НЕ УБИВАЙТЕ ТРЕД#2
И где
Зачем они дали детям управление?
Эх, ностальгия по этим тредам в 2010-х годах. Сейчас даже когда происходит авиакатастрофа, треды такие мертвы
Из-за особенностей записи низкие частоты пишутся хуже высоких. Так надо для удобства расшифровки.
Дак вон год назад батяшкуф был
Старое говно, иди нахуй
Ну то не авиакатастрофа же. А раньше тут целый АВИАЦИОННЫЙ КОМИТЕТ был!
Если самолет ударился о воду примерно в пяти км от торца ВПП.
Тогда в воздухе он находился секунд тридцать, из которых примерно 15 секунд летел и примерно пятнадцать секунд падал.
Шасси начинают убирать сразу после отрыва от полосы, секунды через 2-3.
Сам процесс уборки шасси занимает секунд десять.
Затем доклад - "Шасси убраны" - еще две секунды.
Итого на уборку шасси, после отрыва, 14-15 секунд.
Затем, если самолет достиг нужной скорости и высоты, приступают к уборке закрылков.
Закрылки убираются в два этапа - сначала в промежуточное положение, затем в крайнее (около 20 сек).
На части крыла, на фото, закрылки полностью убраны...
Когда? В какое время?
Вот видос взлёта такой же тушки
https://www.youtube.com/watch?v=0UwqJHxRP-U
Тогда в воздухе он находился секунд тридцать, из которых примерно 15 секунд летел и примерно пятнадцать секунд падал.
Шасси начинают убирать сразу после отрыва от полосы, секунды через 2-3.
Сам процесс уборки шасси занимает секунд десять.
Затем доклад - "Шасси убраны" - еще две секунды.
Итого на уборку шасси, после отрыва, 14-15 секунд.
Затем, если самолет достиг нужной скорости и высоты, приступают к уборке закрылков.
Закрылки убираются в два этапа - сначала в промежуточное положение, затем в крайнее (около 20 сек).
На части крыла, на фото, закрылки полностью убраны...
Когда? В какое время?
Вот видос взлёта такой же тушки
https://www.youtube.com/watch?v=0UwqJHxRP-U
Вот пример умозаключений и вопросов Диванного АК, когда в Сочи упал Ту-154:
Ещё подобное есть?
причина баха?
Особенность автопилота A310
У него три канала управления — по крену, тангажу и курсу. Если пилот делает лёгкое движение штурвалом, автопилот “думает”: “А, пилот хочет помочь”, и не отключается — он просто немного подстраивается.
Но если движение сильное или длительное, он должен отключиться полностью.
Вот где и произошёл сбой — мальчик потянул штурвал неравномерно, удерживая его некоторое время, и один канал автопилота (по крену) отключился частично, а другие остались активны.
Получилось, что:
- правый элерон управлялся вручную,
- левый — автопилотом.
И самолёт начал медленно заваливаться влево, но пилоты не сразу это заметили — на приборной панели это выглядело как лёгкий крен, который автопилот должен был компенсировать.
Почему приборы “вводили в заблуждение”
Проблема в интерфейсе:
на панели не было явного сигнала, что один канал автопилота уже выключен. Горели обычные зелёные лампочки “AP ON” (автопилот включён).
То есть визуально всё выглядело в норме.
А на самом деле самолёт уже не стабилизировался автоматически.
К тому же, Airbus имеет так называемый “режим защиты” — он не даёт пилоту вывести самолёт за пределы допустимых углов. Но этот режим сработал только частично, потому что автопилот уже “потерял связь” с одной осью. В итоге приборы показывали вроде бы нормальные параметры, а самолёт уже летел под углом 40°, потом 60° — и всё усиливалось.
Когда пилоты попытались выровнять
Когда они заметили, что самолёт “уходит на бок”, командир потянул штурвал в противоположную сторону — резко.
Но автоматика восприняла это как ещё одну ошибку, потому что по датчикам перегрузки она считала, что самолёт “наоборот, слишком сильно маневрирует”.
Система отключилась полностью, передав управление пилотам — а те в тот момент не успели осознать, что больше нет автоматических коррекций.
То есть самолёт мгновенно оказался “голым” — без стабилизации, без ограничений.
На таких скоростях даже небольшое движение штурвала приводит к сильному крену, и A310 мгновенно ушёл в переворот.
Почему нельзя было спасти
Когда лайнер оказался на спине, аэродинамика полностью изменилась: крылья перестали создавать подъёмную силу, а воздух давил на них “вверх ногами”.
Попытка выровнять положение только усиливала вращение — потому что управление работало наоборот.
Через несколько секунд он вошёл в неконтролируемый штопор.
Итого
Автопилот работал исправно, но не был рассчитан на “игры” с органами управления.
Сигнализация об отключении одного канала была непонятной и неявной.
Пилоты не поняли поведение автоматики, потому что система не давала им чёткой обратной связи.
И самое главное — человеческий фактор: если бы дети не сидели в кабине, этого бы не случилось.
Крыльми махать надо было. А растопырился, как баба, и с застыл в о-жид-наии. Железо тяжелее воздуха, вот и упало.
Сбой электроники может быть
Блядь, и смешно и грустно. Содомит!
>на панели не было явного сигнала, что один канал автопилота уже выключен. Горели обычные зелёные лампочки “AP ON” (автопилот включён).
>То есть визуально всё выглядело в норме.
Лол, а схуяли так? Это даже не "защита от дураков", а мудаки на производстве.
Чё за катастрофа?
Индийский самолёт этим летом, почти 300 чел погибло
Саня, не паникуй!
Там скорее всего была сигнализация на дисплее, что-то типа "AP MODE 2" мелким шрифтом в левом верхнем углу. Но на это надо ещё внимание обратить и понять что произошло, а там за рулём невдуплёныш сидит
https://youtu.be/goPMzJ3rjXk Андрюхи тут?
Там автопилот управляет тремя осями: крен, тангаж, рыскание. Но когда мелочь дёрнула штурвал, то автомат по крену отключился, а тангаж и рыскание нет. А так как все три оси сигнализируются только одной лампочкой, то она светилась, что автопилот включён. А в документации этого указано не было. Пилоты даже не понимали, что одна лампочка может отвечать сразу за три оси и горит показывая что АП включён даже если он частично выключен.
Самое жуткое, что если бы они просто ничего не трогали при сваливании самолета, автопилот сам бы их "вытащил"
бамп
ПАПКА! ДАЙ ПОРУЛИТЬ САМОЛЕТИКОМ!
@
ДЕРГАЕШЬ ШТУРВАЛ, РЫЧИШЬ ТАЗОМ
@
РЕЗУЛЬТАТ: САМОЛЕТ СДЕЛАЛ БУМ
@
ЗАТО ТЕПЕРЬ СПИШЬ НЕ В ПЕРВОМ КЛАССЕ, А В РАЮ ИЛИ АДУ
@
ДЕРГАЕШЬ ШТУРВАЛ, РЫЧИШЬ ТАЗОМ
@
РЕЗУЛЬТАТ: САМОЛЕТ СДЕЛАЛ БУМ
@
ЗАТО ТЕПЕРЬ СПИШЬ НЕ В ПЕРВОМ КЛАССЕ, А В РАЮ ИЛИ АДУ
я конечно аутист в этих вопросах тотальный, но почему в момент падения нельзя было просто въебать полный газ и перезапустить с кнопки автопилот, чтоб он сам себя выровнял? или это так не работает и там уже один хуй без шансов было?
ЛЮБИТЕ ДЕВУШКИ, ПРОСТЫХ РОМАНТИКОВ, ОТВАЖНЫХ ЛЕТЧИКОВ И МОРЯКОВ
@
БРОСАЙТЕ ДЕВОЧКИ, ДОМАШНИХ МАЛЬЧИКОВ, НЕ СТОИТ ИМ ДАРИТЬ СВОЮ ЛЮБОВЬ
Умоляю скиньте платиновый ШЕБМ с "КУРВА!!!"
>Слова к композиции написал Валерий Сюткин
Почему анончики не делятся
Ну если бы не вмешивались, то через пару секунд самолёт бы врубил автоматику обратно и выровнялся бы. Но когда вмешался пилот, то фактически боролся с автоматикой, которая добавляла свои корректировки противоположные действиям пилота.
Бухой_пилот_уральских_авиалиний_роняет_самолет.webm
ПОСОНЫ, СМОТРИТЕ ЧЁ МОГУ! ВЖУХ ВИУ ВРЯХУУУУУУУУУ
Скиньте Андрюху на себя
Этих долбаебов ещё из за перегрузки по кабине разбросало. И они пытались ероху из кресла вытащить пока самолёт падал. Ситуация чистый ор. Дали сыночке с дочей пофоткаться бля. Представляю ебала пассажиров в последние секунды.
>ебала пассажиров
Я ЛЕЧУУУУ! Я ДЕЛАЮ ПЕТЛЮЮЮЮЮ!!!
ВАНЬКА ЕРОХИН ПИЛОТИРУЕТ САМОЛЕТ В СВОИ 15, ПОКА БАТЯ БУХАЕТ СО ВТОРЫМ ПИЛОТОМ
@
СЫЧИНКА ЧУТЬ-ЧУТЬ ПОТЯНУЛ ШТУРВАЛ НА СЕБЯ
@
ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЕЙ, РАЗГЕРМИТЕЗАЦИЯ КОРПУСА, КРЫЛЬЯ ОТПАЛИ, ШАССИ УПАЛО, ПАССАЖИРЫ ВЫПАЛИ ИЗ САМОЛЕТА
@
СЫЧИНКА ЧУТЬ-ЧУТЬ ПОТЯНУЛ ШТУРВАЛ НА СЕБЯ
@
ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЕЙ, РАЗГЕРМИТЕЗАЦИЯ КОРПУСА, КРЫЛЬЯ ОТПАЛИ, ШАССИ УПАЛО, ПАССАЖИРЫ ВЫПАЛИ ИЗ САМОЛЕТА
Пассажиры вообще охуели. Их кувыркало по всему салону. Потолок превратился в пол. Орущие срущие блюющуие дети, все в моче, всё в говне.
ОБычно подробная информация выводится на дисплей, но он обычно перегружен информацией, и смена пары символов в глаза не бросается, если специально на это не смотреть
Авотхуй. Страшнее всего, когда все приборы показывают стабильное состояние и что автопилот включен. Самолёт кренится на бок, пилот чисто как человек просто не может на это спокойно смотреть и ждать, надеясь на автопилот. И началась борьба с системой. Полуавтопилот против человека.
Там одна лампочка указывала на включение всех трёх систем. Ты смотришь на неё и видишь "Автопилот включен", а он нихуя не включён.
НЕ ТОМУ ОТВЕТИЛ ТЫ
@
НЕ РАЗГОВАРИВАЙ С БУГУРТОМ
>КВС Кудринский позвал в кабину пилотов двух своих детей — дочь Яну и сына Эльдара
>Макаров, также пилот «Аэрофлота», летевший тем же рейсом в качестве пассажира (также на борту находилась его дочь Инесса).
Что это за межрассовый ад?
>Макаров, также пилот «Аэрофлота», летевший тем же рейсом в качестве пассажира (также на борту находилась его дочь Инесса).
Что это за межрассовый ад?
>Сажа с картинкой
САЖА СЛУЧАЙНО ПРИЛИПЛА
бамп
КАК БЛЯДЬ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ ПИЛОТ НЕ ЗНАЛ О ТОМ, ЧТО ЭТА ЕБУЧАЯ ЛАМПОЧКА РАБОТАЕТ ИМЕННО ТАК, КАК ОНА РАБОТАЕТ? КАК БЛЯДЬ МОЖНО УПРАВЛЯТЬ САМОЛЁТОМ, НЕ ЗНАЯ ПОДВОДНЫХ КАМНЕЙ КОНКРЕТНОЙ МОДЕЛИ? СУКА НУ ТЫ ЕСЛИ С ДЕВЯТОСА ПЕРЕСЯДЕШЬ ГОНЯТЬ НА БОЛИД Ф1, ТЫ ЖЕ УЗНАЕШЬ У МЕХАНИКОВ КУДА НАЖИМАТЬ ЧТОБ БЫЛО КРАСИВО
В 18:14 на борту «Lockheed L-1011 TriStar» авиакомпании «SaudiAir», находящегося в наборе высоты, возник пожар в грузовом отсеке.
В 18:36 «Трайстар» совершил безаварийную посадку в аэропорту Эр‑Рияд. До этого момента реакция пилотов «Трайстара» на происходившее несколько замедленная, но, в общем, правильная. Однако то, что произошло в последующие несколько минут, не поддаëтся никакому объяснению. Вместо того чтобы остановить машину на полосе и объявить немедленную эвакуацию, командир сделал поворот на рулëжку, — еще 2 минуты 39 секунд самолëт катился по бетонке, пока не припарковался на стоянке.
В 18:40 с борта L‑1011 ушло последнее сообщение: «Пытаемся начать эвакуацию». Лайнер замер на лëтном поле, двигатели работали на малом газу. Многочисленные свидетели происходящего не верили своим глазам: в иллюминаторах заднего салона полыхало пламя, фюзеляж наполнялся дымом, но ни один выход не открывался! Тогда за дело принялись пожарные. Более 20 (!) минут они пытались разобраться с инструкцией по открыванию основных выходов.
Итоги — когда пожарные проникли внутрь, ни один человек на борту «TriStar» — 301 юнит, включая экипаж, — уже не подавал признаков жизни. По всей видимости, все погибли от токсичных газов — пожар разгорался только в задней части самолета. Когда свежий воздух через открытые двери проник в кабину, произошло мгновенное воспламенение и пожар распространился по всему самолëту.
Сама возможность обратной тяги уже говорит о том, что атмосфера внутри скорее восстановительная, нежели окислительная, то есть спасать не просто некого, а давно и надёжно некого: воздух не просто насыщен горючими/ядовитыми газами, а состоит из них вместо кислорода.
В 18:36 «Трайстар» совершил безаварийную посадку в аэропорту Эр‑Рияд. До этого момента реакция пилотов «Трайстара» на происходившее несколько замедленная, но, в общем, правильная. Однако то, что произошло в последующие несколько минут, не поддаëтся никакому объяснению. Вместо того чтобы остановить машину на полосе и объявить немедленную эвакуацию, командир сделал поворот на рулëжку, — еще 2 минуты 39 секунд самолëт катился по бетонке, пока не припарковался на стоянке.
В 18:40 с борта L‑1011 ушло последнее сообщение: «Пытаемся начать эвакуацию». Лайнер замер на лëтном поле, двигатели работали на малом газу. Многочисленные свидетели происходящего не верили своим глазам: в иллюминаторах заднего салона полыхало пламя, фюзеляж наполнялся дымом, но ни один выход не открывался! Тогда за дело принялись пожарные. Более 20 (!) минут они пытались разобраться с инструкцией по открыванию основных выходов.
Итоги — когда пожарные проникли внутрь, ни один человек на борту «TriStar» — 301 юнит, включая экипаж, — уже не подавал признаков жизни. По всей видимости, все погибли от токсичных газов — пожар разгорался только в задней части самолета. Когда свежий воздух через открытые двери проник в кабину, произошло мгновенное воспламенение и пожар распространился по всему самолëту.
Сама возможность обратной тяги уже говорит о том, что атмосфера внутри скорее восстановительная, нежели окислительная, то есть спасать не просто некого, а давно и надёжно некого: воздух не просто насыщен горючими/ядовитыми газами, а состоит из них вместо кислорода.
14.08.2005 г. Греция, Афины. Еще один пример эпического долбоебизма. Перед взлетом Boeing 737 авиакомпании Helios долбоебы-инженеры проводили испытания самолета на герметичность. Для этого они переключили автоматическую регулировку давления на ручную, но забыли переключить все обратно. В результате через 20 минут после взлета из самолета вышел весь кислород. Экипаж и пассажиры потеряли сознание, а поставленный на автопилот самолет полетел в Афины. Там самолет стал нарезать круги над аэропортом, ожидая, когда наконец очухаются пилоты. Свою роль в катастрофе сыграл и долбоебизм диспетчеров, которые, заметив молчащий самолет, только через час (!) спустили с поводка два F-16 ВВС Греции, которые через 15 минут добрались до несчастного. Тут ВНЕЗАПНО оказалось, что в самолете остался живым бортпроводник Андреас Продромоу (он нашел 4 кислородных баллона и как дурак ходил туда-сюда по самолету все время полета, даже не пытаясь оживить обоих пилотов). Заметив F-16 и решив поиграть в самолетики (у него заканчивался воздух в баллоне), он зашел в кабину и сел на место первого пилота. В 11:50 останавливается левый двигатель, выработав топливо. Самолет разворачивается вправо. Пилот F-16 рукой показывает рукой «пилоту» следовать за ним в аэропорт. Продромоу отвечает, но не следует. Вместо этого он разворачивает самолет в юго-западном направлении, продолжая снижаться. В 11:59 на высоте 7000 футов останавливается правый двигатель. В 12:03 самолет врезается в холм в 33 км от аэропорта.
