Да, пока не забыл, расстояние по прямой - 10700 км, а Тихий океан всегда красавчик.
Никак, ибо ТНН.
/thread
Зачем покинул свой загон, ребенок?
Охуел, сука? Я уже больше 2-х лет здемь сижу.
если эта рваная брухля смогла запелить или оживить радиостанцию такой мощности то сможет и добраться до анона.
короче ей надо пусть и изъёбывается.по мне так например лучше бы козу завести или пони,собачки там всякие,разнообразие
остаться 2 человека могут только в условиях пандемии, если предположить редкую генетическую аномалию, дающую иммунитет от этой заразы
в остальных случаях только 2 человека остаться в живых просто не могут
вероятно ОП не в курсе как работают загоризонтные РЛС, как отражается радиосигнал в атмосфере. фантазер думает, что рация это один большой телеграмм с одним каналом. так вот если у этих двух каким-то чудом хватит мозгов связаться в таком диапазоне (не берем в расчет даже время суток, частоты, помехи и тд), то доплыть в австралию будет ваще плевой задачей - взял во Владике любое рыболовецкое судно и пошел. в один конец хватит 100%
Более реалистичный сценарий:
Анон - омежка. Ему никто не даёт.
Тролль выдаёт себя за тян из Австралии, шлёт фоточки и предлагает любовь до гроба.
Двачер одержимый гормонами и с отсутствующим финансами начинает свой путь.,
За какой партой сидишь лучше скажи.
Нету больше ни поней, ни собачек, ни коз с ослицами. Ебать либо окуней, либо австралийку с рацией.
События, приведшие к вводной сути не имеют, так получилось, епта блядь. И я не понял, у нас на РЛС сверхлюди сидят что ли? Что значит
>то доплыть в австралию будет ваще плевой задачей
Хочешь сказать, что радиозадротам все по плечу?
Короче, заебали бакланить. Есть Анон, есть последний шанс сбросить листву, и этот шанс - австралийская тянка с рацией. Задача поставлена, выполнять, епта.
>заебали бакланить
лол, написал бы добраться из рашки в австралию в условиях бп, нет, какуюто тянку приплел спермотоксикозник, еще и выёбывется.
по островам на плоту доберись
— Выходи за меня замуж? — Мужчина, за которого я выйду, должен быть отважный и сообразительный! — А ты уже не помнишь, как я спас тебя, когда ты тонула? — Ну да, ты отважный, но это еще не значит, что ты сообразительный. — А как ты думаешь, кто лодку перевернул?
Поручик Ржевский с Наташей плывут на лодке. Наташа: — Поручик Ржевский, вон смотрите там олени, я хочу стать оленем! А почему вы в воду смотрите... что—то потеряли? — Да нет ничего... это я так... Плывут дальше. Наташа: — Вон смотрите там лебеди. Я хочу стать лебедем!!! Ржевский — смотря в воду: — Бля, где же раки, где раки?
Поручик Ржевский плывет в лодке с Наташей Ростовой. Во время неловкого молчания Поручик спрашивает: — Наташа, Вам когда—нибудь веслом по п...е били? — Поручик, да как Вы смеете... — Да я так, просто хотел разговор поддержать...
На причале сидит мужик с мегафоном и монотонно повторяет: — Лодка номер "9", ваше время истекло. Возвращайтесь. Лодка ..... Подходит малыш: — Дядя, у тебя на станции всего 7 лодок. Откуда взялась "9"? Мужик монотонно в мегафон: — Лодка номер "6", что у Вас случилось?
Кораблекрушение: Пассажиры барахтаются в воде, торчат одни головы. Матросы на шлюпке торопятся спасти их: хватают за волосы и затаскивают в лодку. Вдруг рядом со шлюпкой появляется абсолютно лысая голова. Один матрос несколько секунд смотрит, потом бьет по лысине веслом: — БЛИН, НАМ ТУТ НЕ ДО ШУТОК!!!
Парень катается с девушкой на лодке. Он ей говорит: — Конечно, мне не очень нравятся легкодоступные девушки, но учти, что лодку я нанял всего на час.
— Я слышал ты разбогател за лето, как тебе удалось? — Да, просто. Я возил туристов на лодке на остров, туда—500 рублей, а обратно в три раза дороже!
Лето. По речке плывет лодка. В лодке мужик с женой. С берега ему кричит другой мужик: — Эй! Иван! Куда жену повез? — Рожать, однако! — А чего ж она гребет? — Спешит наверно!
О, помню этот тред
Я сейчас в гиропе, ечли будет бп, как до россиюшки добираться? Или лучше остаться выживать тут?
>Или лучше остаться выживать тут?
А что там в Европе делать то? Вас там и так как килек в банке с беженцами, в Империи хотя бы простор. Есть где спрятаться, посычевать если уж хочется.
Ну беженцев не так и много, тв раздувает. А про простор согласен, да.
Зато в Россиюшке холодно, минус для выживальщика.
Пока только за щеку тебе добрался.
Из гейропки и пешком дойти можно, в крайнем случае трактор развернуть, да завести в обратку.
Заебали, как добираться будем? На самолете не вариант лететь, горючки не хватит, да и с посадкой проблемы. Остается только по воде. Какую посудину выбрать для такого вояжа, да чтобы в одно ебало обслуживать можно было?
> Какую посудину выбрать для такого вояжа, да чтобы в одно ебало обслуживать можно было?
Типа этого. Недорого. Практично. Не утонешь.
Запас хода?
>Запас хода?
Сколько гсм загрузишь столько и будет. Я хуй знает, у деда было подобное, да мы как то жили в ней неделю на охоте. Погода испортилась. Хватило. Но думаю миль 500 она спокойно отпашет, если баки расширить.
И карту течений приложить, чтобы в дрейф выйти, да? А че пикрил не посоветовал? Плавучесть не та, да?
А мощи двигла зватит, чтобы боротбся с волнами?
>миль 500 она спокойно отпашет
А еще 6К миль на чем поплывем?
>А мощи двигла зватит, чтобы боротбся с волнами?
Узлов 5-8 она груженная под завязку идёт не вопрос. Я не помню честно что именно там стояло. А баки дед расширил, потому далеко ходил, но дорого.
>А еще 6К миль на чем поплывем?
Хе, я думал тебе с Европки до Балтийского пропердеть, на гавайи я не подумал, тогда бери парус, ну тут я не спец, кроме швертбота с один гротом ничего не юзал.
С Европки до Балтики пешочком можно.
Кому-то не дают покоя лавры этого как его там - , ну который про метро напсиал и начинающий писатель решил, что аноны сообразят ему сюжет.
Хитрый.
>Так вот, Выживач, как добираться будем?
Пешком. И скрее всего маршрут будет пикрелейтед. Почему?
Потому что иди надо по дорогам, а анон в китайский не умеет и не сможет прочесть указатели, а даже если и сможет - то все эти китайские названия для него ничего не значат, в отличии от Чты-Могочи-Белогорска и так далее - анон хоть смутно но преставляет что ближе, а что дальше.
И еще раз - идти только по дорогам, потому что реку проще перейти по мосту, чем перелывать вплавь.
> А чего ж она гребет? — Спешит наверно!
Анекдотец стал смешным в последнии годы, когда сельди решили, что рожая одного ребенка они совершают великий подвиг и все обязаны им кланяться и пылинки сдувать.
Хотя, хотя может и есть некоторая веская причина - сельди стал болезнеными и если для их бабушек беременность была физиологическим состоянием, которое еще и здоровье улучшало, то для них это сорт оф болезни.
>Не утонешь.
Об риф ударится -пойдет ко дну. Кроме того это не для тропических вод - там от жары случится тепловой удар.
>нам тут не до шуток
В чем соль анекдота?
Плыть - долго. Чем дольше в пути - тем больше вероятность получить какую-нибудь случайную пиздюлину от вселенной.
Поэтому надо лететь. Учитывая географию трассы, околонулевые навыки пилота и отсутствие возможности организации обучения с инструктором - надо искать гидросамолет. Больше шансов пережить обучение, аварию и ошибку навигации. В южном Китае можно сменить.
Этот тред и при абулие был, года до двенадцатого точно.
>Поэтому надо лететь. Учитывая географию трассы
Тут все умные, но вряд ли, кроме цесны, способны что то освоить к короткий режим времени, ну чисто даже по теории: впервые взлететь посадить, ни разу в жизни не видя самолета. А дальше? А на ней долго не пролетишь.
Ну, так то, пока излагал, подумал, что для рандомного анона круче цесны и нет ничего. Но в нее не загрузишь столько топлива и хабара, хотя...протянуть там сколько миль надо? Вот.
Какая цесна в Иркутске?
Л-42 - вот потолок. Тем более он там минимум один есть в окрестностях.
А припасы на промежуточных посадках естественно придется изыскивать.
