Красивый опозит, на первой пикче. Что это?
М52, первая ИМЗ-шная одиночка.
Ньюфаг в треде. От Урала/Днепра можно открутить коляску нахуй и ездить соло?
Можно, но так как с завода они без колясок не выпускались, менты могут и доебаться.
Ой, блядь, трип приклеился.
Благодарю!
Днепр десятый выпускался.
Что за рычажок на патрубке воздухана на урлее слева от каробки с фильром? Какая-то задвижка, нахуя она?
Достаю свой огромный член и пускаю струю тёплой мочи на мазутные рожи нищих совкодрочеров.
мимоybr125господин.
Разрабатывай анус, псина, будем в тебя кардан от оппозита запихивать.
Задний ход.
Ураловские колодки под днепрячие переделываются?
Ебать у тебя ТРОИТ, иди лучше свечи поменяй и клопона отрегулируй нищенка.
мимоYBR125бог
СЛЕВА и не на каробке передач а на патрубке воздухана. Читай глазами плиз.
Аааа, так это передний ход.
Рака яичек тебе.
Ох, как ты меня затроллел.
>Мам, ну скажи им, мне совсем не печет.
>Докешь!
Ставь лоис если жиза.
Аноны, какая динамика разгона будет у мотоцикла весом 300 кг с 7кВт асинхронным двиглом, питаемым ПЧ с векторным управлением (максимальный момент присутствует с 3 Гц)
Ошибка вывода: недостаточно данных.
>300 кг
Сколько из них - твоя срака?
>7кВт асинхронным двиглом, питаемым ПЧ с векторным управлением (максимальный момент присутствует с 3 Гц)
Под это описание подходит спаянный айтишником из микросхем и блоков питания электровелосипед. Крутящий момент и мощность в л.с. - этого будет достаточно, чтобы наверняка сделать вывод о чахлости трцыкла.
И давно ты на ybr катаешься, на права на нём сдаю. Пиздец какой неудобный ноги вечно устают в согнутом состоянии.
Анус твой пиздец какой неудобный, вечно в согнутом состоянии, пес!
Пес твой пиздец какой неудобный, вечно в согнутом состоянии, анус!
Вместе со сракой 300 кг
Момент 110Нм
мощь 7.5КВт
Не давно, с оппозита пересел лол. Мне норм посадка. Вон хуй с другого треда в крымнаш на нем гонял, грит заебца- классно зделали.
Регулировка кол-ва подачи воздуха в карбюратор.
Даун не может в мануал(хотя-бы схему с подписями) по своему карбюратору, сидя в интернете - даун заслуживает страдать. ТЕБЕ рака яичек, ущерб.
А есть у кого фоточка пукована Жыра.Хочу побачить.
Хуя у тебя бомбит.
эта хуетень может здорово так ногу отдавить, если наебнешься. С таких экстремалов в ахуе, он весит как грузовик!
от днепра с ведущей люлькой так просто коляску не отключиш, там в редукторе диффер стоит - его клинить надо...
без люльковые без проблем откинул и катайся - только толку от этого нету нихуя на стандартной коробке и колесах.
кстати да ани пиздец какие тяжелые, по трассе еще куда ни шло но по говнам это полный пиздец.
Чего-то с заказом запчастей на основной мот почти проебал сезон, думаю возможно ли наверстать зимой на советском моте? Поцаны, на чём из советской техники лучше всего зимой кататься по ДС2 или проще взять лёгкий лифан-эндурий и парковать его в квартире каждый день?
>на чём из советской техники лучше всего зимой кататься по ДС2
На снегоходе Буран.
Минск
Насколько ценен может быть двиг от Планеты 2 в неизвестном состоянии, валяющийся на даче?,
Как земля
По цене металлолома.
поставь тясяч за 50 на авито с торгом. там обычно такие долбаебы и обитают, будете органично смотреться.
За пиво могу забрать, ну или рублей за 500, если деревня недалеко
Ты даун? А как люди на триумфах с голдами ездят? Они потяжелее будут, может даже и вдвое.
>Ты даун?
Пора научиться распознаватьматарошку по стилю письма.
Сап, поясните за мотоцикл "Минск"
бамп
бля ну ты сравнил жёппу с пальцем
тваи триумфы и прочая хуета спецально наверно разрабатывались и считались как одиночка, а наши апазиты считались с люлькой.
карочи иди нахуй центр тяжести
Центр тяжести у уралея ниже чем у тех же триумфов, а рядников тяжелее чем уралей тысячи. Та же mv agusta dragster800, у неё центр тяжести в небесах, а весит она как твой уралей соло.
Здесь не /b, здесь жизнь течёт неспешно и размернно, можешь не бампать, тред всё равно хуй утонет далеко.
Что тебе неясно в Минске? Неплохой мотоцикл для начинающего, для покатух по лесным тропкам и полям самое то.
да вот хочу взять Минскач на 18 лет, как "покататься на выходных", сильно он прихотлив в эксплуатации? Можно ли, допустим, содержать в нормальном состоянии его вкладывая, допустим, по 100 грн в месяц? И как он в условиях города, доехать из точки А в точку Б.
Братья, купил силиконовые бронепровода и разрезал чтоб прикрутить к катушке, но меня смущает проводящая жила, она очень тонюсенькая и рассыпается на волосики в руках. Это нормально или такие провода резать в принципе нельзя?
бамп
Само то, на нём и поедешь в ЗАЩО.
очень дружелюбно
Мотаны, кто владел мотоциклом ЗиД-200 "Курьер", от чего подходят колодки на передний тормоз? Покопался в местных мотомагазинах, колодки от китайцев подобрать не удалось.
На Али смотрел?
Что толку там смотреть? На ЗиД там колодок нет, а у остальных колодок нет размеров, чтобы сравнить.
У тебя вообще нет колодок?
Т.е. нет образца?
Есть. С ними по магазинам в своём мухосранске и ходил.
Ну а теперь пошарь по Али.
Как вариант - искать и ставить другой тормоз от японца, что-нибудь подберёшь в любом случае, уж если вместо барабанов ставят. Шарь в гугле как и от чего.
На связи снова .
Выяснилось, что на ЗиДке двухсотом стоят такие же колодки, как и на ИЖах с гидропневматической лицензионной ("Орионовской") вилкой.
Кому интересно, список подходящих колодок:
CL-Brakes 2393A3+
Lucas/TRW MCB 568
SBS 596 HF
Galfer FD 072
EBC FA 118
Brembo 07YA18
Ferodo FDB 583
Vesrah VD-245
Выяснилось, что на ЗиДке двухсотом стоят такие же колодки, как и на ИЖах с гидропневматической лицензионной ("Орионовской") вилкой.
Кому интересно, список подходящих колодок:
CL-Brakes 2393A3+
Lucas/TRW MCB 568
SBS 596 HF
Galfer FD 072
EBC FA 118
Brembo 07YA18
Ferodo FDB 583
Vesrah VD-245
Так переклепал бы накладки и всё.
На дисковом тормозе накладки не клепают, насколько мне известно, площадь и эффективность падает.
Вообще-то только в путь клепают.
Анус тебе вообще-то только в путь клепают, пёс.
Покажи!
ледис ферст.
А ты быстрый. На выходных сфотаю, если не забуду.
Когда в деревне узнали про босодзоку.
>Когда не знаешь что такое босодзоку и лепишь под это слово картинку с мекс-стайлом
хто такие?
ато я ток тентакли бушидо и футанари знаю...
а не еще аригато помню
Не, не знаю. Что это?
В смысле, что такое "мекс-стайл"?
На 100 грн ты заправишься только. И 4-5 литра всего зальёшь. Ещё масло в него надо лить, он двухтакт.
Мексиканский стиль, чикано.
