Все еще ругаешь проклятый совок?
Прогрев на то, что нужно брать старое советское говно вместо автомобилей?
Бери гранту за 2 ляма и не думой
Советское лучше современного говна из фольги и пластика, говноед
Российские гранты и весты точно так же разлетаются на куски, как и проклятые скулайны
Фить ха!
Фить ха!
В СССР машины делали на веке, а сейчас машина это расходник. В угоду капиталистам. Прав был Сталин что давил кулачьё и капиталистов как говно
Это не 21 Вогла.
Это 31105 облепленная крыльями от Газ 21.
Тупым зумерам и милинеалам внушают что если ты ездишь на одной машине больше 3 лет ты лох и нищеброд, если не меняешь смартфон каждый год тоже. Культ потожреблядства
Что, кстати, не отрицает того факта, что Скайлайн R34 гнильё ёбаное.
В любом случае волга круче насрана из фольги
В металическом авто умрёшь сразу, а современное пластиковое безопасное авто даже Киа, от которой всегда плевались, стала илитным.
Чел, Скайлайн 1998 года, ему уже скоро 30 лет.
Хуёво ты байтишь.
Чей Крым, кстати?
Долбоёбы думают, что толстый металл это какое-то преимущество. Современные машины из фольги при ударе складываются, чтобы снизить перегрузки на пассажиров. А из совкового говна ты полетишь из салона, предварительно пробив головой лобовое стекло. Ну или ребра сломаешь об руль, хуй знает.
Так Волга пижжена софками нагло с капиталистической Ford Mainline (даже ручки дверей не осилили поменять). Постирай штаны, питух, хах.
>Долбоёбы думают, что толстый металл это какое-то преимущество
Да
Танк должен уметь ТАРАНИТЬ
Пидорашья философия
Водитель Волги - смерть от баротравмы, переломов, разрывов, говна из ушей, порезов от жести утепленного гнилым войлоком.
Водитель Скайлайна - почесал жопу.
>Мощь советского автопрома
Мощь советской армии - смотрите карту на 1400 день ВОВ.
Болгары восхитились.
1. На фото вообще не видно куда ударили.
2. Там не Волга 21, а какая-то переделка из 24-й видимо.
Чё ещё спизданёшь, далбаёп?)))
Мягонько сложился под камазом до фарша внутри - безопасность.
Хуею с необучаемых дегенератов по всему миру, которым продали уменьшение количества металла под видом безопасности.
Это вообще не волга.
Нейросеть.
Не только в СССР так машины делали. В США и Европе делали аппараты отличные.
Сейчас всё хуйня. Даже Япония уже не та
А то, что этот скай мог быть размотан раз 500 и быть даже старее волги это похуй да?
ДТП КОНЦА 2025 ГОДА
@
ВОЛГА-21
@
СКАЙЛАЙН
А что случилось?
Ну ка объясните, долбаёбы прогулявшие физику, как так вышло, что уралу или зилу не нужны деформируемые зоны, когда он въезжает в легковушку? Может быть дело в массе? В высоте посадки?
Не, точно нет. Если урал въедет в самый безопасный в мире седан вольво - в вольво всё мягонько сложится, а в урале водитель сразу взрывается на куски, и урал вызрывается на куски, всё вокруг взрывается на куски, только водитель вольво стоит рядом и танцует под взрывы и музыку про чвк вагнер.
Долбоёбы тупорылые, лол, у нас мягонькие зоны деформации ЭТА инженеринг ты тупой савок/грузовикоёб/американоёб, но если в нас врежутся в бок - это другое, ты непынимаешь, там не расчитано, что внутренности инженеринговой машины должны выжить.
Если на машину наезжает грузовик - на это тоже не расчитано, потому что инженеринг, вот в спорте ставят дуги в машину для защиты от переворота - но это не нужно для обычного человека, деформируемые зоны спереди нужны, а на дорогах машины никогда не переворачиваются, лол, ты что в жта переиграл?
