1. Потому что не нужен. Как только будет нужен - купят.
2. Особенности аэродинамики.
3. Смотри предыдущий пункт.
4. Для лучшего обзора при взлете и посадке и лучшей аэродинамики при полёте на около звуковых скоростях.
5. Странный вопрос.
6. Чтобы добавлять тяги по вертикали и уменьшить длину пробега. А может чтобы хвостовое оперение не повреждалось.
7. Обычная практика. Там всем рулят диспетчеры.
2. Особенности аэродинамики.
3. Смотри предыдущий пункт.
4. Для лучшего обзора при взлете и посадке и лучшей аэродинамики при полёте на около звуковых скоростях.
5. Странный вопрос.
6. Чтобы добавлять тяги по вертикали и уменьшить длину пробега. А может чтобы хвостовое оперение не повреждалось.
7. Обычная практика. Там всем рулят диспетчеры.
>2. Особенности аэродинамики.
>3. Смотри предыдущий пункт.
охуенные просто ответы
Если тебе нужно разжевывать аэродинамику на базовом уровне, олдач не лучшее место для этого. Пиздуй лучше куда-нибудь на технодоски, где людям не будет лень строчить простыни текста для ньюфани. В конце концов, ответы на вопросы типа изменяемой геометрии носа и косого среза гондолы гуглятся за 30 секунд и для любого, кто в детстве читал про самолеты, очевидны.
другой анон
>изменяемой геометрии носа и косого среза гондолы гуглятся за 30 секунд
хотел ответов именно двачевских
>хотел ответов именно двачевских
Ну так бы сразу и сказал. Вот, пожалуйста:
СДЕЛАЙ ОЧКУ, СОСНИ ХУЙЦОВ, МАМКУ ТВОЮ ЕБАЛ, ПИДОР, АЗАЗАЗАЗА
1.
Потому что диммер твой делает Обама.
Вот скажет - не дадим вам запчасть от диммера и все - нет полетов.
А с российскими самолетами так не получится.
пусть возьмут а350, на такой диковинке народ будет летать не для перемещения, а как на аттракционе, и цену можно ломить же !
Мне похуй на чем летать. В самолётах летаю по-делу, а не как на ёбаном аттракционе.
Мимонарод
чтоб ты сученыш летал на ТУ 134, деловой ты наш !
похуй ему на чем летать видите ли
Что б ты на АНе полетал, сучёныш, сразу после ми8, часов так 5. Ещё на як42 мне попизди. 134ка ему видите ли не люба.
>Ещё на як42
поясни за як-42
Удобней боингов. места больше. Но обычно всё впечатления портит бухие вахтовии.
Ни разу не летал на самолёте. 24-лвл
Оп, в каких ещё разделах кроме этого и /tr ты создал этот тред?
Оп, в каких ещё разделах кроме этого и /tr ты создал этот тред?
b
tr
громко же очень
первый раз полетел в 26, летели над Донецком
>если на илюше 62 можно настолько близко распологать движки, то почему так не делают на Джамбо и на А340 ?
Думаю для простоты обслуживания. На Ил-62 это вынужденное решение.
Спасибо
>- почему какая то ссаная максимум нищебродской Air India может позволить себе современный Дримлайнер 787, а Наш Российско-Советский Аэрофлот с почти 100-летней историей не может ?
Не нужны. Дорого и бесполезно - у нас конские ценники на обслуживание и сборы аэропорта. У 737 оно гораздо выгоднее.
>- для чего поперечный срез гондол делается наискосок ? (на пике? Боинг 777)
Чтобы не страдать от ливней и турбулентности на высоком тангаже (при взлете/посадке) это очевидно жи!
>- нахуя у тушки 154 хвостовой воздухозаборник овальной формы ?
Срыв потока/аэродинамика фюзеляжа
>- зачем конкордам и ту 144 изменяемая геометрия носа ?
Чтобы можно было сесть. Не видно же нихрена, а камер с прямой трансляцией в 70-е не было.