Итоги — 120 человек, не считая бортпроводника, так и не поняли, отчего умерли. Авиакомпания закрылась спустя год.
Итоги — 120 человек, не считая бортпроводника, так и не поняли, отчего умерли. Авиакомпания закрылась спустя год.
14.09.2008 г., Россия, Пермь. Упал Боинг. Превышение предельного угла атаки, крена, содержания алкоголя в крови и концентрации долбоёбов на 1 м². при выполнении захода на посадку. Мало того, что экипаж и так не знал, как читать показания западного авиагоризонта (в результате перепутал верх и низ и, что не менее печально, лево и право), так ещё и КВС малость принял в самолёте. В то же время вполне трезвый второй пилот дюже удивлялся, почему при установке курса полёта шайтан-машина не хочет менять высоту полёта, а про указатель вертикальной скорости по имени вариометр (точнее, про его расположение в Боинге) он вообще не слышал. Алсо, ещё за несколько секунд до того, как всё, начал-таки догадываться, что уже всё. От происходящей содомии автопилот фалломорфировал и незадолго до антракта предпочёл самоустраниться. Неработающий автомат тяги в совокупности с разнотягом двигателей в тот момент уже вообще мало кого интересовал. В результате, сдав нормативы мастеров спорта по высшему пилотажу, выполнив кобру и боевой разворот, в процессе выполнения косой нисходящей полупетли с разворотом, экипаж предложил пассажирам прохладительные напитки и ужин отведать чернозёма. Отказываться было неудобно, и через 4 секунды самолет произвел мягкую посадку в черте города с вертикальной скоростью около 130 м/с.
Итоги — 88 человек домой не вернулись.
https://www.youtube.com/watch?v=uvYyXteqPgU
Итоги — 88 человек домой не вернулись.
https://www.youtube.com/watch?v=uvYyXteqPgU
Вот оно
29 октября 2018 года, Индонезия, и 10 марта 2019 года, Эфиопия. Две практически идентичные авиакатастрофы, произошедшие по вине долбоебизма КБ «Боинг». Увидев в начале десятых годов этого века Аэробус A320neo, отличающийся высокой топливной эффективностью и экономичностью и грозящийся стать любимцем всех нищебродских лоукостеров мира, сумрачные чикагские гении приступили к разработке своего ответа Саркози, который должен был стать ещё более экономичным. Основная фишка нового B737 MAX состоит в новых более мощных двигателях, однако из-за увеличившегося размера их пришлось установить выше, чем двигатели на обычном B737. Это привело к закономерному нарушению центровки — самолёт начал банально задирать нос, неиллюзорно грозясь уйти в сваливание. И что же придумали инженеры Боинга? А придумали они костыль в виде проги бортового компьютера под названием MCAS, работа которой состояла в том, чтобы автоматически опускать нос лайнера в те моменты, когда оное не требуется (например, при очень большом крене). Но самая мякотка заключается в том, что в Боинге посчитали ненужным уведомлять пилотов о существовании данной программы, а там то ли код был написан херово и в спешке индусами блядь, никогда ранее софт для самолётов не писавших, из-за решения жадных мудаков руководстве Боинга, сэкономить заменив собственных опытных специалистов на модный аутсорсинг…
В общем, суть одна: одним октябрьским утром после непродолжительных попыток побороть искусственного идиота в море недалеко от Джакарты рухнул B737 MAX 8 (189 погибших). Меньше чем через полгода — та же история, но уже с африканским колоритом: ранним утром из родины растаманов и Хайле Селассие лично, Эфиопии, в Найроби — столицу Кении вылетел Боинг-737 MAX со 148 паксами со всего света и заодно с кучей важных шишек (среди них три соотечественника) на борту. Полёт не задался сразу же: КВС доложил о проблемах с управлением через минуту после взлёта, но решил, что всё пройдёт само собой и продолжил полёт. Две минуты ничего не проходило, и командир попросил разрешения на аварийную посадку в том же аэропорту, откуда самолёт вылетел. Тут невзначай через задницу сработала MCAS и вывела уже и без того еле управляемый и качавшийся самолёт в крутое пике, набрав скорость вдвое превышавшую ту, которая необходима для преодоления звукового барьера. Тот факт, что мало того, что программа была изначально неисправной, но и пилоты о ней наслышаны не были, перевёл и без того печальную ситуацию в ранг фатальных. Прибавим к этому то, что в конце пути самолёт ждала не водная гладь, а пустыня, в которую он спустя шесть минут после взлёта и наебнулся, оставив после себя в 62 км от Аддис-Абебы кратер как от астероида, все 157 челиков погибли. Правда между двумя катастрофами Боинги таки удосужились сообщить о шайтан-программе MCAS, однако Эфиопским Авиалиниям это мало помогло — их мануалы датировались аж 2017 годом.
В общем, суть одна: одним октябрьским утром после непродолжительных попыток побороть искусственного идиота в море недалеко от Джакарты рухнул B737 MAX 8 (189 погибших). Меньше чем через полгода — та же история, но уже с африканским колоритом: ранним утром из родины растаманов и Хайле Селассие лично, Эфиопии, в Найроби — столицу Кении вылетел Боинг-737 MAX со 148 паксами со всего света и заодно с кучей важных шишек (среди них три соотечественника) на борту. Полёт не задался сразу же: КВС доложил о проблемах с управлением через минуту после взлёта, но решил, что всё пройдёт само собой и продолжил полёт. Две минуты ничего не проходило, и командир попросил разрешения на аварийную посадку в том же аэропорту, откуда самолёт вылетел. Тут невзначай через задницу сработала MCAS и вывела уже и без того еле управляемый и качавшийся самолёт в крутое пике, набрав скорость вдвое превышавшую ту, которая необходима для преодоления звукового барьера. Тот факт, что мало того, что программа была изначально неисправной, но и пилоты о ней наслышаны не были, перевёл и без того печальную ситуацию в ранг фатальных. Прибавим к этому то, что в конце пути самолёт ждала не водная гладь, а пустыня, в которую он спустя шесть минут после взлёта и наебнулся, оставив после себя в 62 км от Аддис-Абебы кратер как от астероида, все 157 челиков погибли. Правда между двумя катастрофами Боинги таки удосужились сообщить о шайтан-программе MCAS, однако Эфиопским Авиалиниям это мало помогло — их мануалы датировались аж 2017 годом.
Кароч нужно что бы люди не выводили деньги из страны
( для дебилов не покупали валюту) поэтому вводят утиль сбор, и пугают авиакатастрофами, чтоб за границу не летали. Куратор новые методички седня принес
02.04.2012 г., Россия, Тюмень. Свежий пример эпического долбоебизма, приведшего к трагедии. Перед взлетом ATR-72 (расовый франко-итальянский аналог не менее расового советского Ан-24) просто не обработали антиобледенительной жидкостью, и это притом, что погодка в тот день в Тюмени шептала — ноль градусов и снег, переходящий в дождь, а крафт перед роковым рейсом всю ночь простоял на аэродроме. По сведениям из надёжных источников, аэродромные техники, пытавшиеся подключить перед вылетом платную услугу «Антилёд», были настолько удивлены отказом пилотов, что переспросили, уж не бессмертны ли они. В результате, едва оторвавшись от земли, пепелац превратился в крылатую ледышку, потерял управление и упал, а 28-летний КВС и 23-летний второй пилот даже не успели понять, что происходит. Среди авиатехников также популярно мнение, что причиной катастрофы стал эффективный долбоебизм менеджеров эксплуатанта, в первую очередь. А именно, попытки натянуть слона на вантуз использовать французский самолёт ангарного хранения в условиях цивилизованной вечнозелёной Тюмени. Зазоры плоскостей данного самолёта не рассчитаны на суровый северный лёд, да ещё и без обработки. Год спустя МАК согласился, что экономить на химобработке не стоило.
Итоги — 43 человека (39 пассажиров и 4 члена экипажа) не долетели до Сургута, разбившись в полутора километрах от места вылета. 33 из них в Сургут уже никогда не прилетят.
Итоги — 43 человека (39 пассажиров и 4 члена экипажа) не долетели до Сургута, разбившись в полутора километрах от места вылета. 33 из них в Сургут уже никогда не прилетят.
Разрушение в полете. Пример № 1 (серия Де Хевилленд DH.106 Комета).
Собственно, первый в истории коммерческий реактивный авиалайнер. Ажно 1949 года рождения, британец. Всë с ними было прекрасно, но через пять лет после начала эксплуатации лайнеры начали массово падать один за другим. Для определения причины был построен огромный бассейн с водой — моделировалось периодическое изменение разницы между внутренним и внешним давлениями воздуха (на земле разницы между ними в общем-то нет, а на высоте самолëт — что воздушный шарик — раздувается изнутри, дабы паксам было чем дышать). Надо заметить, что именно поэтому самолёты наддуваются до 0,86 атмосфер, а не делаются герметичными. В результате нескольких итераций «накачать/сдуть/накачать/сдуть» испытуемый Комет успешно развалился на части. Просто это была неудачная попытка построить герметичный самолёт, чтобы анонимусы не испытывали проблем с перепадами давления, но испытали в результате экстерминатус. Исследование фюзеляжа показало, что причиной гибели пяти самолëтов стали сраные заклепки на сраном окне сраного радиокомпаса. При монтаже заклëпок (если этим занимаются рукожопые работяги, привыкшие в войну клепать спитфайры по принципу «да его ж всё равно через три дня собьют») в материале фюзеляжа образуются микротрещины, которые в один прекрасный момент из-за усталости металла лавинообразно переходят в огромный разлом. Именно поэтому, кстати, современные авиастроители всё активнее и активнее переходят на клей, благо и пластиков в авиации всё больше, да и клеить алюминий наконец научились как следует.
Итоги — конструкторские косяки исправили, рабочим выписали живительных пиздюлей, но репутация у машины оказалась уже подмоченной. Боинг и Дуглас с облегчением сбрасывают со счётов заокеанского конкурента и схватываются уже между собой (противостояние Б-707 и ДС-8 — это отдельная захватывающая история), а на основе дизайна «Кометы» запиливают винрарный противолодочный самолёт «Нимрод», снятый с вооружения лишь в 2011 году.
Собственно, первый в истории коммерческий реактивный авиалайнер. Ажно 1949 года рождения, британец. Всë с ними было прекрасно, но через пять лет после начала эксплуатации лайнеры начали массово падать один за другим. Для определения причины был построен огромный бассейн с водой — моделировалось периодическое изменение разницы между внутренним и внешним давлениями воздуха (на земле разницы между ними в общем-то нет, а на высоте самолëт — что воздушный шарик — раздувается изнутри, дабы паксам было чем дышать). Надо заметить, что именно поэтому самолёты наддуваются до 0,86 атмосфер, а не делаются герметичными. В результате нескольких итераций «накачать/сдуть/накачать/сдуть» испытуемый Комет успешно развалился на части. Просто это была неудачная попытка построить герметичный самолёт, чтобы анонимусы не испытывали проблем с перепадами давления, но испытали в результате экстерминатус. Исследование фюзеляжа показало, что причиной гибели пяти самолëтов стали сраные заклепки на сраном окне сраного радиокомпаса. При монтаже заклëпок (если этим занимаются рукожопые работяги, привыкшие в войну клепать спитфайры по принципу «да его ж всё равно через три дня собьют») в материале фюзеляжа образуются микротрещины, которые в один прекрасный момент из-за усталости металла лавинообразно переходят в огромный разлом. Именно поэтому, кстати, современные авиастроители всё активнее и активнее переходят на клей, благо и пластиков в авиации всё больше, да и клеить алюминий наконец научились как следует.
Итоги — конструкторские косяки исправили, рабочим выписали живительных пиздюлей, но репутация у машины оказалась уже подмоченной. Боинг и Дуглас с облегчением сбрасывают со счётов заокеанского конкурента и схватываются уже между собой (противостояние Б-707 и ДС-8 — это отдельная захватывающая история), а на основе дизайна «Кометы» запиливают винрарный противолодочный самолёт «Нимрод», снятый с вооружения лишь в 2011 году.
ПОЧИТАЛ ТРЕДЫ, ПРО САМОЛЁТЫ
@
БОЛЬШЕ НЕ ЛЕТАЕШЬ НА САМОЛЕТАХ
@
БОЛЬШЕ НЕ ЛЕТАЕШЬ НА САМОЛЕТАХ
Из за этих катастроф изобрели дюраллюминий и разобрались в чем суть усталости металла. 49й год. Мартыхи ещё мало что понимали в авиастроении.
@
НЕ ЛЕТАЛ НА НИХ ПОТОМУ ЧТО БОМЖ, НО ТЕПЕРЬ ТОЧНО НЕ ПОЛЕТИШЬ
А ТЫ И НЕ ПРОТИВ
@
СЫЧИ НЕ ЛЕТАЮТ В ДАЛЬНИЕ СТРАНЫ
25 июля 2000, Франция, Париж.
Во время разбега сверхзвуковой «Конкорд» пробил колесо шасси о лежащую на ВПП железку, отлетевшую от McDonnell Douglas DC-10. Колесо с этим мириться не захотело и разорвалось на куски, пробив одним из них топливный бак. Вытекающий широким потоком керосин загорелся, и гордость англо-французского авиастроения оторвалась от земли с огромным огненным шлейфом. Пилот, заметив эту неприятность, попытался совершить посадку в другом ближайшем аэропорту, но не долетел: от высокой температуры разрушились элероны и отказали 2 двигателя. Самолёт сделал кобру Пугачёва и рухнул на мирный французский отель.
Итоги — погибли все 109 человек на борту и 4 постояльца отеля. Стоит также добавить, что начавшееся бурление говн привело к полному выпилу Конкордов из эксплуатации, несмотря на все его модификации в плане безопасности, где были учтены все предыдущие недоработки, которые и привели к катастрофе, и вообще концу недолгой эры сверхзвуковых пассажирских перелëтов.
ЧСХ, «Конкорд» разбился совсем недалеко от того самого места, где 27 годами ранее разбился тогдашний главный соперник «Конкорда» — советский Ту-144.
Во время разбега сверхзвуковой «Конкорд» пробил колесо шасси о лежащую на ВПП железку, отлетевшую от McDonnell Douglas DC-10. Колесо с этим мириться не захотело и разорвалось на куски, пробив одним из них топливный бак. Вытекающий широким потоком керосин загорелся, и гордость англо-французского авиастроения оторвалась от земли с огромным огненным шлейфом. Пилот, заметив эту неприятность, попытался совершить посадку в другом ближайшем аэропорту, но не долетел: от высокой температуры разрушились элероны и отказали 2 двигателя. Самолёт сделал кобру Пугачёва и рухнул на мирный французский отель.
Итоги — погибли все 109 человек на борту и 4 постояльца отеля. Стоит также добавить, что начавшееся бурление говн привело к полному выпилу Конкордов из эксплуатации, несмотря на все его модификации в плане безопасности, где были учтены все предыдущие недоработки, которые и привели к катастрофе, и вообще концу недолгой эры сверхзвуковых пассажирских перелëтов.
ЧСХ, «Конкорд» разбился совсем недалеко от того самого места, где 27 годами ранее разбился тогдашний главный соперник «Конкорда» — советский Ту-144.
В инструкции этого не было написано.
2010, Конго, Африка.
