Прежде всего что за снег лежит.
И почему Ренйдж Ровер с умным полным приводом и клиренсом в 28 см на 4ой фотографии сел?
Кстати да, хорошее уточнение.
Ведь по только что выпавшему сухому поедет не так, как по влажному и не так, как по давно лежащему?
Полный привод, резина и тяга. Главное, чтобы колёса быстро крутились.
>тяга
Нм?
Резина в первую очередь. На лете далеко не уедешь, даже с полным приводом.
Ну как бы я хз, двигатель + коробка. То есть главное, чтобы колеса быстро крутились. Например не у всех машин они быстро крутятся на 1ой передаче, надо включать вторую. Но на второй тяги не хватит и машина зашлохнет.
Летняя резина от зимней не напомнишь чем отличается?
я думаю что имелось в виду какая подходящая резина у тебя обута, божественная снежинка или мажорская хакапелита 7
Мммм. Всем?
летняя черная, а зимняя белая
Ебучие каникулы.
Нет. Лишь шипы + другой состав(для сохранения сцепления резины с асфальтом при минусовой темпеатуре). Рисунок там тот же, что у летних.
Нива.
А что не так? На жигулях это прокатывает. На первой из грязи хуй выйдешь, а вот на второй - запросто.
Да что ты говоришь, блядь? Рисунок у него тот же, ахуеть теперь.
Рисунок влияет только на шумность и очищаемость резины, вот и всё.
>Рисунок там тот же, что у летних.
Ясно. Вот когда будешь иметь машину не только на дневнике, тогда и приходи.
>и очищаемость резины
и поэтому на летней и на зимней резине он одинаковый?
аудиобъезжаетпробкупозаснеженнойобочине.avi главное разогнаться и не терять скорости, как только в снегу начнешь останавливаться, сядешь на все, что нагреб и все
Ебучие тазобляди. АТ хотя бы поставь, потом погазуй, потом пиздуй за трактором, потому что лежишь на пузе.
На полноприводной пузотерке действительно можно применять ГЛИССИРОВАНИЕ, но таки нужно держать 40+км/ч, что невозможно на целине.
/тхреад
Х.З.
Всё сильно от снега зависит. Если мягкий свежевыпавший можно растолкать, то с влажным весенним глубоким снежком такая тема уже не покатит.
Катался на ниве по целине. Катался на гранчирке по полю. Сажал навигатор на брюхо по весне.
Клиренс безусловно важен.
Всё сильно от снега зависит. Если мягкий свежевыпавший можно растолкать, то с влажным весенним глубоким снежком такая тема уже не покатит.
Катался на ниве по целине. Катался на гранчирке по полю. Сажал навигатор на брюхо по весне.
Клиренс безусловно важен.
Тру стори же. Пошел дождь, небольшая гора. Я в поле. Дорога размытая, но твёрдая. На первой даже не трогается. Врубил вторую и поехал. На ней резина очищаешься быстрее.
Мы сейчас о гражданских шинах для повседневного исопльзования, а не о тракторных монстрах для глиномесов
>навигатор
Хуйня для лосанджелевских рэпперов. 3 тонны, свесы, подкючаемый полный, 22 см клиренса.
Я тоже о них.
Заебал. Говорю же - купи машину сначала.
Но ведь изменение рисунка глобально ничего не меняет, если это не тракторные зубилы.
Подожди, сейчас ему придётся еще доказывать для чего на лете продольные полосы, а на зиме таких нет.
>а на зиме таких нет.
Да ёб твою мать...
Ты же был в гугле? нет? Почитай основы про протектор хотя бы.
ht tp://avto-blogger.ru/poleznoe/otlichie-letnej-reziny-ot-zimnej.html
Что это? Грузовые всесезонные шины?
Ключевое слово -дорога
На все пункты похуй
Хорошая резин
Блджад. Для зимы и песка пишу, короч.
1. Хорошая резина. Зимняя, с полным протектором и боковыми зацепами. Ширина - как можно больше. Для легковой мин 225, лучше 235-245, для джипа больше
2. Постоянный полный без петухомуфт.
3. Самоблок задний минимум.
4. Турбо, куча кобыл, куча момента.
И ты бог снега, лел. Субарупогода.жпг
1. Хорошая резина. Зимняя, с полным протектором и боковыми зацепами. Ширина - как можно больше. Для легковой мин 225, лучше 235-245, для джипа больше
2. Постоянный полный без петухомуфт.
3. Самоблок задний минимум.
4. Турбо, куча кобыл, куча момента.
И ты бог снега, лел. Субарупогода.жпг
В /lap/ спроси.
Опчик, советую тебе обмазаться этой книгой http://www.litmir.co/br/?b=133578
На первой передаче твоё корыто легко срывало колеса в букс. Буксующие колёса тащат машину крайне хуёво.
На второй мощи на срыв не хватало, потому машину потихой разгоняло.