Автобусы тестирует НАМИ на жёсткость путём сброса автобуса с высоты 1 м на мощеную дорогу, имитируя падение с насыпи, а мы смеёмся и говорим, что это НИНУЖНО.
Я хуею с вас, биомусор, вам буквально ничего не нужно.
Давайте вернёмся к Euro NCAP, тестирование про вашу деформируемую зону:
Бетонная преграда (недеформируемая стена) используется в краш-тестах Euro NCAP, чтобы имитировать максимально жёсткое столкновение. Такой тест — один из самых экстремальных, он не пытается воссоздать картину среднестатистической аварии, а проверяет на выживаемость в критических условиях.
Препятствие направлено перпендикулярно неподвижной недеформируемой стене со 100% перекрытием, то есть в столкновении задействована вся ширина передней части машины.
Методика
Разные программы Euro NCAP отличаются по скорости столкновения, но остальные критерии остаются неизменными. Например:
auto.mail.ru
Удар направлен перпендикулярно стене.
Нагрузка на грудную клетку и шею достигает пиковых значений при 100% перекрытии.
За рулём и на одном из задних мест — «женские» манекены невысокого роста, чтобы удостовериться, что нагрузки от удерживающих систем не создают избыточных усилий.
ДОООО НАИХУДШИЙ СЦЕНАРИЙ ЛОБОВОГО СТОЛКНОВЕНИЯ.
Куда более худший, чем если легковушка залетает на трассе под фуру. Под высокую фуру, лбом, в район её заднего моста.
И конечно куда хуже, чем когда легковушка въезжает конкретно в узкий столб, где вся сила поглощения и деформации магически перестаёт работать потому что площадь опоры минимальна.
В такой столб, который грузовик урал просто срежет - а владельца легковушки намажет вокруг столба.
ВЕРЮ ЕВРОНКАП, ВЕРЮ В ЗОНЫ ДЕФОРМАЦИИ, Я ПОВЕРИЛ ДА А ШО, ВОТ Я ПОВЕРИЛ ШО ТЫ МНЕ СДЕЛАЕШЬ ТО?
Сосите хуй по всему миру, гуманитарные лохи которым продали зоны деформации с помощью маркетинга.
Не, точно нет. Если урал въедет в самый безопасный в мире седан вольво - в вольво всё мягонько сложится, а в урале водитель сразу взрывается на куски, и урал вызрывается на куски, всё вокруг взрывается на куски, только водитель вольво стоит рядом и танцует под взрывы и музыку про чвк вагнер.
Долбоёбы тупорылые, лол, у нас мягонькие зоны деформации ЭТА инженеринг ты тупой савок/грузовикоёб/американоёб, но если в нас врежутся в бок - это другое, ты непынимаешь, там не расчитано, что внутренности инженеринговой машины должны выжить.
Если на машину наезжает грузовик - на это тоже не расчитано, потому что инженеринг, вот в спорте ставят дуги в машину для защиты от переворота - но это не нужно для обычного человека, деформируемые зоны спереди нужны, а на дорогах машины никогда не переворачиваются, лол, ты что в жта переиграл?
Автобусы тестирует НАМИ на жёсткость путём сброса автобуса с высоты 1 м на мощеную дорогу, имитируя падение с насыпи, а мы смеёмся и говорим, что это НИНУЖНО.
Я хуею с вас, биомусор, вам буквально ничего не нужно.
Давайте вернёмся к Euro NCAP, тестирование про вашу деформируемую зону:
Бетонная преграда (недеформируемая стена) используется в краш-тестах Euro NCAP, чтобы имитировать максимально жёсткое столкновение. Такой тест — один из самых экстремальных, он не пытается воссоздать картину среднестатистической аварии, а проверяет на выживаемость в критических условиях.
