ВЛЭК не надо проходить для частника, и вообще если нету тонн бабла то не лезь туда.
1. У тебя нет столько денег для частника
2. у тебя вообще нет столько денег
3. С таким зрением тебя и на частника могут завалить
Ну а так, похвальная мечта, сам тоже хотел когда-то
попробуй вкатится в вертолет, но с твоим зрением врядли..
>Я полный дегенерат и не могу управиться даже с тачкой
>Двач чо там как с самолётами, я могу вкатиться?
>Двач чо там как с самолётами, я могу вкатиться?
Да что ты?
Как пилот-любитель СВС скажу, что летать проще. Бывает такое, что человек овощ овощем, но летает и вполне неплохо. У нас в аэроклубе полно людей, которые боятся/не умеют/которым не дано водить, но они все летают.
Вождение - это способность концентрироваться на нескольких вещах сразу, способность мгновенно распределять внимание, замечать знаки, пешеходов, разметку, оценивать дорожное покрытие, при этом соблюдать правила, не тупить в потоке, думать за других участников движения, видеть ситуацию и при этом всём ещё управлять машиной.
Полёт - это тупо контроль ситуации, можешь даже карты развернуть на приборке и поизучать местность, ничем плачевным это не закончится. В вождении даже на одну секунду отвлечься может стоить жизней.
> Скажите, нахуя столько теории обычному частному пилоту?
Иди с парашютом прыгни, ниасилятор.
>> нахуя столько теории обычному частному пилоту?
Например чтобы не разбиться в один прекрасный день
А у тебя найдётся полляма чтобы заплатить за нужные сутки налета? Плюс ещё и на свой самолёт...
Откуда взлетать то будешь, у тебя есть свой ангар с ВПП?
Пилот-любитель, расскажи, есть ли в пилотировании такие тонкие моменты, нарушение которых стоит жизни. Вот в вождении такой тонкий момент - не выехать на встречку. Встречка это 50 сантиметров влево и всё смерть. Я слышал что-то про угол атаки и что если он будет слишком большой воздух перестает крыло поддерживать, так как крыло встанет поперек потоку. Насколько реальна такая ситуация?
ОП, вкатывайся в осознанные сновидения и там летай.
А вдруг разобьется?
Ущерб минимален. Отстирал простынку и вперёд, к новым высотам.
Ты про штопор что ли? Тут главное не паниковать, особенно если ты Андрюха.
Есть, например то, что ты назвал. Другое дело, что ни один нормальный пилот не введёт самолёт в такой режим полёта. На дороге же от тебя может не зависеть ничего, а в воздухе только от тебя и зависит.
А что нужно сделать чтобы это произошло? Быстро нос задрать? И как это исправлять? Есть ли вообще неисправляемые ситуации какие-то?
> А что нужно сделать чтобы это произошло? Быстро нос задрать?
Да, задрать нос и проебать скорость.
> И как это исправлять?
Очевидно падать вниз так чтобы было не "плашмя"
>Есть ли вообще неисправляемые ситуации какие-то?
Сабж если у тебя нет запаса высоты на выход из него. Ну или если ты на пассажирском лайнере, лол - тут только пиздарики.
Мне кажется, хардкор нужен для отсеивания долбоёбов.
> Вождение - это способность концентрироваться на нескольких вещах сразу, способность мгновенно распределять внимание, замечать знаки, пешеходов, разметку, оценивать дорожное покрытие, при этом соблюдать правила, не тупить в потоке, думать за других участников движения, видеть ситуацию и при этом всём ещё управлять машиной.
Проиграл. 80% водителей авто - дегенераты не смотрящие даже на дорогу, не говоря уже про знаки и пешеходов. Им бы музычку по-громче и всё.
Ладно.
Так в небе долбоебом быть простительно, траффика же нет. Ну наебнется долбоеб где-нибудь в поле, всем будет похуй.
> Так в небе долбоебом быть простительно, траффика же нет. Ну наебнется долбоеб где-нибудь в поле, всем будет похуй.
А если долбоеб в небоскреб навернется?
>У меня хуевое зрение (-3,5), повышенное давление, ожирение, явно не в порядке с нервами, я тормоз (рассеянная реакция, люблю "витать в облаках" и задумываться о своем)
>Аноны, хочу вкатиться в PPL
How about no?
