Побамкаю картинками
Сами виноваты.
Не могли перед приземлением подпрыгнуть.
Спасибо за бамп
Пишут, что вроде лучше ложиться при падении
>Исследователи пришли к заключению, что для максимального повышения своих шансов уцелеть при свободном падении лифта следует лечь на спину на полу кабины и защитить лицо руками от падающих осколков.
http://naked-science.ru/article/nakedscience/how-survive-falling-elevator
Хуета, муж узнал про ёбаря, побазарил с сыночком силовика и шлюху с челом отправили к праотцам.
Я тоже думал, что так правильнее. Когда ты падаешь, то при резком торможении у тебя внутренние органы продолжают некоторое двигаться вниз, и лучше они ударятся в спину, чем упакуются в сторону жопы, смяв друг друга по пути. Плюс простор для смещения во внутренних полостях по вертикали куда больше, чем по горизонтали. Плюс в лежачем положении меньше нагрузка на шею и позвоночник, который так же может переломить перегрузкой.
Плюс кто знает как и чем ты ударишься, когда будешь падать из стоячего положения.
Четвёртая авария с лифтами с начала года по Москве и области вроде как
Ну да, все разложил по делу
Надо блин ещё успеть лечь. Лол
Не дай Бог в общем
Тем временем на форуме:
https://vk.com/justice_for_belousov
https://vk.com/justice_for_belousov
Мы как профессионалы заявляем: Основной причиной произошедших аварий лифтов со смертельным исходом, является критическое падение качества технического обслуживания, квалификации, безответственность и бесконтрольность.
Отмена лицензий для компаний, осуществляющих техническое обслуживание лифтов повлияла на ситуацию с техническим состоянием лифтов самым негативным образом. Членство в саморегулируемой организации (СРО) не стало гарантом добросовестности и способности лифтообслуживающих компаний осуществлять техническое обслуживание лифтов на должном уровне. Идея дать дополнительные свободы бизнесу и саморегулирование обернулись потерями человеческих жизней. Отменены, эффективно действующие как оказалось, в прежние годы, нормы, требования и стандарты к лифтам, лифтообслуживающим компаниям, обслуживающему персоналу, технике безопасности. Взамен созданные новые неэффективны или не созданы вовсе. Поэтому, причины произошедших несчастных случаев, необходимо искать, в том числе, в деятельности Национального Лифтового Союза (НЛС).
Тендеры на техническое обслуживание лифтов выигрывают компании, предложившие минимальную цену. При этом никак не регламентируется наличие необходимой материально-технической базы, запасных частей, квалифицированного и обученного персонала, аварийной службы в зоне доступности. Практика заключения договоров на техническое обслуживание лифтов сроком на один год, в погоне за минимальной ценой, приводит к постоянной ротации лифтообслуживающих компаний. В результате, вполне добросовестные компании, осуществляющие техническое обслуживание на должном техническом уровне становятся неконкурентоспособными, по сравнению с компаниями, которые осуществляют техническое обслуживание лишь на бумаге.
Отмена лицензий для компаний, осуществляющих техническое обслуживание лифтов повлияла на ситуацию с техническим состоянием лифтов самым негативным образом. Членство в саморегулируемой организации (СРО) не стало гарантом добросовестности и способности лифтообслуживающих компаний осуществлять техническое обслуживание лифтов на должном уровне. Идея дать дополнительные свободы бизнесу и саморегулирование обернулись потерями человеческих жизней. Отменены, эффективно действующие как оказалось, в прежние годы, нормы, требования и стандарты к лифтам, лифтообслуживающим компаниям, обслуживающему персоналу, технике безопасности. Взамен созданные новые неэффективны или не созданы вовсе. Поэтому, причины произошедших несчастных случаев, необходимо искать, в том числе, в деятельности Национального Лифтового Союза (НЛС).
Тендеры на техническое обслуживание лифтов выигрывают компании, предложившие минимальную цену. При этом никак не регламентируется наличие необходимой материально-технической базы, запасных частей, квалифицированного и обученного персонала, аварийной службы в зоне доступности. Практика заключения договоров на техническое обслуживание лифтов сроком на один год, в погоне за минимальной ценой, приводит к постоянной ротации лифтообслуживающих компаний. В результате, вполне добросовестные компании, осуществляющие техническое обслуживание на должном техническом уровне становятся неконкурентоспособными, по сравнению с компаниями, которые осуществляют техническое обслуживание лишь на бумаге.
>Лично я в шоке от того, что для обслуживания лифтов не нужна лицензия. Думал, что этот-то вид деятельности точно лицензируемый.
Вот интервью бывшего директора Мослифта:
http://www.lift-press.ru/view_post.php?id=6988
http://www.lift-press.ru/view_post.php?id=6988
Алые Паруса аварийные здания. Рано или поздно рухнут.
- Каковы причины обрушения лифта в комплексе «Алые паруса», которое привело к этой страшной трагедии?
— На моей памяти был один случай в восьмидесятые годы, когда лифтом зажало коляску, кабина рухнула, и в результате погиб грудной ребенок. Тогда причинами трагедии назвали грубейшие нарушения правил безопасности со стороны технического обсуждающего персонала, а именно установки блокировки на контакт двери шахты. Но это был единичный случай, а сейчас, спустя тридцать лет, такие происшествия случаются с ужасающей регулярностью. Этот трагический случай стал возможен из-за пресловутого человеческого фактора.
Типа того. Потихонечку:
В «Алых парусах» могут быть опасными не только лифты, но и балконы
http://lifenews.ru/news/180187
Жалко парня, посадят, испортят жизнь, нашли крайнего как и в аварии с метро...
>для обслуживания лифтов не нужна лицензия
Да, похоже, что мы давно и сильно рискуем
>Рано или поздно рухнут.
Это при том, что там квартиры по 40-140 млн руб
Суперкапитализм
>Членство в саморегулируемой организации (СРО) не стало гарантом добросовестности
а всё потому, что все знают, что в случае замеса посадят стрелочника. безнаказанность плодит преступления
>Четвёртая авария с лифтами с начала года по Москве и области вроде как
Волна пошла. Лично я на время перестал ездить на лифте, и всем советую.
Короче, там снова лифт пизданул девочку.
И балконы начинают рушиться.
Ну да, нужен прецедент с посадкой нескольких упырей и принудительным лицензированием работы компаний, обслуживающих лифты
- В 2013 году лифты постановлением Правительства вывели из прямого контроля государства, - напомнил «Комсомолке» вице-президент Национального лифтового союза Алексей Захаров. - Видимо, посчитали, что 10 смертельных случаев в год на 500 тысяч лифтов - это немного.
>— На моей памяти был один случай в восьмидесятые годы, когда лифтом зажало коляску, кабина рухнула, и в результате погиб грудной ребенок.
19 декабря 2015
В Москве ребёнок погиб в коляске, зажатой лифтом
http://lifenews.ru/news/176039
Я честно не очень понимаю что сейчас происходит, посмотрите на фотографии: на одной наш общий друг Алексей, а на другой убийца, бывший врач, Илья Зелендинов. Знаете что меня жутко возмущает? Они оба сейчас находятся в одинаковых условиях: в зал суда зашли в наручниках, оба сидели в клетке, сейчас оба сидят в сизо.
Вас ничего не возмущает? Этот Зелендинов в порыве гнева бил двух людей, убил одного из них и всё это было без веских причин, он просто убийца.
И наше правосудие сейчас приравнивает Алексея к этому чудовищу!!!
Вас ничего не возмущает? Этот Зелендинов в порыве гнева бил двух людей, убил одного из них и всё это было без веских причин, он просто убийца.
И наше правосудие сейчас приравнивает Алексея к этому чудовищу!!!
Видимо и правда лучше ходить пешком и полезнее, не завидую 20-40 этажам
Лечь в свободном падении, при фактически невесомости, наверное невыполнимо.
О, там видос даже есть, где девочку зажало
Не очень сильно, но мама так с усилиями её доставала видно
http://lifenews.ru/news/180184
- Упавший лифт был сделан французской фирмой «Отис». Насколько это надежная конструкция?
- «Отис» - крупнейшая в мире корпорация по производству лифтов. Рама конструкции, потолок и пол лифта обладают десятикратными запасами прочности от перегрузок, они очень крепкие. То, что произошло в «Алых парусах» - совершенно не стандартный случай. Удар большой силы по кабине был нанесен снаружи. Я видел снимки с места падения. Так просто кабину не перекосит, не сломает. Не хватит никакой силы двигателя, ни скорости падения, чтобы ее так раскурочить. Однозначно сверху что-то упало. Либо кусок строительной конструкции, либо – противовес.
- «Отис» - крупнейшая в мире корпорация по производству лифтов. Рама конструкции, потолок и пол лифта обладают десятикратными запасами прочности от перегрузок, они очень крепкие. То, что произошло в «Алых парусах» - совершенно не стандартный случай. Удар большой силы по кабине был нанесен снаружи. Я видел снимки с места падения. Так просто кабину не перекосит, не сломает. Не хватит никакой силы двигателя, ни скорости падения, чтобы ее так раскурочить. Однозначно сверху что-то упало. Либо кусок строительной конструкции, либо – противовес.
Платиновый ответ.
Лифт падает по направляющим — это не свободное падение.
В Алых парусах женщина ещё успела диспетчеру позвонить, все зависит от ситуации думаю
>принудительным лицензированием
не обязательно, если мудакам при косяку 100% будет светить сгуха. мало кто будет рисковать своим анусом. причем это касается всех сфер. у нас такая ебота везде творится только из-за сгнившей судебной системы
- Еще один момент, на который обращают внимание многие специалисты: корпуса «Алых парусов» - большие, тяжелые здания. Усадка на грунте могла сыграть свою роль в этом ЧП?
- На мой взгляд, это самая вероятная версия случившегося. Довести противовес до такого состояния, чтобы он развинтился или перекосился, это надо «постараться»! Даже если ничего не делать и плохо его обслуживать. Возможно, действительно произошла усадка, направляющие противовеса вместе со зданием выгнулись и контргруз полетел вниз…
- На мой взгляд, это самая вероятная версия случившегося. Довести противовес до такого состояния, чтобы он развинтился или перекосился, это надо «постараться»! Даже если ничего не делать и плохо его обслуживать. Возможно, действительно произошла усадка, направляющие противовеса вместе со зданием выгнулись и контргруз полетел вниз…
Механик по глазам видно, что адекват, жалко конечно, но что мы можем? Вот нефть уже по $27, может скоро все само собой разрешится
- А еще жители дома рассказывают, что незадолго до ЧП полы в лифтах выложили кафельной плиткой.
