Сцены из нашего времени Кэмерону были нужны, чтобы показать компьютерный мультик, как Титаник затонул, а также современные виды затонувшего судна. Без сцен из современности это бы выглядело еще более инородно. А ему это очень хотелось показать. Не даром он сам на дно опускался туда. Любит он это дело.
Возьми да сделай, это назывсется фанэдитинг, я так срериал Сокол и Зимний солдат перемонтировал в нормальный фильм, вырезав весь блевацкий говняк.
Цимус в том что реальных съёмок того самого корыта - в кинце не было. Батискаф спустился, сфоткал/снял ржавые обломки, потом художники и декораторы по этим записям создали макеты затонувшей посудины которую и снимали со всех ракурсов обычной камерой, выдавая их за тру обломки. Наеб гоев в общем. Всратый 3д мультик был нужен, скорее чтобы напомнить быдлу, как оно там все тонуло и ломалось. А ведь мог бы упомянуть что корабль много лет официально считался просто потонувшим, ведь вайт стар скрыли все следы и показания очевидцев, которые говорили что он задрался жопой и развалился. Но нет. А это важная деталь в истории
Сто лет назад "Титаник" врезался в айсберг и через два с половиной часа утонул, забрав с собой более 1500 мужчин, женщин и детей.
В фильме Кэмерона мать героини смотрит на корабль, стоящий в доке Саутгемптона, и замечает: "Так вот он, тот самый непотопляемый корабль".
"Это, пожалуй, самый известный миф, связанный с "Титаником", – говорит исследователь лондонского Кингс-колледжа Ричард Хоуэллс. – Неверно будет полагать, что все так считали. Это такой миф, который не мог не возникнуть, потому что из него получается отличная история. Если человек из гордыни строит непотопляемый корабль, как Прометей крадет огонь у богов, то кажется логичным, что бог будет разгневан таким поведением и утопит корабль в первом же плавании".
Компания White Star Line, владевшая "Титаником", никогда не делала заявлений, что "Титаник" непотопляем, и о его неуязвимости заговорили уже после катастрофы, отмечает Хоуэллс.
Несмотря на то, что "Титаник" утонул через 15 лет после появления кинематографа, и о катастрофе много рассказывали в новостных роликах, транслировавшихся в кинотеатрах, видеосъемок корабля сохранилось крайне немного.
Это случилось из-за того, что до кораблекрушения "Титаник" не представлял интереса. Все лавры славы достались аналогичному лайнеру "Олимпик", совершившему первый рейс из Саутгемптона в Нью-Йорк в 1911 году. "Олимпиком" командовал тот же капитан, и он прошел по тому же маршруту. В конце концов, на судне было даже ровно столько же спасательных шлюпок, как и на "Титанике".
Смерть капитана Смита
Немногое известно о последних часах капитана Смита, но его помнят, как героя, несмотря на то, что он не внял предупреждениям об айсбергах и не снизил скорость корабля даже после того, как поступило сообщение о скоплении льда на курсе "Титаника".
"Он знал, сколько было пассажиров на лайнере и сколько мест было в спасательных шлюпках, но при этом он допустил, что шлюпки были заполнены не полностью", – считает Лоуден-Браун, который не согласен с геройским портретом капитана, представленным в фильмах.
При тихой безветренной погоде в ту ночь первая шлюпка отчалила от корабля с 27 людьми вместо полагавшихся 65. Многие шлюпки были заполнены наполовину и не вернулись к месту гибели судна, чтобы спасти выживших.
"Считается, что капитан погиб геройской смертью. В его честь были возведены памятники. Были напечатаны открытки и придуманы истории о том, как он плыл в воде с ребенком в руках и говорил: "Удачи вам, ребята! Позаботьтесь о себе". И прочее, чего не было в действительности, – настаивает Лоуден-Браун. – Капитан Смит несет ответственность за все проколы в организации работы на борту лайнера. Винить кого-либо еще в этом нельзя".
В частности, капитан Смит не отдал приказ "покинуть корабль", из-за чего многие пассажиры не понимали, что "Титаник" был обречен. Не было четкого плана эвакуации, не было обращения к людям, не был отработан спуск спасательных шлюпок на воду.
Куратор корабельной истории национального морского музея в Гринвиче Джон Грейвс согласен, что в ту роковую ночь присутствия Смита на корабле не ощущалось.
Грейвс считает, что капитан возможно получил психологическую травму, осознав, что спасательных шлюпок на всех не хватит.
