Очередная торговка фотками
В чем прикол не давать свой номер и требовать у собеседника? Пробить хочет?
Покакол за щёчки твоей маме, проверяй
>свободного человека, который не прогибается под понты бабцы, то сразу кличат его инородцем.
>Не поздоровался
>Леее дэлаю чо пакайфу ежжи
Ещё чему-то блядь удивляется
Алсо если ава левая нахуй писать вообще?
С 3 и 4 пика я так понял вытягивает у тебя фотку хуя и ебла и потом будет вымогать деньги иначе отошлет это твоим друзьям/знакомым впараше?
Вскройся, хуйня. Ты и общаешься, и думаешь как дцпшник.
В чем смысл пошлых фоток от левых шмар, которых в жизни не увидишь? Тебе фоток мало в интернете, ты ебанутый?
Степашка плиз, твой удел стерпеть эту урино терапию в отношениях. Все эти высеры на которые ты эмоционально подвязан, здорового, уважающего себя мужчину не достойны. Ну не часть это его жизни, держать в голове "чё там у баб". Да похуй вообще. Опыт жизни мужчины намного многогранее, разнообразнее и уж тем более интереснее мнение дырки из интернета у которой есть возможность свои петушинные нарративы в голову степашек вроде тебя закладывать. Ты обработанный уж тем, что вовлекся. Обтекай и сходи на лужайку травку потрогай пока хозяйка с экранчика тебе новые рилсики и кружочки готовит о том, какой ты не достаточный для хуйни по её парашному мнению.
Скорее всего просто кун торгует фотками бабцы с приватного канала
Стричь купоны с дрочеров дегенератов, очевидно же
ой будто ты в 14 таким не был
а тебе какое дело хохол, твоё дело платить
У меня в 14 интернета еще не было
Что такое 347 у пердежей? Это типа как 420 только помяукать или че, номер ее любимой маршрутки?
Я никогда не знакомлюсь с бабами у которых написано "ищу мужчину". Потому что в всж муЩЩина это синоним аленя, куколда, бабораба
Хохлозависимый спок, марш на завод ради своей жирной госпожи упахиваться.
Код от пизды
Имаджинируйте ебало этого познакомикса, который решил пообщаться с мужиком на фейке
Похуй, я нашел фотки оригинальной шлюхи
Чуханка с грязной жопой
Спасибо корешу за помощь
Пизду не бреет, все с ней ясно.
Ща буду других чекать.
Пизду не бреет, все с ней ясно.
Ща буду других чекать.
В 14 я уже на порносайтах лазал и кому писать можно было? Одноклассницам в ВКонтакте, телеги тогда не было
На жопе псориаз, пизду не бреет, ужас
Как же заебали эти торговки фотками. СЗ мертво.
Ебало скрыло на аве - значит с жопой что-то точно не в порядке!
Срань господня. Жопу не бреют, а потом лижут друг другу пёзды, с остатками говна и мочи на волосах!
И ради этого все рвут жопы?
ААААААААААААААААААААА
>Фото в примерочной в платье с биркой
Ну это уже вообще охуеть обленились от изимода
с удовольствием бы вылизал эти волосатые попки...
Ебать она охуевшая
Зачем скрывать ебало, но показывать сиськи
И снова грязная жопа и непонятно что на теле
Что у них с жопами?
Еще одна чухня
а кто то уважает натрах? сейчас уже постепенно перестают защищать сельдей и уступать им место
Алина Суперпика
Ни здрасьте не насрать, прислал точку, требует уважения. Зачем пришел? Хуй знает. Оказался заблочен. Не удивлен, ведь инцелы уже всё объяснили.
…брюхатьте…
Как же вы заебали со своей плодячкой
Что за codemates чето с кодингом связано?
Да
Я нашел тян, которая скрывалась за фейком. Какие же она всратая, пиздец. Еще и выебывалась. Бабца выебывается - значит пизду давно не брила.
Бабцы очень любят свои косяки на других переводить.
Иди нахуй со своим "да", так пренебрежительно общаться будешь со своей мамой шлюхой, но не со мной
Хуй соси, губой тряси, я уже подрочил головой твоей мамаши, и как хочу, так и общаюсь.
Положняк треда:
1. Бабца выебывается - значит пизда давно не брита.
2. Бабца скрывает лицо - значит что-то с жопой не так.
3. Бабца пиздит на тебя - значит у неё брухля.
4. Доебы до характера - проблемы с башкой у шаболды.
5. Требуют дохуя - значит жопа немытая и в непонятных прыщах.
6. Если морозится и пиздит на твою внешку - значит тупая и жирная.
7. Выебывается про парня - ебется со своей собакой или вообще нихуя нет, кроме выблядка.
Это нужно высечь на камне и показывать всем как заповеди.
1. Бабца выебывается - значит пизда давно не брита.
2. Бабца скрывает лицо - значит что-то с жопой не так.
3. Бабца пиздит на тебя - значит у неё брухля.
4. Доебы до характера - проблемы с башкой у шаболды.
5. Требуют дохуя - значит жопа немытая и в непонятных прыщах.
6. Если морозится и пиздит на твою внешку - значит тупая и жирная.
7. Выебывается про парня - ебется со своей собакой или вообще нихуя нет, кроме выблядка.
Это нужно высечь на камне и показывать всем как заповеди.
Лол блядь нихуя чсв у дебила
Учись общаться уебище иначе так и будешь изгоем
Оно ещё и огрызается на меня охуеть просто чмо с двачей невоспитанное
Двачерский черт себя возомнил незнамо кем я ору
Разрывами немытых жоп селедок удовлетворен
Ты общаешься как дегенерат. Я бы тебя блокнул с жалобой
>Это нужно высечь на камне
Бери камень, бери зубило, высекай. Что мешает?
А я бы тебе и не писал, кому ты нахуй нужен
Двачерская нелюдь которой лишь бы троллить оскорблять и унижать, потому что ума не хватает на продуктивную деятельность. Надеюсь ты сдохнешь в муках как и твоя шалава мать.
Обтекай
>кличат инородцем
>Ауф! Мне что по кайфу, то и делаю, ежжи.
Даже не знаю почему, Мухаммад.
лайк треду, оп легенда. чсв тут только БАБЦЫ, подобное отношение от баб сразу надо пресекать, так сказать ставить на место, адекватные так не общаются
У меня похожая, хочу сдриснуть но у неё брат старше меня. Що мне делать?
ДВАЧ, 2015
@
БИТАРДЫ ХОДЯТ И БЕЗЗЛОБНО ТРОЛЛЯТ НА ДРУГИХ САЙТАХ
@
ДВАЧ, 2025
@
ТОЖЕДВАЧЕРЫ ЗАМОЗАТРАЛЛИВАЮТСЯ ОБ ТИКТОКЕРШ, ЮТУБЕРШ, И БАБОК С ОДНОКЛАССНИКОВ
Сажи биопроблемному треду.
