Хуйню какую-то написал. Для тебя уже есть гранта, логан. Никакого лишнего комфорта, бери, да езди.
Шасси из труб.
Соединены отверстиями и болтами М8.
То есть в идеале желающий построить НИПА покупает нужное количество труб нужного диаметра, дрель, сверло, болгарку с отрезным кругом и болты с гайками/шайбами и через время у него есть рама и шасси
Нее не то. Надо в сто раз проще.
>
1) Автомобиль должен иметь простое понятное устройство (toyoat corolla 110)
2) Не стоит гнаться за чрезмерной мощностью и экономичностью в ущерб простоте (toyoat corolla 110)
3) Обслуживание и ремонт должны быть быстрыми, легкими, понятными (toyoat corolla 110)
Японцы уже все за тебя придумали
1) Автомобиль должен иметь простое понятное устройство (toyoat corolla 110)
2) Не стоит гнаться за чрезмерной мощностью и экономичностью в ущерб простоте (toyoat corolla 110)
3) Обслуживание и ремонт должны быть быстрыми, легкими, понятными (toyoat corolla 110)
Японцы уже все за тебя придумали
Паровой двигатель это МАСТ ХЭВ для НИПА по многим причинам:
- любой вид топлива, похуй ведь чем греть контейнер с водой. можно тем же дизельным топливом капельно в мини-печке. 30 литров на 100 км, многовато но это на паровой машине-рекордсмене (240км/ч макс скорость). в случае экономического пиздеца возможность перейти на любой другой более дешевый вид топлива это огромный плюс. если замкнутый цикл сделать то воды вообще хуйня идет, на двухлитровой баклажке воды 10км легко
- плавная и бесшумная езда
- лампово, стимпанково
- хорошая тяга на разных оборотах, нет даже такого понятия "заглохнуть", не нужна ни коробка передач ни сцепления, все регулируется одним единственным краником блджад!!!! ВЫ ТОЛЬКО ВДУМАЙТЕСЬ.
ДВС это зло в прямом виде. Даже рассматривать не стоит. Обязательно придется заморачиваться с коробкой, сцеплением, карбюратором, нахуй нахуй. Только паровой двигатель.
- любой вид топлива, похуй ведь чем греть контейнер с водой. можно тем же дизельным топливом капельно в мини-печке. 30 литров на 100 км, многовато но это на паровой машине-рекордсмене (240км/ч макс скорость). в случае экономического пиздеца возможность перейти на любой другой более дешевый вид топлива это огромный плюс. если замкнутый цикл сделать то воды вообще хуйня идет, на двухлитровой баклажке воды 10км легко
- плавная и бесшумная езда
- лампово, стимпанково
- хорошая тяга на разных оборотах, нет даже такого понятия "заглохнуть", не нужна ни коробка передач ни сцепления, все регулируется одним единственным краником блджад!!!! ВЫ ТОЛЬКО ВДУМАЙТЕСЬ.
ДВС это зло в прямом виде. Даже рассматривать не стоит. Обязательно придется заморачиваться с коробкой, сцеплением, карбюратором, нахуй нахуй. Только паровой двигатель.
Немножко не то, я не ищу простой автомобиль, я заявляю, что его пока что нет, его надо собрать самостоятельно и лучше это сделать в виде опен хуёпен комьюинити прожект
Сделать машину лучше тойоты короллы это то же самое, что сделать велосипед
Тебе и велосипед сложный, блядь.
Покажи мне паровую тойоту короллу без коробки без сцепления...
>потом
Ты десятилетиями на своём ведре собираешься ездить?
Давай без этой хуйни. Тебе НРАВИТСЯ, что у тебя автомобиль через 3 года требует регулярных поездок по сервисам либо кузьмичевания в гараже с ямой? Если да то уёбывай из треда.
Сцепление короллы 150к+ ходит и стоит 3-4 тысячи рублей
При том что сам Авто стоит 100к, и все запчасти копеечные, лучше ничего не существует, нет?
На всех королл не хватит. А нипу можно собрать дома из товаров любого строительного супермаркета и будет дешевле чем 100к.
Есть куча таких «домашних» проектов, но ни один не увенчался успехом, потому что купить короллу выгоднее, это все, что тебе нужно знать об автопроме
(У меня нет короллы)
Тред ведь не о покупке б/у корыта со спермой императора. Так или иначе, но любой автомобиль с ДВС, ГРМ, коробкой, сцеплением это весьма сложное и ломучее устройство.
Еще про паровой автомобиль
>Отработанный пар отдавал свое тепло холодной воде, поступавшей в парогенератор, и лишь только после этого попадал в конденсатор, где превращался в воду. Вода подавалась в парогенератор порциями, достаточными лишь для совершения одного-двух ходов поршня паровой машины. Поэтому в парогенераторе единовременно содержалось лишь несколько десятков граммов воды, и это его делало абсолютно взрывобезопасным. При разрыве трубки пар струйкой втекал в топку и автоматика выключала горелку. Подобный случай произошел лишь однажды — после пробега более чем в 200 тысяч километров. Об этом узнали только потому, что автомобиль перестал заводиться. Ремонт длился не более часа и сводился к замене змеевика.
Ну если ты настолько против короллы, то подумай от электрических двигателях, потому что за ними будущее. Тем более, что автомобиль может брать энергию тупо стоя на улице, ни один паровой двигатель (которых в 2138 не существует, потому что они говно) не сможет ничего противопоставить. Так что батарейки = будущее. Но на данный момент лучше короллы все равно нет автомобиля, слишком уж он дешевый, надежный и практичный.
>Думаем...
Покупаешь древнюю американскую баржу с чугунным нижневальным вэвосемь и тупоматом без электроники, после чего перестаёшь ебать окружающим мозги.
Двачую, ОП просто тупой.
Да, как бы ни лампов был паровой двигатель, но не так-то он прост в эксплуатации. Чего тут думать - электродвигатель переменного тока, инвертор и аккумулятор. Просто, надежно, сердито.
Скрой тогда тред и не мешай.
Но ведь своей тупизной мешаешь нам ты.
>электродвигатель переменного тока, инвертор и аккумулятор.
>Просто, надежно, сердито.
Обосрался с мамкиного конструктора. Вкатись хотя бы в автомоделизм, там в нормальных масштабах как раз на киловатт-полтора моторчики и инверторы, тебе хватит, чтобы охуеть от подводных камней.
Представляю, выходишь ты солнечным зимним утром к своей паровой телеге. В руках ведра с горячей водой. Заливаешь в котел, подбрасываешь уголька в топку, или мазуту. Поджигаешь, раздуваешь. Пропитываешься ароматным дымком. Бежишь ведра вернуть. Одно радует, угонять твою машину никому не придет в голову даже в горячке. Ну и ещё то, что к твоему возвращению салон хорошо прогрелся. Вместо тахометра у тебя на приборке манометр и термометр, следить за ними очень важно, чтобы вовремя подбросить уголек или спустить давление свистком. Включив единственную переднюю передачу ты отправляешься на работу со скоростью 10 км/ч. Приехав туда через два часа, первым делом сливаешь воду. В конце дня повторяешь этот увлекательный процесс. Зато независим от цен на бензин, ух.
Ты сам соберешь дома электрический двигатель? А литиевую батарею? А инфраструктуру где брать под это всё, заправки и так далее? Солнечную энергию тоже можно использовать для подогрева воды в паровом двигателе. Сейчас и электродвигатели и батареи очень дорогие. Контроллеры под это дело тоже недешевые и опять же сам ты такой контроллер в гараже не соберешь из хлама.
Еще про паровой автомобиль
>Сгорание топлива в цилиндре двигателя внутреннего сгорания (ДВС) протекает при постоянно меняющихся количестве кислорода и температуре, что приводит к образованию огромного объема токсичных веществ. Легковой автомобиль за час работы вырабатывает их достаточно для гибели не одного человека.
>В горелке парогенератора все процессы протекают при постоянных и наилучших условиях, поэтому токсичность выхлопа парового автомобиля в сотни раз ниже, чем у автомобиля с ДВС. Проще говоря, сгорание топлива в парогенераторе — длительный непрерывный процесс, как в кухонной газовой горелке. В нем успевают полностью завершиться почти все реакции, чего не удается сделать в цилиндре ДВС.
>Важнейший показатель автомобиля — расход топлива. «Добль-Беслер» выпуска 1924 года при массе 2200 кг в среднем расходовал 18 л бензина на 100 км. Это было довольно мало для того времени и оставалось приемлемо для машин такой массы на протяжении 40 лет. Заметим, что в горелке парогенератора могло гореть любое жидкое топливо — бензин, керосин, спирт, растительное масло, мазут…
Ух какой кукарелий, навалил нам тут свои нелепые представления о паровых автомобилях, но зачем?
>В руках ведра с горячей водой
Шланг с обычной водой.
Но вообще зимой паромобиль "не глушат" и без воды не оставляют, потихоньку вода греется, но без кипячения.
>расываешь уголька в топку, или мазуту
Допустим пока есть относительно доступное ДТ, то там просто бак с ДТ который заправлять точно так же как и обычный автомобиль. Но потом да, уголька. С ДТ растопка с нуля будет крайне быстрой, около 20 мин, на угле 2 часа. Уже были паромобили на ДТ/бензине, жор 18 литров топлива на 100 км. Вполне терпимо.
> манометр и термометр, следить за ними очень важно, чтобы вовремя подбросить уголек или спустить давление свистком
Клапана которые умеют в автосброс можно в любом строительном магазине купить.
>Включив единственную переднюю передачу
Не проблема выбирать направление назад/вперед, паровозы давно это умеют, к примеру, вариантов исполнения много. Особых изменений в конструкции не понадобится.
>со скоростью 10 км/ч
Никаких ограничений по скорости и по грузоподъемности у парового двигателя нет. Первые автомобильные рекорды ставились именно на паромобилях (свыше 200 км/ч). Обычные паромобили колесили по городу со скоростями около 50 км/ч.
>елом сливаешь воду
До высокой температуры нагревается только парогенератор, а это пара стаканов воды объёма.
Остальное просто держится в подогретом виде.
Паровой двигатель это:
- просто. никакой блять коробки передач никакого сцепления никаких инжекторов никаких свечей катушек зажигания
- в силу простоты надежно и ремонтопригодно
- экологично. да, ты можешь заставить всё топливо сгореть полностью, фильтровать выхлоп как угодно через воду, по десять раз пережигать выхлоп, потому что тебе похуй тебе не надо моментальная вспышка внутри блять поршня (ужос).
паромобили в сто раз экологичней обычных автомобилей. ДВС это преступление века.
>С ДТ растопка с нуля будет крайне быстрой, около 20 мин, на угле 2 часа.
взрывом котла тебя искалечит
Котел не взорвется потому что вода там даже не кипит. Пар образовывается непосредственно в парогенераторе а это просто тоненькие трубки (змеевик). См
>Поэтому в парогенераторе единовременно содержалось лишь несколько десятков граммов воды, и это его делало абсолютно взрывобезопасным. При разрыве трубки пар струйкой втекал в топку и автоматика выключала горелку. Подобный случай произошел лишь однажды — после пробега более чем в 200 тысяч километров
Ну это когда особо не стремились ускорить время растопки. Я уверен можно что-то придумать при желании.
велосипед
давление нужно чтоб тяга была, оно и ебнет
Давление в парогенераторе и возникает, 120 атмосфер. Ебнуть оно не ебнет, там объем маленький. Еще один даунский пост и начну тебя просто нахуй слать.
просто ты тупой и теоретик, паровики не просто так ушли из оборота и первая причина ето смертность операторов при износе.
паровые остались только аэс и они дохуя сложные,
а стирлинги гавно
и нагревать топливом воду намного хужэ, чем его сжигать по кпд
>Нахуй надо если потом неизбежный обсёр с ремонтом/обслуживанием
Кого ебут проблемы днищепидорахвенов из страны третьего мира? Не умеешь воровать, езди на маршрутке с потным быдлом.
Но Ниссан Микра к11 уже изобретён. Ни Гура, ни автомата, небольшая вместительная жестянка с фарами и печкой. Ничего особо плохого и не сказать. Проедет по любой дороге, жрет как Хонда Цивик, но и не ломается и корпус хер сгниет хоть за 30 лет. Купил такую за 350 евро и пиздец, чё ещё желать.
Нахуй съебал даун сука в другом мести сри своим бредом
Тред не о выборе мотоцикла/некродерьма
>Нахуй съебал даун сука в другом мести сри своим бредом
а я останусь и добавлю ,что для авто весом 1 тонну стакана пара нехватит, но ужэ етот стакан можэт распидорасить пол машины
Нахуй пошел урод бля полстакана хватало двухтонному автомобилю
соус
Приус
им самим деньги нужны
100 лошадей - рабочий объём — 4590 см³ при 25 атмосферах вьебет мало не покажэтся
характеристик добля не нашол, потомушто добель ето наебалово, есть мнение
Ору с гуманитариев ИТТ.
Классический паровой двигатель "на дровах" трубует котла, т.к. дрова дают мало жара, а площадь горения у них большая. С углем примерно та же хуйня, к тому же кокс вообще-то стоит немалых денег. Котлы таки взаправду взрываются, а еще их ёбнешься греть.
Схемы замкнутого цикла с небольшим парогенератором треюуют системы клапанов и насосов, а также жидкого или газообразного топлива. Лучший вариант здесь - турбогазовая горелка, ибо правильно сделанная горелка выдает под 1500 градусов. Соответственно, закачивая воду в змеевик под давлением, можно получить стабильный выход нужного кол-ва пара.
Только вот проблема в том, что такая система выйдет значительно сложнее работающего на газу ДВС, и смысла в ней нет.
Классический паровой двигатель "на дровах" трубует котла, т.к. дрова дают мало жара, а площадь горения у них большая. С углем примерно та же хуйня, к тому же кокс вообще-то стоит немалых денег. Котлы таки взаправду взрываются, а еще их ёбнешься греть.
