На самом деле, я не злорадствую, у меня самого в пиздючестве был Соляк, и мне очень жаль, что марка настолько бесславно сдохла. Если бы завод продолжал выпуск нормальных мотиков, а не колясок, и продавал их ХОТЯ БЫ за 800-900К, а не за два, блять, миллиона - я бы взял, с удовольствием, даже при том, что соляки явно уступают другим классикам вроде Kawasaki W800, Royal Enfield-650 или Moto Guzzi V7.
Нонейм трухлявый кал.
Туда и дорога, хрустопидоры не нужны.
Хрусты дико ревут
Хрусты зачали ваших мам и пап на сельских дискотеках, не забывайте своих корней.
>> продавал их ХОТЯ БЫ за 800-900К
Ну и зачем мне это? Если условно за 10k$ можно найти/притащить 1200 гуся, если ты такой любитель оппозитов.
>> у меня самого в пиздючестве был Соляк
Если катался на японских/европейских мотиках то не предлагал бы заниматься некромантией. ИМЗ не способен разработать современный двигатель.
Вся суть пидорашьего "мотостроения", которое является копией немецкого военного BMW R71
>Китайцы скопировали российскую икону – мотоцикл «Урал» с коляской. Shineray Tornado получился функциональнее, мощнее, экономичнее и в разы дешевле
Ну, почти век поездили на убогой копии немца, пора и честь знать. Рыночек-таки порешал.
>Китайцы скопировали российскую икону – мотоцикл «Урал» с коляской. Shineray Tornado получился функциональнее, мощнее, экономичнее и в разы дешевле
Ну, почти век поездили на убогой копии немца, пора и честь знать. Рыночек-таки порешал.
Опа, МОТОБРАТ. На чём ездишь?
Всё к этому шло, анончик, ну давай не будем отрицать очевидное. И тут даже пыняу толком ни при чём. Та политика, которую вёл завод, не могла привести ни к чему иному - скорее, наоборот: удивительно, что ИМЗ продержался настолько долго, он должен был гавкнуться ещё в 2014-2015.
Если кто не в курсе: ИМЗ, вместо того, чтобы пытаться делать (хотя бы относительно) нормальные мотоциклы и конкурировать за тот же сегмент рынка, что
>Kawasaki W800, Royal Enfield-650 или Moto Guzzi V7
самоустранился в очень узкую нишу колясычей для богатых нетакусиков из США и Канады, приговаривая МЫ ИЛИТА И ПРЕМИУМ, никак не развивая модели и производство, делая только ЛиМиТиРоВаНнЫе СеРиИ и пересчитывая бабло.
Ну хуй знает, это как если бы Лада свернула производство всех моделей, кроме NIVA LEGEND, задрала на неё ценник до 50 тысяч баксов за штуку (при этом не внеся никаких изменений в конструкцию) и начала визжать, что МЫ ТЕПЕРЬ ПРЕМИУМ - совершенно не понимая, что для того, чтобы стать премиумом, недостаточно поставить ебанутый ценник.
Звучит дико, но именно это и произошло.
Да много чего можно. Просто когда пресыщаешься перфомансом и лошадиными силами, и начинаешь понимать, что главное в мотике - это Хорошее Настроение, то начинаешь по-другому смотреть на выбор между "б/у йоба 150лс-150нм из-под 11 стритсракеров" и "скромный-средний моторсайкл, зато новый, девственный и ВЕСЬ ТВОЙ"
Лол, да все в курсе прекрасно. Причём отдельно занимательно (и НЕПРИЯТНО для совкодаунов) наблюдать, как развивалась и эволюционировала техника БМВ после 1950-х, в то время как совок топтался на месте. С учётом того, что у них была, считай, одна отправная точка. Единственная попытка качественно проапгрейдить Урал - зарезана номенклатурными абырвалгами.
https://www.ixbt.com/live/car/motocikl-ural-m-73-ambicioznyy-proekt-ostavshiysya-v-teni-kak-sozdavalsya-kakim-byl-i-chto-pomeshalo-ego-seriynomu-proizvodstvu.html
https://motoirbit.ru/%D0%BC-73/
Всё к этому шло, анончик, ну давай не будем отрицать очевидное. И тут даже пыняу толком ни при чём. Та политика, которую вёл завод, не могла привести ни к чему иному - скорее, наоборот: удивительно, что ИМЗ продержался настолько долго, он должен был гавкнуться ещё в 2014-2015.