>- если на илюше 62 можно настолько близко распологать движки, то почему так не делают на Джамбо и на А340 ?
Экономия, дружок. У спарки при прочих равных суммарно меньше тяга, но больше расход. И тащемта еще одно - динамические нагрузки на крыле меньше - у боинга крылышки попрочнее будут.
>- за каким хуем на пике (и других джетах с Т-образным оперением и задними движками) двигло имеет крен по отношению к продольной оси самолета
Ау, взлет/посадкаааа.
>- и, да, блять, ситуация на фото, где на А380 прет DC-10 ?? это блядь что ?? опасное сближение ? аварийная ситуация ? ведь между ними меньше пары км !!! или обычная практика в загруженных хабах ??
Это норма, когда аэропорт принимает по 500-1000 бортов в день.
И пик - Инчеон :D
Был в этом году.
анон, кто ты ??
авиационный инженер ? ты явно не ньюфаг в вопросе
Я простой советский инженер-электротехник, анон. Просто мне интересно немного больше, чем обычно. И да, я чуутка разбираюсь в гидро/аэродинамике.
а я после 28 лет стал аэрофобом, начитался, насмотрелся Air Disaster-ов всяких.
Была ТЯН турб. ясн. неба в начале снижения - мягко сказать БЫЛО СТРАШНО
а в другой раз 1,5 часа шли на эшелоне 350 в "молоке" уже странно их наличие на такой высоте- получается в кучевых облаках, а ведь это самые неблагоприятные облака для полета, но внезапно, полет проходил в это время максимально ШТИЛЬно, как так получается, я не понимаю
>Турбулентности в ясную погоду
>Фсе хорошо в облаке на 350.
Сравни теплопроводность и вязкость водяного пара/сухого воздуха, а потом догадайся сам, почему так всегда и будет.
>догадайся сам
все равно от отдупляю, анон, мне до тебя походу далеко
дважды бамп
Почти год назад другой анон ответил почти все верно. Немного добавлю:
>- почему какая то ссаная максимум нищебродской Air India может позволить себе современный Дримлайнер 787, а Наш Российско-Советский Аэрофлот с почти 100-летней историей не может ?
Пассажиропоток
>- для чего поперечный срез гондол делается наискосок ? (на пике? Боинг 777)
Твой первый пи, движение воздуха голубой линией (взлет/посадка)
>- нахуя у тушки 154 хвостовой воздухозаборник овальной формы ?
>- если на илюше 62 можно настолько близко распологать движки, то почему так не делают на Джамбо и на А340 ?
Правильно про спарку, а еще ее заебешься обслуживать.
>- за каким хуем на пике (и других джетах с Т-образным оперением и задними движками) двигло имеет крен по отношению к продольной оси самолета
Твой пик, движение воздуха через крыло
Люблю некро-треды
>>- нахуя у тушки 154 хвостовой воздухозаборник овальной формы ?
Сука. Отклеилось. Аэродинамическая "тень" от фюзеляжа при взлете/посадке
- почему какая то ссаная максимум нищебродской Air India может позволить себе современный Дримлайнер 787, а Наш Российско-Советский Аэрофлот с почти 100-летней историей не может ?
- для чего поперечный срез гондол делается наискосок ? (на пике? Боинг 777)
- нахуя у тушки 154 хвостовой воздухозаборник овальной формы ?
- зачем конкордам и ту 144 изменяемая геометрия носа ?
- если на илюше 62 можно настолько близко распологать движки, то почему так не делают на Джамбо и на А340 ?
- за каким хуем на пике (и других джетах с Т-образным оперением и задними движками) двигло имеет крен по отношению к продольной оси самолета
- и, да, блять, ситуация на фото, где на А380 прет DC-10 ?? это блядь что ?? опасное сближение ? аварийная ситуация ? ведь между ними меньше пары км !!! или обычная практика в загруженных хабах ??