Схемы замкнутого цикла с небольшим парогенератором треюуют системы клапанов и насосов, а также жидкого или газообразного топлива. Лучший вариант здесь - турбогазовая горелка, ибо правильно сделанная горелка выдает под 1500 градусов. Соответственно, закачивая воду в змеевик под давлением, можно получить стабильный выход нужного кол-ва пара.
Только вот проблема в том, что такая система выйдет значительно сложнее работающего на газу ДВС, и смысла в ней нет.
Ахахв. Два чая.
ОП, ты еблан.
Владелец короллы 110
Пороги уже переварил?
Нет. Нахуя? Они целые.
Забирай. Надежность как у кирпича, простота на том же уровне. Что-то сломалось - намазал клеем\соплями, прилепил, подождал два часа - ехай дальше
Найди чертежи "форд-Т". Или какой там первый автомобиль у Форда был. Он его в сарае собрал. И ты собери.
>Ору с гуманитариев ИТТ.
а ты не ори, мож оп таки сможэт в прорыв паровых технологий, кто знает, надо только его матаном дрочить, чтоб не маняфантазировал.
алсо раз такой умный подскажи про высоковольтный електромотор\генератор который якобы сам себя разгонял с какогото предела - я забыл его название и не могу нагуглить теперь
джон сирлаааааа! нагуглил таки чо скажэте аноны за генератор серла?
Ты, конечно, прав в том, что сейчас охуевшая мода на оверинжиниринг: двс с коробкой — и без того технически сложные устройства с огромным количеством трущихся друг о друга элементов, но в них пихают "улучшения" сомнительной полезности, которые усложняют конструкцию ещё сильнее.
Но идея твоя хуйня, ты с этой нипой наебёшься больше, чем с сотней некропрулей/логанов/ватэва. И без хорошего знания механики-сопромата подобным можно даже не начинать заниматься. Ведь твоему ведру нужно не только уметь ехать-останавливаться, нужно, чтобы оно умело ехать прямо, хоть как-то поворачивать, не сложилось в трубочку на первой же кочке и не превратило в мясной конструктор находящихся внутри людей при первом же столкновении. Даже если ты всё это вдруг осилишь, вряд ли у тебя получится что-то лучше того же логана.
Если бы это было хоть сколько-нибудь целесообразно, давно существовали бы подобные проекты, а так проще купить дешёвый ширпотреб, который будет хоть как-то ездить и не особо ебать мозг.
Ну а паровой двигатель — вообще полная хуйня. Допустим, просто так котёл у тебя не ебанёт, но вот в случае хоть сколько-нибудь серьёзного дтп ебанёт обязательно.
>знания механики-сопромата
достаточно пару годиков в автосервисе и любой инжэнер идет нахуй
Так это тред антинаучной хуйни? Я как-то сразу не врубился.
>шланг
Но где я блять возьму шланг? Я тебе сейчас назову около 15 электрозаправок в дс, но при этом я не знаю кто из долбоебов даст мне шланг с водой. Сам я живу на 7 этаже и у менч нет настолько длинного шланга поэтому я и одинок :(
>растопка 20 минут
Лолчто, иди проспись или нахуй, на дворе 2018, никому это в хуй не надо.
>клапана в строительном
В этом же супермаркете я возьму эдектродвигатель и батарейку для своего электрокара, а ты пойдешь нахуй дальше топить дизол в печке.
>изменение направления
Поздравляю, ты изобрел коробку передач, а теперь иди нахуй.
>скорость 50кмч
В городе важна не скорость, а ускорение. А без коробки ты упрешься в первую пробку, и там же пойдешь нахуй.
В автосервисе, в котором чинят автомобили, собранные настоящми инженерами. В данном случае, ты лишь выпердыш из жопы автопрома, а не законодатель моды.
>собранные
наманяфантазированные, приходится инжэнерить заново зачастую
с каких пор магниты стали антинаучны? ой, вы ведь досихпор не знаете как они работают
Магниты научны. "Генератор" Сёрла - нет.
потомушто хозяева так скозали?
Теорема Нетер так сказала.
>Теорема
ты жэ понимаешь, что ето возня пальцем по говну подгон под ответ?
Ты жэ понимаешь, что ты поехавший? (Вообше глупый вопрос, конечно, поехавший себя поехавшим и не признает).
А я-то думал, зашла умная ычанька, мии-нипа и все такое, очень умилительно. А ты вона какой, прямо Солнышко (а может ты и есть Солнышко? Ты в математику же не веришь?)
Все усложнено, уменьшено и совмещено с другими узлами для того чтобы сделать ремонт невозможным для того чтобы ты бежал в сервис по любому пуку, если болтик закис - менять двигатель итд. Та же история как и с картриджами для принтеров.
Маркетолохи победили этот мир.
>А теперь идеи:
>а) однопоршневый двиг?
>б) вариация парового двигателя?
>в) простой доступ к подвеске через технологические дверцы по всему кузову
>г) откидные опоры в днище для использования вместо домкрата
>д) "коробка передач": передняя и задняя, всё
е) упряжка с конями
ж) упряжка без конец
з) ходить пешком
>но при этом я не знаю кто из долбоебов даст мне шланг с водой
На ссаном BP, мимо которого езжу каждый денть, оторвали пистолет для подкачки шин, но шланг с халявной водой есть. И на куче других сетевых заправок тоже есть.
>В этом же супермаркете я возьму эдектродвигатель и батарейку для своего электрокара
Нет, не возьмёшь. Или у тебя электрокар с приводом от шуруповёрта?
s
>Поздравляю, ты изобрел коробку передач,
Каких передач ебантяй? Просто задать положение рычага перед началом движения. Здесь и без коробки можно из машины вышел, перекинул сверху вниз или снизу вверх и едешь. Никаких изменений в конструкции, в приводе от поршня до колеса.
>В городе важна не скорость, а ускорение.
Быстропетух, ты?
>А без коробки ты упрешься в первую пробку, и там же пойдешь нахуй.
Паровому двигателю НЕ НУЖНА коробка, там крутящий момент такой, что он и в пробке может ехать уверенно 1 км/ч в такую гору в которой все остальные обосрутся и с городского светофора рвать оставляя всех далеко позади и на немецком автобане ловить огромные штрафы за превышения скорости. Ты просто вонючий обоссаный кукаран, который даже не удосужился изучить возможности паромобилей, которые существовали еще в начале прошлого века.
Можно наловить бродячих собак и ездить на собачьей упряжке. Намного дешевле коней, если собака кончится, ловишь новую. Заодно, очищаешь город от бродячих блоховозов.
>вспышка внутри блять поршня
Ты ебанулся?
А ты только сейчас это понял? Он душевнобольной.
>Все усложнено, уменьшено и совмещено с другими узлами
С чем там у тебя КПП совмещена дружок?
Как ты себе представляешь упрощённый двигатель?
Что у тебя так блядь, критически уменьшили, что прямо не отремонтировать?
Вопрос был чисто риторический.
Ща погоди, мы придём к телеге у которой сверху будет канистра с водой и вода вытекая из неё будет вращать "мельничное колесо", которое через систему кожаных ремней будет приводить заднюю ось.
Скрип колеса и ведро дегтя из берёзовой коры прилагаются.
Нипа это про автомобиль. Свои дебильные шутки про коней, про собак, про велосипед и абонемент на автобус оставьте для других тредов. Вы стараетесь быть смешными, я вижу, но это не смешно ни разу.
А тем временем я нашел новый идеал простоты в автомобилестроении. На пикче примерная схема. Естественно ключик на верху это чисто для экстренных вариантов когда завод кончился и нужно сдвинуть машину на пару метров например убрать на обочину или заехать на эвакуатор. В таком случае водитель ставит машину на тормоз, залазит в грузовой отсек и крутит ручку-бантик для заводки. Там редуктор позволяет крутить все руками. Пару минут кручения и можно садиться за руль маневрировать эти желаемые пару метров.
Основной же способ заводки будет от любого мотора хоть от электрического хоть от дизельного хоть от парового. Мотор с собой возить смысла нет. Вместо бензобака будет лючок который дает доступ к валу который нужно крутить для заводки. А чем его крутить и какую энергию при этом использовать это уже дело десятое. Можно сделать несколько лючков с разными редукторами. Чтобы можно было сделать заводку даже обычной электродрелью с насадкой–торцевой головкой.
Конструкция планируется такая примерно:
некий накопитель энергии (пружина, резина, гибкая балка хоть из дерева типа лук как у Да Винчи) связан напрямую с колёсами (допустим трос намотан на вал. Скорость вращения вала регулируется тормозом например рядом с валом подвижный диск, боковая сторона вала и поверхность диска - какой-нибудь фрикционный материал. Диаметр этих тормозов будет огромный, чтобы не было проблем с перегревом.
Отпускаем тормоз - растянутая пружина которая пытается сжаться начинает успешно тянуть на себя трос раскручивая при этом вал с колёсами. Автомобиль движется. Тормоз замедляет или прекращает это вращение.
На валу также звездочки и от них идут цепи на другие звездочки (разное соотношение) которые связаны с валами для заводки. Эти валы выходят в лючки. Есть как минимум вал для ручной заводки и вал для механизированной заводки.
Можно для заводки вывешивать заднюю ось и крутить за болт на оси. Чтобы при остановке вращения не было раскрутки колес (тормозом то ведь не зажмешь - как же заводить тогда), сделать на валу насечки короче говоря храповик применить.
Можно в обратную сторону тоже сделать храповик и в обычном режиме пользоваться им во время движения в противооткатных целях. А обеими храповиками одновременно - в качестве стояночного тормоза.
Генианально. Я тебе придумал схему ещё проще, подсмотрел у одного автора-визионера. В полу автомобиля дыра. Через нее водитель ногами ускоряет/замедляет автомобиль. Цельные каменные колеса служат в тысячу раз дольше резинового говна. Рама и кузов из древесины долговечны, экологичны и элементарны в ремонте. Экстерьер и интерьер можно сделать самому, какой нравится. Когда поднимешь первый миллион на продаже, про меня не забудь.
>фрикционный материал
Это такой материал, который совершает фрикции?
>дебильные шутки
Как раз для этого треда
И Да Винчи и Кулибин уже делали нечто подобное, так что идея вполне работоспособная.
Кроме того, литые бетонные колёса увеличивают выбег за счёт запасённой энергии. В общем сплошной профит. Дело за хорошими подшипниками.
>Нахуй надо если потом неизбежный обсёр с ремонтом/обслуживанием?
У кого? У тех, кто покупает из салона, никаких обсёров нет.
>Надежный И Простой Автомобиль
Не нужно. Никто не хочет всю жизнь ездить на одном ведре, особенно на примитивном ведре.
РЫНОЧЕК ПОРЕШАЛ.
Можно заводить педалями прямо на ходу. А в экстренной ситуации включать прямой привод. В СССР были наработки, но с развалом как всегда все забросили.
Нет, это такой твердый материал который плохо скользит.
>работоспособная
Да, конечно. Только сегодня с утра обсуждали с коллегами, какой фирмы лук лучше использовать вместо стокового. Одни советуют Bear Archery блочные, другие классику от Bowmaster, в гаражах мужики вообще топят за самопал из клеёного дуба, яснея и орешника.
>Шланг с обычной водой.
Ебать дебил, ещё кого-то кукарелием называет.
Гуманитарий, физику начальных классов выучи сначала, потом про конструирование машин кукарекай.
>НЕ НУЖНА коробка
>и на немецком автобане ловить огромные штрафы за превышения скорости
Как перестать орать с дебильного гуманитария?
>У кого? У тех, кто покупает из салона, никаких обсёров нет.
Кроме проеба тучи бабла. Тред не о покупке автомобиля, а о конструировании собственного, максимально простого и надежного.
> РЫНОЧЕК
Рыночек где продавцы - хитрые наёбщики, а покупатели лохи. Охуенный рыночек, чо. Тред не о покупке автомобиля, а о конструировании собственного, максимально простого и надежного.
Ага. Я такой видел! Из него ещё колодки делают!
Два раза на тормоз жмёшь - пизда диску. Охуенные колодки, рекомендую!
Не надо, пусть развлекает всех дальше.
>Кроме проеба тучи бабла
Наоборот же, лалка.
Не проёбываешь бабло на ремонты, а потом сливаешь ведро по остаточной стоимости.
Во всём цивилизованном мире так делают, потому что это выгоднее, чем ебаться с бу вёдрами.
>Тред не о покупке автомобиля, а о конструировании собственного, максимально простого и надежного.
>Тред не о покупке автомобиля, а о конструировании собственного, максимально простого и надежного.
А хуле так мало раз повторил, просто я со второго раза не догоняю, мне ещё третий надо.
Тред не о покупке автомобиля, а о конструировании собственного, максимально простого и надежного.
А вот это годно. Отталкиваешься ногами дальше педали крутишь. Причем ехать можно как назад так и вперед, важно только начальный импульс дальше просто толкаешь педали по очереди и всё, чтобы ускориться толкаешь чаще, чтобы замедлиться сопротивляешься ногами частоте толкания вплоть до полной остановки педалей.
>30 литров на 100 км, многовато но это на паровой машине-рекордсмене (240км/ч макс скорость). в случае экономического пиздеца возможность перейти на любой другой более дешевый вид топлива это огромный плюс
тебя жители пустоши после экономического пиздеца за яйца подвесят за такое приминения воды
привет от Mad Max
> Отталкиваешься ногами
Во, и физкультура в массы пойдёт.
Тут тебе и жим ногами пригодиться, чтобы толкать и выносливость профессиональных велогонщиков чтобы крутить. Я только за!
И сразу понятно - едешь быстро на большой махине - кОчка, епт, ползёшь на маленькой козявке еле-еле - дрЫщь ебаный!