Совканы. Разобрал задний советский амортизатор Урала, теперь хз как собрать, все манулаы обходят этот вопрос стороной, есть схемы, но там не видно куда какую пружину ставить, куда какой клапан.
Купи новый. А вообще просто загугли "как устроен амортизатор" и ищи такой же тип как у тебя, обычно там все просто. Но на словах не смогу пояснить как собрать, увы.
там 1000000 специфических шайб, на словах он пояснить не может.
> все манулаы обходят этот вопрос стороной
Потому что Соведтцский человек знает это с рождения.
Тебе нужен сжиматель спиральной провалки. Тость два сжематиля. Ето как шпилка с двое крбчков на концах и крутиш ево он спиральки давит и ты токой собераеш.
На етой фто ты видеш что я имею два таких выфрезированых напильнеком из гавна зжемателя
Чем эта поебень поможет ему в сборке клапана, долбоёбушка?
Омортезатора, школобадхер!
Жопой посты перестань читать алкаш сельский
На правах бывшего минсковода поясню. Если брать минск 80ых годов, то вполне себе хороший мотоцикл.
1) Мотор: двухтактник, с рядом характерных особенностей. Надежен как АК - ломаться просто нечему. А если что - перебирается в гаражных условиях без единого съемника, а для кпп вообще отдельная крышка предусмотрена. Расходники очень дешевые и доступные, пусть и не слишком долгоживущие. Запускается хоть в -30. Вот только коленвал тяжеловат - из-за него разгон довольно вялый. Ну и на низах не особенно тянет - 2Т, все-таки. Но с глушаком типа "огурец" очень тихий, что интересно.
2) Ходовая: не эндуро, но попрыгать немного можно. Управляется отлично, другие совки и рядом не стояли. Ездил на нем круглый год и каких-то проблем с устойчивостью не испытывал. Даже по обледеневшей дороге не дорожной резине ездил.
3) Зажигание - хороший советский CDI, ломается крайне редко.
4) Карбюратор - вот он может выносить мозги, особенно будучи сильно изношенным, правда и перебирается в поле на коленке.
В целом, хороший сельский мотоцикл для новичка, на лесных тропинках чувствует себя как дома, но можно и в грязи, и в снегу немного поползать.
Если что - спрашивай еще, а то я без понятия, насколько ты разбираешься в мотоциклах и что мне расписывать, соответственно.
Ну по поводу надёжности как у АК ты преувеличил. А так годный МОТ для новичка, плюс к этому единственный из постсовка мотоцикл к которому можно без проблем купить новые оригинальные запчастину разве что для гейурала 750 сс еще
Надежность - понятие относительное, конечно же. Не японец, но получше китайцев. Ну и лучше большинства совков, конечно же. Только Восход ему конкурент, в этом плане, что бы там не вопили колхозники, живого Восхода с трезвым совершеннолетним водителем в жизни не видевшие.
Сдохни тварь, сдохни тварь, сдоооохнииии тварь.
Матарошка, иди нахуй
пс парни, кокозит ру вообще работает? нужно кой чаво почитать про электрику Днепров, а эта хуетень уперлась и не пускает в раздел электрики. причем будто бы сайт лежит на сервере с диал апом, еле еле открывает страницы
Кокозит не работает. Как ему и положено.
хм
Мотоны, есть yamaha dt50 с пихлом от Минска. Двигло в удроченном состоянии. Какой лучший одноцилиндровый двигатель по соотношению цена-качество?
Если ориентироваться по размерам двигла, то двиг от Совы 200 это лучшее, что туда можно поставить (из отечественных само собой).
Спасибо за наводку. А по поводу размеров хз, там и минский как родной сидит
сап мо, ебал я эти кокозиты ру и аналогичные им сайты, где кучка пьяных ураловодов общается друг с другом на собственном языке, да и книжки эти уралоебские мне нахуй не сдались.
есть генератор г424 с выводами типа Ш, перевернутая Т и третий вывод без маркировки. какой из них на РР идет, какой на аккумулятор, а через какой земля? Я конечно понимаю, что перевернутая Т - заземление, но возможно я ошибаюсь, ибо где-то читал, что Ш - на корпус замыкается. В общем, выручай, анон, к650 ждет своего часа.
РР трехконтактная шарага советская, вроде 33.3702.
зажигание уже работает, осталось генератор включить в схему, кстати он с самовозбуждением?
есть генератор г424 с выводами типа Ш, перевернутая Т и третий вывод без маркировки. какой из них на РР идет, какой на аккумулятор, а через какой земля? Я конечно понимаю, что перевернутая Т - заземление, но возможно я ошибаюсь, ибо где-то читал, что Ш - на корпус замыкается. В общем, выручай, анон, к650 ждет своего часа.
РР трехконтактная шарага советская, вроде 33.3702.
зажигание уже работает, осталось генератор включить в схему, кстати он с самовозбуждением?
Какое тебе самовозбуждение, ебанутый, этому гене лет как твоему бате. Схем полон гугль. Я бы, правда, на жигулёвское реле как-нибудь лучше переделал.
Я видимо в глаза ебусь. Мне то + кажется, то недозначок заземления.
В итоге получается верхний вывод - контроль генераторащито, средний это возбуждение, а нижний это выход на РР. Если все так - то заебись.
Пачаны, есть один мотоцикл. Этот мотоцикл в моём пользовании, но ему 35 лет и соответственно его документ: техспаспорт-книжечка советского союза. На мотоцикле приделан номер и сам мотоцикл в хорошем состоянии.
Внимание вопрос: что влечёт за собой езда на этом агрегате по городу впоследствии остановка гаишниками? Есть опыт у кого то? Соответственно я в шлеме и с нужной категорией, но документы не на меня. Я даже этог, человека не знаю. По сути, вроде нет никакого закона, запрещающего езду со старыми досками и нет запрета на езду с чужими доками, значит меня отпустят, выписав штраф за отсутствие страховки?
Внимание вопрос: что влечёт за собой езда на этом агрегате по городу впоследствии остановка гаишниками? Есть опыт у кого то? Соответственно я в шлеме и с нужной категорией, но документы не на меня. Я даже этог, человека не знаю. По сути, вроде нет никакого закона, запрещающего езду со старыми досками и нет запрета на езду с чужими доками, значит меня отпустят, выписав штраф за отсутствие страховки?
Отыщи человека, сделай ДКП, получи новый номер и ПТС и катай безо всяких проблем.
Сейчас твой мотоцикл запросто могут отобрать и отогнать на штрафстоянку,ещё и штраф нехилый вкатят - ПТС и номер старого образца, в ПТС владелец не ты, ДКП или доверенности нет. Ну и отсутствие страховки, тоже пошатнёт твой бюджет.
Заземления нет, на корпусе генератора минус(-)
Ш - это "шунт" - обмотка возбуждения, к ней подключается реле.
Средний вывод - это плюс(+), подключается к аккумулятору.
Верхний вывод - выход переменного напряжения на тахометр.
все таки я в глаза ебусь, раз не смог нормально разглядеть этот ебучий +. пасибо, анон с каждым разом чуть ближе и ближе почтираритет к тому, что бы встать на ход.
Нашёл владельца. Сегодня созвонился, он сказал, что снял его с учёта в 1994 году. Возможно ли мне поставить его теперь на учёт? В идеале без владельца, так как привозить и отвозить его за 120 км мне неохото, а ещё лучше, даже без езды к нему.
ну ты и обосрался
Подпиши с ним договор купли-продажи, можно по почте отправить. Какие профиты ему за это отсыпать - это уже от мужика и тебя зависит. Но если подпишете - проблем быть не должно
>проблем быть не должно
С постановкой на учёт, естессна.
