Успешная морская карьера в 95% случаев это удача и немного умения
Итак, ты решил связать свою судьбу с морем? А может, просто, ищешь свой путь и это один из вариантов? В любом случае у тебя наверняка есть вопросы, чуть ниже ответы на некоторые из них:
>Вопрос возраста.
Смотри заголовок про удачу, я знаю немало удачных примеров. Есть подводные камни: на уровне свежих выпускников ты, скорее всего, будешь смотреться не очень, и будешь тупить ничего личного, это статистика. Придется доказывать, что ты не престарелый лузер, причем расклад, скорее всего, будет не в твою пользу.
> Медкомиссия.
У моряков своя медкомиссия, которая никаким образом не пересекается с другими комиссиями (военная, водительская и т.д.) Ее необходимо проходить в специальных, аккредитованных, медицинских центрах. Их перечень с легкостью подскажет Google. Если у тебя есть конкретный вопрос по здоровью обратись к ним за консультацией.
>Кем лучше стать? /Карьера.
Это вопрос из серии "синий или красный", кому что ближе. У штурмана работа более чистая, а механик всегда сможет бросить море и найти неплохую работу на берегу.
>Электромеханик. Что лучше механик или электромеханик?
У электромеханика есть два подводных камня: нет карьерного роста с другой стороны и стартовая сумма больше, чем у самого младшего механика и они есть далеко не на всех судах, штурмана и механики есть на всех и обычно их несколько. Но если ты, к примеру, отработал 10 лет наладчиком ЧПУ, то я бы выбрал электромеханика это ближе, да и конкуренции с молодежью будет меньше.
>Вхождение в профессию.
Есть два стула: рядовые и офицеры. Рядовые это матросы и мотористы судовых электриков почти не осталось в принципе, а офицеры это штурмана, механики и электромеханик (судовых программистов, переводчиков и врачей не завезли).
>Рядовой состав (матросы/мотористы/буфетчики/коки и кокши).
Уже несколько тредов идет хайп про то, что наши рядовые не нужны все места заняты филлипинцами и тд это правда но наполовину. Работы стало намного меньше, чем было лет 7 назад, исчезло очень много вкусных вакансий как раз занято филлипинцами осталось что-то сорт оф плавучего завода с начальниками-дураками, быдлом и прочим, но работа все еще есть. Это все еще довольно большие деньги до 1,8 тысяч долларов в месяц для матроса на танкере, но шанс соснуть с местом работы очень велик, если есть возможность идти офицером, то надо им идти. Там и деньги бОльшие в разы от 2 до 10 раз и работы больше, но нужно образование.
>Служба в армии.
Ненужна, нужно окончить морской ВУЗ или ССУЗ средуха. ВУЗ крайне желателен, потому, что проще с работой и другие карьерные перспективы.
>Люди, получившие ранее высшее образование.
Тебе перезачтут часть предметов, но учиться придется снова. В теории тебе нужен рабочий диплом, его выдают в мореходке вместе с таким же, как и у тебя (итого два диплома) и его как бы можно получить и без учебы в мореходке, но про такие случаи я не слышал, их нет.
>Заочная форма обучения?
Смотри заголовок про удачу, умения и знаний на заочке не дают. Не лучший вариант.
>Иностранные языки.
Английский, он в работе необходим.
Итак, ты решил связать свою судьбу с морем? А может, просто, ищешь свой путь и это один из вариантов? В любом случае у тебя наверняка есть вопросы, чуть ниже ответы на некоторые из них:
>Вопрос возраста.
Смотри заголовок про удачу, я знаю немало удачных примеров. Есть подводные камни: на уровне свежих выпускников ты, скорее всего, будешь смотреться не очень, и будешь тупить ничего личного, это статистика. Придется доказывать, что ты не престарелый лузер, причем расклад, скорее всего, будет не в твою пользу.
> Медкомиссия.
У моряков своя медкомиссия, которая никаким образом не пересекается с другими комиссиями (военная, водительская и т.д.) Ее необходимо проходить в специальных, аккредитованных, медицинских центрах. Их перечень с легкостью подскажет Google. Если у тебя есть конкретный вопрос по здоровью обратись к ним за консультацией.
>Кем лучше стать? /Карьера.
Это вопрос из серии "синий или красный", кому что ближе. У штурмана работа более чистая, а механик всегда сможет бросить море и найти неплохую работу на берегу.
>Электромеханик. Что лучше механик или электромеханик?
У электромеханика есть два подводных камня: нет карьерного роста с другой стороны и стартовая сумма больше, чем у самого младшего механика и они есть далеко не на всех судах, штурмана и механики есть на всех и обычно их несколько. Но если ты, к примеру, отработал 10 лет наладчиком ЧПУ, то я бы выбрал электромеханика это ближе, да и конкуренции с молодежью будет меньше.
>Вхождение в профессию.
Есть два стула: рядовые и офицеры. Рядовые это матросы и мотористы судовых электриков почти не осталось в принципе, а офицеры это штурмана, механики и электромеханик (судовых программистов, переводчиков и врачей не завезли).
>Рядовой состав (матросы/мотористы/буфетчики/коки и кокши).
Уже несколько тредов идет хайп про то, что наши рядовые не нужны все места заняты филлипинцами и тд это правда но наполовину. Работы стало намного меньше, чем было лет 7 назад, исчезло очень много вкусных вакансий как раз занято филлипинцами осталось что-то сорт оф плавучего завода с начальниками-дураками, быдлом и прочим, но работа все еще есть. Это все еще довольно большие деньги до 1,8 тысяч долларов в месяц для матроса на танкере, но шанс соснуть с местом работы очень велик, если есть возможность идти офицером, то надо им идти. Там и деньги бОльшие в разы от 2 до 10 раз и работы больше, но нужно образование.
>Служба в армии.
Ненужна, нужно окончить морской ВУЗ или ССУЗ средуха. ВУЗ крайне желателен, потому, что проще с работой и другие карьерные перспективы.
>Люди, получившие ранее высшее образование.
Тебе перезачтут часть предметов, но учиться придется снова. В теории тебе нужен рабочий диплом, его выдают в мореходке вместе с таким же, как и у тебя (итого два диплома) и его как бы можно получить и без учебы в мореходке, но про такие случаи я не слышал, их нет.
>Заочная форма обучения?
Смотри заголовок про удачу, умения и знаний на заочке не дают. Не лучший вариант.
>Иностранные языки.
Английский, он в работе необходим.
А тем временем где-то у побережья Португалии...
...наш стрпотивый газовоз несся самым полным ходом неизвестно куда.
>Это блядь как?
После последнего порта в Средиземке, контора сказала: "идите на север", и ушла на новогодние праздники. Так как мы и так были на севере средиземки, было решено идти через Гибралтар в Атлантику, а оттуда в сторону Англии.
>Что происходит в машине
А еще нас сказали заправиться забункероваться. Топливо тут дешевле чем в северной Европе, поэтому такой ход был очевиден. е очевидным было то, что нас попытаются наебать.
>А как? Подрутить счетчик?
И это наверняка было сделано. Но ребята на бункеровщике пошли дальше, и просто перекинули на бумаги 35 тонн мазута в 35 тонн соляры то есть мазут -35 тонн, солярка +35 тонн и сделали морду кирпичом. Дед позвонил мастеру, мастер позвонил агенту, агент позвонил в контору. Где-то часа через 4 конечно же пришли бумаги, что все ок и количество стало правильным.
>О чем говорят моряки
Сейчас Кристмас, дарят подарки их привозит местная христианская миссия. Мне досталось вполне годное полотенце и еще по мелочи.
2 механ
...наш стрпотивый газовоз несся самым полным ходом неизвестно куда.
>Это блядь как?
После последнего порта в Средиземке, контора сказала: "идите на север", и ушла на новогодние праздники. Так как мы и так были на севере средиземки, было решено идти через Гибралтар в Атлантику, а оттуда в сторону Англии.
>Что происходит в машине
А еще нас сказали заправиться забункероваться. Топливо тут дешевле чем в северной Европе, поэтому такой ход был очевиден. е очевидным было то, что нас попытаются наебать.
>А как? Подрутить счетчик?
И это наверняка было сделано. Но ребята на бункеровщике пошли дальше, и просто перекинули на бумаги 35 тонн мазута в 35 тонн соляры то есть мазут -35 тонн, солярка +35 тонн и сделали морду кирпичом. Дед позвонил мастеру, мастер позвонил агенту, агент позвонил в контору. Где-то часа через 4 конечно же пришли бумаги, что все ок и количество стало правильным.
>О чем говорят моряки
Сейчас Кристмас, дарят подарки их привозит местная христианская миссия. Мне досталось вполне годное полотенце и еще по мелочи.
2 механ
Не последний, а завершающий
Тогда уж крайний
Моряны расскажите про то как вы проводите вечер. Скучно ведь пополгода намкорабле сидеть
Сериальчик, кинцо, написание поста в днявочке, музыка, попизделово ниочем, можно просто стоять на палубе и слушать шум моря.
>в днявочке
Ты что ЖЖ ведешь? Как там в 2005?
Я просто описывал свой день в ворде, так легче, хотя бы разницу между днями чувствуешь.
Вкачусь в тред потихоньку. Учусь на пятом курсе на судовода очно. Сделал пока что два шестимесячных контракта на химовозах. Денег заработал конечно, но работа просто пиздец, в рот я ее ебал. Суточные переходы, стоянки по 20 часов, ночные швартовки, ебанутые командиры и быдло-рядовые. Смущает меня выбранная карьера.
Судно, судовладелец?
Сап, мореманы, пишу вам с глупым вопросом, так что закидывайте дерьмом. В общем, отучившись пять с пол во Владивостоке на механика, понял сейчас, что нихуя не шарю, но вот появился вариант на танкер сесть чириком сразу (до этого только мотором на всяких шарагах гонял), хочу так сказать подготовиться морально, чтоб меня нахуй не прислали сразу же. Вариантов кроме как тупо перечитывать по несколько раз литературу нет, да?
Задам этот вопрос здесь, потому что больше негде. Учусь на элмеха, считаю в курсовой СЭЭС судна. В методичке есть таблица коэф-в загрузки механизмов в режимах, так вот, по ней почему-то сепаратор в манёвренном и аварийном режимах не работает. Это нормально? Почему так?
С аварийным-то понятно, а вот на манёвре почему это сепаратор не работает?
Почему бы тебе не делать это в треде? Я например так делаю уже более 2 лет
Да не, просто тебе не повезло с судном. Сменишь параход или компанию и увидишь как все бывает по-другому.
Где учишься?
Блять, посидев в 4 месяца в Ушаковке, я вернулся на Родину, в Сибирь. И здесь, я чувствую, что творится пиздец.
Приехал сюда только из-за тянучки...
Но блять, она пиздец как изменилась, я не вижу в ней ту которую любил...
Это очень коробит меня и смысла чет не вижу в дальнейших отношениях, а впереди еще предстоит поездка с ее родителями на горнолыжку, а я ой как не горю желанием.
Понять не могу, не было дома всего 4 месяца, а все по пиздятине пошло и меня это пугает, а что дальше будет? Мореманы?
Сибирь-кун, хотевший выговориться
Приехал сюда только из-за тянучки...
Но блять, она пиздец как изменилась, я не вижу в ней ту которую любил...
Это очень коробит меня и смысла чет не вижу в дальнейших отношениях, а впереди еще предстоит поездка с ее родителями на горнолыжку, а я ой как не горю желанием.
Понять не могу, не было дома всего 4 месяца, а все по пиздятине пошло и меня это пугает, а что дальше будет? Мореманы?
Сибирь-кун, хотевший выговориться
Ааа, еще и с разметкой проебался, пииздец, что твориться-то...
Отвечаю тебе уже 4 раз, но ебучая макаба не пропускает сообщения. Сначала была простыня текста, что и как делать, но теперь скажу в 2 словах заебало писать: гугли мануал по какому-нибудь котлу и ПТЭ по котлам. Обычно это то по чему особенно ебут мозг четвертому механику. До кучи можешь еще компрессора винтовые глянуть. А вообще запасись успокоительными таблетками, первый рейс обычно нервный
У меня например на рыбаке не было инета 4 месяца, поэтому делал записи в ворде.
Ну так какие проблемы их тут выкладывать пачками? Хотя если это что-то сугубо личное или очень скучное то наверное не стоит.
Единственное объяснение: при маневрах должен быть обеспечен избыточный запас мощности запускают еще один генератор, убирают ненужные потребители итд. Но черт возьми, сепаратор не такая уж и большая нагрузка, какая мощность электроустановки в той методичке?
Возможно кому-то просто не повезло с тян, и то что ты провел 4 месяца на учебе тут не при чем. Так бывает.
Мощность выбирается по сумме приёмников энергии, в ходовом активной получилось около 490 ватт(полную пока не считал).
Я вот и думаю, читал ли препод вообще свою методичку? Там сепаратор и правда не очень мощный.
Скажи, в Невельского сильно дрочат на первом курсе по зачётам "базовая подготовка" и "введение в специальность"?
Наверное всё-таки киловатт, иначе это не серьёзно. А так да, 500 кВт похоже на правду, у нас примерно на переходах столько и есть, когда грузовая система выключена.
Может там имеется ввиду сепаратор, который СЛВ?
Я уже и не помню таких подробностей. Шесть лет назад дело было. Но лично как по мне было очень легко получить зачёты. На первом и втором курсе учёба была почти как в школе.
Жаль, что простыни текста не увижу. Но, всё равно спасибо за совет, постараюсь сейчас начать, пока время есть.
Пока учился, было всё легко и просто, насчёт учёбы вообще не парился (кроме пары преподов). А вот на практике я и охуел. Даже мотором было напряжно. А курить мануалы всегда было для меня неприятным делом, я тупо засыпал. Вот если кто покажет и расскажет, как есть и даст попробовать под присмотром, то проблем нет. Но вот на всегда адекватно люди реагируют. Да и минус в том, что я не умею в это "спрашивай обо всём", то есть предпочитаю решать проблемы по мере их поступления. Но, боюсь, Четвёртым так не получится, точнее будет трудновато, как раз из-за отсутствия знаний (где они, блять, непонятно).
Вообще очень люблю море, но по части профессии не вывожу. Посмотрим, что будет после этой попытки.
Суп, я третий -контейнеровозник.
Вчера одна "решала" звонила и предлагала вариант уйти на бункеровщик 79го года вторым помощником 9Третьих там просто нет,само собой). На "волшебную" зарплату 1800$, при этом еще дать 2600 за отход.
На мой отказ очень удивилась - ведь я же иду "с продвижением", ведь я же потом "смогу искать работу вторым".
на аргументы, что опыт вторым на бункеровщике никому не нужен, не реагировала. Еще и зп смешная при такой-то взятке.
Такие дела. Походу после НГ снова на контейнер. Завидую сидящим в треде газовозникам.
Вчера одна "решала" звонила и предлагала вариант уйти на бункеровщик 79го года вторым помощником 9Третьих там просто нет,само собой). На "волшебную" зарплату 1800$, при этом еще дать 2600 за отход.
На мой отказ очень удивилась - ведь я же иду "с продвижением", ведь я же потом "смогу искать работу вторым".
на аргументы, что опыт вторым на бункеровщике никому не нужен, не реагировала. Еще и зп смешная при такой-то взятке.
Такие дела. Походу после НГ снова на контейнер. Завидую сидящим в треде газовозникам.
Если диплом одной страны, а сертификаты другой, как на это смотрят в крюингах?
Расскажите про север, плавание во льдах. Устроился тут на нефтяной танкер кадетом, стоит ли тут рвать задницу ради промоушена?
Устрой и меня бротиш)00
Он на маневрах не используется, это верно. Но как потребитель электрической энергии, он вообще ниочем
Обычно на бункеровщики особенно в Украине очередь: топлива недолил@налево продал@деньги поделил.
Безразлично смотрят. Моряк обрастает документами разных стран, как рыба чешуей.
Странный вопрос. Если ты промоушн хочешь, то жопу рвать стоит, если нет то не стоит
ваш К.О.
Лол, не думал тут увидеть судно, на котором я ходил на ходовые испытания.
Ты про корабль-призрак с третьего пика?
Ага, сильно сомневаюсь, что второму много левака будет идти, к тому же это Норвегия, там не забалуешь, не Ангола какая-нить
Мужики, кто на рыбу ходит? хотя хули я, все уже, наверное, в рейс сэбались
Реально ли вкатиться днищеобработчиком с января месяца или уже поздно?
А то я у мамы слоупок и пока подготовил доки - уже конец декабря. Позвонил в местную рыболовную фирму (Кгд) - тётка из кадров сказала, что к ним уже хуй попадёшь в лучшем случае на лето
Реально ли вкатиться днищеобработчиком с января месяца или уже поздно?
А то я у мамы слоупок и пока подготовил доки - уже конец декабря. Позвонил в местную рыболовную фирму (Кгд) - тётка из кадров сказала, что к ним уже хуй попадёшь в лучшем случае на лето
Ну вообще-то кораблей сильно меньше, чем кажется. Постоянно натыкаешься на знакомые и разные систершипы.
Так я и не говорю, что ты упустил такой редкий шанс, на твоем месте тоже бы отказался.
В целом в зиме со льдом и снегом ничего прикольного нет. Изза брызг корпус судна обмерзает, превращаясь в сосульку в гугле есть фото как это выглядит. Сбивать лед это не очень романтично
реально, хотя шансы невелики даже обработчиком. Так-то все на зимник уходят, там зп всегда высокие. Плюс то, что ты ни разу не ходил еще, а только купил фантики - возможно, придется заплатить еще и за трудоустройство (на рыбу в должность обработчика, лол).
Так ты реально работал на корабле призраке? Дрался с роботами крабами и освобождал Японию?
Антуаны, мне 32 годика, сибирь заебала в доску надоела, прочитав 3-5 тредов архивача из шапки решил в ближайшем будущем рвануть в Спб в моря и отучиться в марстаре на моряка/моториста. В архиваче дохуя информации и я охуел от количества мнений - теперь в голове каша.
Может кто накидать краткий план-буран по захвату корок одной из озвученных специальностей? Может кто из инородцев имел опыт учёбы в марстаре\пребывания в спб? Курс вахтенного моториста 784часа\98дней...эт блять сколько там болтаться на съёмной хате? Съебать домой в процессе учёбы на пару недель возможно?
Может кто накидать краткий план-буран по захвату корок одной из озвученных специальностей? Может кто из инородцев имел опыт учёбы в марстаре\пребывания в спб? Курс вахтенного моториста 784часа\98дней...эт блять сколько там болтаться на съёмной хате? Съебать домой в процессе учёбы на пару недель возможно?
Забудь об этом. Факт получения корочек не гарантирует тебе трудоустройства. Только деньги потратишь. Сейчас без опыта даже на днище вроде рыбаков не устроиться, с тараканами и наёбом по зарплате.
А так: приезжаешь, два месяца слушаешь курсы, потом два месяца работаешь на практике (её ищешь\покупаешь сам), после сдаёшь "экзамены", получаешь корки моториста. Едешь назад в свою Сибирь радовать мамку своей новой профессией.
>Едешь назад в свою Сибирь радовать мамку своей новой профессией.
Мамку\папку вижу месяц в общей сложности году крайние 15 лет.
Просто есть затухающий купи-продайный бизнесец и желание от него навсегда время съебаться. Дрочильню с ДВС дизелями я потяну, хоть и гуманитарий но с техникой знаком , ангельский подтяну. При не совсем призрачном варианте старта в рейс смогу накопытить, нууу сколько сейчас не стрёмно?)) ... что я ещё забыл? Курсы собираюсь проходить полноценные, ради знаний как бы смешно это не звучало
Что на это скажет масляный анон с солевыми разводами?
Мамку\папку вижу месяц в общей сложности году крайние 15 лет.
Просто есть затухающий купи-продайный бизнесец и желание от него навсегда время съебаться. Дрочильню с ДВС дизелями я потяну, хоть и гуманитарий но с техникой знаком , ангельский подтяну. При не совсем призрачном варианте старта в рейс смогу накопытить, нууу сколько сейчас не стрёмно?)) ... что я ещё забыл? Курсы собираюсь проходить полноценные, ради знаний как бы смешно это не звучало
Что на это скажет масляный анон с солевыми разводами?
Да нет там знаний вообще, берешь любую книжку судовой моторист или матрос и там намного больше информации нужной чем там рассказывают. Анон выше прав, уже миллион раз обсасывалось - если есть место или знакомый в крюинге тогда стоит идти, если делать напохуй то можно встать в очередь таких же.
Братан, сейчас тысячи рядовых с опытом не могут уйти и еще тысячи без опыта, и тысячи идут на курсы и делают корки. Без связей вообще не суйся, ты хочешь променять комфортную жизнь на блять адскую пиздячку мотористом в +40-50 ?
А тем временем где-то в Бельгии...
...если честно, я про такое слышал, но никогда не думал что это произойдет и со мной. Сегодня вечером меня поменяли местами с другим 2 механом на другом газовозе
>нахуя?
По правилам компании, между сменой деда и 2 механа должно пройти около 2 недель. Это правило мы игнорировали 2 последних контракта, приезжая вместе. Как оказалось мы такие были не одни: на другом судне было точно так же. И все было хорошо, до тех пор, пока эти два судна не встретились на рейде. Кому-то в офисе пришла в голову идея: надо поменять этих людей местами и все будет ок. То что мне осталась неделя до конца контракта, а другой 2 механик никогда на этом судне не работал а лоцман через 4 часа и впереди 7 часовой стендбай с шлюзами и прочим посчитали несущественным.
>Как это все было организовано?
Не очень. Никого не предупредили заранее: и я и сменщик узнали о смене за 4 часа до нее. Нас просто поставили перед фактом, что когда мы бросим якорь должна быть смена. Как и во сколько это не их дело а дело капитанов обоих судов. В итоге со второго судна спустили моторку и 2 механик приехал на ней, я же с вещами приехал на ней обратно.
Такие дела, джентельмены.
2 механ
...если честно, я про такое слышал, но никогда не думал что это произойдет и со мной. Сегодня вечером меня поменяли местами с другим 2 механом на другом газовозе
>нахуя?
По правилам компании, между сменой деда и 2 механа должно пройти около 2 недель. Это правило мы игнорировали 2 последних контракта, приезжая вместе. Как оказалось мы такие были не одни: на другом судне было точно так же. И все было хорошо, до тех пор, пока эти два судна не встретились на рейде. Кому-то в офисе пришла в голову идея: надо поменять этих людей местами и все будет ок. То что мне осталась неделя до конца контракта, а другой 2 механик никогда на этом судне не работал а лоцман через 4 часа и впереди 7 часовой стендбай с шлюзами и прочим посчитали несущественным.
>Как это все было организовано?
Не очень. Никого не предупредили заранее: и я и сменщик узнали о смене за 4 часа до нее. Нас просто поставили перед фактом, что когда мы бросим якорь должна быть смена. Как и во сколько это не их дело а дело капитанов обоих судов. В итоге со второго судна спустили моторку и 2 механик приехал на ней, я же с вещами приехал на ней обратно.
Такие дела, джентельмены.
2 механ
Ваистену, офисные долбоёбы интернациональны. Кстати, с наступающим новым годом тебя.
Два чаю.
Два чаю. Можешь прочитать@скачать Дейнего "Судовой Моторист" - и это будет более чем достаточно, чтобы сдать все экзамены на мотористских курсах. Потом скачаешь ответы на Дельта-моторист, прочтёшь три раза и на том. Суть от этого не поменяется, ибо не нужен.
За себя скажу, что если в марте меня опять прокатят с рыбаками - пошлю всё на хуй и пойду либо Катерпиллары от грузовиков в автосервис перебирать до конца жизни или опять в ебучую мебель продавать@конструировать@снабжать.
> Сейчас Кристмас, дарят подарки их привозит местная христианская миссия. Мне досталось вполне годное полотенце и еще по мелочи.
А нам контора подарила копеечные китайские спикеры. Мелочь, а приятно.
Бля, сочувствую тебе. представляю какой гемор, когда тебе неделя до дома и тебя садят на другое судно. Менеджмент ни в пизду.
Скоро на работку лететь, так не охота ппц. А хули делать, там все мои друзья.
Мавриташка кун
толсто.
а если серьезно, то не слушай тут никого, этого дрочеры какие-то, а не моряки. приезжаешь во Влад-к или Находку, покупаешь полный пакет документов на моториста за 40к (включая улм и загранпаспорт, будет готово в течение месяца), и идешь на промысловый флот (если будут проблемы с трудоустройством - заплатишь не более 10к еще и за это; только не иди обработчиком, и на краба не иди, хоть там и платят $3к, но ты сдохнешь в первый раз). Можно при этом еще и на заочку поступить на механика.
>толсто.
Не толсто, в самый раз. Пока что ещё есть сильное желание это провернуть.
>и идешь нахуй промысловый флот
Да, но ведь рыбаки - это сродни чёрной метке или для опыта нормально? Сколько там болтаться? Это для опыта/плавценза я уже охуел от обилия информации и всех нюансов? Сколько по времени действительны корки и остальные документы?
сибиряк 32
Просто Анверпен - самый ебанутый, проклятый порт, Европы. Там всегда какая-то хуйня происходит.
>но ведь рыбаки - это сродни чёрной метке или для опыта нормально?
ну тогда тебе действительно только нахуй. во-первых, для опыта рыбаки очень даже плюс (это только от здешних можно услышать противное), во-вторых, на первый рейс тебя только туда и возьмут (и раз уж ты все фантики купил, то все от тебя зависит: не будешь справляться - проторчишь весь рейс в цеху). ну а на транспорт тебя возьмут только на зп в 40...50к без опыта (и то, несмотря на низкие зп, туда труднее устроиться, потому что всегда есть желающие работать мало и получать такие зп ).
>Не толсто, в самый раз.
тебе ж 32 года, даун, что ты раньше делал? каждый тред вы откуда-то лезете.
>каждый тред вы откуда-то лезете.
А нехуй так вкусно рассказывать.
Нахуй тебе это надо, если бы 18, то одно дело, но ты то уже взрослый, зарабатывал же как-то до этого. Лучше в этом направлении и развивайся. В море тебе придётся просто чистить говно, таскать тяжести и выполнять другую тупую физическую работу по 6-9 месяцев, при этом спать когда придётся, без выходных. И за всю эту радость 100к, допустим, скорее всего меньше, если вообще что-то найдешь.
>тебе ж 32 года, даун, что ты раньше делал? каждый тред вы откуда-то лезете.
Слушай бля. Я не он, но че за залупа про возраст. Мне нахуй 30 лвл. Я бля последние 5 лет на спорте (в детстве не занимался особо), сила, бодрость и выносливость выше чем в 20. Кроме того пара университетов за плечами и нихуевый опыт взаимодействия с людьми всех сортов. Чего не получится в отличии от 20 летнего недоумка - так это кидать на деньги и хуи вытирать. Или вы тут хуеплеты из глухомани - где в 30 лет - это лысина, пузо, нестояк и недостаток зубов?
