Центральный вокзал
Зима такая же, как и при нас 200 лет назад. Снег такой же белый и холодный. Центральный Вокзал Земных и Воздушных Путей Сообщения. Десятки тысяч приезжающих и уезжающих, все идет чрезвычайно быстро, планомерно и удобно. К услугам пассажиров — земля и воздух. Желающие могут двигаться с быстротою телеграмм
Зима такая же, как и при нас 200 лет назад. Снег такой же белый и холодный. Центральный Вокзал Земных и Воздушных Путей Сообщения. Десятки тысяч приезжающих и уезжающих, все идет чрезвычайно быстро, планомерно и удобно. К услугам пассажиров — земля и воздух. Желающие могут двигаться с быстротою телеграмм
Москворецкий мост
Кремль так же украшает древнюю Белокаменную и с золотыми куполами представляет феерическое зрелище. Тут же у Москворецкого моста мы видим новые огромные здания торговых предприятий, трестов, обществ, синдикатов и т. д. На фоне неба стройно скользят вагоны подвесной воздушной дороги…
Кремль так же украшает древнюю Белокаменную и с золотыми куполами представляет феерическое зрелище. Тут же у Москворецкого моста мы видим новые огромные здания торговых предприятий, трестов, обществ, синдикатов и т. д. На фоне неба стройно скользят вагоны подвесной воздушной дороги…
Лубянская площадь
Ясный вечер. Лубянская площадь. Синеву неба чертят четкие линии светящихся аэропланов, дирижаблей и вагонов воздушной дороги. Из-под мостовой площади вылетают длинные вагоны Московского Метрополитена, о котором при нас в 1914-м году только говорили. По мосту над Метрополитеном мы видим стройный отряд доблестного русского войска, сохранившего свою форму ещё с наших времен. В синем воздухе мы замечаем товарный дирижабль Эйнем, летающий в Тулу с запасом шоколада для розничных магазинов
Ясный вечер. Лубянская площадь. Синеву неба чертят четкие линии светящихся аэропланов, дирижаблей и вагонов воздушной дороги. Из-под мостовой площади вылетают длинные вагоны Московского Метрополитена, о котором при нас в 1914-м году только говорили. По мосту над Метрополитеном мы видим стройный отряд доблестного русского войска, сохранившего свою форму ещё с наших времен. В синем воздухе мы замечаем товарный дирижабль Эйнем, летающий в Тулу с запасом шоколада для розничных магазинов
Река Москва
Оживленные, шумные берега большой судоходной Москвы-реки. По прозрачным глубоким волнам широкого торгового порта несутся огромные транспортные и торговые крейсеры и многоэтажные пассажирские пароходы. Весь флот мира — исключительно торговый. Военный упразднен после мирного договора в Гааге. В шумной гавани видны разнохарактерные костюмы всех народов земного шарa, ибо Москва-река сделалась мировым торговым портом
Оживленные, шумные берега большой судоходной Москвы-реки. По прозрачным глубоким волнам широкого торгового порта несутся огромные транспортные и торговые крейсеры и многоэтажные пассажирские пароходы. Весь флот мира — исключительно торговый. Военный упразднен после мирного договора в Гааге. В шумной гавани видны разнохарактерные костюмы всех народов земного шарa, ибо Москва-река сделалась мировым торговым портом
Петровский парк
Мы переносимся мысленно в Петровский парк. Аллеи расширены до неузнаваемости. Древний Петровский дворец реставрирован, и в нём сосредоточен Музей Петровской эпохи. Повсюду бьют, сверкая, дивные фонтаны. Лишенный микробов и пыли, совершенно чистый воздух прорезывают дирижабли и аэропланы. Толпы людей в ярких костюмах XXIII века наслаждаются дивной природою на том же месте, где, бывало, гуляли мы, пра-пра-прадеды
Мы переносимся мысленно в Петровский парк. Аллеи расширены до неузнаваемости. Древний Петровский дворец реставрирован, и в нём сосредоточен Музей Петровской эпохи. Повсюду бьют, сверкая, дивные фонтаны. Лишенный микробов и пыли, совершенно чистый воздух прорезывают дирижабли и аэропланы. Толпы людей в ярких костюмах XXIII века наслаждаются дивной природою на том же месте, где, бывало, гуляли мы, пра-пра-прадеды
И что?
Красная площадь
Красная площадь. Шум крыльев, звон трамваев, рожки велосипедистов, сирены автомобилей, треск моторов, крики публики. Минин и Пожарский. Тени дирижаблей. В центре — полицейский с саблей. Робкие пешеходы спасаются на лобном месте. Так будет лет через 200
Красная площадь. Шум крыльев, звон трамваев, рожки велосипедистов, сирены автомобилей, треск моторов, крики публики. Минин и Пожарский. Тени дирижаблей. В центре — полицейский с саблей. Робкие пешеходы спасаются на лобном месте. Так будет лет через 200
Спасибо, Сталин ебаный.
Ммм, ну походу в XXII веке Москва так и будет выглядеть.
Петербургское шоссе
Красивая ясная зима 2259-го года. Уголок «старой» веселящейся Москвы, древний «Яр» по-прежнему служит местом широкого веселья москвичей, как было и при нас 300 с лишним лет тому назад. Для удобства и приятности сообщения Санкт-Петербургское шоссе целиком превращено в кристально-ледяное зеркало, по которому летят, скользя, изящные аэросани. Тут же на маленьких аэросалазках шмыгают традиционные сбитенщики и продавцы горячих аэросаек. И в XXIII веке Москва верна своим обычаям
Красивая ясная зима 2259-го года. Уголок «старой» веселящейся Москвы, древний «Яр» по-прежнему служит местом широкого веселья москвичей, как было и при нас 300 с лишним лет тому назад. Для удобства и приятности сообщения Санкт-Петербургское шоссе целиком превращено в кристально-ледяное зеркало, по которому летят, скользя, изящные аэросани. Тут же на маленьких аэросалазках шмыгают традиционные сбитенщики и продавцы горячих аэросаек. И в XXIII веке Москва верна своим обычаям
Театральная площадь
Театральная площадь. Темп жизни усилился в сто раз. Всюду молниеносное движение колесных, крылатых, пропеллерных и прочих аппаратов. Существовавший ещё в 1846 году Торговый дом Мюр и Мерлиз в настоящее время разросся до баснословных размеров, причем главные отделы его соединены с воздушными железными дорогами. Из-под мостовой вылетают многочисленные моторы. Где-то вдали пожар. Мы видим автомобильную пожарную команду, которая через мгновение прекратит бедствие. На пожар же спешат бипланы, монопланы и множество воздушных пролёток
Театральная площадь. Темп жизни усилился в сто раз. Всюду молниеносное движение колесных, крылатых, пропеллерных и прочих аппаратов. Существовавший ещё в 1846 году Торговый дом Мюр и Мерлиз в настоящее время разросся до баснословных размеров, причем главные отделы его соединены с воздушными железными дорогами. Из-под мостовой вылетают многочисленные моторы. Где-то вдали пожар. Мы видим автомобильную пожарную команду, которая через мгновение прекратит бедствие. На пожар же спешат бипланы, монопланы и множество воздушных пролёток
Сбывшиеся предсказания
Архитектура
Здание магазина «Детский мир», построенное много позднее — при СССР в 1957 году, выглядит почти так же и находится там же, где изображено на карточке 1914 года[2].
Очертания Лубянской площади соответствуют современности[2].
Техника
Метро «Лубянка» на открытке расположено там же, где его построили много позднее, в 1935 году[2], только современная станция — закрытого типа.
После строительства Канала имени Москвы, Волго-Балтийского водного пути, Беломорканала, Волго-Донского канала и системы гидроузлов на реке Волга, Москва стала «портом пяти морей», способным принимать суда класса «река-море» способные доходить до Черного, Средиземного, Красного, Белого, Балтийского, Баренцева и Северного морей. А на четырехпалубном круизном теплоходе проекта 302 (тип «Дмитрий Фурманов») из Москвы периодически можно совершить беспересадочное путешествие в Турцию, Финляндию, Швецию и Эстонию. По водоизмещению (почти 5200 т) этот речной гигант не сильно уступает океанскому крейсеру начала XX века (легендарный «Варяг» имел водоизмещение всего 6400 т). Следует отметить, что крупные суда в акваторию Москвы-реки все таки не попадают, а заканчивают свой путь на Химкинском водохранилище у Северного речного вокзала.
«Воздушная дорога» на открытке — монорельс. Такая система появилась в Москве в начале XXI века, правда не подвесной схемы как на открытке, а опорной и проходит не в районе Лубянской площади, а в районе ВДНХ и Останкинского телецентра.
Уже в 1930-х годах в Москве появилась пожарная авиация: сначала легкие самолеты, позже (с 1960-х годов) — вертолеты.
Архитектура
Здание магазина «Детский мир», построенное много позднее — при СССР в 1957 году, выглядит почти так же и находится там же, где изображено на карточке 1914 года[2].
Очертания Лубянской площади соответствуют современности[2].
Техника
Метро «Лубянка» на открытке расположено там же, где его построили много позднее, в 1935 году[2], только современная станция — закрытого типа.
После строительства Канала имени Москвы, Волго-Балтийского водного пути, Беломорканала, Волго-Донского канала и системы гидроузлов на реке Волга, Москва стала «портом пяти морей», способным принимать суда класса «река-море» способные доходить до Черного, Средиземного, Красного, Белого, Балтийского, Баренцева и Северного морей. А на четырехпалубном круизном теплоходе проекта 302 (тип «Дмитрий Фурманов») из Москвы периодически можно совершить беспересадочное путешествие в Турцию, Финляндию, Швецию и Эстонию. По водоизмещению (почти 5200 т) этот речной гигант не сильно уступает океанскому крейсеру начала XX века (легендарный «Варяг» имел водоизмещение всего 6400 т). Следует отметить, что крупные суда в акваторию Москвы-реки все таки не попадают, а заканчивают свой путь на Химкинском водохранилище у Северного речного вокзала.
