1000 штук в год
саси
Угарну, когда это гавно будет узкоглазым на головы падать. Эти красножопые далбаёбы не могут нормальное ездящее корыто сделать, куда там летающее
Ура! Пятый элемент на живую. Мечты сбываются!
Это всё делают пленные угнетенные уйгуры за миска рис.
ебать ты сравнил хуй с пальцем. пиздец.
единственная причина по которой дирижабли перестали массово строить - это развитие авиапромышленности.
ибо самолет был выгоднее во всем. Причем дирижабли до сих пор строят и применяют в узких кругах. не так давно сименсы турбину доставляли дирижаблями. Всякие наблюдательные зонды научные тоже применяют дирижабли.
Да были аварии дирижаблей тот же самый гинденбург в 37 году.
Но идею дирижаблей никто не отменил и их развивали, но больше всего развивали самолеты ибо они быстрее, маневренее, экономически выгоднее и т.д. и т.п.
>степаш
Перша жертва.
Потому что к власти в СССР пришли хохлы. Был грузин - все работало. Пришел хохол - всё развалилось.
Товарищ Си грузин?
База.
Кому Си, а ты хуй соси.
Какая милая бабушка
Да, китайский.
То ли дело наша родная лада Гранта! Ухххх!
Xpeng запустила первую линию по производству серийных летающих машин Land Carrier
Китайская Xpeng Motors совершила прорыв в сфере будущего транспорта, запустив первую в мире серийную линию по производству летающих автомобилей. На заводе в Гуанчжоу дочерняя компания Aridge начала выпуск модульного летательного аппарата под названием Land Carrier, сочетающего функции автомобиля и дрона.
Land Carrier представляет собой двухкомпонентную систему: наземный модуль — трёхосный шестиколёсный электрокар с полным приводом и управляемыми задними колёсами, — и воздушный модуль, оснащённый шестью роторами и карбоновым корпусом. Длина машины — 5,5 м, ширина — 2 м, высота — 2 м, что позволяет парковать её на обычных стоянках. Управление полётом возможно вручную с помощью одного джойстика или в полностью автономном режиме с функцией автопланирования маршрута и автоматической посадки.