ДВАЧ, 2015
@
БИТАРДЫ ХОДЯТ И БЕЗЗЛОБНО ТРОЛЛЯТ НА ДРУГИХ САЙТАХ
@
ДВАЧ, 2025
@
ЗАЛЕТНЫЕ ТОЖЕДВАЧЕРЫ ЗАМОЗАТРАЛЛИВАЮТСЯ ОБ ТИКТОКЕРШ, ЮТУБЕРШ, И БАБОК С ОДНОКЛАССНИКОВ
Сажи биопроблемному треду.
Dodge Viper (ˈvaɪpər) — спортивный автомобиль компании Dodge (подразделение Chrysler Corporation). Производство двухместного автомобиля началось в 1992 году на заводе New Mack Assembly. Прародителем и имеющий общие черты с Viper, как интерьера, так и экстерьера стал Dodge Stealth[источник не указан 2855 дней], он же Mitsubishi 3000GT, который был представлен годом ранее. К слову, дизайн обеих ранних культовых моделей принадлежит Тому Гейлу, который тогда возглавлял дизайнерский отдел Chrysler. В октябре 1995 года производство было перенесено на завод Conner Avenue Assembly, где и продолжалось до последнего времени. Автомобиль, а также его многочисленные модификации, часто можно увидеть в различных ТВ-шоу, видеоиграх, фильмах и музыкальных клипах. С 2012 года автомобиль на правах флагмана перешёл под крыло отделения SRT, и до первой половины 2014 года обозначался как SRT Viper[1].
Модель официально поставлялась в Россию в версии родстер в 2006—2007 годах под названием Dodge Viper SRT-10 Roadster, было продано 4 экземпляра[2]. Модернизированные версии 2007 года (4 поколение) перестали поставляться как в Европу, так и в Россию.
Содержание
1 История появления
2 Первое поколение
3 Второе поколение
4 Третье поколение
5 Четвёртое поколение
6 Пятое поколение
7 Концепткары и разновидности
7.1 Viper GTS Concept
7.2 Copperhead
7.3 Viper GTS-R Concept
7.4 Chrysler Firepower
7.5 Viper GT2
7.6 Viper ACR
7.7 Mopar Concept Coupe
7.8 Zagato TZ3 Stradale
8 Автоспорт
8.1 Viper GTS-R
8.2 Viper Competition Coupe
8.3 Достижения Viper в автоспорте
9 Примечания
10 Литература
11 Ссылки
История появления
Dodge Viper был задуман как продолжение традиций классических американских спортивных автомобилей. Легендарная AC Cobra была источником вдохновения: с мощным двигателем, минималистским дизайном, агрессивного стиля.
Dodge Viper родился в конце 1988 года в дизайнерской студии Chrysler. В феврале следующего года президент Chrysler Боб Лутц предложил Тому Гейлу из Chrysler Design рассмотреть возможность создания современной «Кобры». Первая модель была представлена Лутцем уже несколько месяцев спустя. В металле автомобиль появился в качестве концепткара на североамериканском международном автошоу «North American International Auto Show» в 1989 году. Этот концепткар был первоначально назван Copperhead (название гремучих змей в США) из-за его характерного внешнего вида. Название впоследствии было изменено на Viper, но все двигатели для Viper с тех пор известны как «Copperhead». Общественность встретила концепткар с энтузиазмом и главный инженер Roy Sjeoberg выбрал 85 инженеров в «команду Вайпер». Группа обратилась в подразделение Chrysler — Lamborghini с просьбой предоставить несколько прототипов алюминиевых блоков цилиндров на основе двигателя V10 от пикапов Dodge. Кузов был завершен осенью, а шасси прототипа в декабре. Хотя в тестах использовался двигатель V8, двигатель V10 был готов в феврале 1990 года.
Официальное одобрение от председателя Chrysler Ли Якокка получено было в мае 1990 года. Один год спустя Кэрролл Шелби пилотировал экспериментальную версию автомобиля в гонке «500 миль Индианаполиса». Начиная с января 1992 года начались поставки автомобиля дилерам.
Первое поколение
Dodge Viper (SR I)
Общие данные
Производитель Dodge
Годы производства 1992—1995
Сборка Флаг США Детройт, США
Двигатель
8,0 л V10
Трансмиссия
6-ступенчатая МКПП
Массогабаритные характеристики
Длина 4450 мм
Ширина 1920 мм
Высота 1120 мм
Клиренс 130 мм
Колёсная база 2446 мм
Колея задняя 1538 мм
Колея передняя 1514 мм
Масса 1490 кг
На рынке
Сегмент S-сегмент
Другая информация
Объём бака 83 л
Дизайнер Том Гейл (Tom Gale)
Dodge Viper (VX I)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Dodge Viper 1993 года, вид сзади
двигатель Dodge Viper 1993 года
RT/10 на гонках Indianapolis 500, 1991 год
Двигатель основан на базе двигателя Magnum V10 из серии Chrysler LA. В исходном виде двигатель пикапа был слишком тяжёлым для спортивного автомобиля, и Lamborghini, в то время принадлежащая корпорации Chrysler, заменила чугунный блок V10 на блок из алюминиевого сплава. Chrysler из-за сомнений в реализации потенциала Viper и снижения издержек производства отказался устанавливать головки с четырьмя клапанами на цилиндр.
Двигатель весил 323 кг и развивал мощность 400 л. с. (300 кВт) при 4600 об/мин и максимальный крутящий момент 630 Н·м при 3600 об/мин. Система питания — многоточечный впрыск топлива с электронным управлением, система смазки — с «сухим» картером, система снижения токсичности — с двумя каталитическими нейтрализаторами на металлической основе (что сделало их более компактными, чем с керамической сердцевиной). Элементы выпускной системы выполнены из номекса — композитного материала, используемого в космической технике.
Кузов с каркасом из стальных труб с панелями из стекловолокна. Выхлопные трубы выведены в пороги, что добавляет машине экзотичности. Трансмиссия: сухое однодисковое сцепление, механическая шестиступенчатая коробка передач T-56 фирмы Borg-Warner, привод — на задние колёса. Подвеска всех колёс независимая, на двойных поперечных рычагах и пружинах, со стабилизаторами поперечной устойчивости впереди и сзади. Рулевое управление — реечное, с гидроусилителем, число оборотов руля от упора до упора — 2,4. Тормоза — дисковые у всех колёс, привод гидравлический двухконтурный, с усилителем.
Dodge Viper первого поколения имел снаряженную массу 1486 кг, но не имел ни системы контроля тяги, ни антиблокировочной системы тормозов. Несмотря на свою массу, он проходил четверть мили за 12,6 секунды и имел максимальную скорость более 290 км/ч. Шины Michelin-XGTZ, размер передних — 275/40ZR17, задних — 335/35ZR17.