Эпичнейший по своей долбанутости случай произошел с экипажем и пассажирами расово чешского турбовинтового пепелаца L-410. Летел себе, летел на эшелоне, потом вдруг ни с того ни с сего наебнулся на грешную африканскую землю. Как поведал единственный выживший пакс, случилось это из-за того, что из ручной клади одного из пассажиров во время полета ВНЕЗАПНО вылез вполне себе обычный африканский крокодил. Пассажиры, отложив по тонне кирпичей каждый, ломанулись от него в сторону кабины пилотов. Летальный аппарат, не выдержав веса произведенных шлакоблоков и резкого нарушения центровки, не придумал ничего умнее, кроме как пиздануться с большой высоты.
Эпичнейший по своей долбанутости случай произошел с экипажем и пассажирами расово чешского турбовинтового пепелаца L-410. Летел себе, летел на эшелоне, потом вдруг ни с того ни с сего наебнулся на грешную африканскую землю. Как поведал единственный выживший пакс, случилось это из-за того, что из ручной клади одного из пассажиров во время полета ВНЕЗАПНО вылез вполне себе обычный африканский крокодил. Пассажиры, отложив по тонне кирпичей каждый, ломанулись от него в сторону кабины пилотов. Летальный аппарат, не выдержав веса произведенных шлакоблоков и резкого нарушения центровки, не придумал ничего умнее, кроме как пиздануться с большой высоты.
Пиндосский грузовой Боинг оторвался от полосы, начал набирать высоту, а затем, по причине разъебайства компании-перевозчика, которая накатала невнятную хуиту заместо инструкций по креплению тяжеловесных грузов, в результате чего следующий мануалу лод-мастер использовал в половину меньше строп, чем было необходимо по факту, крепления закономерно не выдержали и один из двенадцатитонных броневичков от души покатился в направлении, противоположном вектору движения пепелаца, да так удачно, что распидорасил переборку грузового отсека, гидравлику, винтовой домкрат и черные ящики. Вследствие этого птичка прямо в полёте присела на жопу, угол атаки стал критическим, центровка самолета сбилась, он стал неуправляем, и произошло классическое сваливание. А так как высота была ничтожной, самолётик с полными баками от души бахнулся о бренную землю. Что самое интересное, согласно выводам комиссии, пиздарики могли и не настать, если бы бrоневичёк не срубил комбо, распидорасив и две линии гидравлики, и домкрат.
https://www.youtube.com/watch?v=XYZql77dtto
https://www.youtube.com/watch?v=XYZql77dtto
Никогда не боялся летать по причине пикрил. Это одновременно находящиеся самолеты в воздухе, каждые 2-3 часа они практически полностью сменяются новыми и это бесконечный процесс. Больше 100 000 рейсов ежедневно пролетают над миром. Опять же 100 000 это не только новенькие блестящие Аэрофлотовские лайнеры, это и Иранцы, которые чинят свои самолеты на коленке, это лоукостеры у которых самолетам по 30 лет в обед, всякая там Африка и северная Корея, которые на ТУ 154 летают. И сколько в день/неделю/месяц происходит катастроф? Да очень мало, штук 20 в год, всего 20 в год на 100 000 рейсов в день. Это настолько ничтожно мало, что даже говорить об этом можно как о статистической погрешности просто.
Может это просто нарисованные самолётики, а в реальном мире летает не более 100 самолетов
1986, СССР, Куйбышев (ныне — Самара).
Циничный долбоебизм пилотов Ту-134А. Охуев от размеров собственного ЧСВ, командир воздушного судна Клюев поспорил с другими членами экипажа, что зайдёт на посадку «вслепую», только по показаниям приборов. Закрыв шторкой лобовое стекло, он приступил к этой процедуре. Второй пилот, штурман и бортинженер не препятствовали его действиям. От сильнейшего (4,8g) удара при касании шасси подломились. После скольжения по бетону взлётно-посадочной полосы самолёт сошёл на грунт, перевернулся и загорелся.
Итоги — из 94 человек на борту спор выиграли 24, в том числе сам командир. Вскоре прокурор поспорил с Клюевым, что тот отсидит 15 лет. Клюев отсидел только 6 и таки опять выиграл спор.
Циничный долбоебизм пилотов Ту-134А. Охуев от размеров собственного ЧСВ, командир воздушного судна Клюев поспорил с другими членами экипажа, что зайдёт на посадку «вслепую», только по показаниям приборов. Закрыв шторкой лобовое стекло, он приступил к этой процедуре. Второй пилот, штурман и бортинженер не препятствовали его действиям. От сильнейшего (4,8g) удара при касании шасси подломились. После скольжения по бетону взлётно-посадочной полосы самолёт сошёл на грунт, перевернулся и загорелся.
Итоги — из 94 человек на борту спор выиграли 24, в том числе сам командир. Вскоре прокурор поспорил с Клюевым, что тот отсидит 15 лет. Клюев отсидел только 6 и таки опять выиграл спор.
https://www.youtube.com/watch?v=dWONT47LFZM
2012, Россия, Москва, аэропорт Внуково.
Неоправдавшаяся надежда нашего авиапрома, самолет-неудачник Ту-204-100 чартерной быдловозки «Ред Вингз» выкатился с внуковской полосы после посадки, на полной скорости протаранил аэропортовый забор и съехал в глубокий овраг. Согласно отчёту МАК, это произошло из-за классической совокупности факторов, осложнённой конструкторскими недоработками: после касания ВПП в её первой трети, а не в начале, из-за сильного бокового ветра автоматика самолёта не позволила включить реверс, зато без реверса работающие на полную катушку двигатели начали ускорять самолёт, а пилоты не смогли сообразить, в чём причина сего эпичного отказа и не ушли на второй круг, зато ушли в канаву: полоса фактически примыкала к Киевскому шоссе и вообще была на границе с новым географическим центром Москвы, в ров перед которыми самолёт и въехал, перед тем, как развалиться. По другой теории: из-за совковой дрочки на сверхмягкость посадки (а этот конкретный экипаж якобы ещё и за пару дней до проишествия был выебан начальством за грубые посадки), перегрузка при касании оказалась слишком низкой для полноценного обжатия концевиков стоек шасси, так что автоматика всё ещё считала, что летим! И правильно считала.
Стоит учесть, что самолёт садился пустым, без пассажиров и багажа, а также с пустыми баками, что было явно не учтено экипажем при расчёте скорости касания и дальнейшего поведения самолёта. Обжатие концевиков стоек не зависит от мягкости посадки, оно происходит при достижении необходимого минимума прижима колёс к полосе, когда сцепление их с полосой достигает достаточного уровня, на котором самолёт уже удерживается на полосе колёсами, а не только аэродинамическими рулями, эффективность которых на скоростях посадки стремительно падает. И они таки обжимались. Но по одной, а не обе сразу, так как самолёт скакал с ноги на ногу. Что зафиксированно самописцем. Включение реверса на обжатой одной стойке или на необжатых стойках приведёт к развороту самолёта, так как силы, действующие на правую и левую сторону будут не равны из-за разного трения колёс и/или разной тяги двигателей, что и учтено в автоматике, не дающей включить реверс до обжатия обеих стоек. Включение же реверса в воздухе приведёт к падению самолёта аки камня. Аналогичная автоматика установлена на всех существующих лайнерах. Говоря проще — сначала самолёт должен хорошо зацепиться за землю, а потом уже реверс, тормоз и аплодисменты. Пилоты не учли, что пустой самолёт несколько более летуч, чем гружёный, а вышедшая на экранный эффект тушка упорно не хотела цеплять землю.
Итоги — из 8 человек на борту, все — члены экипажа, выжило 3, тяжёлые травмы получил водитель автомобиля, который протаранило колесо шасси на Киевском шоссе. Катастрофа получила широкий резонанс в том числе и потому, что процесс выкатывания Ту-204 был зафиксирован видеорегистратором одного из водителей, ехавшего в тот момент на дачу в предвкушении новогоднего бухалова. Видео было оперативно выложено на ТыТуб, а потом попало и на НТВ в известную пидорачу «Спасатели».
2012, Россия, Москва, аэропорт Внуково.
Неоправдавшаяся надежда нашего авиапрома, самолет-неудачник Ту-204-100 чартерной быдловозки «Ред Вингз» выкатился с внуковской полосы после посадки, на полной скорости протаранил аэропортовый забор и съехал в глубокий овраг. Согласно отчёту МАК, это произошло из-за классической совокупности факторов, осложнённой конструкторскими недоработками: после касания ВПП в её первой трети, а не в начале, из-за сильного бокового ветра автоматика самолёта не позволила включить реверс, зато без реверса работающие на полную катушку двигатели начали ускорять самолёт, а пилоты не смогли сообразить, в чём причина сего эпичного отказа и не ушли на второй круг, зато ушли в канаву: полоса фактически примыкала к Киевскому шоссе и вообще была на границе с новым географическим центром Москвы, в ров перед которыми самолёт и въехал, перед тем, как развалиться. По другой теории: из-за совковой дрочки на сверхмягкость посадки (а этот конкретный экипаж якобы ещё и за пару дней до проишествия был выебан начальством за грубые посадки), перегрузка при касании оказалась слишком низкой для полноценного обжатия концевиков стоек шасси, так что автоматика всё ещё считала, что летим! И правильно считала.
Стоит учесть, что самолёт садился пустым, без пассажиров и багажа, а также с пустыми баками, что было явно не учтено экипажем при расчёте скорости касания и дальнейшего поведения самолёта. Обжатие концевиков стоек не зависит от мягкости посадки, оно происходит при достижении необходимого минимума прижима колёс к полосе, когда сцепление их с полосой достигает достаточного уровня, на котором самолёт уже удерживается на полосе колёсами, а не только аэродинамическими рулями, эффективность которых на скоростях посадки стремительно падает. И они таки обжимались. Но по одной, а не обе сразу, так как самолёт скакал с ноги на ногу. Что зафиксированно самописцем. Включение реверса на обжатой одной стойке или на необжатых стойках приведёт к развороту самолёта, так как силы, действующие на правую и левую сторону будут не равны из-за разного трения колёс и/или разной тяги двигателей, что и учтено в автоматике, не дающей включить реверс до обжатия обеих стоек. Включение же реверса в воздухе приведёт к падению самолёта аки камня. Аналогичная автоматика установлена на всех существующих лайнерах. Говоря проще — сначала самолёт должен хорошо зацепиться за землю, а потом уже реверс, тормоз и аплодисменты. Пилоты не учли, что пустой самолёт несколько более летуч, чем гружёный, а вышедшая на экранный эффект тушка упорно не хотела цеплять землю.
Итоги — из 8 человек на борту, все — члены экипажа, выжило 3, тяжёлые травмы получил водитель автомобиля, который протаранило колесо шасси на Киевском шоссе. Катастрофа получила широкий резонанс в том числе и потому, что процесс выкатывания Ту-204 был зафиксирован видеорегистратором одного из водителей, ехавшего в тот момент на дачу в предвкушении новогоднего бухалова. Видео было оперативно выложено на ТыТуб, а потом попало и на НТВ в известную пидорачу «Спасатели».
Ну я верю этой картинке потому, что на ней земля плоская, если они тут не стали ебаный шар рисовать, то я считаю, что они точно не будут наебывать с количеством самолетов.
Месяцев так несколько прошло.
Чжо А Ра громко крикнула но Ли Хе Сон ответила так будто это её раздражало Даже если он хорош то насколько хорош он может быть Чжо А Ра была расстроена но она не стала больше тревожить Ли Хе Сон В любом случае нарезка уже почти закончена
PULL UP. GROUND AHEAD
TERRAIN AHEAD! PULL UP! PULL UP!
В первый год президентства Медведева, после выигранной войнушки 08.08.08, с победителем-генералом Трошевым на борту, в день рождения презика Медведева, командир воздушного судна Медведев внезапно решил вместо аэропорта Б.Савино полететь на завод Пермнефтеоргсинтез черезмикрорайон Ераничи. Где и был сбит дежурной двойкой Миг-31. КВС Медведев так удачно положил самолёт среди миллионного города в ложбинке между деревней из одной улицы Кабаи, самостроем-рехабом-рабочим домом для бомжей и крайними домами на Советской Армии, что на земле не погиб ни один человек, только 88 человек на борту. Командир авиационного полка, сбившего пытавшийся лететь на ПНОС самолёт, погиб через год, просто ёбнувшись с самолетом в лесу на другом берегу Чусовой. Вот и думайте. Есть фильм Paperdaemon'а (экстремист, террорист, убийца, иностранный агент, людоед, педофил) и съемки с места авиакатастрофы. Все обломки на земле не больше полуметра и изрешечены поражающими элементами ракеты "воздух-воздух". КВС Медведев перед смертью сказал: ты же видишь, что я не могу. Вот и думайте, что его заставляли сделать. Официальная версия, разумеется, напоила его литром водки и сделала виноватым.
Да уж. Официальная версия больше нравится
>полететь на завод Пермнефтеоргсинтез черезмикрорайон Ераничи. Где и был сбит дежурной двойкой Миг-31.
Чего же они так дроны сейчас лихо не сбивают?
Дроны сбивать МИГами? Давай уже союзами каким-нибудь прямо с космодрома. По одному запуску на каждый дрон.
вотэфаа
Нет смысла, дрон стоит 1000$, взлет Мига стоит в сотни раз больше и это только взлет, не считая того, чем этот дрон сбивать. Сам по себе дрон причиняет минимум ущерба, ну единичные случаи, когда прямо хорошо бахнуло и загорелось, половина падает где-нибудь в лесах, много просто шлепаются и не взрываются, остальные как правило воронку в асфальте оставляют и все. Тогда как ракета выпущенная из мига может оставить гораздо больше повреждений и мертвого мирняка за собой, за который еще придется отмазываться. Поэтому проще сделать так, чтобы дрон долетел, если наземные ПВО дешевые не справились.
Долбоёб, у пилота есть экран с кучей информации, куда выводится подробная информация о том что происходит, всякие мастер варнинги и прочая залупа. Лампочка блять на кнопке AP горит и свидетельствует о том, что он функционирует, не важно как
Связи не было ? Или он вообще не знал куда чего? А чисто теоретически если бы он долетел до аэропорта, более менее четко выполняв команды диспетчеров и ф16, ему бы дали попробовать посадить самолет?
>победителем-генералом Трошевым
Видел как-то статистику по генералам, что первой чеченской, что второй, что грузинской, все они как-то быстро заканчивались. Где инфаркт, где тормоза на машине неисправные были, а тут с почестями, аж два Мига.
>Сам по себе дрон причиняет минимум ущерба
НПЗ норм горят. И надолго выходят из строя.
Долбоёб, читай внимательно:
>индикатор на панели говорит не о каждом канале отдельно, а о состоянии всей системы в целом — а она, в тот момент, формально “работала”
Ну вот прикинь, это из сотен тысяч запущенных прилетает так по пальцам пересчитать сколько. Да и ущерб опять таки... Практически бесплатная нефть, плюс резервуар, который не стоит нихуя тоже в сравнении с оборотами НПЗ.
Ну да, поэтому цены на топливо повышаются, а где-то на заправках очереди километровые.
Уёбышка, ты вообще знаешь как самолёт работаёт? Или ты больше одной этой фразы ничего не читал?
У автопилота, доебени режимов работы и информацию о текущем режиме выводится на дисплее, лампочка свидетельствует о том, что автопилот включён, то, в каком режиме он работает, отображается отдельно. Ты блять как одной лампочкой покажешь 20 разных режимов работы?
<s>саня</s>
Смотря куда прилетело. В резервуар да, будет ярко гореть, но танк не настолько сложная клнструкция, чтобы на работу завода повлиять.
Один индикатор указывал о работе всех трёх осей. Что тебе непонятно, выблядок тупорылый?
Дрон, который летит в нефтеперерабатывающей установку, размером с человека, а запускают их сотней штук за один раз. Даже если один из 100 долетит, он причинит такой ущерб, что окупит остальные 99 несколько раз. Что и происходит. Наземная ПВО просто дудосится этим роем. А Боинг, сошедший с курса, и командир которого не подчиняется приказам диспетчера, обязательно или возвращают на курс дежурными перехватчика и, которые подлетают поближе и машут крыльями возле кабины, или сбивают, как уже бывало 100500 раз.
Зависит от того, уебало на вторичку или первичку. В одном случае можно восстановить работу за пару дней, в другом за месяцы.
>Да и ущерб опять таки...