Куча кобыл нахуй не нужна. Нужно умело дозировать момент на колёсах и чуять момент за секунду до - чтобы отъехать назад, взять разгон и пихать сугроб дальше.
Недоприводная ока с клиренсом 12см уедет дальше лендровера с тремя блокировками и лифтом, если поставить ее на широкие подспущенные шины. Так что твой список надо бы перевернуть.
Смотря что за снег. Пухляк можно растолкать. Тяжелый мокрый снег будет подсаживать машину.
1. Клиренс. Лег на брюхо = соснул
2. Привод. Это должно быть что - то с блокировкой центра, хоть бы даже и муфта, но муфта быстро перегреется и отсос. В поле достаточно и этого, на рельефе или если в яму заедешь, тогда тебя вывесит и без заднего лока или лебедки придется копать.
3. Колеса похуй какие зимние, стравленные до 0.5, это самое важое. Алсо чем злее колеса, тем они лучше копают под себя вглубь, так что на мудях зимой только сосать.
Я кончил.
Дочитал до третьей странице, голова заболела. Совковые инженеры такой простой процесс, как описание сортов говна превратили в сущий заумный пиздец.
Именно поэтому я предпочитал Феймановские лекции по физике. Ебаные совковчане нихуя понятного никогда написать не могли.
> Ренйдж Ровер с умным полным приводом
Я вот вообще не представляю все эти ваши Ленд/Рендж роверы, Жеепы и Форестеры. Просто покажите мне человека, который будет покупать машину за овер 1.5 миллиона, чтобы потом купать её по зеркала в грязи/воде/снегу, таранить пеньки, убивать подвеску по колдоебинам с нихуевой вероятностью оторвать оба бампера или сделать уши.
Да и вообще сами по себе они не приспособлены ни для чего, кроме города же. Ну или для ЕВРОПЕЙСКОГО бездорожья уровня пикрилейтед.
>овер 1.5 миллиона
В кадре только колес размерностью 39.5 тысяч на 200 например. Дальше рассуждать будем?
>Просто покажите мне человека, который будет покупать машину за овер 1.5 миллиона, чтобы потом купать её по зеркала в грязи/воде/снегу, таранить пеньки, убивать подвеску по колдоебинам с нихуевой вероятностью оторвать оба бампера или сделать уши.
Ебать ты школьник. Сраный Хилакс или быдлоНавара дороже стоит в стоке. Про доработки сказал вот этот господин
В оригинале читал, небось, на английском? Что у тебя проблемы с русским, я вижу.
Так я к тому, что можно купить ушатанную ниву за 100к, вбухать в ходовую/подвеску/колёса ещё тысяч 500 и по проходимости получится не хуже. А в случае чего можно забыть в овраге и купить новую.
>почему Ренйдж Ровер с умным полным приводом и клиренсом в 28 см на 4ой фотографии сел?
Очевидно, что из-за стоковых колес, которые явно не предназначены для того что бы месить говна/снега.
А, очередной диванный.
В первую очередь резина. Во вторую очередь привод. В третью очередь либо клиренс, если это снег или колея, либо ход подвески, если это бугры и канавы.
А в нулевую очередь - прокладка.
>И почему Ренйдж Ровер с умным полным приводом и клиренсом в 28 см на 4ой фотографии сел?
Потому что полный привод должен быть не умным, а должен тупо максимальный момент на мосты передавать (в идеале - на все четыре колеса с тремя блокировками).
И резина должна быть не говном.
>Ведь по только что выпавшему сухому поедет не так, как по влажному и не так, как по давно лежащему?
Да. По свежему пухляку даже монопривод может по капот в снегу ехать, если есть за что зацепиться под снегом. По мокрому лежалому снегу или насту даже в пол-колеса снега может хватить, чтобы застрять.
Кулстори про резину: моя Нива была куплена на петушиных 14" дисках с резиной БЦ-1 от Волги. И я на ней застрял в снегу толщиной 5 см. Блокировка, хуеровка - похуй, резина шлифует и все.
мимолапник
1. Мозг
2. Шины
3. все остальное
Потому что эта твоя нива за 500 будет ниедущим говном.
Ой иди нахуй.
Рама, понижайка, свесы минимальны, пневма поднимает ещё на 5 см в режиме 4low. Да и вообще чере ford ids хоть как обнастраивайся.
Хочу такую машину. Но печалит техосмотр, нами, гаи и прочие налоги. Нахуй так жить.
На бэхе семёрке заднеприводной на любой резине по целине хоть в 30 см проедь километров 5, мудила.
У тебя первый пункт из его списка отсутствует, лел.
Дурак ты больной дебил нахуй блядь. 3кк принеси, запилим
Шолк
> подразумевает что на пике охуенный проходимец
>Рама, понижайка, свесы минимальны, пневма
>ford ids
Это всё очень круто, но 2600 кг снаряженная масса. Он утонет нахуй в любой грязи.