Препятствие направлено перпендикулярно неподвижной недеформируемой стене со 100% перекрытием, то есть в столкновении задействована вся ширина передней части машины.
Методика
Разные программы Euro NCAP отличаются по скорости столкновения, но остальные критерии остаются неизменными. Например:
auto.mail.ru
Удар направлен перпендикулярно стене.
Нагрузка на грудную клетку и шею достигает пиковых значений при 100% перекрытии.
За рулём и на одном из задних мест — «женские» манекены невысокого роста, чтобы удостовериться, что нагрузки от удерживающих систем не создают избыточных усилий.
ДОООО НАИХУДШИЙ СЦЕНАРИЙ ЛОБОВОГО СТОЛКНОВЕНИЯ.
Куда более худший, чем если легковушка залетает на трассе под фуру. Под высокую фуру, лбом, в район её заднего моста.
И конечно куда хуже, чем когда легковушка въезжает конкретно в узкий столб, где вся сила поглощения и деформации магически перестаёт работать потому что площадь опоры минимальна.
В такой столб, который грузовик урал просто срежет - а владельца легковушки намажет вокруг столба.
ВЕРЮ ЕВРОНКАП, ВЕРЮ В ЗОНЫ ДЕФОРМАЦИИ, Я ПОВЕРИЛ ДА А ШО, ВОТ Я ПОВЕРИЛ ШО ТЫ МНЕ СДЕЛАЕШЬ ТО?
Сосите хуй по всему миру, гуманитарные лохи которым продали зоны деформации с помощью маркетинга.
Хуй будешь долбаеб. Скалик въебался в отбойник, а волга мимо проезжала.
Стиль
Адекват в треде. При таких повреждениях ская вся задняя часть Волги ушла бы вниз.
Это лахта хуярит. Как только заходит разговор про про старые крепкие машины, сразу прибегают какие-то дауны и орут про безопасно сминаемые и разрываемые на куски кузова современных авто.
Хуевый пруф. Оригинальная жопа могла сгнить и потом была отреставрирована
сминаемые и разрываемые на куски - это разные вещи
сминаемый кузов с уходящим вниз движком, чтоб не давить водителя - это про безопасность
разрываемый на куски корпус - это про не безопасность
>Скайлайн R34 гнильё ёбаное
Так-то R34 буквально икона не только в Азии, но и в странах Запада. Но конкретно этот экземпляр, может, и гнилушка неоднократно переваренная вдоль и поперёк.
https://www.youtube.com/watch?v=8pzoBaCj7h0
40 летний Скайлайн врезался в 80 летнюю Волгу. Автопром Попытии. Итоги.
>Оригинальная жопа могла сгнить и потом была отреставрирована
Ну а причем тогда тут ВИЛИКИЙ СЦАВОК?
Сколько волг было продано за весь период существования СССР и почём?
Это реставрированная волга из нескольких разных моделей ты не назовёшь ни одну, хотя ты совкодрочер до кровавых мозолей . Оригинал давно сгнил, реставраторы могли сварить каркас хоть из квадрата 40х40, цена металлопроката в цене реставрации - ноль целых хуй десятых.
Там самоделка, а не заводская волга. Середина от 24, перед и зад от 21. Хуй знает, что там ещё наворотили, раму какую-нибудь, бампера усилили и т.д.
В Новокузнецке водитель расплющил свой Скайлайн о старую Волгу: на Волге ни царапины (ФОТО, ВИДЕО)
ДТП у Байдаевского моста.
Сегодня около семи часов вечера произошло дорожно-транспортное происшествие с участием двух транспортных средств: Волги-21 и Ниссана Скайлайн.
Авария случилась на перекрёстке в Абашево на улице Магнитогорская.
Видео последствий ДТП в редакцию прислал наш читатель Егор. По его словам, иномарка получила значительные повреждения. Чего не скажешь о машине отечественного советского автопрома: на старенькой Волге не видно даже царапин.