Доооо. На 1 октября 40% мощностей первичной обработки нефти и 24% мощностей по выпуску бензина и дизеля в простое, большая часть из-а атак беспилотников. Хуйня, хуле. Итого нехватка бензина на рынке около 20% и дизеля 10%. И это по данным рупоров пропаганды вроде РБК и Коммерсанта. Пынь Пыничь, может хватит уже хуету на двоще постить и пойдете хохлов ебать?
Цена на топливо в России вообще никак не связана с ценой нефти или НПЗ.
Ты это лично где ощущаешь? 92 бензин заправки в минус себе продают.
Дефицит наверное тоже не влияет ни на что? +15 этой лахте
Ну что, как полетали?
Там не столько в программе дело, проблема в обоих случаях была вызвана неисправным датчиком угла атаки. Косяк программы в том, что она не предусматривала такую возможность раз, и слишком дохуя на себя брала два. Ну и программа эта была нужна даже не потому, что нос задирался, а для того, чтобы не пришлось переучивать пилотов со старых моделей, т.к. для нового эйрбаса переобучение не требовалось. Вот и придумали сделать такой "прозрачный" костыль, который нахуй утилизировал толпу народа
Почему его сразу убрали с поста за такое, а этого нет?
>Ты это лично где ощущаешь?
В очереди на заправке.
>92 бензин заправки в минус себе продают.
Швитые люди. Еще подбегают и дизеля в карман отливают бесплатно.
>причина баха?
Индус капитан судна во время взлета вроде снизил мощность двигателей или что-то типо того
Второй пилот заметил это спросил его, ты что сделал ?
На что капитан ответил я ничего не делал
И въебались в дом, в доме кстати тоже есть погибшее
И плюсом на самолете один выжевший, его выбросило вместе с креслом - легко ранен
>Индус капитан судна во время взлета вроде снизил мощность двигателей или что-то типо того
>Второй пилот заметил это спросил его, ты что сделал ?
>На что капитан ответил я ничего не делал
Так делал и не делал? Чё за хуйню я только что прочитал? Нихуя не понял.
Делал - вроде снизил или даже отключил движки причем чтобы это сделать нажно туда целеноправлено нажать, но скорее всего это была ошибка
А ответил так, как ребенок который разбил что-то будучи один в комнате - это ты сделал - нет ни я
Ты блядь что-нибудь вообще о режимах работы втопилота на аирбасах знаешь, даун?
Свыня, ты опять там мриешь пока свет дали? Километровые очереди, лол.
> Связи не было ? Или он вообще не знал куда чего? А чисто теоретически если бы он долетел до аэропорта, более менее четко выполняв команды диспетчеров и ф16, ему бы дали попробовать посадить самолет?
В голливуде самолеты вон стюардессы сажают, прячась от маньяков
Нет конечно, влияет акциз по больше части и он растет каждый раз. Плюс коррупционные схемы. Все остальное мелочи. Был бы дефицит, ты бы это ощутил и на своем авто тоже.
>В очереди на заправке.
На заправке нет бензина? Или что? Что за регион у тебя такой?
>Был бы дефицит, ты бы это ощутил и на своем авто тоже.
Так я и ощущаю в очередях.
Нарисовался свой человечек, который метил на этот пост. Повод нашелся.
В очередях что? Мужики обсуждают как дорого стало? Или очередь стоит на бензин, которого нет?
Ты либо очень тупой, либо очень толсто пытаешься в троллинг. Суть проблемы автопилота Airbus A310 заключалась в том, что индикатор “AP ON” показывал автопилот включённым, не отражая частичного отключения отдельных каналов управления (например, крена), из-за чего пилоты думали, что система полностью контролирует самолёт, а на деле один канал уже не работал; попытки вмешательства пилотов создавали конфликт с оставшимися активными каналами, приводя к неконтролируемому крену и кувырканию самолёта.
А эти очереди, они сейчас с тобой в одной комнате?
Ох уж эти лахтовиляния
Безнина не хватает на столько, что стали появляться подпольные нефтезаводы.
Ну это же сентябрьская хуйня? Я тебе про это ровно и писал. Некоторые игроки решили не покупать топливо, которое продавать пришлось бы в убыток. Потом получили леща хорошего и продолжили это делать.
блять, всё с тобой ясно, у тебя по теме вся инфа из статьи в википедии, ты вообще нихуя не знаешь о том как самолёт летает
Лол, у меня такой в деревне есть. https://yandex.ru/maps/org/toptrans/238225508101/?ll=37.303540%2C56.176329&z=17.08
Даже на Яндекс-картах отмечен. Компания занимается перевозками топлива, там до хуя бензовозов на территории, насколько я понимаю они сливают какие-то остатки и продают, можно заправится на 3-4 рубля дешевле, чем везде. Никогда не пробовал, но соседи говорят, что все нормально. Оплата ессно только наликом, никаких чеков.
Стирай штаны, обосранок тупой.
>хохол из Польши рассказывает про дефицит бензина в России.
Ясно, понятно.
+15
Правильно я понимаю что 2 пилот под фонк осуществлял некое ПЕДАЛИРОВАНИЕ, а КВС просто куколдил и пиздел под руку?
Почему не наоборот? Я думал в самолетах все как на учебных машинах. КВС рулит, а 2 пилот придерживает штурвал если КВС отошел покекать с мемов.
Оставил сынулю за штурвалом. Сам пошёл отлить. Вернулся через минуту уже обосраным, хотя сам не срал.
А бля, я без звука смотрел. Там зумера за баранку посадили? На что он рассчитывал вступая в бой с креном, прошедшем горячие точки?
Бля никогда не думал, что увижу здесь авиакатастроф тред. Вот вам охуенный канал одного шведа, надеюсь знаете английский. Если нет - что вы делали в школе и универе? Там есть и полный разбор школьника за рулём кстати. И "чуда на кукурузе" тоже.
https://youtube.com/@mentourpilot?si=YttSiEUBd1nQexve
https://youtube.com/@mentourpilot?si=YttSiEUBd1nQexve
Можно кстати оставить как есть, будет самолёт-кабриолет использовать как аттракцион на малых высотах, рубить деньги
Так-то бортпроводник имел лицензию пилота, но не Боинга оказывается и увел самолёт от Афин своими действиями по-крайней мере, потому что он нарезал круги где-то рядом с ними прямо. Самолёт врезался в безлюдные холмы в итоге, а не в дома, так что может он и долбоеб в какой-то степени (думаю он пытался оживить и пилотов, но наверное не вышло), но всё-таки герой и заслуживает уважения...
Prodromou held a UK Commercial Pilot Licence,[5]:27 but was not qualified to fly the Boeing 737.
Prodromou waved at the F-16s very briefly, but almost as soon as he entered the cockpit, the left engine flamed out due to fuel exhaustion,[5]:19 and the plane left the holding pattern and started to descend.[5]:19 Crash investigators concluded that Prodromou's experience was insufficient for him to gain control of the aircraft under the circumstances.[5]:139 He did succeed, though, in banking the plane away from Athens and toward a rural area as the engines flamed out, with his actions meaning that no ground casualties occurred.[14] Some evidence indicates he tried to wake up the pilots and his girlfriend, who were all in a deep coma by that time.
У нас в авиакомпании на тренажёрах стюардессы только с подсказками диспетчера сажали
Хули он там забыл?
Посадка - самый сложный этап полета. Не смог бы никак. Плюс на одном двигателе или вообще без двух - вообще никак.
Ебать.
Даже огненный шлейф будто показывает большой палец.
Во! 👍
Из Америки летит в Австралию через юг видимо.
Рейс из южной Америки в Австралию например
Хотите сказать, Земля круглая? Понятно, мде.
Лол
Я надеюсь, добавили более явную сигнализацию и в инструкции пункт добавили? инбифо их всё равно никто читать не будет, а в кабине и так всё время всё пердит, мигает и пикает.
Весело, где билетик купить на такую хуйню?
Они потерялись в пространстве, плюс перегрузки которые начались, плюс вроде сваливание произошло на 1.41
Хмм.. Диван-аирлайнез, тред?
Не прошло и десяти лет...
>перезапустить с кнопки автопилот,
Скорее всего, быстро он не перезапустится, а счёт на минуты уже идёт
Эпичные пакистанцы были, которые весь заход на посадку болтали, забыли выпустить шасси, отскочили от ВПП и ебнулись в дома? Кидай давай.
> У нас в авиакомпании на тренажёрах стюардессы только с подсказками диспетчера сажали
Ну так и там с подсказками диспетчера, ты не смотрел что ли?
>которые весь заход на посадку болтали, забыли выпустить шасси
О, это чисто я играю в msfs2020
АНДРЮХА НЕ ПАНИКУЙ
@
ПАНИКУЕТ
@
ПАНИКУЕТ
НУ НЕ УБИВАЙТЕ
@
УБИВАЮТ
Потихоньку.
так у него крылья в обратную сторону вывернуты. неудивительно что он упал
>а в реальном мире летает не более 100 самолетов
Живу около аэропорта. Каждые две минуты новый самолёт взлетает 24/7
Ух бля, вспомнил первые курвотреды. Какой же это был вин с кучей ориджинал контента.
Есть даже реальная история как мимокрок посадил самолет тупо по радио слушая инструкции, правда самолет был меньше. Так что хз над чем ты пытаешься иронизировать
Есть не менее реальная история как уберзадрот виртуальный пилот, дрочивший на симуляторе боинги годами, посадил реальный борт почти без нареканий. Правда у него там рядом летчик-испытатель тусовался на всякий случай.
Ну рассказуй давай, не томи
Я знаю историю где чел на авиасимах будучи техником сел в самолет и угнал его. Ебанул парю трюков и понял что не знает как его посадить улетел на пустырь и разъебался в землю.
Относителньо недавно было.
Да, собственно, в этом и весь рассказ. Это лет 15 назад опубликовано было, в моей памяти нихуя не задержалось. Только помню, что вирпил был мурриканец, боинг какой-то не самый новый и не самый большой.
На авиасимах натаскался.*
> понял что не знает как его посадить улетел на пустырь и разъебался в землю
Нет бы Alt+F4 нажать, во дурак.
> не знает как его посадить улетел на пустырь и разъебался в землю.
Чего не снизил скорость до минимума и не сел на брюхо? Ну предварительно бы выжег топливо в ноль, это первое что в голову придет.
> Чего не снизил скорость до минимума
Ага, снизил скорость и сделал плоский штопор. Еще берусь предположить а я очень мало в этом понимаю что он тангаж не выдержал нужный при посадке. Закрылки там не вынул, ну я хз.
лол,над русней не летает
> Ага, снизил скорость и сделал плоский штопор
Для плоского штопора ружно побольше. И попытаться все равно стоило, тем более если до этого он летал на авиасимах
> летал на авиасимах
Но не садился, походу. Терпения не хватало.
Какая же тупая хуйня эти хохлы... Не летают только над урино-тарабсовым понадусеровым салорейхом.
Да не, там вроде шизик был. Его пытались посадить диспетчера но он начал ныть и вообще вроде говорил что задумывал так с самого начала. Вроде на неолурке откуда выдержки, которые в треде есть этот случай описан. Скорее всего там и читал.
>от высокой температуры разрушились элероны и отказали 2 двигателя
Разве может простой костер, расплавить стальные балки башен элероны?
Там опасно. Бусификаторы летают.
ахахаха тупые пиндосы летают по дуге сука бензин просто так тратят ну тупые
Дебилы, хуле, не знают, что земля плоская.
> стальные балки башен элероны?
В авиации алюминий же везде (ну сейчас еще много титана и углепластика, но тогда их еще не было). А он не то чтобы сильно прочный, и горит достаточно хорошо.
только не смотри как летают из Питера в Калининград
Нет, ты не поэтому не боялся летать. Я рационально тоже эту карту прекрасно представляю и знаю всю математику про безопасность на километро-человека в сравнении с личным ТС.
Но один хуй на ТС я еду спокойный как удав, а в самолёте мандраж. Это физиологическая реакция. Не предназначена человеческая психика для подобной хуйни. Кто-то легче переносит, но если ты боишься, то хз что может помочь... Может если я буду по 1000 раз в год летать, то перестану так бояться, но это можно кукухой поехать в процессе. Я последний раз когда летел сам не заметил как себе уши до крови стёр от психоза. Пробовал даже бахнуть дозу снотворного от которого меня дома вырубает за секунду. От того уровня адреналина и стресса, который вырабатывается в самолёте - ты сидишь с пикрил ебальником и снотворное не работает вообще. Наоборот как будто лишь дополнительно на измену выходишь.
Так он не собирался садиться. У него депрессия была и он так самоубитья хотел. Он еще летал долго, делал трюки на самолете, болтал по радио с диспетчерами, но вежливо отклонял все их попытки объяснить ему как садиться и подобрать подходящий аэродром.
Можно послушать его эти переговоры. Загугли "Ричард Рассел". Странное ощущение. Чел так спокойно говорит, описывает как красиво ему летать и что он ощущает, делая бочку на пассажирском лайнере.
Элероны не делают из алюминиума.
>hk
Золотое было время, тот самый харкач.
мимо олдфаг 2020
>Почему не наоборот? Я думал в самолетах все как на учебных машинах. КВС рулит, а 2 пилот придерживает штурвал
Нет, не так. КВС и второй пилот это (как правило) не учитель и ученик, а два равных пилота. Просто на КВС сверху еще ряд обязанностей есть, плюс он по иерархии главный и в любых спорах именно он принимает окончательное решение.
В полете есть две роли: пилот управляющий и пилот контролирующий. Первый собственно рулит самолетом, второй следит чтобы первый не устроил пиздарики, контролирует, плюс берет на себя второстепенные обязанности типа радиосвязи. Перед вылетом пилоты договариваются, кто в этом рейсе берет на себя какую роль. Если рейс разворотный - обычно в одну сторону летят так, а обратно меняются ролями.
Конечно, как правило КВС более опытный, и поэтому в сложных условиях или сложных аэропортах управляющим пилотом является именно он. Но необязательно.
>Есть даже реальная история как мимокрок посадил самолет тупо по радио слушая инструкции
Там самолет все-таки намного меньше, пикрилейтед
И мимокрок не совсем мимокрок, он много летал, общался с пилотами (а на этих самолетах нет отдельной пилотской кабины, так что пассажирам все видно. это как летающая газель) и видел как они работают.
Понял. Просто КВС раздает команды, хотя сам же мог за штурвал сесть, но как я понял в его кресел сидел личинус и его косоебило по всей "петушиной яме".
Вопрос там еще фигурирует 3 пилот. А он что выполняет или он по приколычу сел к ним в кабину чтобы на свой рейс транзитнуться?
>Вопрос там еще фигурирует 3 пилот. А он что выполняет или он по приколычу сел к ним в кабину чтобы на свой рейс транзитнуться?
Я тот случай уже не помню. В те времена вообще все проще было, и да, мог просто за компанию в кабину зайти.
Сейчас третий пилот в кабине это или проверяющий, или стажер, или запасной пилот при первых полетах со стажером. Или для очень длинных рейсов на подмену. Иногда таскают полноценный второй экипаж, иногда одного запасного пилота.
>он по приколычу сел к ним в кабину
зис
Не помню куда он там и зачем летел, но вроде как он чисто попиздеть к пилотам зашёл и на откидушке чиллил, капитан твоих выблядков потом ещё привёл и устроили там блядь ебучий проходной двор
Вообще в нормальных условиях лишний пилот в кабине это плюс - лишняя пара глаз, которая следит за всем происходящим и в случае чего сможет подсказать/заметить что-то необычное. Но бывают и неприятные моменты, как например в штатах, когда пилот возвращался из отпуска, борт был полный и его посадили в кабине на откидушке, а он перед вылетом грибами закинулся и посреди полёта его окончательно накрыто и он кинулся нажимать все кнопки, тогда всё хорошо закончилось, но ситуация неоднознаяная конечно
Я конечно понимаю что 3 пилота умнее меня и явно бы если было все так просто, то они бы не фиданули, и вот такой вопрос
Сидя на жопе, невозможно в (Не знаю как панорамное окно называется, простите) лобовуху увидеть завал горизонта? Так есть же в поп культуре популярный шар сине - оранжевый или они поняли в тот момент когда уже (вроде так он называется) не до гироскопа было?
Кстати а почувствовать крен можно физически? Я имею в виду что куда - то наклоняет, а не когда тебе в ебало скатывается тележка мясокурицарыба или без ориентиров нихуя не понятно?
