Ага,без безвиза или отсутствия импортных пошлин это будет убыточным говном,для РФ уж точно
Конечно, всех в ГУЛАГ. Дать лопаты и рыть туннель до Америки. Ещё стоит вспомнить про Трансполярную магистраль, это сколько ж можно посадить.
Перевозка грузов по воде гораздо дешевле перевозки грузов на поезде.
/thread
/thread
На грузы визовый режим никак не влияет.
Финляндия, например, на словах объявила России тотальный игнор, демонстративно закрыла границу на автомобильных пунктах пропуска бетонными блоками и колючей проволокой - а грузовые поезда идут.
В Латвию поток грузовых поездов в последнее время только увеличивается.
Зачем тогда под ла маншем 50 км тоннель копали?
Если бы это было так, то не шли бы контейнеры из Китая каждые десять минут по Транссибирской магистрали!
И даже из Южной Кореи, сначала морем в Находку, потом по рельсам в Усть-Лугу, потом опять морем в Роттердам.
Построить можно хоть золотой дилдак на месте ххса. Вопрос а нахуя это надо. На Чукотке живут типа 50к, из которых 40к - вахтовики, а остальные- чукчи в каменном веке на оленях. Климат там такой, что жить там невозможно. Доехать туда из рашки невозможно (дороги нет), только долететь или доплыть.
Алё пидорашка, тебе даже платежи делать в США запрещено. Да и вообще куда бы то ни было.
Какой тоннель? Какой тоннель, я тебя срашиваю?
>Мост Россия - США
>Для торговли Китая и США
Тонко.
>Свободные деньги после СВО
Ой толсто...
Пынявиков с лопатами туда отправить, пусть строят. Мол если докопают всё, то амнистию получат.
>50 км
Вот поэтому.
Лахтюнь, и как ты себе это представляешь? До Чукотки на самолёте, а потом на машине по туннелю? Надо сначала норм дорогу сделать чтобы до Чукотки добраться.
>мост между Россией и США — объект, который рано или поздно построят
Очень сомневаюсь
Зачем он нужен?
Товары выгоднее возить морем
Пермещаться быстрее самолетом
В тоннеле нет никакого смысла
> рано или поздно
> в случае строительства
> можно было бы
> мог бы быть
> возможно
> можно и мост
> теоретически возможный
> теоретически, она могла бы
> в случае её постройки
> едва ли
Выделил самое важное из высера, чтобы сэкономить вам время.
>Если бы это было так, то не шли бы контейнеры из Китая каждые десять минут по Транссибирской магистрали!
Так там расстояние получается меньше, чем по воде.
В данном случае не получится, морем связь между цивилизационными центрами (югом Китая и западным побережьем) намного ближе.
Пидорашкам приготовить пенсионные накопления. Грядёт ВЕЛИКАЯ СТРОЙКА ВЕКА!
Пиздец нахуй. Амеркосы вот-вот законтачатся об спидорашку.
А гойду зачем для этого заканчивать? Я уверен, Маск и так согласится в этот проект вложиться, и построит там первую ветку Гиперлупа.
Представляю какой поток пидорашек будет прятаться в этих грузовых поездах что бы сбежать из сверхдержавы. Там наверное очередь надо будет занимать
>Что возить через Берингов пролив?
Нихуя.
Потому что нет инфраструктуры доставки до Берингова пролива с обеих сторон. Это тоннель или мост в никуда.
/тхреад
Кто сказал, что это для тебя и твоих фордов/айфончиков/видюх?
Уважаемые люди будут ресурсы VыVOZить.
А нахуя он там нужен? Между Аляской и Чукоткой какая-то ебейшая торговля идет или как?
>Тоннель или мост между Россией и США — объект, который рано или поздно построят!
В майнкрафте или майнтесте?
Ну ОК, предположим что вечной мерзлоты не существует. Но 3 пик. Зачем гнать через ебеня вокруг вагон из нюёрка в парис если теплоходом этот вагон доплывёт быстрее и дешевле?
это что, ТРУБА?