Если кто не в курсе: ИМЗ, вместо того, чтобы пытаться делать (хотя бы относительно) нормальные мотоциклы и конкурировать за тот же сегмент рынка, что
>Kawasaki W800, Royal Enfield-650 или Moto Guzzi V7
самоустранился в очень узкую нишу колясычей для богатых нетакусиков из США и Канады, приговаривая МЫ ИЛИТА И ПРЕМИУМ, никак не развивая модели и производство, делая только ЛиМиТиРоВаНнЫе СеРиИ и пересчитывая бабло.
Ну хуй знает, это как если бы Лада свернула производство всех моделей, кроме NIVA LEGEND, задрала на неё ценник до 50 тысяч баксов за штуку (при этом не внеся никаких изменений в конструкцию) и начала визжать, что МЫ ТЕПЕРЬ ПРЕМИУМ - совершенно не понимая, что для того, чтобы стать премиумом, недостаточно поставить ебанутый ценник.
Звучит дико, но именно это и произошло.
Да много чего можно. Просто когда пресыщаешься перфомансом и лошадиными силами, и начинаешь понимать, что главное в мотике - это Хорошее Настроение, то начинаешь по-другому смотреть на выбор между "б/у йоба 150лс-150нм из-под 11 стритсракеров" и "скромный-средний моторсайкл, зато новый, девственный и ВЕСЬ ТВОЙ"
Лол, да все в курсе прекрасно. Причём отдельно занимательно (и НЕПРИЯТНО для совкодаунов) наблюдать, как развивалась и эволюционировала техника БМВ после 1950-х, в то время как совок топтался на месте. С учётом того, что у них была, считай, одна отправная точка. Единственная попытка качественно проапгрейдить Урал - зарезана номенклатурными абырвалгами.
https://www.ixbt.com/live/car/motocikl-ural-m-73-ambicioznyy-proekt-ostavshiysya-v-teni-kak-sozdavalsya-kakim-byl-i-chto-pomeshalo-ego-seriynomu-proizvodstvu.html
https://motoirbit.ru/%D0%BC-73/
>Урал
>поездил на легендарном русском мотоцикле
Блядь это буквально гавно 30х годов, плохо скопированное у немцев и собранное молотками алкоголиками с бодунища. Сдохло и слава богу. Ты же не летаешь на самолете братьев Райт и не считаешь на арифмометре
>самоустранился в очень узкую нишу колясычей для богатых нетакусиков из США и Канады
>2022 - ничего не случилось
>2025 - ИМЗ фсё
>тут даже пыняу толком ни при чём
Диагноз: олигофрения
>> На чём ездишь?
На оранжевом слоне.
>> Та политика, которую вёл завод, не могла привести ни к чему иному
Политика очень простая - выжать максимум из совковых остатков. Прикрутить европейские подвести, тормаза и примарафетить.
Что бы как bmw вести разработки - нужны серьезные вложения, а так все понимают никто не будет вкладываться если могут в любой момент все отжать.
Куда ни глянь, везде попеда подпынек. Как хорошо, что хоть этот мешок говна завод не надо будет поддерживать на плаву за счет несчастных аборигенов.
Вот бы еще с вазиком что-то придумать, уж очень он срет вонюче, всем жителям страны буквально подсирает.
Вот бы еще с вазиком что-то придумать, уж очень он срет вонюче, всем жителям страны буквально подсирает.
Я после 3 месяцев в больнице больше ни на какое двухколёсное говно не сяду.
>30х годов
Вспомнил что коробка передач 412 москвича которая собиралась в Омске была копией коробки опеля 1936 года. А москвич 412/комби/пирожок до 1997 года выпускали. А мелкие партии на кустарных заводах аж до 2001.
Ну не совсем, это скорее как если бы выпускался Москвич-2140, но с инжектором, нормальными тормозами-АБС, кое-какими звёздами по ЕвроНКАП, подушками и прочими благами цивилизации. По-своему охуенно и лампово.
Понимаю твоё ехидство, братишка, но поверь, на ИМЗ всё было пиздец как хуёво ещё задолго до 2022. Сам 2022, безусловно, стал мощным котолизатором деструктивных процессов, но не был их первопричиной.
Лол, пока я писал свой пост, ты меня опередил. Хайвмайнд.
Что поломал?