Что интересно, самолеты давно уже могут взлетать и садиться без пилотов долбоебов, которые уже тупо как балласт на борту. И после таких случаев когда они то бухие салятся за штурвал то детей пускают порулить понимаешь что они там не нужны.
Например пилот суицидник пизданул целый самолёт людей в гору.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%84%D0%B0_A320_%D0%BF%D0%BE%D0%B4_%D0%94%D0%B8%D0%BD%D1%8C-%D0%BB%D0%B5-%D0%91%D0%B5%D0%BD%D0%BE%D0%BC
Другой птлот решил просто в океан улететь нахуй
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0%B5%D0%B9%D1%81_370_Malaysia_Airlines
Эффект мандилы какой-то, помню читал, что у них руль заклинил из-за обледенения какого-то датчика и Боинг потом эту хуету быстро пофиксил, а теперь почему-то этой инфы нигде нет и пишут, что просто бухой долбоеб бочку крутанул.
Да и ещё ведь возможно тупо распиздяйство: пилот летал на других моделях, а в этот раз полетел на этом и всем похуй.
Ну и в чем они не правы?
> почувствовать крен можно физически? Я имею в виду что куда - то наклоняет
Не всегда. Ты сам на самолете летал? Бывает такое, что сидишь и ничего такого не ощущаешь, а глянешь в иллюминатор - а там земля стеной стоит, потому что самолет в этот момент в крене находится.
Это называется скоординированный поворот. Центробежная сила в этом случае направлена в сторону пола самолета, и компенсирует то что вектор силы тяжести под углом к полу, поэтому ты не чувсвтуешь что сидишь под углом.
Поэтому стакан воды в виде авиагоризонта не работает.
А в условиях облачности или темноты, без видимости естественного горизонта, и пилот нихуя не сориентируется. В облаках полная потеря ориентации происходит через пару десятков секунд, без приборов ты вообще не поймешь в каком положении самолет.
>Это называется скоординированный поворот. Центробежная сила в этом случае направлена в сторону пола самолета, и компенсирует то что вектор силы тяжести под углом к полу, поэтому ты не чувсвтуешь что сидишь под углом.
Поэтому стакан воды в виде авиагоризонта не работает.
Двач познавательный. Спасибо!
Они ночью летели, там вообще нихера не видно, за окном темно. Теоретически можно ориентироваться по огням на земле, но они летели посреди нигде над сибирью, там только по приборам. Когда крен небольшой, самолёт начинает поворачивать в сторону крена, в следствие чего из-за возникающей центробежной силы этот самый крен практически не ощущается.
Вообще при полётах, когда горизонт не видно (ночью/в облаках) очень легко потерять связь с реальностью, если полагаться на свои ощущения, т.к. для твоего внутреннего уха увеличение/уменьшение скорости или увеличение/уменьшение высоты или тангаж ощущаются практически одинаково
Ты возможно путаешь с катастрофой флайдубаев в рнд, вроде там что-то подобное было
Самолет штука сложная, и его подводные камни это талмуд на много сотен страниц. Его невозможно знать наизусть.
Есть базовые вещи, которые нужны всегда или которые нужны в очень экстренных ситуациях, когда в мануал лезть некогда, их пилоты должны знать наизусть и сдают по ним регулярно экзамены.
Есть вещи менее очевидные и их гораздо больше, они записаны в мануале по самолету. В случае возникновения какой-то странной еболы пилоты должны найти в мануале нужный раздел и действовать по нему.
И есть вот ебнутые всякие вещи, которые вообще нигде не описаны. Потому что производитель забыл, или решил что пилотам оно вообще не важно. Как принцип работы этой MCAS угробившей два боинга. Или описаны, но где-то мелким шрифтом в сноске где-то на трехсотой странице между тем, что делать при засоре сортира и тем, какой режим двигателю ставить в случае взлета с северного полюса.
И уже не раз такие мелочи становилсиь причинами катастроф. Но это уже потом, задним числом ясно стало, что они важны.
И тебе, тоже, спасибо!
Малое говно, иди нахуй!
Флайдубай вроде на фоне полной исправности угробили
Я плохо помню, надо перечитать, самолёт там был исправен, но вроде как пилоты потеряли ориентацию в пространстве, т.к. было темно, плюс самолёт им "помог" влететь в землю из-за какой-то плохозадокументированной функции, которую потом пришлось боингу быстро фиксить
АНДРЮХА НЕ ПАНИКУЙ
ТОНЕМ!!!
НА СЕБЯ НА СЕБЯ БЛЯДЬ
ЧТО НА СЕБЯ ТО БЛЯДЬ ТУТ ДЖОЙСТИК СУКА
НА СЕБЯ СОСОК ТЯНИ ОБА ТЯНИ БЛЯДЬ ТЯНИ СУКА
ЖМИ ЖМИ ЖМИ ЕКАРНЫЙ БАБАЙ
БЛЯДЬ ПЕТРОВИЧ ТУТ ДРАЙВЕРА ПОЛЕТЕЛИ МУДАК БЛЯДЬ СУКА
ЕСТЬ ДУБЛИРОВАННАЯ СИСТЕМА МЕХАНИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ???
КАК НЕТУ БЛЯДЬ??? ТОЛЬКО ДЖОЙСТИК
СУКА МУДАК ТВОЮ МАТЬ
АНДРЮХА ТЯНИ ТЯНИ
звук пердежа от стресса
крики миллиардеров на заднем плане
удар
БЛЯДЬ МЫ ДОСТИГЛИ ДНА, НЕ УБИВАЙТЕ НУ НЕ УБИВАЙТЕ
звук неработающего смыва туалета
истошные крики
звуки использования освежителя воздуха
крики
конец записи
ТОНЕМ!!!
НА СЕБЯ НА СЕБЯ БЛЯДЬ
ЧТО НА СЕБЯ ТО БЛЯДЬ ТУТ ДЖОЙСТИК СУКА
НА СЕБЯ СОСОК ТЯНИ ОБА ТЯНИ БЛЯДЬ ТЯНИ СУКА
ЖМИ ЖМИ ЖМИ ЕКАРНЫЙ БАБАЙ
БЛЯДЬ ПЕТРОВИЧ ТУТ ДРАЙВЕРА ПОЛЕТЕЛИ МУДАК БЛЯДЬ СУКА
ЕСТЬ ДУБЛИРОВАННАЯ СИСТЕМА МЕХАНИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ???
КАК НЕТУ БЛЯДЬ??? ТОЛЬКО ДЖОЙСТИК
СУКА МУДАК ТВОЮ МАТЬ
АНДРЮХА ТЯНИ ТЯНИ
звук пердежа от стресса
крики миллиардеров на заднем плане
удар
БЛЯДЬ МЫ ДОСТИГЛИ ДНА, НЕ УБИВАЙТЕ НУ НЕ УБИВАЙТЕ
звук неработающего смыва туалета
истошные крики
звуки использования освежителя воздуха
крики
конец записи
>миллиардеров
Вряд ли на таком говне летают. И наверняка есть план экстренной эвакуации.
Мне кажется это была отсылка к той подлодке, что утонула у титаника, с несколькими богатеями
Ну то реально говно было, а не лодка.
Блять ну скиньте вы Андрюху на себя
За горами, за морями
Тонет лодка с богачами
Богачи кричат: "Спасите!"
Логитек им: "Хуй сосите!"
> делая бочку
А про хуи он не забыл?
Наш слоняра вообще самолёт вроде пустой направил в окно хруща своей жены-натрашки.
Думал что при приземлении дадут, вот и набрал скорость.
>но почему в момент падения нельзя было просто въебать полный газ и перезапустить с кнопки автопилот, чтоб он сам себя выровнял?
1. Давить фулл газ при падении немного глупо т.к. ты создаёшь лишнюю энергию, которая при штопорах или малой энергии + сильном косоеблении в горизонте самолёта банально мешает выровнять самолёт.
2. Это тебе не дефолт лёгкий военный или гражданский истребитель, это ебаный авиалайнер, который если начало ебашить, то там с шансом в 90% ВСЁ. Банально из-за того что такие самолёты вообще не устойчивы ни к каким перегрузкам, даже 8г для них могут стать критическими или фатальными.
3. К сожалению автопилот - калич и похуже многих тупых пилотов.
Правда интересно, зачем они надели такие хуевины на нормальный джойстик, может из за этого и распидарасило потому что тупо не смогли нормально играть своим джойстиком? Кулибины блять
Это типо который Руслан или как там называлось? Да потому што заипали мужыка нах
>может он и долбоеб в какой-то степени
Даже если бы он посадил самолёт, разве за столько часов гипоксии там не должны были все уже сдохнуть или как минимум превратится в овощей?
Проиграл
Хотя оп-хуй ушел не побампав, благодарю за годный тред. В кои то веки здесь что-то интересное.
А я вот вспоминаю чувака-симмера, который угнал самолет (он работал в аэропорту) и нарезал бочки-сальтухи над аэропортом Сиэтла. Ну и убился об остров в итоге.
А я вот вспоминаю чувака-симмера, который угнал самолет (он работал в аэропорту) и нарезал бочки-сальтухи над аэропортом Сиэтла. Ну и убился об остров в итоге.
Мне их охуеть как не хватает, анон. Там было реальное оживление, были обсуждения интересные. И ведь катастроф в последний год дохуя, а курвотредов-то нет!
Интересно, пассажири подозревали что что-то не так и они скоро разобьются? О ччем они думали тогда?
Блен ну скиньте Андрюху на себя ну будьте же вы людьми ребята
Их пидорасило по всему салону перегрузками, я думаю они начали что-то подозревать в связи с этим
Катастрофы в авиации случаются за считанные минуты. От "все заебись" до "pull up, kurwaaa!" может пройти буквально минута-две. Так что у тебя ещё говно не успеет подступить к очку, а ты уже в компании гурий/суккубов. Так чтобы час ебало в турбулентности редко бывает, но тоже бывает. Там со школярами за рулём тоже несколько минут прошло всего.
Ну за эти несколько минут можно же вполне понять что самолет что-то странно накренило, не?
Газа дал! Экипажем удобрил.
Только ты забываешь про случаи, когда наоборот половина систем на самолёте по пизде пошла, а пилоты на скилле вытянули. Как минимум один случай помню, когда с двумя потухшими двигателями чисто на скольжении и остатках скорости посадили самолёт с 0 трупов. А дети в кабине - низкая профессиональная культура, плохой надзор начальства. Понятно дело, что человек - слабое звено любой системы, только часто и самое сильное.
>с двумя потухшими двигателями чисто на скольжении и остатках скорости посадили самолёт с 0 трупов
Напомни, плиз, какая а/к и когда?
усугубил же
Доставьте КУРВА
99% катастроф происходят именно из-за того, что экипаж нихуя не может понять в каком положении находится самолёт.
Ну не 99%, тут ты преувеличил, но слишком дохуя, да
Дети не причем, швятая европа просто сделала говеный самолет который который по желанию левой пятки отключает автопилот.
>Их кувыркало по всему салону. Потолок превратился в пол.
Ну не настолько там было все хуево
Пол в потолок практически не превращался, так как векторы ускорений в основном все либо продольные были, либо в пол во время этих кульбитов - посмотри сам на ориентацию пепелаца и его траекторию. Как еще крылья не отвалились
Чудо на Гудзоне же. Там капитан абсолютный гигачед-шлепа летал с одним глазом, второй ему отстрелили какие-то повстанцы в перестрелке. Но он настолько хорошо летал и сдал все проверки, что несмотря на одноглазость комиссия допустила его к полетам. И самолёт, несмотря на импровизированную посадку на грунтовку где-то в ебеня даже был в достаточно хорошем состоянии, что после замены двигателей прямо на месте смог подняться в воздух.
>Чудо на Гудзоне же
Дякую, у меня всегда этот кейс мимо радаров проходил, как слишком мейнстримный
Его опошлили наши, назвав фейл с уральскими авиалиниями "нашим чудом на Гудзоне". Вообще я кидал выше по треду канал на Ютубе с шведом, который разбирает десятки таких случаев. И там где всмятку всем пиздец и там где закончилось голливудским хеппи эндом и там где что-то посередине.
>швятая европа просто сделала говеный самолет который который по желанию левой пятки отключает автопилот.
а вспомни авиасалон в абсайме, где А-320 тоже летал как хотел сам
Кудахтер самолета определил, что конфигурация посадочная, значит я сажусь - идите нахуй кожаные мешки и нехуй дергать рычаги и похуй что в лес
Все лучше чем Боинг.
О, я его почти всего смотрел, он достаточно хорошо разбирает катастрофы. С уралами да, там вообще очень смешная ситуация -пилота этого в итоге уволили, хотя чего от уралов ждать - гнилая контора, хорошо, что не пошёл туда работать, хотя предлагали.
>Автопилот работал исправно, но не был рассчитан на “игры” с органами управления.
ЖПТ выгораживает своих, лул.
> Вместо того чтобы остановить машину на полосе и объявить немедленную эвакуацию, командир сделал поворот на рулëжку, — еще 2 минуты 39 секунд самолëт катился по бетонке, пока не припарковался на стоянке.
у меня так же бывает, поздно с работы домой приезжаешь, хуй припаркуешься нормально. А если пиздатый трек по радио заиграл, так вообще, остановился и еще 10 минут в машине сидишь.
САМОЛЁТ В ШТОПОРЕ
-
ПОЛНЫЙ ГАЗ
>остановился и еще 10 минут в машине сидишь
Всегда с этого угорал - машину вечером паркуешь, где-то в 1/3 машин люди сидят за рулём в телефонах, очевидно домой не идут. А почему? Причём там не только куны, там 20% где-то тянок. Тупо сидят в машинах. Нахуя?
В чем он не прав? Программа не допускает ошибок. Ошибки допускают люди, создающие эти программы.
Классик..
>>326600000
Это первый самолет, пилотируемый кудахтером, маня. Каких ещё результатов ожидать? Всегда будет первый обосрамс, теперь не делать нихуя?
Тоси боси хуй на тросе
>Всегда будет первый обосрамс
нет, не всегда
там, где отличные конструкторы, там самолет в лес не садится
этот А-320 - пример европейского образования, когда знаешь генеалогию винзоров и людовиков, пишешь эссе, знаешь все гендеры, но не умеешь делать самолеты
Буран даже без кожаных мешков с первого раза сам полетел и сам сел.
Просто его не выпускники Сорбонны проектировали
И где твой буран теперь? Ты вообще читал как этот буран ебаный запускали? Сорбонна блять ему мешает. А на эйрбасах весь мир летает бля и катастроф на вылет у них милипиздрическое количество, буквально самый безопасный транспорт в мире.
Если б ты хоть раз в жизни занимался инженерными работами, то не нес бы такой хуеты.
Он завалился в штопор, а лайнер слишком тяжелый и неповоротливый, чтоб из него вылезти. Потерял горизонтальную скорость - и ВСЁ.
Мне вот что интересно, почему в самолетах не сделают монитор или там голограмму показывающую положение самолета относительно уровня моря/поверхности земли?
Пилоты же часто в таких ситуациях даже перестают понимать они летят прямо или падают в штопоре или просто по прямой вниз летят.
Так то она есть, ток надо не проебаться и посмотреть на нее одуплить чо там.
Ты про это?
Значит надо еще более наглядно, чтобы даже двачер аутист под солями мог понять что происходит. Какая-нибудь 3д визуализация.
Не знаю. Выглядит не очень информативно
>Если б ты хоть раз в жизни занимался инженерными работами
19 лет инженерно-конструкторского стажа, сынок
подгоранием удовлетворен
Напоследок тацуэ обернулась.
Это снова будет ктото близкий к протагонистке
Хуя ты поцреот
>Выглядит не очень информативно
Как на шее у мамки сидится, рнн-господин?
Ну сам представь, там жена, жеребёнок, ебля мозгов. А тут ты и не работаешь и не едешь, предоставлен сам себе хотя бы двадцать минут.
мимо рнн без машины
Значит за 19 лет так нихуя ты и не понял в своем ремесле. На безотказное качество инженировают только под дулом пистолета, как твой буран. И то, он летал один раз всего, за один раз можно и не обосраться. Остальным нужно на рынок хуярить как можно быстрее свои поделки.
>Выглядит не очень информативно
Как этой хуйней пользоваться - я догадался, когда ещё пиздюком в Operation Flashpoint вертолет водил от 1 лица. Всё там информативно.