«Воздушная дорога» на открытке — монорельс. Такая система появилась в Москве в начале XXI века, правда не подвесной схемы как на открытке, а опорной и проходит не в районе Лубянской площади, а в районе ВДНХ и Останкинского телецентра.
Уже в 1930-х годах в Москве появилась пожарная авиация: сначала легкие самолеты, позже (с 1960-х годов) — вертолеты.
Подпись к карточке «Лубянская площадь» является примером неявной коммерческой рекламы фирмы-производителя, ныне называемой продакт-плейсмент: В синем воздухе мы замечаем товарный дирижабль Эйнем, летающий в Тулу с запасом шоколада для розничных магазинов.
Современное здание ФСБ на Лубянской площади (бывшее здание страхового общества «Россия», архитектор Щусев) после нескольких реконструкций насчитывает 9 этажей; в здании, изображённом на открытке, 11 этажей.
Изображённые на открытке «Санкт-Петербургское шоссе» аэросани опасны для пешеходов и других экипажей, поскольку их винт находится спереди (тянущий) и ничем не защищён (нет сетчатого защитного кожуха). Первые справа аэросани карточки «Санкт-Петербургское шоссе» — фирмы Роллс-Ройс.
Мост через Москву-реку похож по конструкции на ныне существующий Крымский мост, построенный в 1936—1938 гг. — на открытке отчётливо виден центральный пролёт, подвешенный на цепях.
В перспективе Красной площади слева от здания Исторического музея предугадано будущее здание-параллелепипед гостиницы «Интурист» (построено в 1969—1970 гг., в 2002 г. снесено).
Насчёт здания ЦУМа (бывшего магазина «Мюр и Мерилиз»), на открытке вдвое превосходящего по высоте Большой театр, художник не угадал; здание разрослось не в высоту, а в длину, новое помещение построено в 1974 г. на месте бывших Голофтеевского и Александровского пассажей, в 2007 г. расширено почти до красной линии Кузнецкого моста.
Сейчас начнется про "Расею, которую мы потеряли"...
Реверс карточки № 8 с изображением «Вокзала Земных и Воздушных путей сообщения»
Как же популярен был вуппертальский швебебан в те годы, казалось - от оно, будущее! А на деле построили одну линию и больше никакого особого развития идея не получила, тупиковая ветвь эволюции.
>В этом разделе не хватает ссылок на источники информации.
>Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена.
>Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена.
Только открыл пик и сразу подумал - ахахах, пидорашки обосрались, одна ветка и та сломалась и теперь вагончик над пропастью на сломанной ветке висит.
Пригляделся - ан нет - это наши цивилизованные европейцы построили чудо техники, и дорога там изящно изгибается.
Кремль-то сука белый. Как же лампово.
Но удивительно, что то, что художник представлял в 200-300 лет стало реальностью всего через 70 лет.
Хуй знает, погуглил, саму статью не читал
Аналог линии немецкого «небесного» трамвая появится в Ленинском районе Подмосковья.
https://iz.ru/news/558430
>Лубянская площадь
Забавно, что тут показано здание страхового общества "Россия", ныне - офис ФСБ РФ
Петровский путевой дворец, да
Сейчас на месте фонтанов находится ленинградское шоссе
Кстати, за спиной "фотографа (назовем его так)" должно было бы находиться здание аэродрома Московского Общества Воздухоплавателей, ныне снесенное
Ну ебучие кизяки уже в 21 веке гуляют и подростков пиздят на митингах
>подростков пиздят на митингах
Это 0.002% ли бесрального дерьма.
Аноны, мы до сих пор едим продукцию Эйнемъ. Вкусно, правда же?
> Это 0.002% ли бесрального дерьма.
Что?
Кто-нибудь, переведите плиз
С каждого проданного фунта нового печенья Эйнем жертвовал пять копеек серебром, из которых половина суммы поступала в пользу благотворительных заведений Москвы, а другая половина — в пользу Немецкой школы для бедных и сирот[5].
На фабрике Эйнема особое внимание уделялось оформлению сладкого продукта. Рекламу фирмы несли театральные программки, наборы-сюрпризы с вложенными в коробку конфет открытками. Для фабрики писал музыку свой композитор, и покупатель вместе с карамелью или шоколадом бесплатно получал ноты «Шоколадного вальса», «Вальса-монпансье» или «Кекс-галопа». Кроме этого эксклюзивные конфеты всегда продавались вместе со специальными аксессуарами — в коробки вкладывались фирменные салфетки и специальные щипчики для конфет[6].
На фабрике Эйнема особое внимание уделялось оформлению сладкого продукта. Рекламу фирмы несли театральные программки, наборы-сюрпризы с вложенными в коробку конфет открытками. Для фабрики писал музыку свой композитор, и покупатель вместе с карамелью или шоколадом бесплатно получал ноты «Шоколадного вальса», «Вальса-монпансье» или «Кекс-галопа». Кроме этого эксклюзивные конфеты всегда продавались вместе со специальными аксессуарами — в коробки вкладывались фирменные салфетки и специальные щипчики для конфет[6].
В 1913 году «Эйнемъ» удостоен звания поставщика двора Его Императорского Величества.
Кондитерская фабрика «Товарищества Эйнем» в 1922 году была переименована в «Красный Октябрь». Однако ещё несколько лет после этого переименования на упаковке продукции фабрики в скобках всегда указывалось «Бывш. Эйнем» — настолько велика была популярность торговой марки и ценилось качество изделий[4].
>На четвертой пикче дорожное движение уровня Индии.
Я правильно понимаю, что пидорашки начала 20-го века видели свою страну на уровне современной Индии и считали это перемогой?
Теперь понятно, почему большевистские пидорашки их всех накуканили.
сука бальшивичьё чтош вы сделали (((
В 1900 году за качество шоколада и ассортимент фирма получила Гран-при на Всемирной выставке в Париже.
>масква
>23 век
УЛИЦА НИКОЛЬСКАЯ
>Аноны, мы до сих пор едим продукцию Эйнемъ
Блистательно возрожденную Арсеном Муджабаевым за счет обмена танчиков на пальмовое маспо
Советское печенье-пидор, хуже его ничего нет.
О, день опричника.
лол, есть.
зайди в светофор и купи русское печенье , там такой пиздец из пальмы и фуража что ты охуеешь
Пивондрий ща какой пили бы
Кури Нарзан, сука!
Тралле и Ко
Да что-то невнятное рыгнул и доволен, не обращай внимания.
Аноны, курите гильзы из французской бумаги, не разрывающийся по шву, с ватой Гаванна.
пробки 10 баллов точно сбылись
Советский маргарин делали из продуктов нефтепереработки, например мороженое было с его техническим привкусом.
Хрум-хрум! Но пришёл Ленин...
Русский Илон Маск строил частные дороги привлекая капитал
https://ru.wikipedia.org/wiki/Чижов,_Фёдор_Васильевич
Железнодорожное строительство
В 1858 году Чижов знакомится с А. И. Дельвигом. Совместно с ним и братьями Шиповыми (костромскими дворянами) он учреждает Общество Московско-Троицкой железной дороги, в которое привлекаются откупщики Н. Г. Рюмин и И. Ф. Мамонтов. Предполагается построить первую частную дорогу силами исключительно русских рабочих и инженеров и на деньги русских купцов без участия иностранного капитала.
Первоначально решено построить дорогу до Сергиева Посада длиной 66 вёрст. Для обоснования выгодности сооружения дороги Чижов организует группы студентов Московского технического училища для круглосуточного подсчёта всех прохожих и проезжающих по Троицкому шоссе в Троице-Сергиеву лавру и обратно. По итогам подсчётов публикуется статья в «Вестнике промышленности» и направляется записка в Санкт-Петербург. В июле 1858 года получено Высочайшее соизволение на производство изыскательских работ. По инициативе Чижова принята за правило регулярная публикация отчётов правления Общества в газете «Акционер».
Движение поездов по Московско-Троицкой железной дороге было открыто 18 августа 1862 года. По свидетельству современников, дорога вышла образцовой и по устройству, и по бережливости расходов, и по строгой отчётности управления.
В 1870 году открывается дорога от Сергиева Посада до Ярославля, а в 1872 году — узкоколейная дорога до Вологды.
В 1869 году московские капиталисты образовывают товарищество для покупки Московско-Курской железной дороги, председателем которого избирают Чижова. Он же становится председателем правления дороги после её покупки.
Участие в финансовых предприятиях
Пайщик, председатель правления созданного в 1866 году Московского купеческого банка[7]. Среди пайщиков банка большинство составляли текстильные фабриканты центральных губерний. В 1869 году под руководством Чижова было открыто Московское купеческое общество взаимного кредита.
Оживление Севера
Одним из предприятий, созданных по инициативе и участии Ф. В. Чижова в середине 1870-х годов, стало Архангельско-Мурманское срочное пароходство по Белому морю и Северному Ледовитому океану. Через развитие флота Чижов собирался начать хозяйственное освоение северных окраин Европейской России, развить рыбные и звериные промыслы среди поморов, наладить добычу гуано, открыть склад предметов, необходимых для промыслов и хозяйства поморов, основать Северный банк в Коле. Однако предприятие наладилось уже после смерти Чижова.
Экономические взгляды
По мнению Чижова, русский народ формировался медленно и самобытно, в отличие от народов Западной Европы. При этом в природе нет скачков, поэтому залог процветания России — постепенное развитие.