- Не думаю, что это могло стать причиной трагедии. Плитка в лифтах на данный момент не запрещена. Например, в Храме Христа Спасителя лифты вообще мрамором выложены. Да, это немножко утяжеляет кабину, но не критично. Просто на перемещение кабины будет больше тратиться электроэнергии, вот и все.
- Не думаю, что это могло стать причиной трагедии. Плитка в лифтах на данный момент не запрещена. Например, в Храме Христа Спасителя лифты вообще мрамором выложены. Да, это немножко утяжеляет кабину, но не критично. Просто на перемещение кабины будет больше тратиться электроэнергии, вот и все.
Инфографика происходящего доставлена
Просто уже четвёртый вроде случай с лифтами с начала года, показательно
Может конечно они раскачивали его изнутри, прыгали там и он перекосился или сверху отвалилось
Невеста механика, арестованного после падения лифта: «За ребятами закрепили больше лифтов, чем можно по нормативам»
О, спасибо, думаю 2 версия более вероятна, если бы лифт пробило сверху думаю она не смогла бы уже позвонить диспетчеру скорее всего
- Почему же безопасность в лифтовом хозяйстве так критично снизилась, ведь эксплуатирующие компании кто-то должен контролировать?
— Наблюдая за ситуацией, могу утверждать, основной причиной снижения безопасности лифтов стало то, что они выведены из перечня оборудования повышенной опасности. Если раньше существовали повышенные требования к нему, то сегодня их приравняли чуть ли не к бытовому чайнику, всем кажется, что лифт – это элементарно просто: включил и поехал.
— Наблюдая за ситуацией, могу утверждать, основной причиной снижения безопасности лифтов стало то, что они выведены из перечня оборудования повышенной опасности. Если раньше существовали повышенные требования к нему, то сегодня их приравняли чуть ли не к бытовому чайнику, всем кажется, что лифт – это элементарно просто: включил и поехал.
Братишка, я спать, спасибо тебе за кучу интересной инфы
Всем привет! Я электро-механик из Ярославля. И честно говоря просто обескуражен, поражен и в шоке как такое могло произойти. Чисто технически это не реально т.к у всех лифтов "начиная от самых первых, и уж тем более последних". Минимум 3 защиты от падения. Да-же если обрубить троса, лифт не упадет, а заблокируется на ловителях. И в вашем случаи я вижу только отсутствие ловителей, и полный обрыв тросов т.е отвалилось крепление от кабины. Но тогда вопрос, как такое может быть? Не уж то у вас все так плохо и всем на все пофиг. Ведь дом-то не из обычных а как ни как элитный. У нас например в нашей деревне дак и скрипнуть не дадут лифту "сразу шухера на весь город". А у вас элитнейший дом и такое творится.
О лифтах:
http://www.youtube.com/watch?v=MmgEofzZckY
О лифтах:
http://www.youtube.com/watch?v=MmgEofzZckY
zorro: насколько я понял, вывалился противовес и ударил по кабине. Т.е. это не обрыв троса, а разрушение всей конструкции.
Хм, любопытно. Но согласно конструкторским особенностям лифтов. То противовес он вообще в отдельной "скажем так корзине". И уж если что и может случится то это развалится сама корзина, и бетонные блоки по 100 кг рухнуть на кабину. Но это уж прям из серии "мега не везение и божия кара". И опять-же это не причина падения кабины на первый этаж, ну ток разве если они все разом вывалились.
Хм, любопытно. Но согласно конструкторским особенностям лифтов. То противовес он вообще в отдельной "скажем так корзине". И уж если что и может случится то это развалится сама корзина, и бетонные блоки по 100 кг рухнуть на кабину. Но это уж прям из серии "мега не везение и божия кара". И опять-же это не причина падения кабины на первый этаж, ну ток разве если они все разом вывалились.
Исследователи никогда не пытались лечь в пассажирском лифте, как частный случай.
За грузовые не скажу, но запомните раз и до гроба- никаких приседушек в пассажирском лифте, особенно в падающем. Независимо от того сработают ловители или нет, достанет он до буферов или нет, удар лучше гасить ногами, а не позвоночником. Технически, разбиться в лифте классической схемы крайне сложно- надо засрать очень уж много защитных механизмов на кабине и лебёдке. Разного рода стеклянные коробки- это уже частный случай.
Собственно "обрушение" в ОП-посте- это походу ловители и сработали при превышении скорости. Остальное вызывает у меня тонны ненависти к пользователям.
>двери закрываются в момент когда люди еще вошли, в момент подъема лифта кабина лифта сильно вибрирует, при открытии дверей лифт не доезжает до нужного этажа.
Естественно они, блять, закрываются, если в программе выставлено время закрытия- держи кнопку открытия, дебил. Естественно он, блять, не доезжает, если открывать двери во время движения- срабатывает защита от таких вот дебилов, которые дёргают створки во время движения, чтобы их не обтесало об стенку шахты.
Алсо версия про "обрыв каната" ранее это вообще пушка. Ну не делают пассажирские лифты меньше чем с четырьмя канатами. И каждый из них выдерживает вес кабины.
Мимо электромеханик
Мда, пиздец, я уже у себя дома стремаюсь на лифте ездить после этих историй, теперь сразу держусь за поручни, скоро нервы сдадут и буду пешком ходить.
Вчера наутро после трагедии человек застрял в лифте в 6 корпусе, сегодня - семья в 5 корпусе. При этом в обоих случаях не было ни связи с диспетчером, ни дежурного техника. Люди продолжают застревать в лифтах и подолгу ждать помощи.
Вчера наутро после трагедии человек застрял в лифте в 6 корпусе, сегодня - семья в 5 корпусе. При этом в обоих случаях не было ни связи с диспетчером, ни дежурного техника. Люди продолжают застревать в лифтах и подолгу ждать помощи.
не то
Смотрела репортажи про проишествие, телеканал Звезда все факты исказил.
Аноны, только из праздничного запоя вылез, всё прослоупочил. В двух словах скажите что там с лифтами и парусами, чтобы новости не перекапывать.
Вероятно первое, либо ни одно из этого. Груз противовеса всегда наборный, монолитной плитой падать не станет отчасти и для избежания подобных случаев как на втором пике.
Если имело место именно обрушение кабины целиком, то факт- противовес так или иначе развалился. Сделал он это выше или ниже кабины технически уже неважно. Кабина пошла вниз, ловители либо были засраны и не справились, либо были сломаны падающими грузами. Буфера на такой удар не рассчитаны и в общем то не помогли.
Вангую заводской брак при сборке рамы противовеса.
10 лет работаю монтажником лифтов подъёмного оборудования, монтирую/пусконалаживаю лифты, эскалаторы, и пр. хуйню.
Спрашивайте ответы если интересно кому.
Спрашивайте ответы если интересно кому.
> гос. закупка
> свободный бизнес
Охуеть просто, вот так вам и промывают мозги, называя черное белым.
Вчера садился в незнакомый лифт, советского образца ещё. Ступаю в кабину и от дюралевого порожка с треском отламывается настил, проседая сантиметра на 2-3. Я вспомнил всё: ваши ёбаные паруса, тупую эту пизду, алокающего диспетчера, всю эту хуеконструкцию в сборе под невинным названием пресс, ваши треды, смехуёчки, небо и аллаха. А потом как-то мой алый анус отпустило. Никогда не боялся лифтов кстати, ну и решил не начинать, и без того дохуя фобий всяких.
Противоаес упал на лифт. Кто виноват и что делать?
Из за чего работающий нормально лифт может ритмично слегка подёргивать во время движения? Почти незаметно, но всё же чувствуется. Грешили на гайку вала КВШ, но вроде затянули, а проблема не ушла. Лифт на частотнике и если проблема не в проге я хз.
Больше тупых пезд треду.
я хуею. уже3 или 4 лифт упал а они ИТА НИВАЗМОЖНА!!! будто ни один лифт никогда не падал.
>лифт может ритмично слегка подёргивать во время движения
А хз, может просто шкив проточить, а может и частотник.
Кстати криво работающий частотник не такая уж и редкая проблема. Так же двигатель может быть наёбнутым чуть менее чем наполовину, многоскоростные двигатели они такие сука, особенно сделанные в городе Владимире.
Прочитал как
> скоро нервы сдадут и буду петушком ходить.
>Кто виноват и что делать?
Разбираться, только правильно разбираться, по результатам возможно вносить изменения в Правила устройства и безопасной эксплуатации лифтов и строительных грузопассажирских подъемников
Пририсуйте ухмыляющегося Обаму, пилящего трос.
Интересно то, что проломился пол. С какого хуя он был просто из гранита сделан? Стального настила не было?
В мае 1854 года на Всемирной выставке в Нью-Йорке человек по имени Элайша Отис собрал толпу зевак и журналистов и продемонстрировал им «смертельный аттракцион». Он залез на платформу открытого лифта, которая находилась на высоте четвертого этажа. На платформе уже стояли бочки и ящики, так что нагружена она была будь здоров. Отис махнул рукой, и его помощники перерубили тросы.
Толпа вздохнула, но лифт не упал. Сработало изобретение Отиса, лифтовый тормоз.
Какого хуя лифты делают без аварийных тормозов?
И че, ты на нем поехал после этого? Вообще пиздец, по лестнице надо было идти. Oh wait~
Почему нельзя засунуть противовес в отдельную шахту, кто так проектирует? Очевидно же, что это опасно и он чуть что может задеть лифт, между ними вообще никакой перегородки.
>В Алых парусах женщина ещё успела диспетчеру позвонить, все зависит от ситуации думаю
Дык там вроде же пол отвалился и она пизданулась в бездну. Тут уже ложись не ложись - один хуй. В каком-то из тредов анон советовал шарфом к поручню привязываться.
Лол, это я советовал. Но пол там не сразу отвалился очевидно, раз она успела позвонить. Может он накренился сначала. Представляю и прямо жуть берет.