Хруст поломал. Больше не хрустит))
У нас во дворе долгое время стоял дедовский москвич 2140 красного цвета. Дед этот за ним ухаживал, мыл его, ездил на нём. А потом ВСË.
>> как если бы
Такой АРА тюнинг могут в любом автосервисе сделать - перекинуть салон из мерседеса, прикрутить 15" тапки, и если постараться то и подвеску с тормозами от какой-нибудь иномарки. Но у тебя как был двигатель на 90л/c так и остался, за место акпп кочерга и безопасность на уровне иконок.
>но поверь, на ИМЗ всё было пиздец как хуёво ещё задолго до 2022
У меня нет оснований тебе не доверять. Но если даже на ИМЗ всё было настолько хуёво, что болты забивались кувалдой, а кузьмичам платили 30000, то (не случись 2022 в котором ничего не случилось), что бы помешало ИМЗ продолжать окучивать свою поляну с богатыми американскими говноедами?
>ну почему, ну почему
>расстаться все же нам пришлось
>ведь было все у нас всерьез
>второго сентября
Как-то странно, ведь еще недавно на данном русском мотоцикле катался известный голливудский актер Бред Питт, а на бывшей русской Алеяске русский президент дарил простым американцам данные русские мотоциклы, которые были в большом восхищении данными русскими подарками русского президента из России на бывшей русской Аляске. Что же могло произойти?
>Политика очень простая - выжать максимум из совковых остатков.
В каком-то смысле это и делали, причём очень неразумно, совершенно не планируя вдолгую.
>Прикрутить европейские подвести, тормаза и примарафетить.
Это необязательно что-то плохое, просто они стали брать очень дорогую комплектуху, которая была по сути нахуй не нужна на таком драндулете, но сильно отразилась на стоимости.
>Но у тебя как был двигатель на 90л/c так и остался
Именно
>завод не надо будет поддерживать на плаву за счет несчастных аборигенов.
Мне, как аборигену, это тоже приятно. Но учитывая, какой кэш идёт на гойду - это капля в море. Если бы на выходе получился нормальный классик - я бы мб одобрил даже
>что бы помешало ИМЗ продолжать окучивать свою поляну с богатыми американскими говноедами?
Ничего, но в таком подходе - масса подводных камней. Складывать все яйца в одну корзину - всегда хуёвое решение, это во-первых. От стагнации до деградации - рукой подать, это во-вторых. Наконец, в самих штатах сейчас тоже есть НЮАНСЫ касаемо среднего класса. Цены на недвигу скайрокетят и туземунят, позволить себя всякие ебанутые игрушки могут не только лишь все, и с каждым годом их поголовье снижается (и на продажах Уралов это, кстати, тоже сказывалось напрямую уже не первый год). С харлеями, кстати, ровно та же самая хуйня, но в бОльшем масштабе. И помноженная на крайне хуёвые управленческие решения, которые, пожалуй, даже хуже, чем бездействие.
>Трофейный немецкий мотоцикл созданный сумрачным баварским гением в 1940 году
>Наконец-то прекратили делать в 2026
Ура ёпта нахуй.
Ох, братишка, знал бы ты, сколько лет выпускается Browning .50 и его патрон 12,7х99...
>Browning
Так он дерзкий, как пуля резкий.
А мото что - вибратор простаты, есть варианты подешевле уже.
Это лучший и незаменимый пока тяжелый пулемет НАТО.
Вездеходный мотоцикл - тупиковая ветвь моторизированной техники, в развитых странах закончившаяся Цундаппами после появления джипов Уиллисов, ныне баловство и говно без задач.
у меня был друг детства из пгт его отец был хрустом
когда друг вырос женился на рсп и не плодился сам понимая что такие гены как у него лучше не передавать дальше
хрусты - жертвы естественного отбора
Одно дело когда ты спиздил завод Браунинг в 1945 году и он начал умирать через 80 лет, а другое дело когда у тебя этот завод в штате Юта живет и здравствует и все сумрачные гении в n-поколении там живут и здравствуют.
BMW делает мотоциклы блять современные и они яебал какие современные, там уже и автопилот внедряют и прочее говно. А совки смогли спиздить завод чтобы делать только одну модель и слава богу что этот завод сдох нахуй, одним позорным пятном меньше.
>Вездеходный мотоцикл - тупиковая ветвь моторизированной техники, в развитых странах закончившаяся Цундаппами после появления джипов Уиллисов
Тоже верно. Опять же, квадрики, которые лучше колясычей вообще во всём.
