Аноны, объясните что это за хрень. И для чего нужна
тормоз же, не?
Двачую вопрос
Тоже интересовало
А нахуя тогда колодки на колёсах?
В /tr/ спроси
Возможно это токоприемник
это тормоз. . но аварийный блин! пневмо. . обычно тормозит колодками, как поезд, а если бабака сидит на шпалах семечки торгует или при въезде в гору чубайс рубильник сучка повернул, чтоб не скатится или бабку без навара не оставить, как раз эта аварийная система наглухо стопорящая состав
https://otvet.mail.ru/question/26496217
Двачую этого. Пантограф же.
/thread
Таки тормоза.
точно нет
Электрички конденсаторы не заряжают. На ж/д помимо пневматики применяется: рекуперативное торможение при котором выработанная при торможении энергия возращаеться в контактную сеть; реостатное-энергия выделенная при торможении тяговыми двигателя рассеивается на реостатах; электромагнитный тормоз (ЭР 200); электропневматическое торможение-это когда воздухораспределители в вагонах срабатывает не от падения давления в магистрали а по команде с локомотива/головного вагона по управляющей электроцепи.
У трамвая между колес болтается башмак электромагнитного рельсового тормоза Предназначенный для торможения силой трения о рельсы и выполняют функции скорее экстренного и аварийного торможения.
https://otvet.mail.ru/question/35327058
Экстренный магнитный тормоз. При нажатии на соответсвующую кнопку хуярит со всей силой к рельсе с охуенной силой. Все кто едет в салоне на полной скорости и не держится за поручень уёбывают вперед и колечатся. Зато может спасти бабулю, которая переходит дорогу не в том месте, блять.
Зимой эффекетивность снижается. Ровно как и колес. Поэтому есть еще контейнер с песком, который перед колесами рассыпается на рельсы для трения. Тоже отдельная кнопка. Одноразовая или нет, уж не знаю.
Колеса тормозят резиной по асфальту.Тромвай колесами металлом по металлу плохо тормозит
Песок еще на подъемах используют, так что многоразовая кнопка
>Магниторезонансный_тормоз
Ядерномагнитнорезонансный_тормоз
Эта хуйня чтобы кишки и всякое говно счищать с рельс.
Анон, это - ТЫ................(((((((
Почему трамвай колбасит как пьянь с утра а поезд едет ровненько? ещё слышал что у трамвая расстояние между рельсов больше чем у поезда, но почему так? разве большее расстояние не предоставляет больше устойчивости и возможности расширить свободное место в вагоне?
Потому что ты пидар.
>Почему трамвай колбасит как пьянь с утра
Всё зависит от качества жд полотна, видимо кривые пути, на железной дороге за этим следят лучше, чаще меняют пути или реконструируют.
>слышал что у трамвая расстояние между рельсов больше чем у поезда
В большинстве случаем ширина колеи трамвая идентична ширине колеи железной дороги.
Проклятый Абама!
>у трамвая расстояние между рельсов больше чем у поезда
нет
>Почему трамвай колбасит как пьянь с утра а поезд едет ровненько?
разница в массе
Спасибо, теперь я стал чуточку умнее!
ДВАЧ ОБРАЗОВЫВАЕТ
>видимо кривые пути
Не "видимо", а у трамвая действительно гораздо больше кривых (в прямом смысле), и они как правило гораздо меньшего радиуса. Особенности города же
ТРАМВАЙ РАЗДЕЛИТ НАС ПОД РОЗОВЫМ ДОЖДЕМ И ПРОПАДЕТ
Задавай ещё вопросы!
Как понять, что настало время умирать?
Как правильно сосать хуй?
Вприсядку.
Неправильно!
Это максимум, на который хватило твоей фантазии, долбоёб?
Вики сказала что трамвайные рельсы мягче (дешевле) чем поездные, плюс какой то там стандарт разрешает у трамвая их делать кривыми вот и не заморачиваются
Тебе станет НЕПРИЯТНО.
Но мне всю жизнь неприятно.
Молчать! Хоть ты и полное говно, но эта информация может тебе пригодиться. По крайней мере, в ближайший час.
С хуя ли?
