Посоны, будем пруфить ВУ и устраивать писькомерку у кого больше категорий?
Лол. Будет самый честный пруфтред.
Я свое пруфал в одном единственном утонувшем, вместе со скринами ets2. Мне сказали что я дед. Больше не буду.
Помню. Это вроде был первый и последний пруф ВУ за все треды.
В хрустотреде тоже кто-то пруфал ВУ и ругался с самосвальщиком.
Снова реквестирую советы о трудоустройстве с отцовским 3307 на гбо
Придет один анон со всеми категориями выпросит права у мамки или бати посмотреть и конец пруфотреду.
Ебани объявление в местную газету.
В прошлом номере «АН» затронули вопрос финансовой неэффективности системы «Платон». Однако читателей волнует, а законно ли вообще вводить в государстве «параллельную налоговую систему»?
Своим решением 31 мая Конституционный суд РФ постановил, что плата за проезд по федеральным трассам не обладает характеристиками налога. Тем самым он признал, что правительство вправе не только вводить, но и передавать права на взимание платы «хозяйствующим субъектам». Получается, что решение о законности «Платона» фактически санкционировало введение скрытой параллельной налоговой системы. Хотя единогласного «одобрямс» на сей раз не было. Один из судей остался частично не согласен с мотивировкой.
Как сообщает официальный сайт КС, судья Г. Гаджиев считает, что любые публичные фискальные платежи помимо существующего дорожного налога на транспортное средство требуют дополнительной легитимации. Необходимо также оговорить и правовые условия передачи государственных функций в частные руки. Но если сбор относится к разряду фискальных платежей, то, по мнению судьи, к процедуре должен применяться общий порядок перечисления собранных средств в бюджет и без всяких «хозяйствующих» посредников.
http://argumenti.ru/talks/n542/451851
Своим решением 31 мая Конституционный суд РФ постановил, что плата за проезд по федеральным трассам не обладает характеристиками налога. Тем самым он признал, что правительство вправе не только вводить, но и передавать права на взимание платы «хозяйствующим субъектам». Получается, что решение о законности «Платона» фактически санкционировало введение скрытой параллельной налоговой системы. Хотя единогласного «одобрямс» на сей раз не было. Один из судей остался частично не согласен с мотивировкой.
Как сообщает официальный сайт КС, судья Г. Гаджиев считает, что любые публичные фискальные платежи помимо существующего дорожного налога на транспортное средство требуют дополнительной легитимации. Необходимо также оговорить и правовые условия передачи государственных функций в частные руки. Но если сбор относится к разряду фискальных платежей, то, по мнению судьи, к процедуре должен применяться общий порядок перечисления собранных средств в бюджет и без всяких «хозяйствующих» посредников.
http://argumenti.ru/talks/n542/451851
Няш, ты троллейбусовод?
Самый охуенный городской автобус вкатывается в тред с приятным рокотом канонiчного D6AB.
Ты что то путаешь, няша. Ведь самый охуенный и ламповый городской автобус, это пикрелейтед.по крайней мере для меня, все детство в таких проездил
>ламповый
>городской автобус
клыньк-клыньк-клыньк
Такие я застал в раннем детстве, когда батя меня забирал с заводского садика. Иногда батя ездил домой на рабочем Кразе 255 и забирал меня из садика на нем.
Городской Икарус - говно без души.
Мариуполь, прохладное летнее утро, Пазик маршрута 111 везёт меня на Песчаный, к морю, и так почти всё лето.
Ну и конечно же он.
Продай его на хуй лучше.
>Кразе 255
Вангую, тебе завидовали все.
У тебя на пике точно говна без души. Всегда ненавидел как ПАЗики, так и Скотовозы.
Блять, на этом маршруте одни отбитые работают.
Бамп
Вроде того, только сейчас не работаю
В каком городе?
Что характерно, все советские автобусы являлись скотовзками. Только ЛиАЗ-5256 сделали более-менее.
>Только ЛиАЗ-5256 сделали более-менее.
И все равно он сливает пикрелейтеду по полной программе.
Да он даже не 12-метровый! Нужно как МАЗ-104, длина: 11975 мм.
11 метров, как икарус 256. Нахуя больше?
Надо как ВОЛЖАНИН - большая длина и слишком огромные свесы на одиночке.
>Scania OmniLink – 11985 мм
>Mercedes-Benz Citaro – 11950 мм
>MAN Lion’s City – 11980 мм
>Volvo 7900 – 12000 мм
>Solaris Urbino 10 – 12000 мм
>Нахуя больше?
>Волжанин-6270.06 - 14 685
Это все сорта.
Не скажи. У нас, в ДС-2, до сих пор бегают Скании ОмниЛинк, хотя их давно не выпускают. Охуенный автобус, даже несмотря на высокий пол сзади, народ размещается замечательно, печки атомные, а тепловые завесы над дверями просто восхитительны. В таком автобусе даже в -20...-25 очень тепло.
Почему при совке не делали из кразов охуенные траки для дальних поездок с цивильным спальником?
Потому что на очень дальние расстояния не ездили, и большая кабина была не нужна.
При СССР была очень развита индустрия обслуживания, всякие кафе, минигостиницы, базы отдыха. Спальник был не нужен.
>всякие кафе, минигостиницы, базы отдыха
...што
Рассказ школьника, 2005-го года рождения, про СССР.
Я прям представил себе тёплый ламповый ссср, придорожное кафе "красная дупа ленина" с сексуальными комсомолками официантками на роликах, рядом заправка, там собралась шумная местная молодёжь на кастом днепрах и уралах. Через дорогу стоит мотель 25 летия победы...
Еще как ездили. У меня батя постоянно из родной Одессы ездил на Читу, Туапсе, Наб.Челны и в казахские ебеня.
Только в европейской части. И то, сказать что это было РАЗВИТО, можно с большой натяжкой. Обычно отдыхали на базах, где действительно можно было отдохнуть, принять душ, сходить в столовку нормально поесть.
О, грузаны, вопрос.
Задача - создать расовый шушпанцер для всяких ролевых техногенок, но при этом не лишенный функциональности - завозить на полигоны в пердях горбыль и всякое барахло (порядка 10-12 тонн, так что шышыгало точно мимо).
Использоваться шушпанцер будет исключительно в теплое время года, пробеги в год будут порядка 15-20ккм. Трэба - йоба проходимость, грузоподъемность, возможность посадить на горб стрелу.
Короче, что скажете за КрАЗ-255? И реально ли найти с ЯМЗ-238Л?
Бюджет на сам аппарат 600к.
Задача - создать расовый шушпанцер для всяких ролевых техногенок, но при этом не лишенный функциональности - завозить на полигоны в пердях горбыль и всякое барахло (порядка 10-12 тонн, так что шышыгало точно мимо).
Использоваться шушпанцер будет исключительно в теплое время года, пробеги в год будут порядка 15-20ккм. Трэба - йоба проходимость, грузоподъемность, возможность посадить на горб стрелу.
Короче, что скажете за КрАЗ-255? И реально ли найти с ЯМЗ-238Л?
Бюджет на сам аппарат 600к.
Ты че, ебанутый?
Камрад имел в виду, что требования у вас совсем не слабые, особенно насчет КМУ в сочетании с грузоподъемностью.
Меня, возможно, не поняли. КМУ меня устроит и 2-3 тонная - главное, чтобы могла машину весом с "жигули" поднять. 10-12 тонн - это общая грузоподьемность. У КрАЗа она, емнип, 25. Поэтому и интересуюсь - насколько реально купить полноприводный КрАЗ за 600.
КрАЗ всегда был относительной редкостью, а сейчас тем более. Теоретически конечно возможно, нужно только найти и/или дождаться соответствующего предложения на сайтах.
А зачем тебе именно КрАЗ? Он же реально огромный, тебе какого нибудь КамАЗа-4310 или Урала-4320 наверняка с избытком хватит, для всякого баралхла-то, практически для любых грузов, если это не металл, бетон или всякие насыпные ограничение идет по объему, а не по массе.
> КрАЗ-255
> Запрещен к эксплуатации на дорогах общего пользования.
>Он же реально огромный
Задача ставится в том числе сделать на него жутенький обвес а-ля мэдмакс или фоллач, для использования именно в процессе игры, как элемент антуража.
И чтобы завозить всё барахло мастерской группы за один раз, а не гонять машины от последней точки дороги до полигона туда-сюда по пять-шесть рейсов на автомобиль. Плюс мне нравится КрАЗовская многотопливность (с ЯМЗ-238Л).
Эм, а почему? Я у себя в Прулесибирске регулярно их вижу. Или я их с чем-то путаю?
Эм, а почему? Я у себя в Прулесибирске регулярно их вижу. Или я их с чем-то путаю?
В таком случае у них на каждый выезд нужно получать разрешение у ментов.
>почему
Он негабаритен по ширине.
Стоит ли садиться на КрАЗ? Какие подводные камни кроме габаритов? Опыта 0, ездил чуток только на Зиле в досаафе, уже год почти как за руль не садился, а тут работа приглянулась.
Как уже сказали, КамАЗ-4310 лучше возьми, на них хоть запчасти есть в любом колхозе. На КрАЗы придётся искать (не относится к движку и коробке).
Только Лаптёжник. Остальным КрАЗам можно.
Даже в ДС-2 они до сих пор живы, три штуки вижу регулярно.
Я бы не стал. Шумный, неудобный. Сломается- охуеешь.
В смысле охуею? Если на перекрёстке заглохнет, че делать? Я его не сдвину с места, как копейку ту же. Все водятлы материться будут и сигналить.
Вообщем, есть работа на хлебовозку по городу-миллионнику. Либо газель с ЗМЗ либо "бизнес" с Cummins будет. Габариты, в принципе, как у легковушки, но, я давно за руль не садился, а другой работы просто нету. Какие подводные камни?
>КамАЗ-4310 лучше возьми,
А он в каком состоянии в мой бюджет (600к) будет? Не усосанный ли в край, так что в него ещё 600 ввалить придется?
>Только Лаптёжник. Остальным КрАЗам можно.
Грусть пичаль. Мне только полнопривод нужен. После того как мы в этом году 20 метров шесть часов тащили самогруз-12тонник нанятый - в рот я ебал недоприводные грузовики.
Хлебовозы на газ не переводят обычно. Значит с ЗМЗ можно будет сливать бенз.
>А он в каком состоянии в мой бюджет (600к) будет? Не усосанный ли в край, так что в него ещё 600 ввалить придется?
А с какой стати КрАЗ за 600к будет в лучшем состоянии, чем КамАЗ за 600к?
Нихуя. Все хлебовозы гарцуют на газу, включая ГАЗ-3307
В лучшем, но от КрАЗа там будет название. А так жрёт оче много.
Cтремно, у бати машины никогда не было, теоретически матчасть знаю (спасибо автачу), но практически ноль. Но хотелось бы водилой работать, а не на заводе ебучем по спецухе. Вот у ГАЗ 3307, говорят, часто тормоза отказывают, у газели на ходу в любой момент рессора лопнуть может и прочее. Поддайте советов что ли.
На Газон (если это не Некст) не садись ни в коем случае, проклянёшь всё на свете. Газель, всё же, предпочтительнее. Если хочешь школу грузоёба, то тебе надо на МАЗ садиться. За год получишь +100 к навыку "Кузьмич"
Опыт на маз нужен, даже на зубренок 5+ лет требуют. Я бы в депо троллейбусное пошёл, но там с 21, а мне только 20 и пол года курсов еще пройти, а работать надо сейчас. А чего на газон 3307 плохо? Некстов у нас нет и не будет, к слову.
Завтра техминимум сдавать придётся, скорее всего. Ссусь чёто, вдруг заглохну где или еще что.
Накати для храбрости.
Негабарит-кун вкатывается в тред.
Бери Урала или камаза 6х6.
Краз это очень хорошая техника. У нас есть. Хуй его убьешь. Но надо быть готовым его кормить. Он у нас возит балки по болотам. До болот добирается на трале.
Для бездорожья :
Краз - God tier
Урал, камаз 6х6 - mid tier
Камаз 4х2 - shit tier.
Бери Урала или камаза 6х6.
Краз это очень хорошая техника. У нас есть. Хуй его убьешь. Но надо быть готовым его кормить. Он у нас возит балки по болотам. До болот добирается на трале.
Для бездорожья :
Краз - God tier
Урал, камаз 6х6 - mid tier
Камаз 4х2 - shit tier.
Алсо, есть еще мазы военные 6х6 и 8х8, но их я думаю хер найдешь
Держите сварочный аппарат. заебался сгонять сука
Ты на ДУХЕ ШВАБОДЫ катаешь?
С тралов часто пепелацы падают?
В прошлом тред писал: freightliner argosy.
Пока не падали. Но бывает. Один раз трактор упал. На легковой парковке, лол. Хорошо перед этим маленьких разогнали. Было бы несколько блинов.
>Краз - God tier
>Урал, камаз 6х6 - mid tier
>Камаз 4х2 - shit tier.
Разве КРАЗ нормально лезет? У нас в деревне КРАЗы постоянно сидели наравне с камазами. А вот захары проползали.
это как надо передачи включать, что бы выбрать например 1 или 5, они же в одном месте расположены?
мимпопробегал
Делитель же. Там флажок, его щёлкаешь вниз (на мазовской коробке так), выжимаешь сцепление, переключаешь передачу с четвёртой на пятую, отпускаешь сцепление.
Таки да. Бывают половинки и еще повышенная и пониженная (два флажка).
Негабарит-кун
Есть ZF'овская схема, когда надо рычаг толкать от себя, чтобы между рядами переключиться.
КрАЗ управляет тобой, а не ты им. Он ушатает тебя за год.
Ебанутая коробка, можно завтыкать и 3 въебать и не выбить. Еще половинки в нейтраль часто падают. Лезешь крышку цилиндра снимать и хуярить молотком.
Похер. Это лучше, чем я занимался недавно, а именно копанием траншей по 9-12 часов. Хуже уже не будет. Если без опыта возьмут, я хоть на полуторке готов работать.