>ныне баловство и говно без задач
А вот насчёт этого не соглашусь. В теории, колясыч - это отличный вспомогательный транспорт, если исполнить его модульным. Летом - отстегнул коляску и ездишь в пробках между машин, как на нормальном мотике. Зимой - пристёгиваешь люльку и угораешь по фану и хардкору, как на эрзац-квадрике. Но ИМЗ не додумался даже до этого, всего его мотоциклы легально использовать ИЛИ только одиночкой, ИЛИ только с коляской - как они шли по документам с завода. Хотя заводу ДЕСЯТИЛЕТИЯМИ КРИЧАЛИ ПРЯМО В ЛИЦО, чтобы он пофиксил этот баг - похуй, жрите чо дают.
>> С харлеями, кстати, ровно та же самая хуйня
Менеджеры марки сделали ставку на дидов, а они взяли да померли.
>> совершенно не планируя вдолгую.
Ты не можешь планировать в долгую. Завтра прийдут и скажут: мы пересмотрели итоги приватизации ИМЗ и теперь это принадлежит государству.
>> Если бы на выходе получился нормальный классик - я бы мб одобрил даже
Готов платить утиль сбор который будет равен цене этого транспортного средства?
>> Летом - отстегнул коляску и ездишь в пробках между машин
Они даже не смогли сделать современные колеса для урала и ты не поставишь нормальную резину на него. А не смогли потому что нужно проэктировать новую раму. Да и посмотри на ттх - я очень сомневаюсь что езда без коляски доставит хоть какое-нибудь удовольствие. А так хочешь винтажный мотик - возьми royal endfild, он в 3 раза дешевле.
>Менеджеры марки сделали ставку на дидов, а они взяли да померли.
Да если бы только это. Там настолько многоярусный фекальный сталактит, что в двух словах и не описать даже. Там и ультратоксичное комьюнити харлееводов, которое отпугивает новичков, и пизданутая ценовая политика, и метание генеральной линии партии между реднековскими скрепами и воук-повесточкой, и масса технических НЮАНСОВ, и положение компании относительно других производителей, и снятие с производства моделей которые точно не надо было снимать, и проёб бабла на кучу мертворожденной хуиты, которая была обречена на провал задолго до старта продаж (электромотоциклы и прочая хуйня), и отношение производитель-дилершип, короче пиздец.
https://www.youtube.com/watch?v=OX6SUNVJ2tQ
>Завтра прийдут и скажут: мы пересмотрели итоги приватизации ИМЗ и теперь это принадлежит государству.
Лол. Пересмотрение итогов приватизации не случилось бы никогда, как не случилось их после даже самых вопиющих случаев проёба совконаследия - даже не распила и вывоза за бугор, а именно ПРОЁБА С КОНЦАМИ ВНИКУДА НА РОВНОМ МЕСТЕ. Не читал Путинбург? Почитай, интересная книга, там про это много.
В любом случае, даже если бы вдруг начали откатывать приватизацию - едва ковыляющий ИМЗ был бы в числе последних, за кем бы пришли.
>Готов платить утиль сбор который будет равен цене этого транспортного средства?
На забугорные драндуциклы он в любом случае будет кратно больше. Протекционизм + прибыль.
>И тут даже пыняу толком ни при чём.
Причем, непосредсвенно он виноват в том что тут производство никакое не запилить из за нологовой нагрузки и прочей еботы. При прочих равных, два одинаковых мотоцикла будут сильно отличаться по цене раза в два три. Так что производства в нашей стране нет и ну будет.
Поверь, я ездил на уралах достаточно, и на старых, и на новых. Новый 750цц соляк со своими 40лс и правильным редуктором - примерный аналог Honda Shadow-750, спокойно пёр 120 км/ч, не насилуя движок, и оставался ещё запас мощности для обгонов. Но всё это надо было доводить до ума, оптимизировать комплектуху и цены и т.д., и ИМЗ с этим жидко обосрался.
>А так хочешь винтажный мотик - возьми royal endfild, он в 3 раза дешевле.