Салон автомобиля был спартанским, но имел надувные подушки в сиденьях для поддержки поясничного отдела спины. Наряду с отсутствием внешних дверных ручек, автомобиль не имел боковых окон и крыши. Хотя имелась мягкая съёмная крыша, но она предназначена в первую очередь для наружного хранения транспортного средства. Все эти решения были предназначены для снижения веса. Аккумуляторная батарея находится в опломбированном отделении над задним колесом.
В январе 1993 года был показан концепт Viper GTS, закрытый вариант модели в кузове купе. Но, в производство, такой вариант пошёл лишь со сменой поколения модели в 1996 году.
ДВАЧ, 2015
@
БИТАРДЫ ХОДЯТ И БЕЗЗЛОБНО ТРОЛЛЯТ НА ДРУГИХ САЙТАХ
@
ДВАЧ, 2025
@
ЗАЛЕТНЫЕ ТОЖЕДВАЧЕРЫ ЗАМОЗАТРАЛЛИВАЮТСЯ ОБ ТИКТОКЕРШ, ЮТУБЕРШ, И БАБОК С ОДНОКЛАССНИКОВ
Сажи биопроблемному треду.
Dodge Viper (ˈvaɪpər) — спортивный автомобиль компании Dodge (подразделение Chrysler Corporation). Производство двухместного автомобиля началось в 1992 году на заводе New Mack Assembly. Прародителем и имеющий общие черты с Viper, как интерьера, так и экстерьера стал Dodge Stealth[источник не указан 2855 дней], он же Mitsubishi 3000GT, который был представлен годом ранее. К слову, дизайн обеих ранних культовых моделей принадлежит Тому Гейлу, который тогда возглавлял дизайнерский отдел Chrysler. В октябре 1995 года производство было перенесено на завод Conner Avenue Assembly, где и продолжалось до последнего времени. Автомобиль, а также его многочисленные модификации, часто можно увидеть в различных ТВ-шоу, видеоиграх, фильмах и музыкальных клипах. С 2012 года автомобиль на правах флагмана перешёл под крыло отделения SRT, и до первой половины 2014 года обозначался как SRT Viper[1].
Модель официально поставлялась в Россию в версии родстер в 2006—2007 годах под названием Dodge Viper SRT-10 Roadster, было продано 4 экземпляра[2]. Модернизированные версии 2007 года (4 поколение) перестали поставляться как в Европу, так и в Россию.
Содержание
1 История появления
2 Первое поколение
3 Второе поколение
4 Третье поколение
5 Четвёртое поколение
6 Пятое поколение
7 Концепткары и разновидности
7.1 Viper GTS Concept
7.2 Copperhead
7.3 Viper GTS-R Concept
7.4 Chrysler Firepower
7.5 Viper GT2
7.6 Viper ACR
7.7 Mopar Concept Coupe
7.8 Zagato TZ3 Stradale
8 Автоспорт
8.1 Viper GTS-R
8.2 Viper Competition Coupe
8.3 Достижения Viper в автоспорте
9 Примечания
10 Литература
11 Ссылки
История появления
Dodge Viper был задуман как продолжение традиций классических американских спортивных автомобилей. Легендарная AC Cobra была источником вдохновения: с мощным двигателем, минималистским дизайном, агрессивного стиля.
Dodge Viper родился в конце 1988 года в дизайнерской студии Chrysler. В феврале следующего года президент Chrysler Боб Лутц предложил Тому Гейлу из Chrysler Design рассмотреть возможность создания современной «Кобры». Первая модель была представлена Лутцем уже несколько месяцев спустя. В металле автомобиль появился в качестве концепткара на североамериканском международном автошоу «North American International Auto Show» в 1989 году. Этот концепткар был первоначально назван Copperhead (название гремучих змей в США) из-за его характерного внешнего вида. Название впоследствии было изменено на Viper, но все двигатели для Viper с тех пор известны как «Copperhead». Общественность встретила концепткар с энтузиазмом и главный инженер Roy Sjeoberg выбрал 85 инженеров в «команду Вайпер». Группа обратилась в подразделение Chrysler — Lamborghini с просьбой предоставить несколько прототипов алюминиевых блоков цилиндров на основе двигателя V10 от пикапов Dodge. Кузов был завершен осенью, а шасси прототипа в декабре. Хотя в тестах использовался двигатель V8, двигатель V10 был готов в феврале 1990 года.
Официальное одобрение от председателя Chrysler Ли Якокка получено было в мае 1990 года. Один год спустя Кэрролл Шелби пилотировал экспериментальную версию автомобиля в гонке «500 миль Индианаполиса». Начиная с января 1992 года начались поставки автомобиля дилерам.
Первое поколение
Dodge Viper (SR I)
Общие данные
Производитель Dodge
Годы производства 1992—1995
Сборка Флаг США Детройт, США
Двигатель
8,0 л V10
Трансмиссия
6-ступенчатая МКПП
Массогабаритные характеристики
Длина 4450 мм
Ширина 1920 мм
Высота 1120 мм
Клиренс 130 мм
Колёсная база 2446 мм
Колея задняя 1538 мм
Колея передняя 1514 мм
Масса 1490 кг
На рынке
Сегмент S-сегмент
Другая информация
Объём бака 83 л
Дизайнер Том Гейл (Tom Gale)
Dodge Viper (VX I)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Dodge Viper 1993 года, вид сзади
двигатель Dodge Viper 1993 года
RT/10 на гонках Indianapolis 500, 1991 год
Двигатель основан на базе двигателя Magnum V10 из серии Chrysler LA. В исходном виде двигатель пикапа был слишком тяжёлым для спортивного автомобиля, и Lamborghini, в то время принадлежащая корпорации Chrysler, заменила чугунный блок V10 на блок из алюминиевого сплава. Chrysler из-за сомнений в реализации потенциала Viper и снижения издержек производства отказался устанавливать головки с четырьмя клапанами на цилиндр.
Двигатель весил 323 кг и развивал мощность 400 л. с. (300 кВт) при 4600 об/мин и максимальный крутящий момент 630 Н·м при 3600 об/мин. Система питания — многоточечный впрыск топлива с электронным управлением, система смазки — с «сухим» картером, система снижения токсичности — с двумя каталитическими нейтрализаторами на металлической основе (что сделало их более компактными, чем с керамической сердцевиной). Элементы выпускной системы выполнены из номекса — композитного материала, используемого в космической технике.
Кузов с каркасом из стальных труб с панелями из стекловолокна. Выхлопные трубы выведены в пороги, что добавляет машине экзотичности. Трансмиссия: сухое однодисковое сцепление, механическая шестиступенчатая коробка передач T-56 фирмы Borg-Warner, привод — на задние колёса. Подвеска всех колёс независимая, на двойных поперечных рычагах и пружинах, со стабилизаторами поперечной устойчивости впереди и сзади. Рулевое управление — реечное, с гидроусилителем, число оборотов руля от упора до упора — 2,4. Тормоза — дисковые у всех колёс, привод гидравлический двухконтурный, с усилителем.