>Л-42 - вот потолок.
Их мало и на заказ по цене мерса. А вот цесну взял со вторички, двигатель капитнул, поплавки прикрепил и пахать будет. Ну это так, лирика (утрирую конечно, в России с малой авиацией полная жопа, только богатые в ней)
Не угадал, ничего я не пишу, лол. Ну дашел по твоему маршруту до Владика, а дальше то что?
Не, гидросамолет не вариант. Даже если знать как им управлять, взлет-пилотирование-посадка, то где брать топливо? Летает то он недолго. А разведывать склады топлива можно будет только лтчным осмотром. Долетел до островов, сел, доплыл до острова, обшмонал его на предмет наличия горючки, если нет - то следующий остров, и так далее. Не вариант, ящетаю. Или самолет на одной заправке долетающий до Австраляшки, либо водный транспорт.
>Даже если знать как им управлять, взлет-пилотирование-посадка, то где брать топливо?
На аэродромах, очевидно же. Аэродрома без авиатоплива быть не может от слова совсем.
Насколько я понял, речь не шла о купить, речь шла о взять.
>События, приведшие к вводной сути не имеют, так получилось, епта блядь. И я не понял, у нас на РЛС сверхлюди сидят что ли?
ты не понимаешь сути радиосвязи, фантазер. это не кино, где берут рацию и дают передачу в рандомный канал и под трагическую музыку кто-то отвечает с помехами через минуту.
ты без электричества даже на дачу не доедешь из своей Перди - знаешь как слить бензин из подземной цистерны на АЗС? а где ключи? а как ручной помпой пользоваться? а как открыть? какая Австралия? что ты несешь?
единственный вариант - это парусное судно, любая яхта океанского класса, в идеале парусный катамаран. Их в любой марине - полно. В том же Владике.
в реальности тебя утопит первая непогода, если ты каким то чудом сможешь отшвартоваться и выйти из марины
>Заебали, как добираться будем? На самолете не вариант лететь, горючки не хватит, да и с посадкой проблемы. Остается только по воде. Какую посудину выбрать для такого вояжа, да чтобы в одно ебало обслуживать можно было?
большинство современных парусных судов могут обслуживаться в одно рыло
ты мне расскажи как ты порт поедешь сначала и на чем
Под парусами уметь надо ходить, маня але
Под парусами даже тян-дауна за пару дней можно научить ходить. Что не отменяет принципа
easy to learn, hard to master
Ништяк. Парус от кайтсёрфа, электромотор-гидрогенератор, солнечных батарей, ветряк, опреснитель и кондиционер забабахать - и можно плыть.
>в реальности тебя утопит первая непогода, если ты каким то чудом сможешь отшвартоваться и выйти из марины
>большинство современных парусных судов могут обслуживаться в одно рыло
Сам себя слышишь вообще?
Уж до порта на автотранспорте доберусь как-нибудь. Если смотреть из условий, то путь будет от Иркутска до Владика. Это чуть меньше 4К км, на автомобиле за 3-4 дня добраться по пустым дорогам как нехуй делать.
И вот этот тебе правильно говорит. Какие нахуй паруса в круизе на несколько тысяч миль?
>Какие нахуй паруса в круизе на несколько тысяч миль?
Ничего он не правильно говорит. Какие нахуй двигатели и моторы в круизе на несколько тысяч миль? А вот паруса как-раз в тему.
В конце-концов есть и пример катамарана, который хенд-мейд, пересёк тихий океан и пережил ночной наезд(несколько часов судно днищем билось) на большой барьерный риф.
Уильям Уиллис "возраст не помеха"
то был катамаран с понтонами из металических труб, заполненых чем-то для непотопляемости.
в любом случае похожую хуйню вытворяли и на пляжном катамаране и на байдарке
Кроме того эти же тысячи миль не по голому океану. Там по пути сплошняком острова.
сначала едет 4к км до Владика, попутно сливая бензин (конечно же летом, конечно же в тепличных условиях).
потом берет яхту с алыми парусами и с попутным ласковым ветром отчаливает в Австралию терять свою невинность.
ему не нужно разбираться в судах - он опытным взглядом найдет тот самый корабль, ему не нужно знать, как заполнить его водой и топливом - по счастливой случайности он будет уже готов к походу. ему не нужно знать, как выйти из марины - счастливая случайность поможет не разнести рядом стоящие корабли и не застрять между ними.
ему не нужны сводки погоды - нахуй ему сводки погоды, когда в Австралии у тянки уже капает с трусов на пол, она ждет своего героя.
наш красавец выходит из порта и радирует на другой континент:
МОЙ ПИЗДУ И НОГИ - Я УЖЕ В ДОРОГЕ! ПРИЁМ?
потом он легко и непринужденно прокладывает маршрут мимо хреновой горы самых разных островов, ловко обходит штормы и мели, с палубы ссыт в рот китам и акулам, идет по звездам и поет смелые песни.
потом в Австралии он высаживается на северном побережье и пересекает пустыню (хули там пустыня после стольких то морей?) на юг. в пустыне как Безумный Макс побеждает банду злодеев, терроризирующих целый континент и сбрасывает листву под соответствующий сандтрек и ласковый шум прибоя на побережье океана
потом берет яхту с алыми парусами и с попутным ласковым ветром отчаливает в Австралию терять свою невинность.
ему не нужно разбираться в судах - он опытным взглядом найдет тот самый корабль, ему не нужно знать, как заполнить его водой и топливом - по счастливой случайности он будет уже готов к походу. ему не нужно знать, как выйти из марины - счастливая случайность поможет не разнести рядом стоящие корабли и не застрять между ними.
ему не нужны сводки погоды - нахуй ему сводки погоды, когда в Австралии у тянки уже капает с трусов на пол, она ждет своего героя.
наш красавец выходит из порта и радирует на другой континент:
МОЙ ПИЗДУ И НОГИ - Я УЖЕ В ДОРОГЕ! ПРИЁМ?
потом он легко и непринужденно прокладывает маршрут мимо хреновой горы самых разных островов, ловко обходит штормы и мели, с палубы ссыт в рот китам и акулам, идет по звездам и поет смелые песни.
потом в Австралии он высаживается на северном побережье и пересекает пустыню (хули там пустыня после стольких то морей?) на юг. в пустыне как Безумный Макс побеждает банду злодеев, терроризирующих целый континент и сбрасывает листву под соответствующий сандтрек и ласковый шум прибоя на побережье океана
> За какой партой сидишь лучше скажи.
За металлической, блядь, что за дебильные вопросы.
Хуле вы во влад все упёрлись? Он нафиг не нужен. Ранней весной, как сойдёт снег, выезжаем на мотоцикле (манёвренность, чтобы проезжать заторы из пустых машин на дорогах). До китайской границы. Там, ориентируясь по картам и компасу, через всю ЮВА - на юг, в Сингапур. Ищем вместительный катер с подвесником/-ми, набиваем топливом и прочим. Тихой сапой, шкерясь при малейших признаках непогоды, вдоль берегов Индонезии пробираемся в Австралию. Там, опционально, по побережью на юг, если дорог через пустыню нет. Встречаем тянку, говорим смело и открыто, прямо в лицо: ТНН! Отправляемся обратно.
/thread
суп в кадр не влез и горизонт завален)
алсо чо ето за пульт? на цветмет здоёшь?
>прямо в лицо: ТНН!
забыл ББПЕ
>алсо чо ето за пульт? на цветмет здоёшь?
поезд какой-та.
Можно просто купить билет на поезд и поехать к тянке в Австралию
А мы тут всем двачем ниибацо капитаны Блады, отважные мореходы, да? Фок от грота отличаем на раз. Паруса только как крайний вариант, если ни дай бог движки сдохли.
У подвесного объема бензобака хватает примерно на час работы +-. Не смущает?
Годно!
Паруса не на крайний случай, а для пердоханья на большие расстояния в благоприятную погоду, понятненько? Для маневрирования движок, конечно.
> У подвесного объема бензобака хватает примерно на час работы +-. Не смущает?
Потому и написал, про забивку остального объёма топливом. Должно хватить, имхо.
>до Владика, а дальше то что?
дальше стопишь сухогруз до Австралии и плывешь к своей ненаглядной.
>). До китайской границы.
Ты уже выучил китайские ероглифы?
Ты по компасу ориентироваться собрался?
>потом берет яхту с алыми парусами и с попутным ласковым ветром отчаливает в Австралию терять свою невинность.
А ты с рождения яхты водишь? Координаты по звездам определяешь? Курс проложить сумеешь?
А то ведь Австралия не Америки - ошибешься на десяток градусов и проплывешь мимо - в Антарктиду.
Упс, чот не догдал что то сарказм.
>Паруса только как крайний вариант,
Вапщет нет.