Чижов придерживался протекционистских взглядов: «Все, защищая свободу торговли, ссылаются на Англию, но промышленность в Англии расцвела при покровительственной системе»[8]. Вероятно, эти взгляды отчасти были сформированы благодаря участию Чижова в железнодорожном строительстве.
Когда один народ сравнительно с другим беднее капиталами, механическими средствами, хорошими опытными рабочими, окружён множеством неблагоприятных, но устранимых условий, то ему можно легко помочь покровительством народному труду. Так везде делалось, делается везде и теперь, и нигде ещё в Европе этого не отвергают. Единственный вопрос, который может здесь возникнуть, — это вопрос о размерах покровительства. [9]
Чижов считает, что зарубежные капиталисты и специалисты наносят вред отечественной промышленности. Так, он отзывается об опыте железнодорожного строительства Главным обществом российских железных дорог:
Французы просто грабили Россию, строили скверно вследствие незнания ни климата, ни почвы и того невыносимого презрения, которое они питали к русским инженерам. [10]
По мнению Чижова, «хорошие специалисты найдут себе и дома довольно дела»[11]. В одной из передовых статей газеты «Акционер» прямо говорится:
Мы нуждаемся в действительных капиталах и дельных промышленниках, а не в заезжих проходимцах, действующих с заднего крыльца, добывающих себе, пользуясь случаем и невежеством, монополии и вместо внесения капиталов, поглощающих наши собственные средства.[12]
Чижов критиковал чрезмерную централизацию в управлении страной, возлагая большие надежды на развитие земств. В 1856 году он пишет:
Нынешняя война указала нам слабые наши стороны, недостатки нашего управления, происходящие большей частью от излишней его централизации, которая обратила администрацию в весьма сложный механизм, вовсе не соответствующий духу народа и его потребностям… судьба торговли и промышленности у нас в руках чиновников, наименее способных понимать их нужды и потребности. [13]
Не дело министров и петербургского правительства вообще быть законодателями, инициатива, предложение законов должны идти от страны, от земства… И только быть… согласовываемы с общими государственными законами и утверждаемы правительством. Пока этого не будет, для каждого нового закона страна будет tabula rasa, на которой черти что угодно… [14]
В 1877 году, толкуя слухи о подготовке конституции, Чижов пишет: «…сущность конституции будет тоже турецкая: при конституционной форме — полный разгул произвола… <не лучше ли> мало-помалу расширять права земства и его самостоятельность, дать возможность распоряжаться земским хозяйством, приходами и расходами. Это было бы вернее и надёжнее.» [15]
Чижов, с одной стороны, выступал за скорейшую отмену крепостного права, с другой стороны, считал необходимым вовлекать предпринимателей в управление страной, убеждал про
мышленников и купцов в том, что они образуют собой новую общественную силу и призывал их к общественной активности и сплочённости.
Чижов является сторонником равномерного развития регионов Российской империи:
Чем свободнее и шире будет у нашего народонаселения право переходить с одного места на другое, из городов в сёла, из сёл в города, тем ровнее можно распределяться народному труду… Это — главное и могучее условие в развитии и умножении народного богатства. [16]
Поясняя учреждение Беломорского и Северо-Двинского акционерного общества, приступившего к разработке богатств Севера, Чижов указывает:
Устройство общества… должно радовать, как доказательство, что деятельность и предприимчивость проявляются не в одних столицах, которые до сих пор почти исключительно работали и за себя, и за провинции. Подобная сосредоточенность, вредная во всех отношениях, в особенности вредна в деле промышленности тем именно, что, стягивая все силы и выгоды к одним центрам, препятствует образованию в провинциях… новых капиталов, останавливает… дальнейшее развитие отдалённых от столиц краёв… Многочисленным областям России… пора… пробудиться и приступить к промышленной деятельности. [17]
https://ru.wikipedia.org/wiki/Чижов,_Фёдор_Васильевич
Железнодорожное строительство
В 1858 году Чижов знакомится с А. И. Дельвигом. Совместно с ним и братьями Шиповыми (костромскими дворянами) он учреждает Общество Московско-Троицкой железной дороги, в которое привлекаются откупщики Н. Г. Рюмин и И. Ф. Мамонтов. Предполагается построить первую частную дорогу силами исключительно русских рабочих и инженеров и на деньги русских купцов без участия иностранного капитала.
Первоначально решено построить дорогу до Сергиева Посада длиной 66 вёрст. Для обоснования выгодности сооружения дороги Чижов организует группы студентов Московского технического училища для круглосуточного подсчёта всех прохожих и проезжающих по Троицкому шоссе в Троице-Сергиеву лавру и обратно. По итогам подсчётов публикуется статья в «Вестнике промышленности» и направляется записка в Санкт-Петербург. В июле 1858 года получено Высочайшее соизволение на производство изыскательских работ. По инициативе Чижова принята за правило регулярная публикация отчётов правления Общества в газете «Акционер».
Движение поездов по Московско-Троицкой железной дороге было открыто 18 августа 1862 года. По свидетельству современников, дорога вышла образцовой и по устройству, и по бережливости расходов, и по строгой отчётности управления.
В 1870 году открывается дорога от Сергиева Посада до Ярославля, а в 1872 году — узкоколейная дорога до Вологды.
В 1869 году московские капиталисты образовывают товарищество для покупки Московско-Курской железной дороги, председателем которого избирают Чижова. Он же становится председателем правления дороги после её покупки.
Участие в финансовых предприятиях
Пайщик, председатель правления созданного в 1866 году Московского купеческого банка[7]. Среди пайщиков банка большинство составляли текстильные фабриканты центральных губерний. В 1869 году под руководством Чижова было открыто Московское купеческое общество взаимного кредита.
Оживление Севера
Одним из предприятий, созданных по инициативе и участии Ф. В. Чижова в середине 1870-х годов, стало Архангельско-Мурманское срочное пароходство по Белому морю и Северному Ледовитому океану. Через развитие флота Чижов собирался начать хозяйственное освоение северных окраин Европейской России, развить рыбные и звериные промыслы среди поморов, наладить добычу гуано, открыть склад предметов, необходимых для промыслов и хозяйства поморов, основать Северный банк в Коле. Однако предприятие наладилось уже после смерти Чижова.
Экономические взгляды
По мнению Чижова, русский народ формировался медленно и самобытно, в отличие от народов Западной Европы. При этом в природе нет скачков, поэтому залог процветания России — постепенное развитие.
Чижов придерживался протекционистских взглядов: «Все, защищая свободу торговли, ссылаются на Англию, но промышленность в Англии расцвела при покровительственной системе»[8]. Вероятно, эти взгляды отчасти были сформированы благодаря участию Чижова в железнодорожном строительстве.
Когда один народ сравнительно с другим беднее капиталами, механическими средствами, хорошими опытными рабочими, окружён множеством неблагоприятных, но устранимых условий, то ему можно легко помочь покровительством народному труду. Так везде делалось, делается везде и теперь, и нигде ещё в Европе этого не отвергают. Единственный вопрос, который может здесь возникнуть, — это вопрос о размерах покровительства. [9]
Чижов считает, что зарубежные капиталисты и специалисты наносят вред отечественной промышленности. Так, он отзывается об опыте железнодорожного строительства Главным обществом российских железных дорог:
Французы просто грабили Россию, строили скверно вследствие незнания ни климата, ни почвы и того невыносимого презрения, которое они питали к русским инженерам. [10]
По мнению Чижова, «хорошие специалисты найдут себе и дома довольно дела»[11]. В одной из передовых статей газеты «Акционер» прямо говорится:
Мы нуждаемся в действительных капиталах и дельных промышленниках, а не в заезжих проходимцах, действующих с заднего крыльца, добывающих себе, пользуясь случаем и невежеством, монополии и вместо внесения капиталов, поглощающих наши собственные средства.[12]
Чижов критиковал чрезмерную централизацию в управлении страной, возлагая большие надежды на развитие земств. В 1856 году он пишет:
Нынешняя война указала нам слабые наши стороны, недостатки нашего управления, происходящие большей частью от излишней его централизации, которая обратила администрацию в весьма сложный механизм, вовсе не соответствующий духу народа и его потребностям… судьба торговли и промышленности у нас в руках чиновников, наименее способных понимать их нужды и потребности. [13]
Не дело министров и петербургского правительства вообще быть законодателями, инициатива, предложение законов должны идти от страны, от земства… И только быть… согласовываемы с общими государственными законами и утверждаемы правительством. Пока этого не будет, для каждого нового закона страна будет tabula rasa, на которой черти что угодно… [14]
В 1877 году, толкуя слухи о подготовке конституции, Чижов пишет: «…сущность конституции будет тоже турецкая: при конституционной форме — полный разгул произвола… <не лучше ли> мало-помалу расширять права земства и его самостоятельность, дать возможность распоряжаться земским хозяйством, приходами и расходами. Это было бы вернее и надёжнее.» [15]
Чижов, с одной стороны, выступал за скорейшую отмену крепостного права, с другой стороны, считал необходимым вовлекать предпринимателей в управление страной, убеждал про
мышленников и купцов в том, что они образуют собой новую общественную силу и призывал их к общественной активности и сплочённости.
