АНАЛОГОВНЕТ
А
Н
А
Л
О
Г
О
В
Н
Е
Т
А
Н
А
Л
О
Г
О
В
Н
Е
Т
>Несколько таких машин на данный момент уже испытываются иностранными компаниями.
Собсна, вся суть. Перспективы ребят- быть купленными какой-нибудь зарубежной корпорацией
зато, когда следующий раз сименс продаст их в крым, можно будет говорить о победе.
Неужели опять только проиграли?
Это очередной анало говнет или да? Я не троллю, а просто хочу разобраться.
Ну охуеть. У меня инструмент весь brushless, на таком двигателе. Еще не успели оттестировать а он уже всем миром используется, молодцы!
Аналвговнет
>прорывной электродвигатель
Ничего себе, не успели изобрести нетаналогов, а они уже продаются. Вот это я понимаю пустили в серию!
Ничего себе, не успели изобрести нетаналогов, а они уже продаются. Вот это я понимаю пустили в серию!
>вентильно-индукторный
Название напомнило Космические рейнджеры, в них двигатели так же хуезалупски назывались.
> что иностранный аналог (на постоянных магнитах) перестает функционировать уже при 100°C, в то время, как отечественный мотор продолжает работать при нагреве в 150°.
Долобоеб ? Вам лишь бы обосраться.
> что иностранный аналог (на постоянных магнитах) перестает функционировать уже при 100°C, в то время, как отечественный мотор продолжает работать при нагреве в 150°.
еще один еблан, читать не учили?
> что иностранный аналог (на постоянных магнитах) перестает функционировать уже при 100°C, в то время, как отечественный мотор продолжает работать при нагреве в 150°.
Ряяяяя
Я уже блистал аутизмом в таком же треде, повторюсь.
Есть вентильные двигатели как у гироскутеров, коптеров и прочих Тесл. Там на статоре (корпус) катушки, на роторе постояные магниты из Китая. Есть отдельный подвид этих двигателей, где вместо постоянных магнитов на роторе сам ротор в форме такой себе снежинки. Это формирует собственное поле ротора за счет влияния на него поля статора, а потом уже взаимодействие этих двух полей приводит ротор во вращение. Жирный минус этих двигателей в том что усилие на валу и КПД ну днище донское по сравнению с нормальными вентильными моторами. И посему они кое где применяются, но особо так то и нигде (насосы, вентилляторы, всякая малонагруженая неинтересная хрень). В России знатно ебутся с этим видом мотора, потому что налицо отказ от китайских магнитов и прочие экономии. Но физику не наебёшь, новый тип двигателя очень тяжело сейчас изобрести, потому что начинаешь что-то менять - мотор переходит в уже какой-нибудь известный тип. Вот и здесь, походу просто "добавили катушку" сделали синхронный мотор с возбуждением от магнитного поля статора (раньше были типы с возбуждением от своего генератора или от магнитов на валу). Гениального прорыва не вижу. Нужно читать конфу спецов.
>Гениального прорыва не вижу
Это потому что ты не патриот и не любишь Национального лидера.
>электродвигатель без постоянных магнитов
Изобрели в 2к19 трёхфазный асинхронный электродвигатель? С короткозамкнутым ротором?
>иностранный аналог перестает функционировать уже при 100°C
Т.е. срабатывает защита от перегрева. Получается, для импортного двигателя 100 градусов - это уже перегрев и аварийная ситуация, а отечественный греется, как печка, и это нормально? В электромобиле нет других источников тепла, кроме самого двигателя. В бензиновом двигателе температуру воспламенения горючей смеси никто не отменял, и её никуда не выкинешь, а вот для электродвигателя нагрев до температуры выше 70 градусов без перегрузки - это признак его несовершенства, признак низкого качества исполнения.
Зато в импортном электромобиле придётся устанавливать отдельную печку для отопления салона, а в отечественном всё можно сделать как в обычном автомобиле - обогрев теплом от движка.
с одной стороны минус, а с другой более униыверсальная вещь выходит с более широким диапазоном задач. Это же не проц от пк чтоб за температуры париться, тут наоборот, что чем выше вывозит тем лучше, тебе же не заявили, что он именно греется сильнее, он именно может работать в более тяжелых условиях.
анало говнет хрум хрум хряп анало хруп ням ням анологовнет ням ням хум хрум только проиграли чав чав хряп хрусь
>тебе же не заявили
Но и не утверждается обратное. Теперь вот и гадай - то ли совесть не позволила соврать по полной, то ли просто авторы статьи безграмотные недожурналисты на удалёнке.