>Аноны, хочу вкатиться в PPL
How about no?
> У меня хуевое зрение (-3,5), повышенное давление, ожирение, явно не в порядке с нервами, я тормоз (рассеянная реакция, люблю "витать в облаках" и задумываться о своем), тупой и омежка.
> Не сочтите, плиз, за толстоту.
А что, можно так просто без задней мысли взлететь и полететь на другой аэродром?
У меня возле дачи есть грунтовая взлетка с диспетчерской и ветроуказателем. Я могу из условного Пулкого летать на дачу и обратно?
А людей возить?
У меня возле дачи есть грунтовая взлетка с диспетчерской и ветроуказателем. Я могу из условного Пулкого летать на дачу и обратно?
А людей возить?
Над городами бесполетная зона.
Кек, ты даже границы государств можешь пересекать.
Ну вот долбоеб её нарушил - что, истребители пролетят его сбивать?
Тоже слышал теорию о том, что пилоты плохие водители и есть тому подтверждение. Знаю одного пилота на пенсии, был командиром ТУ-154. На его машину без слез смотреть невозможно - живого места нет, а уж как он на дороге ездит, пиздец, сердце в пятки уходит. Почему многие летуны не могут ездить?
Why?
Без задней мысли не получится. Придется связываться с диспетчером и простить транзитнуть границцу
Так связываться и уведомлять о полёте придётся даже если ты в соседнее село за картошкой летишь.
Я о том же, если надо за неделю передавать план полета, то это не любительская авиация, а говно.
>хотя летать гораздо легче, чем водить машину
Ты ещё не летал, толстяк, а уже кукарекаешь.
Тралируй тоньше.
Даже в симуляторе летать сложнее, чем водить машину ИРЛ.
В России это пиздецки дорого. Все эти истории про "цесну в гараже у дома" - американская, но не российская реальность. С нашими зарплатами и курсом ебическим, малым количеством частных аэродромов это все становится неподъемной темой для мимоанона.
Ты хоть раз сам за штурвалом сидел?
Ещё один толстяк. Да, 80% долбоёбы, но если не смотреть на дорогу и знаки, дальше первого-второго оживлённого перекрёстка не уедешь.
Для мимоанона как раз подъемно - аноны все же выделяются по сравнению в большинством населения страны.
Двачую, одно только обучение 800к стоит.
Даже из Домодедово можешь, но придется не хило за стоянку отвалить.
Особенности нервной системы. У пилотов и водителей слишком разный темперамент.
Двачкалов, ты?
Да ладно еще обучение, цессна средненькая это 200,000 баксов = 67 зарплат Джона из Висконсина средняя зп 3к баксов post-tax = 287 (sic!) зп Ивана из Урюпинска средняя зп 50к рублей post-tax. Российскому среднеанону надо в 4 раза дольше копить просто на сам самолет, без учета обслуживания и стоянки (которых у нас нихуя нет). Короче, не потянем.
Прост открыл тест и ответил.
Наверняка тебя- ущерба и в асто нельзя пускать!
Так в пизду цессну, возьми кукурузник.
Технарь?
Так там второй пилот нужен
>кукурузник
чинить заебется. он масла жрет как паровоз
паравоз на пару ездит
таки и самолет летает не на масле..
самолет на воздухе летате
ХЛОПАЙ РЕСНИЦАМИ И ВЗЛЕТАЙ
@
ТУ ТУ ТУ ДАЙ!
обосрался
1. Хуй те в рот, а не авиация с таким здоровьем. Лазер в глаз и спорт. зал тебе конечно в помощь, но вот с давлением бракуют нахуй чуть чаще чем всегда.
2. Матан и физику знать тебе надо чтобы не разъебать себя и потенциальных пассажиров. Ответь анон на простой вопрос: что будет происходить с самолетом при отказе правого двигателя в крутом наборе? Или хуле ты будешь делать если у тебя четверти крыла не станет? Боюсь блять представить что будет если ты в горах летать начнешь...
3. Авиация дело очень дорогое. И самое дешевое в ней - купить самолет. Обслуживание самолета вгонит тебя в пожизненное финансовое рабство.
