>нейросети
Да эти уёбища двух слов не могут понять
нейросеть не в состоянии объяснить устройство шкворневой подвески 90 летней давности, это распил денег больших дядек не более
Устройство шкворневой подвески (часто называемой «поворотным кулаком на шкворнях») принципиально отличается от более современных подвесок на шаровых опорах. Её главная особенность — использование массивного стального стержня (шкворня) в качестве оси поворота колеса.
Вот ключевые элементы и их функции:
· Шкворень: Прочный стальной палец цилиндрической формы. Он жёстко закреплён в проушинах балки моста и служит направляющей, вокруг которой вращается поворотный кулак.
· Поворотный кулак: Имеет две проушины (верхнюю и нижнюю) с запрессованными бронзовыми или игольчатыми втулками. Он «надет» на шкворень и может свободно поворачиваться вокруг него. К кулаку крепятся ступица колеса и рулевая трапеция.
· Упорный подшипник: Расположен между нижней проушиной кулака и балкой моста. Он воспринимает вертикальные нагрузки (вес автомобиля) и обеспечивает лёгкость поворота.
· Регулировочные прокладки: Находятся между поперечной балкой и проушинами кулака. Служат для устранения вертикального люфта (осевого зазора) шкворня по мере износа.
· Смазочные пресс-маслёнки: Обязательный элемент. Через них солидолом или нигролом периодически заполняются полости между шкворнем и втулками.
· Стопорные устройства: Шплинты или стопорные болты, которые фиксируют шкворень в балке моста, не давая ему провернуться.
Принцип работы
При повороте руля рычаг тянет поворотный кулак, и тот скользит внутренними втулками по неподвижному шкворню. Угол наклона шкворня в двух плоскостях (продольной и поперечной) обеспечивает стабилизацию колёс — после поворота руль стремится вернуться в положение «прямо».
Плюсы и минусы
Почему эта конструкция жива до сих пор (внедорожники, грузовики, тракторы):
· Высокая прочность и выносливость к ударным нагрузкам.
· Простота и ремонтопригодность в полевых условиях.
· Надёжное удержание больших колёс с тяжёлой нагрузкой.
Недостатки (из-за которых шкворни ушли с легковых авто):
· Регулярное обслуживание (смазка через каждые 5-10 тыс. км).
· Появление люфта при износе втулок, вызывающее «биение» колеса и увод в сторону.
· Заметное усилие на руле (без гидроусилителя тяжело).
· Хуже управляемость на высоких скоростях по сравнению с подвеской на шаровых опорах.
Если нужно более детально разобрать, чем отличается установка шкворня на мостах типа «I-Beam» (неразрезная балка), — скажите, я дополню.
>Короче, если взглянуть на IT, то можно увидеть приближение коммунизма
openai и google тебе деньги присылает? Нет? А как ты жить собрался тогда?
Ты просто посмотри на примере того, что у людей есть средства, чтобы всем дать еды и вообще закрыть вопрос базовой еды для выживания, но это нахуй никому не нужно. Поэтому челы и заливают овощи смолой или тракторами сыры давят, чтобы цена не падала.
С айти точно также. Ожидай еду по подписке, степашка
СМОТРИТЕ.
Нам всем Виндовс дают БЕСПЛАТНО.
Огромная многомиллиардная компания говорит: хочешь плати, а хочешь не плати. В Линукс то же самое. Столько разных сборок и все бесплатно. А легендарный архив винрар? А игры GOG, которые без защиты выпускают?
Это же буквально "от каждого по способностям, каждому по потребностям".
Но это только часть пазла.
Вспомните нейросети. Скоро реально всю работу будут делать РОБОТЫ. Люди будут заниматься только творчеством и наукой.
Короче, если взглянуть на IT, то можно увидеть приближение коммунизма