Ори-ори, даун, это я с тебя ору.
>Парная гонка: 300 км/ч на паровой машине Самый долгоживущий рекорд скорости на суше в этом году должен быть покорен. У держателя рекорда — паромобиля Stanley Rocket 1906 года — наконец появился достойный конкурент.Jan 25, 2009
Смотри, даунёнок, понадобилось более ста лет, чтобы побить рекорд скорости поставленный паромобилем. Что, челюсть отвисла? Думал, паровой двигатель на такое не способен? Это ты не способен - осознать охуенность парового двигателя. Представь, что у твоего двигателя охуенно высокий крутящий момент на любых оборотах. Представил? Такой двигатель есть и это паровой двигатель, знакомься.
>жители пустоши
А пусть это будут аэросани для крайнего севера где нет проблем с мягкой водой для паромобиля. Накидал снега в котёл, закинул ягеля и сушеного оленьего дерьма в топку и вперде!
>Ты в математику же не веришь
яж не верун
>приминения
Иди к школе готовься. Какой пустоши? Вода есть везде даже в пустыне надо просто уметь ее добывать. Подсказка: вода прямо в воздухе блеать. Даже "сухой" воздух в пустыне жарким летом на треть(!!!!) состоит из воды. А забирая воду из воздуха ты ее не дематериализируешь, она потом в виде пара возвращается назад, так что даже не пытайся фантазировать про "осушение" воздуха.
На сколько заводов надёжно хватит твоей пружины/резины/балки? Материалы устают под цикличными нагрузками, пружина однажды сделает ПЫНЬК, и хорошо или плохо, если не уебет по твоей макушке. Это не говоря уже о перепадах температур.
ты инженер, чтоли, Автомобили разрабатывать?
карочи, надо изобретать возвратнопоступательный двигатель на мышцах в физрастворе - мускул енжайн
>Смотри, даунёнок, понадобилось более ста лет, чтобы побить рекорд скорости поставленный паромобилем.
Ебать ты тёмный, застрявший в паропанке.
200-километровый рубеж скорости был достигнут в 1911 году гонщиком Р. Бурманом. На автомобиле фирмы «Бенц» он показал 228,04 км/ч.
300-километровый рубеж впервые был достигнут Генри Сигрейвом в 1927 году на автомобиле «Санбим» он показал 327,89 км/ч.
400-километровый рубеж скорости впервые «перешагнул» Малькольм Кэмпбелл на автомобиле «Непир-Кэмпбелл» в 1932 г. (408,63 км/ч).
500-километровый рубеж скорости был преодолён в 1937 г. Джоном Айстоном на автомобиле «Роллс-Ройс-Айстон» (502,43 км/ч).
>можно собрать дома
нельзя собрать дома
собрать дома ты можешь бутылку с функцией автоматического ввода в сфинктер, сесть и наслаждаться полетом
видос с автомобилем да винчи
https://www.youtube.com/watch?v=a2qeZrejZp0
конечно он перемудрил немного и не догадался нормальный руль сделать хотя бы в виде перекладины не говоря уже о круглом трехспицевом. рулить палкой это как бы опасно можно на эту палку напороться.
>Покупаешь древнюю американскую баржу с чугунным нижневальным вэвосемь
и охуеваешь от расхода и отсутствия запчастей
Не переживай, материалы в твоем ДВС устают гораздо раньше и перепады температур там пожоссче.
>Даже "сухой" воздух в пустыне жарким летом на треть(!!!!) состоит из воды.
Угу. Конечно. В маняфантазиях идиота, который путает относительную влажность с абсолютной.
>Влажность воздуха в земной атмосфере колеблется в широких пределах. Так, у земной поверхности содержание водяного пара в воздухе составляет в среднем от 0,2 % по объёму в высоких широтах до 2,5 % в тропиках.
А у Да Винчи была корочка инженера, как думаешь? Это не мешало ему изобрести не только автомобиль но и вертолёт.
Не путай водяной пар с влажностью. Получить воду в пустыне можно даже имея при себе жалкий кусочек полиэтилена. Вырыл ямку, ну а дальше тебе в школе рассказывали.
Не, всё блядь не так, всему блядь учить надо.
Ставим батарею из баллонов высокого давления, переделываем коллектор, чтобы всё это держал. Закачиваем по 300 атмосфер в баллоны и катим на сжатом воздухе!
Сплошной профит же!
Ты и путаешь дебил. Воздух у тебя на треть из воды состоит, охуел блядь совсем.
>относительно доступное ДТ
>делаем хуиту независимую от цен на топливо
ебать обоссанок, ору с тебя
Но ты-то не гений. Ты обычный поехавший дебил.
Одометр Да Винчи.
https://www.youtube.com/watch?v=1qyE0AmpoBI
Этот проект интересен видом палочных "шестерёнок". Такие намного проще изготовить в домашних условиях чем зубчатые. Можно нарезать кругов ножницами по металлу из листовой стали, насверлить отверстий и сделать "тортики" скрепить болтами-гайками и чтобы была выступающая часть болтов.
https://www.youtube.com/watch?v=1qyE0AmpoBI
Этот проект интересен видом палочных "шестерёнок". Такие намного проще изготовить в домашних условиях чем зубчатые. Можно нарезать кругов ножницами по металлу из листовой стали, насверлить отверстий и сделать "тортики" скрепить болтами-гайками и чтобы была выступающая часть болтов.
Так и есть. Ты сейчас удивишься, но ты на 95% состоишь из воды. Казалось бы как так ведь ты такой твердый. Парадоксально только для тех, кто не дружит с наукой.
так а речь то идет для автомобиля на повседневку, как я понял
Так и нет дебил. Я тебе даже цитатку из вики ткнул. Но нет, ты упрямо путаешь массовое содержание и процент влажности. Ну давай, развлекай дальше.
ты, видимо, не уловил иронии, сынок
>Вода есть везде даже в пустыне надо просто уметь ее добывать
ну и как быстро ты будешь добывать воду из воздуха, теоретик-кукаретик
ОП же хочет авто для повседневной езды, вроде
соответственно, сырье, проводящее бричку в быстрое и решительное движение должно быть всегда
>Иди к школе готовься
уже готов
>так а речь то идет для автомобиля на повседневку, как я понял
Я хуй знает, мы тут уже в пустыне воду полиэтилено добываем, так что почему не аэросани?
Прикинь, абокралипсис, конец нефти, ледниковый период v8.5, москва безжизненна, завалена снегом и тут ты такой на ёбистой ёбе катаешься, одет в доху из самоедских лаек, откапываешь магазины, лутишь нетронутые автоматы со сникерсами и мебель для растопки аэросаней.
Романтика ебать.
Лутить удобнее на такой, конечно же.
Ну, мы не в пустынях пока что живём. От паромобиля уже отказались, сейчас топовая идея это вот такой автомобиль:
Чем заводить уже не особо важно. Любой мотор подойдет. Самое главное что это всё в заведенном виде моментально готово к работе при любой температуре. Никакого выхлопа, никаких аккумуляторов. Лишний вес в виде моторов, аккумуляторов, бензобаков лучше оставлять дома или в гараже. НИПА будет максимально облегченным.
на то Да Винчи и гений
давинчи тож был поехавшим
>Ставим батарею из баллонов высокого давления, переделываем коллектор, чтобы всё это держал. Закачиваем по 300 атмосфер в баллоны и катим на сжатом воздухе!
и взрываемся
Аллаявбар!
дурак, чтоли, блять?
где ты 95 процентов воды взял?
ты лужа ходячая, чтоли?
ну дак а твой пик не с ДВС разве, бро?
Нет. Он тщательным образом изучал интересующие его явления, от него осталась куча дневников и зарисовок. Он пытался разобраться в том как работает природа. Он был художник и технарь в одном флаконе. Он охуительно знал механику, умел рисовать и делать модели.
Не чета поехавшим, собирающим автомобиль из офисного креса, скотча, фонарика и огнетушителя для поездки на 50 метров.
Идея запасать энергию для передвижения в торсионе - это попытка переосмысления метательного оружия, в итоге - не взлетело, т.к. запасаемая энергия ничтожна.
в мембранах клеток что по-твоему, воздух? конечно же вода
в таком случае передавай привет своим костям из воды
Мой - с ДВС, а должно быть на пароприводе!
Заодно решается основная проблема с мягкой котельной водой. Т.к. если заправлять "обычную" воду - то накипь убьёт к хуям парогенератор ОЧЕНЬ быстро. Снег - конденсат чистого Н20, практически дисстилят. Растопил - поехал.
Эх, только доху достать-бы!
>в мембранах клеток
Клеточная мембрана (также цитолемма, плазмалемма, или плазматическая мембрана) — эластическая молекулярная структура, состоящая из белков и липидов. Мембрана клетки как раз не из воды.
так а вопрос то в том, что ОП хочет именно колесную повозку для передвижения по городу с пробками и всей хуйней
он блять был мажориком наркоманом, который вместо ебли шлюх и бухла занимался всякой хуетой - взлетел постфактум.
дай сейчас тебе безусловный доход ты тоже псевдонаучной хуетой займешься в 5% случаев и можэт дажэ изобретешь такуюто хуйню.
тожэ самое относится ко всем древним изобретателям
Хули ничтожна блять не пизди просто больше торсионов берешь и всё. Ебать возьми машинку детскую заводную посмотри сколько она проезжает. Ты назад её отъехал на 50 см а она проехала 5 м. В 10 раз больше. А если в реальных масштабах то это будет не 5м а в 64 раза больше - 320м. И это одна маленькая пружинка производители не ставили цели сделать большой запас хода. Увеличить количество витков в 20 раз - опа, уже 6км запас хода. Поставить еще 10 таких пружин рядом - хуяк, уже 66км запас хода. Вполне хватит по городу покататься, на работу съездить, в магазин, в соседнюю деревню, на рыбалку.
>Увеличить количество витков в 20 раз - опа
И с места не сдвинется, поскольку масса дохуя большая. Как тебе такое, Илон Маск?
Можно еще сделать картриджи с пружинами быстросъемные. Чтобы на "заправке" тебе просто меняли картридж на заправленный. На картридже пломба чтобы было видно что ты туда не лазил. Ну это уже если массово делать.
Ему уже советовали велосипед или проездной, но тред не об этом, а о конструировании собственного, максимально простого и надежного.
Так что похуй - пляшем, даём волю шизофантазиям.
Хули большая ты машинку поднимал детскую? Сколько там вес? Там кузов гораздо больше весит чем пружинка.
Зачем ты пиздишь, дружок-пирожок, ты думал, всем будет лень зайти проверить?
Вот цитаты из твоей же статьи, про автомобиль:
>На специально сконструированном рекордном паромобиле Stanley Rocket Мэрриотт разогнался до 127,7 миль/ч (205,4 км/ч).
Откуда ты 300 вытащил, непонятно.
Вот современный рекорд:
>Самая высокая скорость для автомобилей с паровым двигателем была достигнута в августе 2009 года <...> Средняя максимальная скорость нового болида в двух заездах составила 139,843 мили в час, или 223,748 км/ч.
>Паровой автомобиль был оснащён 12-ю котлами, в которых вода нагревалась горением природного газа.
Ой, дрова не проканают.
>Из котлов пар под давлением, истекая из сопла Лаваля, со скоростью, в два раза превышающей скорость звука, подавался в паровую турбину. Каждую минуту в котлах испарялось около 40 кг воды. Общая мощность силовой установки составляла около 360 лошадиных сил
Ну подумаешь, использовали сопло от ракетного двигателя. Надёжность и простота. И кто там про стакан воды и абсолютную безопасность кукарекал?
Ну и напоследок, оттуда же:
>К 1910 году двигатели внутреннего сгорания стали уже достаточно совершенными, чтобы обойти паромобиль на гоночном треке.
Напоминаю:
>LADA Granta, Максимальная скорость
>166 - 195 км/ч
И это еще без ракетного сопла.
ты, блеть, всё не догоняешь, что греть воду и совершать работу, хужэ чем сразу совершать работу да?
и ети люди сейчас сидят в офисах и работают лол
два чаю этому господину с рациональным мышлением
Ну взвесь, инженегр хуев. А потом при масштабировании не забудь, что масса растёт в кубе от линейного размера. Удачи.
>что ты туда не лазил
если ты такой картридж разберешь, то видно будет стопроцентов томушто тебя раскидает освободившейся пружиной
едет она на инерции, а пружина раскручивается столькожэ сколько закручивается
>хужэ
Ты откуда такой взялся, полуёбок? Я тут тихо-спокойно глумлюсь над опом-дурачком, а ты тут блядина лезешь со своим турецким акцентом. Пшёл нахуй, не мешай развлекаться. Я уже стал духовно и научно богаче с третью воды в воздухе и мембраны из воды. Всё, не мешай.
квадрат куба удваиваю
хорооооооош
Закон квадрата-куба:
Если физический объект увеличить в размерах при сохранении неизменной плотности материала, из которого он изготовлен, его масса увеличится пропорционально коэффициенту увеличения в третьей степени, в то время как площадь его поверхности — квадрату масштабного множителя.
Автач познавательный.
>сопла Лаваля
спиздил трубу вентури еврей поганый
Ебать храповик сделать и будет и у нас инерция.
а я вот такойжэ как оп - хочу чонить изобрести, поетому обоссу тебя, планктон
Вот блядь из-за таких правил у нас нет верховых муравьёв, что кстати, подтолкнуло меня на мысль об автомобиле, в котором будут стоять колёса для капибар. Капибары бегают - колёса крутятся. Гениально!
Сегментация на классы:
S- класс - капибары
D- класс - морские свинки
C- класс - хомячки.
Станции по быстрой замене приводных животных. Корма разных сортов - это ж какой простор для маркетинга.
"На нашей сушёной кукурузе ваша капибара удвоит свой пробег!"