>анон советовал шарфом к поручню привязываться.
За шею?
Можно и так, если видишь, что пиздец близок.
>Например, в Храме Христа Спасителя лифты вообще мрамором выложены. Да, это немножко утяжеляет кабину, но не критично.
госпади, ну что за страна, один идиоты
Что за дичь ты мне тут пытаешься впарить? Во второй части видоса программа "Вести", а не " Время".
Там 30 этажей, пиздарики случились на 7, значит противовес был в этот момент на 23, элементарно жи есть, а никак не на 6
Спецы, что скажете про мослифт поделие? Падают ?
Тормоз - центробежная хуйня раздупляющая колодки в разные стороны которые тормозят кабину.
Если у тебя сгнил и пизданулся пол или противовес ёбнул сквозь крышу, сквозь тебя, сквозь кабину сквозь пол и улетел в шахту то тормоз не поможет.
Вот они слоупоки, дежурный техник-то в СИЗО сидит.
Следствие ведут ТП.
Надо бы проверить не построили ли комплекс на индейском кладбище...
Ваннгую пошипнигам дрыгателя песда
странно, она не упомянула жидорептилоидов. так-то они всем на земляшке рулят
>1 пик
Пиздец, как эта хуйня под ветром не падает?
Комплекс построили в Рашке. А это проклятое место... Нет в этом месте ничего построенного местными жителями что не способно упасть, утонуть, разрушиться, развалиться, взорваться убив людей.
>Элайша Отис
ты тупой? все лифты с такими тормозами уже 100 лет делают, и именно Otis не могли их не поставить
>Почему нельзя засунуть противовес в отдельную шахту, кто так проектирует?
дорого и неудобно
помню была такая фигня на излёте совка, годов так с середины 80х и по начало 90х (пока всё не развалилось что могло)
именно из-за тотального и повального похуизма всех и вся
А трупы из шахты вытаскивать дешево и удобно.
Тогда из-за похуизма. Сейчас - из-за деградации профессионализма во всех сферах.
>, удар лучше гасить ногами, а не позвоночником.
Тру. Это как падение, только более мягкое.
Ну еб вашу мать
В АП дно отвалилось, в том, что описано в оп-посте, собственно по ходу тормоза и сработали судя по описанию. А ещё два случая?
пидорахи падают вслед за долларом, ничего нового
100 лет опасно не было, а теперь вдруг стало из-за пидорашьего факапа. Не ссы, щас в ГД быстренько такой закон высрут чтоб на будущее кабы чего не вышло, и будет жильё в рахе ещё дороже.
>Технически, разбиться в лифте классической схемы крайне сложно- надо засрать очень уж много защитных механизмов на кабине и лебёдке.
надо? засрём! уж с этим-то мы точно справимся)))
ох, лол! вместе они сила! спешите видеть!
Как ты ляжешь, при свободном падении, ведь вес тела тогда равен 0.
Погодите, но разве не хорошо что пидорашки дохнут и страдают? Я бы вообще запретил использовать лифты, это же почти как работать на госдеп.
Пролетая мимо третьего этажа, она встретилась с противовесом
А что там со вторым трупом мужика в шахте лифта, который сначала нашелся, а потом нет?
его теперь судят. вот пост про этого мужика
Что-то он выглядит слишком здоровым для трупа
Вот с этого я заржал с особым цинизмом
ааа бляяяяя, сукаааа
Посоны, кто пояснит, как такое могло случится? Дело в том что у лифтов есть ловители, их активирует двойной стальной тросик, который находится с боку от кабины. Механизм устроен так что если маховик этого тросика будет вращаться быстрее установленной скорости, ловители сработают. И они довольно эффективны, так как способны удержать кабину с грузом.
мимо инженер по лифтам
Противовес сверху ебнулся на кабину.
Правда, мне непонятно, как он оторвался от троса. Противовес же бетонный там да?
Ловители можно эффективно оптимизировать, как раз хватит на новый кайен.
Бетонный да, но как? У противовеса, как и у лифта свои салазки! Он должен пролететь мимо.
Салазки пошли по пизде из-за усадки дома и деформации шахты лифта. Такое теоретически возможно?
а он и не спит труп
Да, но мало вероятно. Алые строили почти у меня на глазах, я анон с той локации и знаю что там под фундаментом есть некое подобие понтона, дабы минимизировать грунтовые деформации, так как дома стоят в не посредственной близости к реке. (До постройки алых там был естественный холм с хрущёвками, которые снесли, холм убрали и котлован был затоплен).
По салазкам. Это однотавровые стальные балки, но что бы они деформировались в результате просадки, мало вероятно так как у них делается запас на креплениях, алсо если бы они и деформировались, то не лифт не противовес по своим салазкам уже не ездили бы.
>лучше ложиться при падении
Не знаю как там в новых шахтах, а в старых какие-то штыри торчат из земли, я хуй бы лёг если падать бы стал.
В старых шахтах я штырей никаких не видел. Там стоят амортизационные пружины на квадратных бетонных блоках.
13317988-кун.
Бля, я когда в лифте еду, то всегда за его стенку держусь, хотя это нихуя и не поможет, если пол отвалится.
Кстати, наш грузовой лифт может начать дрожжать и даже застрять, если подойти к противоположному от панели кнопок стенке. Проверено на себе, ёпт.
Кстати, наш грузовой лифт может начать дрожжать и даже застрять, если подойти к противоположному от панели кнопок стенке. Проверено на себе, ёпт.
>стоят амортизационные пружины на квадратных бетонных блоках.
Да, это. А днище не пробьёт если на них уебаться? В общем я на полусогнутых в уголке присяду если что.
Эти штыри между прочим подпружинены, иногда даже гидравликой и расположены напротив одной из опорных балок кабинной рамы.
Они простые как топорище. Вот тебе вал, вот тебе два кулачка с пружинкой. Кинематическая схема не менялась годами. Даже если корпус сделан из фольги а кулачки из пенопласта он и в этом случае успел бы дёрнуть тросик ловителей, пока тот только начал раскручиваться. При этом электромеханик в схему не лезет- в случае косяка ограничитель меняется целиком из ЗИПа- заводская сборка.
Вангую, что всё же лопнула рама противовеса и блоки посыпались. Заводской брак. Может по сварке пошло.
Алсо противовес может быть и железобетонный и из чугуниевых пластин, миллиметров по 5. Не суть важно.
>>Погибшая же Ирина Володина была женой >>замгендиректора "ВТБ Страхование" Алексея >>Володина, окончила МГИМО и тоже работала в >>страховании.
лол. Техника взятки не берет, она не ебет, а убивает)
лол. Техника взятки не берет, она не ебет, а убивает)
на лифтовом форуме писали, что блоки были в районе 17 этажа, вполне логично. У них тогда бы хватило энергии распидорасить лифт, как раз ебнулись и за три секунды пролетели 10 этажей и разъебали лифт к хуям.
На практике с этим не сталкивался. В теории нет, но кабины имеют разную конструкцию, когда я проектировал лифтовые системы в жилых домах (середина 90х), дно кобины имело крестовой стальной каркас с 3мя платформами под пружины (5 у грузовых) платформы были 9мм толщиной, а каркас собирался и сваривался из 6мм деталей. Сейчас точно не помню значения но эти каркасы имели вычесленный кпд в кг/см³ и тестировались. Так что у качественно собранной кабины дно не должно пробиваться.
Может петицию запилить,или флэшмоб какой,жалко парня,затравят.В россии всегда стрелочника найдут...
>лопнула рама противовеса
Вот это мне кажется наиболее рациональной идеей. Чаю.
Алсо, могу ошибаться, но чугун помоему сейчас не используют в нагрузке противовесов.
мне кажется там нихуя дно не отвалилось, лифт не ведь не рашка, кажется эта бабень проехала один этаж, т.е. лифт разогнаться не мог до удара охуенного. Сколько там противовес по весу примерно, около 200 кг наверное? Вот 200 кг скинутых с 17 этажа думаю имее охуенную эенергию, да и все равно хуйня, не верю. У меня инженерное образование, коэффициент запаса у лифтовых тросов по справочнику минимум 10. На мой взгляд там системная авария, т.е. одновременно произошло два события. Лифтовый трос был изношен к хуям и за ним не следили и еще обрыв блоков. Одна авария к такому бы не привела, дупаю это результат системного хуезабивания, отключения подсистем защиты параллельно с внезапной аварийной ситуацией и системным износом элементов конструкции.
Нам на производстве пилили такие прохладные. Всё так и будет.
Но мы не видели самого места аварии и поэтому только фантазируем. Любой электромеханик сразу скажет что там произошло если увидит, что получилось. Это не самолёт, чёрный ящик не нужен.
но на удивление информации кот наплакал, ничего не понятно
в vk есть группа
В итоге оказывается, что кроме кабины, у пассажира защиты нет. Если кабина развалится, человек погибнет, никакой подстраховки, экстренной системы защиты у него нет. Вот вам и хваленая безопасность лифтов.
Я живу на 3ем этаже, но при этом до лестницы надо еще переть через балкон. Поэтому я рискую, да и вообще по привычке на лифте гоняю. Хотя, в последнее время они дрожать как-то начали. То есть едет, останавливается и его прямо шатает.
Думаю, с 3им этажом ничего не будет. Да ведь?
Именно так.Можно устоить эксперимент-прыгнуть с высоты 1 метр ногами вниз или упасть спиной вниз,разница почуствуется сразу.
Ты практически прав, но с делом не знаком. Тросов всегда несколько и каждый из них выдерживает кабину- никакого обрыва троса там быть не могло (разве что порвалось подвесное устройство, но это должен быть пиздец брак при изготовлении- я в такое не верю) А противовес имеет массу кабины + половина номинальной загрузки. Обычный пассажирский лифт тянет 650 кг, стало быть противовес там около полутонны.
Про Саяно-Шушенскую ГЭС тоже писали, что там десятикратный запас прочности, куча защит и что то, что там произошло произойти не могло. Но русский народ, как известно, непобедим.
Лол, нужно на все лифты поставить черные ящики. Сколько-то попилить можно!
>критическое падение качества технического обслуживания, квалификации, безответственность и бесконтрольность
/thread
СУКААААА!