Водитель автобуса (1983)
Спасибо. Заценю.
Я сразу на сцепку 120 сел. Это был Man.
Колхоз ебаный.
Повезло, я бы не смог.
>не твоя
Судить про инфраструктуру всего совка по фильму, это топ.
Вообщем, я мамкин сыч, обошел весь город, взяли на газель. Какие подводные камни? Газель 3302 рестайл, после 2003. На газу. Какой движок - хз. Их там много, придется часто менять машины
Что возить то будешь?
Хлеб в ночные смены. К слову, опыта у меня 0, ночью машин мало у нас, привыкну хоть. Сейчас птэ читаю. Вопрос: домкрат упирать в нижний лист рессоры нужно ведь?
Спереди лучше в балку, а сзади уж и не помню. Под мост вроде.
Маршрутчик-кун
Работал на хлебовозке Газ 52. Адъ и Израиль. Нерикамендую. Режим потом тяжеловато восстанавливается. Бессонница ночью и усталост днём до сих пор, а ведь уже год прошел.
Город-то какой?
С хлебом есть своя прелесть, возвраты можно по кафе раздавать, но в разумных количествах. Левак, но есть прибыль на пиво.
Cпасибо. Призываю газелистов всех мастей, дайте советов, чтоб на дороге не попасть в неприятную ситуацию.
Есть такое. Работал на фабрике в ночные фасовщиком, по 12 часов монотонной работы - ад был, но это единственное место, куда без опыта берут.
Один из миллионников Украхи.
Тогда и от меня держи.
Родная мухосрань.
водила тандера штоли?
Лол
Поставить в ОП-пост следующего треда.
В чём смех, поясните неведающему.
Можно я с вами?
Да нихуя. Работал возвращателем в лизинговой конторе, дак у одного хера все что не дизель было на газу. Хотя как показывает опыт и газ можно "сливать".
Нет, сам гуляй со своим трактором.
автачую этого, нужны пояснения к
На голову похоже.
Этот на электроном одноразовом еврообрубке порвался.
ШТО
НЕДОСТАЮЩЕЕ ЗВЕНО
НА МАЗе СДЕЛАЛИ АВТОБУС «ПРОМЕЖУТОЧНОГО» ОБЪЕМА
Городские автобусы бывают короткими (например, ЛиАЗ-«скотовоз») и длинными («Икарус»-гармошка). А недавно появился промежуточный вариант — трехосный, особо большой вместимости. Низкопольный МАЗ-107 массой 24,5 тонны вмещает 150 пассажиров. При этом он конструктивно близок к привычному двухоснику и много проще сочлененного.
Во всем мире автобусы строят по двум основным технологическим схемам. Первая сродни изготовлению легкового кузова — сварка из готовых штампованных панелей. Схож и результат — гладкие, точно прилегающие поверхности с минимальными зазорами, высокая прочность при малой массе. Но запустить это высокомеханизированное производство сложно и дорого — одни штампы чего стоят. Чтобы покрыть расходы и получить прибыль, эксплуатируют его «до упора» — обычно лет пятнадцать. И за все эти годы модель не должна морально устареть. Такое под силу только крупным производителям.
Второй вариант — каркас, обшитый стальным листом. Технология гибкая и относительно недорогая. Остов сварен из коробчатых профилей, так что вносить изменения очень просто: нужное — приварил, лишнее — отрезал. Так, в частности, работает немецкая фирма «Неоплан». Взвесив свои возможности, МАЗ подписал договор именно с этой фирмой. И приобрел права на конструкцию, дизайн и технологию. А сварочную оснастку, сборочные кондукторы и документацию получил натурой.
Первый блин вышел комом — не учли западноевропейцы наших специфических условий. Сделали, например, узкие проходы и много сидячих мест. Представляете, что будет в часы пик? Того и гляди, ноги переломают. А еще поставили на дверях систему безопасности, чтобы не прищемить того, кто висит на поручне. И если дверь не закрылась, умная электроника держит автобус на ручнике, ждет, пока все утрамбуются. Хорошо, если дождется… Да и дороги у нас поухабистей. В общем, пришлось дорабатывать, подобрав заодно собственные комплектующие.
МАЗ-107 тоже делают по «неоплановской» технологии. Заготовки каркаса — оцинкованные прямоугольные трубы — закрепляют на большом листе в специальных кондукторах. Так сваривают боковины, пол и потолок. На стапеле их соединяют в единое целое. Колесные арки и часть пола зашивают листами нержавеющей (!) стали.
Следующий этап — рихтовка каркаса. Цель — подготовить кузов к установке наружных панелей. Самый ходовой инструмент — кувалда. Чтобы не шуметь на весь завод, участок обнесли звукоизолирующими стенами. Здесь же нижнюю часть каркаса (до уровня окон) обрабатывают антикором. Для доступа в скрытые полости сверлят отверстия, закрывая их потом пробками. Распыление — безвоздушное, под давлением 150 атм. Препараты только именитые — «Тектил», «Носидол», «Динитрол» и «Меркасол».
Затем автобус ставят на ноги — прикрепляют ходовую часть. Ведущие мосты низкопольных машин традиционно делают портальными. Идея проста — полуоси проходят ниже оси вращения колес и соединены с ними бортовыми редукторами. Почти как на военном «уазике», только «вверх ногами» (см. рис.). Схема удобная, но сложная в изготовлении и, значит, дорогая. На МАЗе поступили проще — сдвинули вбок главную передачу и тем освободили пространство для низкого пола. Интересно, что одновременно к такому же решению пришли и создатели «мерседесов». А вот блокировка дифференциала у городского автобуса никому, кроме нас, не нужна.
Передняя подвеска — независимая, с реактивными штангами. Сферический шарнир (ШС), наследство «Неоплана», у нас не прижился — мало служит. Разработали свой — резинометаллический.
Упругие элементы подвески — пневмобаллоны. Помимо плавности хода, они придают автобусу возможность «присесть» на остановке. Происходит это автоматически при открывании двери. По заказу опцию можно «ополовинить», стравливая воздух лишь с одного бока. Тогда машина просто наклонится к тротуару. В таком положении в салон легко закатить детскую коляску и войти самому. Но для инвалида-колясочника этого недостаточно. А поставить автобус впритык к бордюрному камню водителю сложно. Чтобы перекрыть щель, нужен выдвижной трап. В перечне дополнительного оборудования он есть, да почти никто не берет…
Наружная облицовка — стальной лист с двусторонней оцинковкой. Крепят его контактной сваркой. А чтобы не морщил, предварительно нагревают. Остывая, металл натягивается, образуя идеально ровную поверхность. Остается загрунтовать и покрасить. Краска — полиуретановая многокомпонентная. Смешивают ее в собственной лаборатории. Цветовая гамма — глаза разбегаются. Колер подбирают по желанию заказчика.
В готовый остов устанавливают силовой агрегат. Размещается он в задней части салона и спрятан в шкафу. Ведь под пол ляжет только плоский (горизонтальный) мотор, а их раз, два и обчелся. На МАЗ же можно поставить какой угодно. От дешевого ММЗ (Минский моторный) до «Даймлер-Крайслера» и МАНа. А вся адаптация — приварить к кузову соответствующие кронштейны. Коробки передач тоже на выбор. Хочешь — ярославскую механическую, хочешь — «Фойт»-автомат. Правда, последняя на 10 тысяч долларов дороже.
Прежде чем укреплять обивку, под потолком салона ставят… ресиверы пневмосистемы. Здесь они надежно укрыты от злейшего врага — коррозии. Все трубопроводы из полиамида: дешевле меди и долговечнее стали. Соединения пневмопроводов очень надежны, так что сжатый воздух не уходит без пользы в атмосферу. Контрольные выводы скомпонованы в одном месте — блоке диагностики пневмоаппаратуры. Еще один монтажный блок — в цепи электрооборудования: там собраны все предохранители и реле, а неисправную цепь укажет зажегшийся светодиод.
Позаботились и о пожарной безопасности. Отделочные материалы для салона — огнестойкие, на что есть соответствующий сертификат. Сравните: «обычный» автобус сгорает до каркаса за восемь минут, МАЗ тлеет целых сорок, при этом пламя в салон не пробивается! Дополняют картину аэрозольные капсулы системы пожаротушения. Срабатывают они автоматически, если температура в «зоне ответственности» превысит 170 °C.
В мороз за дело берется другая система — отопления. Радиаторы, подключенные к водяной рубашке мотора, тянутся вдоль всего салона. Два ветродуя создают тепловую завесу у дверей, а еще один нагоняет тепло для водителя. Боковые стекла его кабины и все наружные зеркала, естественно, с подогревом.
В общем, машина вполне современная. А значит, оснащена АБС, ПБС, тонированными стеклами, блинкерным табло (с двухцветными поворотными ячейками), бортовым компьютером и прочим.
Обилие опций сделало управление легким и приятным. Несмотря на три тонны балласта (им заняты все сидячие места), автобус легко держится в потоке. Удивительно быстро возникло «чувство машины». А как кстати пришлась коробка-«автомат»! Воистину незаменимая вещь. Если переключать вручную — в среднем две тысячи раз за смену. Кто работал на линии, тот поймет.
После двухсоткилометровой обкатки автобус поступает к заказчику. При грамотной эксплуатации ресурс составляет 600 тыс. км. Из них 80 тысяч — гарантийные. Кузов способен сопротивляться сквозной коррозии десять лет. Достоинства весомые. Но есть у этих машин и уникальное преимущество. Они максимально унифицированы с грузовиками и троллейбусами той же марки. А универсальный склад запчастей для объединенного автохозяйства — просто клад!
Не станем утверждать, будто МАЗ-107 — лучший в мире автобус. Но ведь покупают же его собратьев даже в Венгрии — на родине «Икаруса»!
МАЗ-107
ОБЩИЕ ДАННЫЕ: число мест для сидения — 27–31, общее — 140–150;
полная масса — 24 500 кг;
максимальная скорость — 78 км/ч;
запас топлива — 220 л.
ДВИГАТЕЛЬ: «Рено-06.02.26V41», шестицилиндровый, дизельный, расположен сзади продольно.
ПОДВЕСКА: пневматическая с телескопическими амортизаторами.
ЗАДНИЙ МОСТ: жесткая балка с двойной разнесенной передачей.
ОРИЕНТИРОВОЧНАЯ ЦЕНА: 100 тыс. долл.
НА МАЗе СДЕЛАЛИ АВТОБУС «ПРОМЕЖУТОЧНОГО» ОБЪЕМА
Городские автобусы бывают короткими (например, ЛиАЗ-«скотовоз») и длинными («Икарус»-гармошка). А недавно появился промежуточный вариант — трехосный, особо большой вместимости. Низкопольный МАЗ-107 массой 24,5 тонны вмещает 150 пассажиров. При этом он конструктивно близок к привычному двухоснику и много проще сочлененного.
Во всем мире автобусы строят по двум основным технологическим схемам. Первая сродни изготовлению легкового кузова — сварка из готовых штампованных панелей. Схож и результат — гладкие, точно прилегающие поверхности с минимальными зазорами, высокая прочность при малой массе. Но запустить это высокомеханизированное производство сложно и дорого — одни штампы чего стоят. Чтобы покрыть расходы и получить прибыль, эксплуатируют его «до упора» — обычно лет пятнадцать. И за все эти годы модель не должна морально устареть. Такое под силу только крупным производителям.
Второй вариант — каркас, обшитый стальным листом. Технология гибкая и относительно недорогая. Остов сварен из коробчатых профилей, так что вносить изменения очень просто: нужное — приварил, лишнее — отрезал. Так, в частности, работает немецкая фирма «Неоплан». Взвесив свои возможности, МАЗ подписал договор именно с этой фирмой. И приобрел права на конструкцию, дизайн и технологию. А сварочную оснастку, сборочные кондукторы и документацию получил натурой.
Первый блин вышел комом — не учли западноевропейцы наших специфических условий. Сделали, например, узкие проходы и много сидячих мест. Представляете, что будет в часы пик? Того и гляди, ноги переломают. А еще поставили на дверях систему безопасности, чтобы не прищемить того, кто висит на поручне. И если дверь не закрылась, умная электроника держит автобус на ручнике, ждет, пока все утрамбуются. Хорошо, если дождется… Да и дороги у нас поухабистей. В общем, пришлось дорабатывать, подобрав заодно собственные комплектующие.
МАЗ-107 тоже делают по «неоплановской» технологии. Заготовки каркаса — оцинкованные прямоугольные трубы — закрепляют на большом листе в специальных кондукторах. Так сваривают боковины, пол и потолок. На стапеле их соединяют в единое целое. Колесные арки и часть пола зашивают листами нержавеющей (!) стали.
Следующий этап — рихтовка каркаса. Цель — подготовить кузов к установке наружных панелей. Самый ходовой инструмент — кувалда. Чтобы не шуметь на весь завод, участок обнесли звукоизолирующими стенами. Здесь же нижнюю часть каркаса (до уровня окон) обрабатывают антикором. Для доступа в скрытые полости сверлят отверстия, закрывая их потом пробками. Распыление — безвоздушное, под давлением 150 атм. Препараты только именитые — «Тектил», «Носидол», «Динитрол» и «Меркасол».
Затем автобус ставят на ноги — прикрепляют ходовую часть. Ведущие мосты низкопольных машин традиционно делают портальными. Идея проста — полуоси проходят ниже оси вращения колес и соединены с ними бортовыми редукторами. Почти как на военном «уазике», только «вверх ногами» (см. рис.). Схема удобная, но сложная в изготовлении и, значит, дорогая. На МАЗе поступили проще — сдвинули вбок главную передачу и тем освободили пространство для низкого пола. Интересно, что одновременно к такому же решению пришли и создатели «мерседесов». А вот блокировка дифференциала у городского автобуса никому, кроме нас, не нужна.
Передняя подвеска — независимая, с реактивными штангами. Сферический шарнир (ШС), наследство «Неоплана», у нас не прижился — мало служит. Разработали свой — резинометаллический.