Энфилд - это вообще база и самый главный бестселлер последних лет. Потому что Энфилд - это ПРОСТО НОРМАЛЬНЫЙ БАЙК ЗА НОРМАЛЬНЫЕ ДЕНЬГИ, без ёба-овер-инжиниринга, без всяких подогревов сидений, 9000 настроек подвески, китайских ТФТ-дисплеев и прочей никому не нужной параши, придуманной для вытягивания лишнего бабла. При этом ремонтопригодный (в отличие от китаекала), с кучей афтермаркета, стильный и более-менее нормально едущий. Сам бы взял, если б на BMW RnineT не ездил, лол.
>коляски
Зашел в тред и начал проигрывать. Политач сделал из меня шиза. Даже не сразу понял что речь про мотоциклы.
Тоже покекиваю с игры слов
>Политач сделал из меня шиза
А я вот перестал выкупать, где ирония, где шиза, где ИА Панорама и где - реальность.
>электромотоциклы
На самом деле и на электро мотоциклы и на электро тачки спрос просто неебический, как у нас так и в мире. Сто раз уже обсасывалось, ни мотоблядские производители ни автопроизводители просто не хотят делать нормальную электротехнику. Люди хотят простую удобную технику, а им толкают оверпрайснутую хайтек парашу которая к тому же не отличется надежностью.
Ну всё-таки косвенно. Нологи есть для всех, и роизводство всякой там молочки, хпеба, пивка, стали-алюминия и прочего здесь всё-таки работает пока что.
>На самом деле и на электро мотоциклы и на электро тачки спрос просто неебический
Правда? Откуда такая инфа, можешь подкрепить статистикой? Потому что я слышал, что как только отменили субсидирование на производство и приобретение этой электропараши - продажи резко обнулились. Те же электрохарлеи по дилершипам стоят нераспроданные, они нахуй никому не нужны. Да что там харлеи - можешь зайти в Dexter на севере МКАДа, там этих электроциклов на втором этаже - жопой жри, нахуй не нужны никому кроме пары припизднутых хипстеров-смузихлёбов, которые уже вымерли как класс практически.
>автопроизводители просто не хотят делать нормальную электротехнику
Вся электротехника изобретена ещё в начале ХХ века, принципиально нового ничего не появилось. Вопрос в аккумуляторах, которые дорогие, тяжёлые, с хуёвым запасом хода и с хуёвым ресурсом - ни одна батарея не прослужит 15-20 лет, в то время как автомобиль - легко, а замена батареи будет гораздо дороже, чем капиталка движка. А ещё батарею охуеть как дорого утилизировать.
На самом деле производство вот этого
>роизводство всякой там молочки, хпеба, пивка
1) держится на понижении зарплат россиян, относительно инфляции
2) не все из этого подлежит налогооблажения по полной, что то из этого напремер не облагается ндс.
3) засчет снижения упаковки при той же цене и снижения качества продукта.
>стали-алюминия
а это уже не работает.
Стали уже и по качеству и по цене хуже кетая кала. Зачастую отественное стали прокатное говно просто заставляют покупать у наших производителей. И весь этот брак и все эти издержки потом включат в цену конечного продукта. Например кран из отчечственного метала выйдет дороже раза в полтора, чем точно такой же из кетайского кала.
> Складывать все яйца в одну корзину - всегда хуёвое решение
Но намного лучшее, чем попытаться разложить одно яйцо по нескольким, лол. У них и было-то одно яйцо.
> От стагнации до деградации - рукой подать
Ну они и деградировали, слава б-гу, тридцать с лишним лет. И ещё бы столько же продеградировали.
А если серьёзно, то это было очень грамотное маркетинговое решение, которое позволило ИМЗ не сделать рухнум ещё 30 лет назад. Если нет сырья и кадров, чтобы создать годный продукт, то надо найти способ продавать то говнище, которое у тебя есть. Это очень редко кому удаётся, а они смогли. До поры до времени. Пока ничего не случилось.
В кетае вот прохавали фишку с простыми решениями и там все оголдело покупают электро тачки и электро мотики.
В пиндосии туже теслу скупают как горячие пирожки, потому что маск договорился что его электротачки освбодят от нологов. И народ начал брать электробрички.
>электроциклов на втором этаже - жопой жри
Вот именно то что они производят никому в хуй не уперлось особенно за такую цену и с таким дизайном, которое потом еще и хуй отремонтируешь.
>Вопрос в аккумуляторах
нет никаких вопросов, вообще. Замена акк выгоднее чем прочий ремонт ДВС техники, уже сто раз все посчитали и пересчитали.