Dodge Viper первого поколения имел снаряженную массу 1486 кг, но не имел ни системы контроля тяги, ни антиблокировочной системы тормозов. Несмотря на свою массу, он проходил четверть мили за 12,6 секунды и имел максимальную скорость более 290 км/ч. Шины Michelin-XGTZ, размер передних — 275/40ZR17, задних — 335/35ZR17.
Салон автомобиля был спартанским, но имел надувные подушки в сиденьях для поддержки поясничного отдела спины. Наряду с отсутствием внешних дверных ручек, автомобиль не имел боковых окон и крыши. Хотя имелась мягкая съёмная крыша, но она предназначена в первую очередь для наружного хранения транспортного средства. Все эти решения были предназначены для снижения веса. Аккумуляторная батарея находится в опломбированном отделении над задним колесом.
В январе 1993 года был показан концепт Viper GTS, закрытый вариант модели в кузове купе. Но, в производство, такой вариант пошёл лишь со сменой поколения модели в 1996 году.
ДВАЧ, 2015
@
БИТАРДЫ ХОДЯТ И БЕЗЗЛОБНО ТРОЛЛЯТ НА ДРУГИХ САЙТАХ
@
ДВАЧ, 2025
@
ЗАЛЕТНЫЕ ТОЖЕДВАЧЕРЫ ЗАМОЗАТРАЛЛИВАЮТСЯ ОБ ТИКТОКЕРШ, ЮТУБЕРШ, И БАБОК С ОДНОКЛАССНИКОВ, А ЗАТЕМ ПРИБЕГАЮТ ПЛАКАТЬ ОБ ЭТОМ В /B/
Сажи биопроблемному треду.
Dodge Viper (ˈvaɪpər) — спортивный автомобиль компании Dodge (подразделение Chrysler Corporation). Производство двухместного автомобиля началось в 1992 году на заводе New Mack Assembly. Прародителем и имеющий общие черты с Viper, как интерьера, так и экстерьера стал Dodge Stealth[источник не указан 2855 дней], он же Mitsubishi 3000GT, который был представлен годом ранее. К слову, дизайн обеих ранних культовых моделей принадлежит Тому Гейлу, который тогда возглавлял дизайнерский отдел Chrysler. В октябре 1995 года производство было перенесено на завод Conner Avenue Assembly, где и продолжалось до последнего времени. Автомобиль, а также его многочисленные модификации, часто можно увидеть в различных ТВ-шоу, видеоиграх, фильмах и музыкальных клипах. С 2012 года автомобиль на правах флагмана перешёл под крыло отделения SRT, и до первой половины 2014 года обозначался как SRT Viper[1].
Модель официально поставлялась в Россию в версии родстер в 2006—2007 годах под названием Dodge Viper SRT-10 Roadster, было продано 4 экземпляра[2]. Модернизированные версии 2007 года (4 поколение) перестали поставляться как в Европу, так и в Россию.
Содержание
1 История появления
2 Первое поколение
3 Второе поколение
4 Третье поколение
5 Четвёртое поколение
6 Пятое поколение
7 Концепткары и разновидности
7.1 Viper GTS Concept
7.2 Copperhead
7.3 Viper GTS-R Concept
7.4 Chrysler Firepower
7.5 Viper GT2
7.6 Viper ACR
7.7 Mopar Concept Coupe
7.8 Zagato TZ3 Stradale
8 Автоспорт
8.1 Viper GTS-R
8.2 Viper Competition Coupe
8.3 Достижения Viper в автоспорте
9 Примечания
10 Литература
11 Ссылки
История появления
Dodge Viper был задуман как продолжение традиций классических американских спортивных автомобилей. Легендарная AC Cobra была источником вдохновения: с мощным двигателем, минималистским дизайном, агрессивного стиля.
Dodge Viper родился в конце 1988 года в дизайнерской студии Chrysler. В феврале следующего года президент Chrysler Боб Лутц предложил Тому Гейлу из Chrysler Design рассмотреть возможность создания современной «Кобры». Первая модель была представлена Лутцем уже несколько месяцев спустя. В металле автомобиль появился в качестве концепткара на североамериканском международном автошоу «North American International Auto Show» в 1989 году. Этот концепткар был первоначально назван Copperhead (название гремучих змей в США) из-за его характерного внешнего вида. Название впоследствии было изменено на Viper, но все двигатели для Viper с тех пор известны как «Copperhead». Общественность встретила концепткар с энтузиазмом и главный инженер Roy Sjeoberg выбрал 85 инженеров в «команду Вайпер». Группа обратилась в подразделение Chrysler — Lamborghini с просьбой предоставить несколько прототипов алюминиевых блоков цилиндров на основе двигателя V10 от пикапов Dodge. Кузов был завершен осенью, а шасси прототипа в декабре. Хотя в тестах использовался двигатель V8, двигатель V10 был готов в феврале 1990 года.
Официальное одобрение от председателя Chrysler Ли Якокка получено было в мае 1990 года. Один год спустя Кэрролл Шелби пилотировал экспериментальную версию автомобиля в гонке «500 миль Индианаполиса». Начиная с января 1992 года начались поставки автомобиля дилерам.
Первое поколение
Dodge Viper (SR I)
Общие данные
Производитель Dodge
Годы производства 1992—1995
Сборка Флаг США Детройт, США
Двигатель
8,0 л V10
Трансмиссия
6-ступенчатая МКПП
Массогабаритные характеристики
Длина 4450 мм
Ширина 1920 мм
Высота 1120 мм
Клиренс 130 мм
Колёсная база 2446 мм
Колея задняя 1538 мм
Колея передняя 1514 мм
Масса 1490 кг
На рынке
Сегмент S-сегмент
Другая информация
Объём бака 83 л
Дизайнер Том Гейл (Tom Gale)
Dodge Viper (VX I)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Dodge Viper 1993 года, вид сзади
двигатель Dodge Viper 1993 года
RT/10 на гонках Indianapolis 500, 1991 год
Двигатель основан на базе двигателя Magnum V10 из серии Chrysler LA. В исходном виде двигатель пикапа был слишком тяжёлым для спортивного автомобиля, и Lamborghini, в то время принадлежащая корпорации Chrysler, заменила чугунный блок V10 на блок из алюминиевого сплава. Chrysler из-за сомнений в реализации потенциала Viper и снижения издержек производства отказался устанавливать головки с четырьмя клапанами на цилиндр.
Двигатель весил 323 кг и развивал мощность 400 л. с. (300 кВт) при 4600 об/мин и максимальный крутящий момент 630 Н·м при 3600 об/мин. Система питания — многоточечный впрыск топлива с электронным управлением, система смазки — с «сухим» картером, система снижения токсичности — с двумя каталитическими нейтрализаторами на металлической основе (что сделало их более компактными, чем с керамической сердцевиной). Элементы выпускной системы выполнены из номекса — композитного материала, используемого в космической технике.