Почитай про Исамбарда Брюнеля - он карочи сообразил, что чем больше корабль тем он экономичней расходует топливо.
То есть на яхте в 100тонн ты если тыщу км пройдешь на движке, а на сухогрузе в 50к тонн ты вокруг света обойдешь дважды.
Только вот водить сухогрузы сложнее чем яхты. Я щитаю.
Например у сухоруза осадка глубже и он может напороться на те скалы и рифы про которые яхта и не догадывается.
Или маневренность - радиус поворота у сухогруза несколько километров, например.
Ну и так далее.
С другой стороны, для анона без морского оыта, что яхта что сухогруз - без разницы.
> ориентируясь по картам и компасу
Тред не читай @ сразу отвечай.
>То есть на яхте в 100тонн ты если тыщу км пройдешь на движке, а на сухогрузе в 50к тонн ты вокруг света обойдешь дважды.
морские дизеля имеют четко ограниченные моторесурс, который меряется часами.
>Например у сухоруза осадка глубже и он может напороться на те скалы и рифы про которые яхта и не догадывается.
ты совершенно прав, нужно шарить не только в навигации, но и в лоции. а вот лоцман из ОПа как из говна пуля
>С другой стороны, для анона без морского оыта, что яхта что сухогруз - без разницы.
а вот тут не соглашусь
однокорпусная яхта для сухопутного анчоуса сложна - ходить против ветра с кренами, осадка большая опять же.
а вот многокорпусные суда успешно используют как для морских походов, так и для жизни. это катамараны и тримараны. плюсы:
- высокая обитаемость
- отсутствие сильной качки
- низкая осадка - можно подходить вплотную к берегу
- два мотора - можно разворачиваться на месте почти
ну опрокидыванием страдают гоночные суда, идущие на пределе возможностей. крысе, ползущей с попутным ветром на 6-7 узлах это на грозит
bareboat skipper - это всего 32 часа теории и 200 морских миль, можно плавать днем не далее 200 миль от берега. согласитесь, это проще, чем самостоятельно выучиться на дизелиста и запастись запчастями для мотора.
> по картам
Ты китайский язык знаешь? Как ты узнаешь название реки, написанное на знаке у моста, если оно написано по-китайски? Так же, как ты узнаешь что за город перед тобой?
>который меряется часами.
То есть никакой Австралии?
>а вот лоцман из ОПа
А навигатор? Думаеш он секстантом или астролябией умеет пользоваться?
> многокорпусные суда успешно используют как для морских походов, так и для жизни.
Людьми, обладающими навыками и знаниями.
>два мотора
Топлива до Австралии не хватит. Я же писал выше, что у кораблей есть такой парадокс -дальность плавания на моторе зависит от водизмещения(=количества топлива на борту).
> можно плавать днем не далее 200 миль от берега. с
То есть до Австралии добираться вдоль восточного берега Евразии с ночевкой на суше? Это же очень долго.
А вообще ОП какие-то гнусные условия поставил - одна женщина на всю планету. В Библии написано другое - семь женщин на одного мужчину, причем у них будет такая мотивация, что сами будут на яхтах плыть - только свистни.
Я лучше буду скотоводство изучать, хотя бы теорию, чтоб когда наступит тот день у меня было стадо овец и женщины будут делать пряжу и вязать мне теплые свитера, еще буду валять войлок и построю восемь юрт - по одной на каждую жену и себе особую. Женщины нарожают мне мноество сыновей(и дочек) и я стану царем горы в округе.
Если доживу до того дня.
Я считаю что плыть никуда нинужно ибо всё это мусорская подстава.Заявишься туда и хуяк тебя сажают на бутылку подкидывают норкотеги и дают пж.Нахуй.
Bump.
Имю
А как дети разможатья будут?
Ты сначала доплыви и во френдзону не попади, потом уже о детях будешь думать.
Продолжай. Дальше развитие перейдёт в гейские потрахушки или пойдёт в кулинарном стиле?
А тянка-аборигенка или вайт-треш?
>тянка-аборигенка
Аборигенка с вувузелой и диджериду.
>А как дети разможатья будут?
Дети - никак, у тебей неразвита половая система.
>Так вот, Выживач, как добираться будем?
Очень просто. Авиатранспорт отсеиваем сразу как требующий обучения.
Берем машину, едем до Малайзии. При каких-либо проблемах меняем тачку (можно еще мопед загрузить).
В Малайзии в порту берем понравившуюся яхту.
Открываем морскую карту (хотя можно и обычную) и накидываем маршрут до северного города с портом в Австралии. Прикидываем сколько дней займет поездка.
Загружаем топливо, жратву, воду.
И плывем.
В Австралии пересаживаемся на машину и едем дальше.
Очень просто. Авиатранспорт отсеиваем сразу как требующий обучения.
Берем машину, едем до Малайзии. При каких-либо проблемах меняем тачку (можно еще мопед загрузить).
В Малайзии в порту берем понравившуюся яхту.
Открываем морскую карту (хотя можно и обычную) и накидываем маршрут до северного города с портом в Австралии. Прикидываем сколько дней займет поездка.
Загружаем топливо, жратву, воду.
И плывем.
В Австралии пересаживаемся на машину и едем дальше.
>, едем до Малайзии.
Попутно выучив китайский, вьетнамский, лаосский и малайский.
Ну или ты собрался по джипиэс ехать?
Названия на указателях как будешь читать?
>и накидываем маршрут
И ты умеешь прокладывать курс?
А ты в курсе, что Индонезия называется страной тысячи островов?
А сможешь прокласть курс так, чтоб не пройти Австралию западней или восточней и не уткнуться в Антарктиду?
Бытует мнение, что, чем больше яхта, тем на ней дальше
можно уйти от берега. Поверьте, что это совсем необяза'
тельно. Так, большинство громоздящихся у причалов скоро'
стных катеров обладают игрушечной дальностью плавания,
поскольку их автономность ограничена запасом топлива.
Такой красавец, напоминающий своим видом космическую
ракету, приводится в действие весьма мощными двигателя'
ми. За 8–10 часов весь запас топлива будет ими безжалостно
истреблен. Мысль о больших дополнительных топливных
баках придется отбросить, так как их вес (с топливом) по'
требует увеличения мощности двигателей (чтобы сохранить скорость), а двигатели потребуют
места и еще топлива, и... круг замыкается. Так вот, такие
"спринтеры моря"
имеют дальность
плавания 150–300
морских миль
. Моторные яхты не могут позволить себе роскошь сжечь весь
запас топлива (в море заправок нет), а вынуждены оставлять аварийный резерв 5% (а лучше
10%). Простой расчет показывает, что уйти от базы скоростной катер может миль на 100. Это
вполне достаточно для рыбалки и походов выходного дня. Но на большее вы не рассчитывайте.
Никаких путешествий и странствий. Парадоксально, но факт: океан можно пересечь в одиночку на гребной шлюпке и нельзя на скоростном моторном катере.
можно уйти от берега. Поверьте, что это совсем необяза'
тельно. Так, большинство громоздящихся у причалов скоро'
стных катеров обладают игрушечной дальностью плавания,
поскольку их автономность ограничена запасом топлива.
Такой красавец, напоминающий своим видом космическую
ракету, приводится в действие весьма мощными двигателя'
ми. За 8–10 часов весь запас топлива будет ими безжалостно
истреблен. Мысль о больших дополнительных топливных
баках придется отбросить, так как их вес (с топливом) по'
требует увеличения мощности двигателей (чтобы сохранить скорость), а двигатели потребуют
места и еще топлива, и... круг замыкается. Так вот, такие
"спринтеры моря"
имеют дальность
плавания 150–300
морских миль
. Моторные яхты не могут позволить себе роскошь сжечь весь
запас топлива (в море заправок нет), а вынуждены оставлять аварийный резерв 5% (а лучше
10%). Простой расчет показывает, что уйти от базы скоростной катер может миль на 100. Это
вполне достаточно для рыбалки и походов выходного дня. Но на большее вы не рассчитывайте.
Никаких путешествий и странствий. Парадоксально, но факт: океан можно пересечь в одиночку на гребной шлюпке и нельзя на скоростном моторном катере.
>чем больше яхта, тем на ней дальше
>можно уйти от берега.