"Его сумбурность мышления можно выявить в том, что он перепутал дизайн "Титаника" с "Олимпиком". Он, в частности, отдал распоряжение начать спуск шлюпок с палубы, которой не было на "Титанике", но которая была на "Олимпике", – говорит Грейвс.
Бизнесмен-злодей
Есть множество историй, связанных с Брюсом Исмеем – президентом компании, построившей "Титаник", но практически все они сводятся к тому, что он трусливо сбежал с тонущего корабля, в то время, как пассажиры, в том числе женщины и дети, боролись за жизнь.
Почти все сюжеты о лайнере показывают Исмея трусом, который заставил капитана не сбавлять скорость лайнера, а затем спас собственную шкуру, запрыгнув в первую шлюпку.
"Ни один режиссер не может пройти мимо этой темы предательства, не включив ее в фильм, – говорит Пол Лоуден-Браун. – Если вернуться к истокам того, откуда это началось, мы наткнемся на Уильяма Рэндольфа Херста – крупного газетного американского магната. Они повздорили с Исмеем за много лет до "Титаника", когда Исмей не желал общаться с прессой по поводу кораблекрушения, случившегося с одним из кораблей его компании White Star".
Исмей стал объектом жесткой критики в Америке, где против него была развернута настоящая информационная война империей Херста. Например, при публикации имен пассажиров после катастрофы в разделе выживших фигурировало лишь имя Исмея.
Некоторые из выживших утверждали, что он запрыгнул в первую спасательную шлюпку, другие говорили, что он потребовал, чтобы его команда увезла его в безопасное место, а корабельный парикмахер настаивал, что сесть в лодку Исмея заставил старший помощник капитана.
Лорд Мерсей, проводивший расследование в 1912 году от Великобритании по факту гибели "Титаника", сделал заключение, что Исмей помог многим пассажирам лайнера сесть в шлюпки, прежде чем занять место в последней из них.
"Если бы он в нее не запрыгнул, то его имя бы добавилось к числу погибших", – сказал лорд Мерсей.
Исмей не смог преодолеть свой позор того, что он прыгнул в спасательную шлюпку и ушел из компании White Star в 1913 году.
Пассажиры третьего класса
Одна из самых сильных сцен в фильме Кэмерона показывает, что пассажиров третьего класса не выпускали наружу, чтобы они могли добраться до спасательных шлюпок. Ричард Хоуэллс говорит, что документальных свидетельств этому нет.
Ограждения, которые отделяли пассажиров третьего класса от остальных, действительно существовали. Но это было сделано не на случай кораблекрушения, а для того, чтобы выполнить директивы иммиграционного закона США и чтобы препятствовать распространению вирусных инфекций.
В число пассажиров третьего класса входили армяне, китайцы, голландцы, итальянцы, русские, скандинавы, сирийцы, а также жители Британских островов. Все они хотели начать новую жизнь в Америке.
"Американский закон об иммиграции предписывал, что иммигранты должны были находиться отдельно от других пассажиров, чтобы перед прибытием в Манхеттен, "Титаник" мог остановиться на острове Эллис, где все иммигранты должны были пройти медицинский осмотр и выполнить другие формальности", – говорит Хоуэллс.
У пассажиров каждого класса были свои выходы на отдельные палубы и, соответственно, к находившимся там спасательным шлюпкам, но как раз на палубе третьего класса спасательных шлюпок не было.
Пассажирам третьего класса пришлось преодолеть лабиринт коридоров и лестниц, чтобы попасть на верхнюю палубу. У пассажиров первого и второго классов в этом смысле были изначальные преимущества.
Британское расследование крушения "Титаника" также отметило, что на корабле следовали нормам американского иммиграционного законодательства, а сообщения о том, что пассажиров третьего класса не пускали к шлюпкам, не соответствуют действительности.
Вместе с тем, свидетельства, приведенные в расследовании, указывали, что поначалу некоторые проходы были перекрыты, пока стюарды ждали дальнейших инструкций, и были открыты лишь после того, как большинство спасательных шлюпок уже были спущены на воду.
Лорд Мерсей отметил, что пассажиры третьего класса неохотно покидали корабль, не желая оставлять свой багаж.
Никакие из представленных показаний не указывали на преднамеренное ограничение передвижений пассажиров третьего класса, скорее имел место недосмотр, вызванный слепым подчинением правилам, но результат всё равно был трагичным.