Кузов с каркасом из стальных труб с панелями из стекловолокна. Выхлопные трубы выведены в пороги, что добавляет машине экзотичности. Трансмиссия: сухое однодисковое сцепление, механическая шестиступенчатая коробка передач T-56 фирмы Borg-Warner, привод — на задние колёса. Подвеска всех колёс независимая, на двойных поперечных рычагах и пружинах, со стабилизаторами поперечной устойчивости впереди и сзади. Рулевое управление — реечное, с гидроусилителем, число оборотов руля от упора до упора — 2,4. Тормоза — дисковые у всех колёс, привод гидравлический двухконтурный, с усилителем.
Dodge Viper первого поколения имел снаряженную массу 1486 кг, но не имел ни системы контроля тяги, ни антиблокировочной системы тормозов. Несмотря на свою массу, он проходил четверть мили за 12,6 секунды и имел максимальную скорость более 290 км/ч. Шины Michelin-XGTZ, размер передних — 275/40ZR17, задних — 335/35ZR17.
Салон автомобиля был спартанским, но имел надувные подушки в сиденьях для поддержки поясничного отдела спины. Наряду с отсутствием внешних дверных ручек, автомобиль не имел боковых окон и крыши. Хотя имелась мягкая съёмная крыша, но она предназначена в первую очередь для наружного хранения транспортного средства. Все эти решения были предназначены для снижения веса. Аккумуляторная батарея находится в опломбированном отделении над задним колесом.
В январе 1993 года был показан концепт Viper GTS, закрытый вариант модели в кузове купе. Но, в производство, такой вариант пошёл лишь со сменой поколения модели в 1996 году.
ДВАЧ, 2015
@
БИТАРДЫ ХОДЯТ И БЕЗЗЛОБНО ТРОЛЛЯТ НА ДРУГИХ САЙТАХ
@
ДВАЧ, 2025
@
ЗАЛЕТНЫЕ ТОЖЕДВАЧЕРЫ ЗАМОЗАТРАЛЛИВАЮТСЯ ОБ ТИКТОКЕРШ, ЮТУБЕРШ, И БАБОК С ОДНОКЛАССНИКОВ, А ЗАТЕМ ПРИБЕГАЮТ ПЛАКАТЬ ОБ ЭТОМ В /B/
Сажи биопроблемному треду.
Dodge Viper (ˈvaɪpər) — спортивный автомобиль компании Dodge (подразделение Chrysler Corporation). Производство двухместного автомобиля началось в 1992 году на заводе New Mack Assembly. Прародителем и имеющий общие черты с Viper, как интерьера, так и экстерьера стал Dodge Stealth[источник не указан 2855 дней], он же Mitsubishi 3000GT, который был представлен годом ранее. К слову, дизайн обеих ранних культовых моделей принадлежит Тому Гейлу, который тогда возглавлял дизайнерский отдел Chrysler. В октябре 1995 года производство было перенесено на завод Conner Avenue Assembly, где и продолжалось до последнего времени. Автомобиль, а также его многочисленные модификации, часто можно увидеть в различных ТВ-шоу, видеоиграх, фильмах и музыкальных клипах. С 2012 года автомобиль на правах флагмана перешёл под крыло отделения SRT, и до первой половины 2014 года обозначался как SRT Viper[1].
Модель официально поставлялась в Россию в версии родстер в 2006—2007 годах под названием Dodge Viper SRT-10 Roadster, было продано 4 экземпляра[2]. Модернизированные версии 2007 года (4 поколение) перестали поставляться как в Европу, так и в Россию.
Содержание
1 История появления
2 Первое поколение
3 Второе поколение
4 Третье поколение
5 Четвёртое поколение
6 Пятое поколение
7 Концепткары и разновидности
7.1 Viper GTS Concept
7.2 Copperhead
7.3 Viper GTS-R Concept
7.4 Chrysler Firepower
7.5 Viper GT2
7.6 Viper ACR
7.7 Mopar Concept Coupe
7.8 Zagato TZ3 Stradale
8 Автоспорт
8.1 Viper GTS-R
8.2 Viper Competition Coupe
8.3 Достижения Viper в автоспорте
9 Примечания
10 Литература
11 Ссылки
История появления
Dodge Viper был задуман как продолжение традиций классических американских спортивных автомобилей. Легендарная AC Cobra была источником вдохновения: с мощным двигателем, минималистским дизайном, агрессивного стиля.
Dodge Viper родился в конце 1988 года в дизайнерской студии Chrysler. В феврале следующего года президент Chrysler Боб Лутц предложил Тому Гейлу из Chrysler Design рассмотреть возможность создания современной «Кобры». Первая модель была представлена Лутцем уже несколько месяцев спустя. В металле автомобиль появился в качестве концепткара на североамериканском международном автошоу «North American International Auto Show» в 1989 году. Этот концепткар был первоначально назван Copperhead (название гремучих змей в США) из-за его характерного внешнего вида. Название впоследствии было изменено на Viper, но все двигатели для Viper с тех пор известны как «Copperhead». Общественность встретила концепткар с энтузиазмом и главный инженер Roy Sjeoberg выбрал 85 инженеров в «команду Вайпер». Группа обратилась в подразделение Chrysler — Lamborghini с просьбой предоставить несколько прототипов алюминиевых блоков цилиндров на основе двигателя V10 от пикапов Dodge. Кузов был завершен осенью, а шасси прототипа в декабре. Хотя в тестах использовался двигатель V8, двигатель V10 был готов в феврале 1990 года.
Официальное одобрение от председателя Chrysler Ли Якокка получено было в мае 1990 года. Один год спустя Кэрролл Шелби пилотировал экспериментальную версию автомобиля в гонке «500 миль Индианаполиса». Начиная с января 1992 года начались поставки автомобиля дилерам.
Первое поколение
Dodge Viper (SR I)
Общие данные
Производитель Dodge
Годы производства 1992—1995
Сборка Флаг США Детройт, США
Двигатель
8,0 л V10
Трансмиссия
6-ступенчатая МКПП
Массогабаритные характеристики
Длина 4450 мм
Ширина 1920 мм
Высота 1120 мм
Клиренс 130 мм
Колёсная база 2446 мм
Колея задняя 1538 мм
Колея передняя 1514 мм
Масса 1490 кг
На рынке
Сегмент S-сегмент
Другая информация
Объём бака 83 л
Дизайнер Том Гейл (Tom Gale)
Dodge Viper (VX I)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Dodge Viper 1993 года, вид сзади
двигатель Dodge Viper 1993 года
RT/10 на гонках Indianapolis 500, 1991 год
Двигатель основан на базе двигателя Magnum V10 из серии Chrysler LA. В исходном виде двигатель пикапа был слишком тяжёлым для спортивного автомобиля, и Lamborghini, в то время принадлежащая корпорации Chrysler, заменила чугунный блок V10 на блок из алюминиевого сплава. Chrysler из-за сомнений в реализации потенциала Viper и снижения издержек производства отказался устанавливать головки с четырьмя клапанами на цилиндр.