Свой самолет это очень трудный финансовый вопрос ВЕЗДЕ, от Америки до Африки и от Африки до Дальнего Востока. В Америке серьезно налажена система аэроклубов с совместными расходами за парк, вот так дешево и выходит.
4. В авиации не любят омежек, так сложилось.
Омежка хочет приземлиться
О: Мгм..ммм .. ххх...
Диспетчер: Че за хрип?
О: Мгм..ххх.. ээээ? Я-я-я, 2-2-8...ой, запрашиваю...
Д: Алло?
Омежка переключает частоту
5. Концентрироваться нужно уметь. Как минимум контроль углов и скоростей - дело нетрудное, но нужна внимательность. Будет ой-ой-ой как нехорошо если кто-то оставит закрылки во взлетном или шасси в выпущенном, я уже про радиочастоты молчу.
автору скорейших полетов в стратосферу. На самолете ли..???
2. Матан и физику знать тебе надо чтобы не разъебать себя и потенциальных пассажиров. Ответь анон на простой вопрос: что будет происходить с самолетом при отказе правого двигателя в крутом наборе? Или хуле ты будешь делать если у тебя четверти крыла не станет? Боюсь блять представить что будет если ты в горах летать начнешь...
3. Авиация дело очень дорогое. И самое дешевое в ней - купить самолет. Обслуживание самолета вгонит тебя в пожизненное финансовое рабство.
Свой самолет это очень трудный финансовый вопрос ВЕЗДЕ, от Америки до Африки и от Африки до Дальнего Востока. В Америке серьезно налажена система аэроклубов с совместными расходами за парк, вот так дешево и выходит.
4. В авиации не любят омежек, так сложилось.
Омежка хочет приземлиться
О: Мгм..ммм .. ххх...
Диспетчер: Че за хрип?
О: Мгм..ххх.. ээээ? Я-я-я, 2-2-8...ой, запрашиваю...
Д: Алло?
Омежка переключает частоту
5. Концентрироваться нужно уметь. Как минимум контроль углов и скоростей - дело нетрудное, но нужна внимательность. Будет ой-ой-ой как нехорошо если кто-то оставит закрылки во взлетном или шасси в выпущенном, я уже про радиочастоты молчу.
автору скорейших полетов в стратосферу. На самолете ли..???
>>Обслуживание самолета вгонит тебя в пожизненное финансовое рабство.
Что в обслуживание входит?
Деньги не нужны.
бамп
А почему именно в авиации так ебут по здоровью? Ведь по идее это менее опасный процесс, чем то же вождение в городе.
>Омежка хочет приземлиться
>О: Мгм..ммм .. ххх...
>Диспетчер: Че за хрип?
>О: Мгм..ххх.. ээээ? Я-я-я, 2-2-8...ой, запрашиваю...
>Д: Алло?
>Омежка переключает частоту
Проиграл. Омежек нигде не любят.
что ты друг мой слышал про атмосферное давление? Пробовал как-нибудь очень быстро скатываться с горки? А теперь захуячь мне пике с 11 км до 1 на трансзвуке, с насморком, ге-ге-ге.
Ну это ты про какие-то реактивные самолёты говоришь
Раскидал, как пророк! Иногда сам охуеваю, как пол-секунды за рулем на дороге в средней обстановке решают. На девок не поглазеть.
Хочу в вертолет, но чет пока слишком бомж для этого.
Я тоже имел такую мечту, но потом узнал что на гражданского пилота обучают всего три института в рф в трех городах в которых я не живу, да еще и цена в 200 тысяч рублей в год как то остановила.
Так это на профессионала что лайнеры водят, а на кукурузнике летать это все не надо.
>а на кукурузнике летать это все не надо
Ну у меня мечта именно стать гражданским пилотом в форме и с хорошими зарплатами, который поебывает стюардесс.
Была кончено, какой уже пилот в 30 с хуем лет.
Вертолет самое сложное в управлении что только можно придумать, имхо
>Приблизительно на какой высоте будет располагаться нижняя кромка кучевых облаков если температура воздуха у поверхности земли на 1000 ft MSL равна 21C и точка росы 9C?