Чижов является сторонником равномерного развития регионов Российской империи:
Чем свободнее и шире будет у нашего народонаселения право переходить с одного места на другое, из городов в сёла, из сёл в города, тем ровнее можно распределяться народному труду… Это — главное и могучее условие в развитии и умножении народного богатства. [16]
Поясняя учреждение Беломорского и Северо-Двинского акционерного общества, приступившего к разработке богатств Севера, Чижов указывает:
Устройство общества… должно радовать, как доказательство, что деятельность и предприимчивость проявляются не в одних столицах, которые до сих пор почти исключительно работали и за себя, и за провинции. Подобная сосредоточенность, вредная во всех отношениях, в особенности вредна в деле промышленности тем именно, что, стягивая все силы и выгоды к одним центрам, препятствует образованию в провинциях… новых капиталов, останавливает… дальнейшее развитие отдалённых от столиц краёв… Многочисленным областям России… пора… пробудиться и приступить к промышленной деятельности. [17]
А ведь монорельс с пика 2 и правда построили лол
Дом Фаберже — ювелирная компания, основанная в 1842 году в Российской империи, получившая известность благодаря изготовлению знаменитых яиц Фаберже для русской царской семьи. Упразднена 1917.
В 1903 году был открыт магазин в Лондоне. Только через английский филиал было продано более 10 тысяч изделий фирмы.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Фаберже_(фирма)
В 1903 году был открыт магазин в Лондоне. Только через английский филиал было продано более 10 тысяч изделий фирмы.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Фаберже_(фирма)
Товарищество М. И. Бостанджогло — с магазинами по всей Европе по сути русская транснациональная корпорация уровня Филип Моррис, свои магазины в Берлине (именно свои, а не завоз или франшиза).
В 1903 на фабрике работало 1132 человека, к 1913 г. после усовершенствования процесса набивки папирос, количество рабочих уменьшилось до 700. В 1914 г. было выпущено около 500 тыс. кг табачных изделий[2].
После революции фабрика братьев Бостанжогло была национализирована.
В 1903 на фабрике работало 1132 человека, к 1913 г. после усовершенствования процесса набивки папирос, количество рабочих уменьшилось до 700. В 1914 г. было выпущено около 500 тыс. кг табачных изделий[2].
После революции фабрика братьев Бостанжогло была национализирована.
Продпаровоз («Общество по продаже изделий русских паровозостроительных заводов») — промышленный территориальный синдикат (1897—1917) Российской империи в форме акционерного общества. Одно из крупнейших монополистических объединений Российской империи в отрасли тяжелой промышленности.
Состав синдиката
В состав синдиката входили Механический завод Гартмана, Харьковский и Луганский паровозостроительные заводы, Общество Брянских заводов, Сормовский, Коломенский, Путиловский и Невский заводы а также Русское паровозостроительное и механическое общество. Ведущую роль в синдикате играли Харьковский паровозостроительный завод (с ежегодным выпуском 185—200 паровозов) и Луганский паровозостроительный завод (с ежегодным выпуском 150—180 паровозов)[1]:24.
Создание
Начиная с 1897 года, представители Механического завода Гартмана, Харьковского, Луганского, Брянского, Сормовского, Коломенского, Путиловского и Невского паровозостроительных заводов а также Русского паровозостроительного и механического общества начали осуществлять совместную координацию на рынках сбыта. В 1901 году между этими предприятиями был подписан договор о распределении заказов на подвижной состав, что считается оформлением Продпаровоза в картельно-синдикативной формы[1]:24.
Прекратил своё существование в октябре 1917 года. В 1918 году имущество синдиката было национализировано[2].
https://ru.wikipedia.org/wiki/Продпаровоз
«Братья Дидерихс» (фр. «Diederichs Frères») — старейшая в России фортепианная фабрика, основана в 1810 году выходцем из герцогства Брауншвейг Фёдором Фёдоровичем (Фридрихом) Дидерихсом (1779—1846), перебравшимся к тому времени в Санкт-Петербург.
В дальнейшем дело продолжили два его сына — Роберт и Андрей, отчего фабрика получила название «Братья Р. и А. Дидерихс».
6 апреля 1918 года фабрика «Братья Дидерихс» была закрыта.
Общее количество выпущенных роялей и пианино за всё время существования мастерских и фабрики «Дидерихс» составило менее 18,000 штук.
Награды
1882 Всероссийская промышленно-художественная выставка под патронажем Императора России Александра III, Москва, Российская Империя. Серебряная медаль.
1883 Ремёсленная выставка под патронажем Императора России Александра III, Рига, Российская Империя. Серебряная медаль.
1883 Международная выставка, Амстердам, Голландия, Серебряная медаль.
1884 Международная выставка, Ницца, Франция. Золотая медаль.
1885 Ремёсленная выставка под патронажем Императора России Александра III, СПБ, Россия. Золотая медаль «За трудолюбие и искусство».
1885 Международная Универсальная выставка под патронажем Короля Бельгии Леопольда II, Антверпен, Бельгия. Золотая медаль.
1885 Международная выставка инноваций, Лондон, Британская Империя. Бронзовая медаль.
1896 Всероссийская промышленная выставка, Нижний Новгород, Российская Империя. Государственный гербовый знак.
1900 Всемирная Парижская Выставка, Париж, Франция. Гран-при и Большая золотая медаль.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Братья_Дидерихс
В дальнейшем дело продолжили два его сына — Роберт и Андрей, отчего фабрика получила название «Братья Р. и А. Дидерихс».
6 апреля 1918 года фабрика «Братья Дидерихс» была закрыта.
Общее количество выпущенных роялей и пианино за всё время существования мастерских и фабрики «Дидерихс» составило менее 18,000 штук.
Награды
1882 Всероссийская промышленно-художественная выставка под патронажем Императора России Александра III, Москва, Российская Империя. Серебряная медаль.
1883 Ремёсленная выставка под патронажем Императора России Александра III, Рига, Российская Империя. Серебряная медаль.
1883 Международная выставка, Амстердам, Голландия, Серебряная медаль.
1884 Международная выставка, Ницца, Франция. Золотая медаль.
1885 Ремёсленная выставка под патронажем Императора России Александра III, СПБ, Россия. Золотая медаль «За трудолюбие и искусство».
1885 Международная Универсальная выставка под патронажем Короля Бельгии Леопольда II, Антверпен, Бельгия. Золотая медаль.
1885 Международная выставка инноваций, Лондон, Британская Империя. Бронзовая медаль.
1896 Всероссийская промышленная выставка, Нижний Новгород, Российская Империя. Государственный гербовый знак.
1900 Всемирная Парижская Выставка, Париж, Франция. Гран-при и Большая золотая медаль.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Братья_Дидерихс
>всерьез постить шоколадки и ювелирные украшения как показатель уровня жизни в стране, где 85% населения жило в хлеву. Как эта болезнь называется?
Товарищество «Август Шрадер» — бывшее товарищество в Москве. Имело одно из самых крупных текстильных предприятий в Российской империи. учреждено в 1908 году. В 1918 году предприятие национализировано. В XXI веке это «Краснохолмский камвольный комбинат»[1].
https://ru.wikipedia.org/wiki/Август_Шрадер
В 1847 году купец 2-й гильдии А. Ф. Вольнер основал красильное и отделочное предприятие на Пятницкой части, Садовнической улице. В 1863 году Шрадер купил красильное и отделочное предприятие, реорганизовав его для ткачества шерсти и полушерсти. Фабрика использовала ткани: кашемир, тибет, велюр, матласе, империаль, сатин, ластик и люстин. В 1867 году купец 1-й гильдии, почётный гражданин и мануфактур-советник Август Шрадер создал фирму, единоличное предприятие. В 1870 году и в 1882 году товарищество получило право ставить Государственный герб на рекламе, вывесках, этикетках. В 1896 году Р. А. Шрадер, его сын, переформировал фирму в Торговый дом «Август Шрадер с сыновьями и Ко». Он работал председателем правления. Капитал в этом году составлял 3 миллиона рублей[1].
https://ru.wikipedia.org/wiki/Август_Шрадер
В 1847 году купец 2-й гильдии А. Ф. Вольнер основал красильное и отделочное предприятие на Пятницкой части, Садовнической улице. В 1863 году Шрадер купил красильное и отделочное предприятие, реорганизовав его для ткачества шерсти и полушерсти. Фабрика использовала ткани: кашемир, тибет, велюр, матласе, империаль, сатин, ластик и люстин. В 1867 году купец 1-й гильдии, почётный гражданин и мануфактур-советник Август Шрадер создал фирму, единоличное предприятие. В 1870 году и в 1882 году товарищество получило право ставить Государственный герб на рекламе, вывесках, этикетках. В 1896 году Р. А. Шрадер, его сын, переформировал фирму в Торговый дом «Август Шрадер с сыновьями и Ко». Он работал председателем правления. Капитал в этом году составлял 3 миллиона рублей[1].
«Продамет» (также «Продамета»), Общество для продажи изделий русских металлургических предприятий — промышленный территориальный синдикат (1902—1918) Российской империи. Основан в 1902 году по инициативе и при участии Совета Съезда горнопромышленников Юга России.
Крупнейшее монополистическое объединение Российской империи в металлургической промышленности. На момент создания в состав Продамета вошло 14 заводов из которых большинство (11) находились на украинской территории. Национализирован большевиками в 1918 году.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Продамет
Крупнейшее монополистическое объединение Российской империи в металлургической промышленности. На момент создания в состав Продамета вошло 14 заводов из которых большинство (11) находились на украинской территории. Национализирован большевиками в 1918 году.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Продамет
«Самолёт» — одно из трёх крупнейших российских дореволюционных пароходств на Волге. Фирма «Самолёт» была основана отставным капитаном российского флота Владимиром Александровичем фон Глазенапом и титулярным советником Максимилианом Густавовичем Бехагель фон-Адлерскроном 30 октября 1853 года. Пароходство обслуживало регулярные линии по Волге от Твери до Астрахани, по Оке — от Нижнего Новгорода до Рязани, по Каме — до Перми и по Шексне. В 1862 году у «Самолёта» было 25 пассажирских пароходов, в середине 1870-х годов — 38, а к моменту национализации в 1918 году — 42.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Самолёт_(пароходство)
> до 2259 года
Я был там, на заре третьей эры человечества...