Упругие элементы подвески — пневмобаллоны. Помимо плавности хода, они придают автобусу возможность «присесть» на остановке. Происходит это автоматически при открывании двери. По заказу опцию можно «ополовинить», стравливая воздух лишь с одного бока. Тогда машина просто наклонится к тротуару. В таком положении в салон легко закатить детскую коляску и войти самому. Но для инвалида-колясочника этого недостаточно. А поставить автобус впритык к бордюрному камню водителю сложно. Чтобы перекрыть щель, нужен выдвижной трап. В перечне дополнительного оборудования он есть, да почти никто не берет…
Наружная облицовка — стальной лист с двусторонней оцинковкой. Крепят его контактной сваркой. А чтобы не морщил, предварительно нагревают. Остывая, металл натягивается, образуя идеально ровную поверхность. Остается загрунтовать и покрасить. Краска — полиуретановая многокомпонентная. Смешивают ее в собственной лаборатории. Цветовая гамма — глаза разбегаются. Колер подбирают по желанию заказчика.
В готовый остов устанавливают силовой агрегат. Размещается он в задней части салона и спрятан в шкафу. Ведь под пол ляжет только плоский (горизонтальный) мотор, а их раз, два и обчелся. На МАЗ же можно поставить какой угодно. От дешевого ММЗ (Минский моторный) до «Даймлер-Крайслера» и МАНа. А вся адаптация — приварить к кузову соответствующие кронштейны. Коробки передач тоже на выбор. Хочешь — ярославскую механическую, хочешь — «Фойт»-автомат. Правда, последняя на 10 тысяч долларов дороже.
Прежде чем укреплять обивку, под потолком салона ставят… ресиверы пневмосистемы. Здесь они надежно укрыты от злейшего врага — коррозии. Все трубопроводы из полиамида: дешевле меди и долговечнее стали. Соединения пневмопроводов очень надежны, так что сжатый воздух не уходит без пользы в атмосферу. Контрольные выводы скомпонованы в одном месте — блоке диагностики пневмоаппаратуры. Еще один монтажный блок — в цепи электрооборудования: там собраны все предохранители и реле, а неисправную цепь укажет зажегшийся светодиод.
Позаботились и о пожарной безопасности. Отделочные материалы для салона — огнестойкие, на что есть соответствующий сертификат. Сравните: «обычный» автобус сгорает до каркаса за восемь минут, МАЗ тлеет целых сорок, при этом пламя в салон не пробивается! Дополняют картину аэрозольные капсулы системы пожаротушения. Срабатывают они автоматически, если температура в «зоне ответственности» превысит 170 °C.
В мороз за дело берется другая система — отопления. Радиаторы, подключенные к водяной рубашке мотора, тянутся вдоль всего салона. Два ветродуя создают тепловую завесу у дверей, а еще один нагоняет тепло для водителя. Боковые стекла его кабины и все наружные зеркала, естественно, с подогревом.
В общем, машина вполне современная. А значит, оснащена АБС, ПБС, тонированными стеклами, блинкерным табло (с двухцветными поворотными ячейками), бортовым компьютером и прочим.
Обилие опций сделало управление легким и приятным. Несмотря на три тонны балласта (им заняты все сидячие места), автобус легко держится в потоке. Удивительно быстро возникло «чувство машины». А как кстати пришлась коробка-«автомат»! Воистину незаменимая вещь. Если переключать вручную — в среднем две тысячи раз за смену. Кто работал на линии, тот поймет.
После двухсоткилометровой обкатки автобус поступает к заказчику. При грамотной эксплуатации ресурс составляет 600 тыс. км. Из них 80 тысяч — гарантийные. Кузов способен сопротивляться сквозной коррозии десять лет. Достоинства весомые. Но есть у этих машин и уникальное преимущество. Они максимально унифицированы с грузовиками и троллейбусами той же марки. А универсальный склад запчастей для объединенного автохозяйства — просто клад!
Не станем утверждать, будто МАЗ-107 — лучший в мире автобус. Но ведь покупают же его собратьев даже в Венгрии — на родине «Икаруса»!
МАЗ-107
ОБЩИЕ ДАННЫЕ: число мест для сидения — 27–31, общее — 140–150;
полная масса — 24 500 кг;
максимальная скорость — 78 км/ч;
запас топлива — 220 л.
ДВИГАТЕЛЬ: «Рено-06.02.26V41», шестицилиндровый, дизельный, расположен сзади продольно.
ПОДВЕСКА: пневматическая с телескопическими амортизаторами.
ЗАДНИЙ МОСТ: жесткая балка с двойной разнесенной передачей.
ОРИЕНТИРОВОЧНАЯ ЦЕНА: 100 тыс. долл.
МОЛОДОЙ СПЕЦИАЛИСТ 15/136/228, ИЩЕТ РАБОТУ
«Ответ» минчанам — столь же длинный и тоже трехосный «Волжанин» — пока существует в единственном экземпляре. Конструкция — оригинальный кузов на шасси «Скания» — и технология производства, примерно такая же, как у МАЗа, позволяют приступить к выпуску, как только появятся заказы. Задание, которое получила первая машина, — демонстрация возможностей завода в Волжском и мониторинг рынка. То бишь поиски работы для автобуса, который в полтора раза вместительнее одинарного и во столько же дешевле сочлененного.
ПУТЕВКА № 1. ПОДМОСКОВЬЕ: СТАНЦИЯ МЕТРО «ТЕПЛЫЙ СТАН» — ВОРОНОВО
В нынешнем своем виде 136-местный «Волжанин» идеален для доставки дачников к фазендам (недаром на заводе его прозвали электричкой). Сравнительно небольшие накопители, высокий подъем от задней двери — не помеха на длинном пригородном плече. Распугав «газели», желтый вагон заберет с конечной всех, кто томился в очереди, — еще и место останется.
Плавно вырулив на проспект, «Волжанин» в считанные минуты покидает столицу и вырывается на оперативный простор. Мощный двигатель и пятиступенчатый «автомат» позволяют, не напрягаясь, держаться в левом ряду. Вот только на заднем сиденье шумновато. Двигатель стоит изолировать поплотнее, особенно для дальних поездок.
ПУТЕВКА № 2. ТОЛЬЯТТИ: ЦЕНТРАЛЬНЫЙ РАЙОН — АВТОВАЗ
В новых просторных городах с мощными пассажиропотоками, но, увы, невеликими бюджетами подобные машины могут прийти на смену дряхлеющим гармошкам «икарусов». Не всякий «миллионник» обзавелся метрополитеном: пустим желтые автобусы в режиме голубых вагонов! Интервал — 3–5 минут, только… «Волжанину» надо измениться. Современный городской автобус должен быть низкопольным: от земли 360 мм, одна ступенька — и пассажир в салоне. Увы, такие шасси дороговаты, и «Волжанин» сегодня трехуровневый: в средней части пол низкий, в передней — повыше, назад из салона ведет наклонный пандус в 6°, а с земли — три ступени. Ну, сзади-то всегда будет подъем, иначе автобус придется строить без двигателя, а вот спереди можно поставить портальный мост, перенести часть агрегатов из-под пола под крышу… Заводчане уверяют, что готовы к такой работе.
Дорого? Тогда программа-минимум: перепланировка салона. Половину сидений долой, расширяем площадки против дверей, отделяем водителя и его половинку двери от салона. И хорошо бы сделать шоферское кресло поворотным: подвеска прижимает порожнее сиденье к рулю. Обязательно — ремни или дополнительные ручки на высоких поручнях; неплохо бы поярче осветить ступени (снизу, например) и выкрасить их желтым.
Эти мелочи осталось приложить к очень динамичной и маневренной машине. «Электричка» вписывается в 25-метровый круг, вычерченный для коротких машин; передние колеса поворачиваются на 55°!
ПУТЕВКА № 3. АЭРОПОРТ ВОЛГОГРАДА: ПЕРРОН — ТРАП ТУ-134
Наш герой как будто родился с мечтой работать в паре с самолетом на просторном летном поле. Убрать из салона сиденья, оставив лишь задний ряд над мотором, на арках колес огородить площадки для багажа, обязательно изолировать место водителя. Теперь двумя «волжанами» можно подвезти пассажиров с ручной кладью даже к большому лайнеру вроде Ил-96. Конечно, для аэродромной версии, как и городской, низкопольный вариант предпочтительней. Но небогатые российские аэропорты и неизбалованные пассажиры обрадуются и нынешней машине.
Тем более, что на недлинных маршрутах по гладкому бетону импортному шасси и оцинкованному кузову можно давать гарантию куда большую, чем один год (10 лет от сквозной коррозии) у нынешних «волжан».
ПУТЕВКА В ЖИЗНЬ
Сегодня у «Волжанина» нет даже собственного индекса, это пока удачная концепция. Маркетологи прикинули цену: 125 тысяч долларов (на ином шасси, не исключено — оригинальном, автобус может стать дешевле).
Молод, с неплохими данными, из хорошей семьи — ну, не может он остаться без работы.
АВТОБУСНОЕ АТЕЛЬЕ
В 1993 году в Волжском, на площадке «Автоколонны 1732» затеяли сборку ЛиАЗ-5256. В 1999-м начали серийное производство собственных машин: в их разработке помогал немецкий МАН. В 2001-м из ворот завода вышли около 200 «волжан» — городских 5270, пригородных 52701 и междугородных 52702. «Конек» предприятия — долговечность и надежность автобусов, занимающих ценовую нишу между отечественными и импортными машинами. Всех «волжан» комплектуют мостами РАБА, обшивают стальными листами с двусторонней оцинковкой, грунтуют и красят по технологии «Сиккенс». Выйдя из сборочного цеха, каждый автобус отправляется в испытательный пробег, затем на линию инструментального контроля, потом, если необходимо, на доводку.
Относительно небольшой завод работает по индивидуальным заказам. Покупатель выбирает компоновку салона, число и размер дверей, окраску машины (можно заказать даже металлик), двигатели — ЯМЗ-236НЕ5, МАН или «Катерпиллер», разнообразное дополнительное оборудование.
В ближайших планах — освоение «Волжанина-5268», междугородной туристической модели с багажниками объемом 6 м³, и восьмиметрового 44-местного «Волжанина-3290». Последняя новинка — 15-метровый городской «Волжанин-15м» должен стать родоначальником еще одного семейства.
ОБЩИЕ ДАННЫЕ: число мест для сидения — 44+1, общее — 136;
полная масса — 25 500 кг;
максимальная скорость — 100 км/ч;
запас топлива — 310 л.
РАЗМЕРЫ, мм: длина — 14 950;
ширина — 2470;
высота — 3150;
база — 7380+1300.
ДВИГАТЕЛЬ: «Скания-DSС915», шестицилиндровый, дизельный, с турбонаддувом, расположен сзади продольно;
рабочий объем — 9 л;
мощность — 228 кВт/310 л. с.
ТРАНСМИССИЯ: привод на среднюю ось;
коробка передач — ZF-5НР600, автоматическая пятиступенчатая.
ТОРМОЗА: передние — дисковые, задние — барабанные, с АБС «Вабко».
«За рулем», № 1 2002.
все пиздато и красиво, только этот скотовоз не оборудован кондеем, поэтому летом просходит ахуенный треш, угар и содомия, по слухам, в жару что бы двигатель не ахуевал, приходится еще и печку включать, пару лет назад, бабенка под 50 лет от жары откинулась в автобусе. Я летом один раз проехал в таком автобусе, после этого решил что ну его на хуй.
Автобусы на шасси Скании - лучшее, что выпускали бомжане.
Новые волжские газенвагены с кондиционером, но тот постоянно ломается. Имеется всего 4 маленькие форточки и 2 люка. Во время поездки в таком вспоминаются Икарусы с их огромными форточками в каждом окне.
Херово без форточек летом, особенно когда окна вклеенные и герметичность в салоне овер 1000.
В отечественных автобусах лучше стоять летом у дверей. Там щели в палец толщиной, свежий воздух дует.
Вообще, наши не умеют автобусы клепать. Зимой адский дубак и пиздец, дует отовсюду, летом же парилка.
А вот в троллейбусе...
На дизелях пиздец. Печка в жару в салон жарит, видать, от двигателя тепло надо куда-то девать. Бывало, девушка сознание потеряла.
Хуево в троллейбусе. Закупили к нам в город новые Мазы нашей украинской сборки на базе автобуса МАЗ-103. Форточек нет, кондиционер не включают (экономят, насколько я понимаю), работает только штатная вентиляция, но это только на ходу
История первая. Volgabus.
Недавно обещал рассказать об автобусах колесящим по московской области, начну потихоньку.
Тружусь автоэлектриком в одном из подмосковных автопарков, под "славным" началом МТА. Имею дело и вижу разные неисправности и отказы, о чём и хотелось бы написать.
Данный рассказ будет посвящён марке автобуса, "завод" по изготовлению которых расположен в городе-герое Волгограде, а саму технику гордо величает Volgabus.
Первый раз я столкнулся с ними в середине 2013 года. Тогда на территории нашей автоколонны было что-то вроде стоянки новых Волгабасов. Вдумайтесь только — стоянка новых автобусов. А что там видно на деле? Все враскоряку (так как из пневматики уходит воздух и машина заваливается), один завален на один бок, другой вообще как лоурайдер на пузе, у третьего морда на асфальте. Течёт антифриз, ГУР, крыши в салоне. А уж когда эту стоянку начали растаскивать по автопаркам, половину машин пришлось прикуривать — сели аккумуляторы.
И тут же к нам в автоколонну приехали заводские "мастера" по гарантии для устранения косяков! На новых машинах, которые на линии не работали. Утечки технических жидкостей, двери регулировали, крыши проклеивали заново и так далее. Жили около полутора месяцев у нас.