Можно через суд и без хозяина: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_5142/cedd1e9010efd50dbafaee5ed993cabb70ebdbc0/
мотачи, какой совкоцикл брать для первого раза, чтобы поменьше было проблем с ремонтом и вложениями? опыта вождения и ремонта нет.
обычно говорят что минск, однако слышал что с него тяжело и не привычно пересесть на другой, более мощный мот.
и если всё же его, то какую модель лучше?
обычно говорят что минск, однако слышал что с него тяжело и не привычно пересесть на другой, более мощный мот.
и если всё же его, то какую модель лучше?
>совкоцикл
>поменьше было проблем с ремонтом и вложениями
Проблема в том, что какую модель ты бы не взял, ебаться придётся с любым - потому что укатанная некрота.
Пачаны, как переофлрмить совкоцикл со старых доков? Для переоформления нужна страховка, а она делается на ПТС, а ПТС ведь будет заменяно .... Как жить
По какой местности ездить будешь?
онли городские дороги. нз как это влияет, ибо все совки вроде бы на одно рассчитаны (асфальт + проселочные).
подумываю вот подкопить и брать уже японца, правда. от совка вероятно одно разочарование в мотах будет.
Почему у 638 ява в правом цилиндре смесь сгорает плохо? И заводится плохо, обычно только с толкача?
99,9% вероятности, что правый сальник коленвала умер.
Только поменял
Минск больше рассчитан на проселочные дороги и бездорожье, а не на асфальт. Разгон слабый, тормоза тоже не самые сильные. Если берешь б/у мотоцикл, то без полной переборки первый сезон ты будешь только мучаться, устраняя косяки предыдущего владельца. Да и сам ты его ты его нормально не переберешь, раз опыта ремонта нет. С новыми Минсками дела не сильно лучше. Если совсем охота поковыряться, то бери хотя бы Восход - он удобнее для асфальта и ему уже какую-то динамику завезли.
Лучше японца, хоть тот же ебр 125, а лучше что помощнее, на 250, 400 кубов.
У соседа некрота чесотка, только масло меняет, а с совком только ебля и катание за запчастями, да и если все будет работать, то всеравно хуевые тормоза, хуевый разгон.
Поехавший совкодрочер.
Обычное быдло.
"Ита жи риаритет, ёпта".
Сап, мотаны.
Уже с год свербит у меня одна мысль в джёппе. Почему не в голове? Да потому что хочу себе русский оппозит, бессмысленный и беспощадный. С коляской, блеать! Со своей охуенной зарплатой на новый йУрэл буду копить до пенсии, да и западло как-то отдавать семь сотен посонам из Ирбита.
Анончик, сколько бочек мне надо сделать шоб забыть про сраный Урал?
PS
Гараж есть, руки выпрямлению поддаются.
Уже с год свербит у меня одна мысль в джёппе. Почему не в голове? Да потому что хочу себе русский оппозит, бессмысленный и беспощадный. С коляской, блеать! Со своей охуенной зарплатой на новый йУрэл буду копить до пенсии, да и западло как-то отдавать семь сотен посонам из Ирбита.
Анончик, сколько бочек мне надо сделать шоб забыть про сраный Урал?
PS
Гараж есть, руки выпрямлению поддаются.
Покури цены на авито.
Нипонял вапроса. Ты хочешь знать, какую модель лучше купить или чтобы тебя отговорили покупать урал?
Он сам не знает чего хочет.
И при этом забанен в гугле.
Хочу блять совкоцикл с коляской 2wd. При этом уже владею 750 шадовой. Я здоров?
Ну хуле.
Хочешь, ищи.
Найдёш, покупай, восстанавливай.
если укроп то бери
если из рф то не советую ...
ведущая коляска хороша на покосе в поле вопщем в направлениях и основная ее особенность в том что люлбка должна быть нагружена, чтобы еешнее колесо как можно меньше отрывалось от земли говен и прочей херни - заебись в глиноземах черноземах по уебаной дороге после прочей техники тяжолой ...
но вся жопа начинаеца позже
кагда ты едеш по кочкам частым частым - при разгруженной люльке - на кочках колесо ее подскакивает и дифер думает что оно пробуксовывает раскручивает его и в момент касания люлькой земли мало того что происходит ударная нагрузка на диференциал так еще блядж разгруженной люльке придаеца нехуевое такое ускорение - тое люлька начинает сама рулить в сторону седока...
на говнах и прочих пересеченных местностях это мало заметно, но ахуительно так сказываеца на разъебанном сельском асфальте асобенно в гололед.
вообще насколько я помню фрицы на сваих бэхах дифер там ставили для загруженной люльки стрелком и пулеметом, колхозникам тоже нравилось нагрузил и тянеш - оба колеса ведущие спиженную картоху зерно и прочее сено...
по хорошему шоссе с женой жирухой в люльке просто кайф...
но остаюца перегоны тупо погазоват и прочие малолетние издевательства над рабочей техникой - вот здесь ведущая люлька это лом в колесо...
ну и как всегда кул сторя,нераз тут мною рассказанная..
помню только с армейки пришел к пацанам обратна в гаражи, а кореша моего предок тот еще фермер 4 свиньи 2 коровы даже груша дичка росла...
отправился в путешествие по сказочным мирам и оставил после себя днепра какраз такого...
я небуду расказывать как кореш ебся с цилиндрами и 2 карбами я небуду расказывать за истории про перегревы и прочее - а дело было на востоке там лета то как такавого нету...
вопщем прихожу я, а кореш выкатывает из гаража своего днепра уже одиночку)))
грит люльку все утро отключал - я ему еще с вечера сказал тут люлька НЕОТКЛЮЧАЕМАЯ.
выкатывает он значит включает первую и и и ?
и нихуя не едет
ему пацаны ты скорость включил?
ДА БЛЯДЬ ВКЛЮЧИЛ
сцепуху отпусти кретин...
....
картина маслом
он даже и 10 сантиметров не проехал диференциал тупо ебашит обрубком как культей оборваной ниебической миной и пиздец...
ближе к вечеру люльку подключили обратно и поехали ...
мораль сей басни проста - первые 2 строчки моего поста.
Матарошка, иди нахуй.
Если я правильно курил видосики, то на современных гирапах диф отключается. Даж был видос где америкос отцепил люльку, ездил на моте и пиздел за управляемость и разницу в ощущениях.
Вряд ли тебе понравится с ведущей коляской ездить. Оно годится разве что пни корчевать, а просто кататься на таком ниприятна.
Совканы, хочу обмазаться этим чудом. Говорят он пиздецки надёжный и живучий, а также экономичный. Это правда? Как дила с запчастями? Как быть с 6-вольтовым зажиганием?
Вся его надёжность и живучесть заключается в примитивности конструкции, со всеми вытекающими недостатками.
С запчастями грусть печаль, особенно на заднюю подвеску.
Найти экземпляр хотя бы с документами и не за космическую цену (про то чтобы на ходу и говорить не приходится), что-то из области фантастики.
В целом, если и брать, то под реставрацию/восстановление. Как мотоцикл для ежедневных поездок он не очень подходит в виду своей древности.
> экономичный
> 2т
Как ты это себе представляешь?
Ну вроде расход у него 4 литра.
>Найти экземпляр хотя бы с документами
https://moto.drom.ru/shelekhov/sale/prodam-motocikl-izh-49-46404813.html
https://moto.drom.ru/angarsk/sale/prodam-legendarnyj-izh-49-vostanovlen-otrestavrirovan-42520658.html
Ну вот как вариааты?
>...и не за космическую цену
>90к за древнюю рухлядь
Не траль, плес
Можно найти недорогой, на ходу, даже с документами. Но ПОЧТИ НЕВОЗМОЖНО найти такой с нормальной рамой: она у них штампованная из 2мм стали, поэтому в 99% случаев она согнута или лопнувшая. Лопнувшая еще не страшно, а вот что с согнутой ты будешь делать, я хз. У меня три таких было, и сейчас один валяется с согнутой и разорванной вдоль по шву рамой (коляску кто-то крепил).