Чтот Вавилон 5 вспомнился, лол.
Русско-Балтийский вагонный завод — акционерное машиностроительное предприятие Российской империи.
Основание завода и производство вагонов
Предприятие возникло в 1869 году как филиал немецко-голландской фирмы Van der Zypen und Charlier, производившей железнодорожные вагоны. Компания, получив в России большой заказ (500 вагонов), чтобы не платить таможенных пошлин, основала завод в Риге, на Вольмерской улице[1]. В 1874 филиал был преобразован в Акционерное общество Русско-Балтийского вагонного завода. Пик производства приходится на 1900 год — 5513 товарных и 219 пассажирских вагонов. Завод стал одним из крупнейших машиностроительных предприятий в Российской Империи. Размещался на ул. Валмиерас (ныне — микрорайон Гризинькалнс). В 1912 году завод занимал территорию в более чем 20 га, состоял из пятидесяти цехов, капитал 9600000 рублей. Численность работников достигала четырёх тысяч человек. Акционер завода Оскар Фрейвит параллельно основал в 1895 году ещё один вагоностроительный завод — «Феникс». В 1906 году оба предприятия вошли в синдикат «Продвагон», который к 1914 году объединил в себе 14 производителей вагонов — почти 97 % всего вагонного производства Российской империи. К 1913 году контроль над РБВЗ полностью перешёл к Русско-азиатскому банку.[2][3]
Акция номиналом в 250 руб. акционерного общества Русско-Балтийского вагонного завода в Риге. С.-Петербург, 1906 год[4]
После русско-японской войны число заказов упало, положение компании ухудшилось. По инициативе председателя правления М. В. Шидловского было начато производство автомобилей[1].
Названия и организационные формы:[5]
Русско-Балтийский вагонный завод (РБВЗ)
Автомобильный отдел
Основная статья: Руссо-Балт
В 1908 году, в Риге создан автомобильный отдел. В конце 1910 года акционерное общество РБВЗ приобрела «Экипажную фабрику Фрезе и К» — российского автопроизводителя-первопроходца. Автомобили Русско-Балтийского вагонного завода были всемирно известны благодаря своим победам в престижных соревнованиях, например С.-Петербург — Монте Карло в 1912 и 1913 годах. «Руссо-Балт» стал первым автомобилем, добравшимся до вершины Везувия. В июне 1909 года на РБВЗ был собран первый легковой автомобиль «24/30», разработанный на основе машин небольшой бельгийской фирмы «Фондю» (Fondu)[6].
Названия и организационные формы в советское время:[7]
Завод № 22 им. 10-летия Октября ВСНХ, НКТП
Русско-Балтийский автомобильный завод
2-й автомобильный завод «Руссо-Балт» (ГАЗ-2, «Автобалт»)
1-й автобронетанковый завод, Государственный авиационный завод № 7 (ГАЗ-7) ВСНХ
Завод № 22 им. С. П. Горбунова НКТП, НКОП, НКАП, МАП
п/я 747
Казанский машиностроительный завод им. С. П. Горбунова
Казанское авиационное ПО (КАПО) им. С. П. Горбунова
ФГУП, ОАО «КАПО им. С. П. Горбунова»
Авиационный отдел
«Русский витязь»
В 1910 году в Риге была создана авиационная мастерская, в 1912 году перенесенная в Санкт-Петербург. Руководитель мастерской Михаил Владимирович Шидловский в апреле 1912 года принял на работу главным конструктором Игоря Ивановича Сикорского, а мастерскую преобразовали в авиационный отдел РБВЗ. Несмотря на перенос производства в Санкт-Петербург, некоторые детали самолётов продолжали изготавливать в Риге.
В 1912—1913 был построен ряд одномоторных самолётов, в частности бипланы С-6Б и С-10 (победители конкурсов военных самолётов в 1912 и 1913), моноплан С-12, выпущенный небольшой серией, гидросамолеты-бипланы С-5а и С-10 «Гидро», принятые в небольшом количестве морским ведомством. С 1913 года создаются многомоторные самолёты. Биплан «Гранд» (известный также как «Великий Балтийский» и «Гранд-Балтийский»), оснащён двумя спаренными установками двигателей по схеме «Тандем». На первом этапе испытаний задействованы были только 2 передних двигателя, а 2 задних были резервными, в конечном итоге двигатели установили на крыле в ряд (в этой, в дальнейшем классической, компоновке самолёт получил название «Русский витязь»).
К концу 1913 года по такой же схеме был построен новый самолёт — «Илья Муромец». В начале Первой мировой войны, в декабре 1914, была создана эскадра «ИМ», обслуживающаяся силами завода. Формирование этого соединения тяжёлых самолётов, оснащённых бомбардировочным и стрелково-оборонительным снаряжением, было началом появления бомбардировочной авиации. В условиях военного времени, завод (изначально в Риге) освоил производство двигателей РБЗ-6 с жидкостным охлаждением мощностью 110 кВт, которые устанавливались на некоторых сериях «ИМ». Для сопровождения бомбардировщиков в 1915 году был создан двухместный самолёт РБВЗ С-16 — один из первых в классе самолётов-истребителей. Он был вооружён стационарным пулемётом с синхронизатором стрельбы. Порой дополнительно устанавливался подвижной пулемёт для стрельбы назад. Максимальная скорость 120 км/ч, потолок 3500 м. С-17 одномоторный биплан предназначен для разведки. Для улучшения нижнего обзора имел просветы между фюзеляжем и нижним крылом (нижнее крыло крепилось на тонких лонжеронах). Выпущен в двух экземплярах в 1915 году. Оба после испытаний отправлены на фронт.
С 1911 года завод по заказу военного ведомства строил самолёты французских марок («Ньюпор», «Блерио», «Фарман»), в то время как истребители РБВЗ, хорошо зарекомендовавшие себя, были выпущены в крайне небольших количествах. Всего за период 1912—1917 заводом было выпущено 240 самолётов различных типов.
Названия и организационные формы в советское время:[8]
Завод № 23 ВСНХ, НКТП, НКОП, НКАП
Русско-Балтийский воздухоплавательный завод АО «РБВЗ»
Завод «Авиа-Балт»
Петроградский государственный соединённый авиазавод (ПГСАЗ)
Завод № 3 «Красный лётчик» ВСНХ
Государственный авиационный завод № 3 (ГАЗ-3) «Красный лётчик» ВСНХ
Судостроительный отдел
К началу Первой мировой войны на Мюльграбенской верфи были заложены четыре эсминца типа «Гавриил». Известно, что 14 августа 1914 готовность их корпусов составляла 35, 22, 17 и 8 процентов. В июле 1915 года из-за угрозы захвата Риги немецкими войсками, всю сталь со стапелей, станки и часть оборудования вывезли в Петроград.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Русско-Балтийский_вагонный_завод
Основание завода и производство вагонов
Предприятие возникло в 1869 году как филиал немецко-голландской фирмы Van der Zypen und Charlier, производившей железнодорожные вагоны. Компания, получив в России большой заказ (500 вагонов), чтобы не платить таможенных пошлин, основала завод в Риге, на Вольмерской улице[1]. В 1874 филиал был преобразован в Акционерное общество Русско-Балтийского вагонного завода. Пик производства приходится на 1900 год — 5513 товарных и 219 пассажирских вагонов. Завод стал одним из крупнейших машиностроительных предприятий в Российской Империи. Размещался на ул. Валмиерас (ныне — микрорайон Гризинькалнс). В 1912 году завод занимал территорию в более чем 20 га, состоял из пятидесяти цехов, капитал 9600000 рублей. Численность работников достигала четырёх тысяч человек. Акционер завода Оскар Фрейвит параллельно основал в 1895 году ещё один вагоностроительный завод — «Феникс». В 1906 году оба предприятия вошли в синдикат «Продвагон», который к 1914 году объединил в себе 14 производителей вагонов — почти 97 % всего вагонного производства Российской империи. К 1913 году контроль над РБВЗ полностью перешёл к Русско-азиатскому банку.[2][3]
Акция номиналом в 250 руб. акционерного общества Русско-Балтийского вагонного завода в Риге. С.-Петербург, 1906 год[4]
После русско-японской войны число заказов упало, положение компании ухудшилось. По инициативе председателя правления М. В. Шидловского было начато производство автомобилей[1].
Названия и организационные формы:[5]
Русско-Балтийский вагонный завод (РБВЗ)
Автомобильный отдел
Основная статья: Руссо-Балт
В 1908 году, в Риге создан автомобильный отдел. В конце 1910 года акционерное общество РБВЗ приобрела «Экипажную фабрику Фрезе и К» — российского автопроизводителя-первопроходца. Автомобили Русско-Балтийского вагонного завода были всемирно известны благодаря своим победам в престижных соревнованиях, например С.-Петербург — Монте Карло в 1912 и 1913 годах. «Руссо-Балт» стал первым автомобилем, добравшимся до вершины Везувия. В июне 1909 года на РБВЗ был собран первый легковой автомобиль «24/30», разработанный на основе машин небольшой бельгийской фирмы «Фондю» (Fondu)[6].