А помёт собирается специальный бак и сжигается для обогрева зимой, например.
Че это нахуй? Звуковой генератор электричества?
>такойжэ
Ты просто лолбоёб.
багдадская банка на моче
Это ты изобрел кумулятор что ли?
не изобретал, это реплика жэ
А чего, ещё толще провод не мог взять, поехавший? Шолганул батарейку?
рукожоплю из того до чего могу дотянуться, тут и проволоку потоньше надо и в паре с алюминиумом надо золото юзать томушто 3 електрона, а к меди надо цынк наиболее лучше
Есть еще такой вариант как супермаховик.
Там главное сделать их в трех плоскостях хотя бы чтобы друг друга уравновешивали.
И оси должны быть охуенно прочными иначе вырвет нахуй.
Суть та же - раскрутить а потом брать вращение.
Но понадобится что-то типа сцепления. Это уже не так просто и надежно. Так что лук таки надежней.
Там главное сделать их в трех плоскостях хотя бы чтобы друг друга уравновешивали.
И оси должны быть охуенно прочными иначе вырвет нахуй.
Суть та же - раскрутить а потом брать вращение.
Но понадобится что-то типа сцепления. Это уже не так просто и надежно. Так что лук таки надежней.
>цынк наиболее лучше
Тебя лечить уже бесполезно.
были прототипы велосипедов на маховиках, погугли, у маховиков тожэ минусы есть или потери при трении об воздух или снятие крутящщего момента через магниты
ты,это, работай давай
Берешь делаешь целую блять СТОПКУ луков. Получается огромный запас силы. Останется только дозированно распрямлять луки, а в колеса втулки свободного хода от велосипеда, чтоб была инерция.
Я-то работаю, а вот ты - ебаная домашняя мамкина дрочилка, которой очень неприятно, когда её тыкают мордочкой в собственные обосрашки.
Типичный неудачник, который что-то там хочет, не зная при этом нихуя.
>Я-то работаю
я понел ужэ какой ты полезный для двачей своего предприятия работник, лол.
я жэ выбрал бомжэвание в пользу своего времяприпровождения и знаю я дохуя аниме персонажэй
>а) однопоршневый двиг?
Только для мотоколяски. Дальше - будет трясти и пидораха начнёт жаловаться.
>б) вариация парового двигателя?
Машина получится слишком большой
>в) простой доступ к подвеске через технологические дверцы по всему кузову
Или быстросъёмный корпус с массой деталей подъемной 1-м человеком
>г) откидные опоры в днище для использования вместо домкрата
Это уже усложнение
>д) "коробка передач": передняя и задняя, всё
Либо составная для каждой передачи. Чтобы целиком не менять. И вариативность настройки под себя (типа добавил понижайку).
Ещё бы в целом упростить доступ к агрегатам и унифицировать их. Как к компонентам в системном блоке.
Поставил себе движок от nvidia и сгорел.
>В городе важна не скорость, а ускорение.
Ловите мамкиного сракера.
Двачую именно такие и уёбываются постоянно стартуя уловив первые фотоны желтого цвета светофора (в ту же самую наносекунду) или же ускоряясь на догорающий желтый (с красным смещением).
>бомжэвание
>времяприпровождения
ВремяприпровождЭния жЭ, ебаный ты обмудок мелкобуквенный.
Внезапно мамкин сракер прав.
Скорость сверху ограничена скоростью потока и для более комфортного перемещения в потоке относительно движущихся || автомобилей, действительно более важно ускорение/замедление.
я тебя корректором не нанимал, свободен
СвободЭн, блеешь - блей до конца, клован. А то не смешно нихуя.
>клован
клоун здесь только ты
Съебал нахуй из треда, быстро блять.
Комфорт это плавные разгоны и плавные замедления а не ебучие рывки нервного сракера.
Нужны некоторые расчеты.
Известно, что один лук в полном натяжении может ускорить один килограмм до 10g. Полунатяжение - 5g. 10 килограмм полное натяжение - 1g. 50 килограмм полное натяжение - 0.2g (вот это уже применимо к обычному разгону обычного автомобиля).
Допустим сам автомобиль вместе с водителем будет весить 200кг. Получается, что требуется (200/50=4) 4 лука чтобы один раз разогнать такой автомобиль примерно до 50км/ч за несколько секунд и проехать накатом до полной остановки еще несколько секунд в итоге будет пройдено расстояние около 100 метров. Цифры очень приблизительные.
Допустим приемлемым запасом хода следует считать 75км. Нужно в 750 раз больше таких луков. Итого 750*4=3000 (три тысячи луков).
Допустим вес лука 2кг. Это 6 тонн. Да, 6 тонн. Это неприемлемо уже... Тонна еще куда ни шло. А с тонной запас будет не 75км, а 12 км - только для очень короткой поездки.
Получается, что лук не годится как аккумулятор энергии... Придется все таки рассматривать паровой двигатель.
уже даже не смешно
какой нахуй паровой двигатель в городской застройке?
И как вы свое творение собрались регистрировать, господа инженеры-проектировщики
Сам съеби.
Мелкобуквенной бляди ниприятна? Чего в этот раз не проблеял?
>ускорить один килограмм до 10g.
У тебя физика уровня /б.
>Комфорт это плавные разгоны и плавные замедления
Это если ты на заднем сиденье с кофе и утренним выпуском ежедневного капиталиста. Комфорт в потоке - это возможность не напрягаясь совершить маневр.
у тебя мозг уровня /б , баран неверный
Да да. Разгоняет у тебя не до скорости, а до ускорения. Давай дальше смеши, клоун. Я жду.
жди дальше
тем временем я проникаю все глубже, сынок
>Разгоняет у тебя не до скорости, а до ускорения
и где ты это вычитал, убогий?
Съеби
>ускорить один килограмм до 10g.
Ты глазоёб? 10g это скорость? Ты с какой орбиты, мальчик?
>4559477
>жди дальше
блеять не забывай, клован
Зашейся, манька.
Доброго времени суток. В треде кандидат наук по механике сплошных сред. Настоятельно рекомендую рассмотреть такой вариант как работа на сжатой воде. Это позволит запасти довольно большой объем энергии. Как превратить сжатую воду в движение? Да тот же поршень можно использовать. В поршень подается вода высокого давления, поршень движется, открывается клапан сброса давление падает поршень возвращается. Вода стекает в поддон. На "заправке" насосом закачивается обратно в резервуар повышенного довления.
>клован
новое слово выучило, убогое?
Съеби с треда, животное
Только срач разводишь
Тут две фары, буржуйская комплектация.
Кукарекалки, вы до 10g уже разогнались, м?
Ловите идею. Вместо песка можно и воду но вода замерзнет зимой так что не вариант, лучше песок.
Дяденька, вы дурак что ли? А если вода сдетонирует? Это же половины квартала как не бывало.
Вообще-то любой человек разогнан до 9.8 м/с.
Это если тяжелую воду использовать, а такой в свободном доступе у людей нет.
Было уже
Ты-то точно разогнан. И куда ты движешься с такой скоростью?
В ряд можно расположить три таких колеса с разным диаметром чтобы были типа передачи. И три крышки/тросика чтобы "включать" разные передачи. Будет намного эффективней расход песка тогда на скорости.
К центру земли. А вообще чего я тебе прописные истины объясняю? Открой свой учебник и там все увидишь.
Вот это
будет работать или нет, господа физики?
будет работать или нет, господа физики?
И через сколько долетишь?
А ещё тупее вопроса придумать не мог?
Внезапно будет.
Рабочее тело теряет потенциальную энергию и совершает работу.
Другое дело что в горку не поедет, а на плоскости - да.
Ну если ты движешься, до должен доехать. Правда?
> в горку не поедет
Подобрать диаметр колеса с ковшами побольше и поедет
сейчас очко твое разгоним
Съеби с треда, мешаешь же, ну
Нет не поедет. Поскольку получаемой разницы потенциальных энергий не будет хватать чтобы затащить конструкцию в горку. Максимум такой конструкции:
h0 - высота подножия горки.
hMAX - высота максимально преодолимой горки
h_w1 - высота рабочего тела от h0 в момент старта (высота бочки из которой льётся).
h_w2 - высота рабочего тела от h0 в момент завершения работы (высота поддона в который льётся).
hW = h_w1 - h_w2 - перепад высот
mW - масса рабочего тела
mT - масса тележки
mF - mW + mT - полная масса системы.
Максимальная энергия выдаваемая при переходе рабочего тела из верхней цистерны в нижнюю
Wmax = mW x hW x g
Если мы потратим всю энергию чтобы втащить тележку в горку мы получим:
hMAX x mF x g = mW x hW x g
hMAX = (mW x hW)/mF
Короче, если масса рабочего тела равна половине тележки, то горка на которую вкатится система равна половине той высоты с которой течёт вода/падает песок. Высота горки всегда меньше высоты тележки.
В общем для этого тредика - то что надо.
>собрались регистрировать,
нахуй регистрацию, покрайней мере не в стране-госте, стране-запрете
Ой баюс-баюс!
Нит.
дак она при сжатии разве не тяжэлеет?
это все, конечно, хорошо
но как ездить тогда?
Чисто даунич
>тяжэлеет
Бэээээээээ.
Так ее не на специальном промышленном оборудовании сжимают?
Любой человек на самом деле разогнан до скорости 300 000 км/сек, так-то.
- 300.000, я настаиваю.
>- 300 000 м/с
Быстра, как приора пачти едэт
нелехально
скорость векторная величина и не можэт отрицательной быть
Вектор может смотреть куда угодно.
Угумс. Поэтому если за секунду проезжать -i * 300 млн метров, то скорость мнимая. Выходит, движение куда-либо вообще смысла не имеет, и поездки куда-лиюо, как и задумка - все напрасно, все тлен.
как и задумка нипа-мобиля
но он всегда положителен
тот анон тащемто намекал на полет солнечной системы, вполне себе реальный
>Выходит, движение куда-либо вообще смысла не имеет
Конечно, сумма замкнутых векторов равна нулю.
>вполне себе реальный
В твоих розовых пони-мечтах. В реальности указанное выше число - скорость света.
>но он всегда положителен
Модуль всегда положителен, алень.
Что блять? Ты нормальными словами можешь??
Ой ебать сначала сделать надо а потом уже думать про а как ездить. Может к тому времени и страны не будет нихуя и заправки позакрываются.
Могу:
Ты- тупой хуй.
Так норм?
>нелехально
это каждого шороха шугаться?
и какой кайф от такой езды тогда?
два чая этому господину
>сначала сделать надо а потом уже думать про а как ездить
так а смысл тогда делать, если знаешь, что нельзя ездить?
>и какой кайф от такой езды тогда?
Адреналин в штанах.
Центр тяжести не сможет переместиться вверх, блеать.
>сумма замкнутых векторов равна нулю
а ты жопой не виляй, вектора по другому складываются - графически
>это каждого шороха шугаться?
с нашим законодательством так и езжу, хуле
Вектора складываются так как надо складывать вектора. Вектор [1;4] + [2;-3] = [3;1] Можешь в тетрадке проверить.
> если знаешь, что нельзя
чтобы дело прошло проверку, только великое дело делоется низачем
Уважаемые дауны. Скорость света превысить нельзя. Мы движемся со скоростью 405500 км/час. Скорость света примерно миллиард км/час. Никто у нас тут не движется со скоростью света кроме фотонов.
Наша задача сейчас выбрать самый простой и надежный аккумулятор энергии и способ превратить эту энергию в энергию вращения колеса.
Варианты:
1) химическая электроэнергия (самодельные батарейки на фруктах/овощах/железках - заливаешь тёртые яблоки, ездишь, сливаешь, заливаешь свежие)
2) аккумуляторная энергия (любой аккумулятор будь то самодельный на купоросе или покупной что хуже потому что дорого и зависимость от производителей)
3) различные пружины, торсионы, резинки
4) гнутое дерево (лук, катапульта)
5) песочные или водяные мельницы
6) сжатый воздух, сжатая вода
7) паровой двигатель
8) маховики
9) реактивные турбины
предлогайте свои
Наша задача сейчас выбрать самый простой и надежный аккумулятор энергии и способ превратить эту энергию в энергию вращения колеса.
Варианты:
1) химическая электроэнергия (самодельные батарейки на фруктах/овощах/железках - заливаешь тёртые яблоки, ездишь, сливаешь, заливаешь свежие)
2) аккумуляторная энергия (любой аккумулятор будь то самодельный на купоросе или покупной что хуже потому что дорого и зависимость от производителей)
3) различные пружины, торсионы, резинки
4) гнутое дерево (лук, катапульта)
5) песочные или водяные мельницы
6) сжатый воздух, сжатая вода
7) паровой двигатель
8) маховики
9) реактивные турбины
предлогайте свои
>Адреналин в штанах
это называется "говно"
Ты че ебнутый как вектор может быть отрицательным??
на чем ездишь то, дружище?
> [1;4] + [2;-3] = [3;1]
мы в школе параллелепипедом складывали, а ето у тебя матан какойто и лжэнаука для долбоёбов
тахионы превышают
Нихуя, у меня в видюхе кто и как складывает?
У меня дед фашистский тахионный дисколёт сбивал плазменным валенком с лазерным прицелом. Так-то!
на волгалище
твой дед немецкий хуй насасывал, а тебе в уши ссал
Итак пока что топовые идеи это:
1) пружины
2) какой-то переосмысленный паровой двигатель
Давайте конкретизировать планы чтобы выбрать лучший вариант.
1) пружины
2) какой-то переосмысленный паровой двигатель
Давайте конкретизировать планы чтобы выбрать лучший вариант.
Пиздишь!
>на волгалище
Кузьмич, ты?
Двигатель стирлинга, вот что нам надо.
Тут какой-то имбецил срякнул типа стирлинги говно, сам ты говно бля дебил.