Хуйня без души. Тапок в пол и авось проедет. Я так и на приоре заниженной могу выебываться.
Не устаю проигрывать с дебилов итт.
Сколько же они топлива пожгли и дорог попортили
С душой это когда сидишь и из каждой лужи лебедишься?
Ну типо того, да.
Все верно понял,в этом вся суть
Диванная манька не знает про удельное давление на грунт, ясно.
Сука, да что ж ты делаешь!
Колеса 40 дюймов, полметра под брюхом, локи и дизель. Для колечной машины вполне заебись. Можно еще накотлетить, но ГТСка один хуй пизже по лесу ебашит, согласен.
Сколько полуосей с собой везут?
Лол. Любой среднеразмер весит овер две тонны, даже ебаный патриот. Потому - то и вкатывают колеса и лифтуют машины.
Дурак ебать. У легких маленьких машин и колеса маленькие и узкие. ДОВЛЕНИЕ такое же в среднем, лол.
В прошлом году поехали в поле на покатухи фотки где - то проебаны, искать лень. Ситуация - прям один в один как задача в ОП-посте.Так вот, моя секвоя ехала на штатных колесиках по полуметровому снегу, а за ней по колее тащилась грандвитара/эскудо в квадратном кузове лифтованная на мудях. Сам он колею бить не мог, хоть и в два раза легче. Почему? Потому что он маленький на маленьких колесиках и нихуя сугроб даже сдвинуть не может, а ДАВЛЕНИЕ на грунт такое же.
После первого трофи всё поймёшь, маня. Но ты в трофи никогда не поедешь на своём обвешаном пластиком паркетничке.
Лолка, между 2100 и 2600 - 500 кг разницы.
>Колеса 40 дюймов
А у нив выше колёса 35 дюймов, а масса на тонну меньше. Впрочем, ты можешь утешать себя мантрами про вагон полуосей.
>У легких маленьких машин и колеса маленькие и узкие
Ага, особенно в видосах, что я запостил.
>трофи
Лол, ясно. Полгода в гараже варить НИВУ НА 35Х!!!11 на один раз, проебать ёё и варить еще полгода. Охуенное нивоебское развлечение для тех, у кого на джимни не хватило.
>А у нив выше колёса 35 дюймов, а масса на тонну меньше
И в салоне нихуя места нет и ездят они максимум 100км от базы до ближайшего оврага. А уж НА ЛАДОГУ и вовсе на прицепе. А эта 80ка ничего особенно такого, просто мужик в моем дворе живет ездит с конфортом на тыщи километров вообще машина пилилась "На Алтай" ездить без особых ремонтов.
>Ага, особенно в видосах, что я запостил.
15 минут славы и на стаппель.
Не поленился погуглить.
Ладога-2015.
ТR-1, нива, 6е место
Adventure - 8е, половина СУ не пройдена
Adventure-Open - 9е, та же хуйня с СУ
Бля, уазы лучше едут, а первые места - LC70, Def, G-class. Короче динахуй со своей весовой паранойей. Большая куча железа прекрасно едет. Стоковый Миасский УРАЛ даст проссать большинству котлет в лесу.
Ладога-2015.
ТR-1, нива, 6е место
Adventure - 8е, половина СУ не пройдена
Adventure-Open - 9е, та же хуйня с СУ
Бля, уазы лучше едут, а первые места - LC70, Def, G-class. Короче динахуй со своей весовой паранойей. Большая куча железа прекрасно едет. Стоковый Миасский УРАЛ даст проссать большинству котлет в лесу.
Да. Утонет. Я о чём и писал. Но там блядь все тонули.
Так-то навик для экспедиционника - заебца был бы. На дальняк ездить было просто охуенно. Если бы не жрал как не в себя. Мне тащемта хватало. Сажал на покатушках.
Что за автомобиль "Кот"? Я в смятении.
Какая нафиг разница? Это все равно котлета.
А, да ты ниваёб. Теперь понятно, почему такой забавный.
Какая нафиг разница? Это все равно котлета.
Ну хоть очевидного не стал отрицать, а перешёл на вагон полуосей сразу, и то хорошо.
Аргументированно.
>Аргументированно.
А какой смысл метать аргументы перед существом, слаще нивы лапника не пробовавшего?
Если ты максималист, гонящийся за малым весом, чтоб в грязи купаться, — бери квадрик с лебёдкой. Стоит как нива, комфорта почти столько же, откапывать легче. Ну и возить до места купания проще в разы.
Тема скальных грунтов вообще не раскрыта.
лол
Опять визг и переход на личности. Ожидаемо.
Всем похуй.
Есть вопрос: какие характеристики определяют успешность преодоления машиной занесённой снегом грунтовой/гравийной/асфальтовой дороги.
Как я понимаю, по убыванию важности, порядок такой:
1. Правильный привод
чуть менее важен
2. Клиренс
и ещё чуть менее важны
3. Шины
Так или не так?