Суп, автач. Почему такие няши не взлетели? Идея же годная, лёгкий, мощный двигатель, надёжный, большой опыт в авиации и танках всяких. Почему не было ни одно гибрида с гтд? Ехать на электродвигателе, а турбину включать когда надо зарядить аккумулятор или подогреть салон.
>Почему такие няши не взлетели?
1) В переходных режимах расход невъебенный, поэтому при любом сценарии использования, кроме равномерной быстрой езды по трассе, в гражданском применении неюзабельно
2) Воет шопесдец, любой глушитель дохуя режет мощность
> большой опыт в авиации
В авиации условия эксплуатации другие
> и танках всяких.
Воякам относительно похуй на расход, и то в танках очень ограничено взлетело, и в основном всё равно ставят дизели
> гибриды
У городских гибридов же почти обычный ДВС и слабый электромотор. Те же проблемы, что и у обычных машин. Вот почему у машин с тру электротрансмиссией не взлетело типа карьерных самосвалов и тепловозов - хуй его знает.
Там еще большие проблемы с нейтрализацией вредных выхлопов.
> 1) В переходных режимах расход невъебенный, поэтому при любом сценарии использования, кроме равномерной быстрой езды по трассе, в гражданском применении неюзабельно
Думаешь V8 тех годов потреблял меньше?
Расход, шум, однорежимность, сложность изготовления и эксплуатации, стоимость.
По легковушкам я цифр не видел, а по грузовикам мелькали цифры в over 200 литров на сотню. Но тут, опять же, смотря где и как ездить. Суть в том, что обычный ДВС жрет много только когда едешь, да еще и по разному в зависимости от нагрузки. А ГТД жрет много всё время пока работает.
В8 на ХХ потребляет около 1,5л/ч.
ГТД со сравнимыми мощностными характеристиками будет потреблять не меньше, только - в минуту.
На чём готов ехатьстоять в пробочке до аушана?
>однорежимность
Всё там заебись с режимами и с приёмостью, только вот это всё имеет смысл при 1000лс и выше
https://www.youtube.com/watch?v=OCILct3lSxk
> В8 на ХХ потребляет около 1,5л/ч.
Современный V8, а в то время там был карбюратор и низкая степень сжатия
Тебе не похуй, если разница расхода в десятки раз никуда не делась?
Ты не умный, если сравниваешь режимы работы лодочного мотора и автомобильного.
https://youtu.be/6_FvHFPFtcE
Тут довольно внятно пояснили, почему не взлетело в своё время.
Сейчас тем более не взлетит, ибо кокология и тренд на электрички.
Вспомнилась фраза из какого-то старого журнала: "Выхлоп газотурбинного двигателся поджигал деревянный забор на расстоянии пяти метров".
Эту проблему пытались решать посложнее- с запиливанием каких-то охлаждающих радиаторов, и попроще- просто с направлением выхлопной трубы вверх.
Эту проблему пытались решать посложнее- с запиливанием каких-то охлаждающих радиаторов, и попроще- просто с направлением выхлопной трубы вверх.
>из какого-то старого журнала
Из какого, блядь? Единственный выпущенный автомобиль с ГТД - пикрил Крайслер, и на нём уже сделали дожигатель + егр, так что выхлоп был даже холоднее бензинки.
В какие десятки раз?
А танки?
Там много смешных приколов было, от очень горячего выхлопа, который неилюзорно мог обжечь человека, до того, что ГТД мог ездить на всем, кроме этилированного бензина, которым тогда как-раз и заправляли машины.
У танков специфика другая. При разработке была задача воткнуть побольше дури в минимально возможный объем. Потому что больше занимаемый движком объем -> больше бронировать -> больше масса и размеры. Ну и от ГТД многотопливность, как бонус. А на недостатки у вояк больше возможностей хуй положить. И то, кроме Т-90 и Абрашки, по моему, нигде не взлетело, потому что жрет даже для вояк много и вместе с воздухом яростно пытается всё говно вокруг в себя засосать. Так что всё равно вернулись к дизелям, а для компактности играются с расположением цилиндров.
Ну на современных гибридах могло бы взлететь, если бы ещё зарядники доработали.
Так-то для карьерной техники вполне можно зайти, сделать полноценный гибрид с подзарядкой от ГТД и аккумуляторной батареей на пару часов работы. Тогда пускать турбину надо будет пореже, и работать она будет в оптимальном режиме каждый раз. Но на расход всё равно нужно очень внимательно посмотреть. Может, несмотря на теоретически более высокий КПД у ГТД по сравнению с ДВС, там на самом деле и нет никакого выигрыша, учитывая всякую электрическую часть.
Так-то для карьерной техники вполне можно зайти, сделать полноценный гибрид с подзарядкой от ГТД и аккумуляторной батареей на пару часов работы. Тогда пускать турбину надо будет пореже, и работать она будет в оптимальном режиме каждый раз. Но на расход всё равно нужно очень внимательно посмотреть. Может, несмотря на теоретически более высокий КПД у ГТД по сравнению с ДВС, там на самом деле и нет никакого выигрыша, учитывая всякую электрическую часть.
> Т-90
Т-80, конечно же.
Ебать, как эта пикрил хуйня охлаждается?
Ну представь, что это два V-6 движка слепили.