Алсо батареи которые устоновлены в брендовую технику, тоже гавно с оверпрайсом в 100500%.
>А ещё батарею охуеть как дорого утилизировать.
А это тут причем? почему то никого вообще ниебет что шины тоже охуеть как дорого утилизировать.
Как эта хуйня вообще дожила до 2025 года на спизженной 100 лет назад у немцев конструкции и свистоперделках от китайцев? Маркетологи и управленцы гении, без шуток.
Народ покупал. Это как с Нивой, телега из 70 годов, однако скуфы довольно урчат и просят добавки.
>У них и было-то одно яйцо.
Так и у мемцев было одно яйцо после 1945, тот же самый оппозит R71. И ничего, начали развивать, расширять модельный ряд, номенклатуру движков, несмотря на жесточайшую конкуренцию англичан и итальянцев, а потом ещё и японцев. В итоге пролезли в кучу сегментов, где их отродясь не было, и добились немалых успехов.
>Если нет сырья и кадров, чтобы создать годный продукт, то надо найти способ продавать то говнище, которое у тебя есть. Это очень редко кому удаётся, а они смогли. До поры до времени. Пока ничего не случилось.
Да в том и дело, что у них была БЕЗДНА наработок по допиливанию урала, как внутризаводских (тот же М-73), так и любительских. Производственная база, станки, оснастка, кадры - всё. Там до аналога триумфа бонневилль и BMW R75 было рукой подать. Точнее говоря, они его даже начали делать. Но обосрались именно с качеством и доводкой и бросили, толком не начав.
https://motovelosport.ru/articles/2005%2007%2012%20ural%20volk/2005%2007%2012%20ural%20volk%201.php
https://motovelosport.ru/articles/2006_01_03_ural_volk_udar/2006_01_03_ural_volk_udar.php
В Китае ты мопед с ДВС вообще не купишь, только электро, потому что Партия сказала, ибо всех заебали толпы пердящих 2тактных мопедов. Они их только на экспорт делают.
У мотоциклов своя специфика, это не автомобили, где ты вылетаешь с рынка, как только начинаешь проигрывать конкурентам в количестве ступеней скорости массажёра простаты или на 0,5 дюйма в диагонали тачпада длиной во всё торпедо.
Мотики покупают для настроения и удовольствия, и многим нравится возможность купить что-то расслабленное, нефорсированное, неприхотливое, старое-доброе.
>Вездеходный мотоцикл - тупиковая ветвь моторизированной техники,
Но ведь на квадроцикл не посадишь стрелка с пылеметом.
>На самом деле и на электро мотоциклы и на электро тачки спрос просто неебический, как у нас так и в мире.
Эк тебя маняфантазии греточки тунберг зацепили. Подрачиваешь на Греточку, поди?
Видишь ли, дитя, есть такая вещь: налоги. В некоторых странах Европки экологические налоги на нормальные автомобили увеличивают их стоимость и стоимость их эксплуатации почти вдвое. А стоимость электромобилей эти налоги не увеличивают, а знаешь почему? Потому что их нет. Нет этих налогов на электромобили.
Вот поэтому некоторые Гансы и Пьеры, плюясь и грязно выражаясь, и покупают всякие хуеслы.
>были в большом восхищении
Надо было Скотту Риттеру подарить. Досадная ошибка Тактика
>производство легендарных полноприводных мотоциклов
Спизженых у БМВ из лефтоверов гыневиков, дизайн сороковых тридцатых, буханка о двух колёсах, хайп и говно
И даже это говно просрали, хорош Мидас
Попыт тупа закрыл проект скотоублюдия. Теперь осталась только сосущая труба и то продавать некуда. А главное народ пидор обеими руками за. Народ русофоб
>Партия сказала, ибо всех заебали толпы пердящих 2тактных мопедов. Они их только на экспорт делают.
на самом деле норода кому не нравится вонючуй и шумный двс их больше чем мотоциклистов, не мало и мотоциклистов которым это не нравится. А тот же прямоток вообще запрещен повсеместно.
В европке тоже вообще запрещают двс мото в населенных пунктах, пока правда точечно, потому что заебали своим шумом особенно по ночам.
Ну а мотоцикл это конечно сатанинское изделие для суицидников. Не могу представить адекватного человека который стал бы ездить на этой шайтан машине только рататуи всякие которым нравится гореть на крышах электричек или наматываться на столбы
> заводах аж
Не аж, а иж
У них уровень аварий как и машин.