Двигатель весил 323 кг и развивал мощность 400 л. с. (300 кВт) при 4600 об/мин и максимальный крутящий момент 630 Н·м при 3600 об/мин. Система питания — многоточечный впрыск топлива с электронным управлением, система смазки — с «сухим» картером, система снижения токсичности — с двумя каталитическими нейтрализаторами на металлической основе (что сделало их более компактными, чем с керамической сердцевиной). Элементы выпускной системы выполнены из номекса — композитного материала, используемого в космической технике.
Кузов с каркасом из стальных труб с панелями из стекловолокна. Выхлопные трубы выведены в пороги, что добавляет машине экзотичности. Трансмиссия: сухое однодисковое сцепление, механическая шестиступенчатая коробка передач T-56 фирмы Borg-Warner, привод — на задние колёса. Подвеска всех колёс независимая, на двойных поперечных рычагах и пружинах, со стабилизаторами поперечной устойчивости впереди и сзади. Рулевое управление — реечное, с гидроусилителем, число оборотов руля от упора до упора — 2,4. Тормоза — дисковые у всех колёс, привод гидравлический двухконтурный, с усилителем.
Dodge Viper первого поколения имел снаряженную массу 1486 кг, но не имел ни системы контроля тяги, ни антиблокировочной системы тормозов. Несмотря на свою массу, он проходил четверть мили за 12,6 секунды и имел максимальную скорость более 290 км/ч. Шины Michelin-XGTZ, размер передних — 275/40ZR17, задних — 335/35ZR17.
Салон автомобиля был спартанским, но имел надувные подушки в сиденьях для поддержки поясничного отдела спины. Наряду с отсутствием внешних дверных ручек, автомобиль не имел боковых окон и крыши. Хотя имелась мягкая съёмная крыша, но она предназначена в первую очередь для наружного хранения транспортного средства. Все эти решения были предназначены для снижения веса. Аккумуляторная батарея находится в опломбированном отделении над задним колесом.
В январе 1993 года был показан концепт Viper GTS, закрытый вариант модели в кузове купе. Но, в производство, такой вариант пошёл лишь со сменой поколения модели в 1996 году.
ДВАЧ, 2015
@
БИТАРДЫ ХОДЯТ И БЕЗЗЛОБНО ТРОЛЛЯТ НА ДРУГИХ САЙТАХ
@
ДВАЧ, 2025
@
ЗАЛЕТНЫЕ ТОЖЕДВАЧЕРЫ ЗАМОЗАТРАЛЛИВАЮТСЯ ОБ ТИКТОКЕРШ, ЮТУБЕРШ, И БАБОК С ОДНОКЛАССНИКОВ, А ЗАТЕМ ПРИБЕГАЮТ ПЛАКАТЬ ОБ ЭТОМ В /B/
Сажи биопроблемному треду.
Dodge Viper (ˈvaɪpər) — спортивный автомобиль компании Dodge (подразделение Chrysler Corporation). Производство двухместного автомобиля началось в 1992 году на заводе New Mack Assembly. Прародителем и имеющий общие черты с Viper, как интерьера, так и экстерьера стал Dodge Stealth[источник не указан 2855 дней], он же Mitsubishi 3000GT, который был представлен годом ранее. К слову, дизайн обеих ранних культовых моделей принадлежит Тому Гейлу, который тогда возглавлял дизайнерский отдел Chrysler. В октябре 1995 года производство было перенесено на завод Conner Avenue Assembly, где и продолжалось до последнего времени. Автомобиль, а также его многочисленные модификации, часто можно увидеть в различных ТВ-шоу, видеоиграх, фильмах и музыкальных клипах. С 2012 года автомобиль на правах флагмана перешёл под крыло отделения SRT, и до первой половины 2014 года обозначался как SRT Viper[1].
Модель официально поставлялась в Россию в версии родстер в 2006—2007 годах под названием Dodge Viper SRT-10 Roadster, было продано 4 экземпляра[2]. Модернизированные версии 2007 года (4 поколение) перестали поставляться как в Европу, так и в Россию.
Содержание
1 История появления
2 Первое поколение
3 Второе поколение
4 Третье поколение
5 Четвёртое поколение
6 Пятое поколение
7 Концепткары и разновидности
7.1 Viper GTS Concept
7.2 Copperhead
7.3 Viper GTS-R Concept
7.4 Chrysler Firepower
7.5 Viper GT2
7.6 Viper ACR
7.7 Mopar Concept Coupe
7.8 Zagato TZ3 Stradale
8 Автоспорт
8.1 Viper GTS-R
8.2 Viper Competition Coupe
8.3 Достижения Viper в автоспорте
9 Примечания
10 Литература
11 Ссылки
История появления
Dodge Viper был задуман как продолжение традиций классических американских спортивных автомобилей. Легендарная AC Cobra была источником вдохновения: с мощным двигателем, минималистским дизайном, агрессивного стиля.
Dodge Viper родился в конце 1988 года в дизайнерской студии Chrysler. В феврале следующего года президент Chrysler Боб Лутц предложил Тому Гейлу из Chrysler Design рассмотреть возможность создания современной «Кобры». Первая модель была представлена Лутцем уже несколько месяцев спустя. В металле автомобиль появился в качестве концепткара на североамериканском международном автошоу «North American International Auto Show» в 1989 году. Этот концепткар был первоначально назван Copperhead (название гремучих змей в США) из-за его характерного внешнего вида. Название впоследствии было изменено на Viper, но все двигатели для Viper с тех пор известны как «Copperhead». Общественность встретила концепткар с энтузиазмом и главный инженер Roy Sjeoberg выбрал 85 инженеров в «команду Вайпер». Группа обратилась в подразделение Chrysler — Lamborghini с просьбой предоставить несколько прототипов алюминиевых блоков цилиндров на основе двигателя V10 от пикапов Dodge. Кузов был завершен осенью, а шасси прототипа в декабре. Хотя в тестах использовался двигатель V8, двигатель V10 был готов в феврале 1990 года.
Официальное одобрение от председателя Chrysler Ли Якокка получено было в мае 1990 года. Один год спустя Кэрролл Шелби пилотировал экспериментальную версию автомобиля в гонке «500 миль Индианаполиса». Начиная с января 1992 года начались поставки автомобиля дилерам.