Если тебе не нуден именно иж 49, а просто хочется надежный ретро иж, то посмотри лучше иж 56, они чуть мощнее, с нормальной рамой, и даже еще надежнее, чем 49-й. И они пока не стоят так дорого. Главное, знай что на таком ретро мотоцикле сразу ездить не выйдет: нужно будет увеличить степень сжатия под современное топливо.
Если есть комплектный ИЖ49 с доками и с любой рамой, я бы взял кстати.
Даже веденые правятся(но геморно).
Мой с доументами на дкв 350 и разобран полностью, чтоб на полочке хранить было удобнее. Крылья сгнили, левого глушителя нет, а рама 20 раз переварена через жопу, прямо по маслу. Я его на запчасти брал, потому что реставрацией занимаюсь, правда в основном оппозитов.
Пару месяцев назад мне предлагали иж 49 за 400 баксов, на ходу, с документами и живым хозяином. Вроде норм цена, но мне для работы выгоднее брать совсем хлам без документов, а потом раму с документами докупать или совсем убитый мотоцикл. Так и за 200 можно купить, но работы больше с ним будет.
Я просто давно хочу ИЖ49(пожалуй, единственный из двухтактников, который мне нравится, чисто эстетически).
400 баксов норм цена,если он еще подлежит реставрации.
В идеальных условиях, которых ты не достигнешь никогда. Советские мопеды как американские маслкары -- от заправки до заправки.
Конкретно тот иж уже продали. Я из Украины, и если ты тоже, то прямо сейчас на olx продаются несколько иж 49 за 400 - 500 баксов. Некоторые из них очень даже ничего.
А мне больше всех из двухтактных нравится паннония т5. Она как какой-нибудь дукати старый выглядит.
Понял.
К сожалению, я из РФ, тут сложнее стало находить годные варианты по 49м. Не найти даже К750 с коляской в норм состоянии и с доками по цене ниже чем баксов 800
Странно это как-то, ведь их в России делали. Наверное, у вас их должно быть больше, как у нас касиков. Касиков у нас как говна, поэтому я свои отреставрированные и отремонтированные до последнего болта с отбалансированным двигателем и степенью сжатия под 92 бензин больше чем за 1200 продать не могу. А за 800 можно купить не очень качественно сделанный, но тем не менее он будет со свежей краской, новым коленвалом и поршневой.
Подружись с реставратором: он тебе найдет все что нужно.
>Если тебе не нуден именно иж 49, а просто хочется надежный ретро иж
This. Ты прямо мысли мои читаешь. Просто я от многих слышал хвалебные оды именно 49-му.
При 60 км/ч на четвертой - запросто уложится в 4 литра.
Он действительно хорош, но рама слабовата. Иж 56 - то что нужно. На него можно установить карбюратов с явы 638, который надежнее и жрет на литр меньше. Так же без особого труда можно поставить бесконтактное зажигание с восхода 3м, чтобы вообще был надежным как топор. Лучше, конечно, с оптодатчиком и фуоз, чтобы еще расход уменьшить, но 12в ижевский генератор не влезет под крышку.
В следующих моделях уже стоят более оборотистые двигатели, поэтому ресурс у них поменьше. Если тебя устроит 15 лошадей при объеме 350, то это то что нужно. Зато таким мотоциклом можно буксировать легковой автомобиль.
А планета-3 как?
Тоже надежный мотоцикл, если не придираться. Двигатель - тот же иж 56, но с другой продувкой и увеличенными впуском и выпуском, из-за чего обороты повыше и мощность около 20 лошадей. сиденье там уже не резиновое, и вроде даже повороты есть, и коробка ускорена. На таком можно даже по современным дорогам ездить, скорость 60-80 он нормально выдерживает.
Вообще, в надежности ижам 56 и 49 он уступает только при эксплуатации как в селе, то есть с 500 кг в коляске по бездорожью. Высокооборотистый двигатель и быстрая коробка такого не выдерживают.
Но карбюратор и зажигание тоже стоии менять, потому что с родными на современном топливе и с современными скоростями не поездить. Это и есть те самые болячки советских мотоциклов - хреновый карбюратор и зажигание, а двигатель это всего лишь вал на двух подшипниках, грубо говоря. Ставь дорогие подшипники и балансируй маховик - получишь технику на всю жизнь.
Четвертую и пятую брать не стоит, потому что в 80-х уде все через жопу начали делать. Поставить нормальное зажигание на старый мотоцикл ты сможешь без проблем сам, а вот с криво просверленными картерами, провернутыми гильзами и дырявым литьем, сквозь которое сочится масло, придется поебаться. Не думаю, что оно того стоит.
Юпитеры хороши по третью модель включительно, дальше - параша.
Хотя, юпитер 4 довольно прикольный. Дело в том, что это фактически спортивный двигатель. Вот только мощность свою он использует не по назначению: вместо того, чтобы передавать ее на коробку, он разрушает свой слабый коленвал.
Приветствую! А про ижевскую водянку и юнкер что скажешь?
У меня таких никогда не было. Была только вилка с такого, очень хорошая, я с ней на ПСе ездил.
Но могу предположить, что мотоциклы 90-х еще хуже, чем мотоциклы 80-х. Достаточно того, что мне знакомый рассказывал. Его брат купил новый двигатель с водяным охлаждением и вставил в пятый юпитер. Все было отлично, пока не пришло время менять кольца. Оказалось, что под одним цилиндром стоит алюминиевая прокладка толщиной 2 мм. Померяли цилиндры - одинаковые, поршня тоже. А шатун один на 2 мм длиннее. Оно бы и ничего, на работу не влияет, но то что на заводе поставили бракованый шатун и приколхозили прокладку, говорит о том как их делали.
Зато на этих юпитерах наконец уравновесили поршни, чтоб не звенели на холодную. Всего 30 лет понадобилось, чтобы догадаться.
А на планетах с водяным охлаждением масло и бензин заправляются раздельно, что очень удобно. Плюс дисковый тормоз и литые колеса, чтоб спицы не подтягивать постоянно.
Но я брпл бы такой мотоцикл только у человека, который ездит на нем вотпрямщас, и не первый год. То есть, он исправил весь заводской брак.
Нахуя вообще мотоциклу водяное охлаждение?
Ну чтоб тип дальше ехать с большей скоростью. Или чтоб долго медленно ехать. С водным лучше, если на каждый день мотоцикл. Но движки с воздушным охлаждением как-то покрасивее выглядят, и нет этих уродливых радиаторов на мотоцикле.
В пробках стоять, если никак не проехать(и такое бывает, хоть и на моте), и долговечность водянок намного выше чем воздушных, за счет более щадящего температурного режима.
Я скажу, у меня Юнкер. Значит ездить - только по городу. Со светофора машины будешь делать вполне себе, в потоке можно даже полихачить. Любой другой ижак сделаешь одной левой. На этом плюсы заканчиваются, потому что я выехал на трассу и там насосался вволюшку. Для начала, выжать из него по паспорту можно 120, а рекомендуемая максимальная скорость - 80, и блядь это правда, потому что проехав триста км со скоростью за сотню, я насладился стуком разваливающегося поршня. Это основной недостаток, а мелкие такие: электрику надо переделывать; цепь ижаковская, но длинная, отчего её приходится всё время тянуть, и даже японку такой длины приходится заказывать; у задней подвески мал ход, так что если посадишь нажопницу, на кочках будет ебать по ограничителям; вилку приходится или всё время подкачивать, рискуя перекачать и выбить сальники, или забить хуй и не качать, тогда при торможении ты клюёшь вперёд на добрых полметра; ход сцепления недостаточен, отчего отрегулировать его нереально; коробку надо перебирать сразу же по приобретении, поскольку какая-нибудь передача традиционно недовключается; подножка короткая, надо её удлинять; нигде на него ты не найдёшь запчастей. В общем, замечательный мотоцикл, в рот оно ебись. Я уже два сезона отъездил и собираюсь третий.