о боже, пидораха такая пидораха, когда нечего возразить переходят на личности. Алсо типичная пидораха ненавидит электрички, всегда. Видишь чел ненавидит электрички, значит пидораха, без исключений.
>Вот поэтому некоторые Гансы и Пьеры, плюясь и грязно выражаясь, и покупают всякие хуеслы.
ебанутый что ле? чекни статистику в пендосии теслы в топе продаж последние несколько лет. Получается грета тумберг секс символ такой гречневой страны как пендосия, страны родины харлей девидсон, байкерского движения, реднеков и прочего гречневого движняка.
Хуле вы хотели, если сраный ВЕЛОСИПЕД в этой педерации = предмет мегароскоши.
строго говоря такой велосипед везде в мире роскошь. мото и авто уровня этого велосипеда будет гиперкар, там наценка на авто или мото будет в тыщу раз больше чем на данный велосипед.
бля какое говно - жопа выше головы... нахуя так вообще далать?
Зумеры любит стимуляцию пятой точки.
Это гоночный велик уровня профспортсменов, такие около 12к баксов стоят, рамы из карбона вручную делают, вся хуйня.
Аэродинамика, тупица.
Алсо, тут седло как будто просто на максимум выдвинуто, это не ездовая позиция
>Так и у мемцев было одно яйцо после 1945, тот же самый оппозит R71. И ничего, начали развивать, расширять модельный ряд, номенклатуру движков
Ну ты сравнил. У немцев после 1945 довольно быстро возник внутренний платёжеспособный спрос - план Маршалла, западногерманское экономическое чудо, вот это вот всё. А в РФ лет 10 был сплошной рухнум. Некоторым бедолагам даже на еду реально не хватало.
>Точнее говоря, они его даже начали делать. Но обосрались именно с качеством и доводкой и бросили, толком не начав.
Так это и называется нет сырья и кадров.
А ещё на вывод на рынок нового продукта нужны огромные деньги. На рекламу, на сеть продаж, на гарантийный сервис.
И готовность (и возможность!) на старте продаж работать в убыток. И если продукт таки не взлетит, то зафиксировать убыток и при этом не обосраться.
Было всё это у ИМЗ?
>это не ездовая позиция
пхахаха. ездовая позиция у вас с михалычем, когда вы поочередно смазочку выделяете.
Ну чел, выше же тебе сказали спортивный велосипед, много ты видел в спортивных (например в раллийных) авто удобных диванов с подогревом простаты?
>чекни статистику в пендосии теслы в топе продаж последние несколько лет.
Держи, степашка:
Обзор от ИИ
За последние пять лет в США было продано около 75,57 миллиона автомобилей
Обзор от ИИ
За последние пять лет Tesla продала в США более 3,4 миллиона автомобилей
Не отвечай, а то не успеешь собрать портфель и опоздаешь в школу. А школа это твоя последняя возможность хоть немного умственно развиться.
В совке всем насрать было на качество, т.к. конкуренции никакой не было. Конкурировать не с кем.
"И так сойдет", "Купят и такое, куда денутся. Другого-то все равно нет." - вот совковая ментальность производителей чего угодно.
>Нонейм трухлявый кал.
Нет, ты не шаришь, это был лухури для богачей из санивейл.
Ну ты же не проверял ебанину от ии, или специально поддтосовываешь факты. Продажи НОВЫХ автомобией, Продажи ДВС автомобилей без электричек. Двс в топе да, тем не менее электричек в пендоссии уже 8% в прошлом году, в этом уже 10%, это с учетом что электричек грузовиков, пикапов и пр пока нету.
Тебе просто как пидорахе непрятно что мир пошел в электрички, от которых у тебя тряска
>когда друг вырос женился на рсп и не плодился
потому что РСП сказала, что ей её дитяток хватает, и вообще ей ещё блядовать, а для этого нужна фигура.
>а на бывшей русской Алеяске (((русский))) президент
пожал ручку петуху и стал помазком
> Ирбит
Ахаха, я тут живу (((((
>невозможно после переноса сборки в Казахстан
Из-за чего это произошло?
> Москвич-2140, но с инжектором, нормальными тормозами
Там и так нормальные тормоза по заводу стояли спереди: дисковые с двумя поршнями на суппортах. Технически развитые пориджи до сих пор удивляются, когда курочат стоковые космичи из под деда, мол, А ЭТО ЧЁ, РОДНЫЕ7111
>Было всё это у ИМЗ?