Тросов всегда несколько, минимум 3, в йоба лифтах минимум 5, ограничители скорости стоят даже на самых древних совковых лифтах, если лифт превышает скорость он встает на клинья. Дно выпало? Совсем ебанулись? Там походу её просто взяли да сбросили в шахту.
https://www.youtube.com/watch?v=hT8qYK_ef3s
https://www.youtube.com/watch?v=hT8qYK_ef3s
Вешают ли противовес на синтетические канаты и каково расстояние между противовесом и кабиной лифта?!
Вангую подклинивают направляющие, в моём доме такая хуйня была года 3 назад в лютые морозы, лифт аж останавливался, дергался, сука в первый раз обосрался.
https://www.youtube.com/watch?v=G-x3BVMlzSc
Синтетику врятли используют, расстояние между противовесом и кабиной несколько сантиметров.
Кота жалко!
>информации кот наплакал
Шифруются, не хотят вскрывать тему, тут есть два варианта:
- там что-то компрометирующее жилищный комплекс
- там что-то компрометирующее погибшую, жену крутого шишки
Без трусов, с членом в руках наверное, а мужик который вниз упал ранее ёбадимайбади. Вангую муж устроил МНОГОХОДОВКУ.
Посоны из СКР в доле. Это дешевле чем кормить шлюху.
но над таким плохо смеяться!!!
>лифт был сделан французской фирмой «Отис»
Otis Elevator Company — одна из старейших и крупнейших компаний-производителей подъемного оборудования (эскалаторы, лифты и движущиеся дорожки). Основана в 1853 году в Нью-Йорке Элишей Отисом, впервые разработавшим принцип безопасного лифта со специальным механизмом, блокирующим кабину при обрыве несущего каната.
В 1976 году Otis была куплена финансово-промышленной группой United Technologies.
А почему в лифтах не сделали еще подушки безопасности?
ебать они там психованные
>- там что-то компрометирующее жилищный комплекс
>- там что-то компрометирующее погибшую, жену крутого шишки
Эта очень интересно, кто-нибудь вскроет аноны?
Что за игорь?
>Ну не делают пассажирские лифты меньше чем с четырьмя канатами.
>Тут ты и попался пиздливый хуесос
>ГОСТ Р 53780-2010 п.5.4.9.4 Число тяговых элементов должно быть не меньше двух
Если ты механик, то нормативную документацию ты хуй читаешь, соответственно качество твоей работы как и везде в лифтовой отрасли
Хоть бы фотки в сеть выложили, что за секретность такая?
Бамп интром этого треда.
Успешен.
>критическое падение качества технического обслуживания, квалификации, безответственность и бесконтрольность.
На HH вакансию электромеханика по лифтам видел, куча требований и допусков, опыт работы от 5 лет. ЗП 20 тыс. руб. Специалисты к ним спешат.
Ну что же ты, сука наделал, теперь я буду гореть в аду.
Только вот надо бы заменить "on the show" на "in".
Lift Crash Bandicoot
старые советские асинхронники надеждее частотников
https://www.youtube.com/watch?v=mVqiX9kNCog
у нас до сих пор такое
у нас до сих пор такое
Какой пиздец.
Вот так сдохнешь случайно, и даже не узнаешь, что про твою смерть какой-то больной мудак сваял вебмку.
Не понимаю. Почему никто не придумает автоматического тормоза для лифтов?
https://www.youtube.com/watch?v=2zHTNAXkaPw
Получили после предыдущей обслуживающей организации разграбленные лифты. У этого лифта "пропили" штурвал лебедки, который по совместительству являлся маховиком, повышавшем плавность разгона/торможения. Теперь у лифта мгновенный разгон и переход на малую скорость - а это сильные рывки, дискомфорт пассажиров и износ оборудования. Новый маховик стоит
Получили после предыдущей обслуживающей организации разграбленные лифты. У этого лифта "пропили" штурвал лебедки, который по совместительству являлся маховиком, повышавшем плавность разгона/торможения. Теперь у лифта мгновенный разгон и переход на малую скорость - а это сильные рывки, дискомфорт пассажиров и износ оборудования. Новый маховик стоит
Пушкино-кун вкатывается в тред.
А мой хуй врывается тебе в жопу.
Обоссал всех лифтодаунов
мимо-2-этаж-бог
1й-этаж-элитарий смотрит на тебя со снисхождением.
Подвал-кун даже на вас не смотрит.
Тройные решётки на окна не забудь приварить.
Ты тред читал?
Центробежный тормоз есть почти в каждом лифте, если не в каждом, но если противовес сверху пробьет кабину и выбьет дно, то и он не поможет.
Когда рупь до 150 упадёт, приварю.
Аааааа, проиграл, спасибо
Збс.
Братишка, что там у вас в Пушкино произошло, можешь записать видео с теткой, которая пролетела 5 этажей в грузовом лифте?
Лол
Ты великий аниматор брат в хорошем смысле этого слова
1-й этаж не элита, а скорее чуханские нары. Нахуй это нужно, чтобы всякие прохожие к тебе пялились, да еще упрощать работу медвежатникам? Вот 2-3 этажи самое то, и лифт не нужен.
А если ты эксбиционист или из дом2? 1 этаж самое оно
Манька не слышала про занавески? Бывает, чё уж там. Второй и третий этаж самая хуита, потому что пешком хуярить надо.
Хохляндия - заповедник лифтов и не только времен СССР.
спс антуан
это понравилось больше всего, такой-то резкий лифт, хотел бы я прокатится на нем, прочувствовать.
В треде уже были даны непетросянские практические рекомендации на случай, если ты оказался в кабине лифта, который летит вниз на 5 этажей?
нет. Успеешь стать первым.
нужно просто подпрыгнуть
Да, если есть пару секунд, успеть лечь на пол
надо стать посередине лифта, потомучто ловители (пружины) обычно расположены по углам и в случае падения они пробьют дно лифта, а вообще в своем доме грех не зглянуть в шахту и не посмотреть где там эти пружины стоят
Руками раскрыть двери и зубами хвататься за этажи.
>Манька не слышала про занавески?
Через прозрачные и так все видно, а непрозрачные закрывают свет.
пояснили следующим образом
оторвался противовес и полетел вниз в шахту с лифтом. вот здесь я конечно хуй знает почему противовес и лифт в одной шахте - но такова инфа.
вобщем летел он летел пробил потолок лифта, ну и потом сам собой пол лифта и вот здесь и настал пиздец всем и полетели все вниз с противовесом.
мэрия-кун
оторвался противовес и полетел вниз в шахту с лифтом. вот здесь я конечно хуй знает почему противовес и лифт в одной шахте - но такова инфа.
вобщем летел он летел пробил потолок лифта, ну и потом сам собой пол лифта и вот здесь и настал пиздец всем и полетели все вниз с противовесом.
мэрия-кун
НЕИСТОВЫЙ РУССКИЙ ПОТЛАЧ уэе ощутим нашей кожей, настолько он близко! Всему пизда! Вам всем пизда! И мне пизда! Всему пизда!
Коль уж такая тема, расскажите, аноны, нахуяв старых кирпичных девятиэтажках две шахты лифта? По одной лифт ездит, а рядом (слева) ещё шахта размером под лифт, только без дверей?
Он приварит, а по ним к тебе на 2ой этаж полезут.
Логичнее всего, что зарезервировано два лифта, а решили обслуживать один. У меня два лифта ходит, хотя поток такой, что мог бы справится один.
Это залаз в метро-2
Второй лифт распилили ещё на этапе котлована, очевидно же.
Чо там у лифтов?
В условиях свободного падения достичь пола довольно сложная задача, эти пару секунд будет эффект невесомости, без тренировки хуй что сделаешь, от неожиданности даже космонавт обосрется в такой ситуации.
> хуй знает почему противовес и лифт в одной шахте
Потому что не существует лифтов где противовес и кабина были бы разнесены по разным шахтам.
Система сдержек и противовесов дала сбой в условиях тотальной коррупции и распиздяйства.
- выхватываешь два нехуёвыхохуенных неодимовых магнита с приваренными ручками
- подпрыгиваешь и приклеиваешься ими к потолку, так висишь
- при жёсткой посадке набранный mv^2 затрачивается на разрушение потолка кабины, а не тушки юзера
> с 3им этажом ничего не будет. Да ведь?
Если оборвётся ноги поломаешь, ну максимум позвоночник.
- при жёсткой посадке набранный mv^2 затрачивается на разрушение рук юзера, которые отрывает к хуям из плеч.
снизу пики точёные, сверху канаты дрочёные
Какие охуенные тросы. :3
- крякла руки
- у тру человека-паука пояс и корсет нашпигованные магнитами
>набранный mv^2
Мудак ты ёбаный.
Все летаете?
В таком случае лифты нужно оборудовать матрасами, чтобы приземление было комфортное. Прилег на матрас, ждешь со стыковки, пользуешься вайфаем во время полета, читаешь новсти.
Можно дно шахты оборудовать батутом ещё.
Вы, кстати, заметили, как в Рашке законы "несчастий" действуют?
Либо у нас в течении месяца аварии с автобусами каждую неделю, либо падёж лифтов.
Либо у нас в течении месяца аварии с автобусами каждую неделю, либо падёж лифтов.
Как минимум нужно поставить снизу шахты батут. Чтобы у человека был шанс выжить, если кабина разваливается.
Блядь, у умных мысли сходятся.
Когда жил в 9-ти этажке старался вообще не пользоваться лифтом хоть и жил на восьмом этаже. Мне как-то нетрудно было и полезно по лестнице бегать. А так у меня тревожное расстройство, все время представлял как я зайду в лифт и он начнет падать еще неуспев я войти и разрежет меня напополам или если все таки зайду то он начнет падать или застрянет посреди этажей и придется вылазить и он внезапно поедет вниз и получится как в фильме обитель зла или iorogin где телку пополам разрубило
>грех не заглянуть в шахту
И пока ты заглядываешь - едущая сверху кабина отрубает тебе голову, как ИГИЛ буряту.
Вин.
тред не читай, сразу отвечай
диванные инженеры, мамкины лифтеры, и просто пиздаболы-мечтатели, к вам обращаюсь
Лифт должен задерживаться между этажами, возможное его падение предусмотрено конструкторами. Если этаж будет невысокий и защита не успеет сработать, в низу шахты есть пружины, они смягчат удар до безопасного.
Рита же.