Начал он допустим в 32 года. К 38 имеет 6 лет опыта и законченную заочку. Можно ещё лет 10-12 работать. Итого по сумме 20 лет. Это мало нахуй? Че бля не так?
> В море тебе придётся просто чистить говно, таскать тяжести и выполнять другую тупую физическую работу по 6-9 месяцев, при этом спать когда придётся, без выходных. И за всю эту радость 100к, допустим, скорее всего меньше, если вообще что-то найдешь.
Джентельмены, напомните распорядк дня и фронт работ начинающего моторюги на судне?!
Спортсмен порвался. А потом хуяк - и инсульт. Или рак. рак это я
Интересно.
Ты прав на 100%
Спасибо, тебя тоже с наступающим
Икры своим друзьям привезешь?
Это зависит от типа судна. Про таскать тяжести по 6-9 месяцев, это скорее всего было про рыбаков.
Лично у нас вайпер начинает день с замеров танков в машинном отделении билдж, сладж, масляные итд, потом моет и красит. Может на следующей неделе придумаю ему какую-нибудь интересную работу, но пока вот так самому бы в курс дела въехать
Вахтенного или обычного?
У меня на практике были такие работы: замена/чистка фильтров масляных гд, чистка масляного сепаратора, мытьё палуб МО, помощь механикам, покраска МО, чистка балластных танков, куда один мудак закатал мазут, отбивка ржавчины с труб приёмки топлива на палубе и всякое другое по мелочи.
Рабочий день был с восьми утра. Если вахтенный, то там смены 4 через 8. Насколько припахивают вахту я не знаю.
Знакомый, который обеспечивает протекцию в одном крюинге, сказал, что потерял меня, и что я уже их списках, хотя директор этого же крюинга говорил, что будущее туманно, так как я без опыта.
каждый новый год накатывает тоска и возникает желание выпилиться, ненавижу этот праздникхотя я все праздники не люблю
Ну а в целом, сильно эти ребятишкивайперы заёбываются? Может у них сил до каюты добраться не хватает, так и спят в на танке? Сколько им лет? Национальность? Уровень англицкага?
Я в русском экипаже был. Когда был только 1 моторист, то он охуевал и уходил часа через джва после конца смены, так как дохуя дел было. НО, он был несколько терпилойхотя тот дед вообще всю машину за говно считал и даже второй мех ебашил и не посылал охуевшего в край деда, от которго весь экипаж страдалдеда списали, так как на него вся машина рапорты строчила.
Потом прислали меняпрактиканта и ещё одного моториста и стало довольно просто - переделали все дела и под конец болты с шурупами по резьбе сортировали.
Сколько тебе лет? Что за судно? Образование? Как туда попал? Сколько платят?
Года мне 24.
Судно балкер.
Первая сессия заочки в январе.
Попал по знакомству.
Платили 450.
Ну что, анансики, настало время ахуительных поздравлений.
Как быстро всё происходит, на самом то деле. Ещё 3 года назад, я грезил морями, рейсами. Деньги были далеко не на первом месте. Учеба, курсовые, диплом, вот это всё. Потом первый рейс, наткнулся на морякотред, вкатился в онлирид. Постепенно начал постить, читать кулстори механов. Разок даже помогли по работе кто помнит, спрашивал по поводу дворников. Потом деанон травли не было, первый рейс электроном, первые трудности ирл.
Сейчас же, оглядываясь назад, понимаю, что морякотред был всегда рядом. Тред, где я мог найти себеподобных. Тред, где всегда есть что почитать. Тред, где большинство анонов адекватных и всегда помогают.
Сейчас сижу, с температурой, пью скотч, запиваю горячим чаем, но всё равно довольный, ведь этот год оказался решающим и очень успешным как мне кажется.
Переехал от мамки, апнул зарплату, почти до верха в своём крюинге, появилась тянка, купил бричку, стал более уверенный в общении, абсолютно поменял отношение ко всему. Но пост не об этом.
Сейчас хоть и болею я испытываю эйфорию. Мне хорошо. Ничего, практически, не хочется менять может алкоголь действует. Желаю местным анончикам такого же состояния и исполнения желаний. Вторым механам - поскорее становиться дедами, мотористам - перекатываться в нормальный флот и поступить учиться на офицеров, стремящимся мотористам - просто уйти в рейс, ровно как и кадетам, мавриташке - быстрого и веселого контракта. Даже штурманам желаю удачи и поменьше СЛОЖНОЙ НАВИГАЦИОННОЙ ОБСТАНОВКИ.
Писать, в общем, я не мастак, но вы поняли мою мысль и идею. GL HF!
нувыпоняли кто это
Как быстро всё происходит, на самом то деле. Ещё 3 года назад, я грезил морями, рейсами. Деньги были далеко не на первом месте. Учеба, курсовые, диплом, вот это всё. Потом первый рейс, наткнулся на морякотред, вкатился в онлирид. Постепенно начал постить, читать кулстори механов. Разок даже помогли по работе кто помнит, спрашивал по поводу дворников. Потом деанон травли не было, первый рейс электроном, первые трудности ирл.
Сейчас же, оглядываясь назад, понимаю, что морякотред был всегда рядом. Тред, где я мог найти себеподобных. Тред, где всегда есть что почитать. Тред, где большинство анонов адекватных и всегда помогают.
Сейчас сижу, с температурой, пью скотч, запиваю горячим чаем, но всё равно довольный, ведь этот год оказался решающим и очень успешным как мне кажется.
Переехал от мамки, апнул зарплату, почти до верха в своём крюинге, появилась тянка, купил бричку, стал более уверенный в общении, абсолютно поменял отношение ко всему. Но пост не об этом.
Сейчас хоть и болею я испытываю эйфорию. Мне хорошо. Ничего, практически, не хочется менять может алкоголь действует. Желаю местным анончикам такого же состояния и исполнения желаний. Вторым механам - поскорее становиться дедами, мотористам - перекатываться в нормальный флот и поступить учиться на офицеров, стремящимся мотористам - просто уйти в рейс, ровно как и кадетам, мавриташке - быстрого и веселого контракта. Даже штурманам желаю удачи и поменьше СЛОЖНОЙ НАВИГАЦИОННОЙ ОБСТАНОВКИ.
Писать, в общем, я не мастак, но вы поняли мою мысль и идею. GL HF!
нувыпоняли кто это
У меня есть Дельта вахтенный моторист, но старая, сейчас уже вроде как другая. Надо - могу скинуть архив.
P.S. Всем нам - хороших рейсов в Новом Году, а тем, кто в море - 7 футов под килем! С наступающим, посоны!
Калининградский днищемоторист
P.S. Всем нам - хороших рейсов в Новом Году, а тем, кто в море - 7 футов под килем! С наступающим, посоны!
Калининградский днищемоторист
Какой версии бротиш
Стаж работы? Должность? Длительность контрактов? Как пришёл ко всему этому? Учебное заведение? Как документы получал? Были ли какие либо навыки до выхода в море? А вообще, с Новым Годом тебя, анон, и всех присутствующих тоже и извини за дотошность!
с наступающим Виталик!
и тебя Калининградский днищемоторист
и я опять встречаю Новый Год на дваче. С новым годом, друзья!
Написано v.2.02. Но тогда, помню, мы искали Дельту квалифицированного, думаю там должно быть чуть сложнее.
>даже штурманам
Раз пошла такая пьянка, то и рогатых так и быть поздравлю, да?
Если ты внимательно прочитаешь предыдущие мои сообщения, то заметишь, что у меня только практика моториста.
Невельского.
В питере отучился в марстаре и по знакомству нашёл практику. Все документы, кроме квалификационного свидетельства моториста делал в питере, а свидетельство во владивостоке.
Никаких навыков не было. Была только инженерная вышка и незнание, что делать дальше, чтобы жизнь не состояла из цикла - 5 дней работы и 2 дня на отсып.
Кстати, может кто знает - сейчас вообще существуют курсы судовых электриков? И правда ли, что на них набирают только имеющих береговое "электрическое" образование?
Днищ
Днищ
У нас есть мимо Крымодаун, а если у нас есть значит и везде есть. Первый раз слышу что бы попасть на курсы рядового, что то еще знать надо лол.
Нет, я же любя <3
С Новым Годом!
Господа механики/мотористы и сочувствующие!
Скоро диплом механика, у меня уже корка моториста, а я чувствую себя околонулевым в реальных условиях.
Дайте пожалуйста рекомендации касаемо материалов для изучения. Скачал Дайнега и Гогина, еще пару иже с ними - абсолютно нечитаемо, куча воды, технических деталей для проектировщиков. Второй так вообще начинается с советских лозунгов. Выпускается ли что-то сегодня или литература зависла в нулевых? Также интересуют видео и любые другие виды полезного материала. Можно и на английском.
Скоро диплом механика, у меня уже корка моториста, а я чувствую себя околонулевым в реальных условиях.
Дайте пожалуйста рекомендации касаемо материалов для изучения. Скачал Дайнега и Гогина, еще пару иже с ними - абсолютно нечитаемо, куча воды, технических деталей для проектировщиков. Второй так вообще начинается с советских лозунгов. Выпускается ли что-то сегодня или литература зависла в нулевых? Также интересуют видео и любые другие виды полезного материала. Можно и на английском.
Курсы-то существуют, вот только электриков не осталось.
заебали из треда в тред одно и тоже.
хороших электриков мало - это да (есть дохуя таких электромеханов, которые и закон Ома-то не усвоили). А так - на транспорте с урезанным экипажем в 12...20 человек редко есть вакансия электрика, зато на каждом промысловом судне есть обычно два электрика (два - потому что там вахты 6/6 или 12/12), и один-два-три электромеханика (автоматчик - второй или третий и СЭМ - старший), на танкеры часто требуется (ну там танкерное подтверждение надо, я не ходил). Я был на электроходе, где электрогруппа состоит из 6 электриков и 3 электромехаников.
Если ты работал электриком на берегу и нормально шаришь в своей профессии - это будет огромный плюс для сэма, когда он и дед начнут тебя расспрашивать, и это определит в итоге, как часто ты будешь вставать в стойло (работать в цеху на рыбе); а вот компании при твоем трудоустройстве, честно говоря, будет довольно-таки похуй на твой береговой опыт, что, конечно, несправедливо, но они вообще какие-то оторванные и хуй пойми как эти экипажи подбирают.
электрик судовой
> Скачал Дайнега и Гогина, еще пару иже с ними - абсолютно нечитаемо, куча воды, технических деталей для проектировщиков.
Ну хуй знает, я скачал Дейнего и сразу читнул раздел по двс и обслуживанию - нихуя сверхестественного, всё доступно изложено, а если ещё и покадут/подскажут на примере реального механизма, то вообще шикардос
Сибиряк 32
Ты работал/работаешь в судомеханической службе? Этих книг достаточно для успешного выполнения обязанностей?
У меня была мысль закончить ещё курсы электрика, чтобы заинтересовать в дальнейшем крюинги - можно пробовать мотористом-электриком, да и просто дополнительный сертификат мог бы быть плюсом для рядового. Но у нас таких курсов сейчас нет, только матросы и мотористы, да и ценз для электрика нужен 6 мес. - в общем эта идея пока пролетает 100%.
>Дейнего
Мне он что-то не пошёл, попробуй ещё "Панин, Носенко - Судовой моторист 2 класса". Процентов 70 инфы перед подготовкой к экзамену я брал из этих двух книг.
А вообще, http://seatracker.ru/ тебе поможет.
Да экзамен меня волнует не так как шанс обделаться на реальной работе и вылететь с судна по профнепригодности. Спасибо.
>обделаться на реальной работе
А ценз ты как набирал? У тебя как минимум пару контрактов должно быть за плечами, неужели всё время только красил и мыл?
>неужели всё время только красил и мыл
Это. Червь-практикант.
Ну ёбанэ а рот, разве я где то пизданул подобное? Вас послушать, так там блять на рабочем дне работают либо рузьге академики либо европейские аутисты которых 4 дня в неделю учили вышивать табуретки ..и бля все равно суда на ходуплаву. Я всего лишь поделился впечатлением от дейнегиного двс.
Свежие материалы выпускаются, только вот какая проблема: авторы в основном не следят за современными тенденциями в судостроении. Разницы между учебником 80-х и 2010-х не много лозунгов советских нет итд а раз не видно разницы, то зачем искать что-то еще.
Это кстати не плохо, старые суда были более понятными так как меньше электроники итд, имхо если бы я не работал на "классике", то мне тяжелее было бы понять что-то современное с частотным регулированием электромоторов и прочим.
Так что попробуй еще раз перечитать старые учебники, то что с первого раза может быть не понятно это нормально, в работе точно так же. Ну а вообще поищи всяких схем систем охлаждения, топливной, масляной, гибравлики итд любого судна. Что на старом пароходе что на новом они будут примерно одинаковы, и это то с чем ты столкнешься сначала.
>на танкеры часто требуется электрик
Это неверно, часто в принципе нет ни одного электромеханика, про электриков вообще молчу.
2 механ
>а если ещё и покадут/подскажут на примере реального механизма, то вообще шикардос
Вот с этим часто проблема. Сужу по себе: у меня есть третий механик и был кадет, первый можно сказать только и мореходки а второй нулевый по определению. В общем обоим надо показывать и рассказывать, но черт возьми я еле успеваю делать свою работу. Приходится доверять им делать ее самим и хвалить или поправлять если что-то накосячили.
Писал уже раньше, что первоходов обычно не списывают. Если не будешь быковать и бухать, конечно.
Ну формально у меня уже парусник + несколько прибрежек, кадетом все правда.
Вот еще интересно, с кадета на механика скачут где-то или мотор посередине обязательно стоит?
этот пост был сюда
Нет мотор не обязательно, это вообще параллельная ветка развития, хотя очень многие я в том числе работали мотористами. Просто потому что скакнуть механиком заметно сложнее чем без опыта уйти в рейс не важно кем а мотористом человека с дипломом механика всегда рады взять.
Ну парусник это конечно охуенно полезный опыт для механика, тут никто не спорит на самом деле нет
>Икры своим друзьям привезешь?
нет, думаю привезти птичьего молока от приморского кондитера. такого точно никто из них не ел. так же думал еще привезти им Милкиса, но чото в магазинах перестали продавать корейский, в продаже только русиифицированный - из Владивостоку.
С новым Годом котаны. Вискарь с колой неплохо так заходит, знаю что говноед, зато вкусно и шибет ахуенно.
мавриташка кун
Посоны, в невельского заочников мехов сильно на сессии грузят, а то я что-то нихуя к ней не готов?
Птичье молоко в последнее время не очень: шоколад совсем стрёмный стал, начинка тоже не радует.
Лол, парускник гибридный с дизелем конечно, иначе никто бы не взял машинным практикантом. Но один черт профессионального роста не произошло там.
>мавриташке - быстрого и веселого контракта
Спасибо бро! только я пока еще не улетел, хотя робу и сэйти боты уже получил. Тебе тоже желаю удачи и всяческого благополучия по всем фронтам. Также позралвяю всех с НГ, 2 механ отлеьоьно тебя позравляю, ну и всех всех механов, мотористов, стремящихся мотористов и отдельно всех рогатых))) Ну как то так, через пару недель думаю уже полечу.
Мавриташка кун
А чем парусник плох для механика? Там обычный Зульцер стоит.
Не пизди. На НГ ездил к бабуле, у нее была коробка "московского птичьего молока", такое уг....по сравнению с приморским кондитером ни в какое сравнение, агар агар рулит, а откуда он у низ в мосвке если там водорслей нет?!
С Новым Годом!
Жениться не надумал еще? Лол
Экономия на инградиентах
Кстати что за парусник? Надежда?
>С Новым Годом!Жениться не надумал еще? Лол
два года уже как.
Ты кто будешь?
Кстати в тему парусников. Я гонял на Палладе, там два зульцера по 420Квт в качестве ГД, и один зульцер 8ми горшковый на 600 или 800 квт в качестве ДГ. Прикольно там было. могу попстить фоточки оттуда.
мавриташка кун
братишка кум ты с какого треда появился? хочу кулстори почитать.
Бля, да давно. летом 2015 я появился в морякитреде. Стори пилить лень, извини.
мавриташка кун
Крузенштерн.
А я и не пизжу. Я никогда не ел иного птичьего молока, кроме приморского и, сравнивая с тем, что было буквально месяцев 6-8 назад, птичье молоко стало значительно хуже.
Та я не прошу запиливать, тут просто треды наверху есть старые, я думал может ты помнишь.
Поищу.
С НГ)
Кто-нибудь сдаёт хату, желательно гостинку, во владе в январе? А то я на сессию понаеду.
нихуя не готов и вообще ничего делать не хочется
нихуя не готов и вообще ничего делать не хочется
Кто такой? Пили резюме/биографию!
с 13 треда я тут.
мавриташка кун
23 лвл, тян 167\52, электромонтер по первой профессии
Дырка узкая?
А ты что тонкохуй?
Этот пиздит, мною прикидывается.
А я мотор, который в питере марстар закончил в феврале и во владе в невельского поступил.
Смотрю цены на съём жилья и охуеваю - в питере цены те же, но питер-то питер.
За сраные гостинки без нихуя требуют дохуя.
Ну или хотя бы посоветуйте, где лучше искать.
Тут пол треда с ДВ, остановись у анона, лол
Да как-то неправильно целый месяц человеку мешать. Да и я не комфортно буду себя чувствовать буду в чужом доме. Я тот ещё аутист и зануда.
Авито, гостинка 9 тыр 2 дня назад смотрел
Нет, я именно про ледоруб с первого пика, он один такой.
> Да и я не комфортно буду себя чувствовать буду в чужом доме. Я тот ещё аутист и зануда.
Ты, моряк толи охуел? А как ты в экипаже себя чуйствуешь и взаимодействуешь?
Норм, я даже как-то полтора месяца работал и жил вдвоём в комнатушке размером с купе(это не в море было).
А в море главное, чтобы отдельная каюта была - на практике душ и туалеты одни на палубу были, но мне норм.
А так я буду неуютно чувствовать себя в гостях у человека + ощущение, что я теперь должник.
Буду мониторить. Во владе быстро квартиры расхватывают? В питере буквально за день, после подачи объявления.
Кораблей?
Ты был на ходовых испытаниях Севморпути в 1986 году?
Олдфаг в треде, все на пенсию!
https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Севморпуть_(лихтеровоз)
Ты сам-то свою ссылку читал?
>30 ноября 2015 года после завершения заводских ходовых испытаний лихтеровоз вернулся в Мурманск
Хотя это не означает, что не пиздабол.
Сам то откуда?
Другая столица ДВ.
>кораблей
>систершипы
>чтобы таким поганым пиндосским словом смели коверкать исконные "Проект 20380 и Проект 20385"
Да тебя обоссут все, начиная от матроса и заканчивая адмиралом
Давно статью не читал, не знал что его расконсервировали.
Верхоянск? Лол
Господа, вопрос, картриджи для лазерных принтеров можно в багаже провозить в самолете? Не в ручной клади естесна
Я тут в Штатах затарился для своего домашнего, три раз дешевше вышло на рожденственских скидках
Я тут в Штатах затарился для своего домашнего, три раз дешевше вышло на рожденственских скидках
А что с ними не так, с картриджами? Но вообще ты уже их купил, так что какая теперь разница. Пробуй, в худшем случае у тебя их забирут
Какой курс?
По дизелям - Возницкий, по СВМ - Чиняев, по котлам - Хряпченков, на английском - Taylor, Introduction to marine engineering
Да я нагуглил, что внезапно какой-то бабах попытался сделать из картриджей бомбу несколько лет тому назад, и после этого много где запретили провозить их вообще.
>по дизелям Возницкий
Где-то у меня лежал его учебник, с афтографом автора
>Taylor, Introduction to marine engineering
И этот тоже, но без афтографа
Занимался на нем наладкой оборудования после модернизации, при том что это был мой первый выход в море и при том сразу на ходовые, было довольно интересно.
Расскажи про него. Если будут фотки оттуда то вообще супер.
Особенно интересует машинное отделение. Все-таки судно-легенда
>Taylor, Introduction to marine engineering
Ох бля, вот это годнота! Давно такое искал. Жаль, только что написал ёбаный бриташка - сразу половину английского как заново увидел.
Двощер не палится.
И чё ему ответили?
Пока ничего. Да и вряд ли ответят.
А тем временем где-то в Бельгии...
...ненавижу, блядь, Бельгию. Эта идиотская привычка все делать ночью: маневры, снабжение, бункеровки. А утром, когда все усталые после ночных бдений идут спать, начинают приходить сервисные инженеры, какие-то хуи из офиса и просто посторонние сириусли к нам как-то заходили местные работяги, просто потому тчо захотели посомтреть на машинное отделение судна.
Вот и сейчас к полуночи заканчиваем выгружаться, потом швартовка на (!) другой причал, там бункеровка, а потом 7 часов по речке до лоцманской станции. Итого отдохнуть можно будет уже после 14 часов.
>Как прошел Новый Год
Если анон помнит по моим запискам, 5 дней назад ВНЕЗАПНО меня сняли с одного парохода и привезли на другой. Так что НГ я встречал уже в совсем другой обстановке. Если на прошлом судне русскоговорящим был только я, то на этом все офицеры кроме старпома, 2 штурмана и 3 механика, славяне. В душе я ожидал, что это значит какой-то праздник с припрятанной водкой, салом и просмотром клипов. Но нет все было куда прозаичнее: все разбрелись по каютам, если кто-то и праздновал то меня туда не позвали, лол.
Я же к нулям сходил на мостик, позвонил на прошлый пароход по УКВ он все так же стоял рядом на рейде поздравил всех. Начиная с поуночи радиоэфир наполнился поздравлениями: все суда друг друга поздравляли, кто-то гудел в судовой гудок итд. Такой вот праздник
>Что происходит в машине
Вайперу немного за 60. Ничего не имею против возраста, когда это не мешает работе, но в его случае это реально мешает: он не может открыть дверь сам без посторонней помощи, покраска трубы занимает целый рабочий день вернее покрасил он где-то треть а что происходит в его голове не могут объяснить даже его сограждане-индонезы.
Сегодня он зачем-то спрятал scupper plugs это такие специальные затычки для палубы и я, треха, боцман и 2 помощник их часа полтора искали. В итоге позвонили ему: он сказал что и без них ок, пришлось надавить и он их откуда-то принес. Я всего 4 дня на борту, но уже чувствую себя как прораб из "Нашей Яussia" с его таджиками, это чувство бесит.
2 механ
...ненавижу, блядь, Бельгию. Эта идиотская привычка все делать ночью: маневры, снабжение, бункеровки. А утром, когда все усталые после ночных бдений идут спать, начинают приходить сервисные инженеры, какие-то хуи из офиса и просто посторонние сириусли к нам как-то заходили местные работяги, просто потому тчо захотели посомтреть на машинное отделение судна.
Вот и сейчас к полуночи заканчиваем выгружаться, потом швартовка на (!) другой причал, там бункеровка, а потом 7 часов по речке до лоцманской станции. Итого отдохнуть можно будет уже после 14 часов.
>Как прошел Новый Год
Если анон помнит по моим запискам, 5 дней назад ВНЕЗАПНО меня сняли с одного парохода и привезли на другой. Так что НГ я встречал уже в совсем другой обстановке. Если на прошлом судне русскоговорящим был только я, то на этом все офицеры кроме старпома, 2 штурмана и 3 механика, славяне. В душе я ожидал, что это значит какой-то праздник с припрятанной водкой, салом и просмотром клипов. Но нет все было куда прозаичнее: все разбрелись по каютам, если кто-то и праздновал то меня туда не позвали, лол.
Я же к нулям сходил на мостик, позвонил на прошлый пароход по УКВ он все так же стоял рядом на рейде поздравил всех. Начиная с поуночи радиоэфир наполнился поздравлениями: все суда друг друга поздравляли, кто-то гудел в судовой гудок итд. Такой вот праздник
>Что происходит в машине
Вайперу немного за 60. Ничего не имею против возраста, когда это не мешает работе, но в его случае это реально мешает: он не может открыть дверь сам без посторонней помощи, покраска трубы занимает целый рабочий день вернее покрасил он где-то треть а что происходит в его голове не могут объяснить даже его сограждане-индонезы.
Сегодня он зачем-то спрятал scupper plugs это такие специальные затычки для палубы и я, треха, боцман и 2 помощник их часа полтора искали. В итоге позвонили ему: он сказал что и без них ок, пришлось надавить и он их откуда-то принес. Я всего 4 дня на борту, но уже чувствую себя как прораб из "Нашей Яussia" с его таджиками, это чувство бесит.
2 механ
Судя по флагу судовладельца, это или Clipper или Maersk. И та и другая контора из верхнего списка хороших контор. Это хорошее предложение.
>там бункеровка
Сколько у вас они примерно длятся? У места соединения шланга с горловиной танка выставляете вахту на всё время бункеровки, или у вас эти процессы как-то автоматизированны и присутствие не требуется?
>он не может открыть дверь сам без посторонней помощи
В смысле, какую дверь? В машину?
Днищ
Бункеровка напрямую зависит от баржи и её рейта сколько кубометров в час даёт насос. Но примерная цифра около 2,5-3 часов.
Никто конечно шланг в горловину танка не кидает. Так нельзя делать по соображениям безопасности жидкость падая с высоты накапливает статическое электричество. Шанс что проскочит искра минимален, но даже этого надо избежать . Есть бункеровочный манифолд, другими словами труба на палубе, с клапаном и соединением для забора сэмпла топлива. Один человек обязан стоять возле бункеровочного фланца он соединяет судно со шлангом баржи все время. Не знаю, прописано ли это требование в MARPOL, но оно есть на всех судах.
Вайпер не может открыть никакую дверь, они подпружиненны доводчики на них стоят. Пиздец если честно.
>другими словами труба на палубе
Да, всё так, просто я неправильно выразился.
>Один человек обязан стоять возле бункеровочного фланца все время
Понял, именно это и интересовало. Значит не только у нас так. А кого туда обычно ставят, моториста или например кадета?
>примерная цифра около 2,5-3 часов
Нихуя себе шара, мы на некроте сутками стояли.
Любого человека, просто поставить матроса, моториста или кадета удобнее всего: у остальных есть другие обязанности.
Это напрямую зависело от того, как быстро вас бункеруют. Если на бункеровщике вместо насоса пневматическая помпа, то вот тебе и сутки на бункер.
Мы отдавали соляру на другой буксир, часа за 2,5 отдали около 40 кубов. 2-ой механ, это во сколько раз медленней вас, раз в 10?
Спасибо! Позвоню завтра! В предыдущий раз на аналогичной вакансии у них требовались мотористы кадеты, оканчивающие вышку или окончившие вышку. И да, этот прав - тогда это был Maersk, уверен как и сейчас.