Только посмотрите какая классная тема:
Можно запасать с его помощью энергию, используя в качестве источника тепла теплоаккумуляторы на расплавах солей. Такие аккумуляторы превосходят по запасу энергии химические аккумуляторы и дешевле их. Используя для регулировки мощности изменение фазного угла между поршнями, можно аккумулировать механическую энергию, тормозя двигателем. В этом случае двигатель превращается в тепловой насос.
«Всеядность» двигателя — как все двигатели внешнего сгорания (вернее — внешнего подвода тепла), двигатель Стирлинга может работать от почти любого перепада температур: например, между разными слоями воды в океане, от солнца, от ядерного или изотопного нагревателя, угольной или дровяной печи и т. д.
Простота конструкции — конструкция двигателя очень проста, он не требует дополнительных систем, таких как газораспределительный механизм. Он запускается самостоятельно и не нуждается в стартере. Его характеристики позволяют избавиться от коробки передач.
Увеличенный ресурс — простота конструкции, отсутствие многих «нежных» узлов позволяет «стирлингу» обеспечить небывалый для других двигателей запас работоспособности в десятки и сотни тысяч часов непрерывной работы.
Экономичность — для утилизации некоторых видов тепловой энергии, особенно при небольшой разнице температур, «стирлинги» часто оказываются самыми эффективными видами двигателей. Например, в случае преобразования в электричество солнечной энергии «стирлинги» иногда дают больший КПД (до 31,25 %), чем тепловые машины на пару.[2]
Экологичность — «стирлинг» не имеет выхлопа из цилиндров, а это значит, что уровень его шума гораздо меньше, чем у поршневых двигателей внутреннего сгорания. β-стирлинг с ромбическим механизмом является идеально сбалансированным устройством и, при достаточно высоком качестве изготовления, имеет предельно низкий уровень вибраций (амплитуда вибрации меньше 0,0038 мм). Сам по себе «стирлинг» не имеет каких-то частей или процессов, которые могут способствовать загрязнению окружающей среды. Он не расходует рабочее тело. То есть экологичность двигателя обусловлена прежде всего экологичностью источника тепла. А для него можно отметить, что обеспечить полноту сгорания топлива в двигателе внешнего сгорания проще, чем в двигателе внутреннего сгорания. [Впрочем, в ДВС полнота сгорания топлива зависит от соответствия химического состава топлива физическим параметрам ДВС. Так например, бензин или дизельное топливо всегда сгорают в цилиндрах (или в камере роторного ДВС) не полностью, тогда как спирт или сжиженный газ сгорают в ДВС полностью.]
>дебил
ну я крякал, что стирлинги гавно, томушто маломощьные и ето так
>ето
Иди бля язык выучи прежде чем крякать. Что ты знаешь о мощности стирлинга? Эти двигатели имеют охуительную мощность. Мощность более чем достаточную для автомобилестроения.
Итак решено, на НИПА будет стоять стирлинг скорее всего такой. Конструкция — проще не придумаешь.
Давайте решать из чего делать поршни и цилиндры такое чтоб в строймаге можно было купить.
Давайте решать из чего делать поршни и цилиндры такое чтоб в строймаге можно было купить.
Вот более внятная гифка
иди бля нахуй слишь ты не учи мужика 40 лет женат дети
Чето с этого вообще ору.
Прекратите уже со своим говном. Смеяться нет сил уже.
Не думал, что ты щас с таким же точно мужиком разговариваешь? Это не имеет значения когда ты пишешь хуйню в интернете.
>Что ты знаешь о мощности стирлинга?
что там пресловутый квадрат куба гадит - они выдают относительную мощу тока когда маленькие, а потом мощ падоет оче сильно, еще нужэн ебический перепад температур - тоесть не просто греть но и охлаждать.
стирлинги вроде на мкс юзают, но они на гелии и испаряются
из колесных дисков мути
Можно из такого дерьма цилиндр. Накрутить переходник на трубку которая будет соединять цилиндры. Сам поршень из прута цельного можно.
Много пар цилиндров собираешь и збс.
Охлаждать: радиатор и вентилятор. Но вентилятор это в идеале, должно хватить и радиатора.
Это двач, дорогой
Откуда здесь сороколетние мужчины?
Они все в одноклассниках собрались же
Между лепестками радиатора намотать трубку, пустить по ней тосол и в радиатор, поставить насос чтоб качал и вентилятором охлаждать радиатор так намного эффективнее будет. Еще немного и получится..... АААААВТОМОБИЛЬ!!!!
не канает, гугли
купи японскую насадку стирлинга на кружку, несколько купи
Еще как канает. Слушай, на стирлинге целые подлодки плавают и норм. Чего ты разнылся так? Тебе идея с резинками/пружинками больше по душе что ли? Или чтоб песочек сыпался на лопасти лучше? Или может паровой двигатель чтоб взрывался?
16-цилиндровый стирлинг
https://www.youtube.com/watch?v=nSE3GmUdxoQ
https://www.youtube.com/watch?v=nSE3GmUdxoQ
только в довесок и не на обычном воздухе, заметь, как самостоятельная установка некатит
Немного обучающих видео: подвеска (амортизатор непривычный только) и дифференциал.
https://www.youtube.com/watch?v=GW__Gzkk4G0
https://www.youtube.com/watch?v=yYAw79386WI
https://www.youtube.com/watch?v=GW__Gzkk4G0
https://www.youtube.com/watch?v=yYAw79386WI
>Немного обучающих видео
посмотрел и можно ужэ не делать ничего да?
Хади пишком спидорылы бббббббгггеееееееее
>придумали им водородную топливную ячейку уж как 15 лет назад
>водород на планете неиссякаем в принципе
>добывать водород можно простым электролизом из свободной энергии
>выхлоп = холодный дистиллят воды и кислород
>на бери пользуйся человек разумный человек 21 века
нет он хочет есть говно на ядовитейшем дизеле, взрывоопасном газу, на дорогущем бензине мазуте/говне/дровах... Кококо никаму нинада а довайте ебучую теслу которая того и гляди ебнет аккумулятором прямо у тебя под сракой и стоит как дом в пригороде Нью Йорка и ломается как говно. Ебанутые.
>водород на планете неиссякаем в принципе
>добывать водород можно простым электролизом из свободной энергии
>выхлоп = холодный дистиллят воды и кислород
>на бери пользуйся человек разумный человек 21 века
нет он хочет есть говно на ядовитейшем дизеле, взрывоопасном газу, на дорогущем бензине мазуте/говне/дровах... Кококо никаму нинада а довайте ебучую теслу которая того и гляди ебнет аккумулятором прямо у тебя под сракой и стоит как дом в пригороде Нью Йорка и ломается как говно. Ебанутые.
>взрывоопасном газу
Это ты про водород?
Тебе так только кажется, через 20 лет ты будешь тем самым сорокалетним двачером
Думается мне что это только для стенда годится. Давно б уже придумали машину на стирлинге иначе.
Взлольнул. Одна из причин почему водородные ячейки не распространены.
>добывать водород можно простым электролизом из свободной энергии
Япошки уже все изобрели. Покупай Тойоту Мирай и езди.
Баллон водорода 40 л стоит около 2 круб, в Мирае два баллона по 60 л - итого - 120 л, полная заправка в 6 круб., он проедет на ней заявлено 650 км.
Лол школьник, жигули давно изобретены
По моему обычный метан дешевле выйдет. За 1500 рублей можно залить 120 литров, хватит на >1000 км.
Мощность 1 л.с.?
Мощность 1. ф.п.с.
Фантазийная пони сила
хмм, а что если маломощные стирлинги обьединять не валом, а електричеством, прикрутив к каждому електрогенератор - это компенсирует неравномерный цыкл
У Стирлинга нормально всё с мощностью, только ебли много, и масса великовата получается. А самое главное он очень инертный, и это не лечится без всяких хитровыебаных и не шибко надежных приблуд. Короче им хорошо крутить генератор и пихать энергию в аккум. Кто-то из муриканцев делает такие генераторы серийно уже овердохуя лет, и таки они вполне конкурируют с классическими дизелями.
>только ебли много
мы тут упрощать собрались вроде
Не всё так просто в этом продажном мире, в котором балом правят маркетолухи. Стирлинг это просто паровой двигатель наизнанку. Там все преимущества парового двигателя + безопасность. Экологичность тоже на высоте. Не пошли в сторону стирлингов просто потому что ДВС оказался выгодней производителям. Пикрелейтед Стирлинг генератор 200вт от компании Филипс. Они успели выпустить 150 штук а дальше поняли что их просто не будут покупать за такую цену, а сделать цену еще меньше значит производить генераторы себе в убыток.
>водород
>взрывоопасном газу
>свободной энергии
Свободен.
200 л.с. стирлинг с кпд 30% существовал у тех же Филипсов которые дохера разных моделей начинали выпускать.
Потери большие. Лучше постараться выравнивать цикл автоматикой (температурные датчики + регулируемые электроклапана на горелки)
давайте поищем еще альтернатив
>крутить генератор и пихать энергию в аккум
Крутить маховик и пихать энергию в маховик. Снимать с маховика сцеплением по мере надобности. Два сцепления сделать с разными редукторами. Один рычаг будет на три положения: сцепление №1 (первая передача), нейтраль, сцепление №2 (вторая передача). Рычаг будет двигать цилиндр на подшипнике сцепления тоже на подшипниках отдельных свободно вращаются. Желтое это все маховик
Маховик надо делать не одинарным а через зубчатые передачи чтобы крутился рядом такой же круг в перпендикулярной плоскости и третий круг тоже в перпендикулярной этим двум.
Иначе при езде в горку или с горки маховик вырвет нахуй с креплений он пробьет днище и покатится крушить всё вокруг.
Можно передавать мощность через турбину с регулируемым зазором между двумя винтами, заполненную жидкостью. Типа гидротрансформатор. Раздвинул винты - крутится только один (от стирлинга), сблизил - винт от стирлинга через жидкость начинает крутить и второй винт (колеса)
Бензиновый генератор + пара аккумов буферных + электромотор. Не электромобиль. Сломается генератор, поставить другой. Выйдет из строя аккум поставить другой. Мотор то же самое. Надежно, просто.
потери на трение об атмосферу ахуенные, гуглите матчасть
Это все хуйня, ребята
Ничего из этого по дорогам общего пользования не поедет, гарантия сотка
Расходимся быстренько
Ничего из этого по дорогам общего пользования не поедет, гарантия сотка
Расходимся быстренько
>просто
сложнее чем просто мотор
> дорогам общего пользования
моя дорога, на чем захочу на том и поеду, понел нет?
>моя дорога
тропинка к туалету за домом не считается
но ездить то поней можно нетакли?
теоретически, можно
тыхуй
Третий день из пустого в порожнее переливаете
Давайте или какой-то более-менее конструктивно возможный вариант, либо тред нинужин и можно закрываться
Давайте или какой-то более-менее конструктивно возможный вариант, либо тред нинужин и можно закрываться
ритег в капот пихнуть
не варик
Не поедет
Можно зарегить до 3.5 тонн веса, ощностных характеристик двигателя – не более 50 л.с. на тонну массы и габаритов – не более 4,7 метров в длину и 1,8 метров в ширину
Когда протокол испытаний будет у вас на руках, отправляйтесь в Институт безопасности дорожного движения. Там вы получите заключение, в котором засвидетельствовано, что ваш автомобиль безопасен для передвижения по городу, и он конструктивно соответствует всем установленным стандартам. Вы должны пройти сертификацию в месячный срок с момента подачи соответствующего заявления в государственные органы. После успешного завершения вышеперечисленных манипуляций направляйтесь в МРЭО. Там вы получите постановление об отсутствии идентификационного номера у вашего автомобиля. Затем отправляйтесь с этим документом в бюро судебных экспертиз. Там вам выдадут направление в ГАИ для присвоения автомобилю идентификационного номера.
К автомобилям-самоделам выдвигаются серьёзные требования, которые не ниже тех норм, которые законодательно установлены для машин серийного производства. И речи не может идти о каких-либо поблажках, ведь такие автомобили должны соответствовать всем нормативным стандартам Европейской экономической комиссии. Это очень серьёзная процедура, которую проходят, к сожалению, не все самодельные транспортные средства. Проверка проводится на соответствие следующим требованиям: 1. Безопасность рулевого управления на предмет травматизма; 2. Характеристики тормозной системы; 3. Надёжность мест крепления ремней безопасности и качество материала, из которых они изготовлены; 4. Качество всех автомобильных стёкол, а также зеркал заднего вида и то, насколько правильно они установлены; 5. Наличие осветительных приборов и сигнализирующих устройств; 6. Управляемость автомобиля; 7. Устойчивость машины; 8. Минимальный уровень содержания веществ в салоне автомобиля, которые могут нанести вред здоровью; 9. Высокий уровень шумоизоляции; 10. Низкий уровень выброса вредных веществ в атмосферу из выхлопной системы. Проходим испытания Наиболее серьёзные требования к самодельному автомобилю выдвигаются именно к его конструкции. Как вы уже знаете, она тестируется в специализированной лаборатории, и только после положительного результата автомобиль подлежит установке на учёт. Но это лишь начало пути к легализации вашего творения. Рекомендуем вам уточнять все критерии, по которым будет испытываться ваш автомобиль, так как они достаточно жёсткие, и их лучше знать заранее ещё на проектировочном этапе. Как только автомобиль успешно пройдёт «девять кругов Дантова ада», вы получите протокол испытаний. Этот документ является основным свидетельством, официально подтверждающим факт безопасности вашего автомобиля. Теперь его можно ставить на учёт, не боясь, что он будет угрожать чьим-то жизням и здоровью. И помните, что каждая деталь должна быть подкреплена соответствующим документом, подтверждающим законность её приобретения.
Короче говоря вполне можно зарегистрировать если повозиться, не надо говорить "нельзя". Сложно, но можно.