Мягче в том смысле, что сталь легче гнуть, что позволяет делать более крутые кривые. Из-за мягкости эти же рельсы становятся "горбатыми", потому трамвай и качает.
Значит ПОРА
Не рельсы кривые, а путь. Называется так "поворот" на рельсовом транспорте - КРИВАЯ.
Тогда почему это говно гремит, как две тысячи бронетранспортеров, а поезд едет тихо с той же скоростью?
Когда?
Ну ахуеть теперь, вся суть порахии, вместо того чтобы мягкую сталь устанавливать непосредственно на поворотах они начали клепать все рельсы из неё
Лол, как ты себе представляешь сплав из металлов разной мягкости?
>Тогда почему это говно гремит
Я же тебе написал, потому что рельс становится горбатый. Ну и из-за большого количества стыков.
Рельсы же не единым целом на всём пути ложатся, на повороте отрезок пути делай хоть из говна, а прямую из железнодорожных нормальных рельс
Не понял, объясни.
В трамвае есть педаль безопасности.
У водителя всегда левая Нога стоит на ней. Стоит отпустить — срабатывает тормоз.
Можешь спросить у водил трамвая.
У водителя всегда левая Нога стоит на ней. Стоит отпустить — срабатывает тормоз.
Можешь спросить у водил трамвая.
Смотри пикрил поста предыдущего
Посмотри вдаль на рельсы, увидишь что они в разные стороны и то выше то ниже, плюс вес вагона меньше чем у вагона поезда, но главное это рельсы всё же
Смотрел, нихуя похожего на пике не видел. С виду ровные. Просто потрепаные немного.
Пиздец, нога не затекает от такой хуйни постоянной?
Сомнительно чет, случае когда трамваи без водил откатывались были, плюс это же жутко не удобно целый рабочий день её держать, давно б кирпич туда положили
Я примерно про это
СЕЙЧАС
Хуйню чешешь, автомобиль тормозит колодками по колесам, а если резиной, то резина быстро из строя выходит. Для того и АБС нужна
Ты диградируеш
Вангую, что этой повозочке давно пора развал/схождение сделать.
Там рельсы менять пора давно.
Нет, ты
А смысл?
Видел вебмку где трамвай с надписью абама чмо (или что то в этом роде) ехал по таким рельсам что вы себе и не представляете даже, те что на пике по сравнению с ней ещё ровыне, мб кто доставит эту вемб
Собираешься потратить всю жизнь на то, в чем есть смысл?
Продлить агонию этой ебаной телеги.
О вот сам нашел https://www.youtube.com/watch?v=GAijjiOSK9I
Собираюсь. Только жаль, что смысла нет ни в чем. Так и помру в сборах.
Выиграл.
Блять, по таким рельсам ездить нельзя, как он вообще там оказался ёпт?
Приехал
Лол.
Да норм четы))
И еще долго будет. В конце тоннеля не свет, а какая-то черная точка.
Если он на таких рельсах ещё и подпрыгнет - схода не миновать, ёбнется на сторону нахуй.
В кабине у водителя трамвая шнурок висит и водитель его периодически вниз подтягивает. Насколько я понял таким нехитрым механическим способом временно разрывается контакт с сетью. Но зачем?
Да судя по видео он там даже скорости не сбавлял
Подвижность грунтов, тепловая деформация, усталость железа и всякий такой сопромат. Ты молодой еще и шутливый, тебе оно не надо.
Что за усталость железа?
Вроде это на перекрестках сетей, меня волнует больше вопрос почему пантограф иногда поднят на втором трамвае а не на первом (у поездов так же бывает)
Очевидно, что это аналогично отпусканию педали акселератора на авто.
Потому что первый - ведущий локомотив?
Нихуя не очевидно.
это из-за силы трения, если тормозить резко, то тормозной путь будет больше
У трамваев и почти всех поездов двигатель один. И электричество на него может подаваться лишь с одного пантографа. Или с обоих. Тут уже от лени машиниста зависит. В сухую погоду нет смысла подымать оба пантографа. В мокрую могут быть кратковременные разрывы с сетью.
Это когда допустим прямая труба ломается пополам, не в местах сварки или если её гнули, а сама по себе
Ты не понял, есть трамвай состоящий из двух вагонов, но пантограф инога поднят на втором, хотя тетка сидит и управляет в первом, нахрена? плюс как правило второй вагон трамвая жутко разьебанный, вообще не понятно поедет он сам или нет
Но труба полая, а рельс нет.