Ну тут тоже была своя специфика: ЦА уралов в дивиностые и даже нулевые бала вполне обучена полностью перетряхнуть движок в гараже под шашлычок-пивасик, если что, это совершенно не было чем-то из ряда вон выходящим. Так что отсутствие налаженного сервиса не было проблемой (во всяком случае, поначалу), аудитория была максимально лояльной.
>А ещё на вывод на рынок нового продукта нужны огромные деньги. На рекламу, на сеть продаж, на гарантийный сервис.
...и это - одна из причин, по которым всякие мс-21 и суперджеты не сравнятся с боингами-аэробусами никогда. ТТХ вроде сравнимые, прайс - соблазнительный, но сервис @ запчасти @ простои @ по итогу недополученная прибыль @ убытки авиакомпаний никогда не позволят их купить тем, кто умеет считать деньги.
Чем вообще город живёт сейчас? ИМЗ был градообразующим так-то. От него хоть один цех остался сейчас? Периодически читаю заметки Завьялова, но он по большей части про музей свой пишет, и про покатушки на рыбалку с бухлишком.
>> От него хоть один цех остался сейчас?
Он вообще в Казахстан перехал.
Там странная и мутная история. Насколько я знаю, о тотальном вывозе всего производства в казахстанский технопарк речи не шло. Они там сняли/купили какой-то цех, в котором, условно, прикручивают к почти готовым Уралам последние болты и де-юре получают "Made in KZ", а не "сделано в Блиннолопатии", что позволяет продавать санкционную продукцию мотоциклосодержащую в те же Штаты и вообще везде, да и импортные комплектующие по той же схеме легче покупаются. А основное производство при этом якобы осталось в РФ, и работает "на внутренний рынок" (откуда он вдруг взялся-то?).
Но это всё не точно, т.к. запомнено со слов Хайта, который пиздит как дышит и постоянно путается в показаниях, да и вообще явлется архитектором всего того пиздеца, в который скатился завод после нулевых, когда ещё были какие-то надежды.
https://www.e1.ru/text/business/2022/05/02/71297528/
https://66.ru/news/business/260492/
А вот что пишет про Хаита собственно Завьялов
https://motoirbit.ru/hait-1/
Обрати внимание, 2018 год, т.е. полная залупа была уже тогда.
а хули они хотели с ценой 2 ляма?
>за 800-900К
>я бы взял
>Хованский
Мразь полная, педофил.
меньше "людей" будет разбиваться на этом говне!
Пчел, ты просто не в курсе конъюнктуры рынка. Сейчас хорошие брендовые мотики нормальной кубатуры от полутора лямов начинаются, ОТ.
https://www.aoyama.ru/moto/kruizer/
Ну ладно, от 1,2 ляма.
А тут, считай, эксклюзив. Кроме шуток, Урал привлекает больше внимания, чем Ducati Panigale V4 Ultra YOBA Edition. Причём положительного внимания, не в стиле "бля, мажор ебаный, кучу лямов на хуйню слил", а ВАЩЩЕЕЕЕ КРАСАВА БРАТКА ЭТО ЖЕ УРАЛ ЁПТА УВАЖАЮ.
Да и вообще, он же не для езды нужен.
>АЩЩЕЕЕЕ КРАСАВА БРАТКА ЭТО ЖЕ УРАЛ ЁПТА УВАЖАЮ.
вчера видел деда на таком урале, в коляске сидела баба, номер черный советский.
Не похожи они были на уважаемых людей.
алсо есть уралы пикрил. нахуй платить лям?
это то де самое что покупать новую буханку за 2 милиона
https://auto.mail.ru/article/114311-ural-priostanavlivaet-vyipusk-klassicheskih-mototsiklov-i-idet-v-kitaj/
...поддерживать производство легендарных полноприводных мотоциклов стало невозможно после переноса сборки в Казахстан в 2022 году. Разорванная логистика, санкции, рост расходов и падение рентабельности привели к тому, что в 2024—2025 годах компания начала нести убытки с каждого произведенного мотоцикла.
Выпуск классической линейки «приостановлен на неопределенный срок». В Ural подчеркивают, что речь не идет о полном закрытии: предприятие в Ирбите продолжает работать в ограниченном режиме, производя небольшие партии для внутреннего рынка и запчасти для экспорта.