с таким подходом любую хуйню можно обговнякать.
А вот париться за температуры электродвигателя как раз обязательно надо. Температура, до которой нагревается движок во время работы - прямой показатель его КПД, что особенно актуально в условиях жестоко ограниченного заряда батарей, ведь он же не от сети в электромобиле работать будет.
Просто статьи на технические темы писать надо точно и однозначно, вот и всё.
Промышленные двигатели имеют рабочую температуру в 150 градусов, так что это всё хуйня, если на столько рассчитали значит всё норм. Потому что нестопроцентную эффективность ты никуда не денешь; если на выходе надо иметь 50 киловатт механической энергии, то на моторе будет образовываться как минимум 5 киловатт тепловой энергии, меньше мотор = сильнее греется от такого количества тепла. То что температура высокая говорит только о том, что из двигателя дохуя энергии выдавливают - чтобы была ниже температура нужен больше, дороже и тяжелее мотор. Альтернативно - сделать систему жидкостного охлаждения, что стоит овердохуя бабла и тоже увеличивает массу плюс создаёт дополнительные трудности в работе. Нахуя оно надо когда можно просто изоляционный лак для катушек сделать термостойкий, чтобы он при 500 градусах не плавился? Тем более что горячий двигатель быстрее тепло рассеивает, его можно еще сильнее греть. Моторы на постоянных магнитах греть нельзя, потому что магнитам настанет пизда, а электромагнитные моторы можно греть пока изоляция не сгорит и нихуя ему не станет.
>нет других источников тепла
Ну да, потому что сама батарея тепло не выделяет, инвертор не греется ровно нихуя, ну и провода там из сверхпроводников так что тоже нагрева нет. Пиздец ты даун-кукаретик.
У меня вообще стойкое ощущение, что это байт на гранты и инвестиции. Погуглил, ничего внятного не нашел по этому чудо двигателю.
Где бы взять эту инфу от спецов (а прежде найти инфу, что это таки спецы). Быстрогуглинг показал какую то хуету.
>батарея тепло не выделяет, инвертор не греется ровно нихуя, ну и провода там из сверхпроводников так что тоже нагрева нет.
Имелось в виду, что по сравнению с двигателем это хуйня. Ничтожный нагрев проводов даже на ощупь почувствовать нельзя, аккум до ощутимых температур нагревается только при зарядке, при работе тоже хрен почувствуешь, про инвертор я конечно забыл, но и он по нагреву до двигателя не дотянет, ибо в нём даже кондёры электролитические стоят максимум на 105 градусов, а в самом дешёвом варианте могут и на 85 только впаять.
Нигга, у батареи эффективность 90-95%, у инвертора - 95-98% в зависимости от хулиарда вещей, у толстых проводов до 99.5% но один хуй потери и нагрев есть. У двигателя на рабочих оборотах кпд ~90%. Тепла он выделяет не больше чем вся остальная система. Но при этом на батарее и инверторе висят огромные радиаторы с вентиляторами, а на моторе нет ровно нихуя и охлаждается он пассивно, поэтому и работает он горячее.
Суть инновации заключается в том, что российские конструкторы применили медную катушку для создания магнитного поля, необходимого для того, чтобы привести колеса автомобиля в движение. В большинстве современных синхронных электромоторов, где используются постоянные магниты, проводник смещается в магнитном поле, образуя противоположно направленную силу, которая, в свою очередь, снижает силу тока. Для увеличения последней приходится уменьшать поле постоянного магнита, на что тратится дополнительная энергия, снижая общий КПД такого двигателя.
В российской разработке, как уже упоминалось выше, магнитное поле создается посредством катушки, по которой проходит ток. Последним можно управлять, снижая напряжение во время разгона и увеличивая, для большей мощности без потери КПД.
Кроме того, данный агрегат не нуждается в сложных системах охлаждения. В нем нет постоянных магнитов, которые имеют свойство размагничиваться при перегреве (достижение точки Кюри) и резко снижать мощность двигателя. Испытания, проведенные российскими инженерами, показали, что иностранный аналог (на постоянных магнитах) перестает функционировать уже при 100°C, в то время, как отечественный мотор продолжает работать при нагреве в 150°.
Стоит отметить, что инновация в ближайшем будущем может найти коммерческое применение. Разработчик планирует наладить выпуск беспилотных грузовиков, оснащенных подобными моторами. Несколько таких машин на данный момент уже испытываются иностранными компаниями.
http://ru-good.ru/page/v-rossii-sozdali-proryvnoj-elektrodvigatel-bez-postojannyh-magnitov