А если нам тут всем дружно изобретать веломобиль (а для этого нужно всего лишь чтобы мускульной силой управлялся а не двигателем) тогда вполне законно можно ездить по дорогам без регистрации.
кароче, пихаем под капот аквариум с електрическими скатами, кормим кормом, когда надо ехать пугаем их и заряжаем аккамулятор. сколько стоит один електрический скат или угорь?
на откатах выйдет в стоимость ракеты, проще хуй класть
И сразу идейка про веломобиль.
MAHOVEEQUE
раскручиваем педалями потом рычагом подтягиваем сцепление к маховику и снимаем мощность. Езда будет выглядеть как: постоянное кручение педалей даже когда нужно ехать накатом снижая скорость или когда стоишь на месте все равно крутишь. И лишь иногда рычагом непосредственно придаем веломобилю ускорение когда нужно. В горку - дольше. На ровной поверхности - дозированно. С горки - вообще не придаем, просто крутим запасая либо включаем "сцепление" и колеса сами раскручивают маховик за счет склона. Законом не запрещено.
Если хочется чего попроще то просто ставим электромотор только так, чтобы остаться велосипедом:
«Велосипед» — транспортное средство, кроме инвалидных колясок, которое имеет по крайней мере два колеса и приводится в движение как правило мускульной энергией лиц, находящихся на этом транспортном средстве, в частности при помощи педалей или рукояток, и может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч.
Максимальная скорость движения велосипедиста ограниченна в равной степени, как и для других транспортных средств. В городе запрещено превышать установленный лимит в 60 км/ч, во дворах и жилых зонах разрешенная скорость не более 20км/ч. В обязательном порядке велосипедисты обязаны соблюдать требования дорожных знаком с ограничением скорости.
Кроме того, развить скорость выше 25км/ч велосипедист может только при помощи собственных сил, так как в соответствии с определением «Велосипед» развиваемая скорость велосипедным электродвигателем не может превышать 25 км/ч.
Не запрещено изготовить собственный велосипед в виде автомобиля, главное чтобы соблюдались условия: мускульная сила, электродвигатель работает только до 25км/ч и мощность мотора должна быть до 250Вт.
допускается движение велосипедистов по правому краю проезжей части — в следующих случаях:
отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним;
габаритная ширина велосипеда, прицепа к нему либо перевозимого груза превышает 1 м;
(это значит такие велосипеды разрешены) движение велосипедистов осуществляется в колоннах;
И так, если отсутствует специальный выделенный участок дороги для движения велосипедов — велосипедист в первую очередь должен двигаться по правому краю проезжей части.
разрешено движение по обочине:
в случае, если отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним или по правому краю проезжей части;
по полосе для ОТ:
18.2. На дорогах с полосой для маршрутных транспортных средств, обозначенных знаками 5.11, 5.13.1, 5.13.2, 5.14, запрещаются движение и остановка других транспортных средств (за исключением школьных автобусов и транспортных средств, используемых в качестве легкового такси, а также велосипедистов — в случае, если полоса для маршрутных транспортных средств располагается справа) на этой полосе.
Воспользоваться этим правом возможно, только если отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки или полоса для велосипедистов.
в общем на велосипеде можно двигаться везде кроме автомагистралей (так уже требуется скорость от 40 км/ч)
>250Вт
лол, и тут обложили запрещашки, погодите щас на велы еще введут чёнить.
алсо интересовался етой темой в велаче - скозали меньше 1000 всё гавно и ниедет в горку
в принципе правильно подобранная передача позволяет и в горку не особо-то усераться на обычном велике, просто движение будет медленным. а уж мотор тут явно в помощь будет
а што если, если зоделоть реактивную трубу просто и крутить струёй мне защщеку генератор?
если всёравно надо крутить педали, то нахуй расходовать топливо и механизмы прикручивать
Ну такой механизм как маховик ящитаю попросту необходим веломобилю для повышения эффективности и комфорта.
Вот катишься ты на велике с горы тебе еще и притормаживать приходится. А так раскручивал бы маховик и запасенную энергию потратил бы чуть позже при подъеме или на разгоне на ровной поверхности. Или вот светофор в городе, велосипед/веломобиль это ведь тоже участник движения и должен остановиться ждать зеленый. Пока ты стоишь эти 20 секунд ты мог бы продолжать крутить педали раскручивая маховик. Ну и в горку хорошо бы помощь иметь.
Веломобиль размером с автомобиль это конечно не запрещено но будет сложнее маневрировать, всем быстропетухам придется тебя объезжать. Поэтому 1м самое оно. Велосипедист на велосипеде как раз ширину 75см имеет и это нормально, еще 25 см никому не помешают.
Почему веломобиль а не велосипед:
- в веломобиле ты сидишь в кресле с упором для спины - так и удобней и педали крутить легче
- веломобиль ниже чем велосипедист на велосипеде + обтекаемость лучше, в итоге меньше воздушное сопротивление опять же легче крутить педали
- за счет вышеописанного проще развивать скорость (даже с учетом более высокого веса корпуса)
- защита от погодных условий (снег/дождь/ветер)
- более предсказуемое поведение в глазах водителей рядом едущих автомобилей благодаря наличию привычно расположенных поворотных и стоп-сигналов
- проще перевозить грузы, не надо привязывать/навешивать, просто положи в багажник
Почему веломобиль, а не автомобиль:
- самодельный автомобиль подлежит регистрации иначе будет конфискован первым же ГАИшником, а сам процесс регистрации крайне сложен
- веломобиль попадает под определение велосипед. даже если там будет электромотор (главное чтобы до 250 ватт и не разгоняться выше 25км/ч). а значит не требуется ни регистрация ни водительское удостоверение и можно ездить по дорогам общего пользования (кроме автомагистралей это там где разделены встречные полосы и ограничение обычно 110км/ч), по обычным трассам можно
>Короче говоря вполне можно зарегистрировать если повозиться, не надо говорить "нельзя". Сложно, но можно.
В рашке парашке это и означает "невозможно", если ты не миллионер
В Украине с этим проще, если мотор до 3кВт - это не механическое средство передвижения и регистрация/права не нужны.
Оп, тоёта конца 80 начала 90 х. НИПА.
Еще обучающее видео
https://www.youtube.com/watch?v=daknKTDyf80
https://www.youtube.com/watch?v=daknKTDyf80
1
Это он про гремучий газ.
Простой делается из проволоки, гондона, куска пенопласта, шприца, коробки от болванок и тюбика суперклея. Но и КПД у него пара процентов. А нормальный сложный и технологичный. По-хорошему еще и рабочее тело нужно нормальное, а не воздух.
Щас бы в 2018 не знать проблемы супермаховиков.
>Раздвинул винты - Стирлинг без нагрузки ушел в разнос
> - Стирлинг без нагрузки ушел в разно
А маховик пусть раскручивает пока нагрузки нет
насвай
Да ладно вам. Никаких стирлингов. Не будем ебать себе мозг.
НИПА будет веломобилем.
Электромотор 0.25кВт (в Украине 2.5кВт), маховик, сцепление.
НИПА будет веломобилем.
Электромотор 0.25кВт (в Украине 2.5кВт), маховик, сцепление.
Начнем детализировать.
Во-первых коэффициент аэродинамического сопротивления нужно минимизировать. Чтобы не крутить педали впустую как на велике. Это основная потеря энергии между прочим. Если убрать сопротивление то на велике можно разогнаться хоть до 200 км/ч и в принципе такой эксперимент уже проводили (велосипедист ехал за автомобилем в воздушной подушке).
В идеале это будет каплевидная форма. Сопротивление будет в десятки раз меньше чем просто у велосипедиста на велосипеде. Вес будет уменьшаться за счет подъема веломобиля набегающим воздухом и крутить педали будет еще легче.
Многие представляют себе веломобиль как некий пиздос где надо сидеть и потеть охуевая от усилий требуемых на передвижение "целого блять веломобиля". Но нет это нихуя не так. Отличие от велосипеда чувствуется сразу: есть куда упереться спиной. А уже на скорости 15км/ч появляется второе ощутимое отличие: скорость оказывается совсем не сложно набирать и дальше, тогда как на велике ты начинаешь прямо подпердывать от напряжения связанного с преодолением аэродинамического сопротивления.
не надо плодить гавно, пожалуйста, оставим вопрос силовой установки открытым.
хочеца порисовать, порисуй
Пока вы тут капчу двачуете, НИПу уже давно в запилили.
> А теперь идеи:
> а) однопоршневый двиг?
Вибрирующее труднобалансируемое говно с минимальным ресурсом, либо тяжеленный агрегат с охуевшим весом
> б) вариация парового двигателя?
С кпд 1,5%
> в) простой доступ к подвеске через технологические дверцы по всему кузову
И фактически дыры в кузове или несущих частях с завода. Алсо, тазы со временем приобретают такую функцию
> г) откидные опоры в днище для использования вместо домкрата
Для которых нужно делать отдельные усиленные опорные части, навешивая все вокруг лишним металлом
> д) "коробка передач": передняя и задняя, всё
Автомат так в 99% случаев и работает. Остальные режимы только для определенных ситуаций, например когда нужно проверить передачу или поставить пониженную
Уже давно есть электромобили, которые со временем вытеснят постоянное кузьмичевание или сведут к минимуму, т.к. ресурс всех силовых агрегатов и подвески фактически вдвое выше (нет вибраций, тормоза дольше живут, не нужны жидкости, более распределённый вес за счёт чего стойки менее нагружены, сами по себе электродвигатели надежней ДВС итд), при том что отдельных узлов в электромобиле гораздо меньше и до них легче добраться. осталось только дождаться нормальных батарей
Это будет стоить в 3 раза дороже, чем просто бензиновый двигатель.
>когда доверил дизайн своему четырехлетнему сыну
хмм...
Похоже на говно хуйню отличный автомобиль для смерти повседневной езды
двери на веревочках впечатляют хуйня
Убыток Теслы во 2 квартале года составил 717 лярдов бачей. Думается мне его нефтесосуны загонят в такую яму - никогда не выберется.
Вангую, что прочность рамы не выше, чем если бы делали из дерева
вот почему у американцев так много автоматов
они еще блять в бородатых годах раздуплили гидрик и поняли что это просто и удобно блять нахуй это сцепление ебучее синхронизаторы и прочее недолговечное ломучее говно если один узел сразу решает кучу проблем.
для НИПЫ просто обязательно к употреблению, никаких сухих дисковых сцеплений, ни за что.
Это просто Машка с трудоднями не может производство наладить.
cлишком сложный механизм для нипы
>нахуй это сцепление ебучее синхронизаторы и прочее недолговечное ломучее говно если один узел сразу решает кучу проблем.
>для НИПЫ просто обязательно к употреблению, никаких сухих дисковых сцеплений, ни за что.
МКПП надёжнее и чинится куда проще, АКПП
Вон большинство грузовых машин на дорогах - ездят на МКПП. Потому что надёжно, крепко и просто. Пробеги там измеряются миллионами.
Человек, которому сложно ездить на легковушке с МКПП - не будет чинить или вообще делать что-то с машиной сложнее, чем заправка топливом.
>вот почему у американцев так много автоматов
По той же причине, почему там нельзя выжить без машины и машина желательно должна быть большой - обязаловка. В кредит загнать, а дальше - ебись как хочешь. А чтобы мкпп не брали - сговориться и всеми компаниями ставить автомат. Цена дороже, обслуживать и чинить придется на авторизированном сервисе, цена дороже - одни профиты
Ога-ога.
Попробуй как-нибудь часика 2-3 в пробке постоять. В Мусохранске может оно и ничего, но в ДС - мкпп не зло, только если ты ездишь по делам, когда все уже на работе или уже спят.
Мань, на фурах юзают МКПП не из-за того что они дольше ходят. Юзают потому что потери меньше при передаче момента, расход меньше, ездят по пробкам редко и прогнозировать с ручкой легче, чем на ватомате. Ватомат не видит что через 500 метров подъем начинается и пониженную не включит. А про автоматы - у меня w124 и автомат там прошел уже 500к и умирать не собирается и ещё долго даже не соберётся. Так что утверждения про не надёжность ватоматов - хуйня.
Потому что могли это себе позволить и уже давно. Как технологически, промышленность могла сделать и предложить потребителю удобоваримое сочетание надежности, цены, потребительских свойств, с другой стороны потребитель мог все это оплатить.
Влияние же возможностей ремонтно-технического сервиса итт сильно переоценивается особями, избалованными плодами отечественной промышленности, классический автомат вещь неубиваемая и не требует периодической переборки, как коробка Волги.
Двачую адеквата.
>на фурах
>ездят по пробкам редко
Мальчик, ты по центру России ездил ли? к подъезду за 100км весь к ДС дальше весь МКАД уже пробки из фур. Причем блять именно в пробках МКПП - это ад ебучий, при дерганной езде в многокилометровой пробке.
Le classique TAZ.
Производитель даёт гарантию 100 лет! Чего вам не нравится? Тут даже подлокотники есть.
>Чего вам не нравится?
Каргокультизм в дизайне. В остальном, я уверен, это очень надёжный и практичный автомобиль для повседневной езды.
Ма-а-а-ам, сматри, я хаммир!11
Сколько у него тупо неиспользуемого пространства в нутри. Нахуй было делать такой огромный автомобиль, чтоб в него три табурета по середине поставить?
>Попробуй как-нибудь часика 2-3 в пробке постоять. В Мусохранске может оно и ничего, но в ДС - мкпп не зло, только если ты ездишь по делам, когда все уже на работе или уже спят.
У меня две машины, обе на МКПП. Стоял в пробках, как-то в течении месяца пробки были по часу на пути с работы и обратно. Корзина сцпления усиленная, выжим очень тугой, ничего, ногу прокачал и привык за пару недель.
И на моём мотоцикле МКПП, и в пробках вообще охуенно ездить (правда, это только летом-весной-осенью, когда не жарко и не мокро).