Названия и организационные формы в советское время:[7]
Завод № 22 им. 10-летия Октября ВСНХ, НКТП
Русско-Балтийский автомобильный завод
2-й автомобильный завод «Руссо-Балт» (ГАЗ-2, «Автобалт»)
1-й автобронетанковый завод, Государственный авиационный завод № 7 (ГАЗ-7) ВСНХ
Завод № 22 им. С. П. Горбунова НКТП, НКОП, НКАП, МАП
п/я 747
Казанский машиностроительный завод им. С. П. Горбунова
Казанское авиационное ПО (КАПО) им. С. П. Горбунова
ФГУП, ОАО «КАПО им. С. П. Горбунова»
Авиационный отдел
«Русский витязь»
В 1910 году в Риге была создана авиационная мастерская, в 1912 году перенесенная в Санкт-Петербург. Руководитель мастерской Михаил Владимирович Шидловский в апреле 1912 года принял на работу главным конструктором Игоря Ивановича Сикорского, а мастерскую преобразовали в авиационный отдел РБВЗ. Несмотря на перенос производства в Санкт-Петербург, некоторые детали самолётов продолжали изготавливать в Риге.
В 1912—1913 был построен ряд одномоторных самолётов, в частности бипланы С-6Б и С-10 (победители конкурсов военных самолётов в 1912 и 1913), моноплан С-12, выпущенный небольшой серией, гидросамолеты-бипланы С-5а и С-10 «Гидро», принятые в небольшом количестве морским ведомством. С 1913 года создаются многомоторные самолёты. Биплан «Гранд» (известный также как «Великий Балтийский» и «Гранд-Балтийский»), оснащён двумя спаренными установками двигателей по схеме «Тандем». На первом этапе испытаний задействованы были только 2 передних двигателя, а 2 задних были резервными, в конечном итоге двигатели установили на крыле в ряд (в этой, в дальнейшем классической, компоновке самолёт получил название «Русский витязь»).
К концу 1913 года по такой же схеме был построен новый самолёт — «Илья Муромец». В начале Первой мировой войны, в декабре 1914, была создана эскадра «ИМ», обслуживающаяся силами завода. Формирование этого соединения тяжёлых самолётов, оснащённых бомбардировочным и стрелково-оборонительным снаряжением, было началом появления бомбардировочной авиации. В условиях военного времени, завод (изначально в Риге) освоил производство двигателей РБЗ-6 с жидкостным охлаждением мощностью 110 кВт, которые устанавливались на некоторых сериях «ИМ». Для сопровождения бомбардировщиков в 1915 году был создан двухместный самолёт РБВЗ С-16 — один из первых в классе самолётов-истребителей. Он был вооружён стационарным пулемётом с синхронизатором стрельбы. Порой дополнительно устанавливался подвижной пулемёт для стрельбы назад. Максимальная скорость 120 км/ч, потолок 3500 м. С-17 одномоторный биплан предназначен для разведки. Для улучшения нижнего обзора имел просветы между фюзеляжем и нижним крылом (нижнее крыло крепилось на тонких лонжеронах). Выпущен в двух экземплярах в 1915 году. Оба после испытаний отправлены на фронт.
С 1911 года завод по заказу военного ведомства строил самолёты французских марок («Ньюпор», «Блерио», «Фарман»), в то время как истребители РБВЗ, хорошо зарекомендовавшие себя, были выпущены в крайне небольших количествах. Всего за период 1912—1917 заводом было выпущено 240 самолётов различных типов.
Названия и организационные формы в советское время:[8]
Завод № 23 ВСНХ, НКТП, НКОП, НКАП
Русско-Балтийский воздухоплавательный завод АО «РБВЗ»
Завод «Авиа-Балт»
Петроградский государственный соединённый авиазавод (ПГСАЗ)
Завод № 3 «Красный лётчик» ВСНХ
Государственный авиационный завод № 3 (ГАЗ-3) «Красный лётчик» ВСНХ
Судостроительный отдел
К началу Первой мировой войны на Мюльграбенской верфи были заложены четыре эсминца типа «Гавриил». Известно, что 14 августа 1914 готовность их корпусов составляла 35, 22, 17 и 8 процентов. В июле 1915 года из-за угрозы захвата Риги немецкими войсками, всю сталь со стапелей, станки и часть оборудования вывезли в Петроград.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Русско-Балтийский_вагонный_завод
«Экстрафон» — фирма грамзаписи, работавшая в 1911—1919 годах, выпускала пластинки.
В конце XIX — начале XX вв. в Киеве работал крупный магазин «Депо музыкальных инструментов Г. И. Ииндржишека» со своими мастерскими по ремонту и изготовлению музыкальных инструментов. В 1902 году в магазине открылся нотный отдел, а с 1903 начали продаваться граммофоны и грампластинки.[2][3] В 1909 году в Киев из Петербурга прибыл глава небольшой немецкой торговой фирмы «Интернациональ Экстра-Рекорд» Эрнест Гессе. Гессе и владелец музыкального «Депо» «русский чех» Йиндржих (Генрих Игнатьевич) Йиндржишек открыли на Крещатике студию звукозаписи. Восковые матрицы, сделанные киевским отделением «Интернациональ Экстра-Рекорд» немедленно отправлялись в Берлин, где находилось производство грампластинок. Транспортные расходы предприятия были велики, а спрос на пластинки значительно превышал предложение, сроки выполнения заказов задерживались, поэтому компаньоны решили построить фабрику грампластинок в Киеве. Было выбрано место на Шулявке, где в то время находилась крупная колония чешских иммигрантов, многие из которых работали на заводе Гретера и Криванека (ныне — завод «Большевик»).
https://ru.wikipedia.org/wiki/Экстрафон
В конце XIX — начале XX вв. в Киеве работал крупный магазин «Депо музыкальных инструментов Г. И. Ииндржишека» со своими мастерскими по ремонту и изготовлению музыкальных инструментов. В 1902 году в магазине открылся нотный отдел, а с 1903 начали продаваться граммофоны и грампластинки.[2][3] В 1909 году в Киев из Петербурга прибыл глава небольшой немецкой торговой фирмы «Интернациональ Экстра-Рекорд» Эрнест Гессе. Гессе и владелец музыкального «Депо» «русский чех» Йиндржих (Генрих Игнатьевич) Йиндржишек открыли на Крещатике студию звукозаписи. Восковые матрицы, сделанные киевским отделением «Интернациональ Экстра-Рекорд» немедленно отправлялись в Берлин, где находилось производство грампластинок. Транспортные расходы предприятия были велики, а спрос на пластинки значительно превышал предложение, сроки выполнения заказов задерживались, поэтому компаньоны решили построить фабрику грампластинок в Киеве. Было выбрано место на Шулявке, где в то время находилась крупная колония чешских иммигрантов, многие из которых работали на заводе Гретера и Криванека (ныне — завод «Большевик»).
https://ru.wikipedia.org/wiki/Экстрафон
>9 октября 2013
Ну ты примерно понял.
Эту распильную поебень долго в Краснгорске пытались пропихнуть, какой-то охуевший в продажах коммиблоков девелопер даже на тестовую трассу разорился с самобеглой тележкой, можешь сгонять, заценить, до сих пор не снесли ещё вроде. https://russos.livejournal.com/1385645.html
В мире есть несколько монохуйней, которые можно назвать полноценными транспортными системами, но именно что несколько. По большей части это апофеоз хуиты и беззадачности, всухую сливающий обычному метро (под землёй или на эстакадах) и трамваю.
Мало ли кто-то не прочитает, резюмирую:
1. железнодорожный отдел
(Пик производства приходится на 1900 год — 5513 товарных и 219 пассажирских вагонов)
2. автомобильный отдел
(Русско-Балтийский автомобильный завод)
3. самолётостроительный отдел
(был построен новый самолёт — «Илья Муромец)
4. судостроительный отдел
(заложены четыре эсминца типа «Гавриил»)
>Пик
>Санкт-Петербург - Севастополь
Лол, пидорановское поделия ща этот маршрут просто не доедет, Путен пару сот километров на двух ладах-калинах ехал.
На трёх же.
Двачую. Вот дурак был царь. Не догадался создать принудительные колхозы и устроить три крупнейших искусственных голода с миллионными жертвами, вывозя зерно в город.
дуров просто омежное чмо как и цукерберг, на которых упало достаточно денег чтобы купить вагон гейнера и сделать пересадку волос
Вам самим не смешно, выкатывать якобы охуительность РИ, за счет говна в совке. Значит ли это, что РИ в одной категории с "миллионными жертвами"?
Но ведь он создал две(!) компании, которые стали стоить много миллиардов долларов. Когда он ушёл из вк, у него там был маленький процент, кажется 5% всего, или что-то около того, ему выплатили 120 млн кажись, а Телеграмм стоит под 30 млрд долл по нынешней цене, аналог ватсап был продан за 19 млрд долл. Как же так, братишка? Ты, что не заметил что коммунисты эту пасту уже не используют? Она устарела как года 3. 30 млрд долл ( 30 000 000 000), это значит Павлушечка-душечка Дуров заработал 2 100 000 000 000 — 2 триллиона 100 миллиардов рублей, это 10% бюджета России, бюджет 21 трлн в рублях. Один человек это заработал. Вконтак это была игрушка, родной.
Бля, сам себя минусанул нечаянно, пока ответить нажимал.
По этому поводу вспоминается анекдот.
Идёт коммунист по жаре, в фуфайке, с мешком картошки на спине, возвращается значит с огорода, — потом обливается, вонючий весь, на керзачах навоз. Идёт мимо белоснежного дворца миллиардера-капиталиста, тот на террасе пьёт кофе из белой посуды, личиком радуется обеденному солнцу, смотрит на мужика, улыбается своей белоснежной улыбкой. Дед не выдержал и заорал:
— ВОТ РАЗЖИЛИСЬ КАПИТАЛИСТЫ, БУРЖУИ ПРОКЛЯТЫЕ, НА НАРОДНЫЕ ДЕНЬГИ!!
Капиталист сделал глоток, поставил чашку на блюдце: — Мужик, ты чо, охуел? Откуда у народа столько денег?)))