Планируешь принять участие в высадке рашки на Марс в 2030 году, скроллишь сайты на тему космоса, следишь за своим здоровьем, готовишься к перегрузкам.
@
Разбиваешься на лифте в собственной хорёвке.
от некоторых узлов, производимых Габоном, отказались же - ибо говнище редкостное!
>только выиграли
ГОСТ Р 53780-2010 п.5.2.2.
Кабина, противовес лифта и уравновешивающее устройство кабины
должны находиться в одной шахте.
5.4.6 Ловители
5.4.6.1 Ловители должны останавливать и удерживать на направляющих (даже
в случае обрыва подвески) движущуюся вниз кабину с номинальным грузом
(противовес или уравновешивающее устройство кабины) при их включении от
действия ограничителя скорости на скорости его срабатывания.
Допускается использование ловителей для торможения и/или остановки
движущейся вверх кабины при превышении ее скорости более величины по
5.4.7.1.
5.4.6.2 Ловители должны быть испытаны в соответствии с ГОСТ Р 53781.
5.4.6.3 Ловители кабины, противовеса и уравновешивающего устройства
кабины должны приводиться в действие своим ограничителем скорости.
Ловители противовеса или уравновешивающего устройства кабины лифта
с номинальной скоростью не более 1,0 м/с допускается приводить в действие
устройством, срабатывающим от обрыва или слабины тяговых элементов.
5.4.6.4 Кабина лифта с номинальной скоростью более 1 м/с должна быть
оборудована ловителями плавного торможения.
Допускается применение:
а) ловителей резкого торможения с амортизирующим элементом, если
номинальная скорость лифта не более 1 м/с;
б) ловителей резкого торможения, если номинальная скорость лифта не более
0,63 м/с.
При оборудовании кабины более чем одним ловителем на каждую из
направляющих все ловители должны быть плавного торможения.
5.4.6.5 Противовес или уравновешивающее устройство кабины по 5.2.5.6
лифта с номинальной скоростью более 1 м/с следует оборудовать ловителями
плавного торможения.
5.4.6.6 Ловители должны автоматически принимать исходное положение и
быть готовы к работе после перемещения кабины, противовеса или
уравновешивающего устройства кабины, остановленных ловителями.
5.4.6.7 Замедление кабины при посадке на ловители - не более 25 м/с .
Допускается превышение этого значения на время не более 0,04 с.
Среднее замедление кабины с номинальным грузом при посадке на
ловители плавного торможения - не более 9,81 м/с .
5.4.6.8 Срабатывание ловителей кабины следует контролировать
электрическим устройством безопасности по 5.5.4.23, размыкающим цепь
безопасности до или при срабатывании ловителей.
5.4.6.9 Ловители с регулируемым усилием торможения должны быть
опломбированы изготовителем.
5.4.6.10 Ловитель должен быть снабжен табличкой с указанием:
а) фирмы - производителя данного ловителя;
б) идентификационного номера.
5.4.6.1 Ловители должны останавливать и удерживать на направляющих (даже
в случае обрыва подвески) движущуюся вниз кабину с номинальным грузом
(противовес или уравновешивающее устройство кабины) при их включении от
действия ограничителя скорости на скорости его срабатывания.
Допускается использование ловителей для торможения и/или остановки
движущейся вверх кабины при превышении ее скорости более величины по
5.4.7.1.
5.4.6.2 Ловители должны быть испытаны в соответствии с ГОСТ Р 53781.
5.4.6.3 Ловители кабины, противовеса и уравновешивающего устройства
кабины должны приводиться в действие своим ограничителем скорости.
Ловители противовеса или уравновешивающего устройства кабины лифта
с номинальной скоростью не более 1,0 м/с допускается приводить в действие
устройством, срабатывающим от обрыва или слабины тяговых элементов.
5.4.6.4 Кабина лифта с номинальной скоростью более 1 м/с должна быть
оборудована ловителями плавного торможения.
Допускается применение:
а) ловителей резкого торможения с амортизирующим элементом, если
номинальная скорость лифта не более 1 м/с;
б) ловителей резкого торможения, если номинальная скорость лифта не более
0,63 м/с.
При оборудовании кабины более чем одним ловителем на каждую из
направляющих все ловители должны быть плавного торможения.
5.4.6.5 Противовес или уравновешивающее устройство кабины по 5.2.5.6
лифта с номинальной скоростью более 1 м/с следует оборудовать ловителями
плавного торможения.
5.4.6.6 Ловители должны автоматически принимать исходное положение и
быть готовы к работе после перемещения кабины, противовеса или
уравновешивающего устройства кабины, остановленных ловителями.
5.4.6.7 Замедление кабины при посадке на ловители - не более 25 м/с .
Допускается превышение этого значения на время не более 0,04 с.
Среднее замедление кабины с номинальным грузом при посадке на
ловители плавного торможения - не более 9,81 м/с .
5.4.6.8 Срабатывание ловителей кабины следует контролировать
электрическим устройством безопасности по 5.5.4.23, размыкающим цепь
безопасности до или при срабатывании ловителей.
5.4.6.9 Ловители с регулируемым усилием торможения должны быть
опломбированы изготовителем.
5.4.6.10 Ловитель должен быть снабжен табличкой с указанием:
а) фирмы - производителя данного ловителя;
б) идентификационного номера.
>Лифт должен
это кто тут у нас пиздобол-мечтатель?
5.4.7 Ограничитель скорости
5.4.7.1 Ограничитель скорости, приводящий в действие ловители кабины,
должен срабатывать, если скорость движения кабины вниз превысит
номинальную не менее чем на 15% и составит не более:
а) 0,8 м/с - для ловителей резкого торможения;
б) 1,5 м/с - для ловителей плавного торможения и ловителей резкого
торможения с амортизирующим элементом при номинальных скоростях не
более 1 м/с;
в) 1,25 +0,25/ м/с для ловителей плавного торможения при номинальных
скоростях более 1,0 м/с,
где - номинальная скорость кабины, м/с.
5.4.7.2 Ограничитель скорости, приводящий в действие ловители противовеса
или уравновешивающего устройства кабины, должен срабатывать, если
скорость движения противовеса или уравновешивающего устройства кабины
вниз превысит номинальную не менее чем на 15% и не более чем на значение,
превышающее на 10% верхний предел скорости, установленный для
срабатывания ограничителя скорости кабины.
5.4.7.3 Для проведения проверок и испытаний должна быть предусмотрена
возможность приведения в действие ловителей от ограничителя скорости при
движении кабины со скоростью менее указанной в 5.4.7.1.
5.4.7.4 Должна быть предусмотрена возможность проверки срабатывания
ограничителя скорости при частоте вращения, соответствующей скоростям
движения кабины, противовеса или уравновешивающего устройства кабины,
указанным в 5.4.7.1 и 5.4.7.2.
5.4.7.5 Диаметр каната, приводящего в действие ограничитель скорости, - не
менее 6 мм.
5.4.7.5.1 Коэффициент запаса прочности каната ограничителя скорости,
определенный как отношение разрывного усилия каната в целом к усилию,
возникающему в нем при срабатывании ловителей, должен быть не менее 8.
5.4.7.5.2 Отношение диаметра шкива или блока к диаметру огибаемого каната,
приводящего в действие ограничитель скорости, должно быть не менее 30.
Для лифтов со скоростью движения до 1,6 м/с включительно отношение
диаметра шкива или блока к диаметру огибаемого каната, приводящего в
действие ограничитель скорости, допускается не менее 25.
5.4.7.5.3 Канат, приводящий в действие ограничитель скорости, должен
натягиваться натяжным устройством.
5.4.7.5.4 Обрыв или превышающая регламентированная вытяжка каната,
приводящего в действие ограничитель скорости, должны вызывать остановку
привода электрическим устройством безопасности, отвечающим требованиям
5.5.4.25.
5.4.7.5.5 Для ограничителя скорости, у которого усилие для приведения в
действие ловителей создается только за счет трения между канатом и
рабочим шкивом, должна быть предусмотрена возможность проверки
достаточности силы трения между ними для приведения в действие
ловителей при движении кабины со скоростью менее указанной в 5.4.7.1.
5.4.7.6 На ограничителе скорости должно быть указано направление
вращения, соответствующее включению ловителей.
5.4.7.7 Ограничитель скорости посредством электрического устройства
безопасности, отвечающего требованиям 5.5.4.20, должен размыкать цепь
безопасности до момента достижения движущейся вниз кабиной скорости,
при которой срабатывает ограничитель скорости.
При номинальной скорости лифта не более 1 м/с допускается размыкание
цепи безопасности этим устройством при срабатывании ограничителя
скорости.
5.4.7.8 Если после снятия с ловителей ограничитель скорости автоматически
не возвращается в исходное состояние, то электрическое устройство
безопасности по 5.5.4.21 должно предотвращать пуск лифта до приведения
ограничителя скорости в исходное состояние.
5.4.7.9 При установке ограничителя скорости в шахту лифта:
а) обслуживающий персонал должен приводить в действие ограничитель
скорости для его испытания снаружи шахты лифта с помощью механического
или электрического дистанционного средства, за исключением
бескабельного;
б) он после срабатывания должен автоматически вернуться в исходное
положение после перемещения кабины, противовеса или уравновешивающего
устройства кабины.
5.4.7.10 Доступные вращающиеся элементы ограничителя скорости с
шаровым центробежным регулятором должны быть ограждены.
5.4.7.11 Ограничитель скорости должен быть снабжен табличкой с указанием:
а) фирмы - производителя данного ловителя;
б) идентификационного номера;
в) скорости срабатывания ограничителя скорости.
5.4.7.1 Ограничитель скорости, приводящий в действие ловители кабины,
должен срабатывать, если скорость движения кабины вниз превысит
номинальную не менее чем на 15% и составит не более:
а) 0,8 м/с - для ловителей резкого торможения;
б) 1,5 м/с - для ловителей плавного торможения и ловителей резкого
торможения с амортизирующим элементом при номинальных скоростях не
более 1 м/с;
в) 1,25 +0,25/ м/с для ловителей плавного торможения при номинальных
скоростях более 1,0 м/с,
где - номинальная скорость кабины, м/с.