Никто из пассажиров третьего класса не давал показаний во время британского расследования кораблекрушения. Их интересы представлял адвокат В.Д. Харбинсон, который также сделал заключение, что кто-то ограничивал эвакуацию его клиентов.
В фильме Кэмерона мать героини смотрит на корабль, стоящий в доке Саутгемптона, и замечает: "Так вот он, тот самый непотопляемый корабль".
"Это, пожалуй, самый известный миф, связанный с "Титаником", – говорит исследователь лондонского Кингс-колледжа Ричард Хоуэллс. – Неверно будет полагать, что все так считали. Это такой миф, который не мог не возникнуть, потому что из него получается отличная история. Если человек из гордыни строит непотопляемый корабль, как Прометей крадет огонь у богов, то кажется логичным, что бог будет разгневан таким поведением и утопит корабль в первом же плавании".
Компания White Star Line, владевшая "Титаником", никогда не делала заявлений, что "Титаник" непотопляем, и о его неуязвимости заговорили уже после катастрофы, отмечает Хоуэллс.
Несмотря на то, что "Титаник" утонул через 15 лет после появления кинематографа, и о катастрофе много рассказывали в новостных роликах, транслировавшихся в кинотеатрах, видеосъемок корабля сохранилось крайне немного.
Это случилось из-за того, что до кораблекрушения "Титаник" не представлял интереса. Все лавры славы достались аналогичному лайнеру "Олимпик", совершившему первый рейс из Саутгемптона в Нью-Йорк в 1911 году. "Олимпиком" командовал тот же капитан, и он прошел по тому же маршруту. В конце концов, на судне было даже ровно столько же спасательных шлюпок, как и на "Титанике".
Смерть капитана Смита
Немногое известно о последних часах капитана Смита, но его помнят, как героя, несмотря на то, что он не внял предупреждениям об айсбергах и не снизил скорость корабля даже после того, как поступило сообщение о скоплении льда на курсе "Титаника".
"Он знал, сколько было пассажиров на лайнере и сколько мест было в спасательных шлюпках, но при этом он допустил, что шлюпки были заполнены не полностью", – считает Лоуден-Браун, который не согласен с геройским портретом капитана, представленным в фильмах.
При тихой безветренной погоде в ту ночь первая шлюпка отчалила от корабля с 27 людьми вместо полагавшихся 65. Многие шлюпки были заполнены наполовину и не вернулись к месту гибели судна, чтобы спасти выживших.
"Считается, что капитан погиб геройской смертью. В его честь были возведены памятники. Были напечатаны открытки и придуманы истории о том, как он плыл в воде с ребенком в руках и говорил: "Удачи вам, ребята! Позаботьтесь о себе". И прочее, чего не было в действительности, – настаивает Лоуден-Браун. – Капитан Смит несет ответственность за все проколы в организации работы на борту лайнера. Винить кого-либо еще в этом нельзя".
В частности, капитан Смит не отдал приказ "покинуть корабль", из-за чего многие пассажиры не понимали, что "Титаник" был обречен. Не было четкого плана эвакуации, не было обращения к людям, не был отработан спуск спасательных шлюпок на воду.
Куратор корабельной истории национального морского музея в Гринвиче Джон Грейвс согласен, что в ту роковую ночь присутствия Смита на корабле не ощущалось.
Грейвс считает, что капитан возможно получил психологическую травму, осознав, что спасательных шлюпок на всех не хватит.
"Его сумбурность мышления можно выявить в том, что он перепутал дизайн "Титаника" с "Олимпиком". Он, в частности, отдал распоряжение начать спуск шлюпок с палубы, которой не было на "Титанике", но которая была на "Олимпике", – говорит Грейвс.
Бизнесмен-злодей
Есть множество историй, связанных с Брюсом Исмеем – президентом компании, построившей "Титаник", но практически все они сводятся к тому, что он трусливо сбежал с тонущего корабля, в то время, как пассажиры, в том числе женщины и дети, боролись за жизнь.
Почти все сюжеты о лайнере показывают Исмея трусом, который заставил капитана не сбавлять скорость лайнера, а затем спас собственную шкуру, запрыгнув в первую шлюпку.
"Ни один режиссер не может пройти мимо этой темы предательства, не включив ее в фильм, – говорит Пол Лоуден-Браун. – Если вернуться к истокам того, откуда это началось, мы наткнемся на Уильяма Рэндольфа Херста – крупного газетного американского магната. Они повздорили с Исмеем за много лет до "Титаника", когда Исмей не желал общаться с прессой по поводу кораблекрушения, случившегося с одним из кораблей его компании White Star".