Как этот самолёт вообще должен взлетать? У него даже вертикального винта нет.
Взмахами крыльев.
Ещё только 100 лет прошло, ещё 100 пройдёт, машины в центре запретят, следовательно огромный нынешний мост разберут до миниатюрного как на картинке. Самолёт с винтом, считай квадрокоптер, просто винтов больше будет. Вышки смотровые для туристического осмотра в вагончких уже есть с новым выносным мостом над рекой-москвой, а на картинке так же, но повыше сделают и с вагончиками.
Такчт не надо думать что что-то не сбылось, ещё 100 лет впереди))) на 70% уже сбылось, а чрезмерно развитое обратно откатится, вон даже с великами угадал, а 20 лет кто сказал бы что с великами автор 100% не прокололся.
20 лет назад - фикс
B видосик прикручу с квадрокоптерами и дирижаблем, время которого еще только настанет, автор - 100% рептилоид и просчитал второй взлёт дирижаблей и великов, деавтомобилизацию центра и выносные мосты
1) Егорка и Дуров не русские.
2) Ни национализма ни либертарианства в РФ не будет.
слишком техногенно, шумно и засоряет
я бы не хотел такую хуйню регулярно наблюдать
вот между городами на такой путешествовать да - чтоб животным не мешать, а по городу не
ща буренку делают с техническим привкусом - конфеты
я как то зашёл в соседский дом на чай очень охуел и долго это обсуждал - они не врубаются - бабка старая а сын курит - видимо нихуя не ощущают
зато крохотусик альфач с еврейским трапом на поводке, да
На Большом Москворецком сейчас ремонт был, сузили до одной полосы + одной выделенки, и нихуя, он один хрен упирается одним концом в узкие улочки Замоскворечья, другим - в Китай-город, ехать по нему в 6 полос просто некуда и неоткуда, думаешь его сузили в процессе ремонта? Или хотя бы проезжую часть подвинули (на тротуарах там уже не протолкнуться)? А хуй там плавал.
Ещё 100 лет впереди, Белый Кремль тоже просчитан. Будет ровно как написано и полицейский с шашкой как в Великобритании сейчас караул или где там ещё.
У меня тоже бомбануло.
До чего смешно и одновременно эпично это выглядит.
Аннотация ко всей серии с первой карточки.
Полная коллекция из 8-ми почтовых карточек стоит миллион долларов.
> пик
Лолблядь, понятно чем вдохновлялись.
проигрываю как ебанутый с диснеевских гномопидорах глубинного народа куда то спешащих, вместо людей на картинах
> выполненных неизвестным художником
мне пиздец что то его жалко стало, у нас хотя бы были интернеты и контент, а у этого уебана даже аниме не было, все пришлось высуюлимировать на бумагу а потом рисовать слогаы для совков на красных тканях всю оставшуюся жизнь
Примерно так же в 22 веке будут смотреться современные представления о будущем
Нахуя столько кранов? Типа символизирует усиленную быструю стройку и развитие?
нна нахуй
это не краны а аэрорельсы, лолка
ебать
ну простите, больше не нарожали, вся что есть молодежь
нет, не вкусно нихуя
эмм, а ты оптимист, там хмао в составе и китай спал и каказ не убежал, такой то пиздёж
русские вперде
русские вперде
русские вперде
С первой же открытки в голосину
лол, охуеть глупость
Все шутки шутишь, а потом про Сечина и Миллера кричишь - неправильные капиталисты, воры и ублюдки.
Ты больше одного поста в голове удержать не можешь? Это было про Дурова, который заработал 10% бюджета РФ, что сопоставимо с фразой «откуда у народа столько денег» — больше чем лично он может заработать на мировом рынке.
Это не говорить что к честным людям у меня вопросов нет, сколько у него денег. Вот если деньги сворованы как у Ротенберга и Путина — то сразу есть вопросы, им добровольно никто не нёс, у Дурову несут, и прочим честным деятельным людям. Коммихуесос всегда хотят смести акцент с наворованного, на всех богатых, тем самым кстати реабилитируя воров, ставя их в один ряд с Дуровым, следовательно коммипсины за воров, за осветления их образа. Ну так зачем ты копротивляешься за барина, мудило?
Ты сам то в это веришь, дебил подзалупный?
Ты не правильно понимаешь, йододефицитный Фунтик.
об этом, когда мне было всего десять лет. На школьные каникулы меня отправляли к бабке - в деревню недалеко от Орла. Бабка жила в старой избе, отличавшейся от жилищ пятнадцатого века только тем, что под ее потолком сверкала стоваттная колба, которую бабка ехидно называла "лампочкой Ильича". Вероятно, она имела в виду не Ленина, а Брежнева — но для меня большой разницы между двумя этими покойниками не было. Зато я хорошо понимал, чем была "лампочка Ильича" в русской деревне двадцатых годов, потому что ни лампа, ни деревня с тех пор принципиально не изменились. Надо знать, что такое русская зимняя деревня, чтобы понять, каким космическим чудом выглядит в ней сочащийся сквозь наледь на стекле электрический свет.
Я вовсе не иронизирую - это искусственное сияние действительно казалось лучом, приходящим из неведомого, и было понятно без объяснений, как русский человек променял на него и своего царя, и своего Бога, и свой кабак, и всю древнюю тьму вокруг. Этот желто-белый свет был заветом новой веры, миражом будущего, загадочно переливавшимся в замерзшем окне, когда я брел по вечернему двору в холодный нужник - и, точно так же, как мои поэтичные прадеды, я видел в узорах льда волшебные сады новой эры.
Кроме лампы, в бабкином доме было еще одно чудо.
Это был стоявший в сенях сундук со старыми советскими журналами. Бабка не разрешала в него лазить. Я делал это с ощущением греха и надвигающейся расплаты - чувствами, сопровождавшими каждый шаг моего детства. Сундук был заперт, но, приподняв угол крышки, можно было просунуть руку в пахнущую сыростью щель и вытаскивать журналы по нескольку штук. Они были в основном шестидесятых годов - времен младенчества моих родителей. Их имена звучали романтично и гордо: "Техника - Молодежи", "Знание - Сила", "Юный Техник". От них исходил странный свет, такой же загадочный и зыбкий, как сияние ленинского электричества в заледенелых окнах. Тот, кто долго листал старые журналы, знает, что у любой эпохи есть собственное будущее, подобие "future in the past" английской грамматики: люди прошлого как бы продлевают себя в бесконечность по прямой, проводя через свое время касательную к вечности.
Такое будущее никогда не наступает, потому что человечество уходит в завтра по сложной и малопонятной траектории, поворотов которой не может предсказать ни один социальный математик. Зато все сильны задним умом. Любая рыбоглазая англичанка с "CNBC" бойко объяснит, почему евро упал вчера вечером, но никогда не угадает, что с ним будет завтра днем, как бы ее ни подмывало нагадить континентальной Европе. Вот и все человеческое предвидение. Будущее советских шестидесятых было самым трогательным из всех национальных самообманов.
Люди из вчерашнего завтра, полноватые и старомодно стриженные, стоят в надувных скафандрах у своих пузатых ракет, а над ними в бледном зените скользит ослепительная стрелка стартующего звездолета - невозможно прекрасный Полдень человечества.
Рядом отсыревшие за четверть века закорючки букв - фантастические повести, такие же придурочные и чудесные, как рисунки, пронизанные непостижимой энергией, которая сочилась тогда из всех щелей. И, если разобраться, все об одном и том же - как мы поймем пространство и время, построим большую красную ракету и улетим отсюда к неведомой матери. Ведь что такое, в сущности, русский коммунизм? Шел бухой человек по заснеженному двору к выгребной яме, засмотрелся на блеск лампадки в оконной наледи, поднял голову, увидел черную пустыню неба с острыми точками звезд — и вдруг до такой боли, до такой тоски рвануло его к этим огням прямо с ежедневной ссаной тропинки, что почти долетел. Хорошо, разбудил волчий вой - а то, наверно, так и замерз бы мордой в блевоте. А как проснулся, оказалось, что дом сгорел, ноги изрезаны о стекло, а грудь пробита аккуратными европейскими пулями.
Я вовсе не иронизирую - это искусственное сияние действительно казалось лучом, приходящим из неведомого, и было понятно без объяснений, как русский человек променял на него и своего царя, и своего Бога, и свой кабак, и всю древнюю тьму вокруг. Этот желто-белый свет был заветом новой веры, миражом будущего, загадочно переливавшимся в замерзшем окне, когда я брел по вечернему двору в холодный нужник - и, точно так же, как мои поэтичные прадеды, я видел в узорах льда волшебные сады новой эры.
Кроме лампы, в бабкином доме было еще одно чудо.
Это был стоявший в сенях сундук со старыми советскими журналами. Бабка не разрешала в него лазить. Я делал это с ощущением греха и надвигающейся расплаты - чувствами, сопровождавшими каждый шаг моего детства. Сундук был заперт, но, приподняв угол крышки, можно было просунуть руку в пахнущую сыростью щель и вытаскивать журналы по нескольку штук. Они были в основном шестидесятых годов - времен младенчества моих родителей. Их имена звучали романтично и гордо: "Техника - Молодежи", "Знание - Сила", "Юный Техник". От них исходил странный свет, такой же загадочный и зыбкий, как сияние ленинского электричества в заледенелых окнах. Тот, кто долго листал старые журналы, знает, что у любой эпохи есть собственное будущее, подобие "future in the past" английской грамматики: люди прошлого как бы продлевают себя в бесконечность по прямой, проводя через свое время касательную к вечности.