5.4.7.2 Ограничитель скорости, приводящий в действие ловители противовеса
или уравновешивающего устройства кабины, должен срабатывать, если
скорость движения противовеса или уравновешивающего устройства кабины
вниз превысит номинальную не менее чем на 15% и не более чем на значение,
превышающее на 10% верхний предел скорости, установленный для
срабатывания ограничителя скорости кабины.
5.4.7.3 Для проведения проверок и испытаний должна быть предусмотрена
возможность приведения в действие ловителей от ограничителя скорости при
движении кабины со скоростью менее указанной в 5.4.7.1.
5.4.7.4 Должна быть предусмотрена возможность проверки срабатывания
ограничителя скорости при частоте вращения, соответствующей скоростям
движения кабины, противовеса или уравновешивающего устройства кабины,
указанным в 5.4.7.1 и 5.4.7.2.
5.4.7.5 Диаметр каната, приводящего в действие ограничитель скорости, - не
менее 6 мм.
5.4.7.5.1 Коэффициент запаса прочности каната ограничителя скорости,
определенный как отношение разрывного усилия каната в целом к усилию,
возникающему в нем при срабатывании ловителей, должен быть не менее 8.
5.4.7.5.2 Отношение диаметра шкива или блока к диаметру огибаемого каната,
приводящего в действие ограничитель скорости, должно быть не менее 30.
Для лифтов со скоростью движения до 1,6 м/с включительно отношение
диаметра шкива или блока к диаметру огибаемого каната, приводящего в
действие ограничитель скорости, допускается не менее 25.
5.4.7.5.3 Канат, приводящий в действие ограничитель скорости, должен
натягиваться натяжным устройством.
5.4.7.5.4 Обрыв или превышающая регламентированная вытяжка каната,
приводящего в действие ограничитель скорости, должны вызывать остановку
привода электрическим устройством безопасности, отвечающим требованиям
5.5.4.25.
5.4.7.5.5 Для ограничителя скорости, у которого усилие для приведения в
действие ловителей создается только за счет трения между канатом и
рабочим шкивом, должна быть предусмотрена возможность проверки
достаточности силы трения между ними для приведения в действие
ловителей при движении кабины со скоростью менее указанной в 5.4.7.1.
5.4.7.6 На ограничителе скорости должно быть указано направление
вращения, соответствующее включению ловителей.
5.4.7.7 Ограничитель скорости посредством электрического устройства
безопасности, отвечающего требованиям 5.5.4.20, должен размыкать цепь
безопасности до момента достижения движущейся вниз кабиной скорости,
при которой срабатывает ограничитель скорости.
При номинальной скорости лифта не более 1 м/с допускается размыкание
цепи безопасности этим устройством при срабатывании ограничителя
скорости.
5.4.7.8 Если после снятия с ловителей ограничитель скорости автоматически
не возвращается в исходное состояние, то электрическое устройство
безопасности по 5.5.4.21 должно предотвращать пуск лифта до приведения
ограничителя скорости в исходное состояние.
5.4.7.9 При установке ограничителя скорости в шахту лифта:
а) обслуживающий персонал должен приводить в действие ограничитель
скорости для его испытания снаружи шахты лифта с помощью механического
или электрического дистанционного средства, за исключением
бескабельного;
б) он после срабатывания должен автоматически вернуться в исходное
положение после перемещения кабины, противовеса или уравновешивающего
устройства кабины.
5.4.7.10 Доступные вращающиеся элементы ограничителя скорости с
шаровым центробежным регулятором должны быть ограждены.
5.4.7.11 Ограничитель скорости должен быть снабжен табличкой с указанием:
а) фирмы - производителя данного ловителя;
б) идентификационного номера;
в) скорости срабатывания ограничителя скорости.
5.4.8 Буфера
5.4.8.1 Лифт должен быть оборудован буферами, ограничивающими
перемещение кабины и противовеса вниз.
Лифт (кроме лифта малого грузового), оборудованный барабанной
лебедкой или лебедкой со звездочкой, дополнительно должен быть
оборудован буферами, ограничивающими перемещение кабины вверх.
5.4.8.1.1 Лифт с номинальной скоростью, не превышающей 0,3 м/с,
допускается оборудовать буферами в виде жестких упоров.
5.4.8.1.2 Применение буферов энергонакопительного типа допускается при
номинальных скоростях не более 1,0 м/с.
5.4.8.1.3 Применение буферов энергонакопительного типа с
амортизированным обратным ходом допускается при номинальных скоростях
не более 1,6 м/с.
5.4.8.1.4 Применение буферов энергорассеивающего типа допускается при
любых номинальных скоростях лифта.
5.4.8.2 Буфера должны быть рассчитаны на посадку кабины с грузом,
превышающим на 25% грузоподъемность лифта или противовеса,
движущегося со скоростью:
а) превышающей на 15% номинальную скорость лифта - все буфера и упоры,
кроме гидравлического буфера с уменьшенным полным ходом плунжера;
б) превышающей на 15% расчетную уменьшенную скорость лифта -
гидравлический буфер с уменьшенным полным ходом плунжера.
5.4.8.3 Буфера энергонакопительного типа
5.4.8.3.1 Полный ход буфера , м, с линейными характеристиками вычисляют
по формуле
,
где - полный ход буфера, м;
- номинальная скорость кабины лифта, м;
- ускорение свободного падения, равное 9,81 м/с .
Полный ход буфера должен быть не менее 65 мм.
5.4.8.3.2 Буфера энергонакопительного типа с нелинейными характеристиками
и буфера энергонакопительного типа с амортизированным обратным ходом
должны удовлетворять следующим требованиям:
а) при посадке на буфер среднее значение замедления кабины с
номинальным грузом, движущейся со скоростью, равной 115% номинальной,
не должна превышать 9,81 м/с ;
б) время действия замедления, превышающего 25 м/с , должно быть не
более 0,04 с;
в) скорость возврата буфера кабины не должна превышать 1,0 м/с.
5.4.8.4 Буфера энергорассеивающего типа
5.4.8.4.1 Полный ход буфера энергорассеивающего типа вычисляют по
формуле
.
Если замедление лифта при подходе к верхней и нижней этажным
площадкам контролируется согласно 5.5.3.7, то при расчете полного хода
вместо номинальной скорости можно использовать скорость соприкосновения
кабины (или противовеса) с буфером. При этом полный ход таких буферов
должен быть не менее:
а) 50% полного хода, если номинальная скорость не более 4 м/с, но не менее
420 мм;
б) 33% полного хода, если номинальная скорость более 4,0 м/с, но не менее
540 мм.
5.4.8.4.2 Буфера энергорассеивающего типа должны удовлетворять
следующим требованиям:
а) при посадке на буфер среднее значение замедления кабины с
номинальным грузом, при свободном падении со скоростью, составляющей
115% номинальной, не должна превышать 9,81 м/с ;
б) время действия замедления, превышающего 25 м/с , должно быть не
более 0,04 с.
5.4.8.4.3 Буфер энергорассеивающего типа после снятия с него нагрузки
должен автоматически возвращаться в исходное положение. Возврат буфера
в исходное положение контролируют электрическим устройством
безопасности по 5.5.4.29.
5.4.8.4.4 Должна быть предусмотрена возможность контроля уровня жидкости
в гидравлическом буфере.
5.4.8.5 При оборудовании кабины или противовеса ловителями по 5.4.6.4
а) допускается использовать амортизирующее устройство ловителей вместо
буферов, предусмотренных 5.4.8.1.
В этом случае в нижней части шахты должны быть установлены буфера в
виде жестких упоров, взаимодействующие с каркасом кабины (противовеса).
5.4.8.6 Буфера должны быть снабжены табличкой с указанием:
а) фирмы - производителя данного буфера;
б) идентификационного номера.
5.4.8.1 Лифт должен быть оборудован буферами, ограничивающими
перемещение кабины и противовеса вниз.
Лифт (кроме лифта малого грузового), оборудованный барабанной
лебедкой или лебедкой со звездочкой, дополнительно должен быть
оборудован буферами, ограничивающими перемещение кабины вверх.
5.4.8.1.1 Лифт с номинальной скоростью, не превышающей 0,3 м/с,
допускается оборудовать буферами в виде жестких упоров.
5.4.8.1.2 Применение буферов энергонакопительного типа допускается при
номинальных скоростях не более 1,0 м/с.
5.4.8.1.3 Применение буферов энергонакопительного типа с
амортизированным обратным ходом допускается при номинальных скоростях
не более 1,6 м/с.
5.4.8.1.4 Применение буферов энергорассеивающего типа допускается при
любых номинальных скоростях лифта.
5.4.8.2 Буфера должны быть рассчитаны на посадку кабины с грузом,
превышающим на 25% грузоподъемность лифта или противовеса,
движущегося со скоростью:
а) превышающей на 15% номинальную скорость лифта - все буфера и упоры,
кроме гидравлического буфера с уменьшенным полным ходом плунжера;
б) превышающей на 15% расчетную уменьшенную скорость лифта -
гидравлический буфер с уменьшенным полным ходом плунжера.
5.4.8.3 Буфера энергонакопительного типа
5.4.8.3.1 Полный ход буфера , м, с линейными характеристиками вычисляют
по формуле
,
где - полный ход буфера, м;
- номинальная скорость кабины лифта, м;
- ускорение свободного падения, равное 9,81 м/с .
Полный ход буфера должен быть не менее 65 мм.
5.4.8.3.2 Буфера энергонакопительного типа с нелинейными характеристиками
и буфера энергонакопительного типа с амортизированным обратным ходом
должны удовлетворять следующим требованиям:
а) при посадке на буфер среднее значение замедления кабины с
номинальным грузом, движущейся со скоростью, равной 115% номинальной,
не должна превышать 9,81 м/с ;
б) время действия замедления, превышающего 25 м/с , должно быть не
более 0,04 с;
в) скорость возврата буфера кабины не должна превышать 1,0 м/с.
5.4.8.4 Буфера энергорассеивающего типа
5.4.8.4.1 Полный ход буфера энергорассеивающего типа вычисляют по
формуле
.
Если замедление лифта при подходе к верхней и нижней этажным
площадкам контролируется согласно 5.5.3.7, то при расчете полного хода
вместо номинальной скорости можно использовать скорость соприкосновения
кабины (или противовеса) с буфером. При этом полный ход таких буферов
должен быть не менее:
а) 50% полного хода, если номинальная скорость не более 4 м/с, но не менее
420 мм;
б) 33% полного хода, если номинальная скорость более 4,0 м/с, но не менее
540 мм.