Только машины пошли на линию, начались сюрпризы. Садишься за руль, поворачиваешь ключ, а в ответ тишина. Лишь секунд через 5-10 начинает работать стартер. "Это нормально, электроника сложная, не сразу срабатывает", — прокомментировали заводские. Электроника действительно сложная — порой, ни с того, ни с сего, начинают мигать все кнопки, приборная панель, машина отказывается реагировать на педаль газа и ехать. Системный сбой. Иногда отключение массы помогает. С двумя машинами не помогло — заводские неделю налаживали связь между блоками.
А если машина на остановке внезапно закрывает двери, сдавливая при этом заходящих пассажиров и срабатывает зуммер — тоже ничего страшного, датчик скорости барахлит, дело привычное.
Утечки охлаждающей жидкости преследуют эти машины с самого рождения. Всё дело в отвратительном качестве патрубков, которые дубеют, раздуваются, срываются и взрываются. Бывало так — сойдёт машина с линии сухая (выгнало весь антифриз), подтянут все хомуты, патрубки сорванные поменяют, антифриз зальют, а через два дня снова на сход — другой патрубок лопнул. Заводские обещали привезти мешок патрубков, чтобы заменить на всех автобусах всё, но что-то так и не довезли.
В первую их зиму всегда было видно, где стоял Волгабус. По зеленому пятну антифриза на снегу, причем пятна порой по размерам превосходили габариты автобуса. Поэтому почти все машины и перевели на воду. Немного отклоняясь от темы, скажу, что по типичному на госпредприятии раздолбайству в Новый 2016 год на 18-градусном морозе, машина с водой отстояла с водой в системе охлаждения, три дня. Результат — размороженный двигатель, вода в цилиндрах. Машина-труп. Но я отвлёкся.
Колёса на ступицах закисают так, что их приходится буквально отрывать. Когда первый раз пытались снять колесо, пускали в ход даже езду по кочкам на ослабленных гайках, колесо так и не стронулось. Тогда залили посадочный борт соляркой, в раму одним концом уперли лом, другой конец уперли в диск (колесо переднее) и вывернули руль. Колесо под натиском ГУР отскочило. С задними как приходится изворачиваться слесарям писать не буду, адский труд.
Втулки на переднем стабилизаторе поменять невозможно по технологической причине. Точнее по причине кретина-технолога на заводе. Автобус на немецком шасси и лишь сверху накрыт кузовом Volgabus. Кузов поставили, постелил пол, а сделать люки для того, чтобы подлезть к болтам, крепящим скобы стабилизатора к раме забыли. "Нужно резать пол", — сказали заводские. "Мы пришлём вам схему", — и до сих пор шлют. В щель между резинкой и штангой стабилизатора уже пролазит палец.
Воздух травит постоянно. То из пневмобаллонов, то из угловых фитингов.
На дверях постоянно откручиваются наконечники, выбивает уплотнитель и дверь при закрывании вылазит наружу.
Мне, как электрику, работы тоже хватает. Для простой замены лампы в фаре приходится снимать пластиковый щиток, раскручивать кронштейны фар и снимать их в сборе с фарами, так как никаких лючков для упрощения этой операции не предусмотрено.
Автобус оснащён системой блокировки движения при открытых дверях. Но на деле эта система частенько даёт сбои — двери закрыты, а электронный ручник давит на задние тормоза. Сбой. Чтобы такого не было, на многих машинах эта система уже давно отключена.
Задние габариты, совмещенные со стоп-сигналами — моя головная боль. Патрон, как и сам фонарь нижшего качества, лампа проплавляет дешёвую пластмассу и отходит от контактных лепестков. А штраф для водителя за одну не горящую лампочку — 500 рублей! Они едут делать, а новых фонарей нет! Приходится в распор лампы ставить спички, обматывать патроны изолентой. Так что когда видите Волгабус с не горящими стопами или габаритами сзади, не удивляйтесь, это нормально.
Стеклоочиститель работает так, как будто он на последнем дыхании. Рывки, удары, грохот при работе — это нормально. На моторе стоит блок управления, к которому идёт сигнал с подрулевого переключателя, а уж потом блок даёт ток на мотор очистителя. Блоки эти умерли в первые полгода почти на всех машинах. Теперь скорость у него одна — максимальная. Трапеция в таком режиме долго не живёт. Срубает шплинты, тяги, гнёт кронштейны.
Отопитель ветрового стекла установлен фирмы Pedro Sanz. Уж не знаю как Санж, но Педро точно, или даже Хулио, я бы сказал. Щёток в моторе хватает максимум тысяч на 50, при этом работает-то мотор нечасто. Оригинальных моторов, к счастью, не найти, взамен ставлю Spal от Мерседеса Конекто, больше отремонтированные машины с обдувом лобового не сходят.
Самое интересное, чтобы добраться к стеклоочистителю и отопителю лобового у некоторых автобусов есть технологический люк спереди — часть морды снимается. А у некоторых нет! И чтобы добраться к этим узлам нужно разбирать всю переднюю панель!
Ох, сколько ж писать ещё…
Отопители салона. Живут недолго, шумят при работе очень сильно. Реле на их запитку сгорают постоянно. Отдельно моторчик не поставляется, меняется только в сборе с радиатором. Печки везут редко, а горят они часто. Поэтому в Волгабасах пассажирам холодно, не удивляйтесь.
К мотору и коробке особых нареканий нет. Ещё бы — это Man и ZF, соответственно. Но всё же пару слов о двигателе скажу.
Двигатель Евро-5, достигнутый путём рециркуляцией выхлопных газов. Неплохой мотор, работает для дизеля тихо и мягко, рвёт даже с нагрузкой, но есть много но. Постоянно срывает и рвёт патрубки от турбины к интеркулеру. Недолго живут помпы — больше 100 тысяч не выхаживают, либо текут, либо проворачивает крыльчатку на валу (эксплуатация на воде им долговечности, естественно, не добавляет). Датчики летят, гидропривод вентилятора часто отказывает. Заводится плохо, нужно долго крутить стартером, сливают клапана с топливной рампы.
К коробке вопросов нет, иногда пинается, но терпимо.
Снова возвращаясь к Волгабасу. Единой электрической коммуникации в машине нет. Чтобы читать двигатель — нужна диагностика по Ману, коробку — ZF. Прочитать ошибки по ABS вообще невозможно, диагностический интерфейс не предусмотрен.
Это то, что вспомнил навскидку.
И вообще, сам автобус производит впечатление собранного из вторсырья или вообще даже со свалки. Поручни с салоне облезли, под краской ржавчина. Кое-где торчит проводка, все панели гремят, словно не прикручены. И самое интересное, нет ни одного одинакового автобуса! Ни одного. У одного панель, закрывающая предохранители стальная, у другого пластиковая, приборки разные, расположение кнопок, предохранителей, реле, все по-разному! Приходится работать на ощупь, методом тыка. Дурдом, короче.
Из 18 машин марки Волгабас, которые в нашем парке в ремонте стабильно находятся минимум 8. Лишь у немногих пробег превышает 100 тысяч км. Вот такая статистика, такая новая машина.
Чуть позже, если кому будет интересно, добавлю фото.
https://www.drive2.ru/b/2796934/
Недавно обещал рассказать об автобусах колесящим по московской области, начну потихоньку.
Тружусь автоэлектриком в одном из подмосковных автопарков, под "славным" началом МТА. Имею дело и вижу разные неисправности и отказы, о чём и хотелось бы написать.
Данный рассказ будет посвящён марке автобуса, "завод" по изготовлению которых расположен в городе-герое Волгограде, а саму технику гордо величает Volgabus.
Первый раз я столкнулся с ними в середине 2013 года. Тогда на территории нашей автоколонны было что-то вроде стоянки новых Волгабасов. Вдумайтесь только — стоянка новых автобусов. А что там видно на деле? Все враскоряку (так как из пневматики уходит воздух и машина заваливается), один завален на один бок, другой вообще как лоурайдер на пузе, у третьего морда на асфальте. Течёт антифриз, ГУР, крыши в салоне. А уж когда эту стоянку начали растаскивать по автопаркам, половину машин пришлось прикуривать — сели аккумуляторы.
И тут же к нам в автоколонну приехали заводские "мастера" по гарантии для устранения косяков! На новых машинах, которые на линии не работали. Утечки технических жидкостей, двери регулировали, крыши проклеивали заново и так далее. Жили около полутора месяцев у нас.
Только машины пошли на линию, начались сюрпризы. Садишься за руль, поворачиваешь ключ, а в ответ тишина. Лишь секунд через 5-10 начинает работать стартер. "Это нормально, электроника сложная, не сразу срабатывает", — прокомментировали заводские. Электроника действительно сложная — порой, ни с того, ни с сего, начинают мигать все кнопки, приборная панель, машина отказывается реагировать на педаль газа и ехать. Системный сбой. Иногда отключение массы помогает. С двумя машинами не помогло — заводские неделю налаживали связь между блоками.
А если машина на остановке внезапно закрывает двери, сдавливая при этом заходящих пассажиров и срабатывает зуммер — тоже ничего страшного, датчик скорости барахлит, дело привычное.
Утечки охлаждающей жидкости преследуют эти машины с самого рождения. Всё дело в отвратительном качестве патрубков, которые дубеют, раздуваются, срываются и взрываются. Бывало так — сойдёт машина с линии сухая (выгнало весь антифриз), подтянут все хомуты, патрубки сорванные поменяют, антифриз зальют, а через два дня снова на сход — другой патрубок лопнул. Заводские обещали привезти мешок патрубков, чтобы заменить на всех автобусах всё, но что-то так и не довезли.
В первую их зиму всегда было видно, где стоял Волгабус. По зеленому пятну антифриза на снегу, причем пятна порой по размерам превосходили габариты автобуса. Поэтому почти все машины и перевели на воду. Немного отклоняясь от темы, скажу, что по типичному на госпредприятии раздолбайству в Новый 2016 год на 18-градусном морозе, машина с водой отстояла с водой в системе охлаждения, три дня. Результат — размороженный двигатель, вода в цилиндрах. Машина-труп. Но я отвлёкся.
Колёса на ступицах закисают так, что их приходится буквально отрывать. Когда первый раз пытались снять колесо, пускали в ход даже езду по кочкам на ослабленных гайках, колесо так и не стронулось. Тогда залили посадочный борт соляркой, в раму одним концом уперли лом, другой конец уперли в диск (колесо переднее) и вывернули руль. Колесо под натиском ГУР отскочило. С задними как приходится изворачиваться слесарям писать не буду, адский труд.
Втулки на переднем стабилизаторе поменять невозможно по технологической причине. Точнее по причине кретина-технолога на заводе. Автобус на немецком шасси и лишь сверху накрыт кузовом Volgabus. Кузов поставили, постелил пол, а сделать люки для того, чтобы подлезть к болтам, крепящим скобы стабилизатора к раме забыли. "Нужно резать пол", — сказали заводские. "Мы пришлём вам схему", — и до сих пор шлют. В щель между резинкой и штангой стабилизатора уже пролазит палец.
Воздух травит постоянно. То из пневмобаллонов, то из угловых фитингов.
На дверях постоянно откручиваются наконечники, выбивает уплотнитель и дверь при закрывании вылазит наружу.
Мне, как электрику, работы тоже хватает. Для простой замены лампы в фаре приходится снимать пластиковый щиток, раскручивать кронштейны фар и снимать их в сборе с фарами, так как никаких лючков для упрощения этой операции не предусмотрено.
Автобус оснащён системой блокировки движения при открытых дверях. Но на деле эта система частенько даёт сбои — двери закрыты, а электронный ручник давит на задние тормоза. Сбой. Чтобы такого не было, на многих машинах эта система уже давно отключена.
Задние габариты, совмещенные со стоп-сигналами — моя головная боль. Патрон, как и сам фонарь нижшего качества, лампа проплавляет дешёвую пластмассу и отходит от контактных лепестков. А штраф для водителя за одну не горящую лампочку — 500 рублей! Они едут делать, а новых фонарей нет! Приходится в распор лампы ставить спички, обматывать патроны изолентой. Так что когда видите Волгабус с не горящими стопами или габаритами сзади, не удивляйтесь, это нормально.
Стеклоочиститель работает так, как будто он на последнем дыхании. Рывки, удары, грохот при работе — это нормально. На моторе стоит блок управления, к которому идёт сигнал с подрулевого переключателя, а уж потом блок даёт ток на мотор очистителя. Блоки эти умерли в первые полгода почти на всех машинах. Теперь скорость у него одна — максимальная. Трапеция в таком режиме долго не живёт. Срубает шплинты, тяги, гнёт кронштейны.
Отопитель ветрового стекла установлен фирмы Pedro Sanz. Уж не знаю как Санж, но Педро точно, или даже Хулио, я бы сказал. Щёток в моторе хватает максимум тысяч на 50, при этом работает-то мотор нечасто. Оригинальных моторов, к счастью, не найти, взамен ставлю Spal от Мерседеса Конекто, больше отремонтированные машины с обдувом лобового не сходят.
Самое интересное, чтобы добраться к стеклоочистителю и отопителю лобового у некоторых автобусов есть технологический люк спереди — часть морды снимается. А у некоторых нет! И чтобы добраться к этим узлам нужно разбирать всю переднюю панель!
Ох, сколько ж писать ещё…
Отопители салона. Живут недолго, шумят при работе очень сильно. Реле на их запитку сгорают постоянно. Отдельно моторчик не поставляется, меняется только в сборе с радиатором. Печки везут редко, а горят они часто. Поэтому в Волгабасах пассажирам холодно, не удивляйтесь.
К мотору и коробке особых нареканий нет. Ещё бы — это Man и ZF, соответственно. Но всё же пару слов о двигателе скажу.
Двигатель Евро-5, достигнутый путём рециркуляцией выхлопных газов. Неплохой мотор, работает для дизеля тихо и мягко, рвёт даже с нагрузкой, но есть много но. Постоянно срывает и рвёт патрубки от турбины к интеркулеру. Недолго живут помпы — больше 100 тысяч не выхаживают, либо текут, либо проворачивает крыльчатку на валу (эксплуатация на воде им долговечности, естественно, не добавляет). Датчики летят, гидропривод вентилятора часто отказывает. Заводится плохо, нужно долго крутить стартером, сливают клапана с топливной рампы.