Это высянил еще в 19 веке И. Брюнель
" Brunel applied the experimental evidence of Beaufoy[60]and further developed the theory that the amount a ship could carry increased as the cube of its dimensions, whereas the amount of resistance a ship experienced from the water as it travelled only increased by a square of its dimensions.[61] This would mean that moving a larger ship would take proportionately less fuel than a smaller ship. To test this theory, Brunel offered his services for free to the Great Western Steamship Company, which appointed him to its building committee and entrusted him with designing its first ship, the Great Western.[62] [63][64]"
https://en.wikipedia.org/wiki/Isambard_Kingdom_Brunel
С дивана не вижу проблемы в дорожных указателях. Возьму подробную карту на их языке, составлю маршрут карандашиком и буду сравнивать каракули на карте и на указателях, компас в помощь. Ну заеду раз 20-ть не туда, все равно приеду не спеша через месяц. Зато буду спать в кроватках с комфортом, кушать хорошо, читать про барьерный риф. Почти без моря доберусь до Бали, потренируюсь месяц или два мореходству и буду решать, напрямки или вдоль островов. За пол-года думаю доберусь. Если тянка к тому времени выпилится от скуки, хуй с ней, зато развлеку себя путешествием.
Зачем такие превозмогания ради тухлой дырки если рядом есть няшные собачки?
какбудто у собачек дырки не тухлые
>Попутно выучив китайский, вьетнамский, лаосский и малайский.
>Ну или ты собрался по джипиэс ехать?
>Названия на указателях как будешь читать?
Ты какой-то диванный. Или просто поколение ЕГЭ, умеющее только по жпс ездить?
Зачем мне их читать? Во-первых на хайвеях все названия продублированы на английском. Во-вторых, набросав маршрут по бумажной карте и передвигаясь по хайвею нет проблемы соотнести вид иероглифа на знаке с иероглифом на карте. Загуглить виды остальных дорог ты можешь сам, в Малайзии на английском указатели.
>И ты умеешь прокладывать курс?
Умею, я прошел курс на управления маломерными судами в т.ч. в морских водах, но там ничего сложного нет.
>А сможешь прокласть курс так, чтоб не пройти Австралию западней или восточней и не уткнуться в Антарктиду?
Ты когда бабу хочешь в рот выебать, бывает что в жопу ей утыкаешься, лол?
>А ты в курсе, что Индонезия называется страной тысячи островов?
Так проще плыть будет, ориентиры будут.
План неплох, но есть одно но. От севера Австралии до, допустим, Сиднея, придется добираться через весь материк. Во-первых, Австралия довольно-таки немаленькая страна, во-вторых там все весьма плохо с инфраструктурой в центральной части. Дороги есть, а вот с заправками, СТО и мотелями полный швах. Поэтому плыть надо сразу на юго-восток.
Пиздовать из ЮВ Азии до Австралии на скоростном катере - это даже не Омск, это пиздец какой-то.
Есть отличная от нуля вероятность, что ее тело мумифицируется, так что развлечь себя можно будет не только путешествием.
Там же пески везде. Значит можно по приезду снимать паруса и ставить их на колёсный буер, а дальше уже за топливо можно не парит.ся.
Да похуй блядь, в первой же промзоне собираю такую хуйню, закидываю туда еще себе джип, бочки с топливом и жилой модуль и еду сквозь всю страну без остановок.
>еду сквозь всю страну без остановок.
ЭЭээ, даже беря различные вводные апокалипсиса, трассы будут забиты остовом тачек, да и просто будет дохуя километровых пробок. Как пробиваться будешь? Проще тогда тигра взять у мусоров или бтр у военных, на такие обходы заторов.
у австралийских тачек стоит КЕНГУРЯТНИК как раз для таких задач.
А вообще так можно нафантазировать разного, сути апокалипсиса не было обозначено. А может там радиация? Стада зомби еще? Кислотные дожди идут по затопленной водой сушей, в которой инопланетяне вылавливают выживших людей?
не едь через пробки очевидно
> Возьму подробную карту на их языке
Где?
Карта нужна уже сейчас, чтоб знать маршрут хотя бы теоретически и привыкнуть к их ероглифам.
>продублированы на английском
Положим что такое Bejing ты знаешь, а что такое Langfang? Ты понимаешь, что латинская транслитерация очень отлчается от кириллической?
> Загуглить
В постБП? Их гуглить надо сейчас - пока есть инет.
> я прошел курс н
Диванный пират что ли?
>Ты когда бабу хочешь
Понятно - все таки диванный. Ошибка в полграуса-градус на каждом обхоже тысяч индонезийских островов и выведет тебя куда нибуть в сто миль восточней или западней Австралии и будешь плыть пока не упрешься в айсберг.
>Значит можно по приезду снимать паруса и ставить их на колёсный буер
Что-то с фантазией у тебя не очень. Лучше из парусов сделать большой парашют и из корабля гигантский параплан -винт только слегка увеличив фанерными лопастями.
Ну если фантазировать - то чего стесняться. если диванная корзинка доплыл из Малайи до Австралии, то что ему помешает построить параплан?
>, трассы будут забиты остовом тачек
>так во всех фильмах про апокалипсис показано!
>Положим что такое Bejing ты знаешь, а что такое Langfang? Ты понимаешь, что латинская транслитерация очень отлчается от кириллической?
Ладно, лол, хуле с тобой обсуждать, когда выберешься дальше своего мухосранска поговорим о выживании в БП и путешествиях по миру.
Да у нас тут морской волк и кочевник в одном лице.
Проклинаю тебя! Ты теперь ссать не сможешь и срать тоже!
>Авиатранспорт отсеиваем сразу как требующий обучения.
Ходить под парусом и водить машину сложнее чем управлять легким самолетом, например.
>Ходить под парусом
Почему это ходить под парусом сложнее чем управлять лёгким самолётом? А как же взлёты и в особенности посадки?
>Почему это ходить под парусом сложнее чем управлять лёгким самолётом?
Тем, что хождение под парусом требует не только навыков, которые сложнее автомобильных (тут тебе не руль и три педали, а пиздец с непрямой зависимостью) но и:
- травматично. Из уебанных по голове парусным вооружением можно отдельный город собрать, а из уебанных с фатальными последствиями - кладбище рядом.
- физически тяжело
- требует планирования на часы вперед. Это вообще многим психологически недоступно.
- требует железной психики, чтобы это планирование и алгоритмы управления воспроизводить в тяжелых погодных условиях
А без опыта это все умножается в разы.
Самолет же даже проще машины - меньше органов управления, лучше обзор и контроль, все предсказуемее и проще. Сажать легкий самолет научили мою сестру в 11 лет, которая и сейчас, спустя 19 лет умом не отличается. Ты-то точно должен справиться, лол.
А как же взлёты и в особенности посадки?
По твоей логике - если я парус осилил, то самолет тоже осилить должен.
>Из уебанных по голове парусным вооружением можно отдельный город собрат
Я всегда удивлялся: чего это в свежую погоду каски не носят? А так - получить по голове гиком сильно можно только при неконтролируемом повороте ветра с кормы. Но разумно ставить на полных курсах оттяжку держащую гик от смены галса.
В спокойную погоду сильно по голове не прилетит.
>физически тяжело
Тяжело менять парус, особенно на волнении. Может быть тяжело рифить парус.
Но в спокойную погоду управлять парусом легче лёгкого. А некоторые курсы яхта даже держит сама и трогать штурвал(румпель) или парус даже не надо.
Что до больших яхт - там, как я знаю, стоят электрические или гидравлические лебёдки.
>требует планирования на часы вперед.
Ты про прокладку маршрута? А с самолётом не так разве?
>требует железной психики, чтобы это планирование и алгоритмы управления воспроизводить в тяжелых погодных условиях
Мне кажется, что при том ветре, когда на моей яхточке мне было в море ещё норм - на самолетё я бы уже давно был опрокинут порывом ветра.
>меньше органов управления
У яхты для круизера три органа управления - шкот переднего паруса, шкот главного паруса и румпель. Остальное, вроде закруток, рифов или фалов - используется реже.
>По твоей логике - если я парус осилил, то самолет тоже осилить должен.
Без проблем осилишь.
> Но разумно ставить на полных курсах оттяжку держащую гик от смены галса.
Это что? Не, не подумай, не ради срача, у меня опыт обширный только швертбота с одним гротом или гафелем. Побольше размерами не ходил. По мне, гиком может прилететь всегда, например при ошибки рулевого, или внезапной волны, или внезапного ветра...или да хуй знает, но голову стоит беречь.
>Побольше размерами не ходил.
Пьяный блеать. Хотел сказать, что больше чем двойкой не ходил. Мне просто одиночка нравилась. Работал со стакселем да, спинакер сворачивал в шторм, гы. Так, просто, дополнение.
Boom preventer. Не помню у кого читал или видел про это(может у Боба Бонда). На моей яхте не было.
Одним концом крепится к гику, потом через блок спереди и выведено в кокпит, где крепится на утку. Дублирован для левого и правого галса.
Спасибо. Ммм, прикольно, конструкцию догнал, но, по мне - странная вещь, и еще один контроль в голове, плюс при смене галса не успеешь бодро вытянуть парус для "кидка". Хотя.... ну видимо технологии изменились, наверно удобно, надо щупать. А я на своих чертовых Северах возможности не имею. Ладно, еще раз спасибо, было интересно.