Нахуя вообще нужно воздушное охлаждение?
Восхитительная исповедь говноеда.
Простота, безотказность, быстрый прогрев, при БП явный плюс. Вот часто слышу кукареканья про перегрев. Как нахуй можно перегреть движок с воздушным охлаждением? Если температура и превзойдёт рабочую, то он просто заглохнет, без последствий. Подстынет и дальше поедет как ни в чём не бывало.
У меня днепр клинил как-то раз из-за перегрева. Я просто ехал, и у меня заблокировалось заднее колесо. Когда остыл - поехал дальше, как ни в чем не бывало. Разбирал потом, чтобы посмотреть, не случилось ли чего в цилиндре, но все было нормально. Но все равно перегрев нежелателен, потому что может и поршень сломать, и цилиндр сорвать (особенно тот, что на фланце, как у иж 49), и шатун согнуть, и подшипники сплющить. Короче, последствия почти те же, что и при гидроударе.
А перегреваются старые мотоциклы легко: просто проедь минут 30-40 со скоростью 80-90, и он перегреется.
Интересный наверное опыт, когда двигатель заклинивает на скорости 80-90.
Если температура превзойдёт рабочую, начнётся прихват поршня. Последствия самые разные - от "нихуя не случилось, остыл поехал", до "гроб гроб кладбище пизда поршню", смотря как долго двигатель проработал в таком режиме.
>Если температура превзойдёт рабочую, начнётся прихват поршня
Тут как бы всё просто.
Че сильнее разъёбан горшок, тем сильнее можно перегревать.
Т.к. поршень нагревается сильнее чем горшок.
Энджой ё прогар поршня.
Лёгкий побочный эффект.
Зато не закусило.
Это довольно страшно. Хорошо что в сторону не понесло, и я просто как ехал ровно, так ровно и остановился.
В тот ли тред ты зашёл, илитарий?
1
А ведь ява, наверное, дешевле стоит, и мозг не ебет. Особенно 634 - эта вообще неубиваемая, если передачи нежно включать.
Ого! Мотоцикл конечно красивый, но не знал, что настолько проблемный, и отсутствие запчастей напрягает. А расходники тоже найти проблематично?
>Мотоцикл конечно красивый
Экое у тебя альтернативное восприятие красоты.
Это ведь не родные панель и стоп-сигнал? Скажи, что не родные, пож!
Почему? По сравнению с другими ижами последних лет сорока, вполне годный с виду
А мне кажется, что самый няшный ижак последних лет сорока это четвертый юпитер. Он сделан в том же стиле, что и ява 634, и колеса там как на бмв. Конечно, он слегка корявенько сделан, но если представить что его сделали чуть ровнее, то очень даже ничего классический пердун получается.
А еще планета спорт ничего, но только старая, у которой труба не с планеты, красивые бардачки и лампочки.
А самый няшный - иж 12. Но он настолько редкий, что проще купить BSA, с которого он скопирован.
К дизайну юнкера определённо причастны гаражные оппозитчики, в отличие от веги, которую просрали.
Похоже, дизайнеру веги давали путевку в Баварию.
И правда.
Вега одноместная получилась? Туда бы тормоза, двигатель и качество адекватные
Не удивлюсь, если там жопа откидывается, превращаясь в заднее сиденье со спинкой. Вполне в стиле маразма восьмидесятых.
>Туда бы тормоза, двигатель и качество адекватные
Капиталист что ли? Партия лучше тебя знает, что тебе должно быть в мотоцикле.
Подножек тонет, кстати, а что за надпись V700?
Точно не про двигатель. Тут советские инженеры как обычно изъебнулись и вкорячили роторный мотор на 600 кубов.
"V", обычно, означает V-образный двигатель, а цифра - количество цилиндров. Но здесь, скорее всего, указан объем. Ну тип как в школе писали V=. скорее всего, два движка планетовских впиздячили, чтоб гражданин картошку мог возить и не убился с высокооборотистым движком.
Вон оно че. Если немецкие и японские роторные двигатели нинужны, то советские я вообще не представляю.
Что-то мне подсказывает, что вся эта обшивка не алиминиевая и не стеклопластиковая, а очень даже стальная. Наверное, эти цифры означают вес мотоцикла.
Зря, в Союзе делали годных Ванкелей для спецгаражных пулял. Другое дело, что у Ванкеля ресурс 60 тыщ до капиталки, но кому интересны детали, когда речь идёт о кейджиби? :)
Яв неудроченных сейчас не найти практически. Придётся всё равно допиливать до вменяемого состояния.
Впрочем, Юнкера тоже можно допилить, было бы желание.
Так продаются новые. В этом сезоне видел на дороге Яву с коляской, в камуфляжной раскраске.
На любителя ИМХО аппарат
Панель он испохабил на полную, а стопак и повороты родные, уродство, конечно.
А какие расходники? Что ты расходниками называешь? Цепь? Звёзды? Покрышки? Это всё найдёшь. Масло в коробку? Завод рекомендует моторное. Сальники? Я все сальники на него нашёл в фирме, торгующей разными сальниками, тупо по размеру подобрал, каких-то экзотических размеров там нет. Подшипники то же самое. Сцепление - тут хуй соси, переделывай на от обычного ижака, да-да, они блядь разные, у шестого юпака с таким же движком водянкой оно как у всех других юпаков, а у юнкера сука другое.
Чем отличается?
В сборе всю моторную передачу от другого ИЖ-Ю не воткнуть?
Там диски с более широкими выступами, а в корзине более широкие пазы. Соответственно, корзиной и отличается, от юпака корзина подходит.
Колодки тормозные тоже есть? Поршневой надолго хватает?
>Колодки тормозные тоже есть?
Там же обычные, так называемые "Орионовские" колодки, разве нет?
Они то уж не дефицит.
>просто проедь минут 30-40 со скоростью 80-90
Ты чё долбоёб? На такой скорости обдув ояебу. Хуй что перегреешь. Тем более малолитражный мотоциклетный мотор воздушного охлаждения. Пиздец сказочник ИТТ.
к тому куну не возвращаясь, все же - клинят ведь совкокозиты. и как раз на максимальных скоростях. видимо все же им скорости больше 100 не желательны, ну а 80-90 это корыто должно ехать из принципа - трасса, не максимальные обороты ветер в харю я хуярю.
Или для совкопрома 80-90 это уже максимальная скорость как для всяких ижей так и для уралеев?
Для ИЖей и Восходов это комфортная скорость. Можно ехать в таком режиме, пока бак не опустеет. Вообще, заметил, что движки советских серийных дорожников приемлемо работают только до 70-80% нагрузки от максимальной. Дальше уже начинаются перегревы, прихваты, интенсивный износ и прочие прелести.
>совкокозиты
чет ты раскудахталася маня...
и этому
отвечу совдеп мототехника ижи и прочие уралы днепры восновном предназначены для перемещения спиженных мешков зерна по уебаным дорогам кои и дорогами то назвать сложно направления больше для этих проселков подходят...
по трассе жи ани хоть и ездят но с большой натяжкой тк редуктор тое передаточное расчитаны на уебаные жизнью снегами и прочими долбаебами лесовозами направления...
Юпитер пять нормально едет по трассе 120 по спидометру.