Первое поколение
Dodge Viper (SR I)
Общие данные
Производитель Dodge
Годы производства 1992—1995
Сборка Флаг США Детройт, США
Двигатель
8,0 л V10
Трансмиссия
6-ступенчатая МКПП
Массогабаритные характеристики
Длина 4450 мм
Ширина 1920 мм
Высота 1120 мм
Клиренс 130 мм
Колёсная база 2446 мм
Колея задняя 1538 мм
Колея передняя 1514 мм
Масса 1490 кг
На рынке
Сегмент S-сегмент
Другая информация
Объём бака 83 л
Дизайнер Том Гейл (Tom Gale)
Dodge Viper (VX I)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Dodge Viper 1993 года, вид сзади
двигатель Dodge Viper 1993 года
RT/10 на гонках Indianapolis 500, 1991 год
Двигатель основан на базе двигателя Magnum V10 из серии Chrysler LA. В исходном виде двигатель пикапа был слишком тяжёлым для спортивного автомобиля, и Lamborghini, в то время принадлежащая корпорации Chrysler, заменила чугунный блок V10 на блок из алюминиевого сплава. Chrysler из-за сомнений в реализации потенциала Viper и снижения издержек производства отказался устанавливать головки с четырьмя клапанами на цилиндр.
Двигатель весил 323 кг и развивал мощность 400 л. с. (300 кВт) при 4600 об/мин и максимальный крутящий момент 630 Н·м при 3600 об/мин. Система питания — многоточечный впрыск топлива с электронным управлением, система смазки — с «сухим» картером, система снижения токсичности — с двумя каталитическими нейтрализаторами на металлической основе (что сделало их более компактными, чем с керамической сердцевиной). Элементы выпускной системы выполнены из номекса — композитного материала, используемого в космической технике.
Кузов с каркасом из стальных труб с панелями из стекловолокна. Выхлопные трубы выведены в пороги, что добавляет машине экзотичности. Трансмиссия: сухое однодисковое сцепление, механическая шестиступенчатая коробка передач T-56 фирмы Borg-Warner, привод — на задние колёса. Подвеска всех колёс независимая, на двойных поперечных рычагах и пружинах, со стабилизаторами поперечной устойчивости впереди и сзади. Рулевое управление — реечное, с гидроусилителем, число оборотов руля от упора до упора — 2,4. Тормоза — дисковые у всех колёс, привод гидравлический двухконтурный, с усилителем.
Dodge Viper первого поколения имел снаряженную массу 1486 кг, но не имел ни системы контроля тяги, ни антиблокировочной системы тормозов. Несмотря на свою массу, он проходил четверть мили за 12,6 секунды и имел максимальную скорость более 290 км/ч. Шины Michelin-XGTZ, размер передних — 275/40ZR17, задних — 335/35ZR17.
Салон автомобиля был спартанским, но имел надувные подушки в сиденьях для поддержки поясничного отдела спины. Наряду с отсутствием внешних дверных ручек, автомобиль не имел боковых окон и крыши. Хотя имелась мягкая съёмная крыша, но она предназначена в первую очередь для наружного хранения транспортного средства. Все эти решения были предназначены для снижения веса. Аккумуляторная батарея находится в опломбированном отделении над задним колесом.
В январе 1993 года был показан концепт Viper GTS, закрытый вариант модели в кузове купе. Но, в производство, такой вариант пошёл лишь со сменой поколения модели в 1996 году.
ДВАЧ, 2015
@
БИТАРДЫ ХОДЯТ И БЕЗЗЛОБНО ТРОЛЛЯТ НА ДРУГИХ САЙТАХ
@
ДВАЧ, 2025
@
ЗАЛЕТНЫЕ ТОЖЕДВАЧЕРЫ ЗАМОЗАТРАЛЛИВАЮТСЯ ОБ ТИКТОКЕРШ, ЮТУБЕРШ, И БАБОК С ОДНОКЛАССНИКОВ, А ЗАТЕМ ПРИБЕГАЮТ ПЛАКАТЬ ОБ ЭТОМ В /B/
Сажи биопроблемному треду.
Dodge Viper (ˈvaɪpər) — спортивный автомобиль компании Dodge (подразделение Chrysler Corporation). Производство двухместного автомобиля началось в 1992 году на заводе New Mack Assembly. Прародителем и имеющий общие черты с Viper, как интерьера, так и экстерьера стал Dodge Stealth[источник не указан 2855 дней], он же Mitsubishi 3000GT, который был представлен годом ранее. К слову, дизайн обеих ранних культовых моделей принадлежит Тому Гейлу, который тогда возглавлял дизайнерский отдел Chrysler. В октябре 1995 года производство было перенесено на завод Conner Avenue Assembly, где и продолжалось до последнего времени. Автомобиль, а также его многочисленные модификации, часто можно увидеть в различных ТВ-шоу, видеоиграх, фильмах и музыкальных клипах. С 2012 года автомобиль на правах флагмана перешёл под крыло отделения SRT, и до первой половины 2014 года обозначался как SRT Viper[1].
Модель официально поставлялась в Россию в версии родстер в 2006—2007 годах под названием Dodge Viper SRT-10 Roadster, было продано 4 экземпляра[2]. Модернизированные версии 2007 года (4 поколение) перестали поставляться как в Европу, так и в Россию.
Содержание
1 История появления
2 Первое поколение
3 Второе поколение
4 Третье поколение
5 Четвёртое поколение
6 Пятое поколение
7 Концепткары и разновидности
7.1 Viper GTS Concept
7.2 Copperhead
7.3 Viper GTS-R Concept
7.4 Chrysler Firepower
7.5 Viper GT2
7.6 Viper ACR
7.7 Mopar Concept Coupe
7.8 Zagato TZ3 Stradale
8 Автоспорт
8.1 Viper GTS-R
8.2 Viper Competition Coupe
8.3 Достижения Viper в автоспорте
9 Примечания
10 Литература
11 Ссылки
История появления
Dodge Viper был задуман как продолжение традиций классических американских спортивных автомобилей. Легендарная AC Cobra была источником вдохновения: с мощным двигателем, минималистским дизайном, агрессивного стиля.
Dodge Viper родился в конце 1988 года в дизайнерской студии Chrysler. В феврале следующего года президент Chrysler Боб Лутц предложил Тому Гейлу из Chrysler Design рассмотреть возможность создания современной «Кобры». Первая модель была представлена Лутцем уже несколько месяцев спустя. В металле автомобиль появился в качестве концепткара на североамериканском международном автошоу «North American International Auto Show» в 1989 году. Этот концепткар был первоначально назван Copperhead (название гремучих змей в США) из-за его характерного внешнего вида. Название впоследствии было изменено на Viper, но все двигатели для Viper с тех пор известны как «Copperhead». Общественность встретила концепткар с энтузиазмом и главный инженер Roy Sjeoberg выбрал 85 инженеров в «команду Вайпер». Группа обратилась в подразделение Chrysler — Lamborghini с просьбой предоставить несколько прототипов алюминиевых блоков цилиндров на основе двигателя V10 от пикапов Dodge. Кузов был завершен осенью, а шасси прототипа в декабре. Хотя в тестах использовался двигатель V8, двигатель V10 был готов в феврале 1990 года.