а диспечер откуда знает что жать он же не пилот
ПОЧЕМУ ТАК НАХУЙ?!
А почему американцы долбоебские галлоны и футы вместо литров и метров юзают ?
Национальные особенности.
> а диспечер откуда знает что жать он же не пилот
Ну рядом с ним очевидно пилот сидел. Или тот просто пилоту канал связи дал.
Бля, точно, надо пересмотреть. Условную скорость или ту хуйню где жопу надо ракушками вытирать я пересматривал, а вот турбулентность с 90х - ни разу
Че за хуй писал? Наоборот, совковый авиагоризонт интуитивный, на нем самолетик движется относительно горизонта, а у пендосских долбоебов самолет зафиксирован и болтается сам горизонт. Поэтому русским пилотам хуево было переучиваться.
Ай всё, в глаза ебался, в тексте вроде правильно написано.
Пилоты должны всё своё свободное время посвящать чтению этих мануалов, а не ебать стюардесс в отелях.
В чем сложность изучить инструкции к одному типу самолета на котором ты каждый день летаешь?
Вон ЖС кодмакакам каждый день приходится читать документацию очередной новой библиотеки, потому что вчерашняя уже устарела, хотя от них ничья жизнь не зависит.
>Как этой хуйней пользоваться - я догадался, когда ещё пиздюком в Operation Flashpoint вертолет водил от 1 лица. Всё там информативно.
Ну и как ты по ней определишь, что ты сейчас в плоском штопоре, пиздюк?
>Ай всё
двачиная авиакомпания
Им помнить необязательно, захуярил и забыл. А так я даже к своей сраной тойоте с самыми кондовыми технологиями из 80-х мануал прочитать не могу уж 3 месяца, а тут целый самолёт надо выучить.
А ты дохуя ответственный? Ты все мануалы читаешь от корки до корки?
а что нет треда по катастрофе с-130 в грузии?
>Им помнить необязательно, захуярил и забыл. А так я даже к своей сраной тойоте с самыми кондовыми технологиями из 80-х мануал прочитать не могу уж 3 месяца, а тут целый самолёт надо выучить.
Тебе за чтение мануала к твоей тойоте 600ккк/наносек не платят, а пилотам платят, могли бы и почитать.
Лучше скажи, где тот хваленый Боинг, образец американской инженерии?
Боинг годами выпускала самолеты с конструктивными недоработками и дефектами, но скрывала это из за риска репутационных потерь. В результате после расследования нескольких катастроф правда все же всплыла.
Катастрофы с новым Boeing 737 Max в Индонезии (Lion Air 610) и Эфиопии (Ethiopian Airlines 302) ввергли промышленного гиганта в худший кризис за всю историю. Аварии, которые произошли в 2018 и 2019 годах с разницей в пять месяцев, рассматривают в связке с инцидентом Turkish Airlines под Амстердамом: всё те же датчики, системный сбой и отсутствие инструкций для экипажа.
Репутация Boeing безвозвратно пострадала, но не только из-за пренебрежений вопросами безопасности. По данным The Wall Street Journal, Boeing также хотели уклониться от выплаты компенсаций родственникам погибших, ссылаясь на то, что люди погибли без страданий.
https://habr.com/ru/companies/first/articles/754008/
Однако, Боинг не был бы истинно американской компанией если бы не попытался вместо устранение недочетов и ошибок проектирования устранить неудобных информаторов выносивших сор из избы:
В начале марта стало известно о загадочной смерти Барнетта. Он был найден мертвым перед тем, как дать свои окончательные показания в продолжающемся судебном процессе против Boeing. По данным полиции, Джон Барнетт скончался от огнестрельного ранения, якобы нанесенного самому себе. Смерть этого информатора, раскрывшего недочеты в Boeing, показала, какую цену приходится платить за выступления против корпоративных правонарушений, отметили наблюдатели.
https://rg.ru/2024/05/02/smert-informatorov-pochemu-segodnia-rabotat-v-boeing-stalo-opasno-dlia-zhizni.html
>А ты дохуя ответственный? Ты все мануалы читаешь от корки до корки?
Боинг пошел по лёгкому пути - они стали бесконечно модифицировать старую базу самолёта. Аэробус же решил придумать новую базу. Как итог - Боинг в жопе.
И причем здесь эйрбас? А че совковые самолёты падали кто-нибудь расследовал вообще, выводы делал?
Я думал боинг в жопе потому что они стали аутсорсить проектирование и производство, а потом стали аутсорсить контроль качества
А могут и не читать вот. Если б их заставляли по каждому самолёту теоретический экзамен проходить, тогда бы пришлось.
>Буран даже без кожаных мешков с первого раза сам полетел и сам сел.
Справедливости ради буран полетел первый и последний раз. И на это СССР потратил свои последние деньги. Airbus в день садятся и взлетают тысячами.
Боинг как автоваз, нихуя ему не будет
Это тоже
Да в совке тоже увы падали, расследование вели, выводы делали. Но блять такого беспредела как в боинг который превратился в мафиозный синдикат нет больше нигде в мире. Сунита не даст соврать, их кстати тоже первое время уговаривали и заставляли рискнуть и лететь на землю в дырявой консервной банке от Боинг, чтобы избежать "репутационных потерь", но Сунита с мужычком весьма разумно послали боинг нахуй.
Вообще впринципе боинг в частности олицетворяет собой деградацию сьединенных штатов и запада в целом.
Ебать какие здесь все умные, боинг хуйня, эирбас хуйня, дайте нам говно пожрать и полетать на Ту-134, их же всего лишь 75 штук разбилось. Такие вы дауны.
зачем вообще нужно чтобы автопилот управлял двумя осями а третью игнорировал?
Суперджет
Советские и ранние российские самолеты бились из за хохлов, кстати.
полностью возложил вину на производителя двигателя, заявив, что представители Украины были приглашены в Москву на совещание, где им были представлены доказательства, а также статистика: с 1987 по 1997 годы произошли 60 отказов двигателя Д-18Т — 23 на разбеге по ВПП (7 из них после отрыва от ВПП), 15 в полёте, 4 при посадке, 3 при опробованиях и стендовых испытаниях и 42 из-за малого запаса газодинамической устойчивости. Доводы украинской стороны о том, что двигатели остановились из-за заправки некачественным авиатопливом с примесью воды, были опровергнуты комиссией МАК. Туманов готовил переписку президента России Бориса Ельцина с президентом Украины Леонидом Кучмой и утверждает, что Ельцин получил письмо от Кучмы, в котором тот настаивал на невиновности запорожского завода, и что из-за политических причин наказания за катастрофу никто не понёс[8].
Чё вы всё по сотому разу обсуждаете, вот 737 под Бейрутом. Пилоты на ужин навернули шавухи предположительно с веществами, а на следующий день при развороте после взлёта решили уходить на второй круг.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%84%D0%B0_Boeing_737_%D0%BF%D0%BE%D0%B4_%D0%91%D0%B5%D0%B9%D1%80%D1%83%D1%82%D0%BE%D0%BC
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%84%D0%B0_Boeing_737_%D0%BF%D0%BE%D0%B4_%D0%91%D0%B5%D0%B9%D1%80%D1%83%D1%82%D0%BE%D0%BC
Ватный долбоеб, с тобой об авиации разговаривать бессмысленно.
Диверсия? Москаляку в штопаряку?
Это бред от чувака без каких-либо познаний.
>Делал
>Вроде
>Скорее всего
Блять, ты, случаем, не индус?
Может быть сравним количество произведенных и эксплуатируемых, например с 737?
Да какая нахуй диверсия, банально деградация без отеческой опеки Кремля. Украина не прошла испытание нещалежностью похерив в первые же годы практически все советское наследие, которое изначально было сопоставимо с потенциалом второй Франции.
Это еще на чернобыльской катастрофе было понятно - рагули дорвались до технологий космической цивилизации, разумеется коллапс не заставил себя долго ждать.
>Ту-134
Как же хорошо, что на таких самолетах перестали летать.
Всем известная проблема этих самолетов когда они оказываются в плоском штопоре можно считать что авиакатастрофа уже случилась, даже если самолет еще не разбился. А из-за своей аэродинамики этот самолет очень даже склонен попадать в штопор.
Они ебанутые в штопоре на себя тянуть? Любой тысегоднялетчик знает, что надо педалями в сторону обратную вращению и ручку от себя. Как прекратится вращение и самолет начнет в пикировании скорость набирать - выводишь.
никто не знает почему он зашёл в кабину только через два с лишним часа
вроде как есть свидетельства что он тоже страдал от кислородного голодания так что может быть все это время ушло чтобы добраться до кабины
к тому моменту уже кончилось топливо и вскоре один из двигателей остановился
вроде есть и свидетельства что он пытался помочь пилотам
короче он скорее всего все делал правильно просто не повезло
Не совсем понимаю, почему местный двачер критикует боинг и эирбас, ввиду того, что численное преимущество этих самолетов на рынке авиаперевозок настолько велико, что всякие сухие джеты и буквально летавшие 5-10 лет назад Тушки можно списать на погрешность. Никто в мире больше не пользуется авиацией этой страны, она мертва как коммерческая, так и военная. Здесь ничего не производят за исключением пыли в глаза в виде 5++ ту-57 которых выпущено три штуки за все время, сравни это с F-35.
Это персональное оценочное суждение.
>Они ебанутые в штопоре на себя тянуть? Любой тысегоднялетчик знает, что надо педалями в сторону обратную вращению и ручку от себя. Как прекратится вращение и самолет начнет в пикировании скорость набирать - выводишь.
да хуле ты на тушке сделаешь у тебя в штопоре самолет уже неуправляемый
если я запосчу песню про свинорез гуляночку, песенку о том как применяют производимые нонстоп су-34 меня наверное забанят за политоту
Пусть в 3д самолетик нарисуют а то непонятно.
>Чернобыль
>рагули
Ну комон.
Забавно, читаю статью и на этом самолете который разбился из-за отказа 3/4 двигателей тоже стояли д-18т, про которые писал анон
Видимо их вращало не параллельно земле, а эллипсоидно, паника плюс дезориентация из-за сложных погодных условий.
Думаю нет, мы просто поймем, что ты еблан
После этих слов уже можно просто игнорировать высеры долбоеба на тебе.
это ты еблан
самолёты активно производятся и успешно применяются
И успешно падают, лол. Вот прямо сейчас, во время этого треда упал. А сколько сегодня упало эйрбасов и сколько их взлетело и приземлилось?
https://www.rbc.ru/rbcfreenews/691611749a794771b74fd541
Ты зеленый лох который абсолютно не шарит, перечисляй конкурентно-способные пассажирские борты которые здесь производят. Так, чтобы на них летал весь мир, а не внутренние рейсы.
Щас он тебе перечислит как в 98 году поставили 3 тушки 15-летней давности в хуяла-залумпур и переможет этим.
в учебном полете
военные самолёты в принципе довольно часто падают - их надёжность меньше пассажирских
алсо 11 ноября, два дня назад, разбился турецкий с-130 геркулес
26 октября упал в море американский f/a-18 и т.д.
Падения перехватчиков, стратегических бамбандировщиков и истребителей - нормальная практика, это изначально повышенные риски, но внимание вопрос; почему в стране, где были невероятные миги и потрясающие сушки с огромными количествами рекордов, теперь не производят ничего? Нет военной и нет гражданской авиации совсем.
так блин я тебе говорю что производят
несколько дней назад вон новая партия су-34
с гражданской хуже но тоже производят
Но блять сравнивать это с масштабами эйрбаса, да еще и не в пользу последнего, ну это клиника.
>Ну и как ты по ней определишь, что ты сейчас в плоском штопоре, пиздюк?
Если ты не двачер - посмотришь на указатели приборной скорости, кинешь взгляд на АУАСП, вариометр и указатель сноса. 4 казуальных прибора дадут тебе полное понимание, что ты сейчас летишь на минимальной скорости и тебя крутит на 360 вокруг своей оси с максимальной вертикальной скоростью.
Мимо симмер 10 лет в LockOn и DCS
Какие гражданские?
Су-35 это не пятое поколение, какой от него смысл, если F-35 или F-22 на голову выше и производят их в десятки раз больше?
Или посмотришь на человеческий гармин, который явно даст понять.
прочел про эту историю, там экипаж самолёта прямо команда мечты
капитан - 388 часов на таких самолётах, в записях отмечено что он медленно учится и ему необходимо дополнительное обучение
второй пилот - 125 часов на таких самолётах, исключали из летной школы за плохую успеваемость
бортинженер - 157 часов на таких самолётах, учился на пилота но провалил квалификацию, переучился на инженера, страдал дислексией
что-то я в голос
https://en.wikipedia.org/wiki/Saudia_Flight_163
>гармин
Для зумеров. Олды, довольно урча, летают исключительно по будильникам.
Ты про хохлов?
>Если ты не двачер - посмотришь на указатели приборной скорости, кинешь взгляд на АУАСП, вариометр и указатель сноса. 4 казуальных прибора дадут тебе полное понимание, что ты сейчас летишь на минимальной скорости и тебя крутит на 360 вокруг своей оси с максимальной вертикальной скоростью.
ОХУЕННО! Как раз то, что нужно людям в ебейшей стрессовой ситуации, где решения нужно принимать за секунды.
Ты вообще осознаешь, что в стрессе у людей мозг напрочь отключается и теряет возможность следить за показаниями десятков разных приборов?
Так что чем нагляднее и интуитивнее предоставить информацию тем быстрее будут приняты привильные решения.
Ну неужели ты настолько тупой, что не способен осознать настолько элементарных вещей?
dude, в симуляторе, да. В жизни вряд ли.
Шах и мат, долбаеб, где твоя авиация.
Андрюха, не паникуй.
возможно он получил таки отек мозга поэтому долго реагировал
Лол, свиньи даже в таком треде умудрились наподхрюкивать.
Не слушай этих мамкиных пилотов в флайсимуляторе, гармин1000, все интуитивно и понятно.
>One early theory was that the fire began in the passenger cabin when a passenger used his own butane stove to heat water for tea
было времечко
было времечко
Свинья, не рвись, терпи.
В какой момент в целом, двач превратился в патриотический лагерь? Вы как новая субкультура даунов, будто в начале десятых какие-нибудь эмо или готы.
>В какой момент в целом, двач превратился в патриотический лагерь? Вы как новая субкультура даунов, будто в начале десятых какие-нибудь эмо или готы.
На кропивач, залетуха, вебемка 2014 года.
>dude, в симуляторе, да. В жизни вряд ли.
Да, прошла эпоха аналоговых будильников с ПК размером, сейчас везде ЖК экраны.
>у людей мозг напрочь отключается и теряет возможность следить за показаниями десятков разных приборов
По-твоему лётчики первый раз в самолёте летят? Ты знатно охуеешь, что военлётов (про граждан не ебу) учат летать буквально вслепую по приборам? Закрывают глаза шторкой и взлёт/пилотаж/посадку выполняют смотря только на приборы. Это хуйня на подкорке приживается, когда смотришь на пару приборов и визуально представляешь в каком ты ейчас положении. Это как по стрелочным часам время определять, проблемы только у порриджей возникают.
7Д голограммы нахуй не нужны в самолёте.
>нахуй не нужны
Всегда было интересно, что творится в голове у этих людей.
Они боятся что их скилл от этого пострадает или что произойдет?
this
Довелось сидеть в сушках, мигах, даже в яке, никогда не понимал как можно пилотировать такой техникой без визуального контроля ситуации, я в прямом смысле буквально не видел ничего за исключением кусочка неба и приборов.
> стрелочным часам время определять, проблемы только у порриджей возникают.
каждый раз как это читаю люто лолирую. И не могу поверить что это правда. )))) Эх по-скорее бы они на работы пошли. Заделаюсь мошеником или депутатом, и буду жить на шее пориджей)))
Нихуя не пынямаю на этой в зуализации. Какие-то наркоманские танцы. Авиаанальники могут сделать красивой картинкой как в гта или эйс комбат?
Свыни, помимо эргономики важно такое понятие как техническая безопасность. В случае отключения липиздриества йоба голограммы нихуя работать не будут и ты с вероятность 99% уебёшься апстену.
В любой современном самолёте, что в Ф-35, что в 57 Сушке, не говоря уже про арбузы и Боинги - стоят аналоговые приборы. И это всегда авиагоризонт, компас и пилотажно-плановый прибор.