АААААА, ну нахуя мне это знать
АААААА, ну нахуя мне это знать
решение задач искючительно в методических целях. ты себе в голову как бэ грузишь шаблоны разных ситуаций и уже отталкиваясь от них быстро смекаешь че и как там ИРЛ.
то пилотажный самолёт, в штопор не сваливаются в него входят.
пилот вводит самолёт в штопор за счёт управления самолетом.
на пилотажном самолёте штопор управляем на многочисленных витках.
многие самолёты после 2-3 витков попадают в развитый штопор.
самолёт после этого уже не вывести
все это в прямой зависимости от скилла пилота.
опытный пилот тупо не попадет в такую ситуацию, как минимум.
На дваче так мало авиаторов?
Ебнулся, какие 200 тысяч? Ты про 172? Ее можно тысяч за 25-50 купить на ходу. За 200 уже можно двух моторный поршневой джет найти более или менее живой.
техник- электроник.
В небе число мудаков приближается к единственному значению - тебе. А вот на земле...
и один хуй не сдал
Это нивелируется тем, что если твое корыто на земле заглохло в дороге, то ты его просто в одну репу оттолкал на обочину и решаешь проблему. А вот если в дороге заглохла небесная ласточка, то можно просто расслабиться - эту проблему уже решать не тебе!
Стюардесс по идее можно и так поебывать, завести достаточно знакомств и вперед, все равно им делать нехуй там ,куда они летают.
>Концентрироваться нужно уметь. Как минимум контроль углов и скоростей - дело нетрудное, но нужна внимательность. Будет ой-ой-ой как нехорошо если кто-то оставит закрылки во взлетном или шасси в выпущенном, я уже про радиочастоты молчу.
Это не так страшно, как не увидеть пешеблядь, например
Двачую! Зумерские пидоры думают, что ночью в черном балахоне их ангелы подсвечивают на зебре.
Алсо, как по мне, то быть летчиком оверрейтед, гражданская авиация это же тупо клацание на пульте и руление, ничего особого в воздухе не ощущаешь. Так что тупо крутой квадрокоптер + VR-интерфейс будут покруче в плане ощущений, и никакой ебли с обучением и общением с тупыми пездами-диспетчерами.
Хочешь почувствовать себя пилотом - садись на сверхлегкое воздушное судно
зато в военнке...)))
Про эти правила и коды только в тесте прочитал.Так что после просто прочтения теории, мог к сдаче приблизится близка!
Значит ты хоть как-то связан с авиацией
Бамп
Аноны, хочу вкатиться в PPL. Мечта детства. Куплю себе какую-нибудь старенькую Цессну и буду летать.
Скажите, нахуя столько теории обычному частному пилоту? Решал тестики на rosaviatest - хули всё так сложно? Сплошной матан же и физика. Нахуя мне это всё знать? При получении прав на автомобиль мы же не проходим коэффициент сцепления шин, аэродинамику и прочие законы физики, ибо нахуя? Одно дело это всё знать конструкторам и инженерам, а другое дело - водителям/пилотам. Нисходящие блять потоки, восходящие, аэродинамическое качество, центр тяжести... я ебал. Достаточно было бы только навигации, воздушного права, планирования полёта, самых азов метеорологии и всё, остальное нахуй не нужно. Да и вообще, можно же летать визуально не пользуясь этими вашими VOR/DME навигациями.
У меня хуевое зрение (-3,5), повышенное давление, ожирение, явно не в порядке с нервами, я тормоз (рассеянная реакция, люблю "витать в облаках" и задумываться о своем), тупой и омежка. Короче, полный набор двачера. И вообще, почему ВЛЭК так тяжело пройти? Намного сложнее, чем транспортную комиссию, хотя летать гораздо легче, чем водить машину. Необучаемых отчисляют из АУЦ или как?
Смогу ли я осилить данное мастерство? Или таким как я нехуй за штурвалом делать? Сразу скажу, что в вождении тачки я соснул закономерно, ибо всё время думаю о своём и не вижу ни знаков, ни пешеходов, нихуя. По идее, в небе такая концентрация внимания не нужна, лишь изредка поглядываешь наружу, а все остальное время залипаешь в приборчики и аутируешь.
Не сочтите, плиз, за толстоту.