Но недолго
Кдин двигателя это хуйня, выжимаешь сцепу и катишься дальше. У меня на некроджапе на скорости 130 задний тормозной барабан провернулся (забыл затянуть найку), вырвал тягу из педали, снес ей поворотник, уебал меня по ноге и завернул спиралью вокруг маятника. И после этого заклинило задний тормоз. Вот тогда было стремно.
>Кдин двигателя это хуйня, выжимаешь сцепу и катишься дальше
Это хорошо если не во время манёвра его клинит.
А у меня цепь на дырчике слетела, зацепилась за раму и погнула ее на 90 градусов. Не знаю даже как я не упал тогда.
Про колодки, может они где и есть, но в моей мухосрани нету. Прежний владелец дал мне запасную пару колодок, короче мне одной пары на сезон хватило, а я не особо и езжу. Материал какой-то стрёмный. Да и сами дисковые тормоза как-то странно устроены, натурально, после торможения колодки не отходят назад. Их ничто не отодвигает. Так и шелестят. Я думал, может, в моих тормозах чего не хватает, нет, у другого Юнкера было так же. Думаю заменить весь суппорт.
По поршневой. Не знаю, какой у неё ресурс, вот правда. Есть мужик, который без переборки 50000 откатал, разъезжая в дальняки с женой-жирухой сзади. Ничего, не развалился движок. Это, как я понял, у него сами поршни заводские, а сальники-подшипники японские. А вот я на пяти тысячах услышал радостный стук. По результатам вскрытия я нашёл конский люфт в коренных подшипниках и не нашёл левого нижнего компрессионного кольца. Мне пытались доказать, что это оно развалилось, я разобрал глушитель и там тоже ничего не нашёл. Вот и верь потом заводской сборке. По доступности: Пошёл в магазин, поршни есть, даже разных размерных групп, на них на всех перекаленные кольца - одеть-снять, не сломав, нереально, и во всех них болтаются поршневые пальцы. Вот тебе и есть в наличии запчасти.
Ах да, если ты думаешь, что задние тормоза там как от юпака, я тебя разочарую - хуй там, и вот тех-то колодок ты точно нигде не найдёшь.
А зачем их искать? Алюминьки эти очень редко ломаются, а накладки можно купить и приклепать/приклеить. Можно даже из убитых автомобильных сделать, чтоб совсем дешево.
Или там сзади тоже дисковый тормоз?
Макарошка, съеби в свой загон.
Посоны, такое дело.
Какой советский мот можно считать самым надежным при прочих равных? Если так вопрос слишком абстрактен, то перефразирую.
Какой савецкомот будет меньше всего ломаться и доставлять гемороя, при условии что после покупки я сдам его рукастым парням на амортизацию?
Если важен режим работы- покатушки по городу 3-4 раза в неделю/ поездки в пределах Хунтовской области раз в неделю.
Какой советский мот можно считать самым надежным при прочих равных? Если так вопрос слишком абстрактен, то перефразирую.
Какой савецкомот будет меньше всего ломаться и доставлять гемороя, при условии что после покупки я сдам его рукастым парням на амортизацию?
Если важен режим работы- покатушки по городу 3-4 раза в неделю/ поездки в пределах Хунтовской области раз в неделю.
Самый надежный совок - Восход 3М. А вот меня сейчас колхозники обосрут за такое высказывание. Но если ИЖи или Мински относительно надежны только при эксплуатации в темпе пенсионера, то Восход уже гораздо сложнее убить.
Весь секрет в особом механизме натяжения цепи, который не позволяет ездить быстро и резко.
Планета-3
>Самый надежный совок - Восход 3М
Уходи
2 дауна меряются чьё говно вкуснее и в котором из них больше орешков.
вообщето годная техника вполне на уровне для своего времени
>Верит заплесневелым стереотипам
Сам проваливай.
Очень сильно зависит от "рукастости" парней.
При определённой доле знаний и умений, допилить до вменяемого состояния можно любой совкомот.
Если при эксплуатации учитывать выводы этого то ломаться на ровном месте мотоцикл точно не будет.
Ох уж эта сажа.
Тут какое дело, чтобы допилить до вменяемого состояния совкомот, нужно влить немалую сумму на подшипники, поршни, расточки, карбы, резину и прочие радости.
А никто и не говорил, что это будет дёшево.
Не стоит ебаться с совковой электрикой. Демонтируешь нах все электрическое с Корча, покупаешь новую электрика от скутера. Устанавливаешь. Proffit! Можно ездить без аккума. Рецепт подходит ко все советским 2т. Мануалов жопой жуй.
>допилить до вменяемого состояния можно любой совкомот
Во-первых, имелось ввиду, что вот довели они его до ума, а вот какой после этого дольше всего проедет без ремонта?
Во-вторых, вот прям реально любой? Просто, например, про Урал/Днепр я слышал диаметрально противоположные вещи. От "самый надежный из советских" до "больше ебли чем с любым совком".
Да, если что, то сдавать буду в Outlaw Customs в Киеве.
>Во-первых, имелось ввиду, что вот довели они его до ума, а вот какой после этого дольше всего проедет без ремонта?
Да, но это подразумевает полную разборку, замену некачественных и уставших деталей на новые современные. Стоимость такого удовольствия сравнима со стоимостью некрояпонца или ёбра в хорошем состоянии.
>Во-вторых, вот прям реально любой? Просто, например, про Урал/Днепр я слышал диаметрально противоположные вещи. От "самый надежный из советских" до "больше ебли чем с любым совком".
Гугли серию статей "резьба по уралу" там наглядно расписано с картинками: что и почём нужно поменять, чтобы было норм.
Ну и вот что. Совкомоты - устаревшая техника. Ты можешь его вылизать, но по ходовым качествам он останется на 40 лет позади того же ёбра.
ебанутый? китай провода уебищные что пиздец оплетка трескаеца, сами жилы тоньше волоса...
сам брал обычные под 220 многожильные провода и старые совдеповские кагда надо один провод протащить толи от москвича толи еще от чего выдрал в свое время всю проводку, все это в поливинильную трубку на работе бухта цельная метров 5 отрезал за спасибо
хз почасти уралов проездил километров с пару тыш на отцовском 91г никаких проблем не заметил ну окромя постоянно рвущегося кардана и то по собственной дурости его рвал, да и место там слабое изначально у днепров в этом плане получше, а вот с днепрами сколько ни встречал пацаны постоянно с ними еблись то горшок перегреваеца то еще какаянить хуйня но это в основном от кривых рук и говенных запчастей уровня помойки.
>Стоимость такого удовольствия
ну хз хз если делать все самому особо ненапрягаясь со сроками, иметь под сракой инструмент станки то цена будет только на запчастя.
ктамуже твой некро японец палюбому тоже чинить, да блядь одни сальники на них золотые и х найдеш их, я себе на моторошке все импортные нахуй повыкидывал перетачил оси проставки под наши гостовские коих на любом авторынке валом и стоят 20-30р в отличии от нестандартных родных цены на которые от пару сотен начинаюца, единственно родные на колене оставил тк нашел фирму по полтинику сразу пару комплектов прикупил.
и вообще я молчу про современные гсм в тотже урал какойнить ликвимольной синтетики с молибдениевой присадкой залей и надежность в разы возрастет
Основа надежности - балансировка и хорошие подшипники. Для старых низкооборотистых движков обычной балансировки в центрах или на ножах достаточно, динамическая не нужна. Но балансировки также подразумевает одинаковую степень сжатия в цилиндрах. И хорошие подшипники. Советские это не хорошие, как и русские/украинские.
Многие, почему-то этими вещами пренебрегают.
Но это лишь двигатель, его легко сделать хорошим, а вот подвески днепров и старых ижей никуда не годятся. Проще поставить импортную.
Иди нахуй, макаронина.