В этот раз баржа обещала выдать 250 тонн за час, так что примерно в 16 раз, лол. Но что-то мне в это обещание не верится.
Это стандартная проблема: по дефолту крюинги подразумевают кадетов будущих офицеров. Так что когда позвонишь, говори что учишься на заочке, иначе не возьмут.
Позвонил и что-то орнул: посадка на корыто 9-го числа, в офисе кроме секретарши никого нет и по вакансии мне смогут что-то подсказать после 9-го числа.
Но они же могут это как-то проверить или попросить подтверждение, что я на заочке?
600 дойеров это еще по божески для кадета. У нас кадеты по 300$ зарабатывают.
мавриташка кун
Что конкретно интересует? Вот инфа про судно близнец http://engineering-ru.livejournal.com/105807.html?thread=4450383, только дизельное. Честно говоря я ожидал большего от модернизации, почти все осталось старым (к примеру ставили новый контроллер, а задвижки мэо и кип старый), внутри асбестовый рай, вот пару фоток от меня (вид с верхней палубы на турбины: реакторную и от котла, они подсоединены к редуктору, который крутит гребной вал, вторая фота турбогенератор на 2 МВт, таких вроде 2 или 3шт. ). Судно стояло на консервации 8 лет, почти весь экипаж был новым и разобраться в старом оборудовании иногда было проблематично. Но ходовые испытания прошли нормально, якоря бросили, турбины поразгоняли на максимум и от реактора и от котла, были и косяки, куда же без них.
Оп, ты тролишь меня? На пике моей галеры с прошлого контракта. Кроме того фото сделано с галеры, на которой я был 3 контракта назад. Ололо диванон.
Оффшогник снова на связи, только приехали с Индонезии, пока не обмазался симкой, но скоро буду вешать.
Оффшогник снова на связи, только приехали с Индонезии, пока не обмазался симкой, но скоро буду вешать.
Тебя давно уже сдианонили, расслабься.
И да я Оп, и да я траллю.
Так, с первых двух пик анонов нашли. Осталась третья
Я с третьей, задавай ответы.
Мимо Короткий
Есть тут,кто с ВМФ? Интересно почитать их стори
мимокрокодил
мимокрокодил
тебе в /wm/
Так и 9 число это скорее всего фейк. Просто ищут кадета
>но скоро буду вешать
Кого вешать будешь, филипков или индонезов?
Немного слышал про вспомогательный флот ВМФ. Если в двух словах, то на документы там похуй (народ спокойно работает с левыми), бухать можно, но главное в угаре не послать нахуй кого-нибудь из начальства, экипажи большие, зарплаты маленькие. Хотя, по слухам, на бункеровщике, который работает в Сирии, зарплата у мотора около 25 т.р., но каждый месяц накидывают ещё сотню (100 т.р.!) как премиальные. Сам бункеровщик древний, аж 66-ого года (пик 1), и рейсы длинные, по 8-10 месяцев. Из нового есть местный портовый бункеровщик (пик 2), портовые буксиры, а также новый буксир-спасатель (пик 3 - тот, который здоровее). Это о вспомогательных судах Балтфлота в Калининградской обл., что в других местах и как обстоят дела у самих вояк я без понятия.
P.S. (чтоб два раза не вставать) Длинный, у вас в Питере есть парусник Мир, учебное судно типа нашего Крузенштерна. Ну ты понял...
Калининградский днищемоторист
Кстати ещё про ВМФ - стояли кормой с одним из этих гидрографов на судоремонтном заводе. На нём жил судовой пёс, большая пятнистая дворняга. Ну и как полагается порядочной собаке, он свою территорию охранял - лаял на нас постоянно, а иногда и довольно активно кидался (мы ходили через всю их палубу с причала). Нашему старпому видимо это надоело, и он решил с этим псом наладить контакт - подошёл к нему, и говорит: "Вот что ты на меня постоянно лаешь, ведь и ты моряк, и я моряк, мы оба моряки". Пёс молча выслушал старпома... и уебал его за руку! Правда тёплая одежда сделала своё - старпом остался без сорока уколов в живот, а пёс продолжил нести вахту.
Если бы там накидывали еще сотню, то отбоя от матросни бы не было. У нас на вспомогач идут только отбитые.
Мимо Крымский днищ
Старпом ебанутый? Нахуя он с собако разговаривает?
Так а там и сидит народ годами, плюс никакого крюинга нет, только через знакомства, как я понял. А конкретно про +100 - это со слов нашего механика, у него там друг работает донкерманом.
Хуй знает, что тебе ответить...
Кёниг днищ
У вас какой то Маерск а не вспомогач лол. Я не со слов, а был там, бухал с электриком на вахте. У рядового ставка 7200 рублей + пай. Морские 4 доллара. Какие сто тысяч лол, у нас рыбаки столько не получают в путину.
Крым дрищ
Ну хуй знает, кореша звали тоже на около 100к, правда на полноценный корабль и в дикие ебеня.
другой анон
Ну что я могу сказать, завидую вам, то что мне предлагают я озвучил выше.
Крым днищедрищ
>У рядового ставка 7200 рублей + пай
Что за пай? Знаю только пай за рыбу.
А +100 - это, как я понял, за то что они именно в Сирии. Они уходят из Балтийска и все 8 месяцев гоняют в районе Сирии от берега к военным кораблям, бункеруют их мазутом. Видимо эти деньги идут как боевые и т.д. (если конечно и в правду идут).
А вашим морякам когда лучше жилось, в украшке или в рашке? Как говорят у нас, во многих экипажах стало дохуя крымчан.
У чисто военных свои зарплаты.
Пай там - это в конце месяца дают вывезти какую то жратву. Вот зарплата капитана например там. http://sevtrud.ru/vacancy/detailemployer//3dcdfcbe-e180-49d1-a4b0-e674741a2bff?returnUrl=/employer/detailvacancy/?companyId=97e76df9-b920-4402-920a-ffa9ca44b175
В первый раз слышу про какие то боевые, там платят оклад + морские как и везде. Ходят в Тартус как и другие вспомогачи. Продают сигареты и Дед наверно еще топливом барыжит. про мифические суммы узнал только в треде, но спорить не буду. Там работают военные пенсионеры и практиканты делают один рейс и уходят. Устроится вообще не проблема.
Крымо днищ
Если бы не было санкций то переход в Россию был бы безболезненным, а так в Украине все проще на много было.
Да, он за Росмотрпортом числится, слышал. А этим скотам только 1-е классы нужны. У них уже пол года вакансия висит, но ни один мудак за 22000 так и не нашёлся в 1-й класс, а 2-й класс (как у меня) не берут. Даже на ссаный Юный Балтиец (тоже учебное корыто) и то год опыта надо за двадцать шесть тысяч-то.
>Немного слышал про вспомогательный флот ВМФ.
Гидрография в Ломоносове (Ленобласть), моторист - 15000 в месяц. Двачую, экипажи большие, ровно так же всё забито первоходами по знакомству, блядь.
>в конце месяца дают вывезти какую то жратву
Ахуеть!
>про мифические суммы узнал только в треде, но спорить не буду
Хз, я слышал только от одного человека, может и не совсем так. А может под "премией" он имеет в виду слитый мазут - он же донкерман, лол.
Да вы дауны не поэтому.
Просто приходит молодой - ну понятно, что он молодой специалист, хули. А тут приходит лоб 30летний, который в первый раз в море пошел, как что называется не знает, в качку зеленый лежит. И вообще, чтобы строить карьеру дальше нормально, начинать лучше в молодом возрасте, а в 30 как-то поздновато род деятельности менять, если только ты не собрался теперь всю оставшуюся жизнь судовым мотористом быть (вы ведь на самом деле слабо представляете себе работу на судне).
Ну а то, что ты спортсмен на всю голову - этого мог и не говорить, по тебе и так это ясно, и серьезного преимущества это тебе не даст.
Все вышеописанное подходит для любого возраста. Некомпетентность может быть и в 40 лет, качку некоторые плохо переносят тоже в любом возрасте. Филины и индусы тоже многие за 30 начинают и ниче, живые вроде. А молодые перспективнее в любом виде деятельности, это не новость же.
Самый тупой вопрос треда:
18-ти летний второкурсник технического ВУЗа, никак не связанного с мореходством, комп. инженер и программист по специальности хочет вкатиться. С дипломом моего вуза (лучший втуз страны) есть шанс на вкат? Что посоветуете делать, если уж очень хочется в мореплавание?
18-ти летний второкурсник технического ВУЗа, никак не связанного с мореходством, комп. инженер и программист по специальности хочет вкатиться. С дипломом моего вуза (лучший втуз страны) есть шанс на вкат? Что посоветуете делать, если уж очень хочется в мореплавание?
Читай шапку.нет, нужно морское образование, можешь попробовать перевестись и сдать академ разницу
Слишком старый уже, уходи.
Ну вот и настал этот момент. Чемоданы, кучи бесполезных бумажек, беготня по магазинам. А всё почему? А потому, что завтра, в 9 вечера у меня уже самолет. Одесса - Стамбул - (тут я плохо услышал) - Дакар. Тянка ревет, мама нервничает, а я сижу, докачиваю последние фильмы и немного грущу, ведь дома - так ахуенно.
Позвонил стармех с парохода и ОООООЧЕНЬ попросил привезти абразивный круг, для проточки клапанов главного, лол. Мол, всю Африку уже обошли, нигде нет. Заехал сегодня на Староконный, там говорят что с такими хар-ками нет и вряд ли найду. Может кто из анонов подскажет, где можно найти подобное в Одессе?
*Виталик?
Позвонил стармех с парохода и ОООООЧЕНЬ попросил привезти абразивный круг, для проточки клапанов главного, лол. Мол, всю Африку уже обошли, нигде нет. Заехал сегодня на Староконный, там говорят что с такими хар-ками нет и вряд ли найду. Может кто из анонов подскажет, где можно найти подобное в Одессе?
*Виталик?
>технического ВУЗа, никак не связанного с мореходством
Это ты про ОНМУ?
Боюсь что тебя расстроит цена этого круга. Но раз уж ты спросил, то гугли Chris Marine это производитель этого станка. Кто-то кто их продает, продает и круги для них
>Боюсь что тебя расстроит цена этого круга
А мне то что? Всё равно вернут деньги. Буду гуглить, но что то оочень сомневаюсь. Завтра поеду смотреть.
У макаровки есть своё судно?
Парусник "Мир", но он как я понял не особо макаровский
Анон-механик, а ты когда-нибудь оверхолил сепаратор самостоятельно?
https://www.youtube.com/watch?v=UvHMcUwFMuk
Чет мне кажется, что пиздецки сложная процедура.
https://www.youtube.com/watch?v=UvHMcUwFMuk
Чет мне кажется, что пиздецки сложная процедура.
Не сложная, это даже моторист может. Только иногда говном всё так забито, что заебёшься чистить.
Я вроде даже выкладывал видео как я его разбираю и собираю. Когда понимаешь, как он устроен это совсем не сложно.
Двачую
Тянка-то обещала ждать? Веришь?
Нет, я про КПИ. Погуглил законы, акадекразницу и переводы можно только летом. Значит начну готовить свой анус, если не передумаю за эти пол года.
(а скорее всего не передумаю)
Коллеги, посоветуйте
Хожу от голландцев Spliethoff, мульти, вроде бы всё ничего, к специфике привык, но не нравится зарплата и овертайм, особенно сказывается на трёхе (у меня вся утренняя вахта на палубе+2 часа после). Ладно бы платили больше, готов я и так поработать, но у штурманов с полноценными вахтами в других компаниях з/п больше
посоветуйте, куда можно податься? интересуют так же мульти, английский на отличном уровне
Хожу от голландцев Spliethoff, мульти, вроде бы всё ничего, к специфике привык, но не нравится зарплата и овертайм, особенно сказывается на трёхе (у меня вся утренняя вахта на палубе+2 часа после). Ладно бы платили больше, готов я и так поработать, но у штурманов с полноценными вахтами в других компаниях з/п больше
посоветуйте, куда можно податься? интересуют так же мульти, английский на отличном уровне
Павел, залогинтесь.
Никто до сих пор так и не назвал моего имени, мамкин Шерлок.
Наконец-то обмазался симкой. В город выйти не могу, но старпом выручил. Сегодня постараюсь запилить стори о моем первом визите в Индонезию, расписать крю и вообще что у нас там в машине за месяц произошло.
Оффшогник
Я за практику раз 20-30 разбирал и чистил ебучий китайский масляный сепаратор, который забивался за 1! день.
Моряны, где во владе медкомиссию проходить?
Какое агенство недвижимости не прокинет меня на хую?
Какое агенство недвижимости не прокинет меня на хую?
Я бы на твоём месте просто пошёл в любой крупный крюинг и повторил все то, что ты тут расписал. Компаний миллион, так что искать конкретное имя смысла нет. ИМХО после Сплитхофа ты всегда сможешь найти неплохую контору.
Ок, оффшогник будем ждать твои истории.
Старпом, поясни пожалуйста за стриппинг продуктов например. Когда играются с оборотами на грузовом насосе, и через стрипинг линию пампмен творит волшебство подключая/отключая воздух.
Мимомолодойзеленый
Мимомолодойзеленый
У вас-то девушки/жёны есть, морячки? Или вас не дожидаются/бросают/изменяют?
Есть ли на сайте администрации порта владивосток перечень аккредитованных медицинских учреждений для прохождения комисии.
>где во владе медкомиссию проходить?
на каждом углу, просто объявления открой на фарпосте
>Какое агенство недвижимости не прокинет меня на хую?
любое из здешних агенств кинет тебят на хую, потом еще два раза подкинет, и еще в жопу могут выебать.
>на каждом углу, просто объявления открой на фарпосте
Да, но некоторые комиссии же могут не принять.
По объявлениям создаётся ощущение, что это какие-то шарашки.
В питерской администрации прямо был перечень организаций, чьи комиссии подходили
Принцип такой. Обороты насоса снижаются, чтобы сильно не срывало, закрывается delivery клапан, насос набирает трубу до этого клапана грузом. В этот же участок трубы подается сжатый воздух, открывается клапан за стриппинг линии она входит в магистраль после delivery клапана, этот воздух выдавливает груз из большой трубы насоса в маленький стриппинг. Когда груза в трубе остается совсем мало, насос срывает; закрывают воздух, насос опять загоняет груз до delivery клапана, опять открывают воздух и все повторяется.
Повторяется это до удовлетворительного результата. Обычно остается в районе половины колодца жидкости.
старпом-кун
А тем временем где-то у побережья Дании...
...сегодня официально закончился мой контракт. Праздновать пока особенно нечего, потому что чтобы он действительно закончился, меня должны поменять на другого 2 механика, а сменщик будет готов только после 8-го кто бы сомневался, что он захочет отгулять праздники. Думаю что на следующей неделе я таки поеду домой
>Что происходит в машине
В прошлой заметке я писал про вайпера, который еле двигается и вообще делает странные вещи ему за 60. С тех пор все немного поменялось: теперь вайпер бегает по машине и беспрекословно делают все что ему скажут.
Все дело в том, что я пообщал ему, если он не прекратит, дать written warning это система предупреждений: после первого шанс вновь уйти рейс от этой компании стремительно уменьшается, а второй автоматически аннулирует действующий контракт. Дать его просто так нельзя, должна быть веская причина. Он же по какой-то своей идее обвязывал фланцы на трубах ветошью видимо чтобы не текли, правда они и так не текли а это есть грубое нарушение пожарной безопасности. Анон помни! Баночки-кондеечки в местах протечек и подвязанная там же ветошь это верное замечание у любой инспекции; протечки надо чинить а не заматывать.
>о чем говорят моряки
Капитан угорает по качалке давно и всерьез. Естественно я не смог не спросить у него почему нельзя переступать через штангу. Бугуртил он где-то минут 5, не больше.
У всех потихоньку заканчивается контракт, люди строят планы на отпуск: кто куда поедет, кто что купит в этот раз как ни странно, ни кофемашины за 1k$ ни дачи за 50k$. Видимо сказывается кризис, лол
...сегодня официально закончился мой контракт. Праздновать пока особенно нечего, потому что чтобы он действительно закончился, меня должны поменять на другого 2 механика, а сменщик будет готов только после 8-го кто бы сомневался, что он захочет отгулять праздники. Думаю что на следующей неделе я таки поеду домой
>Что происходит в машине
В прошлой заметке я писал про вайпера, который еле двигается и вообще делает странные вещи ему за 60. С тех пор все немного поменялось: теперь вайпер бегает по машине и беспрекословно делают все что ему скажут.
Все дело в том, что я пообщал ему, если он не прекратит, дать written warning это система предупреждений: после первого шанс вновь уйти рейс от этой компании стремительно уменьшается, а второй автоматически аннулирует действующий контракт. Дать его просто так нельзя, должна быть веская причина. Он же по какой-то своей идее обвязывал фланцы на трубах ветошью видимо чтобы не текли, правда они и так не текли а это есть грубое нарушение пожарной безопасности. Анон помни! Баночки-кондеечки в местах протечек и подвязанная там же ветошь это верное замечание у любой инспекции; протечки надо чинить а не заматывать.
>о чем говорят моряки
Капитан угорает по качалке давно и всерьез. Естественно я не смог не спросить у него почему нельзя переступать через штангу. Бугуртил он где-то минут 5, не больше.
У всех потихоньку заканчивается контракт, люди строят планы на отпуск: кто куда поедет, кто что купит в этот раз как ни странно, ни кофемашины за 1k$ ни дачи за 50k$. Видимо сказывается кризис, лол
Трындец, мы тут молодые шутливые не можем в рейс уйти, а у вас берут мумию 60 лет которая обвязывает фланцы. пздц. Это норма ваще?
Во-во! Налицо расовая дискриминация! Их берут потому что они чёрные и бедные. А меня не берут, потому что я белый! И якобы ленивый и всем буду предъявлять и умничать! Последнее вообще тянет на расовую дискриминацию и предвзятость по отношению ко мне. Это вроде как все арабы - террористы, а все негры - преступники. Надо срочно подавать петицию об ущемлении белокожего населения планеты.
Это ведь риторический вопрос да? Если хочешь могу дать номер его крюинга в Индонезии, и если твой bahasa indonesia достаточно хорош, ты можешь сам у них все спросить
Лолбля. В Одессе наступил пиздец. Нонстоп снег, на дорогах проблемы. Сегодня, решил ехать на подписание контракта на своей бричке. 2 месяца как получил права, первый раз на снегу. Хорош хоть зимнюю резину поставил, лол. Лампочка ESP загоралась каждую минуту, ровно как и срабатывал АБС. Такой то экспириенс.
В крюинге подписал контракт 4700 на 5 месяцев, но сказал, что обязательно поменяет на 4.5 т.к. у меня диплом. на 9 вечера был вылет, но уже приехав в аэропорт, нам сказали, что вылет отменяется и ждем следующий порт, который будет в следующую среду.
Если кто был в Конакри, поясните, не доебутся ли там до сала в багаже? Хотел поцанам привезти на Рождество а ещё икра, горчица и хрен.
Виталик*
В крюинге подписал контракт 4700 на 5 месяцев, но сказал, что обязательно поменяет на 4.5 т.к. у меня диплом. на 9 вечера был вылет, но уже приехав в аэропорт, нам сказали, что вылет отменяется и ждем следующий порт, который будет в следующую среду.
Если кто был в Конакри, поясните, не доебутся ли там до сала в багаже? Хотел поцанам привезти на Рождество а ещё икра, горчица и хрен.
Виталик*
Что то, в очередной раз, проебался с разметкой.
Если кому интересно, начну вещать свои оффшогные заметки, впечатления, да и вообще вести мини бортовик.
Про мой полет вроде бы писал, но напомню. КОМПАНИЯ зажала 20 баксов и взяла самый дешевый билет из Одессы в Батам Индонезия, конечно же с пересадками. Вместо 25 часов я летел 37, со сном на скамейке, просмотров сериала и ожиданием по 12 часов. Ну да похуй.
По прибытию в Батам, меня встретил агент, который ну очень херово говорит по английски. Сразу удивил свежий, приятный климат после одесских -4. Позже погуглив, ахуел со среднегодовой температуры. Пока добирались до порта, рассмотрел транспорт Индонезии. ХРУСТЫ! Они везде! На них ездят даже школьники по трое. Их просто тьма. И ездят как буд-то у каждого минимум по 9 жизней. Водилы транспорта конечно привыкли к такому долбоебизму, но у нас их бы точно пачками косили. Красный свет не такой уж и красный, езда по встречке тоже не помеха, я ведь с краюшку еду, не мешаю никому. Заценил прокаченные тачки уровня фильма ФОРСАЖ, только в исполнении местных мамкиных тюнеров. Реально как у нас жиги в селе прокачивают, лол.
Прибыв на борт, понял что оказывается я один ариец. Весь экипаж индонезы, меняем так же индонезов. Ну как меняем… Судно простояло 8 месяцев с питанием от берега и на борту был 3 мех, мотор, второй помоха и моряк. Я конечно немного ахуевший был после такого комфортного перелета, дед понял это по моему лицу и отправил меня спать, сказав что с завтрашнего дня начнем все тестировать, принимать судно но хуй там был, он прибыл на день ранее и начал все тестировать уже в первый день и когда я спал. Вечером проснулся, понял что надо обмазаться местной симкой. Вечером проснувшись, заметил что пацаны попеременно куда-то сьябывали, возвращались. Оказывается у компании был хруст, на котором катались все подряд по своим делам. Матрос предложил катнуть с ним в город, раз мне симка нужна, я конечно же согласился. Двинули в ближе к центру, если его можно так назвать. Поменял бабосы на местные, пошел покупать симку у местной тянки, которая точила лыбу и строила глазки мне. Потом сказала моему спутнику, что я очень красивый, он мне перевел. Приятно конечно, но я ведь ВЕРНЫЙ. Потом матрас созвонился с трехой, который сидел в кафехе неподалеку и мы двинули к нему. Он сидел в компании 28 летнего капитана буксира, как потом выяснилось. Познакомился с трехой, кэпом, приятно попиздели, попили пивка, вообще очень лайтово было. на втором пике галюн кафехи, я сильно проиграл Потом было предложение двинуть на буксир кэпа, который стоит в ДРАЙ ДОКЕ. Взяли еще пива и двинули двумя хрустами по индонезийским ебеням….
Про мой полет вроде бы писал, но напомню. КОМПАНИЯ зажала 20 баксов и взяла самый дешевый билет из Одессы в Батам Индонезия, конечно же с пересадками. Вместо 25 часов я летел 37, со сном на скамейке, просмотров сериала и ожиданием по 12 часов. Ну да похуй.
По прибытию в Батам, меня встретил агент, который ну очень херово говорит по английски. Сразу удивил свежий, приятный климат после одесских -4. Позже погуглив, ахуел со среднегодовой температуры. Пока добирались до порта, рассмотрел транспорт Индонезии. ХРУСТЫ! Они везде! На них ездят даже школьники по трое. Их просто тьма. И ездят как буд-то у каждого минимум по 9 жизней. Водилы транспорта конечно привыкли к такому долбоебизму, но у нас их бы точно пачками косили. Красный свет не такой уж и красный, езда по встречке тоже не помеха, я ведь с краюшку еду, не мешаю никому. Заценил прокаченные тачки уровня фильма ФОРСАЖ, только в исполнении местных мамкиных тюнеров. Реально как у нас жиги в селе прокачивают, лол.
Прибыв на борт, понял что оказывается я один ариец. Весь экипаж индонезы, меняем так же индонезов. Ну как меняем… Судно простояло 8 месяцев с питанием от берега и на борту был 3 мех, мотор, второй помоха и моряк. Я конечно немного ахуевший был после такого комфортного перелета, дед понял это по моему лицу и отправил меня спать, сказав что с завтрашнего дня начнем все тестировать, принимать судно но хуй там был, он прибыл на день ранее и начал все тестировать уже в первый день и когда я спал. Вечером проснулся, понял что надо обмазаться местной симкой. Вечером проснувшись, заметил что пацаны попеременно куда-то сьябывали, возвращались. Оказывается у компании был хруст, на котором катались все подряд по своим делам. Матрос предложил катнуть с ним в город, раз мне симка нужна, я конечно же согласился. Двинули в ближе к центру, если его можно так назвать. Поменял бабосы на местные, пошел покупать симку у местной тянки, которая точила лыбу и строила глазки мне. Потом сказала моему спутнику, что я очень красивый, он мне перевел. Приятно конечно, но я ведь ВЕРНЫЙ. Потом матрас созвонился с трехой, который сидел в кафехе неподалеку и мы двинули к нему. Он сидел в компании 28 летнего капитана буксира, как потом выяснилось. Познакомился с трехой, кэпом, приятно попиздели, попили пивка, вообще очень лайтово было. на втором пике галюн кафехи, я сильно проиграл Потом было предложение двинуть на буксир кэпа, который стоит в ДРАЙ ДОКЕ. Взяли еще пива и двинули двумя хрустами по индонезийским ебеням….
Спасибо большое, добра
Прибыв в ДРАЙ ДОК, я ахуел. Буксир по сути вытянули частично на берег по глине тросами, рядом были несколько таких же на глине. Трап был вообще хуй пойми из чего, длинный и оочень стремно лежал под маленьким углом на буксире, при этом постоянно играя, пружиня, само собой без поручней. Учитывая что мы уже были подпитые, идти было реально небезопасно по нему. Зашли на мостик, который выглядел достаточно современно, учитывая что буксиру три года. Познакомился с офицерами. Все местные, ангельский у кого как. Старпом 23 лвл, второй мех 24 лвл, деда не видел. Короче весело у них. Дуют каждый день, бухают, топливо сливают, баржи таскают. Бля, да я бы так работал! Позже пошел поссать и удивился с современности галюна. Примерно такой же как и в кафешке. Позже ломанулись на парохед. Вообще впечатляния остались только положительные. Одно НО. Вакаба почему-то банила мою писанину, по причине пиара параши. Хуй знает почему, ведь я пиарил только парашу кафешки, лол. Пробовал другие симки, не помогло, пришлось сидеть ридонли.
На следующий день начал малость ахуевать с состояния машины. Тем более после простоя. Кондишка практически не кондишила, в машине и в надстройке в принципе грязно, много ржавых труб, как буд-то судну не 10 лет, а лет 20 минимум. После индонезов, хули.
В течении нескольких следующих дней взяли провизию, воду и топливо. Конечо же нас пытались жестко наебать. Вместо положенных 200 кубов соляры, нам дали 185. Потом бункеровщик включал дебила, когда дед в отказ шел подписывать. Бункеровщик вклчал курсы актерского мастерства, чуть ли не плакал в истерике, за волосы хватался, имитируя вырывания клочков. Мол пять судов сегодгня забункеровал и все ок было. Учитвая предстоящий путь в Абу Даби, даже 200 кубов это очень в притык. А ведь заказывали мы 300, с учетом штормового запаса и своего слива. Дед звякнул в компанию, сообщил ситуацию. Те включили быка сначала, потом сказали что закажут сурвееа на следующий день. Обе стороны согласились. Нам вообще скрывать нечего было, так как судно стояло практически вообще без топлива. Дело было ближе к середине ночи и на следующий день когда я проснулся, увидел что бункеровщик отходит от нас. Дед заебался и написал ни туда ни сюда 193 куба. Вот и вся война.