К коробке вопросов нет, иногда пинается, но терпимо.
Снова возвращаясь к Волгабасу. Единой электрической коммуникации в машине нет. Чтобы читать двигатель — нужна диагностика по Ману, коробку — ZF. Прочитать ошибки по ABS вообще невозможно, диагностический интерфейс не предусмотрен.
Это то, что вспомнил навскидку.
И вообще, сам автобус производит впечатление собранного из вторсырья или вообще даже со свалки. Поручни с салоне облезли, под краской ржавчина. Кое-где торчит проводка, все панели гремят, словно не прикручены. И самое интересное, нет ни одного одинакового автобуса! Ни одного. У одного панель, закрывающая предохранители стальная, у другого пластиковая, приборки разные, расположение кнопок, предохранителей, реле, все по-разному! Приходится работать на ощупь, методом тыка. Дурдом, короче.
Из 18 машин марки Волгабас, которые в нашем парке в ремонте стабильно находятся минимум 8. Лишь у немногих пробег превышает 100 тысяч км. Вот такая статистика, такая новая машина.
Чуть позже, если кому будет интересно, добавлю фото.
https://www.drive2.ru/b/2796934/
Enjoy you мелкие производители. Сколько их таких было, сборщиков 5256. МАРЗ, ЧелАЗ, Альтерна... На что надеялись непонятно, рынок городских автобусов и так не очень-то большой, а тогда бюджеты городов были пусты, частники брали пазики. Взлетели только те, которые были под крылом больших заводов - МАЗ и НефАЗ.
Альтерна это же крипотная модель ЛиАЗа. Когда отдельную фирму запилить успели?
В середине 90-х же. Как запилили, так и выпылили.
Зиг хайль бандиты. первый полноценный выходной за три недели. Проехал за это время 17000 миль на двоих. Напиваюсь. Заработал $4500. Дорога конечно пиздец. Спуски, подъемы и повороты. Максимум что получается проезжать за смену 680 миль. И это 15 часов. Зимой я там точно работать не буду. Заеьывает вонища от ног. Купил Какую-то хрень на основе талька - не работает. Драй-драй здесь не продается. Может народные средства есть?
Вообще Канада до странности напоминает РФ. Точнее восточно-сибирскую ее часть. И дороги прям вообще российские.
>Может народные средства есть?
Попробуй пополоскать в урине.
С Канады до урины крюк большой.
Крепкий черный чай. А вообще протрави грибок, станет лучше 100%.
Пили подробности.
Народное средство есть нормальное, называется тапки, надел и рули. Если серьёзно, то помогает кора дуба. Насыпаешь измельчённую в тазик с горячей водой и паришь ноги примерно час. После джвух раз эффект заметен, ноги почти не потеют.
Нас в армии за тапки в КАМАЗе пиздили, сколько было случаев, когда тапок задел педаль или соскользнул и ты теряешь торможение/газ или не можешь воткнуть педерачу.
Сандалии же. Те, которые с задником, чтобы не улетели под педаль.
Кору дуба уже рекомендовали.
Есть еще паста Теймурова, не знаю, продается у вас или нет.
Можешь сам скрафтить: борная кислота+метенамин+тальк+натрия тетраборат+салициловая кислота+свинца ацетат+формальдегид+цинка оксид (МНН). В пустыне где-нибудь вари, например.
Алсо, запили стори, ты в муррике работаешь?
Как попал туда, как стал дальнобоем?
Как стать таким, как ты?
bmp
Здесь тоже тапки без задника нелегальны. Купил кроксы с матерчатым верхом.
Куплю клотримазол в аэрозоле.
Гринку выиграл и как большество ленивых долбоебов решил что трак - самый легки путь к баблу. Если хочешь иметь CDL в штатах надо быть либо гражданином либо резидентом. Про то что можно по турвизе приехать и стать траккером - лажа. Точнее можно было до сентября прошлого года. Сдаешь теорию (общий тест, тормоза, комбинейшн), идешь в школу и дрочишь претрип инспекшн и вождение. Потом сдаешь скилл тест и лицензия твоя. Но повторюсь что без гринкарты (даже если есть разрешение на работу) эта профессия закрыта.
Заебись иметь прокачанную удачу.
С момента выигрыша сколько времени прошло до переезда?
Сколько трак школа стоила?
В лотерею ведь осенью нужно регистрироваться?
законы дороги выполняешь?
Согласен по поводу удачи. В мае выиграл, в октябре собеседование в виза, в январе уехал. За школу заплатил $3500. Учился в одной из русских. по поводу лотереи вроде госдеп объявляет сроки в сентябре. Стараюсь ездить по правилам. Не всегда получается.
Объясни деревенской пидорахе, СШП просто разыгрывает грин карты или это как вообще происходит? Часто слышу "выиграл", может они еще что ценное разыгрывают? лол
Ну она у них называется деверсети типа они таким образом разноообразие повышают. Может ради какого то эксперемента я не вникал. 50000 гринок в год. Определенная квота на каждую страну. Ну гринка сама по себе вещь ценная. Можно работать на законных основаниях.
Так, ну а розыгрыш идет рандомно? т.е. сижу я вот в колхозе, ебу свиней, а тут прибегает нигра и говорит что я подебил и могу съебать в СПШ ебать бекон? Или там оформляешь заявку в посольстве или еще что?
Заявку на сайте лотереи. В /em есть тред даже
Понятно, спасибо грязный рамирес антуан.
какая ахуенная жопа. жаль что подрочил только что.
да ладно, у нее ж пизда как у коровы.
у машки тоже та еще брухля
Ну меньше чем у лошади.
А мне как раз такие и нравятся. Фактурные и пухлые губешки. Ммммм лизал бы и лизал. А жиденькие щелки малолеток это фи. Они еще и к гигиене не приучены.
Казалось бы, причем здесь собака
Европомоечники SOSNOOLEY! В пикрелейтеде сдвижные стекла по всему салону, можно устроить лютый сквозняк. Кондиционер тоже есть.
Европомоечники SOSNOOLEY! В пикрелейтеде сдвижные стекла по всему салону, можно устроить лютый сквозняк. Кондиционер тоже есть.
НАМ ДУЕТ
Они заебутся закрывать все окна, придется обойти весь салон.
Они не дадут их открыть, автобус комплектуется бабками еще с завода.
Вот кто солярку ночью пиздит!
Поясните за пикрелейтед?
Объёмный взрыв муки.
Цементная пыль сдетонировала.
резкое температурное расширение вакуума
Там какой-то клапан надо открыть при загрузке.
Джиперс криперс. Они просто не смогли поставить запаску.
Аноны, поясните за АССЕНИЗАТОРОВ . Один товарищ как-то говорил, что можно неплохо зарабатывать.
>Один товарищ как-то говорил, что можно неплохо зарабатывать.
годный тест на OLD фага
Говночиста помнят только олдфаги?
В наши времена, особенно на каникулах - полгода уже олдфаг.
У них там охуевшая конкуренция и участки поделены между собой, так что вкатившись без связей в этом говяном бизнесе, ты соснешь.
В питерский Спецтранс, например, с улицы попасть невозможно, только по блату.
трактористов, экскаваторщиков бульдозеристов тут нет? кто может пояснить, куда учиться идти, и куда потом устроиться без стажа (никуда)
Да нихуя сложного на самом деле.
Мимо сливал газ в бытовые баллоны и толкал дачникам.
Для начала скажи свой город.
Учишься в учебном центре, что-то вроде автошколы, но там учат на водятлов погрузчиков, крановых, бульдозеристов и т.д. После обучения работу найти, как правило, не составляет большого труда, т.к. таких специалистов всё меньше, поэтому организации вешают свои объявления в этих центрах и берут сразу после обучения.
В говночисты берут только СВОИХ? Лол!
Красноярск. нихуя у нас тут нету
Нашел только одну конторку - строймеханизация, и это не "учебный центр", а барыжная конторка, барыжат техникой
хотя все. позвонил в гостехнадзор, сказали вот эта строймеханизация норм училище. вобщем, буду ждать директора, щас его нет пока.
потом скажу если че выйдет
А ты как думал? Там такие бабки крутятся, что ты охуеешь. Левый вывоз пухто 3-5 тысяч, халтуры на этом поприще, левый вывоз всякого говна со стройки тоже денег стоит. В месяц иметь 100-120 как нехуй делать. То же самое с автокранами и тракторами-экскаваторами, а зимой с подметалками. Левый бизнес, хуле, зарплата воспринимается как приятное дополнение.
Что ты несешь?
Какое всё таки уёбище - газон. Надо было пизды дать тому кто экскизы рисовал этого говна.
Вспомни лицо колхозника-передовика тех же лет и сравни. По-моему гармонично.
Приготовьте ваш анус.
Поясни про дс2. Куда идти, чтобы потом взяли без опыта.
Интересны трактор/дозер.
Бамполейо!
Шел бы ты отсюда, петушок.
Да ладно, на твоих пиках видна хоть слабая, но работа над дизайном.
У него всего один стеклоочиститель, и то щетку спиздили!
Где ты видишь там работу над дизайном, особенно 2 пик?
Ты еще скажи, что конструкторы альтерны думали о дизайне.
Охуенный. Такая-то брутальщина.
Эй грузаны, как вам Фуриоза?
https://www.youtube.com/watch?v=jysyjBtwwUI
https://www.youtube.com/watch?v=jysyjBtwwUI
Больной ублюдок.
Ммм, барбухаечка.
Смотри не обкончайся.
В душе я афганский моджахед - оттого люблю барбухаечки.
Эх... А я думал ты раньше в ГСВГ служил...
Ёбаная мерзость. Но что-то в этом есть.
Любишь обмазываться ёбаной мерзостью и дрочить на барбухайки?
Вообщем, понял, что без опыта в своём миллионнике даже на ебучую газель нигде не берут.Обзвонил-обошёл уже всё что можно. Нет хотя бы года по трудовой - иди на хуй. Подумал, а не сунуться ли на гусеничную технику? Хз сколько щас права на бульдозер стоят. Реально ли туда попасть?
Нее, в этом примитивизме что-то есть. По крайней мере, барбухайки всяко интереснее изучать, нежели очередной ВОЛЖАНИН СИТИРИТМ
Совершенно реально даже без опыта.
Везде вижу вакансии опыт от 5-10 лет. На свалке местной мужики за 50 уже работают на стареньких ДТ. Если даже на ебучую газель очередя выстраиваются, то почему на спецтехнику должны без опыта взять?
ездил на пикрилейтед в школу в 1987-1989г.г. , даже помог как-то раз солдатику-водителю починить педаль газа, лол.
Серьёзно? Это не единственный образец?
До 1987 года было изготовлено более 800 штук этих автобусов.
А кто ей колёса меняет?
Какие охуенные зеркала. Надо литр синьки въебать чтоб ездить на таком.
Ебаный пазик и в 2016 году не поменял концепцию ушатывать водителей и пассов.
Особенно охуенны сидушки, ебать ... красота.
Скоро сделают пароавтобус - гармошку, с топками по "салону" и будете хуярить, пока едете на деревообрабатывающий завод, щепу грузить в автобус.
Да хуйня. Я недавно на Икарусе с такими же зеркалами покатался, вполне норм. Расстояние с ними чувствуется заебись, в отличие от современных зеркал. Например, на Мерседесе Аксоре я до сих пор к зеркалам привыкаю.
Я представил, как я сцепку 120 по этим зеркалам на какой нибудь стройке жопу вперед толкаю, хуй знает где она, вдалеке не видать.
В отличии от современных скотовозов в пазиках на сидушках можно сидеть и не отбить жопу за 3 остановки, как в том же ХБИ, сиденья которого будто с каруселей спиздили.
Эти гнутые стёкла в крыше. Такая-то лампота! По поводу сидушек не могу не поддвачнуть - реально мягкие.
Бля, в начале нулевых у бати был 672... Такая лампота... Вспоминаю его с теплотой...
Ох уж эта Куба...
НИЗКИЙ ЛИАЗ РАДУЕТ ГЛАЗ
КАРДАН ЗА КАРДАН, ТАК ЗА ОСНОВУ ВЗЯТО
А ведь это Икарус. Интересно, а в кабину тягача и спалку пассажиров пускают?
Конечно же нет! Нахуй они там нужны?
Ну пассажиры разные бывают.
Таких можно впускать!
Грузаны, опознайте трак, хотя бы марку. Знал да забыл, в голове вертится всякая хуйня, как всегда в таких случаях.
>Таким можно вставлять
Деды же ездили с такими зеркалами на сцепках. Кстати, было бы интересно попробовать.
Додж 3/4, не?
Крылья не такие, решётка шире. Это Франция или Германия.
ГАЗ-66 Мини Купер
Жду разгрузки в Анкоридж, потом иду на Фейрбенкс и дальше на загрузку куда то в сторону Джуно. Бездей кстати сегодня.
Запили бы пикчи.
Живут же люди.
Где ты у дидов видел сцепки, да еще 120?
Это седло, это не 120.
>RAAAGE
ярость ПАЗов
Фоточки запили епта.
Это ж шишига, ёпт.
GAZ-66 WAGOON
Суп, грузач. Есть тут международники?
Года три назад началась поебень с ТИРами, ездили как-то по ЦМР, залоги-хуёги оставляли. А сейчас как всё происходит?
Дозволы на Италию всё ещё в дефиците?
Что там на переходе "Каменный лог" сейчас
>WAGGON
Да я практически не останавливаюсь. Не хай особо пилить.
Этому вообще зеркала не нужны.
Или вот. Да у девок в косметичках зеркала больше.
КРАЗ. Хтоническое чудовище.
Пиздец какой живучий. По ДС-2 до сих пор катается 256 тягач.
Чем он хуев? Ремонт дешевый да и сам надежный, там нет электроники. Он для жести создан.
Чому тогда все не ездят на хтонических КРАЗАХ?
Потому что КРАЗ ушатывает водителя.