Исмей стал объектом жесткой критики в Америке, где против него была развернута настоящая информационная война империей Херста. Например, при публикации имен пассажиров после катастрофы в разделе выживших фигурировало лишь имя Исмея.
Некоторые из выживших утверждали, что он запрыгнул в первую спасательную шлюпку, другие говорили, что он потребовал, чтобы его команда увезла его в безопасное место, а корабельный парикмахер настаивал, что сесть в лодку Исмея заставил старший помощник капитана.
Лорд Мерсей, проводивший расследование в 1912 году от Великобритании по факту гибели "Титаника", сделал заключение, что Исмей помог многим пассажирам лайнера сесть в шлюпки, прежде чем занять место в последней из них.
"Если бы он в нее не запрыгнул, то его имя бы добавилось к числу погибших", – сказал лорд Мерсей.
Исмей не смог преодолеть свой позор того, что он прыгнул в спасательную шлюпку и ушел из компании White Star в 1913 году.
Пассажиры третьего класса
Одна из самых сильных сцен в фильме Кэмерона показывает, что пассажиров третьего класса не выпускали наружу, чтобы они могли добраться до спасательных шлюпок. Ричард Хоуэллс говорит, что документальных свидетельств этому нет.
Ограждения, которые отделяли пассажиров третьего класса от остальных, действительно существовали. Но это было сделано не на случай кораблекрушения, а для того, чтобы выполнить директивы иммиграционного закона США и чтобы препятствовать распространению вирусных инфекций.
В число пассажиров третьего класса входили армяне, китайцы, голландцы, итальянцы, русские, скандинавы, сирийцы, а также жители Британских островов. Все они хотели начать новую жизнь в Америке.
"Американский закон об иммиграции предписывал, что иммигранты должны были находиться отдельно от других пассажиров, чтобы перед прибытием в Манхеттен, "Титаник" мог остановиться на острове Эллис, где все иммигранты должны были пройти медицинский осмотр и выполнить другие формальности", – говорит Хоуэллс.
У пассажиров каждого класса были свои выходы на отдельные палубы и, соответственно, к находившимся там спасательным шлюпкам, но как раз на палубе третьего класса спасательных шлюпок не было.
Пассажирам третьего класса пришлось преодолеть лабиринт коридоров и лестниц, чтобы попасть на верхнюю палубу. У пассажиров первого и второго классов в этом смысле были изначальные преимущества.
Британское расследование крушения "Титаника" также отметило, что на корабле следовали нормам американского иммиграционного законодательства, а сообщения о том, что пассажиров третьего класса не пускали к шлюпкам, не соответствуют действительности.
Вместе с тем, свидетельства, приведенные в расследовании, указывали, что поначалу некоторые проходы были перекрыты, пока стюарды ждали дальнейших инструкций, и были открыты лишь после того, как большинство спасательных шлюпок уже были спущены на воду.
Лорд Мерсей отметил, что пассажиры третьего класса неохотно покидали корабль, не желая оставлять свой багаж.
Никакие из представленных показаний не указывали на преднамеренное ограничение передвижений пассажиров третьего класса, скорее имел место недосмотр, вызванный слепым подчинением правилам, но результат всё равно был трагичным.
Никто из пассажиров третьего класса не давал показаний во время британского расследования кораблекрушения. Их интересы представлял адвокат В.Д. Харбинсон, который также сделал заключение, что кто-то ограничивал эвакуацию его клиентов.
Итак, есть доля правды в том, что пассажиров третьего класса держали запертыми. Двери в третий класс всегда были заперты, потому что пассажиров третьего класса нужно было держать на карантине до прибытия в Нью-Йорк. Офицеры на "Титанике" никогда не отдавали приказ открыть двери, что стало упущением, которое изменило процедуры экстренной эвакуации в дальнейшем. Также есть показания пассажира третьего класса о том, что кто-то пытался не пустить пассажиров третьего класса на верхние палубы и запер ворота. Пассажиры смогли сломать их и выбраться на палубу. Очевидно, что все это было драматизировано для фильма, но идеи взяты из реальных показаний.
Кроме того, приказ подготовить шлюпки и выводить пассажиров на палубу и сажать в них был отдан в 0:05, но приказ предупредить пассажиров третьего класса о том же самом был отдан только в 0:30.