Такое будущее никогда не наступает, потому что человечество уходит в завтра по сложной и малопонятной траектории, поворотов которой не может предсказать ни один социальный математик. Зато все сильны задним умом. Любая рыбоглазая англичанка с "CNBC" бойко объяснит, почему евро упал вчера вечером, но никогда не угадает, что с ним будет завтра днем, как бы ее ни подмывало нагадить континентальной Европе. Вот и все человеческое предвидение. Будущее советских шестидесятых было самым трогательным из всех национальных самообманов.
Люди из вчерашнего завтра, полноватые и старомодно стриженные, стоят в надувных скафандрах у своих пузатых ракет, а над ними в бледном зените скользит ослепительная стрелка стартующего звездолета - невозможно прекрасный Полдень человечества.
Рядом отсыревшие за четверть века закорючки букв - фантастические повести, такие же придурочные и чудесные, как рисунки, пронизанные непостижимой энергией, которая сочилась тогда из всех щелей. И, если разобраться, все об одном и том же - как мы поймем пространство и время, построим большую красную ракету и улетим отсюда к неведомой матери. Ведь что такое, в сущности, русский коммунизм? Шел бухой человек по заснеженному двору к выгребной яме, засмотрелся на блеск лампадки в оконной наледи, поднял голову, увидел черную пустыню неба с острыми точками звезд — и вдруг до такой боли, до такой тоски рвануло его к этим огням прямо с ежедневной ссаной тропинки, что почти долетел. Хорошо, разбудил волчий вой - а то, наверно, так и замерз бы мордой в блевоте. А как проснулся, оказалось, что дом сгорел, ноги изрезаны о стекло, а грудь пробита аккуратными европейскими пулями.
Какие охуенные этикетки и как дохуя национальных костюмов на них и всяких исторических девиц и витязей, и это не выглядит какой-то клюквой (даром что подобные сарафаны в то время уже только в деревнях носили, и то по праздникам, а реклама-то явно больше для городских жителей). С Джона Гривза вообще охуел - лично лорд Бивербук в хохлоине завод построил.
>Исторически сложилось так, что одной из основных сфер деятельности в Бердянске всегда выступала промышленность. Зарождение нашего предприятия уходит корнями в 19век, когда Джон Гриевз, британский вице-консул, решил организовать первое производство возле недавно заложенного портового города Бердянска. Основой будущего монополиста стали мастерские, которые, первое время, занимались сборкой сельскохозяйственных машин поставляемых из-за границы в разобранном виде.
в голосину
Что за непонятное черное создание?
>«Страшные они, и не поймёшь, то ли они люди, то ли нет: лицо вроде как у человека, туловище шерстью покрыто, и на четвереньках бегают. И на каждой ноге по валенку. Они, говорят, еще до Взрыва жили, перерожденцы-то»
>«Москва в XXIII веке»
Хуясе сроки мaняпрогнозов. Уже в 19 веке мир менялся очень стремительно, не говоря о 20-м. Можно было догадаться, что фантазировать на 300 лет вперед совершенно бессмысленно.
>где 85% населения жило в хлеву
А что изменилось с советской властью? Ах да, в хлеву стало жить 95% населения (и до сих пор там живёт), пока все остальные европейские страны искореняли бедность в 20-м веке Святой Совочек её взращивал и ставил в идеалы человеческого достоинства, желая загнать под пролетарскую шконку весь мир.
О БОЖЕ И ПОЧЕМУ ЖЕ ЭТО НАС ТАК НЕ ЛЮБЯТ В ВОСТОЧНОЙ ЕВРОПЕ
Мажоры, хрусты, просто алкашня - все на месте. Автор - гений.
почему-то беляева напоминает
>остальные европейские страны искореняли бедность
Искоренили? В европке нету бедных?
коммипидоры не могли 3 века подождать штоле?
всю эту хуету в 30х построили
всю эту хуету в 30х построили
Предреволюционная Россия была нормальным европейским государством, весьма либеральным и не особо уступавшим другим тогдашним сверхдержавам. Да, в первую очередь аграрная, но при наличии стабильной внутренней политики и той просто охуенной русской научной школы, рыночная индустриализация была бы только делом времени. От мятежа большевиков страна только проиграла по всем фронтам, скорее всего, мы уже никогда не сможем до конца избавиться от всего того говна, которое в стране понаделали большевики, начиная от ауешного люмпен-пролетариата, и заканчивая бесконечными совковыми коммиблоками и бетонными коробками.
И глядя сначала на открытки из оппоста и фото Горского, а потом за окно, становится ещё тоскливее. Лучше уж аграрная цареблядская булкохрустная варварская неграмотная лапотная параша, которая потихоньку либерализуется и старается не отставать от Запада, чем тот чернобыльский мутант, в которого в итоге выродился Совок.
>Что за непонятное черное создание?
А это русский.
Мир менялся футуристами, а не наоборот.
Всё что ты видишь было сначала написано или нарисовано и только потом удачные или интересные эстетические идеи были воплощены.
>Мир менялся футуристами
Прикиньте реально в это верить, это интеллект должен быть даже ниже чем у коммуниста.
>Но удивительно, что то, что художник представлял в 200-300 лет стало реальностью всего через 70 лет.
Все изображённые технологии уже существовали, когда он это рисовал. Какой-то рукожоп с отрицательным воображением.
Хуясе сильно менялся.
Вот видосику 80 лет, и то, о чем он, особо не поменялось. https://www.youtube.com/watch?v=yYAw79386WI
>Какой-то рукожоп с отрицательным воображением
Это кстати показатель уровня положительных изменений в стране, художнику даже в голову не пришло, что авто может изменится, а от использования лошадей могли отказаться, за 300 то лет
>учше уж аграрная цареблядская булкохрустная варварская неграмотная лапотная параша, которая потихоньку либерализуется и старается не отставать от Запада, чем тот чернобыльский мутант, в которого в итоге выродился Совок.
Продай свой хрущ и пиздуй в деревню жить, говно месить от рассвета до заката, фантазер. Тебе никто не запрещает
Где ты там хоть один кран увидел?
Ну блядь, в реальности в 2019 году всё так и есть. Разве что самолёты стали преимущественно реактивными, и метро по большей части подземное и на двух рельсах стандартных.
Вот цифровые технологии развились невъебенно, но это бы на обзорных картинках с видами улиц особенно в глаза бы и не бросалось, что у каждого в кармане по смартфону с инетом.
Фантазер от Бога.
Т.е., я хочу сказать, дизайн - да, изменился люто, но сами технологии, сами принципы - как раз не очень. Машины точно так же на 4 колёсах с ДВС, городской ОТ точно так же представлен в виде автобусов, электрических трамваев и метро, мотоциклы, подвесные монорельсы, лёгкие винтовые самолёты - всё это есть и используется, даже дирижабли. Все эти технологии были в 1914, всё это есть и более или менее активно используется в 2019.
Что еще за Эйнем? По-русски не могли назвать?
НЕ ВЕРЮ!! ВРЁТИИИИ!! ЭТО ИЛОН МАШК ПРИДУМАЛ ПИДЕРЛУП, ЭТИ КАРТОЧКИ ПОДДЕЛЬНЫЕ!!!
Колонна казаков на фоне "сталинок" это конечно сильно. Вангую фантазии царепитухов
>Весь флот мира — исключительно торговый. Военный упразднен после мирного договора в Гааге.
Если изъять деньги у 50 богатейших еврейских семей, то прекратятся войны и революции. Генри Форд
>ибо Москва-река сделалась мировым торговым портом
лол блядь. как же я проигрываю с этого русского по щучему велению. взяла и сделалась.
>когда твои элитные "сраленки", на которые ты каждый день дрочишь и затем кончаешь на штаны, оказываются обычной докоммипетушиной архитектурой
бедный коммипетушок
>вместе с карамелью или шоколадом бесплатно получал ноты «Шоколадного вальса», «Вальса-монпансье» или «Кекс-галопа». Кроме этого эксклюзивные конфеты всегда продавались вместе со специальными аксессуарами — в коробки вкладывались фирменные салфетки и специальные щипчики для конфет
Отсталый дремучий царский мордор.
Какое счастье, что жиды избавили русских от проклятого царизма.
Линч свой фильм не с этих рисовал, стилистику? Футуризм, но с фон-баронами и мундирами 19 века.
это 19-20 век итальянские аристократы
В книге тоже космический феодализм.
Я знаю.
Глубокая провинция при столице в Санкт-Петербурге — Павелецкий вокзал в Москве
- дата открытия 1900 год
https://ru.wikipedia.org/wiki/Павелецкий_вокзал
- дата открытия 1900 год
https://ru.wikipedia.org/wiki/Павелецкий_вокзал
Только КАТЫК и ДУВАН, только хардкор!
«Москва в XXIII веке» или «Москва будущего» — цикл из восьми футуристических почтовых карточек 1914 года, выполненных неизвестным художником по заказу московской кондитерской фабрики «Эйнем».
Рисунки на карточках демонстрируют то, как, по мнению автора, предстояло выглядеть Москве в XXII и XXIII столетиях: от 2114 года (карточка «Центральный вокзал») до 2259 года (карточка «Санкт-Петербургское шоссе»). На них изображены такие известные места, как Красная, Театральная, Лубянская площади, Петровский парк. Примечательно, что на одной из карточек находилось изображение Центрального вокзала Москвы, создание которого предлагалось к сооружению в начале XX века, но впоследствии потеряло свою актуальность.
На оборотной стороне карточки каждого вида находилась краткая аннотация к рисунку; на карточке № 1 — ко всей серии. Данные об авторе (либо авторах) рисунков и текста на самих карточках и в печатных источниках не сохранились [1].
Набор был выпущен в мирное время, за несколько месяцев[1] до начала Первой мировой войны.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Москва_в_XXIII_веке