Грузаны, как быть с потными руками? В перчатках работать, что-ли? С ладоней чуть ли ни течет, когда руки долго контактируют с рулем/порчунем/мышкой/клавой. Если на улице +20 +25 наступает пиздец, как прохладно - вроде бы ничего еще.
Как в жару работаете? Есть какие лайфхаки да простит меня анон за это словечко ?
Как в жару работаете? Есть какие лайфхаки да простит меня анон за это словечко ?
Лечи своё здоровье. Причина в плохом здоровье. Начни с правильного питания, зарядки и режима.
256-мамосвал как у Мимино. Тягач 258 или 255.
Нашёл сам, Borgward B2000.
>Заболевание, при котором избыточно потеют ладони, врачи называют локальным гипергидрозом.
Ну ты понял, пиздец тебе скоро.
В душе не разбираюсь в индексах КрАЗов.
Зато на фуре покатался.
Это я понял, поэтому и просветил тебя, няша.
>подходишь в морозное утречко -15,заводишь. смог сразу схватить и завестись значит форсы живые,плунжера давят компрессия осталась.то что поддон весь в масле будет да и бог с ним.воздух накачался?вам опять повезло компрессор работает.ну поехали перебрали все передачи-работают?конечно они не ломаются,я серьезно.включили свет?работает моргает клацает? удача сегодня на вашей стороне.разгоняем трактор (мотор 122 или 123?)и начинаем рулем туды сюды люфты смотреть. не понравилось?большой ход руля? бьем по тормозам и о чудо воздух не съиебался и машина тормозит,смотрим на снегу чем она тут тормозит.паралельно прикидывая че ковырять надо.достаем домкрат ставим под переднею балку по середине качаем шкворня,суем лом в нижнее ушко диска на 6 утра(18вечера )покачиваем вниз как бы на излом.нет люфтов-иебать машина сказка.попутно пробегаем по тягам с наконечниками (поперечная в сборе лемфердер 22тыщ продольная лемфердер 13тыщ, шкворня комплект с подшипниками на 1 сторону 8тыщ-и другая 8тыщ-мелочи а БИП можно не подетски.)сайлентблоки смотрим рессорных пальцев сразу говорю скорее тоже по матери, и так спереди 1на рессоре сзади 2 и вот они ровно 8друг над другом стоять должны,если че то тут не дорого 15тыщ полностью на обе рессоры уложишься.доебались до заднего моста-там просто сайлентблок V тяяги.посмотри,продольные тяги моста нижние обычно вечные,втулки стабилизатора что с переди и зади по подвески стоят копейки.
сели в салон где вас ожидают персидские ковры,сделанные на коленках девственниц.иначе родной потолок осыпается. автономка D1 2S как она там,древнее как говно мамота,сломается планар бери.кабину смотри что бы не гнилая была.и спереди сайленты на торсионе смотри на кабине 100% они сдохли.Будет иеапать мозг осушитель 2хконтурный порошковый-переделаешь под обыычный вабко ничего сложного.
тачка огонь так то-сразу говорю хочешь конфетку?охренеешь сколько денег надо будет.
сели в салон где вас ожидают персидские ковры,сделанные на коленках девственниц.иначе родной потолок осыпается. автономка D1 2S как она там,древнее как говно мамота,сломается планар бери.кабину смотри что бы не гнилая была.и спереди сайленты на торсионе смотри на кабине 100% они сдохли.Будет иеапать мозг осушитель 2хконтурный порошковый-переделаешь под обыычный вабко ничего сложного.
тачка огонь так то-сразу говорю хочешь конфетку?охренеешь сколько денег надо будет.
о, фред, круче всяких евроЗАЛУп. по чем брал? я вот тоже думаю брать то ли центури/коламбию, то ли аргоси. меня на нем пустят в ближнее зарубежье?
вкатился
Какому гению хватило мозгов притащить MACK в эту страну? Более того какому гению хватило мозгов его купить?
таких в россии много, и в украине тоже. я знаю человека у которого сразу 2 таких мака.
все фотки из рашки. 1 - урал. 2 - центральная россия. 3 и 4 - владивосток
И как там с запчастями?
хорошо что еще восстановить можно. в якутии 377 петю разбили еще хуже, но ничего, оклемался
запчасти с америки тащут. светло зеленый мак так вообще с колен поднимали
и да, раньше у того чувака было 5 таких маков, со временем 3 пустили на запчасти к оставшимся двум
Чот сомнительная радость от низкой цены приобретения. Машина работать должна, а не ждать каждую запчасть с америки. На фрейтлайнеры хотя бы какой то запас уже есть у поставщиков.
техника неубиваемая, так что частый ремонт ей не нужен.
>MACK
Это типа американский КрАЗ?
Что за ТУРБОСТАР на фотке?
>4
Красивейший трак эва имхо
Мак ещё ладно, но как быть с фордом, который не выпускается уже овер 30 лет?
В США приблизительным аналогом КрАЗа можно назвать Diamond T модели 980. Больше не могу ничего вспомнить.
Кому что больше нравится, мне этот Форд кажется угловатым, как пизженый советский телевизор в мешке. А вот на европейские старые грузовики у меня люто дымит.
Неблохо
мэдмакс ирл
А что не так? Это Рено с 1979 года.
>но как быть с фордом, который не выпускается уже овер 30 лет?
Так же, как и с легковым опелем, который не выпускается лет 25 - половина машины представляет из себя ДЕВЯТЬ/ДЕВЯТЬ
пиздолизы
Зато уж если сломается, то это пиздец. Ждать шкив на дороге? ИМХО, у нас лучше из америкосов Фреда держать или Вольву ВН. Хоть какая-то распространённость.
Суп, коллеги! ЕстьОднаСтупица и эта одна ступица потекла. Как её проще снять/поставить?
Задумался об открытии С. Оно вообще полезно, если не заниматься перевозками, а открыть на всякий случай?
Если на всякий случай, то открывай. Очевидно же что если не собираешься целенаправленно в грузоперевозки, то это бесполезный скилл, сродни игре на калимбе
А во сколько лет в среднем дальнобои карьеру начинают?
Нахуй не нужна евроступка на этом мосту. Рядом седло разбирают, а там сразу мост овальный стоит на евриках. Но денег пока нет.
Однако снял. Из за недотянутого подшипника разбило сальники. Ох и тяжелая же ета хреновина.
Мне 23 и у меня личный маз одиночка.
В 18 после автодорожного ПТУ.
А как без опыта берут то?
Спасибо, присаживайтесь.
Начал два мес. назад 34 года. До этого вообще грузовики не водил. $1500 в неделю на старт. Не уверен что это мое. Похуже, отъезду до конца сезона. Хочу что нибудь не стольнапряжного и более денежного. Карины например класть. Или паркет там. На бойня напримеркоров в дырки в боку ебать.
Время учебы считается за опыт, плюс после училища определяют на какой нибудь завод или прочее предприятие, где должен отработать по специальности 2 года, ну в смысле либо водилой, либо мотористом или на кого там учился.
На всю голову ебанутый хохол
5 лет назад я учился в школе, и у нас было автодело. Катались на тазиках, я сдал внутренний экз. В гаи не пошел т.к. не было возможности да и катал не оче. Мне 23, прав нет. Т.е то время тоже за опыт посчитать можно лол?
Степан, это ты?
>в школе
Нет конечно же.
Существует ли работа с категорией C и выше, которую можно считать зашкваром?
Говновоз, работа в колхозе, в сетевых магазинах, на самосвалах, на автовозах.
Что же тогда не зашквар?
Реф - зашквар. Секанёт установка, всё разморозится, пизда какие деньги.
Штора - зашквар. Как дебил носишься её расшторивая в грязи по колено на стройке или на каком-нибудь заводе. Порежут ещё на стоянке.
Тент - зашквар. Ещё хуже шторы, и борта есть, а уже всё закусило, поэтому грязный и вонючий.
Борт - зашквар. Постоянно говно всякое накидывают, надо его крепить или прикрывать тентом, которого нет.
Контейнеровоз - зашквар. Сначала трое суток ждёшь въезд в порт, потом сутки в предбаннике, потом 7 минут грузят контейнер, фитинги хуёво крутятся, не спишь и летишь на сдачу груза, потом на сдачу контейнера. Тоже не спишь, короче гонщик.
Негабарит - зашквар. Его надо уметь крепить, опять же грязь, а ещё с ним охуеваешь ездить.
> Тент - зашквар.
Двачую. Постоянно боковая загрузка. Как сраная макака с лесенкой бегаю.
Поясни за изотерму. Зимой же воду/пиво/сок норм таскать.
Инбифо - грузишься картофаном - выгружаешься четыре дня на рынке.
>Постоянно боковая загрузка.
Да ладо тебе, зимой вообще норм, тент деревянный становится и так всё становится весело.
Я планирую дома зиму пересычевать.
Изотерма - зашквар. Продукты не возишь потому что рефа нет, а что-то другое надо грузить в штору или тент. В итоге таскаешь поддоны и то хуй знает как.
Брат таскает алкоголь. Жив, зависимость есть.
Отвёз алко в одно место, а потом ищет обраточку с задней погрузкой, тем самым сбивает цену для тентов.
Таки да, из за таких как он, приходится брать боковую загрузку.
Аноны, кто-нибудь ездил за туалетной бумагой в пикрелейтед?
Советск, Тульская область?
Какие подводные камни?
Советск, Тульская область?
Какие подводные камни?
Вангую курить запрещено, погрузку ждать на территории не дадут, будешь на обочине ссать под колесо и мыться из канистры.
Всё же на Тандере в этом отношении лучше. Можно в душ бесплатный сходить, постирать вещи в стиралке, зимой в тёплый сортир на РЦ сбегать, и столовые там встречаются нормальные, но не всегда.
сколько вам платят-то?
у меня только Б права, вангую даже если сдам на С, возьмут только говно\мусор возить на САТП какоенить в ночную смену.
смысл? как сами начинали? (блатные-нахуй)
олсо, есть же всякие погрузчики\краны\спецтехника - ездить никуда не нужно, а все есть. сидишь, аутируешь\ямки копаешь\валуны дробишь в карьере
у меня только Б права, вангую даже если сдам на С, возьмут только говно\мусор возить на САТП какоенить в ночную смену.
смысл? как сами начинали? (блатные-нахуй)
олсо, есть же всякие погрузчики\краны\спецтехника - ездить никуда не нужно, а все есть. сидишь, аутируешь\ямки копаешь\валуны дробишь в карьере
ps: да, и спать будешь ночью, а не "лететь на сдачу груза" блять, как выше написали
какие-то души, предбанники, да пошли вы нахуй!
Возил им какие-то железки. Если ты не полное некоммугикабельное быдло на самоходном ведре - все будет норм.
Парковка есть, душ и туалет есть, столовой нет. Курить и пить пивасик вечером нельзя. Заставляют надевать жилеты, ботинки - если есть то лучше приезжать со своими.
Ебанутая охрана - патрулируют паркинг, под машины заглядывают. Если что-то капает - гонят ссаными тряпками и не разрешают чиниться. При мне какой-то пшек насрал себе под колесо - его тоже выгнали. Чуть что - за ворота + звонок хозяину/заказчику.
Алсо, если есть места - могут разрешить остаться до утра после выгрузки/погрузки на стоянке, если мест нет - есть накопитель возле завода.
На спецтехнику удостоверение машиниста-тракториста надо.
>Заставляют надевать жилеты, ботинки
Правильно ящитаю. Иногда на распределительных центрах всяких там Магнитов и Пятёрочек диву даёшься как народ ходит: в тапочках на босые грязные копыта, зимой в чОрных куртках. И так темно, так этих ещё хуй заметишь.
>Если что-то капает - гонят ссаными тряпками и не разрешают чиниться
Ясное дело, если у них производство бумаги. Вот на Руслане в ДС-2 чиниться нельзя, от этого я знатно подохуел.
Опять же, про Тандер: чинись если нужно, можешь остаться переночевать после выгрузки. Зимой трактор их местный ездит дёргает застрявших и прикуривает. Можно сказать что норм, но блядство с выгрузкой и документами сводит всё на нет.
все это круто, но сколько зарплата?
Езжу по 30р/км. Один рейс в неделю - 1000км. Остальное время сижу дома.
мазвосьмитонниктент.
т.е. это 30000 в месяц ты получаешь за вычетом соляры 10000 и на расходники 5000? т.е. меньше меня (16000 моя зп, нихуя не делая)?
пиздец у вас заработки, далбичи блять
Ты дурак? В месяце четыре недели. На дт да, в среднем 10к на рейс уходит, расходники - 10к на месяц.
У него 16к зп, конечно он дурак.
ну да, я же онкологию не получаю нюхая дт 24\7
> мазвосьмитонниктент
и с каких хуев у тебя МАЗ за мелеоны, при такой зп?
не пиздишь ли ты часом? мудак
> МАЗ за мелеоны
любое говно Е категории стоит от мелеона. плюс, мелеон нужен НА ВСЯКИЙ ПОЖАРНЫЙ.
если конечно, это не дрова.
Но у меня одиночка и дрова 96 г.в. Езжу без тахографа и платона.
песдиш ты! как может дрыщ, постящий аниму с двачей водить грузовик? писдешь\грузовик его бати.
Но я не дрыщ, а жирнокун. Да и просмотр анимы меду рейсами никак не влияет на вождение.
там и 16 не пахнет, ментам взятки тоже надо давать.
Запили роад фоточек тогда.
Оки. Со следующего рейса.
вольва хуита. знакомый владел 362 peterbilt-ом. говорит что зп стоят дешевле чем на гейропку, да и идут они из америки не больше месяца.
таких фородов в рашке 2. 1 в ростове, другой в московии.
на 1 пикче петя из какого то села. сейчас ему отрубили 1 мост и работает он на границе с россией, вроде даже ездит в краснодар.
>3
Такое высокое ровно ебло в лифтованном виде смотрится мегавсрато.
что же тогда НЕ зашквар?