В спокойную погоду в нем смысла мало, а в свежую уж лучше вспомнить о нем, чем по голове получить.
А так видел многие грешат, да и я тоже - попутным курсами под одним фоком идут.
Ты на авивстимуляторе самолетом управял?
>если я парус осилил, то самолет тоже осилить должен.
Нет.
То что ты осилил лисапед не делает тебя наездником.
Оке, яхтсмены, вот это повторите
https://www.youtube.com/watch?v=kP4UmoxmH8w
как на видео по памяти 2 раза, не считая навыков управления, которые должны присутствовать и это только простенький АН2. И после этого рассказывайте, что самолетики элементарно, а я со универсальным справочником яхтсмена Боба Бонда, из гавани выйти не смогу на любой 9-11 футовой лохани.
https://www.youtube.com/watch?v=kP4UmoxmH8w
как на видео по памяти 2 раза, не считая навыков управления, которые должны присутствовать и это только простенький АН2. И после этого рассказывайте, что самолетики элементарно, а я со универсальным справочником яхтсмена Боба Бонда, из гавани выйти не смогу на любой 9-11 футовой лохани.
Сразу видно диванного.
>ан-2
Унеси это серево безумца.Это не самолё совсем,домовина-домовина-погост-содомит.
>Унеси это серево безумца.Это не самолё совсем,домовина-домовина-погост-содомит.
Ну тебе самый массовую ёбу - американскую цесну
https://www.youtube.com/watch?v=RC4fk-VCoBg
Повтришь?
дядь, ты футы с метрами напутал. Впрочем если говорит о футах, то думаю проще всего начинать с примерно 20 и плавно наращивать скилл для управления 30-ти футовыми и больше(по вкусу).
Ну а так, конечно же ты выйдешь. По чуть-чуть моторчиком будешь газовать, а даже если и заденешь кого - всё-равно никого нет чтобы тебя за царапинку заругать.
Какие пробки в центральной части Австралии? Из кенгуру?
У тебя С-категория то есть? Как половинки включать знаешь?
Дохуя БП пережил, я смотрю. Расскажи, как оно?
>дядь, ты футы с метрами напутал.
Мдя, лажанул. Да ладно вам чего сложного на каком нибудь Dufour выйти? Отвязался, ага, движком погазовал на выход, а там начал практически применять знания. Можно там даже ,по началу, штормовой грот поставить для чтоб не ахуевать от площади основного, стаксель там с сильно поднятой нижней шкоториной для обзора уверенного. И попердывать потихоньку, изучая такелаж, работу в действии. Пару суток так поебаться, волком морским не станешь конечно, но освоишься нормально.
Вроде такого? 30фт на пике. Но киль у неё плавниковый. стало быть неподходит для новичка желающего добраться до полинезии. практиковаться у гавани можно на небольшой яхте, а потом надо брать катамаран
>а потом надо брать катамаран
А почему именно его? Мне казаласоь на "тостячках" всегда более ровно и комфортно, ну да, и воооообще не представляю специфику на катамаране. Водный мир вспоминать не надо. Есть годные двухкорпусники чтобы один два чела смогли в контроль? Так просто, хоть помечтать.
Это Dufour 30 classic.
>штормовой грот
Ты наверное имел в виду грот с рифами, а штормовой грот - это трисель маленький. Но он к гику не крепится и с ним управлять гротом не научишься.
Для начала можешь полными курсами ходить с поднятым передним парусом, а на встречных ветрах сначала ходить под одним гротом, если чувствуешь что рук хватает, то можешь начинать против ветра со стакселем и гротом ходить - куда быстрее и круче к ветру сможешь идти.
В полинезии отмелей много. По части комфорта - amigo 27
http://yacht-com.ru/images/board/medium/3/3503_2_130419_185801.jpg
у дуфура же другая форма, с плавниковым килем.
>Есть годные двухкорпусники чтобы один два чела смогли в контроль?
С чего бы им не быть то? Ну вот у "Благовеста" годный был двухкорпусник или нет? https://www.youtube.com/watch?v=znx7mu1kiBU
>а штормовой грот - это трисель маленький. Но он к гику не крепится и с ним управлять гротом не научишься.
Нет, если мы имеем виду бермудское вооружение то я видел именно маленький грот поднимый обычным фалом, крепление к гику не помню, да, возможно он и называется триселем, но крепится как грот.
Мне кажется, анону первому разу, вошедшему на такую бандуру, и стакселя хватит за глаза. Вся суть ведь понять, что происходит и как работает.
Разве нет такого типа катера, управляемым в одного, чтобы в водоизмещяющем режиме с запасом хода около 2000 км, с автопилотом?
>Разве нет такого типа катера, управляемым в одного, чтобы в водоизмещяющем режиме с запасом хода около 2000 км, с автопилотом?
Нет, мы в будущем, но, не до такой степени. Максимум на 1,5 косаря ходу, типа уникум проектов, вроде яхты БМБ20М или яхты КМ-100. Всё равно - решать анону, что брать. А так только в фильмах или не один.
>триселем, но крепится как грот
трисель крепится как трисель. У них с гротом общее, что они к мачте одинаково крепятся. Но гик - не используется. Это как раз для штормовой погоды, чтобы по голове не прилетело. И других повреждений тоже чтобы не наносилось судну при перекидывании гика.
с такой няшей одному не справиться? Показатель Elling’ов – расстояние через Атлантику 2585 миль при расходовании около 3000 литров топлива
У нас тут очень олда в треде. Всем раздает грамотно. Приятно. Ты еще побудь, протрезвеем спросим искреннего совета.
>Показатель Elling’ов
И сколько таких штук на планету? В портах? 3? В АОЭ?
Я за дизеля советы не раздаю. У меня только по парусам мания. зато их готов хоть куда угодно прикручивать
У меня вот у самого есть вопрос:
неужели никто не хочет научиться плавать и провести лето на воде, на яхте?
Почему вы всё ещё не сделали шенгенскую визу и не купили себе дешёвую яхту в европе? Какой у вас бюджет?
Очень распространена. в анапе, сочи по 21 кк продают http://www.allyachts.ru/yacht.asp?id=1345
14,95-метровая яхта относится к «океанской» категории мореходности, на ее борту разместятся 6 пассажиров в 3 каютах.при любом крене, даже превышающем 180°, яхта после полного оборота на 360° автоматически возвращается на ровный киль. или что-то подобное наверняка можно найти. Тред можно закрывать.
> Ты китайский язык знаешь? Как ты узнаешь название реки, написанное на знаке у моста, если оно написано по-китайски? Так же, как ты узнаешь что за город перед тобой?
1. Нет, но он не нужен. 2. Никак, не нужно. 3. Не нужно.
Каждые 20-30 км останавливаемся и сверяем ориентиры на местности и карте. Дополнительно, определяем по гномону и таблицам склонения широту, а по часам и уравнению времени - долготу.
Придётся покурить основы астрономии предварительно, но всё же это гораздо проще, чем вести парусную яхту из Владивостока.
> так как их вес (с топливом) потребует увеличения мощности двигателей (чтобы сохранить скорость)
> чтобы сохранить скорость
Зачем её сохранять? Пойдём на дизельном подвеснике на малых оборотах.
Пиздовать из влада на парусной яхте, сухопутному иркутскому хую, который работу с парусом, в лучшем случае, только со стороны - куда реальнее, до.
только со стороны видел, фикс.
А в родных пенатах как то можно поплавать, или обязательно в Европу?
Да подожди ты еще закрываться. Давай расчет сюда. От Владика до Сиднея на такой посудине. Сколько по времени? Сколько топлива? Сколько воды-еды?
Так я то как раз против парусов.
В родных - низя.
А нахера вы все за Владивосток заморачиваетесь? Ведь по условию сценария - людей нету. А стало быть границы государств соблюдать не надо и стартовать можно откуда угодно.
МОТОРНЫЕ СУДА В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ
Я не конструктор яхт, хотя, когда я бываю в море в период зимних штормов, мне иногда хочется им быть. В течение последних 25 лет я занимаюсь поставкой яхт и других малых судов их владельцам, агентам или подрядчикам. За это время я совершил как летом, так и зимой 12 трансатлантических переходов, много сотен плаваний в водах Северной Европы и Средиземного моря. Результатом этих путешествий являются изложенные ниже суждения.
Моторные прогулочные катера и даже моторные яхты (так по привычке называют суда размером 12,5 м и более) в отличие от парусных яхт такого же размера редко совершают длительные океанские путешествия. Основная причина — невозможность разместить на борту большое количество топлива. Поэтому пересечь Атлантику на 20-метровой моторной яхте — не такое уж маленькое достижение. Другая причина заключается в том, что средняя моторная яхта не столь мореходна, как хорошая парусная яхта с глубокосидящим тяжелым балластным килем и сравнительно низкой надстройкой — такая яхта может выжить после полного переворота.