Двачеры всерьез обсуждают мульку, которую пыпа вбросил для угождения эго оранжевого имбецила и отвлечения его от темы Украины?
А может там просто переправу сделать и на барже туды сюды грузы возить. Выйдет примерно в триллион раз дешевле.
>После завершения СВО
Идея то хорошая но через 10-15 лет может быть уже не актуальна.
Минимальное расстояние от континентальной части России до континентальной части США через Берингов пролив составляет 86 километров. В середине пролива находятся два острова, один из которых принадлежит России, другой — США. Расстояние между островами — 3800 метров. В случае строительства тоннеля на островах разместились бы промежуточные шахты.
Через Берингов пролив можно было бы построить либо мост, либо тоннель. Тоннель мог бы быть только железнодорожным (автомобильные тоннели подобной длины делать нельзя), мост мог бы быть и железнодорожным, и автомобильным. Технически это возможно. На сегодня самый длинный в мире транспортный тоннель глубокого заложения находится в Швейцарии и имеет длину 57 километров. Но китайцы строят на своей территории тоннель под Бохайским заливом, 90 километров под водой — то есть объект более сложный, чем тоннель под Беринговым проливом.
Можно построить и мост. Максимальная глубина пролива составляет 91 метр, что вполне позволяет устанавливать опоры моста: морские буровые платформы научились ставить на глубине до 500 метров. Более того, согласно картам, глубина 91 метр находится не в самой узкой части пролива, а в районе строительства моста по кратчайшему направлению глубина не более 58 метров.
Ещё один, теоретически возможный, но гораздо менее вероятный вариант — строительство дамбы, то есть искусственной земляной насыпи. Теоретически, она могла бы соединить острова в центре пролива с материком с обеих сторон, а для судоходства остался бы только небольшой участок между островами, через который был бы построен мост (в разы менее сложный, чем мост через весь пролив).
Дамба, в случае её постройки, не только стала бы местом размещения дорог, но и перекрыла бы течения через пролив, в результате чего привела бы к улучшению климата южнее пролива. Но сейчас мировое «экологическое лобби» выступает категорически против такого неправильного, по их мнению, вмешательства в природу, поэтому едва ли этот вариант будет реализован.
https://neolurk.org/wiki/%D0%A2%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D0%B5%D0%BB%D1%8C_%D0%B8%D0%BB%D0%B8_%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82_%D0%BC%D0%B5%D0%B6%D0%B4%D1%83_%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B5%D0%B9_%D0%B8_%D0%A1%D0%A8%D0%90
--------------------------
Что возить через Берингов пролив? Всевозможные грузы между Китаем и США в первую очередь, в меньшей степени - между Россией и США, Казахстаном и США, Киргизией и Канадой (условно).
Будет ли расстояние между, скажем, Куньмином и Чикаго короче, чем с использованием морского транспорта?
- Будет примерно таким же. Но исчезнет необходимость двойной перевалки в портах. Увеличится скорость доставки. Морское судно обычно проходит около 500 километров за сутки, а грузовой поезд может пройти 1000 километров за сутки.
Как быть с проблемой разной ширины колеи (в США, Канаде и Китае колея - стандартная общемировая, а в России нестандартная)?
- Три варианта. Традиционная перевалка/перестановка на пограничных станциях, как делается и сейчас. (Наиболее вероятно). Создание вагонов с изменяемой шириной колеи. Можно совместить с первым вариантом. Строительство линии стандартной мировой колеи, но вряд ли в России на это согласятся.
И главное преимущество - железная дорога соединит вовсе не только Россию и США, Китай и США. Она также придаст радикально новое качество жизни в отдалённых территориях России (в первую очередь), США и Канады. Позволит приступить к освоению огромных природных ресурсов. Создаст условия для нормальной жизни на Камчатке (туда, несомненно, будет проложена боковая ветвь). Даст России железнодорожный выход к Тихому океану, которого до сих пор нет (Охотское и Японское моря - это внутренние моря, а не Тихий океан).
После завершения СВО все свободные деньги должны быть направлены на эту стройку! Я уверен, что денег для этого потребуется значительно меньше, чем для СВО.