Кроме того, приказ подготовить шлюпки и выводить пассажиров на палубу и сажать в них был отдан в 0:05, но приказ предупредить пассажиров третьего класса о том же самом был отдан только в 0:30.
Я вообще не думаю, что Кэмерон подставил Мёрдока, он изобразил вполне правдоподобное изложение произошедшего. Он также показал, как Мёрдок усердно работал, заполняя шлюпки, и швырнул деньги Кэла ему в лицо. Он даже толком не принял деньги (оставил их в кармане, слишком занят, чтобы беспокоиться об одном первоклассном мудаке), и, вероятно, просто пустил бы Кэла, получив бы оплату или нет.
Показания о том, что Мёрдока смыло в море, исходят от Лайтоллера, который вполне мог просто скрывать правду, чтобы не расстраивать вдову Мёрдока. Мы точно знаем, что Лайтоллер заступался за WSL в своих показаниях, даже подчеркивая, что «Титаник» не разломился пополам, поэтому его одним только показаниям нельзя полностью доверять.
Показания о том, что Мёрдока смыло в море, исходят от Лайтоллера, который вполне мог просто скрывать правду, чтобы не расстраивать вдову Мёрдока. Мы точно знаем, что Лайтоллер заступался за WSL в своих показаниях, даже подчеркивая, что «Титаник» не разломился пополам, поэтому его одним только показаниям нельзя полностью доверять.
Там всё всратое, вплоть до разлома самого парохода, любой титаниковед трясется от этой сцены.
Ага, с третьего класса за стол пригласили сесть в первом классе, охуительная история, первый класс считал даже второй класс зашкваром, третий вообще за людей не считался.
Все так, но это условности ради кинца. Счастье что там не было ни одного негра, хотя повестка в те годы только набирала обороты. Вот то что камерун показал одномерных плоских персонажей - это говно. Первый класс у него сплошь чванливое небыдло, третий - добрейшие люди. Второй класс вообще не показан нигде. А между тем богатобояре свои места уступали нищете а сами уходили пить вискарь на тонущем судне
>камерун показал одномерных плоских персонажей - это говно.
На тот момент это был самый дорогой фильм в истории. Когда продюсеры дают такие деньги, они трясутся их потерять, и поэтому не хотят никакой серой морали и толстовских персонажей, потому что вдруг тогда недостаточно много зрителей пойдут фильм смотреть.
> Дилданик
🙂
Не секрет что в диданике есть ряд откровенно всратых сценарных решений, которые у нормального человека вызывают острый приступ ярости. Например бабка с камнем, который штопором уходит на дно, первый помощник-взяточник с роскомнадзором, вообще вся эта современность. Нужен патч. Смотри антон, как кинцо станет кратно лучше если из него выбросить
>лишнее:
Современное время - оно тут не нужно от слова совсем, все вставки с подводниками - удолить быстро решительно. Это шатает цельность. Нет смысла делать из кино псевдодокументалку дискавери
Бабка в современности - ее вообще выпилить полностью, убрать все перебивки с ее уморительными историями, чтобы она не рвала повествование, прерывая и останавливая основной сюжет. Убрать все ее закадровые монологи
Камень - с ним все проще: утонул, но есть нюанс, дальше поймете как и почему.
Абсолютно точно ясно, что выжившая Роза это фансервисный хэппи енд, и с ним очень плохо стыкуется кульминация (самый финал, перед титрами). Значит в конце - на лодке ее не услышали и она кончилась. камень который дал ей жених - выпал и утонул в суматохе. Я например не поверю, что тяжелый камень ни разу не выскочил из кармана, пока она там бегала-прыгала-ныряла. Короче такой исход (с глухими матросами, ну не услушали, ну дебилы да. А вы видели их спасательную эвакуацию пассажиров? Дэбилы же) более жесткий, но логичный и правильно завершающий ее историю. Джульета отправилась за Ромео - а кинцо вроде как и есть околоремейк Шекспира, сам автор так говорил
И получается что: фильм стартует прямо с пристани корабля, не прерывается на кулстори бабки, из него вырезан закадровый голос, мердок не суицидник, кинцо идет меньше по хронометражу, его сюжет единый и цельный, заканчивается он на спасении кучки выживших (без Розы есесно), потом пускаем финал с галюнами где все живы как жирное подчеркивание, и титры. вот, уже гораздо лучше. Все лишнее убрано, никакого провисания. Поплыли-долбанулись-потонули. И не нужны эти пафосные тайны хранения бриллиантов, экспедиции - это все балласт