В день бункеровки кэп немного повздорил со вторым помошником и потом психанув, вышел с моста, прихватив с собой судовой телефон. В каюте он тут же звякнул в компанию и сказал что он в море не пойдет. Надо или списать второго, или купить ему билет домой. Сора была реально ни о чем, но видимо сыграли пару факторов. Второй с кэпом работали в прошлом контракте в другой компании. Компания весело прокатила на хую экипаж с баблом за пару месяцев. Само собой экипаж давил на кэпа, чтоб кэп добивался от компании, а кэп включал девочку и отнекивался, типа я уже их просил, если хотите – вот вам телефон, звоните сами. В общем как ведут себя сыкливые мудаки. Второй же в свою очередь взял руля в свои руки и закидывал письмами компанию. Видимо осадок у обоих остался с прошлого контракта и пробыв всего несколько дней на борту вместе, искра дала вспышку. Ахуели конечно же все с такой реакции. До последнего не верили, что второй реально едет домой. Кэп же в свою очередь после звонка уебал в город на двое суток к родственникам, забив хуй на все, не дав возможность второму изменить что либо. К слову второй вообще нормальный пацык был. По бумажкам правда 92 года, хотя на самом деле 85 или 87, но махинация была из-за ограничения ВУЗов по возрасту в Индонезии. Кэп прибыл на борт за пару часов до вылета второго как ни в чем не бывало, шутки петросянил… Короче пиздос. И этого мудака совсем не беспокоило, что у пацана семья, двое детей, невыплата за прошлый контракт. Его даже не парило, что он опустится до сопливой бабы, в глазах экипажа.
Завтра запилю еще про крю, приключения в машине и прочую хуету. Если реально интересно, пишите, ананасики, буду наполнять морским контентом тред. А то кроме братюни второго механа и ньюфагов крайне редко можно прочитать что либо именно о подноготной морской жизни.
Пиши еще, лично мне интересно. Тем более что мои записки уже почти кончились контракт-то кончился
2 механ
Гальюн кстати такой это особенность региона. Я в Тайланде такие видел.
Ты круг-то нашел или зря гуглил?
Многократно проебался с разметкой, но анончик простит, ибо писал не перечитывая даже, писал в попыхах, вырубает уже
>Дуют каждый день, бухают, топливо сливают, баржи таскают
Сукаааа, я тока зашел, но уже ненавижу этот тред....
Сукаааа, я тока зашел, но уже ненавижу этот тред....
А что ты ожидал, это же индонезийский вариант жабодавов, контингент соответсвующий.
> Старпом 23 лвл, второй мех 24 лвл, деда не видел. Короче весело у них. Дуют каждый день, бухают, топливо сливают, баржи таскают.
>По бумажкам правда 92 года, хотя на самом деле 85 или 87, но махинация была из-за ограничения ВУЗов по возрасту в Индонезии.
И тут сидишь такой и думаешь: а в хуй оно мне сдулось в 28 вкатываться ссаным мотористом, ещё и будучи русачком, притесняемым из-за национальности и цвет кожи.
>уют каждый день, бухают, топливо сливают, баржи таскают
Эх, романтика.
пиши ещё
Мир посмотришь
Бамп.
>Ты круг-то нашел или зря гуглил?
Нашел, немного с другими параметрами, сегодня буду связываться с судном, уточнять, пойдет ли.
Бладж, не могу связаться. Механы, которые знаю как протачивать клапана с главного, поясните.
На сколько я помню, на всех пароходах, что я был, были примерно одинаковые станки для проточки. Так вот, есть ли там регулировка по диаметру камня и сильно ли влияет его толщина? По телефону стармех меня попросил 100х16х10 (диаметр наружный, диаметр внутренний, толщина), а нашёл только 150х16х12,7. Получится ли его использовать?
Ну так залезь на сайт крисмарина и посмотри размеры. У меня на судне его нет, так что померить у себя не смогу
Не нашел там ничего похожего, как на судне.
Тогда имхо лучше не рисковать. Если контакта с дедом нет, то лучше привезти ничего чем не то.
ПООБЕЩАЙ ПИСАТЬ
@
ЗАБЕЙ НА ЭТО В ТОТ ЖЕ ДЕНЬ
типичный оффшогник лол
Дайте пароли-явки нормальных контор, которые делают медкомиссии во Владивостоке, иначе я наводню этот тред хентайными картинками!
Испугал кота сосиской. Расчехляй паки противный
Какой в тот же? Вчера вечером накатал простыню, сегодня весь день заебаенный, инспекция, куча индусов на борту. Ща в город двинул пивка дернуть с шаурмой. Через несколько часов что-то накатаю.
Идеальный фильм для аутистов вроде меня, а так же напоминание для баб, что становление чернильницами не есть хорошо.
https://www.youtube.com/watch?v=MJvCI9NT9M8
А с круизного лайнера тут никого не было? Интересно было бы послушать че там происходит.
Это такса, лол
>Это такса
Ты зачем собаку за руль посадил наркоман?
Ты зачем собаку за руль посадил наркоман?
Продолжение записок оффшогника
Как закончили бункеровку, инспекцию, получили воду, провизию и приехал новый второй помоха, сразу двинули в длинный путь, конечный пункт которого был – Абу Даби. По предварительным подсчетам он должен был быть 21 день при хорошей погоде. Вышли из порта, взяли пайлота, попиздовали на крейсерских оборотах до Сингапурского пролива. Там высадили пайлота и… все так же пиздовали на крейсерских оборотах. Это ввело в ступор вначале только машинную команду, позже всех остальных, ведь индонезы в оффшоре крайне редко работают за зарплату. Да и в принципе вся Азия работает из-за леваков пускай и на низких зарплатах. А если судно еще и на деливери, то слив 146%. Так и я думал, когда летел, ведь моя голая зарплата просто смехотворна. По идее должен был быть слив тысячелетия, но топлива дали меньше, считай впритык, без штормового зпаса, кэп оказался обладателем маленьких яиц. Побугуртил и не потребовал больше топлива, хотя должен был, ведь это как минимум небезопасно поэтому он решил идти крейсерской скоростью, чтоб просто побыстрей дойти до пункта назначения. Рядовые впали в уныние, со своими 600 баксов в месяц. С погодой нам более менее повезло поэтому вложились даже в 19 дней. Последние 1.5 суток ехали с маленькой скоростью на одном движке, хоть немного сэкономив. Потом еще сутки на якоре постояли. В общем на симкарты, пополняшки заработали. Но это совсем не те деньги, которые могли быть.
Пока шли в Эмираты, начали понемногу приводить в порядок судно. Самая большая проблема – кондей. Были утечки фреона, которые наш дед относительно быстро нашел. То ли удача, то ли просто был опыт на систершипе, но это сыграло большую роль, ведь фреона на борту в запасе почти не было. При этом последние несколько лет особо никто не боролся с утечками. Точнее пытались бороться, но ничего не выходило да да, индонезы механы от природы. Поэтому просто в месяц дозаправляли по 8 баллонов. При этом один хуй было жарко в надстройке. Вторая проблема – охлаждение конденсатора. Трубам и клапанам была просто пизда, боу трастрное помещение постоянно заливало. В пути снимали поочередно трубы, дед их варил на сколько мог, ведь сварщик он на тройку из того, что было на борту. Растянулось это все на несколько дней, поэтому спали мы периодически на палубе. Пикрелейтед.
Так же были траблы с топливом. В Азии его миксуют с мочей тигра и прочими не особо горючими материалами. Поэтому после выхода, давление топлива начало стремительно падать. Сепаратор отказался работать. На своей вахте я начал его разбирать, потом в конце вахты дед сказал, что с трехой они его отмоют, поменяют все прокладки, о-ринги, а я на своей вахте соберу его обратно. Так и сделали. Результат нулевой. Барабан не закрывается, топливо хуярит в сладж. Сказал деду, он пожал плечами. Я предложил снова разобрать в одно рыло его, он согласился. На следующий день я покурив немного книгу снова его разобрал и понял, что дед не придал значения закисшим от ржавчины пайлот клапанам. Притер, помыл, расходил, собрал снова сепаратор. Опять хуйня. Пошел доложил деду о проделанной работе, на что он мне ответил – пайлот клапанЫ не должны вообще двигаться. Принес ему книгу, показал как работает вода, лол. Вроде поверил. Потом начал ковырять систему подачи воды на закрытие, открытие барабана. Кто-то проебал и поставил не так прокладку с двумя отверстиями. Вроде успех был близок, но опять тишина в эфире. В последнюю очередь глянул , питание, трубки, все каналы, мембрану на соленоиде. Поменял мембрану и все заработало. По сути это было 3 из 4х возможных причин не закрывания барабана. Хуй знает вообще когда в последний раз сепаратор работал нормально. К тому моменту мы поменяли хуеву тучу фильтров на главных и на дизель генераторах. Повезло, что их было прилично в запасе еще бы с таким топливом и не работающим сепаратором. Все это время левый главный двигатель очень негативно реагировал на топливо. Помимо алармов начали дико скакать обороты. Скинули немного обороты, помогло. Правый главный молча жрал говно, допуская нормальную работу при давке топлива в 0,4 бара. При норме в 3.6-4. Потом ебанул датчик выхопных газов на левом главном. Те, кто делали оверхол в последний раз, криво проложили провод термопары, пережав его хомутом. Так и шли практически всю дорогу с кучей алармов и без полной инфы о состоянии движков. Всякие еще более мелкие поломки опущу, ибо и так дохуя неинтересных анону деталей.
По приходу в порт я очень надеялся на арабскую нерасторопность, отдых, поход в город. Но хуй там был. Не успели заглушить движки, как на борту был уже порт энджинер, представитель дока и позже еще куча офисной пиздоты. Через пару часов приехал судовладелец. Сразу проверка машины, надстройки, кают. К слову, пароход засранный до ужаса. Переборки желтые, прокуренные, все залапано. Кэпу и старпому было похуй на это, так как они ОНЛИ ДЕЛИВЕРИ КРЮ.
Продолжение следует…
Как закончили бункеровку, инспекцию, получили воду, провизию и приехал новый второй помоха, сразу двинули в длинный путь, конечный пункт которого был – Абу Даби. По предварительным подсчетам он должен был быть 21 день при хорошей погоде. Вышли из порта, взяли пайлота, попиздовали на крейсерских оборотах до Сингапурского пролива. Там высадили пайлота и… все так же пиздовали на крейсерских оборотах. Это ввело в ступор вначале только машинную команду, позже всех остальных, ведь индонезы в оффшоре крайне редко работают за зарплату. Да и в принципе вся Азия работает из-за леваков пускай и на низких зарплатах. А если судно еще и на деливери, то слив 146%. Так и я думал, когда летел, ведь моя голая зарплата просто смехотворна. По идее должен был быть слив тысячелетия, но топлива дали меньше, считай впритык, без штормового зпаса, кэп оказался обладателем маленьких яиц. Побугуртил и не потребовал больше топлива, хотя должен был, ведь это как минимум небезопасно поэтому он решил идти крейсерской скоростью, чтоб просто побыстрей дойти до пункта назначения. Рядовые впали в уныние, со своими 600 баксов в месяц. С погодой нам более менее повезло поэтому вложились даже в 19 дней. Последние 1.5 суток ехали с маленькой скоростью на одном движке, хоть немного сэкономив. Потом еще сутки на якоре постояли. В общем на симкарты, пополняшки заработали. Но это совсем не те деньги, которые могли быть.
Пока шли в Эмираты, начали понемногу приводить в порядок судно. Самая большая проблема – кондей. Были утечки фреона, которые наш дед относительно быстро нашел. То ли удача, то ли просто был опыт на систершипе, но это сыграло большую роль, ведь фреона на борту в запасе почти не было. При этом последние несколько лет особо никто не боролся с утечками. Точнее пытались бороться, но ничего не выходило да да, индонезы механы от природы. Поэтому просто в месяц дозаправляли по 8 баллонов. При этом один хуй было жарко в надстройке. Вторая проблема – охлаждение конденсатора. Трубам и клапанам была просто пизда, боу трастрное помещение постоянно заливало. В пути снимали поочередно трубы, дед их варил на сколько мог, ведь сварщик он на тройку из того, что было на борту. Растянулось это все на несколько дней, поэтому спали мы периодически на палубе. Пикрелейтед.
Так же были траблы с топливом. В Азии его миксуют с мочей тигра и прочими не особо горючими материалами. Поэтому после выхода, давление топлива начало стремительно падать. Сепаратор отказался работать. На своей вахте я начал его разбирать, потом в конце вахты дед сказал, что с трехой они его отмоют, поменяют все прокладки, о-ринги, а я на своей вахте соберу его обратно. Так и сделали. Результат нулевой. Барабан не закрывается, топливо хуярит в сладж. Сказал деду, он пожал плечами. Я предложил снова разобрать в одно рыло его, он согласился. На следующий день я покурив немного книгу снова его разобрал и понял, что дед не придал значения закисшим от ржавчины пайлот клапанам. Притер, помыл, расходил, собрал снова сепаратор. Опять хуйня. Пошел доложил деду о проделанной работе, на что он мне ответил – пайлот клапанЫ не должны вообще двигаться. Принес ему книгу, показал как работает вода, лол. Вроде поверил. Потом начал ковырять систему подачи воды на закрытие, открытие барабана. Кто-то проебал и поставил не так прокладку с двумя отверстиями. Вроде успех был близок, но опять тишина в эфире. В последнюю очередь глянул , питание, трубки, все каналы, мембрану на соленоиде. Поменял мембрану и все заработало. По сути это было 3 из 4х возможных причин не закрывания барабана. Хуй знает вообще когда в последний раз сепаратор работал нормально. К тому моменту мы поменяли хуеву тучу фильтров на главных и на дизель генераторах. Повезло, что их было прилично в запасе еще бы с таким топливом и не работающим сепаратором. Все это время левый главный двигатель очень негативно реагировал на топливо. Помимо алармов начали дико скакать обороты. Скинули немного обороты, помогло. Правый главный молча жрал говно, допуская нормальную работу при давке топлива в 0,4 бара. При норме в 3.6-4. Потом ебанул датчик выхопных газов на левом главном. Те, кто делали оверхол в последний раз, криво проложили провод термопары, пережав его хомутом. Так и шли практически всю дорогу с кучей алармов и без полной инфы о состоянии движков. Всякие еще более мелкие поломки опущу, ибо и так дохуя неинтересных анону деталей.
По приходу в порт я очень надеялся на арабскую нерасторопность, отдых, поход в город. Но хуй там был. Не успели заглушить движки, как на борту был уже порт энджинер, представитель дока и позже еще куча офисной пиздоты. Через пару часов приехал судовладелец. Сразу проверка машины, надстройки, кают. К слову, пароход засранный до ужаса. Переборки желтые, прокуренные, все залапано. Кэпу и старпому было похуй на это, так как они ОНЛИ ДЕЛИВЕРИ КРЮ.
Продолжение следует…
Аффтар пеши исчо
Всем моречанам привет из Ирака. Стоять тут придется около месяца, без выхода в город. Радует только интернетик (со скоростью диалапа) за 40 ам. рублей.
Да, не бюджетной ни разу.
На каком типе судна работаешь и кем?
Умм-Каср?
Там дютифри есть же со всякими вкусностями и безалкогольным пивом
У меня еще дороже. 5 гиг за 55 баксов. И я понимаю, что надо было брать 7 гиг за 70 баксов, так как 5 мне совсем не хватит
оффшогник
Ага, он самый. Если зачуханный ларек с ценами шоояебу-это дьютифри, то нах он нужен, с фисташками по 7 бачей пачка.
Булкер, днищемашкадет.
Кстати, я там наменял динаров на гривны, утверждая что она 1к1 на доллар. правда перед самым отходом и непонятно нахуя, лол
Много наменял? Потом поменяешь на баксы где-то. При вообще кто таков, откуда, что там в машине, впечатления и прочее.
Это - электрон вещает. Наменял так, на память, не особо много.
Посоны, где можно стартануть с доками OS? За плечами профильная вышка, нарисованный ценз, английский хороший, да и по спецухе вроде шарю.
>OS
>да и по спецухе вроде шарю
Лiл
Записки оффшогника
Как писал, на судно заявилось куча разной пиздоты, в том числе порт инженер, совсем новенький в этой компании. Думаю поэтому он решил включить режим большого босса или он просто по жизни такой еблан и ебал мозги деду по поводу и без еще начиная с доставки судна. Пример: Делает запрос на судно по рабочим часам механизмов, последним оверхолам, мэйнтэнэнсу, etc. Дед высылает то, что есть на борту. А там замена масла главных двигателей – over9000 часов это типа дохуя, при том что по мануалу 1000 часов и замена. Звонит и орет на деда типа какого хуя, срочно останавливай главные движки по очереди, чтоб не терять ход и меняй масло. И вообще какого хуя масло еще не поменяно. Дед поясняет, что в предыдущей компании судно ведь только купили, а дед работал в прошлой компании долгое время и знает процедуру. раз в три месяца берут анализ масла. Если все заебись – едут дальше. Порт инженегру похуй, все равно говорит меняй. Дед ему поясняет, что на борту масла в притык на замену и потом нечего будет лить в дизель генераторы, а идти еще две недели. Египтянину похуй, меняй и пиздец. Типа насрать мне на ДГшки, главное чтоб ГД не стали колом. Дед - ок, официальное письмо и все сделаем. Порт нигер решил надавить, типа все норм и на словах хватит, но дед настоял. В общем никто письма так и не дождался. Араб слился быстро. К слову весь экшн началсся в 22 часа… Помню так же взятие анализов масла после 23 часов по ВСЕМ механизмам. И такой хуйни по мелочам было очень много еще в пути. Анон думаю представляет как такой мозгоеб ведет себя ИРЛ уже на судне. В общем 5 дней подряд каждый день на борту этот хуй, куча индусов сварщиков дохуя сварочных работ по системам охлаждения, электришены индусы, ну и мы пытаемся выполнять свою работу. Получается у нас не очень, так как индусы ахуеть какие тупые и нужен постоянный контроль. Перед снятием трубы объясняешь, что нужно приготовить фланец с заглушкой, так как клапан не держит и машину зальет нахуй, а билдж насос наебнулся резиновая соединяющая муфта рассыпалась . Потом еще дважды повторяешь различным людям одно и тоже. Все делают понимающий вид, ставт лайк, глаголят ОКЕЙ СЭКОНД и по итогу я вижу как машину заливает. Спрашиваю - где фланец!? А ответ – у нас такого нет, только один новый, но мы его варить сейчас будем. Но я пойду спрошу у босса, может и есть. И так во всем.
Изначально план был таков. Мы доставляем судно, часть экипажа валит домой/делает необходимые сертификаты, мед комиссию при работе на нефтяных полях в Абу Даби достаточно серьезные требования, включая ограничения по возрасту, весу, здоровью, помимо трейнингов. Все это конечно стоит денег, с которыми компания не очень любит расставаться. Те, у кого полный комплект документов остается и мы двигаем в драй док, готовимся к инспекциям под чартер. По приезду много поменялось. В док не идем, хотя судно выглядит вообще не очень, как минимум внешне, плюс по срокам уже пора. Устраняем все протечки у причала как можно быстрее, затем инспекции и в работу. Порт инженер назвал какую-то фантастическую дату – через неделю. Она меня улыбнула. Если индусы сварщики могут справиться за этот срок, то обновить все сертификаты винчи, краны, рескью бот с заменой бензинового мотора на дизельный, ведь на поле нельзя ИСКРИТЬ, etc…%, а так же пофиксить машину просто нереально. Я понимаю, что около недели займет замена компенсаторов на выхлопной системе, так как у нас коптит со всех щелей. жаль забыл пруфануть%%. На выходе из машины мы просто задерживаем дыхание и метров 10 идем через копоть. В общем будет видно, каков будет перфоманс чиркашей индуса.
Сегодня с утра у меня был очень жетский контраст эмоций. Встретил старпома на палубе, он говорит – у меня плохие новости, только что говорил с крю менеджером, весь экипаж кроме деда едет домой. Те, у кого есть документы через две недели возвращаются компанию и распихают на суда.
Я думаю – ну да похуй, поняшу тяночку, отосплюсь, с кентами отвисну, на корче навалю по снегу.
Чуть позже спускаюсь в машину, дед мне говорит – у меня для тебя новости. Говорил с крю менеджером, я еду на username судно, тебя тоже перекидывают на другое судно, а все остальные едут домой. А на судно шлют полный комплект индонезийского крю.
Я думаю – ну да похуй, может мозгоебство прекратится и другое судно будет менее убитое.
Пошел на обед, решил написать крю менеджеру. Он мне ответил, что я остаюсь на борту. И почему-то именно эта новость меня разочаровала, после двух предыдущих. А ведь пару часов назад в той же ситуации я чувствовал себя иначе…
Продолжение следует…
Как писал, на судно заявилось куча разной пиздоты, в том числе порт инженер, совсем новенький в этой компании. Думаю поэтому он решил включить режим большого босса или он просто по жизни такой еблан и ебал мозги деду по поводу и без еще начиная с доставки судна. Пример: Делает запрос на судно по рабочим часам механизмов, последним оверхолам, мэйнтэнэнсу, etc. Дед высылает то, что есть на борту. А там замена масла главных двигателей – over9000 часов это типа дохуя, при том что по мануалу 1000 часов и замена. Звонит и орет на деда типа какого хуя, срочно останавливай главные движки по очереди, чтоб не терять ход и меняй масло. И вообще какого хуя масло еще не поменяно. Дед поясняет, что в предыдущей компании судно ведь только купили, а дед работал в прошлой компании долгое время и знает процедуру. раз в три месяца берут анализ масла. Если все заебись – едут дальше. Порт инженегру похуй, все равно говорит меняй. Дед ему поясняет, что на борту масла в притык на замену и потом нечего будет лить в дизель генераторы, а идти еще две недели. Египтянину похуй, меняй и пиздец. Типа насрать мне на ДГшки, главное чтоб ГД не стали колом. Дед - ок, официальное письмо и все сделаем. Порт нигер решил надавить, типа все норм и на словах хватит, но дед настоял. В общем никто письма так и не дождался. Араб слился быстро. К слову весь экшн началсся в 22 часа… Помню так же взятие анализов масла после 23 часов по ВСЕМ механизмам. И такой хуйни по мелочам было очень много еще в пути. Анон думаю представляет как такой мозгоеб ведет себя ИРЛ уже на судне. В общем 5 дней подряд каждый день на борту этот хуй, куча индусов сварщиков дохуя сварочных работ по системам охлаждения, электришены индусы, ну и мы пытаемся выполнять свою работу. Получается у нас не очень, так как индусы ахуеть какие тупые и нужен постоянный контроль. Перед снятием трубы объясняешь, что нужно приготовить фланец с заглушкой, так как клапан не держит и машину зальет нахуй, а билдж насос наебнулся резиновая соединяющая муфта рассыпалась . Потом еще дважды повторяешь различным людям одно и тоже. Все делают понимающий вид, ставт лайк, глаголят ОКЕЙ СЭКОНД и по итогу я вижу как машину заливает. Спрашиваю - где фланец!? А ответ – у нас такого нет, только один новый, но мы его варить сейчас будем. Но я пойду спрошу у босса, может и есть. И так во всем.
Изначально план был таков. Мы доставляем судно, часть экипажа валит домой/делает необходимые сертификаты, мед комиссию при работе на нефтяных полях в Абу Даби достаточно серьезные требования, включая ограничения по возрасту, весу, здоровью, помимо трейнингов. Все это конечно стоит денег, с которыми компания не очень любит расставаться. Те, у кого полный комплект документов остается и мы двигаем в драй док, готовимся к инспекциям под чартер. По приезду много поменялось. В док не идем, хотя судно выглядит вообще не очень, как минимум внешне, плюс по срокам уже пора. Устраняем все протечки у причала как можно быстрее, затем инспекции и в работу. Порт инженер назвал какую-то фантастическую дату – через неделю. Она меня улыбнула. Если индусы сварщики могут справиться за этот срок, то обновить все сертификаты винчи, краны, рескью бот с заменой бензинового мотора на дизельный, ведь на поле нельзя ИСКРИТЬ, etc…%, а так же пофиксить машину просто нереально. Я понимаю, что около недели займет замена компенсаторов на выхлопной системе, так как у нас коптит со всех щелей. жаль забыл пруфануть%%. На выходе из машины мы просто задерживаем дыхание и метров 10 идем через копоть. В общем будет видно, каков будет перфоманс чиркашей индуса.
Сегодня с утра у меня был очень жетский контраст эмоций. Встретил старпома на палубе, он говорит – у меня плохие новости, только что говорил с крю менеджером, весь экипаж кроме деда едет домой. Те, у кого есть документы через две недели возвращаются компанию и распихают на суда.
Я думаю – ну да похуй, поняшу тяночку, отосплюсь, с кентами отвисну, на корче навалю по снегу.
Чуть позже спускаюсь в машину, дед мне говорит – у меня для тебя новости. Говорил с крю менеджером, я еду на username судно, тебя тоже перекидывают на другое судно, а все остальные едут домой. А на судно шлют полный комплект индонезийского крю.
Я думаю – ну да похуй, может мозгоебство прекратится и другое судно будет менее убитое.
Пошел на обед, решил написать крю менеджеру. Он мне ответил, что я остаюсь на борту. И почему-то именно эта новость меня разочаровала, после двух предыдущих. А ведь пару часов назад в той же ситуации я чувствовал себя иначе…
Продолжение следует…
Как ни странно.
Могу отличить крюйспеленг от альмукантаранта, а ватервейс от шпигата.
А теперь просвяти и нас о чем ты вообще?
везде по-разному) куча департаментов, другая специфика работы. Напоминает один большой плавучий отель с мотором, к тру-морской работе многое не имеет отношения, но зависит от позиции.
Искренне сочувствую тебе оффшогник насчет порт энжнера. Так вы были просто delivery crew? В итоге ты едешь куда-то или нет?
О, хоть кто то) в машинной команде интересно, всякие технишены, стюарды лесом.
Ну я сам не механота, но судьба заносила и на пассажиры тоже, так что определенное мнение о них сложилось.
По каким-то вопросам лучше конкретно спрашивать, а то можно рассказывать долго и толком ни о чем.