Ты сам мегавсратый, вот тебе везде и мерещится.
У меня 50-60 за работу по городу. ДС-2.
Аноны, на тягаче без полуприцепа, можно ездить без открытой Е?
Естественно.
Ой, да ладно, "дед", как-нибудь пруфану свой старый экзаменационный листок, дождетесь, бля.
т.е. мне только сдать на С категорию, и будут платить 50-60?
ок.
Ну чё, кто из вас в Ницце дебош устроил?
Придётся ещё Е открыть. С категорией С можно рассчитывать на 40.
че прям с учебки на 40 сразу?
-кун, как мне кажется, расписал не зашквар, а всякую трудную/неприятную специфику. "Зашквар" это всё-таки нечто другое, вот здесь ближе к истине.
Водитель подъёмной люльки.
в чем зашквар самосвала? наоборот заебись
Иди нахуй уже, долбоеб.
Поймешь, когда кузов подымешь, и эта аллюминиевая ебола пизданется набок.
Еще будешь охуенно знать устройство домкрата, даже двух, а то и трех.
Мясорубка не залежится.
маня на современном говне. сам иди нахуй, говноед
Красиво разве что на картинках. В жизни охуеешь на нём работать и попросишься на старую эфашку.
лол, тебе с дивана виднее, ты масимум ездил на говно европке которая ломается каждый рейс. охуенные траки по надежности и комфорту, не то что обоссаная европа.
>европке которая ломается каждый рейс.
будь тоньше плз.
>В жизни охуеешь на нём работать
ты тоже не толсти
Пиздюк, у тебя хоть права есть?
А что я не так сказал? Тот же КрАЗ, только со спальником. Работайте сами на таком говне, а я лучше на Скамье мягенькой или на Дафе Суперспейсе покатаюсь как человек. И засыпать буду употребив хороший ужин и посмотрев ДВД/поиграв в игори, а не заползать на кровать как убитый.
маня никогда не ездил на америке и что то кукарекает о ней.
где ты тут краз увидел, поехавший https://www.youtube.com/watch?v=1-Dt1N3-rDg
Одна кровать что ли? Во сарай.
вы заебали, или толстые.
начинали с чего? или сразу на 60к пришли? м?
начинали с чего? или сразу на 60к пришли? м?
Ты хоть знал, пидор, что у всей америки хуевые рамы?
Пиздец. В который раз кто то вбрасывает америка vs европа и начинается вялый срач. Вы поехавшие?
это одна из самых маленьких кабин, ты чепушила неопытный.
конечно, ты ездил максимум на говно внл или центурике. хуй ты что знаешь про peterbilt 379 или kw w900 t800
Я знаю, долбоеб, что америка совсем для других тонажей, дорог и работа такого рода работает по другой системе. Ты, мразь даже отношения к грузовикам никакого не имеешь. Иначе ты-бы понял, что он сука никуда не вписываеться. Или расскажи мне расположение кранов под своим "пидором" или больше не вякай.
какие краны, ебанутый?
Пошол нахуй. Ты бы сука понял, что за краны, если бы водил грузовик, чмо ебаное. Ненавижу пиздабольное гавно, такое как ты, еще пиздит тут про америку что-то, мразина.
так какие краны, пидор?
Ты уже слился, уебывай.
сольешься ты если не объяснишь, петух
я все еще не забил на свою вдохновляющую идею сдать на С категорию, потом пойти на экскаватор, бульдозер, и погрузчик сдать. и еще автокран, если еще останутся деньги с силами после увольнения с моей текущей работки в 16к.
т.к. тут нихуя не поясняют, кто как начинал, и куда их брали БЕЗ стажа и безнихуя, я решил пойти ва-банк, и выучиться на все подряд. что-нибудь из этого списка, да и выстрелит. у меня нет абсолютно никакой уверенности, что С категория мне что-то даст, и меня куда-то возьмут без стажа (красноярск). отсюда и мой великий план по осиливанию всего, что можно из техники.
сейчас я начал откладывать деньги. да, как вы уже поняли это не такой уж быстрый процесс при зп в 16к. в данный момент 15к уже есть. категория С стоит 19 тысяч. на нее можно выучиться без увольнения, т.к. обучение НЕ утром, а вечернее. после С категории уже посмотрю, куда лучше пойти - на экскаватор (увольнение), или можно учиться на автокран в той же шараге, и вечером (нет).
в любом случае, я почти уверен, что даже если меня возьмут куда-то БЕЗ стажа (нет), то ЗП там будет побольше 16к.
в данный момент нашел писдатую игру конструксион симулятор 2015. дохуя техники, все осваивается за сраные минуты, при том что у меня англ. клиент
такие дила дискас
т.к. тут нихуя не поясняют, кто как начинал, и куда их брали БЕЗ стажа и безнихуя, я решил пойти ва-банк, и выучиться на все подряд. что-нибудь из этого списка, да и выстрелит. у меня нет абсолютно никакой уверенности, что С категория мне что-то даст, и меня куда-то возьмут без стажа (красноярск). отсюда и мой великий план по осиливанию всего, что можно из техники.
сейчас я начал откладывать деньги. да, как вы уже поняли это не такой уж быстрый процесс при зп в 16к. в данный момент 15к уже есть. категория С стоит 19 тысяч. на нее можно выучиться без увольнения, т.к. обучение НЕ утром, а вечернее. после С категории уже посмотрю, куда лучше пойти - на экскаватор (увольнение), или можно учиться на автокран в той же шараге, и вечером (нет).
в любом случае, я почти уверен, что даже если меня возьмут куда-то БЕЗ стажа (нет), то ЗП там будет побольше 16к.
в данный момент нашел писдатую игру конструксион симулятор 2015. дохуя техники, все осваивается за сраные минуты, при том что у меня англ. клиент
такие дила дискас
Вафлер, ты сука читать еще не умеешь?
Вообщем, такое дело. Полазил в своём миллионнике, обзвонив кучу фирм, ходил на автобазы. Опыта работы по трудовой нет - иди нахуй. (В,С ровно год назад получал). В следующем году заканчиваю свою шарагуакадемию и хочу пойти в какое-нибудь ПТУ на тракториста/бульдозериста/водителя/экскаваторщика. Устраивают ли путяги на работу или просто дают корочки?
Напиши в Яндексе купить трудовую. И забабахай себе год стажа, епт.
батя твой вафлер.
я дохуя видел объяв без опыта
олсо, это я первый придумал идти на экскаватор, и прочее. хули ты меня копируешь ,мудак??? сучка, это же видно, что ты мои посты прочитал (а мне тем временем, никто не отвечает)
вообще то это моя идея.
Я писал еще в 3-м треде тут, так что не пизди мне.
Хуй знает, где вы такое находите
Может быть он жопой объявы читал. Без опыта обычно берут в говнотакси и на всякие газельки, но там условия пиздец.
Пытался на хлебозавод, где ушатанные в хлам газели, смены по 10-12 часов и зарплата копейки. Без трудовой даже разговаривать не захотели
пиздец, ну и хули тогда? нахуй мне эти С категории, да и экскаватор? если без опыта ты соснешь
единственно, можно позвонить спросить трудоустраивает ли учебка, если нет то впизду эту затею.
с этой поры считаю всех у кого 20к+ зарплата - толстотой
единственно, можно позвонить спросить трудоустраивает ли учебка, если нет то впизду эту затею.
с этой поры считаю всех у кого 20к+ зарплата - толстотой
Не соснешь, если есть Batya или знакомые, готовые пристроить на свою машину. У меня приятель каким бы тупым не был, с ранних лет водил камаз - зерновоз с прицепом. Помню, еще батя мой инженер смеялся, мол, во тупые, без образования, шоферюги, и всё мечтал, что я стану дохуя успешным, не вкладывая в меня ничего. Только вот батя моего друга со временем купил квартиру, тягач (пусть и старый европеец), еще и сыну учёбу оплатил и подарил старый мерс ему, а я сосу лапу в своем вузике и нигде не могу устроиться без опыта.
Ты заебал пидор, ты жестко уже загнул.
тоже понаводил немного справки - без опыта хуй куда возьмут.
жду охуительных историй, с чего вы начинали ни с чего, тут зелень сидит, пруфов уже неделю ждем
жду охуительных историй, с чего вы начинали ни с чего, тут зелень сидит, пруфов уже неделю ждем
Очевидный Магнит.
Нет Магнита. Да и после того видео, там где загнобили паренька на сдаче техминимума адекватные люди сделают выводы
По-моему он самозагнобился, не осилив парковку в бокс.
так это Е категория. вы че, ебу дали? где я ее возьму сразу?
Ананасы, я мимопроходил и тут вопрос про омерикк. Неделю уже смотрю всяких говно блоггеров уровня давидкамаз и прочих чуханов.
https://youtube.com/watch?v=ys1-taZ30v8
Чому русня и славяне поголовно на вульвах?
Чому в 2016 люди жрут КЛАССИК траки? Копрофилы?
Американские тягочи сильно отстают от европы в плане техники? Или им прост нахуй не всралось и главное чтобв надежно и надолго?
Бля, как же у меня стоит на T680
https://youtube.com/watch?v=ys1-taZ30v8
Чому русня и славяне поголовно на вульвах?
Чому в 2016 люди жрут КЛАССИК траки? Копрофилы?
Американские тягочи сильно отстают от европы в плане техники? Или им прост нахуй не всралось и главное чтобв надежно и надолго?
Бля, как же у меня стоит на T680
а дядю пашу не смотришь?
блядь, я хуею с их зарплат сука по 6-8к нерублей со старта в месяц, а у дяди паши 20-30 выходило иной раз. ебениврот!
мне постоянно печет, когда смотрю пидоров с америки. ведь моя зп 16к. РУБЛЕЙ
Да всех смотрю. Дядь Паша мутный дед, так еще религиозный.
https://youtu.be/WDBBhVJu12Y
Вот Данила и СЛАВИКК это просто пушка. Данила такой-то душевный мужик, так еще по воровской теме угорает.
А еще годный чел это бывший журналист, слушать приятно даже. https://youtu.be/wJVJnGUy9w0
этот журналист не говорил, как попал в сша? мне всегда интересно именно это
олсо, ты сам лотерею заполняешь небось? у меня уже 4 фейла
Не бугурти, чувак, это ж чистой воды везение.
Ну я сейчас на Peterbilt 579 катаюсь с одним дедом в тиме. Он тоже плюется типа то не так это не так. Пластик скрипит и т.д. Мне лично сравнивать не с чем вроде и так все пиздато. Что то работы нет нихуя. Стоим пятый день. Считай полторашку проебал. Трак стап забит к хуям.
Ну хоть Трак помыли. Зацените новый скотосбрасыватель.
а где вообще СТАБИЛЬНОСТЬ, и платят постоянно? и работа есть, и все пучком вообще? на горючке?
Русня на Вольво, потому что из амеровских грузовиков эта мягче, комфортнее, и вообще, похожа на нормальную Европу.
Завидую по-белому.
Спецсвязь. Но хуй ты туда попадёшь, всё только по знакомству.
https://www.youtube.com/watch?v=hOT7Lp5kVR4
Гуд Мохнинг, тхед.
Гуд Мохнинг, тхед.
Транспортных шараг в городе нет что-ли?
что нужно сделать чтоб получить категорию Д?
обязательно ли С категория?
обязательно ли С категория?
Должна быть В или С, без них учиться не пускают.
Сегодня был ТРИПЛ, посоны.
5 лет безаварийного стажа должно быть.
Что там произошло?
Чем стаж подтвердить?
Двойной обгон на перекрестке: казанский дрифт.
Ты че анона пугаешь? Какие пять лет? Ты в СССР что-ли?
Серенькнул с такого ТРИПЛА
Палево по взносам в ПФ.
Алсо нужно принести справку о зп с предыдущего места.
Это если он официально будет устраиваться.
После гринки еще собеседование пройти надо. Никто тебя бомжевать туда не пустит. Знакомый нищеброд выиграл, но собеседование провалил
так сколько лет должно быть стажа?
0
Можно D без прав получить.
Формально - да. Но де-факто - надо иметь В или С, ни один парк/автошкола не возьмется готовить анона без какой-либо категории. Проверено. Стаж значения не имеет. Нужен только возраст 21+ и медосмотр. Всё. Ну, деньги еще. Или бесплатно плюс отработка в парке. 2-3 года, лучше 30-40 (самый максимум) косарей дать, чем рабом быть, согласись?
Оставлю для дискуссии пусть оно и было в au
Почитал тред, думал получить права на управление чем-то грузовым. Не гоните сразу ссаными тряпками, первый раз открыл ваш тред. Есть права категории B уже полтора года как, вожу вроде уверенно.
Но тут многие высказываются, что отучившись, вкатиться никуда не получится. А если самому купить грузовик/газель, и на всякие работы наниматься, так взлетит? Вообще в сторону чего лучше смотреть для приобретения? Наверное лучше начинать с перевозок именно по своему городу/недалеко в область?
Но тут многие высказываются, что отучившись, вкатиться никуда не получится. А если самому купить грузовик/газель, и на всякие работы наниматься, так взлетит? Вообще в сторону чего лучше смотреть для приобретения? Наверное лучше начинать с перевозок именно по своему городу/недалеко в область?
Друг, для тебя лучше включиться в перевозки Магнита или Красное-Белое. Газель или МАЗ из тебя так соки высосут, что ты охуеешь как обезьяна. Реально, лучше нет.
Пневма срабатывает медленнее чем гидравлика, вот и всё.
Да я смотрел выше видос, как парень с правой руки заезжал на прицепе. Там в комментах все охуенные водители, но я бы сроду хер заехал на этой поеботе. Хуй поймешь когда ломать его, а когда равнять, не видно ж ничего в зеркала.
А поясни пожалуйста, что убер херового в МАЗе или Газели?
> А поясни пожалуйста, что убер херового в ВАЗе или Волге?
деньги - есть. а знакомому твоему ебло разбить мало за воровство шанса у таких, как я.