Потому что они работают на механике и им похуй на большую часть проблем, которые возникают при пилотировании. По этой же причине никогда не откажутся от гидросистемы, несмотря на наличие СДУ в каждом современном самолёте.
Быстрофикс:
Насчёт ПНП погорячился, они сейчас перекочевали на дисплеи.
Хуль типикао пердиксы за штурвалом, представьте таким полу-пидорам рано или поздно доверитьт страну?
Я считаю на тех кто родился от 2000+ года нужно просто приносить в жертву с помощью крематория, это не люди нахуй, они не могут мыслить, лишь рабы для наших потех, а это поколение можно вырезать нахуй.
Я считаю на тех кто родился от 2000+ года нужно просто приносить в жертву с помощью крематория, это не люди нахуй, они не могут мыслить, лишь рабы для наших потех, а это поколение можно вырезать нахуй.
sosy bydlo
Олды диванных авиалиний, как-то давно проскакивал видрил с реконструкцией мёртвой петли на аэробусе возле Шереметьево или Домодедово. Стори была примерно такая что пилоты только недавно обучились на эти самые аэробусы, на посадке чет прослоупосили и ушли на автомате на второй круг, охуевая от борьбы с автопилотом в процессе выполнили фигуры высшего пилотажа, так что все паксы охуели. Закончилась стори норм, посадили самолет и даже не повредили особо. Может сохранился у кого-нибудь вебм с реконструкцией этой, стори достаточно известная была
Что-то в голос заорал с будильников, спасибо.
Не вяжется твоя версия с записью бортового самописца. По записи видно, как действия экипажа расходятся со словами диспетчера, и КВС говорит 2 пилоту "Возьми, а! Возьми! Возьми!", а тот отвечает "Да что «возьми», блядь, я ж тоже не могу!". Вероятно, данный диалог связан с предварительным вопросом диспетчера "8-2-1, у Вас всё нормально в экипаже?" и его же фразой "8-2-1, понял, тогда строго выполняйте команды и рассчитывайте векторение до четвёртого разворота. Правый разворот на курс 360, снижайтесь 600."
Куда уж проще и информативнее, чем кружочек со стрелкой? Если ты слишком поднимешь или опустишь нос, пиндос насчёт тебе на всю кабину кричать Stall! или Sink rate! соответственно. Делать свистелки и перделки - ещё больше отвлекать пилотов.
Почему самолёт крутит туда сюда, а они, судя по записи, там ходят спокойно, а не бьются об стенки, пол и потолок по всей кабине?
Так их наоборот и разметало по кабине, от этого и такой пролаг между репликами. А теперь представь что творилось в салоне с мимокроками.
Пассажиры130
Экипаж6
Выжившие133
ПИЗДЕЦ.
Спустя 246 ответов скинули Платину.
Нахуя создавать Пиздарики треды без этих ШЕБМ?!
Алсо так и не скинули ШЕБМ с КУРВОЙ.
В последние секунды жизни оказать в ИРЛ /b, ну пиздец.
Какое же ауаспоохриплое помпажеублюдское совкокорыто, пиздец просто.
Ну главное с работы не выгнали.
Запомнилось авиапроисшествие A330 над океаном, когда пилоты успешно проебали все топливо и садились на заброшенную авиабазу, в канадском сериале "расследование авиакатастроф" экипаж героями выставляли, хотя по уму, они и допустили всю ситуацию, сначала заигнорив предупреждение о низкой температуре масла в одном из движков (а масло ДАЛ охлаждается топливом), ну это ладно, они сделали запрос на землю и им никто им ничего разумного не подсказал. Но вот когда борт комп уже взбугуртнул, что самолет косоебит из-за нарушения баланса топлива, вот тут уже стоило напрячься, но нихуя, экипаж спокойно включил перекачку и продолжил чилить. Когда командир увидел, что проебано много топлива, то уже сообразил, что какая то хуйня происходит и выключил перекачку, потом из правого крыльевого бака вылилось нахуй все топливо и правый движок ушел в оффлайн, ну а потом и левый, когда оставшееся ведро топлива дожгли, дальше героическое превозмогание и преодоление трудностей. Им даже какую то пмедаль дали, что они там планировали более 100 км
PULL UP!
Ни в какой. Люди вообще обсуждают другое, когда прилетают такие вот залётыши.
>Хуль типикао пердиксы за штурвалом, представьте таким полу-пидорам рано или поздно доверитьт страну?
>не могут мыслить
Сказало стекломойное чмо, которое пишет с трудом. Перечитай своё первое предложение в слух по буковкам, животное. А страна в чьих надо руках, про пирамидку не забывай.
урааа тред не утонул! в отличии от а330 над атлантикой
А он и не утонул, только 8 шин из 10 распидорасил во время торможения.
Пердикс еще и хохол вонючий, что перекрываем на этот раз? Хохлы кончаются?
порк спок, стоп всхрюк и срыг, порг
Катастрофа A330 в Атлантике произошла 1 июня 2009 года. Авиалайнер Airbus A330-203 авиакомпании Air France выполнял плановый межконтинентальный рейс AF447 по маршруту Рио-де-Жанейро—Париж, но через 3 часа и 45 минут после взлёта рухнул в воды Атлантического океана и полностью разрушился.
Это которому в трубки насрали, приборы показывали разную скорость и в отместку за это экипаж решил разъебать борт? Помню интересная серия была, хоть и не понимаю, как они так проебались, указатель УА работает, высотомер, КПП работает, вариометр работает, обормоты двигателя показываются, в крайнем случае, ну попроси ты землю подсказывать скорость, видимо какой то ступор словили, хотя, их там для этого и три два оболтуса сидит
При горбаче там уже во всю развивалась рагулье царство, перестроичные годы можно считать тестовым режимом незалежности - вот так будет.
Свин, читай отчёты, потом пятак свой в тред засовывай.
Постите вины сами
Можно только представить, сколько же ещё подобных событий не произошли из-за опытности пилотов или невероятного везения и мы о них просто никогда не узнаем.
Это на самом деле пиздец. То есть что то случится с самолётом или управлением, то у тебя буквально нет шансов, от тебя ничего не зависит если ты пассажир. Почему на пассажиров не дают парашуты? Пусть просто лежат там где то на всякий случай. Или можно бы было изобрести кабину противоударную, при экстренных ситуациях люди бы в неё залезли все, чтобы она была способна вынести удар с землей
А давай ещё огромные парашюты, чтобы весь самолёт мог на них спускаться, прямо как капсула с космонавтом.
Почему так не сделают?
Слишком много НО: скорость, высота, нагрузки, аэродинамика, вес, стоимость.
>слишком много
Просто признаем что спасать гойский скот это не рентабельно. В компенсации тоже можно отказать, потому что люди умерли без мучений.
>потому что люди умерли без мучений
В чём они не правы?
>НЕ УБИВАЙТЕ
Почему? С какой целью?
А при возможности дтп выдавать костюм джаггернаута? В машине на пассажирском от тебя тоже нихуя не зависит собственно как и на водительском лол
Индусы первый раз 787 уронили. Пацаны вообще ребята, короче
Насколько помню он там топливные насосы отключил случайно, мощность упала и пиздарики.
Лайнер стоит 200-300 миллионов. Итак убытки. Щас бы ещё гоям на панихиду тратиться. Вообще нужно при покупке билетов заставить всех гоев подписывать отказ от претензий в случае смерти.
Раньше в таких тредах дохуя было записей с чергых ящиков.
Щас нихуя.
Их что, трут?
Щас нихуя.
Их что, трут?
Представь себе, с того же говнотуба почти всё исчезло.
прикиньте какой пилот мудак, у зумера спрашивает а почему он поворачивается хихи
Так зумер ещё и пилотировал его минуту или две судя по записи уходя в штопор. Второй пилот сидел с отодвинутым сидением, пристёгнутый ремнём и не мог нормально дотянутся до своего штурвала. Потом зумера выгнали из кресла, зумер ещё по дороге педаль газа пизданул случайно.
>ребята-а-а-а
Готово.
>НЕ УБИВАЙТЕ ТРЕД#2
Важе ничтожная жизнь ничего не стоит. Вы не ученые, не врачи, не профессиональные рабочие. Вы не нужны.
плоский штопор, самолету уже похуй, что ты будешь делать
теоретически из него можно выйти, но только с очень большим запасом по высоте, а они действовать начали, когда уже половина осталась
31 января 2000 года. Что могло пойти не так? Да всё, сука, пошло не так! Этот сраный McDonnell Douglas MD-83 летел из Пуэрто-Вальярта, на борту 88 человек, и ни одна живая душа, ни пассажиры, ни опытные, мать их, пилоты, не подозревали, что их ждёт ебучий конец. Погода — охуенная, самолёт — "вроде в норме", всё, блядь, заебись, на бумаге!
А знаешь, что было на самом деле? Одна маленькая, но сука, жизненно важная деталь – винтовой домкрат стабилизатора, этот ебучий jackscrew, который, блядь, двигает хвост и, соответственно, рулит носом самолёта – был изношен в хламину, просто до металла, потому что эти скоты из техобслуживания просто забили хуй на смазку и вовремя не поменяли эту срань. Понимаешь? Похуизм чистой воды!
Эта гнилая деталь выглядела «норм» на всех формальных проверках. Почему? Да потому что эти тупые регламенты проверяли только внешний вид, а бортовой компьютер, конечно, не мог заглянуть внутрь, чтобы увидеть, что там всё стёрлось нахуй. Так что, самолёт – "в норме", блядь, отправляйтесь на тот свет!
Сначала экипаж начал чувствовать, что штурвал стал тяжёлым, как хуй у старого деда. Стабилизатор, ёбаный в рот, потихоньку переставал их слушать. Пилоты ебашились там, как черти, пытаясь силой, сука, силой, удержать эту железяку горизонтально, дёргали штурвал, триммировали до посинения. Они – красавцы, боролись за свою и чужие жизни.
Но в 16:19 наступил полный пиздец. Резьба на этом долбаном jackscrew окончательно сорвалась нахуй. Хвостовой стабилизатор резко ушёл в крайнее положение, и нос самолёта, как ёбнутый, полетел вниз!
Пилоты – настоящие мужики, хотя и в дерьме – сражались до последнего вздоха. Они вывернули все кишки, чтобы хоть на секунду выровнять эту хуйню, и чудом смогли это сделать! Но это было нахуй бесполезно. Стабилизатор был свободен, как проститутка на трассе, и болтался, как хуй в разъёбаной жопе РСП. Самолет снова потерял управление, перевернулся вверх ногами, спикировал в океан со скоростью, которую даже страшно представить. ВСЕ 88 ЧЕЛОВЕК – нахуй!
Расследование показало, что причина была до омерзения проста и ебуча: скрытый механический износ из-за скупердяйства и нарушения регламентов. Экономили время и бабки, забивали хуй на смазку и нормальную замену. И вот, один маленький, никем не замеченный винт отправил 88 душ на дно.
После этого кровавого пиздеца, конечно, зашевелились, как тараканы. Поменяли все эти ебаные стандарты, ввели обязательные проверки люфта, дрочку с заменой jackscrew и смазку, мать её, смазку! Весь авиационный мир понял: Даже одна крошечная, невидимая на бумаге и компьютере, хуйня может превратить, блядь, самолёт в ебучую смертельную ловушку.
А знаешь, что было на самом деле? Одна маленькая, но сука, жизненно важная деталь – винтовой домкрат стабилизатора, этот ебучий jackscrew, который, блядь, двигает хвост и, соответственно, рулит носом самолёта – был изношен в хламину, просто до металла, потому что эти скоты из техобслуживания просто забили хуй на смазку и вовремя не поменяли эту срань. Понимаешь? Похуизм чистой воды!
Эта гнилая деталь выглядела «норм» на всех формальных проверках. Почему? Да потому что эти тупые регламенты проверяли только внешний вид, а бортовой компьютер, конечно, не мог заглянуть внутрь, чтобы увидеть, что там всё стёрлось нахуй. Так что, самолёт – "в норме", блядь, отправляйтесь на тот свет!
Сначала экипаж начал чувствовать, что штурвал стал тяжёлым, как хуй у старого деда. Стабилизатор, ёбаный в рот, потихоньку переставал их слушать. Пилоты ебашились там, как черти, пытаясь силой, сука, силой, удержать эту железяку горизонтально, дёргали штурвал, триммировали до посинения. Они – красавцы, боролись за свою и чужие жизни.
Но в 16:19 наступил полный пиздец. Резьба на этом долбаном jackscrew окончательно сорвалась нахуй. Хвостовой стабилизатор резко ушёл в крайнее положение, и нос самолёта, как ёбнутый, полетел вниз!
Пилоты – настоящие мужики, хотя и в дерьме – сражались до последнего вздоха. Они вывернули все кишки, чтобы хоть на секунду выровнять эту хуйню, и чудом смогли это сделать! Но это было нахуй бесполезно. Стабилизатор был свободен, как проститутка на трассе, и болтался, как хуй в разъёбаной жопе РСП. Самолет снова потерял управление, перевернулся вверх ногами, спикировал в океан со скоростью, которую даже страшно представить. ВСЕ 88 ЧЕЛОВЕК – нахуй!
Расследование показало, что причина была до омерзения проста и ебуча: скрытый механический износ из-за скупердяйства и нарушения регламентов. Экономили время и бабки, забивали хуй на смазку и нормальную замену. И вот, один маленький, никем не замеченный винт отправил 88 душ на дно.
После этого кровавого пиздеца, конечно, зашевелились, как тараканы. Поменяли все эти ебаные стандарты, ввели обязательные проверки люфта, дрочку с заменой jackscrew и смазку, мать её, смазку! Весь авиационный мир понял: Даже одна крошечная, невидимая на бумаге и компьютере, хуйня может превратить, блядь, самолёт в ебучую смертельную ловушку.
>Вы не ученые, не врачи, не профессиональные рабочие
Отучаемся говорить за всех. Врач, полицейский, пожарный, депутат - он в первую очередь двачер-битард, а потом уже все остальное!
И ты тоже, пидор ебаный.
>Вы не ученые, не врачи, не профессиональные рабочие.
А эти типа не летают на самолётах?
Охуеть конечно что вообще все выжили после этого огня и удара и могли эвакуироваться ещё. Только трое погибли и то от угарного газа, охуеть просто
НУ НЕ УБИВАЙТЕ
Кто вы-то? Я один здесь!
Это неправда, они могли вывести из штопора если бы сбрасывали угол атаки, а не увеличивали, но дятел на КВС до последнего командовал "на себя", руководствуясь бог знает чем. Ну и руль направления крутили хаотично, а не против вращения. Впрочем это была не первая их ошибка в тот день. Они знатно обосрались ещё до штопора и даже до сваливания, совершая одно неправильное действие за другим. Там конченный быдло уебан был на КВС. Он даже не понимал что у них штопор, всё о болтанке беспокоился. Когда до него начало доходить что они "могут упасть в штопор" у них уже был плоский штопор с огромной вертикальной скоростью.
КВС толком не понимал что происходит и не владел собой. Иного объяснения как можно командовать на себя при штопоре - я не вижу.
стоит пидарас, выебывается перед высерками, что в первый класс может их отправить, типа, глядите какой крутой у вас папка.по факту обосраный васька судя по голосу, ссыкло
Ебаный пиздец нахуй, нейросеть 3 года на дваче, итоги
Конечно все сдохли. Но была ещё его жизнь. Мне все же кажется, что это не он, а отключившиеся двигатели увели самолёт. Удивительно, что он все эти часы не связался с землёй, нему бы за столько времени мне кажется последовательно объяснили бы что делать и как садиться. А он сел за штурвал фактически через 2 часа 45 минут.
Я не могу понять что он делал все это время, пытался кого-то спасти или шок от того что его девушка которая была на борту в этот момент погибла?
Бортпроводники мне кажется обязаны знать как связаться с землёй минимум. Не мог оторвать маску от рта чтобы поговорить? Ваще непонятно
Зато Эльдарка порулил немного. Если бы КВС был чеченец, то его сын там вобще бы ебал бортпроводников как свой гарем. Особенности русского мира. Пынямать надо.