Так-то главное отличие от торгового флота - это куча бОльшая толпа народу, которые надо одновременно и чем-то занять, и разделить на большее количество категорий и позиций. Поэтому придя с торговых, не сразу выкупаешь кто есть кто и кто чем занят. Что мне всегда нравилось, так это четкое следование понятию safety first, на которое в наших экипажах забивают хуй или просто не запариваются. Тут ты можешь стопорить работу или вовсе не начинать ее до того, как все будет сделано как надо, придут специально обученные люди и сделают свою часть работы. Отсюда вытекает и второй нюанс - каждый делают сугубо свою работу (ну как правило). То есть такой хуйни как у нас, когда ты и швец и жнец, и на сварочном аппарате игрец, не бывает. Если ты вайпер, то пизда тебе, будешь вайперить только в путь. Работа всегда уборочно-вспомогательного характера, поэтому тонкости механических нюансов и самостоятельное участие во всяких ремонтах тут вряд ли случится. В общем, расти некуда особо, разве что категорию повышать (на пассажирах как правило в рамках одной должности ещё есть деление на категории типа А, В, С). Например ты сварщик, и растешь растешь - через время хуякс, и ты уже Grade B. ЗП +200$, потом пиздячишь уже до С, и лишь потом становишься Senior Welder. Вот ещё пример отличия. На торгашах редко бывает чистый сварщик, а если и есть, то расти ему некуда. А тут вон - целая карьерная лестница. И кстати ЗП у них одни из самых заебовых из обычных простолюдинов. В компании в которой я работал, они проходили как Petty Officers, что уже не хуй собачий. Да и востребованность всегда есть. В остальном же плане, все топы и офицерские должности заняты итальянцами и туда просто ходу нет, а стало быть - и говорить не о чем. Sad but true. Весь наш брат, наравне с индусней, филипосами и латиносами буксует в рядовых, изредка допрыгивая до более менее каких-то высот типа CHIEF КТО-ТО ТАМ или SENIOR ХУЙЛОПАН.
В целом же по пассажирам тема обширная, и определенно интересная. Хотя я все время так и ностальгировал по своим балкерам с контейнерами. Да, да, вопреки расхожим домыслам и фантазиям обычных людей, мнящих что на пассажирах просто пиздец крутота и шикардос, телки крутят жопами и ты царь. Нихуя. Может итальянцы там и шикуют, но на то они и итальянцы. Шкуры на них предсказуемо вешаются и норовят выехать на их хуе в светлое будущее, а самые зашкваренные жирухи пользуются неслыханной для себя на суше популярностью у всяких неразборчивых товарищей типа индусов, которым белая женщина уже в радость, пусть хоть косая и кривая.
Вообще есть интересная серия документалок о жизни на круизных судов. При всей моей нелюбви к ним, ибо там зачастую несут откровенную ахинею с наивной драматизацией в стиле "это судно длиной 5 футбольных полей" и тд, то, о чем я сейчас говорю - мне понравилось. Потому что смотрел уже киношки поработав на пассажирах и сравнивал по опыту. Можно легко найти на торрентах, есть 2 сезона, но с переводом (кому надо) видел лишь первый, он и самый пиздатый, 7 или 8 серий вроде. Называется "Дневники круизного лайнера" (Cruise ship diaries). Довольно правдиво подано, под пивчанский вечерком залетает на раз.
Почти все были только деливери. Я перманентный.
ВОПРОС СЕРЬЁЗНЫЙ
Хочу прилечь в дурку, по несерьёзной хуйне что бы не идти в армею. При этом я сейчас учусь. Как это в дальнейшем может повлиять на моё трудоустройство?
При поступлении просили справку из что не состоял на учёте, будут ли просить что то подобное дальше - не знаю
Хочу прилечь в дурку, по несерьёзной хуйне что бы не идти в армею. При этом я сейчас учусь. Как это в дальнейшем может повлиять на моё трудоустройство?
При поступлении просили справку из что не состоял на учёте, будут ли просить что то подобное дальше - не знаю
Дальше просить не будут. Но куда проще просто уйти в море на время призыва
Не занимайся хуйней. Отучись, потом игнорь повестки и просто ходи в море. С медкомиссией вопрос решаемый. Уже второй призыв проебываю так.
Днишемашкадет.
А ты не ищешь простых путей. До 27 лет просто морозился от повесток. Когда был дома, просто никому дверь не открывал. Кентам открывал только по предварительному звонку и просил чтоб звонили когда будут на площадке уже. Когда был в рейсе, предки так и говорили что в рейсе. Потом хату снял. Так и прошло 5 лет.
Поднял с полузатопленного тральщика такую оптику 37 года, это что-то для навигации? Моряк-кун ,подскажи, что это и для чего.
Шалом всем. Давно не заходил, что пропустил?
Вопрос: Месменам нужно сдавать Дельту?
Аниме, никак не уйду в рейс
Вопрос: Месменам нужно сдавать Дельту?
Аниме, никак не уйду в рейс
>>Отучись
Это уже второе моё учебное заведение, и отсрочку мне не дадут. Так что велики шансы что в армию я уеду раньше чем закончу учиться
>>Когда был дома, просто никому дверь не открывал
Всё бы было хорошо, но сейчас я живу в общаге, и вариантов жить не в общаге нету чисто потому что декан против этого
После окончания 2 курса нужно будет идти в военкомат лично и сниматься там с учёта, т.к. переезжать в другое место буду, там уже от повестки не знаю как увернуться
Посоны помогите с дельтой, не смог нагуглить пару вопросов.
1. При подъеме и перемещении деталей
а. Запрещается производить их ремонт
б. Разрешается их ремонт при условии, что отсутствует качка.
в. Разрешается произвдить из ремонт.
2. Вводить двигатель в режим эксплуатационной нагрузки после пуска или окончания маневров следует
а. Увеличить нагрузку до полного маневренного режима, и после нескольких минут работы-- нагружать полностью.
б. Постепенно в течение времени, указанного в инструкции по эксплуатации.
в. После нескольких минут работы на холостом ходу можно дать полную нагрузку.
3. После остановки ГД охлаждающий насос должен работать не менее
а. 30 минут
б. 1 часа
в. 2-х часов.
4. Помпаж турбокомпрессора связан с
а. Отсутствием подачи воздуха на компрессор
б. Увеличением расхода воздуха через компрессор
в. Уменьшением расхода воздуха через компрессор
5.Температура охлажадющей пресной воды при прогреве двигателя должна быть
а. 45 на входе
б. 90 на выоде
в. 80 на входе
6. Основным признаком ухудшения технического состояния топливной аппаратуры является
а. Перегрев двигателя
б. Увеличение расхода масла
в. Повышенная шумность работы двигателя
г. Увеличение удельного расхода топлива
7.Под ограничительной характеристикой понимается
а. Зависимость числа оборотов к удельному расходу
б. Зависимость мощности двигателя к числу оборотов
в. Зависимость давления сжатия к температуре выпускных газов.
1. При подъеме и перемещении деталей
а. Запрещается производить их ремонт
б. Разрешается их ремонт при условии, что отсутствует качка.
в. Разрешается произвдить из ремонт.
2. Вводить двигатель в режим эксплуатационной нагрузки после пуска или окончания маневров следует
а. Увеличить нагрузку до полного маневренного режима, и после нескольких минут работы-- нагружать полностью.
б. Постепенно в течение времени, указанного в инструкции по эксплуатации.
в. После нескольких минут работы на холостом ходу можно дать полную нагрузку.
3. После остановки ГД охлаждающий насос должен работать не менее
а. 30 минут
б. 1 часа
в. 2-х часов.
4. Помпаж турбокомпрессора связан с
а. Отсутствием подачи воздуха на компрессор
б. Увеличением расхода воздуха через компрессор
в. Уменьшением расхода воздуха через компрессор
5.Температура охлажадющей пресной воды при прогреве двигателя должна быть
а. 45 на входе
б. 90 на выоде
в. 80 на входе
6. Основным признаком ухудшения технического состояния топливной аппаратуры является
а. Перегрев двигателя
б. Увеличение расхода масла
в. Повышенная шумность работы двигателя
г. Увеличение удельного расхода топлива
7.Под ограничительной характеристикой понимается
а. Зависимость числа оборотов к удельному расходу
б. Зависимость мощности двигателя к числу оборотов
в. Зависимость давления сжатия к температуре выпускных газов.
1-а
2- не помню
3- вроде а
4-в
5-а
6- вроде г
7-б
Ответ на №2 вот этот:
>Постепенно в течение времени, указанного в инструкции по эксплуатации.
А вообще Дельта конечно полная херня, в том смысле что вопросы идиотские
это дельта моторист?
Сап ананасы. Пишет вам кун 22 лвл через месяц 23. Ввиду полного отсутствия перспектив в мухосрани и желания жить я готов продаться хоть в анальное рабство и мириться с любыми тяготами да я даже в армию подумываю по контракту пойти лишь бы заработать более менее денег, на свою конуру, ибо заебало жить на птичьих правах во всяких клоповниках.
Нужна вышечка, похуй какая но с ПРЕПЕКСТИВАМИ зарабатывать сотни нефти на самом деле не сотни, просто что бы мог себе позволить достойно жить, а не жрать говно.
Бизнез/стартапы не катят. Я не люблю людей и не могу в общение на уровне всяких предпренимателей. Да даже продавцов-консультантов.
Могу в технику. Люблю её. Выполняю поставленные задачи и делаю это педантично.
Я из деревни, живу в соседнем мухосранске на съёмной кваритре и работаю на заводе, а равно - у меня нихуя нет.
К вам же вопрос такой:
Государственный морской университет имени адмирала Ф.Ф. Ушакова в г. Новороссийске
Что это и с чем это едят?
В вышечке морской университет есть вариат поступить на полное государственное обеспечение. Еда/Одежда/Кров/Обучение. Я знаю, что это вроде армии. Я служил. Я готов терпеть лишения, работать за еду и обучение и прочее. Но только ради профита. Не хочу наёбывать на ипотеку.
Не туп, получил красный диплом в шараге, да лол, но что-то да значит. Кстати, только это образование и есть. Автомеханька СПО.
Работаю технологом-программистом по ЧПУ металлорежжущим за нищенскую зарплату в 26к.
Хочу перспектив. Я уже нажрался всего этого дерьма вдоволь, был грузчиком, работал лопатой и в колхозе трактористом, лол да. Потом оператором на конвейере ЧПУ, ебаная обезьянья работа. Но как-то выбился на более-менее человеческую работу. Но, всё равно денег мало. Накопить на жильё даже в этой мухосрани - дело многих и многих лет. А я ебал это.
Такие дела, анон. Что скажешь?
FAQ курил, пока запощу это и пойду гуглить эти ваши ВУЗы.
Нужна вышечка, похуй какая но с ПРЕПЕКСТИВАМИ зарабатывать сотни нефти на самом деле не сотни, просто что бы мог себе позволить достойно жить, а не жрать говно.
Бизнез/стартапы не катят. Я не люблю людей и не могу в общение на уровне всяких предпренимателей. Да даже продавцов-консультантов.
Могу в технику. Люблю её. Выполняю поставленные задачи и делаю это педантично.
Я из деревни, живу в соседнем мухосранске на съёмной кваритре и работаю на заводе, а равно - у меня нихуя нет.
К вам же вопрос такой:
Государственный морской университет имени адмирала Ф.Ф. Ушакова в г. Новороссийске
Что это и с чем это едят?
В вышечке морской университет есть вариат поступить на полное государственное обеспечение. Еда/Одежда/Кров/Обучение. Я знаю, что это вроде армии. Я служил. Я готов терпеть лишения, работать за еду и обучение и прочее. Но только ради профита. Не хочу наёбывать на ипотеку.
Не туп, получил красный диплом в шараге, да лол, но что-то да значит. Кстати, только это образование и есть. Автомеханька СПО.
Работаю технологом-программистом по ЧПУ металлорежжущим за нищенскую зарплату в 26к.
Хочу перспектив. Я уже нажрался всего этого дерьма вдоволь, был грузчиком, работал лопатой и в колхозе трактористом, лол да. Потом оператором на конвейере ЧПУ, ебаная обезьянья работа. Но как-то выбился на более-менее человеческую работу. Но, всё равно денег мало. Накопить на жильё даже в этой мухосрани - дело многих и многих лет. А я ебал это.
Такие дела, анон. Что скажешь?
FAQ курил, пока запощу это и пойду гуглить эти ваши ВУЗы.
Бро, я почти 1 в 1 ты, только учился на технолога общественного питания и сейчас работаю продаваном, 22 лвл.
Нищета, перспектив нет... Вот все думал, что после армии все встанет на свои места, а на деле - хуй. Сейчас вот нужно в этом емсяце на ЕГЭ записываться, чтобы летом поступать в вуз.
Да. До конца февраля.
https://2ch.hk/un/res/512775.html
Но шансы хуёвенькие успеть до досрочной волны.
Возможно, на следующий год.
Братан, если у тебя есть диплом тебе не нужно егэ сдавать. Езжай сдавать внутреннее экзамены в сам вуз, это намного легче чем егэ. В макаре на вступительных такой беспредел творился, что только ленивый не списывал. Там вообще было всем абсолютно похуй что ты делаешь!
Мимо-техниктехнологОП-21лвл-1курс
Кстати, я именно так в МАДИ на заочку и поступил. Но прокатит ли такое в морском университете?
- кун
Да, я же как то поступил, лел
Морчаны, а чем обусловлена вот такая необычная форма судов?
А там есть анальное рабство курсантов в обмен на учёбу и проживание aka полное государственное довольствие?
Это форма носа называется X-bow, разработана финнами из Aker Solutions. По их хитрым расчетам, этот бульб вместо носа уменьшает сопротивление волн движению судна. Меньше сопротивление=меньше расход топлива.
Да.
Ну почти да. Нижнее бельё не выдают, шинели, кашне, перчатки, термач, зимнюю обувь тоже не выдают. Кормят говном в принципе как и в армии
По сути это не бесплатно, ты отрабатываешь это в нарядах и всякой принудительной хуете.
>это не бесплатно, ты отрабатываешь это в нарядах и всякой принудительной хуете.
Ну это очевидно. Ок. Спасибо.
Но за вышечку Новороссийска никто так и не сказал. Она катит вообще? Или бывшие курсанты оттуда никому нахуй не нужны?
Лил, работал на эту контору.
>Вот все думал, что после армии все встанет на свои места
Взлольнул с тебя. Это тебе батя такое внушил?
Второй мех, если ты думаешь что рассказать, то расскажи пожалуйста как попадает топливо в главный с момента бункеровки. Сколько насосов оно проходит, прежде чем попадет в форсунку? Что такое сеттелинг, гравити танки? Для перевода с HFO на DO и обратно нужно глушить дизель?
Ок с ноутбука потом напишу
Да, вполне нормальная вышка. У них были подвязки с конторой с вот этого пика так что с практикой и работой потом проблем не было.
А я реквестирую фоточки твоей галеры, МО. Конечно же как будут интернеты нормальные. Ну и аноны тоже могут мне реквестировать всякую хуйню.
сами знаете кто
Так нужно месмену сдавать Дельту? Мне, конечно, не лень ее сдавать, но терять время не хочется.
Ебать, открой схему топливной системы любого парахеда, работающего на тяжелеке и посмотри, сколько там насосов, для чего нужен сеттлинг и как переводить на дизельку и обратно.
Днищемашкадет.
А нет, извини не напишу. Нас шкивает так что я за столом с ноутом не усижу.
Извини оффшогник но фото не будет. Сегодня из-за погоды а завтра потому что я домой еду
А до этого из-за того, что интернеты медленные были. Дома все хуй не до двачей. Короче второй механ опять включил паранойу.
Рассказывай в скором времени двигаю чириком на 115 тысячник танкер. Пролез благодаря связям, но суть охуею дико
Есть кто из Hapag-Lloyd-а? Очень уж хочется туда перейти.
Тем временем идёт четвертый день сессии на заочке. Я походу один в группеа может и во всем потоке имею высшее образование.
Народ разный: есть парни по 22 года, а есть мужики за 30. Многие закончили морскую среднуху, некоторые уже седьмой год пытаются получить вышку. У судоводов даже две бабы учатся.
Пока нихуя сложного нет.
Поступал по внутреннему экзамену - тетенька сама открыла мне гуголь, так что не ссыте, кто поступать собрался.
И посоветуйте мне наконец где медкомиссию пройти.
Охуеваю с цен во владе - в этой деревне дороже, чем в питере жить.
Народ разный: есть парни по 22 года, а есть мужики за 30. Многие закончили морскую среднуху, некоторые уже седьмой год пытаются получить вышку. У судоводов даже две бабы учатся.
Пока нихуя сложного нет.
Поступал по внутреннему экзамену - тетенька сама открыла мне гуголь, так что не ссыте, кто поступать собрался.
И посоветуйте мне наконец где медкомиссию пройти.
Охуеваю с цен во владе - в этой деревне дороже, чем в питере жить.
А где-то в Абу Даби все так же стоит ржавый 10 летний AHTS, который в короткие сроки пытаются довести до кондиции.
По машине из полного списка необходимого ремонта подтвердили максимум половину, а значит часть труб все так же будет течь, третий ДГ все так же будет вставать в параллель только в мануале, с главными движками вообще не ясно. Несколько дней назад приехал индус, который раньше работал в CATе, теперь он тоже работает по обслуживанию этих движков, но кроме диагностики он ничего внятно не мог ответить. К примеру часть параметров отображалось в ЦПУ на панели, а вся инфа только на локальной панели. Индюк сказал, что это прописано программой с завода и надо менять прошивку. Сегодня пришел филипок уже именно с CATa и быстро все сделал, заодно показав как это сделать. Просто в меню надо было поменять юзера. У меня полыхнуло от такого. Индюк за овер9000 нихуя не знает.
Так же по плану помимо ремонта по электрической части установка пирометров на каждый цилиндр в сумме 32 и девайса, который будет это все воспринимать и показывать температуру по цилиндрам. Что-то мне подсказывает, что планы канцелируются после предоставления счета. А ведь нам даже батареи не могут дать в том количестве, в котором заказали. Блять, да у нас даже последняя трещетка наебнулась. Так же элементарные сварочные работы были произведены лишь там, где реально уже ТЕКЛО. Наросты коричневой соли на фланцах никого не ебут. Зато порт кэптэн нанял кучу индусской пиздоты на палубу – чипить, красить, отмывать настройку, прокуренную годами до желтизны. На мосту мебель хочет переделать, кек. КПД чиркашей конечно же вообще никакой. Только отвернулся, они уже хуи пинают, еле двигаются и пиздуна травят. В машину мне дали двоих таких, я их сразу под паелы загнал, а то долбоебы начали мыть щиты под напряжением. Не хочу жмура на свою совесть.
Учитывая все происходящее, нам умудряются называть какие-то немыслимые сроки в шесть дней до инспекции. И это при том, что нужно обновить тонну сертификатов на шланги, винчи, краны… Кроме того отменили драй док и планируют отправить в какие-то ебеня к причалу, где покрасят надводную часть, лол. А то, что под водой все обросшее и судно стояло 8 месяцев тоже не особо кого-то ебет. Я конечно их тоже могут понять. Хотят как можно быстрее начать получать бабки с судна при минимальных вложениях. К примеру сегодня нам дали срочный ЧАРТЕР. Стали к барже на стенд бай, чтоб ее не спиздили не разбило о причал или не потерялась оборвав концы. Судно вроде бы и просто стоит, ремонтируется, но при этом приносит бабло. При этом порт инженегр уже дает команду менять масло в редукторах, подшипниках, главных. Ахуенный стендбай.
Вчера дед днем варил ступеньки на трапе и тут резко позвонили и сказали, чтоб срочно собирался, сейчас приедет драйвер и отвезет его на другое судно, так как оно вечером отходит на мою прошлую галеру. Там вроде как дед MAKE BIG PROBLEM. Списался со своим сменщиком, тот с дедом и вроде как дед просто выпил в городе. Но скорее всего дед нахуячился, так как левого бабла там хватает, работа с напряжным графиком и дед решил немного РАССЛАБИТЬСЯ
Новый дед индонез приехал позавчера, немного в ахуе с состояния судна, с того что на выхлопную систему все хуй забили, да и в целом немного на измене. Каждый день на судне все больше и больше пассажиров. Учитывая, что судно рассчитано на 40+ человек, четырехместные каюты уже забиты, госпиталь тоже, дошли руки до двух местных и я уже немного очкую, ведь у меня тоже 2х местная. Не хватало еще мне чиркаша в соседи. Очередная экономия компании. Все, кто садятся в ближайшем будущем на судно или проходят курсы в Абу Даби, валят к нам вместо отеля.
Продолжение следует…
оффшогник
По машине из полного списка необходимого ремонта подтвердили максимум половину, а значит часть труб все так же будет течь, третий ДГ все так же будет вставать в параллель только в мануале, с главными движками вообще не ясно. Несколько дней назад приехал индус, который раньше работал в CATе, теперь он тоже работает по обслуживанию этих движков, но кроме диагностики он ничего внятно не мог ответить. К примеру часть параметров отображалось в ЦПУ на панели, а вся инфа только на локальной панели. Индюк сказал, что это прописано программой с завода и надо менять прошивку. Сегодня пришел филипок уже именно с CATa и быстро все сделал, заодно показав как это сделать. Просто в меню надо было поменять юзера. У меня полыхнуло от такого. Индюк за овер9000 нихуя не знает.
Так же по плану помимо ремонта по электрической части установка пирометров на каждый цилиндр в сумме 32 и девайса, который будет это все воспринимать и показывать температуру по цилиндрам. Что-то мне подсказывает, что планы канцелируются после предоставления счета. А ведь нам даже батареи не могут дать в том количестве, в котором заказали. Блять, да у нас даже последняя трещетка наебнулась. Так же элементарные сварочные работы были произведены лишь там, где реально уже ТЕКЛО. Наросты коричневой соли на фланцах никого не ебут. Зато порт кэптэн нанял кучу индусской пиздоты на палубу – чипить, красить, отмывать настройку, прокуренную годами до желтизны. На мосту мебель хочет переделать, кек. КПД чиркашей конечно же вообще никакой. Только отвернулся, они уже хуи пинают, еле двигаются и пиздуна травят. В машину мне дали двоих таких, я их сразу под паелы загнал, а то долбоебы начали мыть щиты под напряжением. Не хочу жмура на свою совесть.
Учитывая все происходящее, нам умудряются называть какие-то немыслимые сроки в шесть дней до инспекции. И это при том, что нужно обновить тонну сертификатов на шланги, винчи, краны… Кроме того отменили драй док и планируют отправить в какие-то ебеня к причалу, где покрасят надводную часть, лол. А то, что под водой все обросшее и судно стояло 8 месяцев тоже не особо кого-то ебет. Я конечно их тоже могут понять. Хотят как можно быстрее начать получать бабки с судна при минимальных вложениях. К примеру сегодня нам дали срочный ЧАРТЕР. Стали к барже на стенд бай, чтоб ее не спиздили не разбило о причал или не потерялась оборвав концы. Судно вроде бы и просто стоит, ремонтируется, но при этом приносит бабло. При этом порт инженегр уже дает команду менять масло в редукторах, подшипниках, главных. Ахуенный стендбай.
Вчера дед днем варил ступеньки на трапе и тут резко позвонили и сказали, чтоб срочно собирался, сейчас приедет драйвер и отвезет его на другое судно, так как оно вечером отходит на мою прошлую галеру. Там вроде как дед MAKE BIG PROBLEM. Списался со своим сменщиком, тот с дедом и вроде как дед просто выпил в городе. Но скорее всего дед нахуячился, так как левого бабла там хватает, работа с напряжным графиком и дед решил немного РАССЛАБИТЬСЯ
Новый дед индонез приехал позавчера, немного в ахуе с состояния судна, с того что на выхлопную систему все хуй забили, да и в целом немного на измене. Каждый день на судне все больше и больше пассажиров. Учитывая, что судно рассчитано на 40+ человек, четырехместные каюты уже забиты, госпиталь тоже, дошли руки до двух местных и я уже немного очкую, ведь у меня тоже 2х местная. Не хватало еще мне чиркаша в соседи. Очередная экономия компании. Все, кто садятся в ближайшем будущем на судно или проходят курсы в Абу Даби, валят к нам вместо отеля.
Продолжение следует…
оффшогник
>Охуеваю с цен во владе - в этой деревне дороже, чем в питере жить.
А хуле,, если ценник на жилье по России почти самый высокий, выше только ДС, потом блядовосток а за ним ДС2
Ну вот, пока есть время до очередного самолета пишу:
>как попадает топливо в главный с момента бункеровки. Сколько насосов оно проходит, прежде чем попадет в форсунку?
Все зависит от конкретного топлива и двигателя. Но думаю что в вопросе подразумевался мазут и классический 2-х тактный ГД
Система состоит из бункерных танков количество разное от 1 до овер 9000, трансферного насоса или нескольких, сеттлинг танка на новых судах их обычно два, чтобы можно было удобно переводить топливо с солярки на мазут, дей танка тоже один или два, топливных насосов
>нахуя так сложно?
Ответ на этот вопрос напрямую завязан на качество топлива. Мазут дешев, но говна в нем много в том числе и в прямом смысле слова, знакомый бункеровщик рассказывал как они фекалку откачивают в топливные танки. А значит это говно надо как-то отфильтровать. Но давай по пунктам:
1. Bunker tanks. Тут все просто, топливо там просто хранится. Обычно с этих танков есть два разных всасывания, повыше и пониже Low suction and high suction. Так как говно плавает внизу, в норме используется high suction, на нижнее переходят только когда уровень в танке упадет ниже верхнего.
2. Settling tanks, они же отстойные танки. В них топливо из бункерных танков отстаивается, там же есть специальный клапан в нижней точке, через который воду а она тяжелее топлива и прочее говно можно и нужно сливать
3. Из сеттлинг танка, сепаратор качает топливо в day tanks. Они же расходные танки, из их топливо непосредственно идет на топливные насосы
>А это уже ТНВД?
Нет, эти насосы создают давление до самого двигателя. На мазуте топливо постоянно должно подогреваться и циркулировать, иначе замерзнет и застынет.
>Для перевода с HFO на DO и обратно нужно глушить дизель?
Нет, не надо. Если ты заглушишь двигатель, то топливо которое в трубе, никуда не денется и в итоге у тебя будет застывший мазут. Надо просто аккуратно играть с подовгревом, следя за показаниями вискозиметра грубо говоря прикрывая постепенно подогрев, держать вязкость в разумных пределах (не больше 17 сСт). Как увидишь что она сама пошла вниз, это значит что мазута в трубе уже не осталось и работаешь ты на чистой солярке
Так что оффшогник тебя оставили или отправили на другую галеру?
Вопрос, моряны, насчет бесплатной медстраховки, что предоставляют некоторые конторы, в частности моя.
