Да было уже не раз, и не взлетело.
Я могу только Сталкер вспомнить.
Лада Бора, такая же хуйня как в оппосте только из нивы. У нас в рахе выпускать машину без кузова полного это сразу фейл и нет задач. Получается квадрик для дачи, ну или котлету из него строить, хотя для катлетирования проще и дешевле некроуаз взять.
>Карданные валы — со ШРУСами
Что мешает навесить тент?
ты в тентованной тачке ездил? Это такое себе удовольствие.
Фантазии студентов
Да ты шалун блядь!
У соболя по дефолту, прикинь да?
Как мне это развидеть теперь?
Да, на УАЗ-469 и УАЗ-3151. Ничего страшного в этом не вижу.
Нюфаня щтоле? На иномарках давно так, на нивах и соболях, только уаз страдает от крестовинопроблем.
кек
Тут ваще шруса нет, просто резиновый демпфер
Словно что-то хорошее перечислил. Иномарки твои небось пузотёры какие-нибудь.
У ГАЗа качество ещё хуже, чем у УАЗа. Это просто дно дна. Перепиливать машину, основанную на говёных запчастях и картонной раме? Всё переделывать и переваривать - выйдет дороже патриота
Дай угадаю - на неразрезные мосты дрочишь?
Не угадал.
Значит на разрезные. Фууууу! Больной ублюдок на 469м!!!
Давай лучше иномарки перечисли, у которых ШРУСы вместо крестовин в карданах.
Не взлетит.
Говорю как инженер-конструктор тракторов и машин.
А ты гвоздь-то забить можешь, инженер?
Гвоздь - это производственная задача, пусть слесарь забивает.
>гвоздь
>слесарь
Ебанная ты гумманитария
Лапачую, настоящие слесаря забивают болты.
>В Нижнем Новгороде разрабатывают альтернативу UAZ Hunter
>В Нижнем Новгороде разрабатывают новый внедорожник, который в перспективе может стать привлекательной альтернативой устаревшему UAZ Hunter. По информации Drom.ru, проектные работы по собственной инициативе ведет местная научно-производственная фирма «Селеста», в штате которой множество опытных инженеров, в основном, выходцев с ГАЗа.
>В основе конструкции нового внедорожника — лонжеронная рама. Кузов автомобиля сделан по мелкосерийной технологии — силовой каркас сварен из прочных стальных труб круглого сечения разной толщины. Агрегаты трансмиссии — передний и задний мост, дифференциалы, коробка передач, раздаточная коробка — заимствованы у автомобиля «ГАЗ Соболь 4x4». Подвески у нового внедорожника — зависимые, пружинные. Одно это выгодно отличает разработку от Hunter, у которого задний мост подвешен на допотопных листовых рессорах.
>Ходовая часть внедорожника снизу защищена штампованными стальными листами.
>Все наружные панели внедорожника от НПФ «Селеста» будут сделаны из АБС-пластика, который не ржавеет и не боится царапин. Помимо версии с открытым кузовом предусматривается создание модификации с закрытым кузовом типа «универсал». Новый внедорожник будет шире и длиннее Хантера и, как следствие, получит более просторный салон. Вся светотехника автомобиля выполнена из универсальных круглых световых модулей — дешево и надежно.
>Моторная гамма у внедорожника НПФ «Селеста» может быть такой же, как и у донорского «Соболя 4x4». То есть модель может оснащаться бензиновым мотором УМЗ Evotech 2.7 (107 л.с. мощности, 220 Нм крутящего момента) и турбодизелем Cummins ISF 2.8 (149 л.с. и 330 Нм). Трансмиссия тоже как у донора — 5-ступенчатая «механика», полный привод типа part-time, с подключением переднего моста посредством рычага и понижающий ряд передач (также с рычажным управлением). Карданные валы — со ШРУСами. Предусмотрена электронная блокировка заднего дифференциала eLocker с кнопочным управлением.
>Когда новый внедорожник появится в продаже и появится ли вообще — неизвестно. Вероятно, будущее проекта зависит от того, удастся ли разработчикам найти партнера-инвестора.
http://news.drom.ru/UAZ-Hunter-52202.html