5.4.8.4.2 Буфера энергорассеивающего типа должны удовлетворять
следующим требованиям:
а) при посадке на буфер среднее значение замедления кабины с
номинальным грузом, при свободном падении со скоростью, составляющей
115% номинальной, не должна превышать 9,81 м/с ;
б) время действия замедления, превышающего 25 м/с , должно быть не
более 0,04 с.
5.4.8.4.3 Буфер энергорассеивающего типа после снятия с него нагрузки
должен автоматически возвращаться в исходное положение. Возврат буфера
в исходное положение контролируют электрическим устройством
безопасности по 5.5.4.29.
5.4.8.4.4 Должна быть предусмотрена возможность контроля уровня жидкости
в гидравлическом буфере.
5.4.8.5 При оборудовании кабины или противовеса ловителями по 5.4.6.4
а) допускается использовать амортизирующее устройство ловителей вместо
буферов, предусмотренных 5.4.8.1.
В этом случае в нижней части шахты должны быть установлены буфера в
виде жестких упоров, взаимодействующие с каркасом кабины (противовеса).
5.4.8.6 Буфера должны быть снабжены табличкой с указанием:
а) фирмы - производителя данного буфера;
б) идентификационного номера.
5.4.9 Тяговые элементы и подвеска
5.4.9.1 Кабина, противовес или уравновешивающее устройство кабины
должны быть подвешены на стальных проволочных канатах или тяговых
пластинчатых или на приводных роликовых (втулочных) цепях. Допускается
применение других тяговых элементов при условии, что они обеспечивают
уровень безопасности не ниже чем при использовании стальных канатов или
цепей, в том числе коэффициент запаса прочности, установленный для
стальных канатов.
5.4.9.2 Тяговые элементы, соединяющие кабину с противовесом, должны быть
одинаковой конструкции, иметь одинаковые размеры и характеристики.
5.4.9.3 Тяговые элементы, применяемые в лифте, должны иметь документ,
подтверждающий их качество. Не допускается сращивание тяговых
элементов.
5.4.9.4 Число тяговых элементов должно быть не менее двух.
5.4.9.5 При полиспастной подвеске все ветви одного тягового элемента
считают как один тяговый элемент.
5.4.9.6 Канаты
5.4.9.6.1 Номинальный диаметр стальных проволочных тяговых канатов
должен быть не менее 6 мм.
5.4.9.6.2 Отношение между диаметром шкивов, блоков и барабанов и
номинальным диаметром тяговых канатов должно быть не менее 40.
5.4.9.6.3 Коэффициент запаса прочности тяговых канатов должен быть не
менее:
а) 12 - для лебедки с канатоведущим шкивом или барабаном трения и тремя и
более канатами;
б) 16 - для лебедки с канатоведущим шкивом или барабаном трения и двумя
канатами;
в) 12 - для барабанной лебедки.
Коэффициент запаса прочности вычисляют по формуле
,
где - разрывное усилие каната;
- максимальная нагрузка, действующая на канат при нахождении
кабины с номинальной нагрузкой на уровне нижней этажной площадки.
5.4.9.6.4 Заделка концов канатов при креплении их к кабине, противовесу или
уравновешивающему устройству кабины или точкам подвески неподвижной
ветви полиспаста должна выдерживать не менее 80% разрывного усилия
каната.
5.4.9.6.5 Крепление каната к барабану следует выполнять или посредством
заклинивания, или с использованием не менее двух прижимных планок, или
любым другим способом, обеспечивающим эквивалентный уровень
безопасности. При нахождении кабины на полностью сжатом буфере или
упоре на барабане должно оставаться не менее полутора запасных витков
каждого каната, не считая витков, находящихся под прижимными планками.
5.4.9.7 Коэффициент запаса прочности тяговых цепей должен быть не менее
10. Коэффициент запаса прочности определяют по 5.4.9.6.3.
5.4.9.8 Распределение нагрузки между тяговыми элементами
5.4.9.8.1 Для уменьшения разности натяжения в отдельных тяговых элементах
должно быть предусмотрено автоматическое устройство.
Для уменьшения разности натяжения в отдельных тяговых цепях
указанное устройство должно быть установлено как со стороны кабины, так и
со стороны уравновешивающего груза.
5.4.9.8.2 В качестве автоматического устройства для уменьшения разности
натяжения тяговых элементов допускается применять пружины сжатия.
5.4.9.8.3 При двух тяговых элементах электрическое устройство безопасности
по 5.5.4.24 должно размыкать цепь безопасности при относительном
перемещении (ослаблении) тяговых элементов сверх значения, допустимого
устройством по 5.4.9.8.1, и обрыве одного или всех тяговых элементов.
5.4.9.9 При применении уравновешивающих канатов:
а) следует применять натяжное устройство с блоком (блоками);
б) отношение диаметра блока натяжного устройства к диаметру
уравновешивающего каната должно быть не менее 30;
в) натяжение должно быть обеспечено силой тяжести и контролироваться
электрическим устройством безопасности по 5.5.4.26.
Лифты, номинальная скорость которых превышает 3,5 м/с, в дополнение к
перечисленным требованиям должны быть оборудованы устройством,
ограничивающим подскок натяжного устройства. Срабатывание этого
устройства должно вызывать размыкание цепи безопасности электрическим
устройством безопасности по 5.5.4.27.
5.4.9.10 Для канатоведущих шкивов, блоков и звездочек должны быть приняты
меры в соответствии с таблицей 3 во избежание:
а) телесных повреждений;
б) спадания канатов и цепей при их ослаблении с блоков и звездочек;
в) попадания предметов между канатами (или цепями) и блоками (или
звездочками).
5.4.9.1 Кабина, противовес или уравновешивающее устройство кабины
должны быть подвешены на стальных проволочных канатах или тяговых
пластинчатых или на приводных роликовых (втулочных) цепях. Допускается
применение других тяговых элементов при условии, что они обеспечивают
уровень безопасности не ниже чем при использовании стальных канатов или
цепей, в том числе коэффициент запаса прочности, установленный для
стальных канатов.
5.4.9.2 Тяговые элементы, соединяющие кабину с противовесом, должны быть
одинаковой конструкции, иметь одинаковые размеры и характеристики.
5.4.9.3 Тяговые элементы, применяемые в лифте, должны иметь документ,
подтверждающий их качество. Не допускается сращивание тяговых
элементов.
5.4.9.4 Число тяговых элементов должно быть не менее двух.
5.4.9.5 При полиспастной подвеске все ветви одного тягового элемента
считают как один тяговый элемент.
5.4.9.6 Канаты
5.4.9.6.1 Номинальный диаметр стальных проволочных тяговых канатов
должен быть не менее 6 мм.
5.4.9.6.2 Отношение между диаметром шкивов, блоков и барабанов и
номинальным диаметром тяговых канатов должно быть не менее 40.
5.4.9.6.3 Коэффициент запаса прочности тяговых канатов должен быть не
менее:
а) 12 - для лебедки с канатоведущим шкивом или барабаном трения и тремя и
более канатами;
б) 16 - для лебедки с канатоведущим шкивом или барабаном трения и двумя
канатами;
в) 12 - для барабанной лебедки.
Коэффициент запаса прочности вычисляют по формуле
,
где - разрывное усилие каната;
- максимальная нагрузка, действующая на канат при нахождении
кабины с номинальной нагрузкой на уровне нижней этажной площадки.
5.4.9.6.4 Заделка концов канатов при креплении их к кабине, противовесу или
уравновешивающему устройству кабины или точкам подвески неподвижной
ветви полиспаста должна выдерживать не менее 80% разрывного усилия
каната.
5.4.9.6.5 Крепление каната к барабану следует выполнять или посредством
заклинивания, или с использованием не менее двух прижимных планок, или
любым другим способом, обеспечивающим эквивалентный уровень
безопасности. При нахождении кабины на полностью сжатом буфере или
упоре на барабане должно оставаться не менее полутора запасных витков
каждого каната, не считая витков, находящихся под прижимными планками.
5.4.9.7 Коэффициент запаса прочности тяговых цепей должен быть не менее
10. Коэффициент запаса прочности определяют по 5.4.9.6.3.
5.4.9.8 Распределение нагрузки между тяговыми элементами
5.4.9.8.1 Для уменьшения разности натяжения в отдельных тяговых элементах
должно быть предусмотрено автоматическое устройство.
Для уменьшения разности натяжения в отдельных тяговых цепях
указанное устройство должно быть установлено как со стороны кабины, так и
со стороны уравновешивающего груза.
5.4.9.8.2 В качестве автоматического устройства для уменьшения разности
натяжения тяговых элементов допускается применять пружины сжатия.
5.4.9.8.3 При двух тяговых элементах электрическое устройство безопасности
по 5.5.4.24 должно размыкать цепь безопасности при относительном
перемещении (ослаблении) тяговых элементов сверх значения, допустимого
устройством по 5.4.9.8.1, и обрыве одного или всех тяговых элементов.
5.4.9.9 При применении уравновешивающих канатов:
а) следует применять натяжное устройство с блоком (блоками);
б) отношение диаметра блока натяжного устройства к диаметру
уравновешивающего каната должно быть не менее 30;
в) натяжение должно быть обеспечено силой тяжести и контролироваться
электрическим устройством безопасности по 5.5.4.26.
Лифты, номинальная скорость которых превышает 3,5 м/с, в дополнение к
перечисленным требованиям должны быть оборудованы устройством,
ограничивающим подскок натяжного устройства. Срабатывание этого
устройства должно вызывать размыкание цепи безопасности электрическим
устройством безопасности по 5.5.4.27.
5.4.9.10 Для канатоведущих шкивов, блоков и звездочек должны быть приняты
меры в соответствии с таблицей 3 во избежание:
а) телесных повреждений;
б) спадания канатов и цепей при их ослаблении с блоков и звездочек;
в) попадания предметов между канатами (или цепями) и блоками (или
звездочками).
5.4.2 Направляющие
5.4.2.1 Движение кабины, противовеса или уравновешивающего устройства
кабины должно осуществляться по жестким направляющим.