Официальное одобрение от председателя Chrysler Ли Якокка получено было в мае 1990 года. Один год спустя Кэрролл Шелби пилотировал экспериментальную версию автомобиля в гонке «500 миль Индианаполиса». Начиная с января 1992 года начались поставки автомобиля дилерам.
Первое поколение
Dodge Viper (SR I)
Общие данные
Производитель Dodge
Годы производства 1992—1995
Сборка Флаг США Детройт, США
Двигатель
8,0 л V10
Трансмиссия
6-ступенчатая МКПП
Массогабаритные характеристики
Длина 4450 мм
Ширина 1920 мм
Высота 1120 мм
Клиренс 130 мм
Колёсная база 2446 мм
Колея задняя 1538 мм
Колея передняя 1514 мм
Масса 1490 кг
На рынке
Сегмент S-сегмент
Другая информация
Объём бака 83 л
Дизайнер Том Гейл (Tom Gale)
Dodge Viper (VX I)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Dodge Viper 1993 года, вид сзади
двигатель Dodge Viper 1993 года
RT/10 на гонках Indianapolis 500, 1991 год
Двигатель основан на базе двигателя Magnum V10 из серии Chrysler LA. В исходном виде двигатель пикапа был слишком тяжёлым для спортивного автомобиля, и Lamborghini, в то время принадлежащая корпорации Chrysler, заменила чугунный блок V10 на блок из алюминиевого сплава. Chrysler из-за сомнений в реализации потенциала Viper и снижения издержек производства отказался устанавливать головки с четырьмя клапанами на цилиндр.
Двигатель весил 323 кг и развивал мощность 400 л. с. (300 кВт) при 4600 об/мин и максимальный крутящий момент 630 Н·м при 3600 об/мин. Система питания — многоточечный впрыск топлива с электронным управлением, система смазки — с «сухим» картером, система снижения токсичности — с двумя каталитическими нейтрализаторами на металлической основе (что сделало их более компактными, чем с керамической сердцевиной). Элементы выпускной системы выполнены из номекса — композитного материала, используемого в космической технике.
Кузов с каркасом из стальных труб с панелями из стекловолокна. Выхлопные трубы выведены в пороги, что добавляет машине экзотичности. Трансмиссия: сухое однодисковое сцепление, механическая шестиступенчатая коробка передач T-56 фирмы Borg-Warner, привод — на задние колёса. Подвеска всех колёс независимая, на двойных поперечных рычагах и пружинах, со стабилизаторами поперечной устойчивости впереди и сзади. Рулевое управление — реечное, с гидроусилителем, число оборотов руля от упора до упора — 2,4. Тормоза — дисковые у всех колёс, привод гидравлический двухконтурный, с усилителем.
Dodge Viper первого поколения имел снаряженную массу 1486 кг, но не имел ни системы контроля тяги, ни антиблокировочной системы тормозов. Несмотря на свою массу, он проходил четверть мили за 12,6 секунды и имел максимальную скорость более 290 км/ч. Шины Michelin-XGTZ, размер передних — 275/40ZR17, задних — 335/35ZR17.
Салон автомобиля был спартанским, но имел надувные подушки в сиденьях для поддержки поясничного отдела спины. Наряду с отсутствием внешних дверных ручек, автомобиль не имел боковых окон и крыши. Хотя имелась мягкая съёмная крыша, но она предназначена в первую очередь для наружного хранения транспортного средства. Все эти решения были предназначены для снижения веса. Аккумуляторная батарея находится в опломбированном отделении над задним колесом.
В январе 1993 года был показан концепт Viper GTS, закрытый вариант модели в кузове купе. Но, в производство, такой вариант пошёл лишь со сменой поколения модели в 1996 году.
>Юзайте баб, кидайте их, брюхатьте, но не вкладывайте в них свою душу и любовь, они того не стоят
И до тебя дошло. Сколько жизни просрал? Тебе 30? Больше?
Хера тут подрыв сельдей.
Анон, твоя будущая жена, рсп
Пизду и жопу в студию! Если на жопе хуйня всякая и пизда уебищная, то сразу нахуй. Сиськи обвисшие и немытая жопа - ну это бан без права на реабилитацию.
Мне кореш подогнал кучу инфы: 95% баб - уебищные всратки с уродливыми сиськами, непонятно что у них на жопе, грязная жопа очень часто, пизда брухлявая с немытым анусом. Если нассать им на ебальник, то предстанет жалкое зрелище - тушь течет и обнажает прыщавый еблет, тусклые ресницы, пиздец короче. Я уж молчу про повальные жиры и целлюлиты с растяжками. Такого говна мне не надо. И это здоровая мужская позиция, если все будут разборчивы, то всратки просто вымрут, останутся только стейси, а там уж выбирать по характеру - если ебанашка, то пусть идёт в пизду.
Так от Натрашки инородец это комплимент, с инородцами они только и согласны ебаться за так, и терпеть от них любую хуйню, в то время как мальчика-колокольчика Степашку разводят на рестораны, цветы и за любой косяк скипают.
Свину с окраины виднее, тцк уже идут за тобой
г
И чё с ней не так? Еблет +/-, значит и пизда в порядке. Вполне ебабельная насадка на хуй, на выпердыша похуй, подрастёт из него/неё тож насадку сделаем, кайфуем пока жизнь не закончилась
> Еблет +/-, значит и пизда в порядке
Наивный
Мы с корешом у него дома на его кровати трахали бухую тётку, она обосралась в процессе, воняло пипец одеяло пришлось выбросить, мы дали ей посрать спокойно, помыли её и дальше трахали.
Похоже на кино по мотивам зеленого слоника
Жиза анон, по накурке было, хуи стоят башка не соображает
>если видят свободного человека, который не прогибается под понты бабцы
Вообще давно пришел к выводу что тянки вообще не любят настоящих мужчин, им нахуй не нужен кун с мужским характером, им нужен омежка, бабораб.
Вспоминаю истории "успеха" знакомых кунов как они завели тянок. Они долго бегали за тянками, тянки ломались и морозились, только спустя дохуища времени приняли их ухаживания. Даже петушащиеся гопники бегали за тянками.
Соотвественно есть ли есть хоть немного гордости - будешь одинок, потому что тупо будешь дропать блядей, терпения не хватит терпеть их хуйню. А сейчас каждая вторая это охуевшая блядь.
О чем это говорит? Натрахи и СНГ-шные марамойки - это реальные чурки, гопники мира сельдей. Они не уважают местных мужчин, а силу признают только грубую. Но в реалиях куколдии - это невозможно, поэтому демографическая миграция - ваш выход. Ну или разумный пофигизм. Юзайте баб, кидайте их, брюхатьте, но не вкладывайте в них свою душу и любовь, они того не стоят.
Думойте. Ноздряков, описаться, купи финку ЛГБТ сцука.
В треде будет жара.