Тем не менее рыболовные суда длиной 18 м и более регулярно встречаются с сильными штормами и не гибнут. По-видимому, моторные яхты с обводами траулеров являются наиболее мореходными. Я недавно доставил новое 19-метровое вспомогательное моторное судно ^Патрона” из Средиземного моря в Шотландию.
В отличие от современного быстроходного прогулочного катера с глиссирующими обводами корпуса это судно имеет меньшую начальную остойчивость, но обладает другим важным свойством. Оно легко кренится вначале, но после того как крен достигает 20°, возникает большой восстанавливающий момент.
Почти в конце перехода мы попали в настоящий шторм, зюйд-вест временами усиливался до 10 баллов и более. Поведение судна при штормовании произвело на меня сильное впечатление, и я проникся большим доверием к этому типу моторных яхт.
Хорошие моторные катера и яхты могут переносить жесткий режим плавания, но, чтобы они противостояли затяжному 10-балльному шторму, их конструкция должна обеспечивать исключительную остойчивость, чего очень трудно достичь, если предусмотрительный судовладелец не уделит этому качеству наибольшее внимание в ущерб некоторым другим требованиям. Надо иметь в виду, что остойчивость существенна только для безопасности, а не для ходовых качеств. В проекте это означает компромисс между остойчивостью, ходкостью, ценой и даже тщеславием, которое в последнее время все больше влияет на конструкцию яхты.
Однако меньше всего обычный любитель-яхтсмен ищет встречи с 10-балльным штормом, и если он обращает внимание на прогнозы погоды и избегает ненужного риска, то такие встречи редки. Большинство моторных катеров быстроходнее парусных яхт и, как правило, успевают добежать до укрытия. Единственным исключением из этого правила является такой шторм, который налетает внезапно или почти внезапно, часто вследствие развития интенсивного и -быстро движущегося вторичного циклона. Такие штормы могут быть очень локализованными и длиться недолго, но иногда приводят к значительным повреждениям яхт. История яхты “Мариселия”— одна из самых трагических известных мне. Эту 15-метровую двухвинтовую яхту с дизельными двигателями я в свое время перегнал из Шотландии в Тэ-Солент. Это было мореходное судно класса “Браун Аул”, построенное перед самой войной. В 1964 г. его купил Джеме Фрейзер. В конце года он путешествовал у полуострова Бретань вместе со своей женой, племянницей Элисон Митчелл и двумя друзьями. После того как на камбузе случился пожар, Фрейзер решил закончить путешествие и вернуться из Сен-Мало в родной порт на острове Джерси, т. е. сделать небольшой морской переход длиной около 40 миль. Хотя по прогнозу ожидалась плохая погода, при отплытии не было и намека на то, что условия ухудшатся до 10-балльного шторма. Фрейзер вышел из Сен-Мало в 8 часов утра 9 октября 1964 г., погода быстро ухудшалась, зюйд-вест безжалостно усилился до штормового. При выбранном курсе волны шли в левый борт почти с траверза, и судно, следуя с наветренной стороны буев на западной кромке рифов Менкье, сильно качалось. Обеих женщин несколько раз выбрасывало из коек.
Настоящие трудности начались тогда, когда яхта подошла к юго-западной оконечности Джерси. Шторм был вызван глубоким, но очень локальным циклоном, неожиданно пришедшим из Атлантики. Барограммы с острова Джерси показывают, что атмосферное давление за три часа упало более чем на 25 мбар, и около 2 часов ночи достигло минимального значения в 965 мбар. Ветер, вероятно, был штормовой силы. Королевское общество спасения на водах в 6 часов вечера сообщило о северо-западном ветре силой 10 баллов. Порыв более 90 узлов был зарегистрирован на острове Джерси.
Внезапный отход ветра с ужасными шквалами произошел, должно быть, около 2 часов ночи, как раз на подходе “Мариселии” к Джерси. Затем большая волна обрушилась на носовую палубу" и вдребезги разбила стекла в главном салоне, много воды попало внутрь судна. Яхтсмены попытались заткнуть окна матрацами. Примерно в это же время кто-то заметил сушу, затем в течение получаса Джерси не было видно. Положение было очень серьезное: остров рядом, а сориентироваться невозможно. По-видимому, яхта находилась на стрежне приливного течения, которое очень опасно при 10-балльном ветре, внезапно повернувшем почти на 90°. В разгар шторма яхта была уже сильно повреждена, а члены экипажа получили серьезные травмы. Капитан, вероятно, полагал, что на прежнем курсе он сможет укрыться от ветра за южным берегом Джерси. Однако при наличии старой еще достаточно мощной зыби от юго-запада и быстро растущих, все более опасных ветровых волн от северо-запада у южного побережья Джерси волнение, наверное, было смертельно опасным, и вода бурлила, как в кипящем котле.
О том, что именно произошло, никто не узнает, можно только предположить, что вскоре одна из исказившихся на приливе обрушивающихся волн опрокинулась на яхту и начисто снесла за борт рулевую рубку, похожую на будку часового, а вместе с ней всю крышу верхнего салона и комингсы каюты, передние окна которой были уже разбиты. Капитана и рулевого вышвырнуло в море; как смыло за борт остальных, неизвестно. “Мариселия” шла под двигателем без экипажа, Эррол Брюс предполагает, что авторулевой .продолжал работать, а мне кажется, что под двигателем яхта наскочила бы на скалы около юго-западной оконечности Джерси, в действительности же она уходила на восток. Вероятно, таков был ее естественный курс без людей, и, по-видимому, она попала под какое-то прикрытие. Иначе другая большая волна наверняка прикончила бы ее, залив ничем не прикрытые внутренние помещения.
Через два с половиной часа лоцманский катер “Ла Розьер” вышел в море и около волнолома Сент-Хельер нашел ходившую кругами яхту. Если бы ее экипаж был на борту, то его бы спасли, а возможно, яхтсмены сами довели бы яхту до гавани.
Спаслась только Эдисон. Я не представляю себе, как она, цепляясь за обломки, 20 часов смогла продержаться в темноте среди бушующих волн. Ее выкинуло на берег у северо-западной стороны Джерси на следующее утро в 11.30. Она взобралась на 30-метровый утес, самостоятельно дошла до фермы на мысе Иджипт и затем упала без сил.
Авария “Мариселии” иллюстрирует недостатки многих моторных яхт. Корпус может выдерживать очень сильное волнение, но авария может произойти из-за надстройки и рулевой рубки. В этом отношении парусные яхты прочнее, однако и они едва ли смогут нести паруса при порывах ветра до 90 узлов. К счастью, такой ветер маловероятен во время обычной прогулки. Штормовой ветер и плохая видимость по-настоящему опасны в узкостях, начиненных скалами. В таких условиях любому маленькому судну независимо от типа грозят неприятности.
Я не конструктор яхт, хотя, когда я бываю в море в период зимних штормов, мне иногда хочется им быть. В течение последних 25 лет я занимаюсь поставкой яхт и других малых судов их владельцам, агентам или подрядчикам. За это время я совершил как летом, так и зимой 12 трансатлантических переходов, много сотен плаваний в водах Северной Европы и Средиземного моря. Результатом этих путешествий являются изложенные ниже суждения.
Моторные прогулочные катера и даже моторные яхты (так по привычке называют суда размером 12,5 м и более) в отличие от парусных яхт такого же размера редко совершают длительные океанские путешествия. Основная причина — невозможность разместить на борту большое количество топлива. Поэтому пересечь Атлантику на 20-метровой моторной яхте — не такое уж маленькое достижение. Другая причина заключается в том, что средняя моторная яхта не столь мореходна, как хорошая парусная яхта с глубокосидящим тяжелым балластным килем и сравнительно низкой надстройкой — такая яхта может выжить после полного переворота.
Тем не менее рыболовные суда длиной 18 м и более регулярно встречаются с сильными штормами и не гибнут. По-видимому, моторные яхты с обводами траулеров являются наиболее мореходными. Я недавно доставил новое 19-метровое вспомогательное моторное судно ^Патрона” из Средиземного моря в Шотландию.
В отличие от современного быстроходного прогулочного катера с глиссирующими обводами корпуса это судно имеет меньшую начальную остойчивость, но обладает другим важным свойством. Оно легко кренится вначале, но после того как крен достигает 20°, возникает большой восстанавливающий момент.
Почти в конце перехода мы попали в настоящий шторм, зюйд-вест временами усиливался до 10 баллов и более. Поведение судна при штормовании произвело на меня сильное впечатление, и я проникся большим доверием к этому типу моторных яхт.