5.4.2.2 Направляющие, их крепления и соединения должны быть рассчитаны
на нагрузки, возникающие при рабочем режиме лифта и при его испытаниях.
Прогиб направляющих под действием указанных нагрузок не должен
вызывать:
а) выход башмаков кабины, противовеса или уравновешивающего устройства
кабины из направляющих;
б) самопроизвольное отпирание дверей шахты;
в) нарушений условий работы устройств безопасности.
5.4.2.3 Расчетное значение прогиба направляющих должно быть не более:
а) 5 мм по обеим осям для направляющих кабины, противовеса или
уравновешивающего устройства кабины, оборудованных ловителями;
б) 10 мм по обеим осям для направляющих противовеса или
уравновешивающего устройства кабины, не оборудованных ловителями.
5.4.2.4 Высота направляющих кабины, противовеса или уравновешивающего
устройства кабины должна быть такой, чтобы при возможных перемещениях
кабины, противовеса или уравновешивающего устройства кабины за пределы
крайних рабочих положений башмаки не сходили с направляющих.
5.4.2.5 Концы смежных отрезков направляющих в месте стыка должны быть
предохранены от взаимного смещения.
5.4.2.6 Крепление направляющих должно обеспечивать возможность
регулирования направляющих при осадке здания или сжатии бетона и
температурных деформациях.
5.4.2.1 Движение кабины, противовеса или уравновешивающего устройства
кабины должно осуществляться по жестким направляющим.
5.4.2.2 Направляющие, их крепления и соединения должны быть рассчитаны
на нагрузки, возникающие при рабочем режиме лифта и при его испытаниях.
Прогиб направляющих под действием указанных нагрузок не должен
вызывать:
а) выход башмаков кабины, противовеса или уравновешивающего устройства
кабины из направляющих;
б) самопроизвольное отпирание дверей шахты;
в) нарушений условий работы устройств безопасности.
5.4.2.3 Расчетное значение прогиба направляющих должно быть не более:
а) 5 мм по обеим осям для направляющих кабины, противовеса или
уравновешивающего устройства кабины, оборудованных ловителями;
б) 10 мм по обеим осям для направляющих противовеса или
уравновешивающего устройства кабины, не оборудованных ловителями.
5.4.2.4 Высота направляющих кабины, противовеса или уравновешивающего
устройства кабины должна быть такой, чтобы при возможных перемещениях
кабины, противовеса или уравновешивающего устройства кабины за пределы
крайних рабочих положений башмаки не сходили с направляющих.
5.4.2.5 Концы смежных отрезков направляющих в месте стыка должны быть
предохранены от взаимного смещения.
5.4.2.6 Крепление направляющих должно обеспечивать возможность
регулирования направляющих при осадке здания или сжатии бетона и
температурных деформациях.
5.4.5 Противовес и уравновешивающее устройство кабины
5.4.5.1 Противовес и уравновешивающее устройство кабины должны быть
рассчитаны на нагрузки, возникающие при:
а) рабочем режиме лифта;
б) посадке противовеса на ловители (при оборудовании противовеса
ловителями) и буфера;
в) посадке уравновешивающего устройства кабины на ловители (при
оборудовании уравновешивающего устройства кабины ловителями);
г) посадке кабины на буфера и ловители.
Нагрузки, действующие на противовес или уравновешивающее устройство
кабины при посадке их на ловители, следует определять при скоростях
движения противовеса или уравновешивающего устройства кабины,
указанных в 5.4.7.2.
Нагрузки, действующие на противовес при посадке его на буфера, следует
определять при скоростях движения противовеса, указанных в 5.4.8.2.
Нагрузки, действующие на противовес или уравновешивающее устройство
кабины при посадке кабины на ловители или буфера, следует определять при
скоростях движения кабины, указанных в 5.4.7.1 и 5.4.8.2.
5.4.5.2 Конструкцией противовеса или уравновешивающего устройства
кабины, в состав которых входят грузы, должно быть предусмотрено
исключение их самопроизвольного смещения как в горизонтальной, так и в
вертикальной плоскостях.
5.4.5.3 Противовес или уравновешивающее устройство кабины должны быть
оборудованы башмаками. Конструкцией башмаков должно быть
предусмотрено исключение выхода противовеса (уравновешивающего
устройства) из направляющих, самопроизвольной посадки противовеса
(уравновешивающего устройства) на ловители, а также ограничение
горизонтального перемещения противовеса (уравновешивающего устройства)
относительно направляющих.
5.4.5.4 Противовес и уравновешивающее устройство кабины должны быть
оборудованы ловителями в случае, предусмотренном 5.2.5.6.
5.4.5.1 Противовес и уравновешивающее устройство кабины должны быть
рассчитаны на нагрузки, возникающие при:
а) рабочем режиме лифта;
б) посадке противовеса на ловители (при оборудовании противовеса
ловителями) и буфера;
в) посадке уравновешивающего устройства кабины на ловители (при
оборудовании уравновешивающего устройства кабины ловителями);
г) посадке кабины на буфера и ловители.
Нагрузки, действующие на противовес или уравновешивающее устройство
кабины при посадке их на ловители, следует определять при скоростях
движения противовеса или уравновешивающего устройства кабины,
указанных в 5.4.7.2.
Нагрузки, действующие на противовес при посадке его на буфера, следует
определять при скоростях движения противовеса, указанных в 5.4.8.2.
Нагрузки, действующие на противовес или уравновешивающее устройство
кабины при посадке кабины на ловители или буфера, следует определять при
скоростях движения кабины, указанных в 5.4.7.1 и 5.4.8.2.
5.4.5.2 Конструкцией противовеса или уравновешивающего устройства
кабины, в состав которых входят грузы, должно быть предусмотрено
исключение их самопроизвольного смещения как в горизонтальной, так и в
вертикальной плоскостях.
5.4.5.3 Противовес или уравновешивающее устройство кабины должны быть
оборудованы башмаками. Конструкцией башмаков должно быть
предусмотрено исключение выхода противовеса (уравновешивающего
устройства) из направляющих, самопроизвольной посадки противовеса
(уравновешивающего устройства) на ловители, а также ограничение
горизонтального перемещения противовеса (уравновешивающего устройства)
относительно направляющих.
5.4.5.4 Противовес и уравновешивающее устройство кабины должны быть
оборудованы ловителями в случае, предусмотренном 5.2.5.6.
Просвещайтесь посоны, этого достаточно чтобы не нести хуйню про ловители по углам кабины и штыри в приямке
Все лифты в российской педерации имеют сертификат соответствия требованиям этого стандарта
Ебаная школота... все в Mythbusters было в первых сезонах. Неужели не видели?
Видели. Если кабина все-таки падает, что что бы ты не делал как бы не укладывался на матрасик, тебе все-равно пиздарики
>Просвещайтесь посоны
Ахах, ты не обосрался это всё копипастить, какой нахуй гост, гост не правовой акт, гост - хуй, гостом можно подтереть жепп, ни один надзорный орган не пользуется гостом в процессе выполнения надзорных функций, ни один монтажник не пользуется гостом в процессе СМ и ПН работ.
Прежде чем писать хуйню вникни в предмет хотя бы, чепушила.
Поглядите первое видео
"Галилео. Эксперимент. Лифт"
-Вам на какой этаж?
-На восьмой
Провидец сук. лол
"держи кнопку открытия"
Если этого хуесоса (да и тебя было бы не плохо) засудят, я только выпью стекломою за здоровье судьи. Блядь сделать и оправдывать такое уёбище, как закрывающиеся без нажатия кнопки этажа двери, может только полная пидораха, которой наплевать на жизни людей. Сука, во времена совка, двери у лифтов не закрывались, если шло давление на пол, а сейчас блядь, может этими дверьми зажать нахуй и остановиться в этом положении. Суки блядь.
http://super.ru/news/116746
НЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯ
НЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯ
Ешкин кот, спасибо за ссылку, за что они платили по 40-140 млн руб? И где они их взяли, в ипотеку? Лол
ты ебанувся? для илит эт копейки - никто такое в кредит не будет брать
Лол, нужно было еще радиоактивный бочки из лужи не убирать на второй пикче.
Да не, думаю точно зомби с ипотекой там присутствуют, шобы БОХАТО, шобы люди завидавали
Лол
5 корпусов, пусть по 500 квартир, там 2500 тысячи квартир по 40-140 млн. Куда катится мир?
И все-такие это в определенной степени забавно. Самый ылитныж ЖК в решечке и:
- неспособность жильцов самоорганизоваться в ТСЖ или сменить управляющую компанию
- дом построен кое-как и уже весь разваливается
- даже в этом случае проявляется полная ущербность системы ЖКХ
>Чтобы у человека был шанс выжить, если кабина разваливается
Ты в курсе, что кабина:
а) не испаряется
б) весит под тонну
?
>за 20 минут никого не располовинило
чот как то не оче
Надо просто подпрыгнуть когда лифт будет уже в самом низу и нихуя не будет. Пиздец пидорахи тупые, элементарную физику в школе не учили, это же седьмой класс, блядь.
это просто как вместе с доской в окно выпрыгнуть и встать на нее у земли
Дебил, как ты противовес будешь обслуживать в отдельной шахте? А стоимость квадратного метра для этой шахты ты считал? А умножил это на кол-во этажей и на число парадных?
Пидораха, во сколько ты оцениваешь лично свою безопасность?
Скорее всего в салазках был небольшой дефект, который на маленькой скорости не влиял на движение, но когда противовес на большой скорости уебал в этот дефект, то сломались салазки и все пошло по пизде... на противовесе ставятся уловители?
Уебан, ты тогда себе квартиру не сожешь в муравейнике купить. Только загородную будку себе построить сможешь.
"В соцсетях появилась информация о том, что 9 января 2016 года в д.46 мкр-н "Серебрянка", произошло обрушение грузового лифта, в котором находились люди, с 16 по 11 этаж."
http://pushkino.tv/news/zhkkh-stroitelstvo-i-blagoustroystvo/94778/
"УК бездействует после ЧП с лифтом в новостройке в Пушкино
Несколько жильцов спускались с 16 этажа, когда кабина начала падать. Лифт остановился, пролетев пять этажей."
http://360tv.ru/news/uk-bezdejstvut-posle-chp-s-liftom-v-novostrojke-v-pushkino-44492/