как они могли обрушиться? не верится. Конструкции выдерживали самонагрузку, ураганы, ветра. просто верх бы выгорил и все. Походу их реально сложили, я за теории заговоров
Ходил лолей ебал. А тут пилот из другого самолёта его палит и махает, мол: "НЕ НАДО, ПАРИНЬ, НЕ ЕБИ ЛОЛЕЙ!" А паринь такой: "Да иди ты нахуй!" и бегом в кабину, штурвал нахуй в другую сторону и по съёбам от этих пидоров.
а действительно сколько было лолей на самолете?
Мне тут случай рассказали из-за сосанкций, дескать есть в авиации допустимые неисправности, с которыми можно сделать N вылетов. На самолете то ли какие-то закрылки отказали, то ли еще какая хуйня, а запчастей из-за сосанкций нет. Сделали пару полетов согласно допускам, переставили на другую сторону самолета - и можно еще пару полетов летать - хули, отказ-то теперь с другой стороны, по допускам ок. А пилот не знал что неисправность теперь с другой стороны и на посадке самолет крутануло. Хуй знает что это за происшествие было и вообще правда ли, может это вообще все байки.
НЕ ДЕЛАЙ ЭТОГО
Типо они спецом хрюкнулись или в каком смысле?
А доставьте в тред там где трупы с ляхского самолёта оформляли и комментарий суд медэксперта, что в области штанов обнаружено гавно вокруг жопы или как-то так в отчёте фигурировало.
>случай рассказали
Хохлы?
И что мне должно быть жалко китайцев, которые летели в 94 году ебать наташек?
На борту Helios522 было 22 ребёнка из 115 пассажиров
лол
Норм, спасибо им, что через 25 лет я смог в эту Пуэрту-Вальярту слетать не в один конец, а так конечно мексы распиздяи, это не секрет. Олсо, нейровысеры не нужны.
А эти хохлы сейчас здесь, в этой комнате?
Ну типа у них высота не набиралась, вот он и орал "на себя", а там уже помпаж и дальше шансов не было, двигатели разъебало в первую же секунду как они нос задрали выше положенного.
Ты скажи что в голове было у тех кто придумывает такие неинтуйтивные системы, это по идее защита от нештатной ситуации, которых и так должно быть очень мало. А получается так что лучше в кабине ничего не трогать а то вместо защиты тебя эта система и потопит. Вон в шапке случай, кому в голову пришло сделать отключаемый автопилот но только по одной из осей и только если приложить ровно 15кг нагрузки на джойстик, что это за условие такое, интуитивно и понятно? Может я один так думаю, но нет в отчете по аварии это тоже было отражено что нет достаточной индикации выключения автопилота.
От гипоксии он мог нихуя не одуплять че происходит и ходить как в бэд-трипе бесцельно туда-сюда. Там с какого-то момента мозг перестает понимать, кто он и где, всё как во сне.
>Ты скажи что в голове было у тех кто придумывает
Горящие сроки, вот что. На авиасалон наверняка был высрат для презентации минимальный прототип, конечно нахуй никто не предусмотрел никакие отключения и не рассчитывал, что что-то пойдет не так. Как бы все эти вещи кровью написаны, и слава богу, что не нашей, и еще лучше, что теперь их имеют в виду, когда разрабатывают масалеты.
Какое же у судьбы охуенное чувство юмора!
L-410 это ж заподный "кукурузник", практически, его чтоб завалить нужно кувалдной ебашить 2 часа, казалось бы.
А вот поди ж ты!
>Горящие сроки
Лол, вспомнился случай, когда одна из катастроф произошла из-за того, что авиакомпания не разрешила пилотам экстренно посадить самолёт в ближайшем аэропорте при неисправности, а то ПАССАЖИРЫ АПАЗДАЮТ ПОТОМ ПЛАТИТЬ ИМ НЕУСТОЙКУ, РАСПИСАНИЕ НАЕБНЁТСЯ
Ну кстати напоследок это было бы вполне оправданно. Нечего терять.
содомитище
Абсолютно бесполезно. Использование парашюта требует подготовки, нужно предварительно открыть двери, что в полете по идее сделать невозможно - они сделаны так, чтобы внутренне давление вжимало дверь изнутри. И ещё выпрыгнуть так, чтобы немедленно не засосало в двигло. А на низкой высоте, где подавляющее большинство аварий и случается - взлет/посадка, от него в принципе нет смысла. Капсула тоже хуйня, она будет весить как два самолёта и от падения тебе все внутренности все равно превратит в кисель из-за огромной перегрузки. Так что твоя надежда - отсутствие далбоебов за штурвалом.
>отсутствие далбоебов за штурвалом.
не паникуем, пацаны
Да, они сейчас с нами в жтом треде.
Катапультировал
ГДЕ KURWA???
Где это произошло, не гуглится
чёт в голос блять, я так даже бухим в флай симах не смогу исполнить. есть стори вообще, чё это было?
>F-35 или F-22 на голову выше
Если ты делаешь такие заявление ты наверное обладаешь соответствующей технической документацией, с параметрами летабл на всех режимах полёта? Пятое поколение это вообще мем, прогрев гоев на доллары и фактор устрашения. Давно уже описано, что современным локаторам похую какой формы и из чего сделан литак. Не говоря уже про то, что в условиях реальной боевой обстановки эта технология не применима. Т.к малозаметность подразумевает выключенный радар, прицел, радиоиолчание и как ты воевать то собрался? Я не говорю что вот фланкер ебёт раптор, или наоборот, просто твоё заявление ничем не подкреплено
Ну это ж классика, под ярославлем як 42 наебка словил, из-за того что экипаж копыта совал куда не нужно.
>я так даже бухим в флай симах не смогу исполнить
А командир бухой ИРЛ исполнил. гугли бобика 737 в сПерми, 2008 год.
Но у него были у кислородные баллоны. И он три часам держался. Гипоксии не было имхо
Сука хорош)
Вот бы какое видео из салона было во время удара об землю. Хочу представить, как от носа к хвосту просто каша на тебя летит а ты в хвосте сидишь и секунду за этим наблюдаешь, пока не распидорасит. Пиздец. Есть интересно может видеосимуляция какая. Я б глянул.
это забитый хуй на предполетную проверку экипажа, КВС бухой в говно был, я так понимаю в Москве не было проверки даже уровня "дыхни"
там будут доли секунды, ничего ты рассмотреть не успеешь, в кашу быстрее превратишься сам
(это при условии падения под прямым углом, конечно, а не плавно куда-то в лес. Там и выжить шансы есть)
Раз автопилот такой охуенно умный и скромный, должна быть panic button. Чтобы на неё нажать - и похрен на все остальные маршруты и установки, выводим машину в горизонт с нулевым креном и курсом куда придётся манёвром с перегрузкой, близкой к предельной эксплуатационной.
Помню историю со стюардессой, которая с 10 км упала на куске самолета и отделалась переломом позвонков. Еще 3 дня ходила сама там в лесу. Пока ее не нашли. Там самолет сбрил крышу другому прямо в полете.
Там ещё по-моему этот крокодил пережил катастрофу, но сбежавшиеся на фейерверк местные его убили. Варвары!
Там не так все было лул.
Весну Вулович обнаружил местный житель Бруно Хонке (нем. Bruno Honke), который рубил дрова в сарае, когда услышал громкий взрыв. Он выбежал на улицу и услышал крики людей о том, что где-то упал самолёт; несмотря на темноту, он ринулся искать обломки самолёта и выживших. В какой-то момент он услышал женский голос, звавший на помощь: зайдя глубоко в лес, он обнаружил обломки самолёта, которыми была зажата Весна Вулович[15]. Согласно его свидетельствам, бирюзовая форма стюардессы была залита кровью, а сила взрыва была такой, что разорваны были даже её туфли[8]; сама она была прижата тележкой для еды, а сверху на девушке лежал один из погибших членов экипажа[6]. Хонке, который во время Второй мировой войны был полевым врачом немецких войск[6], сумел разобрать обломки и оказать первую медицинскую помощь Вулович, прежде чем прибыли спасатели[15][28].
Пацан к успеху шёл
Все перепутал, это ты про столкновение на дальнем востоке, где два совковоза нашли друг друга, и там прыжок был не 10км, а с 5кс.
Управление автопилота по каким-то конкретным осям это чистой воды бред. Автопилот либо полностью управляет движением самолёта, либо не работает совсем.
Неистово двачую этого адеквата.
1000 часов налёта на среднемагистральных лайнерах семества арбуза в MSFS
В момент когда твоя вертикальная скорость по сравнению с горизонтальной огромна, т.е. по сути штопор, включение автопилота сразу же приведёт к его отключению. Автопилот нужен для каких-то спланированных действий, как то движение по маршруту, выполнение схемы захода на посадку, набор высоты, снижение и прочие КЛАССИЧЕСКИЕ процедуры. Если самолёт летит в ебеня, то тут требуется грамотное вмешательство пилотов,в данном случае второй пилот зачем-то сигнализировал несколько раз "ДАЙ ГАЗУ", хотя они уже были в штопоре, самое последнее, что надо делать в такой ситуации - давать газ.
Ничего подобного, без явного нажатия на кнопку A/P ничё не произойдёт. Если автопилот выключился сам, то обратно сам не включится.
Конкретно в этом случае автопилот отключился от управления креном, продолжая работу с тангажом и рысканьем. Это особенность 310 арбуза, о которой было известно. А так вообще на сколько знаю на них 3 или 4 режима управления, от полностью ручного без защит от предельных углов до максимально автоматизированного с автотриммированием и удержанием параметров.
Прост ))))
Ну круто же, ты КВС, всё можно ))) На, пиздюк, летай, папка разрешил.
> . Пилоты даже не понимали, что одна лампочка может отвечать сразу за три оси
Блядь, а кто бы понимал. Пожалели сраной лампочки на каждую ось, ну вот и пожинайте полную труповозку трупов.
Я не понимаю, где вы этого начитались? Ты можешь имеешь в виду, что есть автотроттл? Автомат управления ТЯГИ, могущий работать параллельно с ручным управлением? Автопилот либо работает, либо нет.
лол это когда было?
Да в википедии инфа по расследованию лежит.
Были внесены изменения в документацию самолёта Airbus A310 и план подготовки пилотов «Аэрофлота». В частности, теперь в РЛЭ Airbus A310 внесён пункт о самопроизвольном отключении автоматического управления элеронами при приложении к штурвалу усилия более 10 килограммов в течение 30 или более секунд. При полётах на тренажёрах, выполненных российским пилотом-инструктором Владимиром Бирюковым совместно с пилотами-испытателями компании «Airbus», выяснилось, что если бы оба пилота не смогли дотянуться до органов управления, то автоматическая система управления смогла бы быстро восстановить прямолинейный безопасный полёт
В скольких штопорах ты был, сынок?
Теперь они летают на небесах.
А вместе с ними и те, кому посчастливилось лететь в этом самолёте. Круто же, не? Весело полетали! Папа капитан воздушного судна, не быдло какое-то, а специалист с высшим образованием!
Везде есть мудаки, че бубнеть?
>Пожалели сраной лампочки на каждую ось, ну вот и пожинайте полную труповозку трупов
Все ситуации не учтëшь, ситуацию что в кресле квс сидит тугосеря оказывающая воздействие на органы управления без явного намерения на них повлиять, а пилоты от управления самоустранились не учтëшь тем более, это сюр ëбаный.
Ой, да брось, не нагнетай, везде есть мудаки, подумаешь, с кем не бывает!
Дурачок ты соевый, ошибка выжившего. Каждый день выполняется 40к таких же рейсов, каждый день, и ты ничего об этом не слышишь. Но один раз где то что то случается, как об этом трубят все кому не лень, тащемто у дурачков складывается ощущение что в авиации цирк.
Но ведь люди не мучались!
Ты охуел? Они натерпелись страха при этих маневрах полные штаны. И были те, кто подавал признаки жизни. Охуенно зимой, полуживым оказаться на почти сутки в лесу.
>везде есть мудаки, подумаешь, с кем не бывает!
Вот именно, поэтому вероятное будущее развития авиации это удаление мясной прокладки между креслом и приборной панелью.
Ну, собсна про тот самый режим независимого управления тремя осями не написано ничего. Может быть пилоты могли не знать, что автопилот вырубается, если приложить усилие на штурвал, но это не значит, что приложив усилие, автопилот по Х оси выключится, а о Y/Z останется включенным. И из этой цитаты с вики этого тоже не следует.
Выше по треду кто-то чатжпт цитировал и там буквально "левый элерон управляется автопилотом, правый пилотами". И главное никого не смущает, что оба элерона управляются от одного органа управления (про dual input я тут не говорю). Короче, бред.
искуственный интелект так же будет делать дичь только видосы будут еще более жуткими и мемными и вопросов почиму ии решил именно так а не иначе будет еще больше чем от действий алкаша васи штат техас
Так американцы строят из говна и палок, неудивительно.
>решил именно так а не иначе будет еще больше
таких вопросов не будет, если ии решил въебаться на фулл тяге в тут может быть что угодно, значит так и надо было
Дохуя раз в симуляторах
>то приложив усилие, автопилот по Х оси выключится, а о Y/Z останется включенным
именно это и произошло
Катастрофа самолёта Airbus A310 произошла в результате выхода его на режим сваливания с переходом в штопор и столкновения с землёй вследствие сочетания следующих факторов:
Приложения посторонним лицом и вторым пилотом усилий к штурвалам, препятствующих нормальной работе автопилота по крену (это не рекомендовано РЛЭ A310), что привело к пересиливанию и отсоединению автопилота от проводки управления элеронами.
Верить.
которая 3 дня ходила - Лариса Савицкая, упала она с целым хвостом с высоты 5 км
упд: и она была не стюардесса, а пассажирка. Летела с мужем, с которым недавно поженились, он погиб, она возле его трупа и ходила, пока ее не нашли
Автопилот продолжал выполнение маневра во всех плоскостях, беря в расчет импакт от крена, хотя воздействовать на него уже не мог. Это уже мой логический вывод.
Андрюха!
Автопилот выключился и это слышно на видео. А дальше слышно, что его пытаются опять включить и он сразу же выключается.
А хули крокодилу? Они динозавров пережили! лол
У всех была, а у него не было? Просто смог додуматься, что кислорода чет не хватает и успел дорваться до баллонов, а мозг уже выебан гипоксией был. Ну и может он экономил кислород, от этого бредил.
Была ещё история где тянучка упала вместе с креслом и потом сколько-то дней выживала в джунглях Амазонии.
Ещё было, что самолёт пополам порвало и упали возле острова. Даже сериал сняли.
Ну там дохуя выжило.
Жопосмотрец в треде. Там никто не выжил
шизоконцовка не канон, требую ремейк
Он имел в виду, чтоб ему газку дали занюхнуть от стресса.
"Андрюха" написано, но в записи не слышно
Ээ, не спойлери
Это уже на том свете их встретил Андрюха на себя
> вероятное будущее это удаление мясной прокладки
Ме густа.
Итак, это эпичнейших дилемм треад.
Вы сборище пассажиров около кабины пилота, в задней части самолёта - крокодил.
Если вы всё останетесь в голове самолёта вам пизда. Сзади крокодил.
Действия?
BUMPLIMIT AHEAD! PERE CUT! PERE CUT!
Закидываю крокодила черным мясом.
В чем суть? Проеблись всю полосу со стуком от передней стойки вместо того, чтобы взлетать, а когда полоса закончилась, квс решил, что УЖЕ ПОРА? Другой вон говорит ему чё ты делаешь и убирает газ, а у этого долбоеба ВЗЛЁТНЫЙ!!1, ну и он прибавил обратно.
FA FA FA! KHE! PEPA! SHNELE! WATA FA!
Тут ещё хоть какая-то боротьба идет, а вот такое видали? Это пизда, багетохруст вцепился в руль и сваливается на протяжении 354 серий, несмотря ни на что.
https://youtu.be/XY9TVgXmymE?si=EyWl0p77kmgaYfuF
Кто-то из экипажа случайно задевал педаль торможения шасси во время разгона, из-за этого не получалось оторваться.
Хз что пытались изобразить на пике, но только советский в данном случае правильно показывает
PEREKAT AHEAD! PULL UP!
Как по мне так отличная концовка. Зря только устраивали хуйню в 4-5 сезонах. Если их скипнуть, и посмотреть 1-2-3-6 - то всё отлично, придраться не к чему.
KVS YOBA! RE6ENIE?!
PULL UP!