>на фурах
> ездят по пробкам редко
Не знаю, как у вас, но у нас - дороги для фур и не для фур одни и те же (не считая центра города и прочего, где движение грузовоких забанили).
Ездят они в и пробках, и в подъёмах стоят.
Автобусы так вообще - только малая часть из гермашки на роботах, а так - везде механика обычная, и они каждый день в пробках дрочатся.
Автомобиль без задач и хуйня, к тому же
>были по часу на пути
>привык за пару недель
Я понимаю, что у нас ко всему привыкаешь, даже когда тебе хуево ты можешь в итоге и с этим жить и не скулить.
Но нахуя страдать? У меня у самого МКПП, и раза 4 в год мне нужно проезжать через мос. область и мкад. Это самые проклятые часы в жизни блять.
Я не знаю что там у тебя за пробки, но когда ты едешь в режиме - резкий газ/стоп/медленный газ/стоп/еле катимся/резкий газ/стоим/ и так 2.5-3 часа
то просто ахуеваешь от переключений и выжимов, когда в потоке соседи на АКПП блять развалившись одной ногой дозируют по немногу и в хуй не дуют.
Лишнего места не бывает.
Да ладно не такой уж и ад.
>резкий газ/стоп/медленный газ/стоп/еле катимся/резкий газ/стоим/ и так 2.5-3 часа
Ты просто не умеешь ездить в пробке на механике.
Газ должен быть всегда умеренный. Не резкий и не медленный. Чтобы газ не был медленным просто отпускай немного впереди идущего. А резко ехать нет смысла все равно через пару секунд придется тормозить так зачем газовать?
Живу в мухосранске, пробок нет и никогда не было в принципе, езжу на АКПП, кайфую, считаю мкпп-даунов мкпп-даунами, сирыми и убогими.
Не сложный.
Берем две миски железных, болты и болтики с гайками и шайбами, герметик, коронку по металлу для дрели, сверло под болты и болтики, пару пробок резиновых крупных (сальники сделать) и две маленьких (для заливки-замены масла), головки длинные торцевые круглые снаружи желательно звездочка внутри (будет вал вставляться туда) ну и листовая жесть и ножницы по металлу - это чтобы вырезать пропеллеры из нескольких слоев и потом болтиками скрепить. В головку болт гайками стянуть по две штуки законтрить это будет ось пропеллера.
Собираем это всё и "врезаем" вместо цельного вала который передает вращение от мотора, маховика или что там к коробке или колесам
Езжу то на АКПП то на МКПП, на АКПП удобнее, но не считаю, что МКПП прям уж такой пиздец что невозможно ездить в пробке. Нужно просто менять стиль езды, так как на АКПП не получится.
вот чтобы наглядней
в домашних условиях все легко делается можно над ванной делать
Ты видимо не понял, если твоим советом ехать, так лучше встать и ждать ночи.
Ты в рваных пробках ездил? как я описал выше. Нету умеренных газов, в образовавшийся карман сразу будет нырок, и будешь по тормозам бить.
Бля, как же охуенно они все объясняют. Посмотрел несколько их видосов, заебись.
А то в основном снимают такое говно, после которого вопросов больше чем ответов.
Чому в рахе до сих пор не могут в эту технологию?
Перед подъемом на мкпп пониженную тоже включать - аутизм, только когда скорость подутихнет. То же и на автомате происходит.
Потому что нифига она не "простая"
Хули сложного тебе же показали наглядно что все можно купить в строительном супермаркете и сделать в домашних условиях.
Сальник из пробки для ванной будет паршивый. Лучше купить нормальный сальник благо он стоит копейки.
АКПП на фурах и более тяжелых машинах - запросто.
Про ремонт АКПП насмешил. Изношенные шестерни заменить это сложно? А сам гидротрансформатор нормальные люди ремонтировать и не пытаются, на них даже таблички есть: "заменять, не ремонтировать" (пикрелейтед).
Что сделать? Одноразовую скороварку?
Гидротрансформатор. Ты же не 250л.с. движок будешь там делать в НИПе.
С винтами можно проще не ебаться с вырезанием из жести а купить готовые винты от лодки или катера называется гребные винты, можно б/у.
Плюс гребных винтов в том что они уже имеют подходящую форму для работы в жидкостной среде, КПД будет выше.
Для тех кто не въезжает зачем нужен гидротрансформатор: чтобы не делать сцепление. Один раз поставил и забыл переключаешь себе передачи когда хочешь, останавливаешься при работающем двигателе - пофиг.
Хуйню написал.
Хуйня у тебя в штанах болтается.
Вау тышто екстрасенкс?
Ога
Ееее крута!
Предлагаю рассмотреть пневмодвигатели, двигатели на сжатом воздухе. Никаких тут смехуечков нет, такие двигатели стоят на локомотивах, подлодках, самолётах.
В воздухомобиле энергия запасается путём нагнетания сжатого воздуха в баллоны. Через систему распределения воздуха он попадает в пневмодвигатель, приводящий автомобиль в движение.
Дозаправка сжатым воздухом в бытовых условиях может занимать около 4 часов, хотя на специальных станциях при наличии соответствующего оборудования этот процесс может занять лишь несколько минут
компания MDI в 2010 г. заявила, что воздухомобили будут способны преодолевать 180 км при вождении по городу и максимальной скорости 110 км/ч, при движении только на сжатом воздухе
Охлаждающийся при работе воздух, без дополнительных затрат может подаваться в салон в жару(не требуется прожорливый кондиционер)
Один из производителей заявил о разработке пневмодвигателя, имеющего 90 % КПД
Несколько компаний занимаются исследованием и производством прототипов подобных автомобилей, планирует выпуск их на рынок в 2016 году
В воздухомобиле энергия запасается путём нагнетания сжатого воздуха в баллоны. Через систему распределения воздуха он попадает в пневмодвигатель, приводящий автомобиль в движение.
Дозаправка сжатым воздухом в бытовых условиях может занимать около 4 часов, хотя на специальных станциях при наличии соответствующего оборудования этот процесс может занять лишь несколько минут
компания MDI в 2010 г. заявила, что воздухомобили будут способны преодолевать 180 км при вождении по городу и максимальной скорости 110 км/ч, при движении только на сжатом воздухе
Охлаждающийся при работе воздух, без дополнительных затрат может подаваться в салон в жару(не требуется прожорливый кондиционер)
Один из производителей заявил о разработке пневмодвигателя, имеющего 90 % КПД
Несколько компаний занимаются исследованием и производством прототипов подобных автомобилей, планирует выпуск их на рынок в 2016 году
А не пизданет?
Напомню, рашка это не ДС. Большую часть времени фураебы ездят по прямым трассам без пробок на одной-трех передачах. Так что иди на хуй.
В дс2 нет автобусов на ручке. Все на ватоматах. Говорит о чем то? Фуры между городов большую часть времени ездят. Похуй им на ваши пробки, они в них оч редко стоят.
Нет, если использовать сертифицированные баллоны и не превышать максимальное давление при заправке. Так-то воздух не взрывоопасен. Вообще такие двигатели используют во взрывоопасных средах в шахтах например где могут быть газы. Потому что ни нагрева ни искры нету.
Благодаря тому что нет нагрева не нужна система охлаждения, а сами поршни можно делать хоть из пластика, это окуенно.
Рекомендую также рассмотреть двигатель внутреннего сгорания. ЧТО ПИЛЯТЬ? ДА. ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ. А что если у вас будет идея как его ПРОСТО И НАДЕЖНО сделать дома/в гараже? Почему бы и нет?
>Напомню, рашка это не ДС. Большую часть времени фураебы ездят по прямым трассам без пробок на одной-трех передачах. Так что иди на хуй.
Ты про рельеф и перевалы вкурсе?
Мой праворулёвск, который морем со всех сторон окружен, содержит очень много больших и малых горок, холмов и прочих перевалов, что в городе, что за.
И ведь что автобусы, что фуры, что в городе, что за городом - ездят и не ноют.
Чудеса, да и только.
Ладно, плохой пример. Все равно на МКПП можно реагировать на ситуации заранее. На автомате в этом плане вариативности меньше.
Ты я не пойму? Додик что ли? Тебе сказали пробки хуйня, ты тут начинаешь про холмы пиздеть. Подняться в горочку переключился на передачу ниже и едешь, чё ты тут начинаешь аргументы уровня б искать?
Т И П Т Р О Н И К
И
П
Т
Р
О
Н
И
К
Попробуй свой хуйтроник в фуру сунуть, эта поебота отъебнет через 200км пробега.
Вот еще. Тут всё умней чем ты думаешь.
Это умеют автоматы 2005 года выпуска айсины японские. Понимают что есть нагрузка и не повышают передачу пока едешь в горку.
Это был 4-тактный а вот двухтактный. Его минус в том что он сжигает масло и масло там заливаешь так же часто как и бензин. Об экологичности тут говорить не приходится. Но он проще и надежнее, вроде бы то, что нужно.
Инерционный безпружинный механизм
1 - ось
2 - редуктор
3 - маховик
4 - хуюктор
Смотрите вот вам идея.
Изменяемый вес колеса.
На оси вместе с колесом есть подвижный подшипник его положение управляется рычагом. На этом подшипнике свободно вращается маховик. Если подшипник прижать к колесу то маховик прижимается к ободу и крутится вместе с колесом.
Суть: катимся с горки, рычагом подводим маховик он раскручивается от колеса. Снимаем маховик он себе спокойно крутится отдельно мы крутим педалями колесо как раньше. И тут горка - рычагом подвигаем маховик к колесу и маховик начинает крутить колесо помогая ехать в горку.
А теперь внутрь маховика помешаем намотки, снаружи цилиндр с магнитами с воздушной прослойкой короче говоря электромотор и маховик постоянно раскручиваем от аккумуляторной батареи.
Зачем: затем что в отключенном от колеса положении маховик можно раскрутить даже слабеньким мотором, а потом эффективно взять сразу много накопленной энергии для быстрого разгона или подъема в горку.
Изменяемый вес колеса.
На оси вместе с колесом есть подвижный подшипник его положение управляется рычагом. На этом подшипнике свободно вращается маховик. Если подшипник прижать к колесу то маховик прижимается к ободу и крутится вместе с колесом.
Суть: катимся с горки, рычагом подводим маховик он раскручивается от колеса. Снимаем маховик он себе спокойно крутится отдельно мы крутим педалями колесо как раньше. И тут горка - рычагом подвигаем маховик к колесу и маховик начинает крутить колесо помогая ехать в горку.
А теперь внутрь маховика помешаем намотки, снаружи цилиндр с магнитами с воздушной прослойкой короче говоря электромотор и маховик постоянно раскручиваем от аккумуляторной батареи.
Зачем: затем что в отключенном от колеса положении маховик можно раскрутить даже слабеньким мотором, а потом эффективно взять сразу много накопленной энергии для быстрого разгона или подъема в горку.
>И тут горка - рычагом подвигаем маховик к колесу и маховик начинает крутить колесо помогая ехать в горку.
Тут забыл добавить что когда маховик перестает отдавать кручение и становится уже обузой то просто отодвигаем его рычагом чтобы облегчить колесо.
Почему это будет работать еще раз постараюсь объяснить (даже без электромотора):
- выехали мы, едем прямо, маховик отдельно себе висит. крутим педали. и тут небольшой спуск. наш веломобиль ускоряется естественным образом, педали мы уже даже не крутим, не требуется. но нужно ли нам такое ускорение? иногда это даже опасно и приходится притормаживать.
вот тут-то и пригождается маховик мы прижимаем его к колесу и он раскручивается вместе с колесом. ускорение при спуске уже не такое опасное, не нужно пользоваться тормозами, запасается энергия. спуск закончился - снимаем маховик и едем дальше спокойно крутя педали. через короткое время появляется подъем - подключаем ранее раскрученный маховик и он помогает нам ехать вверх.
Если сюда добавить гидротрансформатор из двух мисок то не нужно возиться с рычагом и не будет последствий от притирки при отличающихся оборотах.
>подключаем ранее раскрученный маховик
а он ужэ не крутится, попердывая едем в горку на педалях
вот поэтому нужен электромотор
Или, или. Смотри. Или мы просто крутим электромотором колесо! Без всяких потерь на маховике. Выбросив тяжёлый маховик мы легко можем увеличить аккумулятор.
Я тоже мотоциклизд (это я про пробки писал), и на обоих мотиках (некроджап и некронемец но в идеале), конечно, человеческие 5-ступки.
А машину ту единственную, что была с механикой, продал недавно, и вздохнул с облегчением. Все-таки акпп (особенно собранная своими руками и со всеми нужными доработками) развращает:)
> Все-таки акпп (особенно собранная своими руками и со всеми нужными доработками) развращает:)
Твой пост ?
>Подняться в горочку переключился на передачу ниже и едешь,
На грузовиках передач больше, чем 4 или 5 или 8.
Часто около 16.
И ты не включаешь передачу ниже и едешь, ты дрочишь рычаги. https://www.youtube.com/watch?v=8lEYaTvvq4g
https://www.youtube.com/watch?v=hjJ8n1aQSfw
Так что МКПП на легковушке - это очень прост и удобно. И, заодно, отфильтрует неспособных идиотов.
У американцев свой аутизм.
Ты троллируешь или поехавший?
По делу давай.
Дурилка картонная, ничего не отфильтрует, ибо управление мкпп доступно даже клиническому имбецилу со справкой.
Это ты так рассуждаешь, на самом деле очень много людей не способны управляться с МКПП. Особенно женщины.
Нужна ещё педерача хотя бы одна, ибо маховик все время будет совершать работу, что нам не нужно.
Гидротрансформатор из мисок собирал?
Один хуй. На фурах МКПП не просто так. Там АКПП несколько сложнее внедрить, даже те же вольвы вьябали робот из обычной МКПП и блока управления, а не обычный гидроавтомат который мы выше обсуждали.