Лучше спроси как это обслуживать, вангую решение типа снятия кузова для замены лампочки
Случился топливный кризис 1972 или какого то там года и стали ориентаироваться на малолитражки
Что ты там собрался обслуживать? В блок лезут со снятием, очевидно. Топливная аппаратура и турбина доступны.
На самом деле, "топливный кризис 71го" - это лишь микрофрагмент последствий публичного отказа США от какого-либо обеспечения доллара (на деле обеспечивать драгметаллами перестали после войны, но втихаря - не выебывались этим фактом). Можешь погуглить Бреттон-Вудс, если интересно. С отменой вообще вся мировая экономика пошла по пизде.
+
На танке вынимают движок целиком и ставят другой не заморачиваясь, а обслуживают на базе. На многих танковых дизелях тоже блочная компоновка с минимальным доступом руками.
Даже если тот карбюраторный старичок чухает на ХХ с расходом не 1,5л/ч, а 5л/ч, расход такого же по мощности ГТД на ХХ будет не меньше 50л/ч.
>какие десятки?
Ты вообще тупой? Твой рот наполнился мочой. Не отвечай.
Целиком вынимают и обслуживают. На пике, правда, ГТД, а не дизель, но суть та же.
Всё жду когда ОП всех обзовёт дебилами, а ГТД не делают потому что СГОВОР
Ебать там турбина здоровая
Приехал на войну, а у тебя турбо-лаг.
- Давайте перезаезд, пацаны, я не раздулся!
Там и выхлопных газов дохуя.
> "Выхлоп газотурбинного двигателся поджигал деревянный забор на расстоянии пяти метров".
Найс, ХОТЕТЬ!
С такими мощностями они не идут на полной мощности, они модулируют топливоподачу и меняют момент на выходе. В одном из роликом от этого мужика он как раз говорил, что с приёмистостью всё хорошо.
Там их две
Надо такой в буханку свапнуть, посмотреть что получится.
>как это обслуживать
Как-как. Вытащил из моторного отсека, и обслуживаешь.
Все, что человечество способно придумать, уже было в советском союзе. И ГТД в бухантере.
>Почему такие няши не взлетели?
В 50х годах газовую турбину рассматривали как альтернативу ДВС. В 1950 году Boeing совместно с фирмой Kenworth успешно инсталлировали под капот магистрального тягача 175-сильную газовую турбину. Весила она всего 200 фунтов (91 кг) — в тринадцать раз меньше, нежели дизель аналогичной мощности. А места занимала столько, что казалось, будто под капотом двигателя нет вовсе! Газотурбинный Kenworth пересек США с севера на юг, затем некоторое время работал на коммерческих перевозках, курсируя по западному побережью, между Сиэтлом и Лос-Анджелесом. Но испытания, увы, провалились. Прежде всего, рейс длился на пять-шесть часов дольше, нежели с обычным дизельным тягачом: газотурбинный очень медленно разгонялся, сильно дымил, а выжим педали сцепления был настоящим мучением (при том, что у старых «американцев» сцепление и без того тугое). Но главное, турбина пожирала топливо так, словно это был не тягач, а стратегический бомбардировщик: расход равнялся миле на галлон, или же 235 л/100 км!
А посмотрите на историю электромобилей. Раньше их тоже создавали и испытания провалились.
Какие изменения произошли за 50-70 лет в технологиях ГТД?
В авиации например повысили экономичность только за счет увеличения степени двухконтурности. В авто такое невозможно применить.
У аккумов например повысилась плотность хранения заряда.
Какие изменения произошли за 50-70 лет в технологиях ГТД?
В авиации например повысили экономичность только за счет увеличения степени двухконтурности. В авто такое невозможно применить.
У аккумов например повысилась плотность хранения заряда.
Интересно, нахрена? Это аэродромный пускач такой сваяли?
Пишут, что да.
Выше ссылка на видосик, там говорят, что у крайслера раза в полтора выше расход был, чем у аналогичного вэвосимь того времени.
Крайслер свернул их производство из-за экологии ещё тогда, сейчас, да ещё и на фоне культа электричек, вряд ли оно взлететь сможет.
Крипово выглядит.
Взлететь изи. Поехать не сможет.
https://youtu.be/6_FvHFPFtcE
Этот видос посмотрели что ли?
Этот видос посмотрели что ли?
>Почему такие няши не взлетели?
Потому что может работать на всём, что горит. А это не нравятся (((дядям))), торгующим жижей и продуктам из неё. (((Они))) и за дизоль взялись именно по этой причине.
Как раз тогда бы были все на гтд сейчас, потому что жрет как не в себя. Жидошизики всегда долбоебы или это просто совпадение?
>может работать на всём, что горит
Нихуя подобного. Гугли авиационное топливо.
Загуглил тебе защеку
мимо в армии заливал лично в танк всякую хуйню какая была у прапора и похуй, ебашил только в путь
Сдается мне, ОП - тот же энтузиаст, который до этого треды про газогенератор, пневмодвигатель, привод от маховика и водородный двигатель создавал.
На абрамсе служил? Или выебываешься многотопливным дизелем в треде про ГТД?
Ну на т80 тоже гтд так-то. именно поэтому он нахуй не нужен
мимо
Пруфай что служил или как обычно
JP-8 - слышал?