Хорошие моторные катера и яхты могут переносить жесткий режим плавания, но, чтобы они противостояли затяжному 10-балльному шторму, их конструкция должна обеспечивать исключительную остойчивость, чего очень трудно достичь, если предусмотрительный судовладелец не уделит этому качеству наибольшее внимание в ущерб некоторым другим требованиям. Надо иметь в виду, что остойчивость существенна только для безопасности, а не для ходовых качеств. В проекте это означает компромисс между остойчивостью, ходкостью, ценой и даже тщеславием, которое в последнее время все больше влияет на конструкцию яхты.
Однако меньше всего обычный любитель-яхтсмен ищет встречи с 10-балльным штормом, и если он обращает внимание на прогнозы погоды и избегает ненужного риска, то такие встречи редки. Большинство моторных катеров быстроходнее парусных яхт и, как правило, успевают добежать до укрытия. Единственным исключением из этого правила является такой шторм, который налетает внезапно или почти внезапно, часто вследствие развития интенсивного и -быстро движущегося вторичного циклона. Такие штормы могут быть очень локализованными и длиться недолго, но иногда приводят к значительным повреждениям яхт. История яхты “Мариселия”— одна из самых трагических известных мне. Эту 15-метровую двухвинтовую яхту с дизельными двигателями я в свое время перегнал из Шотландии в Тэ-Солент. Это было мореходное судно класса “Браун Аул”, построенное перед самой войной. В 1964 г. его купил Джеме Фрейзер. В конце года он путешествовал у полуострова Бретань вместе со своей женой, племянницей Элисон Митчелл и двумя друзьями. После того как на камбузе случился пожар, Фрейзер решил закончить путешествие и вернуться из Сен-Мало в родной порт на острове Джерси, т. е. сделать небольшой морской переход длиной около 40 миль. Хотя по прогнозу ожидалась плохая погода, при отплытии не было и намека на то, что условия ухудшатся до 10-балльного шторма. Фрейзер вышел из Сен-Мало в 8 часов утра 9 октября 1964 г., погода быстро ухудшалась, зюйд-вест безжалостно усилился до штормового. При выбранном курсе волны шли в левый борт почти с траверза, и судно, следуя с наветренной стороны буев на западной кромке рифов Менкье, сильно качалось. Обеих женщин несколько раз выбрасывало из коек.
Настоящие трудности начались тогда, когда яхта подошла к юго-западной оконечности Джерси. Шторм был вызван глубоким, но очень локальным циклоном, неожиданно пришедшим из Атлантики. Барограммы с острова Джерси показывают, что атмосферное давление за три часа упало более чем на 25 мбар, и около 2 часов ночи достигло минимального значения в 965 мбар. Ветер, вероятно, был штормовой силы. Королевское общество спасения на водах в 6 часов вечера сообщило о северо-западном ветре силой 10 баллов. Порыв более 90 узлов был зарегистрирован на острове Джерси.
Внезапный отход ветра с ужасными шквалами произошел, должно быть, около 2 часов ночи, как раз на подходе “Мариселии” к Джерси. Затем большая волна обрушилась на носовую палубу" и вдребезги разбила стекла в главном салоне, много воды попало внутрь судна. Яхтсмены попытались заткнуть окна матрацами. Примерно в это же время кто-то заметил сушу, затем в течение получаса Джерси не было видно. Положение было очень серьезное: остров рядом, а сориентироваться невозможно. По-видимому, яхта находилась на стрежне приливного течения, которое очень опасно при 10-балльном ветре, внезапно повернувшем почти на 90°. В разгар шторма яхта была уже сильно повреждена, а члены экипажа получили серьезные травмы. Капитан, вероятно, полагал, что на прежнем курсе он сможет укрыться от ветра за южным берегом Джерси. Однако при наличии старой еще достаточно мощной зыби от юго-запада и быстро растущих, все более опасных ветровых волн от северо-запада у южного побережья Джерси волнение, наверное, было смертельно опасным, и вода бурлила, как в кипящем котле.
О том, что именно произошло, никто не узнает, можно только предположить, что вскоре одна из исказившихся на приливе обрушивающихся волн опрокинулась на яхту и начисто снесла за борт рулевую рубку, похожую на будку часового, а вместе с ней всю крышу верхнего салона и комингсы каюты, передние окна которой были уже разбиты. Капитана и рулевого вышвырнуло в море; как смыло за борт остальных, неизвестно. “Мариселия” шла под двигателем без экипажа, Эррол Брюс предполагает, что авторулевой .продолжал работать, а мне кажется, что под двигателем яхта наскочила бы на скалы около юго-западной оконечности Джерси, в действительности же она уходила на восток. Вероятно, таков был ее естественный курс без людей, и, по-видимому, она попала под какое-то прикрытие. Иначе другая большая волна наверняка прикончила бы ее, залив ничем не прикрытые внутренние помещения.
Через два с половиной часа лоцманский катер “Ла Розьер” вышел в море и около волнолома Сент-Хельер нашел ходившую кругами яхту. Если бы ее экипаж был на борту, то его бы спасли, а возможно, яхтсмены сами довели бы яхту до гавани.
Спаслась только Эдисон. Я не представляю себе, как она, цепляясь за обломки, 20 часов смогла продержаться в темноте среди бушующих волн. Ее выкинуло на берег у северо-западной стороны Джерси на следующее утро в 11.30. Она взобралась на 30-метровый утес, самостоятельно дошла до фермы на мысе Иджипт и затем упала без сил.
Авария “Мариселии” иллюстрирует недостатки многих моторных яхт. Корпус может выдерживать очень сильное волнение, но авария может произойти из-за надстройки и рулевой рубки. В этом отношении парусные яхты прочнее, однако и они едва ли смогут нести паруса при порывах ветра до 90 узлов. К счастью, такой ветер маловероятен во время обычной прогулки. Штормовой ветер и плохая видимость по-настоящему опасны в узкостях, начиненных скалами. В таких условиях любому маленькому судну независимо от типа грозят неприятности.
Ну ты чего, ты чего. Непотребно настоящему русскому путешественнику в страны с дорожными вывесками на басурманских еираглифах заезжать, бездуховно это.
Правда, как он ориентироваться собрался в открытом море, где указателей не то что на китайском, а вообще нет, для меня загадка.
> А стало быть границы государств соблюдать не надо и стартовать можно откуда угодно.
Ты для начала китайские ероглифы выучи, стартователь.
>Ты для начала китайские ероглифы выучи, стартователь.
Это, да. Развязки у них странноваты.
Дорожные указатели на китайском сначала в море расставь, мореплаватель.
> сначала в море расставь,
Зачем?
Чтобы знать куда плыть, очевидно.
>Чтобы знать куда плыть,
Компаса уже мало?
Берешь во Владике рыбацкий сейнер поцелей, закачиваешь в него солярку, смотришь на компас и идешь на юг до Цусимского пролива, там делаеш небольшой поворот на юго-юго-запад, маняврируешь, затем снова на юг до упора, пока не наткнешься на Индонезию, там просто обходишь острова западней-восточней, западней восточней, чтоб выбрать ошибку и не уйти восточней или западей Австралии и упираешься в Австралию.
Заходишь в порт , ищешь радиостанцию и радируешь "Mye deer honey, Me come. Lets take the car and move to Me"
> Компаса уже мало?
Его даже на суше мало.
> Берешь во Владике рыбацкий сейнер поцелей, закачиваешь в него солярку
Как определишь уровень топлива? Как и откуда закачивать знаешь?
> смотришь на компас и идешь на юг до Цусимского пролива
Туман затянул поверхность, берегов не видно. Как определишь, что именно сейчас Цусимский пролив?
> там делаеш небольшой поворот на юго-юго-запад, маняврируешь, затем снова на юг до упора
Как определишь, когда именно нужно поворачивать?
> пока не наткнешься на Индонезию
Как определишь, что это Индонезия, а не Филиппины или Папуа-НГ?
> там просто обходишь острова западней-восточней, западней восточней
Как определишь, что остров который огибаешь, это тот, который указан на карте, а не парой сотен миль западнее/восточнее?
Если на все вопросы, кроме топлива, ответ уровня буду на карте маняотрезки по расчёту скорости откладывать, то у меня для тебя плохие новости.
Вангую в тебе гомосексуалиста,ты явно не хочешь штоп анон добрался до рваной пиздени и стращаешь его.
С такими исходными он только на просторы океана уебёт успешно навсегда, а не к пизде приплывёт.
>Компаса мало?
Компаса мало для долгого плавания. Тебя будет сносить течениями, может сносить сильным ветром.
Нужно заскочить ещё в яхтенный магазин и взять там секстант с парой брошюрок по его использованию.
>Нужно заскочить ещё в яхтенный магазин и взять там секстант с парой брошюрок по его использованию.
Внезапно прав. Еще прокладчик Хурста, логарифмическую линейку, и Карты, кипу карт, сумку карт. Без иронии, а хули? Наземки спутники перестали обслуживать.