Но ведь СОВЕРШЕНСТВО уже изобрели!
Нужно. Пусть.
>выпуск их на рынок в 2016 году
Два года на таком езжу, полёт нормальный. Заправляю ночью компрессором в гараже.
Всего то одну букву в названии поменять и получится НИПА.
Не рвануло ещё?) А то тут все этого боятся. Расскажи им что это все байки для бабайки
Ломучий кусок говна, воющий на 90 км/ч, не тянущий после 110, текущий всеми сальниками, хрустящий раздаткой, пережевывающий ступичные, тесный в салоне?
Да, заверните один пожалуйста!
У меня в юности нива быля, до сих пор питаю слабость, но в здравом уме купить - ну нахуй!
Нет конечно, жив-здоров, пишу на двоще, угораю с теслодебилов с их пожароопасными аккумуляторами, бензодаунов с расходом и дизелепридурков с канцерогенным выхлопом.
Однажды на трассе давление упало, дотянул до площадки с дальнобоями и там мне дальнобойщики своими мощными компрессорами накачали.
У тебя ограничение 250 Ватт для твоего мотора иначе гашишники заберут пепелац. Много ты там накрутишь напрямую от такого мотора?
Им просто требуется усиленное обучение. Мотивации проходить такое обучение у женщины нет.
Ты просто взрослый уже. Взрослым на замену Нивы нужно брать Лендкрузер 100 или даже 200
Ну что, пора подводить итоги первого треда.
Если здраво все взвесить то выходит, что лучший вариант это веломобиль которому в помощь приходит электромотор (с разрешенной мощностью). Бензиновый генератор здесь просто повышает пробег заряжая аккумулятор на ходу и в принципе не обязателен (но по трассе must have).
Такой девайс собирается из готовых заводских заменяемых элементов (мотор, аккумулятор, генератор, велосипедные колеса, втулки, звездочки и цепи). Учитывая обилие велосипедных деталей уровень Кузьмичевания остается довольно легким - превратить велосипед в трехколесный, добавить мотор и кабину с удобным креслом и органами управления.
При подсчете рейтинга целых 5 баллов снималось за отсутствие возможности законно перемещаться по дорогам общего пользования. С этим вариантом хотя законность и может быть поставлена под подозрение гашишником, штраф можно легко оспорить в суде если показать документы на мотор где указана мощность. Ах да, еще максимальная скорость должна быть 25 км/ч, но тут уже если радаром засекли ты все равно можешь попытаться доказать что просто быстро крутил педали. В общем ситуация в любом случае благоприятней чем в самодельном авто с ДВС и без мускульного привода.
Если здраво все взвесить то выходит, что лучший вариант это веломобиль которому в помощь приходит электромотор (с разрешенной мощностью). Бензиновый генератор здесь просто повышает пробег заряжая аккумулятор на ходу и в принципе не обязателен (но по трассе must have).
Такой девайс собирается из готовых заводских заменяемых элементов (мотор, аккумулятор, генератор, велосипедные колеса, втулки, звездочки и цепи). Учитывая обилие велосипедных деталей уровень Кузьмичевания остается довольно легким - превратить велосипед в трехколесный, добавить мотор и кабину с удобным креслом и органами управления.
При подсчете рейтинга целых 5 баллов снималось за отсутствие возможности законно перемещаться по дорогам общего пользования. С этим вариантом хотя законность и может быть поставлена под подозрение гашишником, штраф можно легко оспорить в суде если показать документы на мотор где указана мощность. Ах да, еще максимальная скорость должна быть 25 км/ч, но тут уже если радаром засекли ты все равно можешь попытаться доказать что просто быстро крутил педали. В общем ситуация в любом случае благоприятней чем в самодельном авто с ДВС и без мускульного привода.
Еще два допустимых варианта: с маховиком и заводной пружиной. Это уже слегка экзотика и сложнее в изготовлении.
Про пружину: дома можно завести пружину от электромотора при этом оставив возможность заводить её педалями или от колеса (рекуперация вместо тормозов) и в принципе это останется велосипедом. Плюс пружины в том что завод хранится дольше чем в маховике. Минус в стоимости, наверное и в долговечности. Стоит пружине лишь немного проржаветь и она лопнет. Так что помимо самой пружины нужна смазка и надежный кожух.
> Лендкрузер 100 или даже 200
Другой класс. Тяжёлый блядь.
Самое близкое к ниве поделие (с пагрейдом) - трёхдверный паджерик или исудзу вехикросс (которые хуй найдёшь).
Я недавно видел pajero mini
Умильность машинки даже выше чем от инвалидки в 2018м-то
Pajero mini pinin?
Изобрели велосипед. Ура, товарищи!
Не велосипед, а веломобиль. Велосипед это тупость:
- мегахуевая аэродинамика, тратишь энергию впустую
- опасность наебнуться с велика от шавки которая бросится под колеса и разбить себе бошку
- никакой защиты от ветра дождя и солнца
- мошкара лезет в нос и глаза
- грязь ровным слоем покрывает спину и ноги
- при замедлении начинаешь терять равновесие
- неудобно возить грузы
- неудобно сидеть дебильная сидушка вдавливает яйца в диафрагму
продолжать можно бесконечно
А вот веломобиль - другое дело. Если еще и с аккумом и мотором то вообще красота.
По делу - оно не будет работать или сразу развалится.
Пруфай.
>Представил себе внезапно расправившуюся пружину, проткнувшую анус анона.
> требуется усиленное обучение
Стереотипы на пустом месте не берутся.
Ты вкурсе, что женщины учавствовали в формуле-1, и было интенсивное обучение прочее.
Знаешь, какие места они занимали? Да ровно никакие, до финиша никто не доехал из ТП-шек.
Собирай
Имеются в виду ленточные пружины, с нормальным кожухом анус в безопасности. Такая в кожухе если лопнет то разжарит кожух трением до пожара. Это единственная опасность.
Нахер ты нужен с такими советами? Нихуя не знаешь только пиздишь.
А что такого? У мисок достаточно прочная сталь еще и нержавейка. Герметика не пожалел, болты затянул как следует сальники вклеил, смазал их как следует. Единственное дополнение это скобы прикрутил снаружи и туда кронштейн подшипника чтобы перекоса не было. Машина не глохнет, стартует плавненько, передачи включаются без хруста, накат тоже плавный без дерганий. Педаль сцепления за ненадобностью убрал из салона вообще, для левой ноги теперь много места.
Вообще-то есть корпусные подшипники никаких скоб не надо
Дрочить палку на дороге это не то же самое, что соперничать с лучшими мужиками в Ф1. Бабы ленивы, они демотивированы тем, что если она чтото не сможет, то за нее это сделает папка, братка, парень, муж, любовник.
Литьё. Пригодится. Чтоб запчасти не искать а самому делать!
https://www.youtube.com/watch?v=LQP3HhliF_c
https://www.youtube.com/watch?v=LQP3HhliF_c
Баночку из под кофе зачетно вертит на хую Как дела обстоят с приводом какого нибудь например генератора? ДВС такого размера везет двух 100 кг рыл со скоростью 100 км/ч.
А как он тебе подключит туда что-то? Там же сразу молнии начнут ебошить.
В принципе многое из дерева можно сделать те же поршни, только креазотом, хлорной известью обработать раньше так делали на мотоциклах.
>я буду командовать а вы делайте
мотоколяска сзд
>хочу надёжную и простую машину
>надёжные это слабые и лёгкие
>не хочу слабую и легкую, хочу мощную и тяжелую
>машина становится не надежной
>repeat
>надёжные это слабые и лёгкие
>не хочу слабую и легкую, хочу мощную и тяжелую
>машина становится не надежной
>repeat
Пизда у вас тут КБ им. Опехуева.
Бамп годному треду. В каком еще треде вам расскажут, как СДЕЛАТЬ ГИДРОТРАНСФОРМАТОР ДЛЯ СВОЕГО АВТО ДОМА СВОИМИ РУКАМИ ИЗ ПОДРУЧНЫХ СРЕДСТВ?
Из-за этих даунов тред и сдулся.
>1) Автомобиль должен иметь простое понятное устройство
>2) Не стоит гнаться за чрезмерной мощностью и экономичностью в ущерб простоте
>3) Обслуживание и ремонт должны быть быстрыми, легкими, понятными
Под все пункты подходит самодельный клон Lotus Super Seven / Caterham 7 на тазодвигле.
Это не машина.
> не машина
Попизди мне тут.
сасай
Что там насчёт одного цилиндра - маховиком со смещенным центром тяжести уравновесить можно?
Когда-нибудь придумают дешёвые аккумуляторы на основе конденсаторов и тогда можно будет сделать авто по сземе игрушечных машинок и заряжаться будет гораздо быстрее, чем современные электромобили. Можно будет даже брать корпуса некросовка и переделывать под электро.
Зарядка не нужна. Аккумуляторы должны быть коммунальными. Сдал разряженный, поставил заряженный. Достается за 3 секунды, быдло боится. Его ставят на зарядку, а ты уже уехал. На станции зарядки/парковке/работе всегда лежат заряженные, ждут ездунов.
А если пойти по такому принципу - убрать из авто "лишнее"? Допустим, убираем стартер, аккумулятор и генератор. Нет их - нет и их проблем. Вместо этого - магнето. Аккумулятор можно сделать дополнительной не обязательной опцией. Заводка - с кривого стартера (двигатель с малой компрессией) либо с лодочного стартера (двигатель мопедный). Соответственно, приносим в жертву массу авто и скорость. Но можно компенсировать это тяговитостью на низах. То есть, первый вариант двигла лучше.
Масса, допустим, 600 кг. Это ещё не мотоколяска и не картинг, а пока что полноценный (почти) авто.
Далее, убираем всё что требует замены специфических расходников. Либо максимально распространенные либо с возможностью приколхозить что-то вместо, либо деталь делает в принципе не убиваемой. Я не разбираюсь особо в подвеске, но предположу, что это может быть простая рессора.
Привод - задний. Коробка передач - разбирается на составные части, которые можно снимать отдельно (изнутри машины?). Форма корпуса - плоскости. Для удобства тюнинга и ремонта, можно в основу запилить шасси-раму.
Разумеется, никаких инжекторов, электростеклоподьемников, кондеев, датчиков дождя, ГУР и тому подобного.
Масса, допустим, 600 кг. Это ещё не мотоколяска и не картинг, а пока что полноценный (почти) авто.
Далее, убираем всё что требует замены специфических расходников. Либо максимально распространенные либо с возможностью приколхозить что-то вместо, либо деталь делает в принципе не убиваемой. Я не разбираюсь особо в подвеске, но предположу, что это может быть простая рессора.
Привод - задний. Коробка передач - разбирается на составные части, которые можно снимать отдельно (изнутри машины?). Форма корпуса - плоскости. Для удобства тюнинга и ремонта, можно в основу запилить шасси-раму.
Разумеется, никаких инжекторов, электростеклоподьемников, кондеев, датчиков дождя, ГУР и тому подобного.
Ты изобрел Форд Т, который начали выпускать 110 лет назад.
Кстати, на него патент ведь кончился да?
Лошадь уже советовали?
Гугли авто на дровах. Реально рабочая хуяню, которую можешь скрафтить сам. Ее даже в ссср в 30-40 в мелкосерийное пускали
Газогенератор называется.
Газогенератор это дополнительное оборудование к штатному ДВС. т.е. кроме топки дровами не даёт плюсов в простоте. Чисто паровой двигатель это довольно громоздкая конструкция, но рассчитать и построить самому - реальнее чем двс.
Заебал, первые автомобили с ДВС строили энтузиасты в своих гаражах не имея даже приличного токарника. В чём сложность также делать сейчас? Это древние утерянные технологии?
Интересно, какие изменения нужно в него внести, чтобы его можно было сейчас выпускать?
Катализатор?
Может просто дело в том, что КПД в 5% никому не нужен?
Кнопку глонасс, ремни безопасности, подголовники, поворотники, дворник на стекло, магнитола с усб.
Попробуй построй двс в гараже. В лучшем случае он будет просто крутиться без нагрузки.
Можно под квадрИцикл засертифицировать.
тест
Там нужен вес до 450кг вроде. А если не собираешься на ДОП выезжать, то не нужно и сертифицировать.
Зато в нем есть управление дросселем и УОЗ на руле. Переключение передач педалью и прочие клевые штуки.
Я уверен, что текущий уровень доступности технологий позволяет выпускать такие тачки в гараже, оборудованным стапелем, сварочником, базовыми станками.
Ездил бы на таком по Невскому и смотрел, как хипстеры топятся в смузи от зависти.
КБ Опехуева нужно скоординироваться с проектом НИПА и совместно совершить революцию в вопросе личного автомобиля.
Ух двачую.
Пиздос. Типо экономичней хуёмоё мощнее хуёмоё канхфортнее. Нахуй надо если потом неизбежный обсёр с ремонтом/обслуживанием?
Предлагаю сообща спроектировать Надежный И Простой Автомобиль. Сокращенно НИПА.
Чтобы кузьмичевание было максимум изи без всякой там мозгоебли. Касаться это должно всего - от двигателя до подвески и лампочек.
Желательно чтобы НИПА можно было бы собрать в своем гараже из чего угодно.
Сначала бросаем идеи потом берем лучшие в кучу.
Манифест НИПА:
1) Автомобиль должен иметь простое понятное устройство
2) Не стоит гнаться за чрезмерной мощностью и экономичностью в ущерб простоте
3) Обслуживание и ремонт должны быть быстрыми, легкими, понятными
А теперь идеи:
а) однопоршневый двиг?
б) вариация парового двигателя?
в) простой доступ к подвеске через технологические дверцы по всему кузову
г) откидные опоры в днище для использования вместо домкрата
д) "коробка передач": передняя и задняя, всё
Думаем...