Есть список клиник, в которых этим можно заниматься, окей. Вопрос в том, у меня киста в кости, которая жить и работать не особо мешает, но просто не особо радует своим присутсвием в моем теле. Если я решу вылечить ее в одной из таких клиник, есть вероятность, что в будущем компания пошлет меня нахер, параноик внутри меня думает, что в случае чего-то более-менее серьезного, но что можно долго скрывать, и о чем контора может узнать через клинику, или медучереждение где я прохожу медкомиссию через какую-нибудь "базуданных", любитель полечится забесплатно может соснуть хуйяесли это заболевание сочтут достаточным, чтобы не пустить меня больше в рейсы?
Есть список клиник, в которых этим можно заниматься, окей. Вопрос в том, у меня киста в кости, которая жить и работать не особо мешает, но просто не особо радует своим присутсвием в моем теле. Если я решу вылечить ее в одной из таких клиник, есть вероятность, что в будущем компания пошлет меня нахер, параноик внутри меня думает, что в случае чего-то более-менее серьезного, но что можно долго скрывать, и о чем контора может узнать через клинику, или медучереждение где я прохожу медкомиссию через какую-нибудь "базуданных", любитель полечится забесплатно может соснуть хуйяесли это заболевание сочтут достаточным, чтобы не пустить меня больше в рейсы?
скорее всего, тебе просто скажут, что случай не страховой и лечить не будут. А то, что ты изложил- это параноя, да.
Двачую паранойю. Во-первых клинике вообще не всралось звонить в твой крюинг, а во-вторых рак, пока он не мешает тебе работать, контору обычно особенно не парит.
=>
А ты что там? Уже няшишься с женой? Ты все тактично морозишься, но спрошу еще раз. У тебя личинка есть?
А ты что там? Уже няшишься с женой? Ты все тактично морозишься, но спрошу еще раз. У тебя личинка есть?
Дядя, если ты в МГУ, то топай в ЛДЦ.
Бамп
А тем временем в одном городе exUSSR...
...эта заметка в основном написана ради того чтобы тред не потонул в молчании. Остальные завсегдатаи-то молчат
>Как прошла смена
Капитан это тот человек, который организует смену экипажа, в нашей компании это часть его работы. Так что о его качестве как people manager можно судить по вот такому плану:
1. Нас меняют на free fall boat спасательная шлюпка свободного падения. Сделано это для того, чтобы протестировать саму шлюпку это надо делать периодически. Сама по себе идея неплохая, но есть подводный камень: free-fall boat не очень хороший мореход этого от него и не требуется, достаточно отплыть на небольшой расстояние от тонущего судна и ждать помощи. В итоге дорога до берега, которая должна была занять около 10 минут, приблизилась к часу а в салоне шлюпки было тяжело дышать от выхлопных газов про запах от нашей одежды я вообще молчу.
2. Нас везут на такси в аэропорт, где мы ждем самолет. Минус этого решения один: самолет будет только через 5 часов. На мои робкие попытки предложить более удобный вариант, было сказано что отель на этот срок никто не заказывает хотя это не так, европейские капитаны заказывали отель мне на 3 часа
Выйдя из шлюпки, встал вопрос: а что дальше-то? Вокруг ночной норвежский лес, легкий морозец и не видно никакой дороги, кроме тропинки уходящей куда-то в чащу. Сходили на буксир, пообщались с местными моряками анон учи английский, знание этого языка еще не раз выручит тебя!!. Норвеги позвонили агенту, тот заказал такси.
Таксист очень удивился тому, куда и в какое время нас надо везти. Когда спросил почему, он рассказал что в полночь аэропорт закрывается, а ночью обещают -15. Теперь напрягли уже таксиста а он и не против и тот позвонил агенту, он заказал отель.
>когда тебя отпускает?
Это общий вопрос для всех моряков. Представь: твой контракт закончился, ты меняешь одну привычную обстановку на другую. Только вот в голове эта смена происходит не одновременно. Кому-то чтобы понять, что кончился контракт, надо сесть в самолет, кому-то увидеть сменщика, кому-то поцеловать жену. Лично мне надо выпить пива в отеле не алкоголик, просто один бокал темного чтобы понять что всё позади и несколько дней спать почти до полудня, чтобы полностью расслабиться.
2 механ
...эта заметка в основном написана ради того чтобы тред не потонул в молчании. Остальные завсегдатаи-то молчат
>Как прошла смена
Капитан это тот человек, который организует смену экипажа, в нашей компании это часть его работы. Так что о его качестве как people manager можно судить по вот такому плану:
1. Нас меняют на free fall boat спасательная шлюпка свободного падения. Сделано это для того, чтобы протестировать саму шлюпку это надо делать периодически. Сама по себе идея неплохая, но есть подводный камень: free-fall boat не очень хороший мореход этого от него и не требуется, достаточно отплыть на небольшой расстояние от тонущего судна и ждать помощи. В итоге дорога до берега, которая должна была занять около 10 минут, приблизилась к часу а в салоне шлюпки было тяжело дышать от выхлопных газов про запах от нашей одежды я вообще молчу.
2. Нас везут на такси в аэропорт, где мы ждем самолет. Минус этого решения один: самолет будет только через 5 часов. На мои робкие попытки предложить более удобный вариант, было сказано что отель на этот срок никто не заказывает хотя это не так, европейские капитаны заказывали отель мне на 3 часа
Выйдя из шлюпки, встал вопрос: а что дальше-то? Вокруг ночной норвежский лес, легкий морозец и не видно никакой дороги, кроме тропинки уходящей куда-то в чащу. Сходили на буксир, пообщались с местными моряками анон учи английский, знание этого языка еще не раз выручит тебя!!. Норвеги позвонили агенту, тот заказал такси.
Таксист очень удивился тому, куда и в какое время нас надо везти. Когда спросил почему, он рассказал что в полночь аэропорт закрывается, а ночью обещают -15. Теперь напрягли уже таксиста а он и не против и тот позвонил агенту, он заказал отель.
>когда тебя отпускает?
Это общий вопрос для всех моряков. Представь: твой контракт закончился, ты меняешь одну привычную обстановку на другую. Только вот в голове эта смена происходит не одновременно. Кому-то чтобы понять, что кончился контракт, надо сесть в самолет, кому-то увидеть сменщика, кому-то поцеловать жену. Лично мне надо выпить пива в отеле не алкоголик, просто один бокал темного чтобы понять что всё позади и несколько дней спать почти до полудня, чтобы полностью расслабиться.
2 механ
Подскажите годные сэйфти шуз. Компания оплачивает, а я не знаю что купить. Судно скорее всего будет трамп, поэтому реквестирую универсальные ботинки, которые годны и в шторм и в +40. Какие рабочие ботинки у тебя, анон?
Самая топовая марка, которая делает просто 11/10 стафф для моряков, это Scandia. У нас были ScanNero шузы, хватало за уши.
https://www.scandiagear.com/products/footwear/
Лучше брать обычные тяжелые боты, да? В жару с ними норм?
Узнай, сколько оплачивают, бери самые дешевые шузы все-равно уебешь за контракт, печатай чек на сумму, которую оплачивают и с невозмутимым лицом отдай крю менеджеру. Сам беру польскую подъебку под ньюбэлэнс, удобные, выглядят годно и стоят копейки 20 с хуем$ в Польше, в пахомии за 2к видел
Днищемашкадет.
Не наебешь - не проживешь, да?) Спасибо!
Днищедэккадет :)
Общее правило: чем легче, тем лучше. Так как ходить в них долго, то ботино должен быть удобен.
>Что лучше: ботинки спаоги или полуботинки? А может быть сандали?
Для палубы я бы выбрал ботинки это те которые чуть выше щиколотки, но не по колено а для машины полуботинки. Без отверстий, просто ботинки. Пофиг если с тканевыми вставками но если прольешь на них топливо вставки не отмыть, да.
А вообще скинь свой город и размер ноги, может что-то хорошее найдем
ИМХО Scandia во-первых просто так в продаже не найдешь потому что дорого а во-вторых контора может залупиться потому что дорого
Не согласен с тобой. Если искать совсем днищевариант, то можно угробить ноги в кожзаме привет кирза или уебаться подскользнувшись на мокрой палубе как-то контора ради экономии закупила сейфти шузы с пластиковой подошвой, скользили по металлу как по льду. Пришлось найти где-то б\у от прошлого экипажа
Двачую. Компания купила по дешману робу типо временно, на доставку судна, которая в жопе разошлась на второй день и такие же гады. Скользили лучше, чем мои тапочки.
Купил Неогард Лайт в Техноавиа, сначала натёрли мозоль, потом разносились, для рабочей обуви вроде удобные. И уже несколько раз спасали пальцы от травм, так что брать на судно обувь без усиленного подноска считаю рискованным.
>20 с хуем$ в Польше
Ты из Кёнига?
P.S. Работа почти закончилась, и уже началась учёба на вахтенного моториста. Фотки будут, рассказы про экипаж тоже, но позже - сейчас катастрофически не хватает времени. Всегда ВашЪ, Днищемоторист
брать на судно обувь без усиленного подноска считаю рискованным
>робу которая в жопе разошлась на второй день
Еще скажи, что это произшло СЛУЧАЙНО шапке.
Шалун
Неогард Лайт это неплохой вариант за небольшие деньги.
Из минусов модели: рвутся шнурки и начинают выпадать тряпичные вставки. В остальном модель хорошая, особенно если вставить в нее ортопедические стельки
Второй курс заочки СВ Макары, летом грядет первая практика. На курсе стоит вой что никуда практикантов не берут, хотя на факультете клятвенно обещают. У меня есть кое-какие связи и есть такие варианты:
1. Знакомый судовладелец может приткнуть на рыбацкий Меридиан портом приписки Калининград.
2. Знакомые в органах власти могут обеспечить кадетом нана "Академика Келдыша" или что-то работающее на СМП, например ледокол или что-то еще на северный завоз.
3. Сходить на паруснике "Мир", который принадлежит Макаре. Не будут брать кадетом - можно заплатить за месяц, выйдет около ста тысяч рублей, с баблом нет вопросов.
Что посоветует анон?
1. Знакомый судовладелец может приткнуть на рыбацкий Меридиан портом приписки Калининград.
2. Знакомые в органах власти могут обеспечить кадетом нана "Академика Келдыша" или что-то работающее на СМП, например ледокол или что-то еще на северный завоз.
3. Сходить на паруснике "Мир", который принадлежит Макаре. Не будут брать кадетом - можно заплатить за месяц, выйдет около ста тысяч рублей, с баблом нет вопросов.
Что посоветует анон?
Продолжение записок оффшогника
Наш АХТС все так же стоит в Абу Даби и продолжает ремонтироваться, мыться, краситься.
Вчера тестили все защиты дизель генератора, точнее генератора. оверкаррент, андервольтаж и защиту по обратной мощности. На удивление все работает. Сегодня начали выкатывать по очереди главные брейкеры на ДГшках.
Так же начался процесс устранения утечек с выхлопа на главных движках. Выяснилось, что компенсаторы металлическая гофра в выхлопе для гашения вибраций и тепловых расширений не стандартные, на рынке их нет и надо делать кастом. Где-то просто отпустились болты и выдуло прокладку. Сегодня поделали новые прокладки и к вечеру выяснилось, что нам надо шифтануться, так как приходит другое судно, а мы станем вторым бортом к нему. Обшивка к слову разобрана, так что коптить должно знатно. А мотористы как раз половину переборок покрасили… Да и один дизель генератор не в кондиции, так как брейкер забрали на обслуживание. А для боу трастера нужно три в параллели. Потушим вентиляшку, кондей и будем надеяться, что обойдется без блэкаута, кек.
Сегодня пришел на борт порт инженер. С ходу начал ебать всех за PPE средства защиты, так как большинство включая меня не юзала каски. Потом деда начал ебать что палуба в машине грязная, лол. Араба совсем не смутило, что выхлопная система разбирается, вокруг копоть столбом стоит. Короче главное разъебать, чтоб было видно кто тут главныйхуй, а за что уже не важно. Еще добавил инфы, что нужно закрыть 45 позиций по ремонту, бумагам за 7 дней, так как потом инспекция и в работу. А на днях должны перейти в другой порт в Абу Даби, где будет краситься надводная часть судна, водолазы что-то будут чистить, смотреть. В общем "керосиновый" ремонт.
К вечеру начал менять мотор на FRC fast rescue boat. У нас стоял бензиновый, привезли дизельный. Мотор поставил, осталось подключить рулевое или хуй забить, пусть рычагом управляют, кек, топливо, проводку. На наших оилфилдах запрещено использовать что либо, что дает искру, даже за 500 метров до вышки надо вырубать кондей на мосту. но мы то знаем…
Уже начинают заебывать индусы на борту те, которые моют, красят, чистят, чипят. КПД их работы просто ничтожный. За ночь не могут отмыть стенку переборку. Плюс они ахуенно тупые. У старпома полыхало вчера пол дня. Дал моющее средство, дал растворитель и обьяснил, что растворителем снимать остатки старого скотча, моющим мыть саму стенку. Вроде бы не надо иметь высшее образование, чтоб понять это и без объяснений, но к утру были разводы говна по стене и вонища. Ведь индус решил помыть всю стену растворителем… Ну и так во всем. Даже кофе не могут нормально попить, все вокруг засрут, пакетики чая, пустые пачки, все бросается там где и пилось. Пиздос короче, с ними только хуже. Плюс раздражают всем своим видом.
На борту все так же помимо рабочих еще и пассажиры, а так же почти полный двойной экипаж. На днях прибыл кэп, с которым я работал в прошлом контракте. Теперь нас трое русскоговорящих, уже немного веселее. Для полного двойного комплекта не хватает только еще одного второго механика, ну и деда забрали. Мне то хорошо конечно, два третьих механика, два моториста на рабочем дне, двое несут вахту 6 через 6. До сегодняшнего дня не было никакой инфы по сменам, а к вечеру пришла бумага, что половина завтра улетает. Жаль, с трехой на легке находили общий язык. Единственный с кем я мог поприкалываться. Со старого старпома индонеза улыбка не сходит. Он всячески пытался морознуться от всей этой суеты на протяжении всего времени пока мы стоим. Вместо прямых обязанностей, занимался обязанностями матроса. В прочем кэп тоже шифровался при любом удобном случае. Не люблю азиатов офицеров из-за этого. У них любой вопрос, обсуждение с офисом или рабочими это HEADACHE.
Продолжение следует…
Наш АХТС все так же стоит в Абу Даби и продолжает ремонтироваться, мыться, краситься.
Вчера тестили все защиты дизель генератора, точнее генератора. оверкаррент, андервольтаж и защиту по обратной мощности. На удивление все работает. Сегодня начали выкатывать по очереди главные брейкеры на ДГшках.
Так же начался процесс устранения утечек с выхлопа на главных движках. Выяснилось, что компенсаторы металлическая гофра в выхлопе для гашения вибраций и тепловых расширений не стандартные, на рынке их нет и надо делать кастом. Где-то просто отпустились болты и выдуло прокладку. Сегодня поделали новые прокладки и к вечеру выяснилось, что нам надо шифтануться, так как приходит другое судно, а мы станем вторым бортом к нему. Обшивка к слову разобрана, так что коптить должно знатно. А мотористы как раз половину переборок покрасили… Да и один дизель генератор не в кондиции, так как брейкер забрали на обслуживание. А для боу трастера нужно три в параллели. Потушим вентиляшку, кондей и будем надеяться, что обойдется без блэкаута, кек.
Сегодня пришел на борт порт инженер. С ходу начал ебать всех за PPE средства защиты, так как большинство включая меня не юзала каски. Потом деда начал ебать что палуба в машине грязная, лол. Араба совсем не смутило, что выхлопная система разбирается, вокруг копоть столбом стоит. Короче главное разъебать, чтоб было видно кто тут главныйхуй, а за что уже не важно. Еще добавил инфы, что нужно закрыть 45 позиций по ремонту, бумагам за 7 дней, так как потом инспекция и в работу. А на днях должны перейти в другой порт в Абу Даби, где будет краситься надводная часть судна, водолазы что-то будут чистить, смотреть. В общем "керосиновый" ремонт.
К вечеру начал менять мотор на FRC fast rescue boat. У нас стоял бензиновый, привезли дизельный. Мотор поставил, осталось подключить рулевое или хуй забить, пусть рычагом управляют, кек, топливо, проводку. На наших оилфилдах запрещено использовать что либо, что дает искру, даже за 500 метров до вышки надо вырубать кондей на мосту. но мы то знаем…
Уже начинают заебывать индусы на борту те, которые моют, красят, чистят, чипят. КПД их работы просто ничтожный. За ночь не могут отмыть стенку переборку. Плюс они ахуенно тупые. У старпома полыхало вчера пол дня. Дал моющее средство, дал растворитель и обьяснил, что растворителем снимать остатки старого скотча, моющим мыть саму стенку. Вроде бы не надо иметь высшее образование, чтоб понять это и без объяснений, но к утру были разводы говна по стене и вонища. Ведь индус решил помыть всю стену растворителем… Ну и так во всем. Даже кофе не могут нормально попить, все вокруг засрут, пакетики чая, пустые пачки, все бросается там где и пилось. Пиздос короче, с ними только хуже. Плюс раздражают всем своим видом.
На борту все так же помимо рабочих еще и пассажиры, а так же почти полный двойной экипаж. На днях прибыл кэп, с которым я работал в прошлом контракте. Теперь нас трое русскоговорящих, уже немного веселее. Для полного двойного комплекта не хватает только еще одного второго механика, ну и деда забрали. Мне то хорошо конечно, два третьих механика, два моториста на рабочем дне, двое несут вахту 6 через 6. До сегодняшнего дня не было никакой инфы по сменам, а к вечеру пришла бумага, что половина завтра улетает. Жаль, с трехой на легке находили общий язык. Единственный с кем я мог поприкалываться. Со старого старпома индонеза улыбка не сходит. Он всячески пытался морознуться от всей этой суеты на протяжении всего времени пока мы стоим. Вместо прямых обязанностей, занимался обязанностями матроса. В прочем кэп тоже шифровался при любом удобном случае. Не люблю азиатов офицеров из-за этого. У них любой вопрос, обсуждение с офисом или рабочими это HEADACHE.
Продолжение следует…
Ледокол интереснее других. Во-первых это хорошая строчка в резюме для штурмана, а во-вторых уникальный шанс увидеть ТЦ часть России, которую не каждый увидит
Спасибо! Буду стараться попасть туда, вроде надо еще сертификат сабзиро оформить, но успею за полгода то.
Значит нет смысла на электромеха учится?
А на летнюю навигацию нужен ice certificate?
При прочих равных, лучше механик или штурман
Огласи национальный состав, оффшогник
>870995
>А на летнюю навигацию нужен ice certificate?
>871022
>При прочих равных, лучше механик или штурман
В Макаровне колледж учусь 1 курс есть возможность перейти на другие факультеты.В перспективе куда лучше?
не знаю, думаю там всякое попадается, в т ч и шуга, лед. Буду узнавать.
Поясни почему нет смысла на электромеха идти?
Сайты трескаются от востребованности электронов и электромехов.
Писал же вроде, что я один ариец. Но сейчас все меняются и ситуация немного изменилась. Новый кэп - украинец, живущий в Испании, новый старпом - бывший украинец, живущий в Крыму, второй механик то есть я - настоящий украинец, один новый моторист - индус, все остальные индонезы. К слову повора очень херово говорят про ангельски, видать только со своими и работали. Один за 1,5 месяца со мной немного придрочился говорить и готовить пригодную белому человеку пищу, второй новый вообще нулевый. Пока первый на борту, я постоянно прошу его перевести все что я сказал на местный и чтоб тот запоминал. Но все ощущают, что есть вероятность поездки нового повора домой или в экипаж, где офицеры индонезы.
ПовАр ((
Охаё.
В общем такой вопрос созрел.
Охота податься на торговые суда, но такая проблема.
Какие документы требуются для выхода на торговце?
Учился на электромеха, вот сейчас буду добивать свои крайние три месяца на электрика.
В общем такой вопрос созрел.
Охота податься на торговые суда, но такая проблема.
Какие документы требуются для выхода на торговце?
Учился на электромеха, вот сейчас буду добивать свои крайние три месяца на электрика.
А на кого учишься-то?
Скажем так, я смотрю на ближайшие лет 5-10. Там вакансий все меньше. Причина проста: механиков начали учить работать с электрикой. А там где можно съэкономить, там шиповнер съэкономит
Aku may makan tungu. Aku may spicy tidak. Tungu aging
Всему тебя надо учить, бро.
Itu second sup dnia. Spicy tidak, aging
Второй вариант
Знающие аноны, а расскажите о том в какой ВУЗ лучше идти для вката в карьеру, собственно? Топ я так понимаю это академия адмирала Макарова, а что про другие можно сказать? Слышал про новороссийский ВУЗ, но про него здесь не упоминали.
Вообще есть ли смысл пытаться вкатываться в эту сферу в 24 года, если за плечами неоконченная гум.вышка с приличным знанием английского и полгода работы сварщиком(даже 4 разряд есть,лул)? Если, конечно, реально учиться и даже пытаться ходите в рейсы, летом например.
Заранее спасибо.
Вообще есть ли смысл пытаться вкатываться в эту сферу в 24 года, если за плечами неоконченная гум.вышка с приличным знанием английского и полгода работы сварщиком(даже 4 разряд есть,лул)? Если, конечно, реально учиться и даже пытаться ходите в рейсы, летом например.
Заранее спасибо.
Посмотреть на курс доллара @ попрогнозировать на 5 лет вперёд (когда окончишь) @ подумать.
Только что на завтраке ко мне подошёл повар, который более менее говорит по английски и попросил, чтоб я попросил кэпа списать второго, типа ему лучше поехать домой, попросить крюинг найти чисто индонезийский экипаж. Видать повар очень ленивый, раз не может обучиться элементарщине.
> прогнозировать курс доллара на 5 лет вперед.
Ох лол, тебе в Центробанке надо работать. Они-то все никак с прогнозом на год не могут справиться.
Хз у них там могут быть свои индонезийские тёрки и уж точно не едет второго повара то, как хорошо первый знает инглишь. Иначе бы он сам подошел бы к мастеру а не действовал бы через тебя.
И всего несколько постов выше:
> бывшие курсанты оттуда никому нахуй не нужны
Ха-ха
мимо-еще-без-диплома-уже-в-норзен-марин-манагемент
Хуй знает, кто тут про Ушаковку плохое кукарекает с дивана, я по факту вам говорю, как человек учащийся здесь пятый год, что почти весь мой поток попал на первую практику в нормальные компании на нормальные суда без особых проблем, и работа в должности после выпуска в этих компаниях для них гарантирована, и лишь только самое дно, сааамое самое дно, глубже марианской впадины, которое не взяли даже в мурманское параходства, пошло веселиться на паруснике Мир, чтобы хоть какой-то плавценз был.
мимо-тот-же-полгода-до-госов
мимо-тот-же-полгода-до-госов
зашел я как-то в картинки Гугла, а там пикрилейтед
Ты сам откуда, раньше в море не был? Документы все стандартные, если не на танкера или пассажиры.
Насколько сложно найти практику курсанта очного судомеханического Макаровки после второго курса? Знакомств никаких нету. Корочек мотористы тоже. Документы уже почти готовы, практика нужна к марту. Что можешь посоветовать, Антон?
>курсанту
фикс
Вот зачем вы тут задаете эти вопросы? У вас должен быть хуй который разруливает практику, есть одногрупники, нахера тут спрашивать это?
Слушай, опиши пожалуйста специфику учебы в морском университете, а частности в Ушаковке. Насколько реально поступить, сколько баллов надо по ЕГЭ( да,знаю что дурак, можешь не говорить). Предоставляется ли общага и как вообще учиться?
И опиши поподробнее так называемое "дно" про которое ты сказал. Почему их никуда не взяли?
Да в любом морском вузе проходной балл минимален. Контингент соответствующий.
Кёниг.
Был на промысловых.
Сложно описать специфику, когда ты не учишься сразу в нескольких университетах, а на слухи я не люблю опираться. Я уже расписывал как-то года два назад, в прошлых тредах где-то есть, но мне не впадлу написать еще раз по-быстрому.
Мореходка как мореходка, если ты бюджетник - стандартный "военный дроч" - уборочки, построения, нарядики, житие в роте вместе с такими же товарищами по несчастью, романтика одним словом. Учиться не то чтобы сложно, но и хер забивать не прокатит. Если есть мозги - долгов не сможешь набрать, на крайняк в нашей стране ты знаешь, чем можно решить большинство вопросов. Я только за физру так решал, потому что впадлу на нее ходить, и лучше потратить это время над картами, потому что после пар обычно череда построений и уборок, после которых времени на учебу остается чуть меньше чем нихуя..
Не знаю как сейчас, 4 года прошло уже, минимальные баллы думаю в районе 180 за русский, математику и физику. Бюдженикам добровольно-принудительно нужно жить первые два курса на территории универа, дальше - местные по домам, остатки - переезжают в другой экипаж общагу, оставляя место молодым шутливым.
Дно - люди которых никуда не взяли из-за кучи долгов, либо низкого среднего балла, либо просто из-за крайней степени тупости, такие обычно или отсеиваются к старшим курсам, или с горем пополам заканчивают вышку, получают обычный не рабочий диплом и идут работать в макдак.
Подтяни русский язык, грамматику там и все такое, мой тебе совет, я почти сотку сорвал тогда, и за счет этого компенсировал невысокие баллы по физике.
Не сказал бы, если вычесть из числа мест ссаных целевиков-дегенератов и прочий скам, минимальный бал уже не прокатит.
>Не знаю как сейчас, 4 года прошло уже, минимальные баллы думаю в районе 180 за русский, математику и физику.
>Не сказал бы, если вычесть из числа мест ссаных целевиков-дегенератов и прочий скам, минимальный бал уже не прокатит.
В этом году в невельского было 120 или 130. Это показывает, насколько многонихуя нет желающих.
Да срать мне на Невельского, это загнувшаяся мореходка, я про Ушаковку говорил.
Ты недавно ногу на работе не разъёбывал?
>Что можешь посоветовать, Антон
Ходить по всем топ-крюингам твоего города и предлагать себя. Не получилось? Тогда за дело возьмется спецхуй оттуда
Почему загнувшаяся?
Ты видимо не понимаешь, что они не отличаются, только ушаковка в еще большей мухосрани расположена.
Народ из провинций использует их, чтобы в городе закрепиться, так как проходные низкие и оющагу дают.
Как скажешь, мистер диванный, я не собираюсь тебе что-то доказывать.
А можно ли на время рейса на корабле где-нибудь заныкать портовую шлюху?
Не стоит, судовая ее выследит и убьет
Вот это вы нафлудили тут, 41 тред, ояебундестаг. Скоро в рейс, решил настроиться на рабочую атмосферу а тут такое..
В доту шпилишь?
Дота после переделки совсем говно. Я уже второй месяц не играю.
моторист-заочник
Куда и кем двигаешь?
>В доту шпилишь?
Только корабли, только хардкор.