> секстант
Широту можно и без секстана определить - чем ближе к экватору тем выше солнце в полдень. За день разница не очень заметная, но за неделю пр 10 км/ч х 24 х 7 = 1680 км или 908 морских миль или 908 угл. минут или 15 градусов. На эти же 15 градусов выше и будет солнце в полдень.
>неужели никто не хочет научиться плавать и провести лето на воде, на яхте?
Хочу.
>Почему вы всё ещё не сделали шенгенскую визу и не купили себе дешёвую яхту в европе? Какой у вас бюджет?
Потому, что каждый раз, когда я подбирался к этому вопросу - что-нибудь случалось, после чего актуальность яхты сильно снижалась.
По бюджету как раз было бы интересно услышать, во сколько там станет два сезона обучения, покупка 30-футовки, марина на год в Турции, вот это все.
>По бюджету как раз было бы интересно услышать, во сколько там станет два сезона обучения, покупка 30-футовки, марина на год в Турции, вот это все.
Про цену обучения спроси тут https://2ch.hk/tr/res/37361.html
>марина на год в Турции
В Турции должны быть довольно дорогие марины.
>покупка 30-футовки
Ты именно на 30 футов расчитываешь? А почему именно 30? Один собираешься плавать?
В Швеции какую-нибудь Альбин Вегу(8,3м) в неплохом состоянии, но без особых приблуд за 20-30 тысяч шведских крон можешь взять. К концу сезона(осень) до 10-20тысяч цена опустится. Что-нибудь побольше ближе к 50000крон и выше будет. К концу сезона тоже подешеветь должны.
Слушай, ты вроде разбираешься сильно, раз такой спец, накидай за лям рублей (больше не потянуть, ну 1.3, край), мореходную (прибрежье, океан), сильно емкостную ( на жрач и воду в комнатку) судно. Я и моя, ну можь пару друзей поначалу, обмыть, и только, лол.
https://www.avito.ru/moskva/vodnyy_transport/parusnaya_yahta_endeavour_33_1002419509
Поторопись - он поскорее продать хочет. Стоит в Испании.
https://www.avito.ru/moskva/vodnyy_transport/parusnaya_yahta_marieholm_32_284129302
Вот эта ещё мореходная, хорошо выглядит, прилично меньше размером чем та, которая выше по ссылке, зато очень хорошая комплектация, но душик только если в кокпите, стоит в финке.
Она давно продаётся. Я ещё года два назад на неё засматривался.
Чойта?
В море при ошибке курса, можно штурвал крутануть в нужную сторону, и вуаля, ты на правильном пути. А в Китае заедешь ты в горную провинцию Кху-Ям, и дальше что? Обратно попиздуешь, или через горы попрешь?
Чего ты приебался к человеку, он по ГТА жить учился. У него будет стрелка над сейнером в нужную сторону, и маркеры на островах при приближении.
Дорого жи. И поплавать спокойно рядом с границей не дадут - а у России везде где море - там граница.
Вот потому и нужно учиться определять координаты подручными средствами.
>Вот потому и нужно учиться определять координаты подручными средствами.
Меньше читай жюля верна, координатор.
А что надо читать?
Двачик конечно же. Тут хуйни не посоветуют.
Да уж, особенно в /b/.
в б какраз самая годнота всплывает
>в б какраз самая годнота всплывает
ага, 2 жемчуга на тонну говна. Видимо тебе нравится в этом копаться, тематика хоть честнее и искренней.
чем больше говна тем чище алмаз, а если тебе не подуше говно, что ты тут вобще делаешь?
Да так то с 2009, тут, зою, еще скрипты и части коды писал. Время, истинный ресурс -время, если те по кайфу перелопачивать десятки тредов в поисках людей и и грамотной инфы, в /bыдлятнике, ну писец, твой подход странноват и ущербен, без обид.
Это
тебе, налажал с нумерацией.
А теперь тоже самое, но только зимой!
>А теперь тоже самое, но только зимой!
Какой? Если нашей, да проще по берингову перейти до Святой, Аляска, Калифорния и оттуда, с любого портового города, базы, мутить.
А что зимой? Тропические широты замерзают?
> Тропические широты замерзают?
Приполярные области океанов покрываются льдом. Чо как маленький?!
Ну покрываются и дальше что? Тебя кто-то неволит сквозь льды продираться али сила китайских дорожных указателей всё так же проезда не даёт?
Да какой там бороться. По компасу юг нашёл, нос туды развернул - и почапал!
А почему это я должен до неё добираться? Это получается, что девушка не сможет сама проявить инициативу? Что за гендерные предрасудки в 2017 году?
>нос туды развернул - и почапал!
Ты мосты и броды тоже по компасу будешь определять?
О как! Полубог в треде! Расскажи про Зоя, пазязя.
>Время, истинный ресурс -время
не проёбываешь ни секунды и всегда делаешь только правильные вещи? не убедил
время не ресурс, время - границы
я использую время чтобы искать, никаких других дел у меня нет. ищу везде, найденное храню, гавно без задач
Начинайте учить китайский и проблемы с указателями на дорогах отпадут.
Щас он тебе напишет ещё про вьетнамский и про малайский.
Учиь китайский для того чтоб сыграть в игру со школьником ОП? Тебе больше заняться нечем?
А ещ лаосский и тайский - неизвестно куда компас выведет.
И вообще ОП дурной тред создал.
Ну так создай лучше, епта. Конструктив в критике быть обязан, иначе це не критика, а пустой пиздеж подзаборного выкидыша толстожопой спидозной шалавы.
>пиздеж подзаборного выкидыша толстожопой спидозной шалавы
Хм, добротно. Прочёл вдумчиво, оборот понравился.
Хей, не моё дело, я мимо....ну вы.....добрее что ли будьте к друг другу, сложно найти хорошего собеседника.
Как тебя перкорежило. Ты ОП что ли?
>добрее что ли будьте к друг другу,
Не будут.
Об этом времени в Библии написано - люди будут все злее и злее, эгоистичней и эгоистичней.
Ну а как еще может создасться ситуация, когда на одного мужчину будет приходится семь женщин? Только когда шесть других убьют друг друга.
приезжаешь такой с удачной вылазки за ништяками, а у твоего бункера машина из 102 региона и есть следы неудачной попытки проникновения
твои действия?
твои действия?
>и есть следы неудачной попытки проникновения
Плохая вводная. Анриал, очевидно же, ибо свой бункер и подходы минируется по кругу беспредельно всяким разным плюс симпатишные секретки. Гостям придётся ни одну тушку в фаршик превратить, прежде чем даже до двери добраться.
бурят тожэ сказал, что ето не он ручку сломал лол
можэт и так
>подходы минируется по кругу
тыжэ ленивый сыч и забил на ето, руки не дошли, занят был и тп
>тыжэ ленивый сыч и забил на ето, руки не дошли, занят был и тп
Лады, сыграем, тогда достаю из нычки неподалеку (ну уж на это по любому мозгов хватило оборудовать изначально на всякий) заранее припряченную ксюху и пару гранат и иду смотреть кто пожаловал ко мне на огонёк.
От твоего пиздежа только ОПов корежит что ли?
>подходы минируется по кругу беспредельно всяким разным плюс симпатишные секретки.
А над бункером 24х7 висит стая дронов-разведчиков и ударных дронов.
>заранее припряченную ксюху
Лучше РПГ.
гнездо шершней например?
>заранее припрятанная шахта с сатаной
>гнездо шершней например?
В зимнем меху.
все просто
2ch.hk/trv/res/27713.html
Хуевый план. В Монголию лучше через Улан-Удэ ехать.
кстати, а с чего решено что GPS вдруг пропал? Схерали он пропал ( ну если но овер9000 времени от БП уже ) если спутники на ГСО и вполне себе автономны?
вдогонку - я в курсе, что наземный центр периодически вносит коррекции в группировку, но до полной разналадки всей сети довольно немало сроку, емнип
а нашевсё ГЛОНАСС и вовсе 3 года гарантии без коррекций
Пусть сама едет.
Где-то во Владивостоке находиося производство реалистичных секс-кукол, так что проще его найти, чем за тянками бегать.
Давайте немного поиграем что-ли. Помню еще на Педальчане был в выживаче тред следующего содержания: случился БП, Анон в России при помощи радиостанции вышел на связь с тянкой из США, и судя по всему - они остались последними людьми на планете. Дальше обсуждалось как и на чем из Рашки среднестатистическому выживачеру добраться до СШАшки. Там все было очень просто, ИМХО, Берингов пролив, острова, вот это вот все.
Предлагаю новую вводную на схожих условиях, только Анон находится в Иркутске, а Последняя Пилотка Планеты - в Мельбурне, Австралия.
Так вот, Выживач, как добираться будем?