Ты дурак, что ли? Или просто зеленый? Кабина в трамвае одна. А пантограф может быть поднят любой, они же все сообщаются.
Ни разу за 20 лет сознательной жизни такого не видел.
Челябинск-кун
И правда, но зачем же их иногда меняют не понятно
Никогда сцепку не видел?
Ёбань тупая, вопрос был нахрена его поднимают на втором, то что оба вагона соединены я без тебя как нибудь давно догадался
Вона какую картинку нашел. Мало того, что сцеплено ажно три трамвая, так и эти самые токосниматели на двух вагонах сзади подняты. Чего только не придумают, лишь бы личного транспорта людям не давать.
Сцепка это другое дело, но:
если мы говорим об одном трамвае, то это чистый рандом, понимаешь? Не обижайся, я очень хочу расквасить тебе лицо об грубый камень поребрика. Бойся меня, сука. Надеюсь, что когда-нибудь ты будешь переходить улицу, а у одного трамвая откажусь тормоза, и пиздец тебе, уебина. Запомни эти слова.
Вот и я про это вопрос задал, с какой целью? с той что те оба вагона получается толкают первый? но почему тогда этот первый трамвай который толкают не поставить сзади?
Тогда бы его не толкали, а тянули.
Какой рандом? ты говна поел? определенно с какой то целью это делают т.к в большинстве случаев пантограф поднят именно на первом вагоне
Типо толкать легче? тогда почему при двухвагонной спецке в большинстве случаев первый трамвай тянет второй?
Ну так это же лучше, чем толкать. Я вообще думаю, что двигуны работают на всех вагонах сцепки, но надо бы чтобы знающий анон подтвердил.
Наверняка так, 1 вагон расчитан на полную загрузку, тянуть второй нагруженный да ещё и в горку.. хуй знает
расплющиватель монет, крышек и прочего.
Помню один раз трамвай не мог тронутся, пассажиров всех выгнали на мороз а трамвай с кондукторшей спокойно взял и поехал в дэпо, наверное это и был случай отказа одного из движков
Очевидный тормоз.
Ага, я сейчас немного полуркал и действительно моторы работают во всех вагонах в сцепке. Если мотор не работает, то в идеале надо какой-то специальной колбасой скреплять и буксировать т.к. стандартная сцепка может лопнуть. Но вот про то на каком вагоне должен быть поднят токосниматель вопрос пока открыт.
Пиздец, ебаный Oбaмa, насылает порчу на нашу великую страну!
> Возможно это токоприемник
Тогда чего ты ногами ток не принимаешь когда на рэльс встаешь?
> Пик
> Таки тормоза.
Всем похуй. Тред не об этом.
Мне ещё интересно как удается точно синхронизировать эти движки, там же по сути вообще погрешностей быть не должно иначе будет пробуксовка
Чтоб рельсы чистить.
Вот чего нашел:
http://e-tram.narod.ru/instructions.html
Там целая глава посвящена сцепкам. Я еще не дочитал, но похоже там можно найти как раз все ответы.
http://e-tram.narod.ru/instructions.html
Там целая глава посвящена сцепкам. Я еще не дочитал, но похоже там можно найти как раз все ответы.
Электрическое же все. Я так думаю, что при сцепке сигнал с рабочего места тупо дублируется во второй вагон. Поди что проблем передать сигнал по кабелю метров на двадцать нет.
О, буду так теперь затупка на работе называть
Когда все эти мгновения затеряются во времени, как слёзы в дожде.
Ты еще задайся вопросом, как колесная пара проходит поворот. Ведь это просто два колеса набитые на ось. При проходе кривой одно колесо бедет проезжать на внутреннем радиусе меньшее растояние чем колесо на внешней стороне.
металлические колеса поездов об рельсы скользят, еблан тупорылый
Метровая колея > 1520мм
Тред закрыт.
Тред закрыт.
Насрал тебе в трамвай, шакал.
Что-то дохера кнопок надо давить при экстренном торможении.
Пустил свой трамвай по твоей узкой колее.