оп 2го и 6го тредов
> второго треда
Это ты узлы вязал и про усилитель для антенны рассказывал?
Мореманы, у меня вопрос для тех, кто получал корки моториста в Калининграде в кмрк. Там непосредственно сами курсы, что длятся почти десять недель, они в какое время суток проходят? Ну, там, с 8 до 17 или как?
А то они чето трубку не берут, второй день дозвониться не могу.
Да и вообще, расскажите как курсы проходят, а.
А то они чето трубку не берут, второй день дозвониться не могу.
Да и вообще, расскажите как курсы проходят, а.
> > Это ты узлы вязал и про усилитель для антенны рассказывал?
Про антенны я, фотками ещё спамил с моря, а вот про узлы не помню.
Ну так и как, старпомом уже стал на своих балкерах?
Пролистал немного второй тред с фак е фейсом. Второй механ, это ведь ты писал?
Если честно, мое мнение, ты рано пошел в оффшор.
Почему? Смотри сам:
>на руках диплом 3го механа
>В машине из офицеров только дед и второй, бывает вообще только дед
Нет прироста. Что подтверждается словами знакомого оффшорного стармеха.
Прошло всего три года, а я второй механик с достаточно неплохим сигоинг икспириенсом. пиздос, три года пролетело, а я все на дваче Шах и мат!
Запили как жизнь поменялась за эти года. Кто по масти?
оффшогник
Если честно, мое мнение, ты рано пошел в оффшор.
Почему? Смотри сам:
>на руках диплом 3го механа
>В машине из офицеров только дед и второй, бывает вообще только дед
Нет прироста. Что подтверждается словами знакомого оффшорного стармеха.
Прошло всего три года, а я второй механик с достаточно неплохим сигоинг икспириенсом. пиздос, три года пролетело, а я все на дваче Шах и мат!
Запили как жизнь поменялась за эти года. Кто по масти?
оффшогник
>Куда и кем двигаешь?
>Запили как жизнь поменялась за эти года. Кто по масти?
Вторым штурманом сделал четыре контракта, скорее всего поеду на пароход, на который ехал три года назад в шестом треде, лол.
Да, это я писал.
С одной стороны я был не прав и с этим не спорю, карьерный рост у тебя получился классный, всем бы такой.
С другой стороны, ты по твоим же словам работаешь в днищеконторе и в нормальные пока что-то не берут. Причину я писал еще во втором морякитреде.
Ты ведь тогда был третьим штурманом да? Совсем все позабыл, если честно
Вообще присоеденяюсь в оффшогнику, что в жизни поменялось за три года? всегда приятно встретить олдфага морякитреда, лол
Наверняка тут были сотни таких вопросов, но я окончательно запутался. В одном месте пишут, что все говно, в другом месте пишут, что все ахуено, блять я так и не понял. 17 лвл и я так и не понял что там с ПОДВОДНЫМИ КАМНЯМИ в деле моряка.
Реально слишком много разных эмоций о работе в море, штоделатьаааааа
Реально слишком много разных эмоций о работе в море, штоделатьаааааа
В шапке треда есть ссылка на ПЛАТИНОВЫЕ ВОПРОСЫ. Они так и не потеряли своей актуальности поэтому они и платиновые. Успокойся и прочти их.
Я их читал 2 раза, легче не стало. Есть что-то еще более исчерпывающее?
Речное дно незаметно вкатывается в тред.
Задавайте свои ответы, посмейтесь над уровнем днища.
Задавайте свои ответы, посмейтесь над уровнем днища.
Вас заметили, мистер дно. Ну пиши че по чем че платят итд.
Пруфы или ты успешный оффшорник
Так ты и вопросов не спросил. Что ты хотел конкретно узнать?
Я хочу узнать все, но я не могу продраться сквозь огромное количество противоречивой информации.
Кое-что я в целом смог понять. Но есть провалы, особенно интересует как работают эти крюинг агентства, есть мануальчик?
Расскажу только про рядовых.
Волга - 10-15к мотористу
Иртыш и юг Оби - 15-25 мотористу
Север Оби и Обская Губа - 15-35 (чаще нет, потому что по бумагам вся навигация проходит у мамки под боком, ебашь ты хоть в Салехарде 4 месяца).
Енисей - то же, что и север Оби на самом деле нихуя по главную реку Красноярского Края не знаю, но механ, под чьим руководством работал в 2016, говорил, что гроб гроб кладбище пидор
Байкал - какое-то невероятное уныние и убожество, механу с 40лвл стажа предлагали за 13к капитаном-наставником у частника.
Якутия - всё зависит от улуса, где находится главный офис судовладельца. Для них идеально, если главных офис перенести вообще в Иркутскую область, но чиновники сделать этого не дают. Официально мотористам-рулевистам платят минималку и районный коэффициент - может выходить до 70к на Индигирке и Колыме с притоками.
Чукотка - не в курсах.
Зарплата повара примерно равна 3/4 зарплаты моториста. На некоторых реках повара дублируются, так же, как и комсостав, по 12 дней.
Могу ещё чего рассказать, надо подробнее спрашивать.
>Пруфы или ты успешный оффшорник
Какие пруфы принимаются?
>Волга - 10-15к мотористу
У нас дворник получает столько за 3 часа работы утром.
Копирую вопрос, в образовании молчат.
Вопрос человека, который может смотреть и не видеть.
Вопрос: есть морская академия им. Макарова ака макаровка. В этом заведение в частности обучают плавсостав, который вроде как там называют курсантами. Где-то в дебрях сайта есть пункт мол курсантам обеспечивается бесплатное проживание в общаге но является ли проживание в этом общежитии обязательным я не понял. И что вообще означает "курсант"?
Вопрос человека, который может смотреть и не видеть.
Вопрос: есть морская академия им. Макарова ака макаровка. В этом заведение в частности обучают плавсостав, который вроде как там называют курсантами. Где-то в дебрях сайта есть пункт мол курсантам обеспечивается бесплатное проживание в общаге но является ли проживание в этом общежитии обязательным я не понял. И что вообще означает "курсант"?
Это ты наверное вакансий в военные части не видел, где требуют моториста 1-го класса с хорошим знанием специальности на зарплату от 9000 до 9780 руб. в месяц. Плюс социальный пакет.
Я только не понял - это они чего-то не договаривают, или они серьёзно в 2017 году предлагают работать месяц за 150$.
Это голый оклад же, там по факту примерно те же 15к выходит.
Еще не видел зарплатную сетку по регионам, обычно обсуждают крюинги/судовладельцев. Судя по зарплатам на реке щас совсем грустно. Ну а ты кем будешь? Речников тут еще не было вроде.
>Это голый оклад же, там по факту примерно те же 15к выходит.
Это сильно меняет дело.
>С другой стороны, ты по твоим же словам работаешь в днищеконторе и в нормальные пока что-то не берут.
Контора кстати наверно из лучших в Абу Даби. Учитывая плохие времена в оффшоре, они реально работают, имеют хорошие контракты, покупают суда за последние пол года прибавилось около 10 и даже один ЙОБА dp2. Зарплаты правда не очень кэпу и деду норм, по 8,5 и 9 в месяц, но они их по крайней мере платят, в отличии от говна, на котором я работал в прошлом контракте. Кстати всякие топовые компании типа Бурбона и Тайдвотера очень нихуево сосут сейчас. Суда стоят пачками ожесточенные с одним сокращенным экипажем на несколько судов.
>обычно обсуждают крюинги/судовладельцев.
Тут нечего обсуждать. Обычно на любую реку 1 судовладелец с госучастием, бывший речной порт, и техучасток - при этом все грузы перевозятся под хотелки директора речпорта. Если кто-то думает, что судовладельцев может быть несколько на одной реке, то это пиздёж, основное управление ведётся всё равно из Мск.
На наличие частных судов с начала нулевых смотрят не как на заслугу капиталиста, а как на недоработку специальных организаций, к началу 2010х многих выдавили из водных грузоперевозок вообще.
>Ну а ты кем будешь?
Мамкин рулевой-моторист. С работами и зарплатами в родном городе всё настолько грустно, что платят только на реке.
Странно, так много мотористов и механиков стало. Хотя когда я учился все хотели быть штурманами и матросами, механиков был недобор жуткий.
Это пиар механической мафии тут на дваче
>обеспечивается бесплатное проживание в общаге но является ли проживание в этом общежитии обязательным я не понял
Обычно да, год или два это обязательно в зависимости от мореходки, не только в макаровке
>Что такое курсант?
Где-то в прошлых тредах аноны пилили про свой быт
Просто их на дваче больше или сидят в ридонли, так как нечего рассказать. По факту штурманов и матросов все равно больше. Можно открыть любую биржу моряков и посмотреть сколько человек апплаится на штурманскую должность и на механа.
Это же насколько надо себя не уважать, чтобы работать за 15к мотористом. Пиздец какой-то.
При это на вооружении судна - когда основная ебола и происходит - могут оплачивать 0,2-0,5 ставки за месяц.
Так, например, в позапрошлом году при вооружении судов типа РТ-600лс мотористы за апрель получили в среднем по 3к рублей в Западной Сибири.
Одновременно с этим выделяются огромные деньги на популяризацию профессии и доукомплектацию речных училищ.
На вооружении? о чем ты?
В отличие от морей и тёплых стран, которым повезло с географическим положением, большая часть Внутренних Водных Путей РФ замерзает нахер. Поэтому большая часть судов в октябре-декабре отправляется на зимний отстой - временную консервацию.
Процесс выведения судна из частичной консервации называется вооружением, обратный процесс - разоружением.
И да, на реке это делают не какие-то специальные люди в порту, а сам экипаж - в основном механ и мотористы.
Доплат за это не существует.
Понятно. Есть речная контора вф танкер, слышал там рядовым вроде платят 35 где то.
Странно, слышал что у них рядовых мотористов нет, с тех пор как они новые суда закупили.
Моряны, кто может расписать за работу матросом (и мотористом если можно) на круизном лайнере? Суть такова-мне предлагают пройти практику там, вместо положенных после 2 курса шараги двух месяцев - полгода, берут без документов (их еще нет). Там кстати даже обещают платить, но немного. Круизы по Волге, если что.
Ебать, вот это да, 41 тред уже набежал.
Третий механик-оффшорник в треде. У нас полная жопа. Зарплаты режут, суда ставят на прикол, людей убирают. Говорят в некоторых оффшорных компаниях третий механик уже под 55 в день получает я пока 90, хотя год назад было 145.
У Шеврона появляются свои собственные суда. Компании банкротятся. В нашем регионе еще 3 года назад от нашей компании было около 70 судов, сейчас осталось всего 5-6. В общем все грустно.
Судя по тому, как судовладелец от меня морозится - назад меня брать не спешат. Ну и фиг с ним. Ниже чем на 80 дейрейт идти не буду. Лучше уж дома перекантоваться.
Третий механик-оффшорник в треде. У нас полная жопа. Зарплаты режут, суда ставят на прикол, людей убирают. Говорят в некоторых оффшорных компаниях третий механик уже под 55 в день получает я пока 90, хотя год назад было 145.
У Шеврона появляются свои собственные суда. Компании банкротятся. В нашем регионе еще 3 года назад от нашей компании было около 70 судов, сейчас осталось всего 5-6. В общем все грустно.
Судя по тому, как судовладелец от меня морозится - назад меня брать не спешат. Ну и фиг с ним. Ниже чем на 80 дейрейт идти не буду. Лучше уж дома перекантоваться.
Я в сих тредах не частый гость, но очень приятно читать что-то от опытного коллеги. Работа без половины нужных инструментов - дело обычное в нашей конторе, как и порт инженеры, ебущие мозг из-за какой-то хуйни.
Тоже с AHTS. На счет рядовых - это просто пиздец. Но у меня правда не малазийцы а африканцы.
Недавно нужно было поменять прокладку на выхлопном коллекторе на вспомогаче. Два болта лопнуло и прокладку выдуло. Впринципе ничего особенного, не считая того что случилось это в 5:40 утра аккурат через 10 минут после того как заступил на вахту. Перешел на другой ДГ, зову своего Педро, а он мне говорит "у нас не принято начинать работать раньше чем 8 утра". А потом разворачивается и уходит. Такие вот дела. Я решил не портить себе нервы, сделал все сам. Стармеху сказал что мне он нафиг не нужен на вахте. Вероятно он на это судно уже не вернется впрочем радости мало ибо я тоже скорее всего на него не вернусь.
>Третий механик-оффшорник в треде
Давно я тебя ждал, заходи почаще
>механик уже под 55 в день получает
Наш 50 получает. А что делать!? Третьих много всякие вторые механы с буксиров с ограничением туда же, судов где они есть относительно немного. Не буду говорить какая у меня зарплата, но немного выше чем у тебя, кек. Обещали поднять после 2 контрактов. У нас в регионе треха с дп2 получает 90-100. Что у тебя за лодка была кстати?
Мне с рядовыми повезло больше походу. Азиаты получше африканцев. У меня к моему мотористу вообще нет претензий, разве что опыта мало, но я терпеливо объясняю ему, за что он мне благодарен.
второй механ оффшогник
Рассквжите про промоушен и с чем его едят? Могут ли его дать кадету на третьего если кадет еще учится но летом диплом?
Могут
Реквестирую больше историй про РУССКУЮ РЕКУ.
Что за люди там работают? Зачем они там? Что ты там забыл за такую-то вкусную зарплату?
Вообще люто интересуюсь этой темой: реки России, особенно за Уралом. Рассказы, фото вот это вот все.
А то каждый может запостить в тред очередные солнечные фото с Абу-Даби или Испании, а вот фото порта Омска или Тикси это таки редоксть.
А почему именно реку? Есть вспомогательный флот, есть всякие катерки и паромы, платят там так же. Контингент наверно тоже примерно одинаковый.
Утро в хату. А чо в офшоге такие херовые за? Я слышал что там есть такие конторы, где зп очень высокие. Даже на моем химике у деда примерно 14к $ в мес. Давно тут не появлялся, но вот приехал на свое судно. И сразу же приболел, напился колесо, отлеживаюсь, благо пацан которого я меняю не уехал еще. Пишу с телефона.
Мавриташка кун
Мавриташка кун
Сап, двач. На связи кадет с Крыма, хожу сейчас на танкере DWT ~ 20k по Арктике,(второй контракт, первый был тоже кадетом на маленьком танкере по европке) хочу просто поделиться с вами опытом работы в суровых условиях на 70-80 параллелях. На берег мы не выходим вообще. Грузимся мы прямо с вышки, которая находится в 3 км от берега, и там, естественно сплошной лед. Температуры в этом месте могут достигать -55 градусов, но я пока максимум попадал в минус 38 (в среднем от -15 до -30). Я как кадет стою там вахту у манифолда (который расположен на баке), вообще вахта по 4 часа как и у всех но у нас на вахте по 2 матроса и мы стоим час через час. На борту у нас 5 матросов и я, кадет. Для тех кто не в курсе вахта на танкере представляет собой следующее: стоишь у манифолда, следишь, чтобы ничего не протекало, делаешь замеры лентой. Это при погрузке у вышки. Мы выгружаемся на танкер-накопитель 300к, и вот при выгрузке начинается пиздец, сначало швартовка часа 1.5-2, потом снабжение, продукты, прием воды, таскаем мусор, и охуенно если это выпало на твою вахту, если нет то заебываешься конечно, бывает сутки без сна. Экипаж у нас под тридцатку, ледовые условия требуют большего экипажа(есть 4-ые механики и штурмана, фиттер палубный и машинный, электрон, месс). А большой экипаж требует много места, и посему я вместе с машинным кадетом и матросом живем втроем в суэцкой каюте. Но с другой стороны тот факт что тут сейчас зима и аж 5 матросов способствует тому что работы особо у нас нет. Так что на переходе тут заебись, пол дня прибираешь надстройку, пол дня где-то либо опять же в надстройке чето делаешь, либо на палубе или на баке отбиваешь че нить по мелочи и подкрашиваешь. Иногда когда делать нехуй гонят лед хуячить кувалдой, и скажу я вам это не из приятных занятий. Особенно когда на палубе -30 и ветер. Да даже -20 тоже пиздец еще тот, руки немеют даже в перчатках минут за 5-10. Я бы предпочел работать в -40 при полном штиле чем в -20 с ветром. А так если лед не гонят хуячить то заебись тут. На мостик я прихожу обычно после ужина на вахту третьего часика на два.
Кстати о зарплате, получаю 200 баксов, при этом работая как матросы за 1700 баксов. Вот такая вот хуйня, кадет называется. OS-ов матросов тут нет, только Mess/OS. Мне тут сказали что на этом судне когда-то было ваще 4 кадета, я прихуел, что это допускается, странно почему это убрали, видимо деньги у компании появились, но одному оставшемуся все равно гроши платят. Пошел не задумываясь потому что у меня диплом летом и ценз надо добирать. Чтобы сразу получить диплом и не ебать потом мозги со всякими дельтами-хуельтами. Переход в одну сторону у нас занимает примерно дней 8, из них дня 3 на чистой воде, остальное - лед, под проводкой ледоколов, сейчас например сейчас нас вел "50 лет победы". Во время льдов на мостике матросы рулевые несут вахту на руле, когда нет льдов - работают как и остальные матросы. В общем, постарался основное все рассказать, задавайте свои ответы, кому интересно.
Крымскийкадет
Кстати о зарплате, получаю 200 баксов, при этом работая как матросы за 1700 баксов. Вот такая вот хуйня, кадет называется. OS-ов матросов тут нет, только Mess/OS. Мне тут сказали что на этом судне когда-то было ваще 4 кадета, я прихуел, что это допускается, странно почему это убрали, видимо деньги у компании появились, но одному оставшемуся все равно гроши платят. Пошел не задумываясь потому что у меня диплом летом и ценз надо добирать. Чтобы сразу получить диплом и не ебать потом мозги со всякими дельтами-хуельтами. Переход в одну сторону у нас занимает примерно дней 8, из них дня 3 на чистой воде, остальное - лед, под проводкой ледоколов, сейчас например сейчас нас вел "50 лет победы". Во время льдов на мостике матросы рулевые несут вахту на руле, когда нет льдов - работают как и остальные матросы. В общем, постарался основное все рассказать, задавайте свои ответы, кому интересно.
Крымскийкадет
Как нашел практос и ты с Ушаковки?
Да сам без знакомств, пришел в крюинг, через неделю говорят рейс у тебя через день. До этого был один контракт кадетом на танкере
>А чо в офшоге такие херовые за?
Ну так цена на нефть упала в два раза два года как. Вообще деду в оффшоре сейчас чтоб получить 12-15 к, надо иметь очень нихуевый послужной список и большой опыт на dp2 судне.
>получаю 200 баксов, при этом работая как матросы
А ты думал ты будешь работать на 200 баксов, кек? Хочешь получать 1700, сиди дальше в рядовых. А вообще зарабатывай промоушены и сиди на танкерах, раз повезло попасть. Тем более может там у второго/третьего помохи зарплаты тоже не очень и легче апнуться в должности. Я бы на твоем месте вообще забил на то, какие ты деньги получаешь рядовым, ибо это просто капля в море.
> Вообще деду в оффшоре сейчас чтоб получить 12-15 к, надо иметь очень нихуевый послужной список и большой опыт на dp2 судне.
Кстати на этих же судах второй механ получает 6-7,5 к. При этом надо тоже иметь минимум 24 месяца в должности, и опыт на dp2 судне. Вот такой вот провал по зарплате в оффшоре. Радует, что нет такой пиздячки как на балкерах или других типах судов, где оверхолы ебашатся экипажем, в порту, во время погрузки/выгрузки по 20 часов в сутки. Меня если честно за три года оффшор так расслабил, что на торгаши я походу хуй вернусь когда либо. Проще тут вырасти до деда. Хотя конечно график 6 через 6 утомляет, но и контракты все же меньше.
>10к в месяц
Чек
>оверхолы сервисным инженером
Чек
>нормальный рабочий день, выходные
Чек
>короткие контракты
Чек
Ты где-то переоцениваешь свой оффшор
2 механ
Что-то не сходится в твоем рассказе.
Судя по описанию ты работаешь где-то на
http://www.marinetraffic.com/en/ais/home/shipid:347892/zoom:10
Но дедвейт не сходится ни с одним из шаттл танкеров этой конторы
http://www.sovcomflot.ru/fleet/fleetlist/
Где ошибка?
Все рассказывай, все интересно. Если еще и фото будут, то будет вообще круто
Мавриташка ты все еще там, в Мавритании? По слухам, меня в следующий рейс опять отправят в Средиземку, тусоваться в районе Гибралтара. Может сходку замутим?
Сколько % газовозов среди всего торгового флота? Сколько нужно опыта чтоб перекатиться? Риторический вопрос. На данный момент нужно расти с рядовых, чтоб вообще хоть как либо попасть на газовозы если помнишь, год назад я пытался с дипломом второго вкатиться 3-4 механом на газовозы. Крюинги завернули сразу. Нужен хоть минимальный, но опыт. Речь конечно же об Украине, это у вас там после Макаровки какие-то сказочные карьерные росты в топовых компаниях.
Все что я перечислил из плюсов оффшора, это лишь личные маняоправдания низкой зарплаты но цена то на нефть медленно ползет вверх
Моряны, которые пошли кадетами в иностранные компании на старших курсах вышки, поделитесь своим опытом. Насколько реально туда попасть если это твоя первая рабочая практика? опыт 3 месяца проеба на паруснике
Сколько зп? Каковы шансы воткнуться в эту же компанию после получения рабочего диплома? Если, положим, есть два стула выбор идти в русскую компанию по связям или в иностранную, что резоннее?
мимо 3 курс
Сколько зп? Каковы шансы воткнуться в эту же компанию после получения рабочего диплома? Если, положим, есть два стула выбор идти в русскую компанию по связям или в иностранную, что резоннее?
мимо 3 курс
>Я только не понял - это они чего-то не договаривают, или они серьёзно в 2017 году предлагают работать месяц за 150$
сверхбыстрая очередь на квартиру, ранний выход на пенсию, куча надбавок по зарплате, полное соцобеспечение
Примерно полгода поиска это сложно или норм?
Квалификационное свидетельство вахтенного матроса бессрочное чтоль?
Только дата выдачи есть.
Только дата выдачи есть.
И не вахтенного тоже
Такой вопрос: чем отличается пункт Certificate of Competency от Certificate of Competency Endorsement при заполнении резюме? Насколько понял, эндорсмент - это вообще рекомендация? Причём тут сертификат, блиа??
Тогда у меня Баал-хаммон от строчки в анкете валид антил. Вбить перманент и обновить анкету нельзя.
Да, я все там же.
Второй день валяюсь с температурой, пиздец.
Кто крайний?
Бамп ананасовым соком анализами пресной воды
Для чего ты их делаешь?
>сверхбыстрая очередь на квартиру, ранний выход на пенсию, куча надбавок по зарплате, полное соцобеспечение
Но ведь можно просто получать достойную зарплату а не ждать подачек от государства
Таковы требования
Вангую, кто-то скоро полезет пидорить вилкой и зубной щеткой и красить fw танки.
>красить танки
>зима
Я такое видел. Ебашишь по льду, прямо по корке и заебись, потом старпом приходит фоткает и отсылает фотку. Или покраска трюма летом без зачистки ржавчины прямо по воде и всем норм. Хуй знает, но такими вещами можно пытать людей наверно. Можно сойти с ума.
В тему того, что В оффшор не устроится. На днях пришло на почту, ищут 3 механика
> Good Day
> We have a number of on-going 3rd Engineer vacancies onboard our managed offshore vessels, well intervention, dive support and pipelay.
> Can you please advise if you are available/looking for any work at the minute?
> Also if not already done so can you please complete our on-line application by following link below
> http://apply.angloeasternoffshore.com/
> Thanks/kind regards
> AE Crewing
> Good Day
> We have a number of on-going 3rd Engineer vacancies onboard our managed offshore vessels, well intervention, dive support and pipelay.
> Can you please advise if you are available/looking for any work at the minute?
> Also if not already done so can you please complete our on-line application by following link below
> http://apply.angloeasternoffshore.com/
> Thanks/kind regards
> AE Crewing
А кто сказал что их нет? На мореходе полно вакансий, другое дело что далеко не каждого возьмут
> покраска трюма летом без зачистки ржавчины прямо по воде
Ну а хули делать, если у тебя переход 1-2 дня, и трюм нужен выпидоренный и выкрашенный под чайнаклэй после, скажем, петкока или мусора да да, на балкерах и мусор возят лал?
Хуево, если честно.
>>красить танки
>>зима
В эмиратах зима такая себе. Как раз самая лучшая погода для экспедиции в танк
>покраска трюма летом без зачистки ржавчины прямо по воде и всем норм.
Мы так сейчас под пайолами красим. Если слишком много масла, тогда вытираем. Если более менее, просто льем больше краски, лол. А что делать? Мотористы иначе будут жить там, да и ветоши нет нихера.
Бамп новым гидрофрром
Не, то был док в германии прикол да. Контейнер судно. Еще веселуха в том что трюм мазали всем серым что было. Пахую в какой очередности грунтовка краска и спешили так что даже старпом мазал. Хотя стояли округленно 20 дней почти. Естественно большая работа должна делаться под конец и в спешке. В первый день меня еще на вахту у трапа поставили в доке. Пришел супер и сказал че ты тут стоишь вахта не нужна. Супер ушел, меня опять на трап, и старпом грит когда супер прийдет опять ты тип прячься куданить, а как уйдет опять стой.
>самая лучшая погода для экспедиции в танк
Дважую, особенно в балластник
Не сходится то, что я не в совкомфлоте работаю, с газпромом не только они работают. Маринтрафик не чекал, тк инет слабый но думаю ты не то нашел, деанонщик. Как будет норм инет залью фоточек в тред
крымскийкадет
Просветите, пожалуйста, насчет судового магазина. Что там можно купить? Есть ли предметы личной гигиены по типу шампуней, зубных щеток, зубных паст.. Спасибо!
> предметы личной гигиены по типу шампуней, зубных щеток, зубных паст.
Это, а еще сигареты есть почти всегда. Иногда к этому списку добавляются всякие софтдринки и алкоголь. Самая экзотика, про которую слышал: одежда и парфюм.
> Certificate of Competency
Рабочий диплом
> Certificate of Competency Endorsement
Подтверждение рабочего диплома.
Их обычно выдают вместе в капитании.
Сап аноны.Я на первом курсе и мне задели работу по физике о влажности и температуре на судне.Тему буду рассказывать перед знающими людьми и не хочется оподливится.Напишите об этом кто знает.
Это какой-то прикол?
Влажность на судне такая же, как и вокруг судна, думаю понятно почему.
Температура в надстройке регулируется кондиционером, а в машине зависит от того, как жарко на улице и возле чего ее меряют.
Уточни, что от тебя хотят.