че за далбич
поспрашивал у знакомых, почитал тренд. пришел к выводу, что все эти категории - какое-то ебаное ДНО.
без стажа не беруть, зп говно.
смысл? нюхать ДТ?
без стажа не беруть, зп говно.
смысл? нюхать ДТ?
Потому-что все получают права, высшей кат., и сидят дома 2-3 года, потом их берут. Вот тебе стаж.
Ничего что имеется ввиду трудовой стаж? Он в трудовой книжке из воздуха не пропишется.
Лол, тогда никто не знал о такой херне, что нужно около 30к баксов или что-то типа того.
Это где такая фигня с отработкой? Я уже готов хоть куда-то даже за минимум самый, лишь бы стаж в трудовую загнать. ДОСААФы не устраивают никуда
В ПАТП каком-нибудь. Бесплатно выучился - будь добр, отработай пару лет. Денег не высчитывают потом с зряплаты, главное чтоб человек проработал некоторое время. Например, в Казани ПАТП 2 и ПАТП 4 берут.
Ты заеб.... Работал по контракту и т.д. и т.п.
Кого ебет где ты там работал? Без пруфов никто не станет доверять мимокроку многотонные грузы, стоимостью дороже твоей жалкой жизни.
Если ты дебил, то не будешь управлять такими машинами. Или ты думал стаж на мини мазах с 1.5 т набирают. Я вообще первый раз управлял супером с повозкой. А работать так с 40т песковоза начал. Перед зимой... И норм. А если дебил, то это навсегда.
В трудовую смотрят не для определения стажа твоего катания на корыте, а на твое % соотношения долбоеб-нормальный долбоеб. И поверь, никто побежит проверять тебя в твое например пту, всем похуй, все застраховано. А если уже сейчас такая паранойя, то иди работать завхозом в школу.
И как оно, без практического опыта, сколько раз ебался с заломом? Только не пизди.
Был мокрый пиздец. Но там надо было дорогу перекрывать и мне помогали, раза с 3 в конце поебался.
Я забыл про песковоз, так на нем похуй вообще, он короткий с ленивцем, а когда вспотел, это на 120 сцепке первый раз был, это все вместе длиннее обычной фуры.
Как же мне припекло с этого шебм!!!!!
Пилите прохладные, посоны.
не вся русня вольво жалует, многие хейтят её. даже америкосы проигрывают с вольво
https://www.youtube.com/watch?v=mXgsdJ3Tfqg
Q: How do you make a Volvo go faster downhill?
A: Turn off the engine.
Q: What is the Volvo owner's most ardent wish?
A: To buy a car.
нормальные машины же
> не вся русня вольво жалует, многие хейтят её. даже америкосы проигрывают с вольво
Просто пендосы-тракеры те еще колхозники в массе своей и не могут в """"""""""""ИННОВАЦИОННЫЕ""""""""""''' европейские решения и технологии, они как пидорашки же. Вон, деды работали на классиках и неча начинать.
Посмотри на легковые автомобили, почти такое же говно жрут, главное чтобы дешева и надежна.
Автомобили сша заебись, куда лучше взять крайслера, чем беху тех же лет.
С Ленивцем легче? Высокая посадка там, тоннаж же.
https://www.youtube.com/watch?v=Btp4GrjBU2M
Каждый СЛОВЯНИН обязан дрочить на вульву, ибо кровь тянет к истокам.
Ой дебил молчи
Поясни обратное или хер простой.
Старые американские машины - убогие примитивные ведра. Только к концу 2000х они стали что-то более-менее выпускать.
Ломаешь быстрей.
просто вольво хуже пети и кеши и фреда. хотя судя по тому что я знаю после 2001 года все американские траки скатились в хуиту.
> после 2001 года все американские траки скатились в хуиту.
Что с ними случилось?
катерпилар скатился, каминс тоже. остался только старый добрый детройт дизель. да и не только в этом дело. качество материалов стало хуже. взять ту же вольво. старые 770 2000 года выпуска хороши, а новые говно, в них все трещит, скрепит, ломается, отваливается.
кат 3406 уже не выпускают?
нетонем
Ой, с сажей.
Этот кнопочный шифтинг))
замер пиписек
у нас в канаде по правилам можно хуярить до 13 часов непрерывно, после чего нужен 8 часовой сон и опять 13. всего 70 часов езды в неделю после чего 36 часов обязательного отдыха. (я упрощаю, есть например вариант 120 часов за 2 недели с перерывом в 24 часа после первых 70, и прочие няшные фишечки)
покатуха от торонто до ванкувера 4400 км, делается легально за 4 дня, в ванкувере сидишь 36 часов и пиздячишь обратно. на все провсе легально 9 дней, 8800 км, 50 центов за километр, то есть имеем 4400$ за 9 дней.
оправдывайтесь.
у нас в канаде по правилам можно хуярить до 13 часов непрерывно, после чего нужен 8 часовой сон и опять 13. всего 70 часов езды в неделю после чего 36 часов обязательного отдыха. (я упрощаю, есть например вариант 120 часов за 2 недели с перерывом в 24 часа после первых 70, и прочие няшные фишечки)
покатуха от торонто до ванкувера 4400 км, делается легально за 4 дня, в ванкувере сидишь 36 часов и пиздячишь обратно. на все провсе легально 9 дней, 8800 км, 50 центов за километр, то есть имеем 4400$ за 9 дней.
оправдывайтесь.
по второму варианту отдых в ванкувере 24 часа и оставщихся от 120 хватает обратно до торонтовки. итого 8 дней. но после этого отдых не 36 часов а 72.
и все это легально. нелегально ебашат и по 20 часов в сутки. бывает выехал из торонто, перед винипегом покемарил 4-5 часов, потом хуфришь почти до ванкувера, кемаришь еще 4 часа, поиезжаешь в вэн, бросил трейлер на разргузку, переписал логбук, подцепил другой и хуячишт в том же темпе обратно. знаю отморозка который делает 8800 за 6 дней. у него глаза от ред була светятся ярче фар лал
Его же выебут за такой хак, не?
Он сам себя выебет об столб или тело его бренное за год износится, как за пять лет.
мимо
Хорошо если об столб, а не об встречку.
А вот и подтверждение моих слов: http://www.gruzovikpress.ru/article/3756-avtobus-zil-158-pyatdesyat-vosem/
И ещё, вот смотрите: МАЗ-500 с двигателем ЯМЗ-236 начал выпускаться в 1963 году, то есть уже в 1963 году можно было создать автобус, аналогичный ЛиАЗ-5256, т.к. двигатель и все агрегаты есть, они созданы для грузовика МАЗ-500, точно так же, как 5256 выпускался с двигателем и агрегатами от КамАЗа! Итог: 25 потерянных лет и такая сомнительная машина, как ЛиАЗ-677.
Проёбанный_советский_автопром.txt
Так как я диванный, то я пришёл за советом сюды.
Не учитывая, для чего его использовать, что круче: КамАЗ-4310, Урал-4320 или ЗИЛ-131? Что ломается реже, чинится легче, а жрёт меньше?
Не учитывая, для чего его использовать, что круче: КамАЗ-4310, Урал-4320 или ЗИЛ-131? Что ломается реже, чинится легче, а жрёт меньше?
Очевидный Урал.
А чем он лучше? Я, просто, теку от безкапотных, но лишь дизайном, насчёт внутренностей не знаю ничего.
Кстати, для чего противогаз на крышках топ.баков?
Камаз 4310 меньше жрет тому що дизель.
Камаз 4310 сложнее в эксплуатации тому що дизель.
мимодиван
Так-то на уралах, в основном, стоит камаз-740.
ямз -236 онли.
Удвою. 740 слабый, а 238 много жрет.
Щеглы. СПб- Минводы- СПб, 4600 км., 7-8 дней и 120 000 налом или на карту.
Пока что личный рекорд СПб- Пермь- СПб за 7 дней.
Просто тогда не было потребности в автобусах, аналогичным 5256. А Скотовоз да, очень сомнительная техника. Я не встречал ещё ни одного водятла, который бы хвалил Скотину.
4310 с ЯМЗ
> 4310 с ЯМЗ
Ловите поехавшего!
Проблемес в том, что он там тыщу лет не нужен.
> от цэ и выше
Да я тут полубоярин, оказывается. Пекапы могу водить.
Да я тут полубоярин, оказывается. Пекапы могу водить.
На чем учился и сдавал?
Ты нахуя С1 открыл?
Кусок говна далекого от происходящего. Таких надо сжигать на площади.
Дядька мой хвалил скотовоз, когда работал на нем в середине 90х. При дневном плане 300 рублей, бак бензина можно было продать за 350. Сделать один/два круга утром и весь день ебланить на конечной или кататься по своим делам. На Икарусах такой халявы не было, ибо соляр не особо покупали.
Не было других.
но твоей мамке
Да ты ебанутый. ЯМЗ лучше 740-го. Кстати, КПП КамАЗ ставят на МАЗы, потому что крепче. В итоге, гибрид двигателя ЯМЗ и КПП КамАЗ получается весьма охуительным.
А нахуя тебе С1? Это же ни в рот, ни в жопу.
Лучше, я не спорю. Но там к месту больше 236, а не 238.
C1 появилась вообще случайно. Сам в ахуе. Права переделывал. Сдавал на права черти когда, на bmw 325 2007 года. Частная школа была. Сейчас права за деньги обновлял - долго ебланили и нарисовали ц1. Пикапы в жизни не водил... но могу, теперь.
Помню в детстве был у нас уазик, один водила лурковоза продавал нам 80й литров под 60, кажется.
Где трамвай и троллейбус в Казахстан?
В метро. я в рашке сижу со своими правами, мне норм.
Я, блядь, боюсь бескапотников, просто пиздец.Я не один такой? Терминатор для меня вообще фильм ужасов из-за сраного бескапотника.
Психотерапевт что говорит на этот счёт?
Большей части пикапов, которые ты встретишь на этом континенте, нужна категория B тому що они до 3.5 тонн полной массы.
мимопикапоёб
А чому сами америкосы до сих пор дрочат на Камминс?
Не ходил же, не то что прямо боюсь, а неприятно. Это как на говно смотреть. Я одни такой мудак?
>не то что прямо боюсь
>Я, блядь, боюсь
>вообще фильм ужасов
Ты уж определись.
А автобусов боишься, у которых капота нету?
Ну додж рам не согласится с категорией бэ, я узнавал. А так - ты прав :3
Насколько сложна замена еретичного 740.10 на православный ЯМЗ-238 у КамАЗа?
Свап комплекты продают, так что вопрос только в цене.
RAM 1500 5 или 6 шпилек — B. Тыщапиццотики любых производителей везде как легковушки идут, их такими специально делают экономя на железе, из-за чего они быстрее двепиццотых дохнут, если их ебать
2500 и выше 8 шпилек — обычно C, но с кривыми документами может тоже быть B
А троллейбусов не боишься? Однажды зимой у меня сошли штанки на плохом участке КС. Вышел, смотрю - башмак улетел. Че делать... Парень на остановке машет, говорит с дрожащими голосом и руками "у вас вот упало тут рядом со мной" и показывает на башмак. Говорю, спасибо темно ж было, зима еще, со вторым днем рождения тебя.
HEAVY DUTY видел время от времни, 3500 вроде, четвертого поколение. Задние колеса двускатные, габариты на глаз 3/4 автобуса МАЗ-103. У него еще яйца железные на фаркопе висят.
Ниже 2500ых не котирую. Алсо, ещё на Ford Raptor SVT дрочу. Но врядли когда куплю, будучи квартироблядью в городе. Жалко джаже.
Зато 1500х пускают везде, включая внутренности ТТК, а 2500 и выше сасают даже у знака 3.4. И Раптор твой тоже 1500й.
Т.е. категорию нахаляву поставили? Везунчик, чо.
Бесполезная категория нахаляву - а в чем везенье, обьясни?
В права поставили категорию, на которую не сдавал – это не везение? Много ты знаешь таких случаев?
Адаптерную группу надо купить, КПП остаётся КамАЗа. Збс машина.
вспомнил прикол на тему навязывания своего ни на чем не основанного мнения. Каюсь, в 2007 году мне нравился автомобиль Рено Магнум. Мне тогда было около 20 лет, и я работал в грузовых запчастях. Ну и расспрашивал у мужиков про Магнум. Все говорили, что говно. Я нихуя не понял. А потом мне умный человек сказал: "поверь, Магнум обсирают только те, кто его никогда не имел." И в дальнейшем я стал в конце разговора спрашивать всех, кто мне говорил, что магнум говно, мол "а у тебя когда-нибудь был рено магнум", так вот, поверьте мне на слово, ни один хуев умник не дал мне утвердительный ответ, все отвечали что-то из разряда "ну мне мужиаи рассказывали". Вот и прикиньте, я, начинающий 20-летний пацан, априори воспринимающий советы и мнения "бывалых" за истину в первой инстанции, а этот вот "бывалый" педрила преподносит информацию, которая нихуя ни на чем не основана. Вот так и живём. Сейчас я, конечно же, срать хотел на тот магнум. Однако касательно "америки" сплошь и рядом хуевы дилетанты, которые с умным видом спорят со мной, что грузовая америка - это срань. Слава Богу, что мне уже не 20 лет. А ведь многие воспринимают сейчас советы таких вот умников за "истину в первой инстанции", и ладно бы только в грузовой сфере. Хуёв! В любой сфере, и политическая сфера - не исключение.
>тогда не было потребности в автобусах, аналогичным 5256
А в чуть меньшем 677, или огромном ЗиУ-5 потребность очень даже была. Так что мимо.
Травим байки, выбираем и чиним грузовик, ругаем диспетчеров, планируем стать дальнобойщиками. Автобусам и фургончикам тоже рады.
Едем дальше!
#1. http://arhivach.org/thread/93016/
#2. http://arhivach.org/thread/108852/
#3. http://arhivach.org/thread/110327/
#4. http://arhivach.org/thread/117971/
#5. http://arhivach.org/thread/148228/
#6. http://arhivach.org/thread/170122/