Ну ващет он типтакой все верно написал. Советский мотоцикл может быть надежным, все зависит то того сколько сил и денег ты готов в это вложить. Почему-то многие думают, что дешевую технику нужно ремонтировать дешево, и глупо тратить на сраный урал столько же, сколько на хонду-хуенду. Хотя етонетак. Глупо это когда ты купил дорогую тачку, в которую нужно вложить на ремонт, когда дорогая тачка должна ездить как дорогая тачка. Советский мотоцикл может, но стоить это будет как иномарка, о чем уже писал тот анон.
тролиш навегна?
УКРОП ПАРШИВАЙ
динамическая балансировка какразтаки нужна
но тебе кретину это непонять
бывай мамке привет передавай.
Матарошка, иди нахуй.
Нет, колодочный. Накладки очень узкие и очень толстые, как от камазовских ломтик отпилили, лол.
Объясняю, например, про Днепр. Говорить буду языком техническим, что не поймёшь - гугли.
Есть, например, десятый Днепр. Его когда-то делали на экспорт. У инженеров стояла задача: дать ему дорожные характеристики и 36 лошадей. Поэтому у него широкофазный распредвал. Часть Днепров попала в колхозы, где к ним приделали коляски и в дупель бухими вывозили в этих колясках картошку с целины. В народе мотоцикл прослыл лютым говном: не тянул и перегревался.
А есть одиннадцатый Днепр. Задачи отправить его на экспорт уже не стояло, поэтому там узкофазный распредвал. Колхозникам он понравился куда больше. Какой-нибудь дедуля мог ездить на нём 30 лет, ни разу не перебрав. И не превышая скорости в 30 км/ч. И ещё бы столько же отъездил, если бы не умер, и Днепр бы не попал к тебе, юному сракеру. Ты выжал из него впервые в его жизни сотню, и он тут же развалился. Теперь ты пишешь на мотач, что Днепр говно, а надо было просто поставить распредвал от десятого Днепра и настроить зажигание под девяносто второй.
А вообще, надо понимать, что совкоциклы по сути дела не гоночные болиды, а маленькие трактора, и ждать от них ресурса при скоростной езде очень глупая идея.
>у деда он стоял в сарае 30 лет, не требуя ремонта, и ещё столько же простоял бы, если его не заводили. Совкоциклы не предназначены для езды, естественно они разваливаются когда на них ездят
Содомит.
Пройди нахуй. Ну или предложи свой вариант мотоцикла хотя бы.
А ось затягивать не пробовал?
Да пробовал. Но там болты задом наперед стоят, вроде м8. Я и толще болты ставил, и шайб напихивал. Помогли только натяжители от другого мотоцикла, вроде от минска или от ижа, которые назад повернуты.
А мотор там ого-го, можно сказать спортивный. Ижа можно натянуть даже.
>Стоимость такого удовольствия сравнима со стоимостью некрояпонца или ёбра в хорошем состоянии.
Братюнь, да мне похуй, честно. Душа дороже.
>но по ходовым качествам он останется на 40 лет позади того же ёбра
И на это тоже похуй. У меня в качестве вела вон вообще Украина =) Душа дороже, опять же.
Ну душа так душа. Выбирай тогда тот, который больше нравится.
ебало завали
выпилили к хуям чмошники на чермет балансировочную линию, и теперь им нахуй не нужна динимическая балансировка...
почитайте кретины как дед турбозубчатые агрегаты пилил - сам слегка прихуел
маня наверно думает что корабли и темболее атомные подлодки гребные винты крутят электро маторами...
каюсь тоже так думал
однако нет
там пар напрямую на турбину подаеца и уже эта турбина ебашит на редуктор как в матарошке...
только там редуктор ниебических размеров ну да по 10к лошадей передавать ога?
> Ну или предложи свой вариант мотоцикла хотя бы.
Хаябуса.
Мимо-хаябусовод
>Говорить буду языком техническим
>36 лошадей
>приделали коляски и в дупель бухими
>юному сракеру
>распредвал от десятого Днепра
>настроить зажигание под девяносто второй
по сути верно но изложение хромает
радует лиш одно что хоть один адыкват в треде
>маленькие трактора
отвыкли дети от уебаных дорог им порой понятие направление не понятно...
о чем гоарить даже эндурастам искуственно все делают...
а вот заехали бы в поле по распутице...
но у них булки хлеба на деревъях растут.
>по ходовым качествам он останется на 40 лет позади того же ёбра
слыш диван я еще вчера тебя обассать хотел ...
еще раз блядь кретины ебаные совкоциклы предназначены для ХОЗЯЙСТВА тое для перемещения ниебических грузов по направлениям, за него можно даже пару стволов зацепить и он ахуенно их на второй потянет.
у НИХ МОМЕНТ на низах и них коробка ряды расчитаны на неспешную езду на тягу блядж а не на тваи 100500кмч по трассе.
малым был тоже мерялся пиписьками предок только купил себе тоёту ахуенная тачка по меркам совдепа супер салон все в велюре и коже движка толковая вся хуйня - только только тагда на югах стали появляца первые мерсы и бехи ушатаные, один мафон там что стоил на нем была даже функция поиска на касете по пробелам между темами, и блядж этот мафон шел в стационаре...
а потом был знатный обосрамс...
я тролю брательника колхозника грю да у этой тачки лошадей 95 больше чем у твоего ДТ ога?
ога ога а пяти карпусной плуг ты к ней подцепиш?
Макарошка, иди нахуй.
Матарошка, ты опять выходишь на связь?
А хули ты тогда вообще забыл в треде про совесткие мотыки?
Рофлю с вас даунов.
Сорян сажа.
Не грусти, похрусти)))))
>я тролю брательника колхозника грю да у этой тачки лошадей 95 больше чем у твоего ДТ ога?
>ога ога а пяти карпусной плуг ты к ней подцепиш?
Ты бы и к мамке своей подцепил плуг, ёбаный колхозник.
Матарошка, иди нахуй.
нахуй улетел даун...
я и к твоей подцеплю сяду на нее сверху и пока будет картоху окучивать я ее ебсти буду
Там не ось надо тянуть до усрачки, а втулку звезды. Кстати, пару раз натыкался на втулки с недорезанной резьбой, что гайку затянуть как следует не получалось. Видимо в этом тоже дело, раз натяжники в разряд Восходовских болячек возвели.
Съеби в свой загон, макаронный монстр ёбаный.
Господа а в интренет где-нибудь есть гайд по совкоциклам?
Я знаю только http://www.cossackmotorcycles.com/
Интересует в первую очередь возможность посмотреть на модели разных голов в первозданном виде, которых не коснулась рука колхомайзеров.
Я знаю только http://www.cossackmotorcycles.com/
Интересует в первую очередь возможность посмотреть на модели разных голов в первозданном виде, которых не коснулась рука колхомайзеров.
годов, блядь, не голов.
Эти перефорсы...
>ебаные совкоциклы предназначены для ХОЗЯЙСТВА тое для перемещения ниебических грузов
Намекну: ты когда - нибудь слышал про Планету-Спорт?
Это ж моторошка, не обращай внимания на него. А я вот, кстати, и поездить сподобился. Честно говоря, страшно на ней, ну её нахуй.
После днепора не страшно.
Посоны, кто ездил на мотах с раздельной сидухой? Как оно вообще, можно ездить, или жопа отбивается моментально&
Самку норм возить, или только если жируха и амортизирует сама себе?
Самку норм возить, или только если жируха и амортизирует сама себе?
Намного мягче, особенно на эмках - там пружина стоит. А вот сзади очень страшно ездить, сидишь как на осле.
посагай блядина...
и даже ездил пыэс та еще постройка, но покавыряца не довелось...
лучше раздельная удобней надежней, но в холодную погоду конденсат на резине скапливаеца и как будто обассался, а если долго постаит и с утра забудеш протереть то жопой как будто в лужу сел при +5-10 на улице то еще удовольствие...