Если на кондишке закрыть всасывание с улицы и открыть рециркуляцию внутри надстройки, то влажность поднимается. с испарителя конденсат рекой потечет
Если воздух горячий, то конденсат потечет рекой в любом случае так что ты не прав. А вот то, что кондишка воздух сушит, это правда для этого стоят специальные увлажнители воздуха, но ни разу не видел, чтобы их использовали
Однако вангую, что тот, кто задал доклад по физике не в курсе того как работает кондиционер.
Есть кто-нибудь с АМИ?
ami-map.ru
Это вот эта? Причем она тут
Мимо, я про Азовский Морской Институт.
Дернул меня хуй посмотреть цены на сертификаты у вас, это просто пиздец, у меня нереально бомбит
мимо крымодаун
Какие сертификаты, бро?
Да самые простые, шлюпки и прочая хуета у вас 800 рублей у нас тыщи 4. Все остальное тоже в 5-10 раз дешевле блять.
Ну а как ты хотел? Ведь Крым не русский, Крым не украинский, Крым был есть и будет еврейский.
Надеюсь ты переводил гривны в рубли
НУ умножать на 2 я еще не разучился
Как же меня заебал этот хуесос.
Сравним наши цены
Да, нихуево вас наклонили.
Да, нихуево вас наклонили.
>>8808903
Да, нихуевенько так наклонили.
Да, нихуевенько так наклонили.
Пиздец, наклонили нихуево.
Может ещё и наклонили нихуёво?
Что там по наклонам сегодня?
Говорят свиньей идем. Нихуево наклонили походу.
А тем временем где-то в одной из стран exUSSR...
...так как сидящие в море почему-то молчат как будто у них ничего и не происходит, я напишу пару слов с берега.
Зима дома угнетает: ебучий ветер, ебучий снег и лед. Анон знает немало случаев, когда моряки продлялись так чтобы застать не зиму дома а где-то в море. Даже я с теплотой вспоминаю зимы в Средиземке: +15, солнечно и легкий ветер.
>Что происходит в машине
Хотя контракт у меня уже закончился, не закончилась моя работа. Если анон помнит, то в конце рейса меня перекинули на другое судно, поэтому передачи дел у сменщика не было. Этот пробел я ему восполняю, по мере сил: переписываемся в соцсетях. Я ему рассказываю как запускать установку инерного газа а он мне про то что уже успел потерять ноготь на руке палец зажало в дверном проеме. Он даже фотку прислал, любители гурятины бы порадовались
>О чем говорят моряки
Примерно 7 лет назад я познакомился с одним стармехом. Мы из разных стран и общаемся примерно раз в год, поздравляя друг друга с ДР он у нас в один день. На фото ГД с его судна. Сможет ли анон сосчитать количество цилиндров, лол?
2 механ
...так как сидящие в море почему-то молчат как будто у них ничего и не происходит, я напишу пару слов с берега.
Зима дома угнетает: ебучий ветер, ебучий снег и лед. Анон знает немало случаев, когда моряки продлялись так чтобы застать не зиму дома а где-то в море. Даже я с теплотой вспоминаю зимы в Средиземке: +15, солнечно и легкий ветер.
>Что происходит в машине
Хотя контракт у меня уже закончился, не закончилась моя работа. Если анон помнит, то в конце рейса меня перекинули на другое судно, поэтому передачи дел у сменщика не было. Этот пробел я ему восполняю, по мере сил: переписываемся в соцсетях. Я ему рассказываю как запускать установку инерного газа а он мне про то что уже успел потерять ноготь на руке палец зажало в дверном проеме. Он даже фотку прислал, любители гурятины бы порадовались
>О чем говорят моряки
Примерно 7 лет назад я познакомился с одним стармехом. Мы из разных стран и общаемся примерно раз в год, поздравляя друг друга с ДР он у нас в один день. На фото ГД с его судна. Сможет ли анон сосчитать количество цилиндров, лол?
2 механ
Моряны с двда и не только с дв, в какие нормальныене совсем шараги компании могут взять моториста с 2+ месяцами плавценза, и те на практике.
моторист-заочник
моторист-заочник
Блядь, тут с 1+ годом ценза на хороших судах в хорошей компании с хорошим ангельским и хорошими характеристикамигонят ото всюду ссаными тряпками, а тут бывший ассенизатор или тракторист в море захотел пойти, да еще и в нормальную компанию. Нет уж, нахуй, на рыбу блядь или на волгобалты в лучшем случае за миску супа.
>на хороших судах в хорошей компании с хорошим ангельским и хорошими характеристикамигонят ото всюду ссаными тряпками
Чисти вилкой раз раз разИщи не сдавайся
>Нет уж, нахуй, на рыбу блядь или на волгобалты в лучшем случае за миску супа.
Пфф. Там сейчас очереди стоят. Прошло то время, когда на рыбаки бомжей с близлежащей округи ссаными тряпками загоняли.
Ну мне просто лень писать. В кратце, порт инженер все так же выносит мозг, надо будет в следующий раз таблетки взять успокоительные. Заодно и деду выносит, а дед потом со мной делится наболевшим. В итоге двойная порция говна.
Вчера сказал, чтоб всю машину покрасили за три дня, кек. Ну ок, все взяли валики и хуярим по саже. Так сказать заливаем ее и масло краской, так как мыть некогда, да и ветоши нет. Компенсаторы на выхлоп так и не привезли, так что делаем тупую работу. Движки поработают пару дней и снова все чёрное будет. Вообще это конечно полный дебилизм красить там, где не закончена работа. Но этот долбоеб никого не слышит кроме себя. Уже хочется в работу пойти, ведь на днях будет два месяца как на борту. Туда сюда и чемодан уже собирать надо... А мы все стоим... Плюс предстоят инспекции, устранение замечаний, обновление сертификатов, 50 на 50 драй док. Радует что погода огонь. Ни холодно, ни жарко, а ведь дома кизло.
оффшогник
Покидай фото АбуДаби. Забрось пару фоток индусов и их стиля работы ну там два человека на одну кисточку итд, расскажи как твои поиски нормального места работы.
Какие очереди дядь? Нам предлагали пойти на Камчатку, с апреля по ноябрь, все ебальники отвернули сразу же, только двое отбитых согласились на это.
Мимо полыхающий крымодаун
>пойти на Камчатку, с апреля по ноябрь,
Я бы пошел если норм без кидалова.
Отбитый даун
А кто его знает че там? обещают золотые горы как обычно, при этом набирать экипаж в Крыму? Звучит смешно даже.
потухающий крымодаун
>при этом набирать экипаж в Крыму
В кекуневича с этого, не думаю что в тех краях так уж все прекрасно с работой что ребята не хотят в море идти.
Этот бабах рыбака.
Да я не частый ходок в город. А то, что можно поснимать где-то в центрах. Пол года назад кидал уже тем более.
Индус у нас один, второй помощник. При чем ахуенно грамотный. Ну а так индонезы. Хули их снимать. Вот работяги это конечно пиздец. Жаль раньше не реквистировал, там такие кадры, это пиздец.
Планов на смену места работы пока нет, так как в этой компании можно хотя бы работать и завтра она внезапно не склеит ласты, как большинство маленьких и не очень компаний.
Северянин?
Я бы пошел, только не рядовым.
Няш мяш
>Этот бабах рыбака.
Какой этот?
Какая у него чистая и красивая роба, наверное и рации хорошие у него из которых слышно не шорох и скрежет.
Ну я вот смотрю на одну замечательную вакансию того Доброфлота, который хочет себе на рыбаки неебаццо опытного моториста со стажем в три года. Зарплата, конечно же не указана "дог."
Если хочешь записаться на курсы - иди и записывайся, не откладывай, набор на все специальности ОЧЕНЬ большой. Сами первоначальные курсы мотористов в прошлом году у нас длились 5 недель, учёба была с 10 утра (если на Учебно-тренировочном судне, это в самом конце Московского, где был пост ДПС, за дачным обществом), а на территории КМРК обычно с 14 часов. Учились в день часа по 2-3, время начала занятий препод мог изменить, согласовав с вами. По субботам тоже были пары. В итоге сдав успешно экзамен (при подготовке можно пользоваться своими конспектами) и получив недосвидетельсво недомоториста, бежишь пробовать устроиться мотористом в рыбные конторы, кадетом на торговый флот, или бесплатно на буксиры или лоцманский катер, чтобы набрать минимальные 2 мес. ценза. Набирая ценз, попутно заполняешь журнал практики (дадут в КМРК), ставишь печати/подписи, и набрав ценз, идёшь снова в КМРК, но уже доучиваться на вахтенного моториста, чем я сейчас занимаюсь. И уже после этого, снова сдав экзамен, идёшь с бумажкой из КМРК, Справкой о плавании и др. документами в Администрацию порта, где у тебя их смотрят, проверяют и т.д., и уже после этого, без экзаменов, тебе выдадут Квалификационное свидетельство вахтенного моториста, с которым ты сможешь искать нормальную работу. Но последнее время почти все крюинги предпочитают брать людей со свидетельством Квалифицированного моториста, а не Вахтенного, а это ещё 12 мес. ценза + экзамен и собеседование, но не в КМРК, а в Администрации порта.
Калининградский днищемоторист
Ты серьезно хочешь на рыбу? Гугли рыбколхоз Ленина, они нам предлагают. Там на сайте есть номер, сколько предлагают не скажу т.к. не верю в эти суммы.
Всегда ваш Крымский днищ
Речник-хуечник вновь на связи.
Хочу как-нибудь поехать вахтовать-сычевать полгода на вспомфлот Сахалина и Курил.
Расскажите, какие бумаги/курсы/дипломы надо для того, чтобы получить место на матросом/мотористом.
Кроме того, кто работал, реквестирую историй чо там как с Интернетами, зомбоящиком и прочими радостями цивилизации.
В прошлом году работал на одной из малых рек Якутии (а на какой из трёх, не скажу, ибо деанон) там с этим пиздец, 3 канала, радио около городов, интернет отсутствует как класс.
Хочу как-нибудь поехать вахтовать-сычевать полгода на вспомфлот Сахалина и Курил.
Расскажите, какие бумаги/курсы/дипломы надо для того, чтобы получить место на матросом/мотористом.
Кроме того, кто работал, реквестирую историй чо там как с Интернетами, зомбоящиком и прочими радостями цивилизации.
В прошлом году работал на одной из малых рек Якутии (а на какой из трёх, не скажу, ибо деанон) там с этим пиздец, 3 канала, радио около городов, интернет отсутствует как класс.
Из Westfal-Larsen Management AS есть кто-нибудь, посоны?
Наоборот, южанин. Просто в последнее время заебанный к вечеру, плюс выход в город стоит около 7 баксов, это и сдерживает.
Традиционный бамп кормой
> offshore это самые лучшие условия и зарплаты
>выход в город 7$
>дорого
Мне после курсов сразу вахтенного дали.
Одна контора требует плоты и шлюпки, которые только после 6 месяцев цензаестественно у меня столько не наберётся сделать можно.
моторист-заочник
>Мне после курсов сразу вахтенного дали.
У КМРК свой путь.
>Одна контора требует плоты и шлюпки, которые только после 6 месяцев ценза
А как требуют подтвердить эти 6 мес. ценза? Справки о плавании? Сделай левые справки в фотошопе сам, и принеси им не цветные ксерокопии. Потому что они хуи простые, и по идее им должно этого хватить.
Нам дали шлюпки без ценза вообще.
Крымский днищ
>> offshore это самые лучшие условия и зарплаты
Кек. 200 баксов в месяц просто чтоб выйти за забор. Как по мне дохуя
Почему в треде одни мотористы и механики. Штурмана как будто вымерли, матросов вообще не видел в моряк тредах. С чем это связано? Хочу почитать опыт штурманов и матросов.
крымский кадет
крымский кадет
Походу это только в мордоре такой прикол. Как же я ненавижу эту страну.
Ненавидишь Россию, Украину, Беларусь или Казахстан? Узбекистан? Киргизию?
ты дурачек, не нужен блять в РФ плавценз чтобы получить эти сраные сертификаты
Матросов, походу, и не увидишь. Их, сука, в принципе нет
Вот ты лично, крымский кадет, почему матросом не идёшь?
Гоняю по крюингам, хочу влезть хотяб кадетом - говорят без ценза хуй, ибо конкуренция ебическая. А откуда она? А оттуда, что люди с пусть даже небольшим, но цензом и корками о ВО раскидывают резюме на кадетов. На кадетов, КАРЛ, где получают по 3-4 сотни! Пиздос, откуда вообще эта хуйня с кадетами взялась? На них же даже не учат? Нет ведь "курсов кадетов"?
Я, конечно, понимаю, что шиповнеру выгодно брать дешёвую рабсилу, но пусть это будут люди без образования или совсем без опыта. Какого хера все поголовно пиздуют кадетами? Это заговор шиповнеров или люди настолько зашореные, что согласны работать реально за еду?
полыхающий_калининградский_ещё_никто
Ещё и разметку проебал
сукасукасука
Я кадетом потому что я еще не окончил вуз, 5 курс, а OS мало вакансий, на танкерах их ваще походу нету. Вот за мои 2 контракта на танкере не было ОСов. Здесь у нас есть месс бой, который типо как ОС, учавствует в швартовках, а так на камбузе только, и все. А на AB нужно 18 месяцев ценза. А в кадеты с образованием идут чтобы получить промоушен на помощника, очевидно, чего горишь то. Такие реалии, чтобы уйти первый раз надо либо знакомство либо везение. И при везение тебе еще надо будет заплатить им за уход.
А нахуй ты ОСом, вайпером или мотормэном с АВ посложнеекому нужен тем более без опыта, если можно заткнуть эти места пацанами, готовыми работать за гроши и ценз промоушн на 3го меха в моем случае, кадетов у нас не обижают деньгами, и эти пацаны будут работать не хуже, а то и лучше, чем энный ОС, и знаний у них зачастую поболее будет. Вот что ты можешь предложить такого, почему должны взять ОСлом именно тебя, а не васяна-курсанта кадетом на это место?
А ты собственно кто?
>Такие реалии...при везение тебе еще надо будет заплатить им за уход
>чего горишь то
Потому и горю, что всё по-идиотски как-то
Так ты вот сейчас кадет, 5й курс. Когда ВО получишь и год ценза наберёшь - ты уже можешь делать рабочий диплом минуя оформление АВ, чи шо?
Тащемта я на ОС даже и не претендую пока. У меня горит как раз с того, что >можно заткнуть эти места пацанами, готовыми работать за гроши и ценз
Т.е. дееспособные опытные люди горбатятся за копейки, занимая места, на которые могли бы вкатиться более донные человеки типа меня, да
Тебе нужно искать вакансии не кадета, стюарда, и просить чтобы записали в справке и мореходке, что был матросом.
Мне вот интересно, сколько великовозрастных долбоебов вообще в треде? Второй механ, старпом думаю в районе 30, треха с химиков мавритаха тоже по идее под 30. Остальные рядовые и абитуры +-20!? Электронов все знают. Ну и бамп местными "мажиками" возле порта
27 лвл оффшогник
27 лвл оффшогник
пилю прохладную.
прилетел 21 на свой дебаркайзер. И сразу со сменщиком пошли менять подшипники на сепараторе, они загудели за час до моего приезда, ну думаю это судьба такая. Поменяли подшипники только к вечеру. На след день побегали по машине, стандартные процедури приема передачи, а на третий день я заболел, и провалялся почти три дня, темпер ебаши под 39, коноебило пздц. пока я болел сменщик уебал. Через пару дней после выздоровления на сепараторе опять загудели подшипники, и вот сегодня опять меняли. К концу рабочего дня собрал сепаратор и залил в него масло, запускать думаю завтра буду. Думал уже уебывать с машины, как тут звонит дед и говорит что с забортным гидрофором происходит неведомая ебаная хуйня. В итоге на одном насосе который был в работе потек сальник, я перешел на второй, а второй сука больше 4 очков не давит, пришлось уставку уменьшать. Кароче такая хуйня. А в целом заебись, в Мавритании щас зима, не так жарко, в машине вообще ахуенчик.
Мавриташка
прилетел 21 на свой дебаркайзер. И сразу со сменщиком пошли менять подшипники на сепараторе, они загудели за час до моего приезда, ну думаю это судьба такая. Поменяли подшипники только к вечеру. На след день побегали по машине, стандартные процедури приема передачи, а на третий день я заболел, и провалялся почти три дня, темпер ебаши под 39, коноебило пздц. пока я болел сменщик уебал. Через пару дней после выздоровления на сепараторе опять загудели подшипники, и вот сегодня опять меняли. К концу рабочего дня собрал сепаратор и залил в него масло, запускать думаю завтра буду. Думал уже уебывать с машины, как тут звонит дед и говорит что с забортным гидрофором происходит неведомая ебаная хуйня. В итоге на одном насосе который был в работе потек сальник, я перешел на второй, а второй сука больше 4 очков не давит, пришлось уставку уменьшать. Кароче такая хуйня. А в целом заебись, в Мавритании щас зима, не так жарко, в машине вообще ахуенчик.
Мавриташка
Один боевой вылет
28лвл
>Когда ВО получишь и год ценза наберёшь - ты уже можешь делать рабочий диплом минуя оформление АВ, чи шо?
Конечно.
Как обещал заливаю потихоньку фото. Это 50 лет победы.
>я перешел на второй, а второй сука больше 4 очков не давит
Заебись что есть второй. А сколько вы держите уставку? У меня примерно 2,5-3,5 в обоих. хотя высота надстройки конечно разная Но ради душика нормального поднял выше.
>Один боевой вылет
>28лвл
Кто таков, чем знаменит?
А чем ты лечился, старпом (или кто там?) отсыпал лекарств? И как вообще решается вопрос пропуском вахт, если сильно заболел?
>сколько великовозрастных долбоебов вообще в треде?
>Остальные рядовые +-20!?
28, на курсах есть народ и под 40-45.
Великовозрастный днищедолбоёб
Проебался_с_разметкой_долбоёб
Начал в треде сидеть, пошел на курсы, после полугода поиска практики взяли на контейнер. Оттарабанил там почти семь месяцев.
Сука, чот на судостроительный свой захотел. Сборщик судов это ведь также круто как металлург или оператор огромного станка. Мой маленький гигантоман ликует.
Посоны запилите перекат. А то я синий
Оп этого треда
Оп этого треда
>Заебись что есть второй. А сколько вы держите уставку? У меня примерно 2,5-3,5 в обоих. хотя высота надстройки конечно разная Но ради душика нормального поднял выше.
Я про забортный гидрофор, а ты про пресный. На забортном давление было от 4 до 5, а сейчас 3-4.
>А чем ты лечился, старпом (или кто там?) отсыпал лекарств? И как вообще решается вопрос пропуском вахт, если сильно заболел?
Второй помоха дал каких то антибиотиков, да у меня и свои были. на счет пропуска вахт я хз, у нас вахт нету.
Мавриташка
>Я про забортный гидрофор, а ты про пресный.
>У меня примерно 2,5-3,5 в обоих
В обоих значит в пресном и в забортной. Странно, что у тебя в забортной давление выше. Ведь не так важно давление, есть флэш танк. А в пресной воде важно именно давление
>да у меня и свои были
В аэропортах лекарства ещё не отжимают?
>у нас вахт нету
ОК, рабочих дней. Когда сильно заболел, даётся что-то типа больничного?
Бля, а мне варианты есть, с 2-м классом-то? Я уже с августа хуи сосу, со мной только на рыбаках и разговаривали и прочих алко-судах. Да только я как всегда все сроки посадок проебал, теперь сижу дома жду марта. Колхоз этот знаю, но постеснялся позвонить ибо мудаки код города не указали.
Та же хуйня с плавцензом. СПБ 2017
28 лет, днищемоторист из СПБ, тут неймфажу как длинный
Быдлобалкеристу весной 31 будет.
электрик судовой, например, 30лвл, но я оче редко тут пишу. в море пошел в 28, электриком много лет, заочно в ДМУ на электромехана, сейчас на берегу, на пике - КНДР, всем привет итт.
Бампану вопрос про перекат с реки
Мне только позавчера отказали в трен центре невельского, так как не было ценза.
У меня больше горит от того, что они лучше 50 летнего алкаша с опытом возьмут, чем паренька с горящими глазами после курсов и обучающегося на заочке.
Каким образом попал в КНДР? В город пускают?
Поехавшие шпангоуты, кто перекат пилить будет?
ну да, это фото из окна гостиницы, например.
с фотографиями тут оче туго, стоит только достать фотоаппрат - и сотни лиц на тебя смотрят, не шпион ли ты, и на следующем же перекрестке может подойти товарищ в форме (потому что ему уже оперативно настучали) посмотреть, что ты там наснимал. Из иностранцев здесь только русские и китайцы, и на русских все смотрят, могут ночью увидеть, подойти, светить фонариком тебе в лицо и че-то обсуждать, пиздец крестьяне. Каждый кореец, кстати, знает три русских слова: "здравствуйте", "товарищ", и "русский", некоторые знают побольше, а вот по-английски почти никто не говорит.
Ну а как оказался - есть в Раджине русский порт (он у России в аренде), а еще есть Вонсан - побратим Владивостока. Ну у меня условия контракта, а капчую прям отсюда, так что точнее не скажу, соррян.
24 лвл достаточный для великовозрастного долблёба?
Блог для тех сухопутных, которые хотят погрузиться в атмосферу: http://marinecrew.info
Трекер с литературой и прочей информацией для моряков: http://seatracker.ru
Морской форум - как и где получить доки, отзывы о крюингах, масса полезной информации: http://www.morehod.ru/forum/
Сайт с инфо о любом судне: местоположение в текущем времени, фото, технические данные: http://www.marinetraffic.com/ru/
Рассчитать место судна по трем звездам за 20 минут? Легко! Годные видеогайды по морской астрономии, приливам и прочим ништякам для кадетов, матросов и штурманов появляются тут: http://key4mate.com.ua
Также подборочку можно скачать здесь: http://seatracker.ru/viewtopic.php?t=279
Блог ответы на вопросы моряков http://www.burn-media.ru/index.php/proekty/2014-10-01-19-59-34
Платиновые вопросы Общий FAQ ДА-ДА И ПРО ВМФ ТОЖЕ http://pastebin.com/wkKLFx5q
Коротенький, но атмосферный рассказ бывшего вояки КаПеРанга на пенсии, решившего таки СТАРТАНУТЬ в гражданском флоте
http://www.proza.ru/2015/03/30/420
http://odessacrewing.borda.ru - морской форум для укроморяков и не только
Для желающих узнать о salary моряков или просто поинтересоваться вакансиями:
http://www.jobatsea.org
http://maritime-zone.com
http://crewmarket.net
http://crewell.net
http://crewdata.com
Небольшой гайд о том, где хранить эту свою salary в условиях шатающейся экономики СНГ http://pastebin.com/diGSNRfh
http://pastebin.com/JyuNvJ2Q - Полезные ссылки (форумы, трекеры и все то, что поможет начинающим и не только).
http://pastebin.com/1RBSxL90 -О ВМФ в контексте торгового флота.
Архив предыдущих тредов (Есть вопрос – почитай их, уверяю, на него уже давно дали ответ):
1. Первый тред был безвозвратно утерян. Почтим память основателя.
2. http://arhivach.org/thread/18001/ - о том как собирать чемодан в дальние моря и вязать удавку.
3. http://arhivach.org/thread/28577/ - весь в монологах о судах и немытых неграх.
4. http://arhivach.org/thread/40289/ - о нелегкой кадетской доле и немного об оффшогье.
5. http://arhivach.org/thread/40669/ - пропитан романтикой Востока.
6. http://arhivach.org/thread/61516/ - о бравом Тузлуке и немного про орфографию.
7. http://arhivach.org/thread/69389/ - про декаданс и томительное ожидание списания.
8. http://arhivach.org/thread/72276/ - паранормальный.
9. http://arhivach.org/thread/78122/ - о кофеварках за 5к$ и амбициозных неофитах.
10. http://arhivach.org/thread/86235/ - насыщен страхом перед великой и ужасной МЕДКОМИССИЕЙ.
11. http://arhivach.org/thread/94238/ - о абитуриентах, шаурме и поросятах по имени Петр.
12. http://arhivach.org/thread/98261/ - о гомошутках и армии. Проситесь на флот, посоны.
13. http://arhivach.org/thread/100233/- о квадрокоптерах.
14. http://arhivach.org/thread/101269/ - о засилье школьников и мысли о перекате на форчан.
15. http://arhivach.org/thread/104576/ - о боязни окулиста на медкомиссии.
16. http://arhivach.org/thread/111037/ - о чисто плотных индонезах.
17. http://arhivach.org/thread/115076/ - об арктическом факультете и с вопросами воннаби-морячков.
18. http://arhivach.org/thread/119672/ - (чудом не проёбаный)
19. https://arhivach.org/thread/125425/ -о духовно богатых личностях в коллективе и вопросы ньюфагов.
20. https://arhivach.org/thread/129786/ - о музыке и музах.
21. http://arhivach.org/thread/133189/ - Новогодний.
22. http://arhivach.org/thread/142852/ - обо всем и не о чем.
23. https://arhivach.org/thread/147157/ - набег ньюфагов и записки морянов.
24. https://arhivach.org/thread/147588/ -все те же вопросы, все те же ответы (стабильность, епту).
25. http://arhivach.org/thread/160047/ - немного о газовозах, закончился срачебугуртом.
26. https://arhivach.org/thread/163452/ - очередной срач по поводу возраста и снова пояснения для нюфань.
27. https://arhivach.org/thread/169500/ - со стремящиеся мотористы и записками Оффшогника.
28. https://arhivach.org/thread/172880/ - фап, аниме и рисовозки.
29. https://arhivach.org/thread/175419/ - на 80% срач и бугурт.
30. https://arhivach.org/thread/176841/ - о том, что начинать морскую карьеру, если ты старше 15 лет - поздно.
31. http://arhivach.org/thread/177686/ - разглядывание фоточек кадетши немки, кают и прочего.
32. http://arhivach.org/thread/182988/ - 80% вменяемости, прогресс.
33. http://arhivach.org/thread/185264/ - очередной набег троллей новичков и объяснением, как проводить грузовые операции на танкерах.
34. http://arhivach.org/thread/186821/ - срач на тему какой тип судов самый моряцкий у моряков об элитарных направлениях флота - рыбаках и балкерах
35. http://arhivach.org/thread/188785/ - пытаемся отличить ответы тролей от нетролей, обсуждем ногти второго механика
36. http://arhivach.org/thread/190463/ - охуительные истории
37. http://arhivach.org/thread/197672/ - о том, о сем
38. http://arhivach.org/thread/208326/ - о электричестве, покупке квартиры в селе и яхтсменах
39. http://arhivach.org/thread/215611/ - заЛЁТНЫЕ шизики, репорты курсантов мореходок, новые записки 2-ого механа, боль рядовых
40. http://arhivach.org/thread/226004/ - неймфаги уходят в рейсы, тред никак не хочет перекатываться