сука ибаный похмел, 3 раза фармулировал шутку про тваю мамашу как мне ее страшно ебать так и не сфармулировал блядж...
Для етава адевают на сидло козю шкуру дибил
нахуй пшел со сваими каздиными валасами, еще мандавох и блох чьихто кармить...
дерьмантин тех времен не отличался качеством это рас за паралон я вообще малчу ебаные отходы ВПК...
единственно где сплошная сидушка выигрывает так это можно двух блядей позади себя посадить но аппазиту это нахуй невпилось, я по молодости гонял и в семером на урале по тайге, и замечу сидолки были раздельные на нее сядеш так сядеш сраку как будто хуй в узенькую пизденку малолетки присунул, по удобству надежности и долговечности раздельные всяко рулят, и корешу нет необходимости при каждом тормажении орать - НЕПРИЖИМАЙСЯ ПИДОР
такчта ебало завали дегенерат ебаный и уебывай нахуй
Хаха лашара на касеке я на днепор 10 мог тяначку котать и резко тормазить чтоб ейные сиски пне в спину стряли бля лох нолайфер
Есть вариант еще проще - убрать гайку с полуоси звезды и установить на ее место какую-нибудь широкую втулку, чтобы она прижималась гайкой оси к маятнику. На всех своих совкоциклах так сделал - на полуосях звезд после колхозников все равно резьбы нет.
ну и пидор...
я одну в люльке порол, а другую в палатке, ана офца накурилась нажралась что пиздец и кирогазкой чуть всю палатку не сожгла офца тупая... уху блядь она из хариузей варить собралась тупица...
но патрахалися мы тагда знатно правд я нихуя не кончил, хоть и вертел ее как обезьяну...
ана арала так что на утро клеву нихуя небыло...
на озере потом палатку драила, все мне говарила пойдем хариузей колоть ога ога...
э бля тюлени хоть чертежик нарисуйте чтоб получить дельный совет от матарошки)
сука второй день запоя(
и мотор покалывает и спать идти страшно...
Сука пирестань. У меня от твоих постов децтво в селе вспоменается и запах бензина и сегорет блядь.
Не прокатит, мне кажется. Усилия затяжки одной гайки оси не хватит.
Если резьба недорезана, надо шайбу подобрать.
Макаронина, иди нахуй.
>и мотор покалывает
Скорее бы у тебя сердце остановилось.
Совканы, наткнулся случайно на видрилейтед
https://www.youtube.com/watch?v=UBYi05f8TVA
и почти загорелся, хотя совкоциклы никогда раньше вообще не привлекали и не рассматривались никак.
Всё ещё есть мысль приобрести занидорога какую-нибудь не сложную ебень на даче гонять, сначала думал питбайк, но это китайское говно пиздючного размера к тому же, потом всё плавно переросло в сторону японских мелкокубатурных 2т эндуро\кроссов, но там старый уёбанный хлам по 100К+ продают, а там и интерес к нормальным эндурам постепенно перешёл, где ещё хардкорнее и дороже всё. Короче, замкнутый круг дроча.
А тут такая няша. Какие подводные камни, поясните? На авите нашёл буквально одну, но там вроде картер треснут, а так вообще шик - 11к ценник и вроде как остальное в порядке всё.
https://www.youtube.com/watch?v=UBYi05f8TVA
и почти загорелся, хотя совкоциклы никогда раньше вообще не привлекали и не рассматривались никак.
Всё ещё есть мысль приобрести занидорога какую-нибудь не сложную ебень на даче гонять, сначала думал питбайк, но это китайское говно пиздючного размера к тому же, потом всё плавно переросло в сторону японских мелкокубатурных 2т эндуро\кроссов, но там старый уёбанный хлам по 100К+ продают, а там и интерес к нормальным эндурам постепенно перешёл, где ещё хардкорнее и дороже всё. Короче, замкнутый круг дроча.
А тут такая няша. Какие подводные камни, поясните? На авите нашёл буквально одну, но там вроде картер треснут, а так вообще шик - 11к ценник и вроде как остальное в порядке всё.
Лень смотреть что там, все современные "российские" мопеды, кроме урала те же китайцы, но с российской сборкой. Подводные камни очевидны: оно развалится к хуям.
>Лень смотреть что там, все современные "российские" мопеды, кроме урала те же китайцы
Не посмотрел и обосрался.
Посмотри лучше сову 200.
Алсо, абсолютно непонятно, почему эти пидрилы называют сову "эндуро", ведь это обычный дорожный мотоцикл с соответствующими колёсами и подвеской.
Этого двачую: , но очень настоятельно рекомендую брать не ЗиД 200 Сова, а ЗиД 200 Курьер - там охуительная задняя подвеска с моноамортизатором и прогрессией и дисковый тормоз на переднем колесе с механическим приводом, лол
Ну это уже эти пидоры что-то напридумывали насчёт "эндуро", хуй их разберёт, так то понятно всё с ЗиДами этими в целом.
То есть в целом право на жизнь все эти няши имеют, мозги не ебут (ну, относительно, полагаю), з\ч, в случае чего, подобрать-заменить можно?
Половина запчастей подходит от Восходов, коих как грязи. Есть и оригинальные - например задний моноамортизатор на Курьере. Однако, зная длину и ход, подобрать аналог не составляет труда.
Плюс ко всему есть немало гайдов по ремонту и допиливанию до ума этого мотоцикла.
В общем, запас "жизни" у ЗиДка на годы вперёд.
Сова 200 фактически отличается только головкой. 175 цилиндр можно безболезненно точить под поршень от 200. Только хороший поршень найти проблема. Можно точить под поршень от японца, но это тащит за собой шатун.
В стоковом состоянии Сова не эндуро, просто сельский мотоцикл.
Курьер имеет ровно столько минусов, сколько и плюсов. Отрывает крепеж моноамортизатора и течет моноамортизатор.
Ебать тебе голову будут оба означеных дроческопа в одинаковой степени.
Поршневая не подходит, первичный вал коробки другой, картер не подходит.
Вообще не так и много подходит с восхода.
Во, на авите как раз такой же, как пикрилейтд продают, 25К адекватная цена?
В целом, понял, всё схоже, 175 почти такой же как 200, Курьер только подвеской-аммортом по сути отличается от Сов и тем же может мозги поебать, а так всё одно?
Китай/Тайвань поршни более менее неплохо ходят, зазор только при расточке имеет смысл побольше делать, не 4 сотки, а 6-8, ну и пизды долго не давать. Впрочем это почти к любому совку относится.
Про аморт написал выше, сдох - подбери аналог. Или собери самопал из автомобильного по гайду от alash, если руки откуда надо растут.
Насчёт оторванного крепежа - так нехуй на нём как на хард-эндуро рассекать, он на это не рассчитан. При неспешном усачевании по дачным говнам нихрена ему не сделается.
Поршневая да, другая совершенно.
Кпп в сборе подходит прекрасно, как и моторная передача со сцеплением. Первичный вал не подходит только с мелкими шлицами. На Восходе 3М шлиц уже крупный, должно подходить.
Да и нормальные запчасти при желании найти можно - на том же авито регулярно всплывают не особо удроченные экземпляры под разбор.
25к это можно сказать средняя цена. Если с доками конечно.
Под хорошим владельцем картер на нем не треснет, поэтому не стоит рассчитывать, что все остальное там в порядке. Но сама по себе штука живучая и веселая. Из всех совкоциклов самый лучший вариант для пересеченки.
Ну вот да, хуй знает, что и почему там.
Если прямо целиком можно где-то как-то мотор найти, то какова примерно его стоимость? За такие деньги можно было бы и это за основу взять, а там уже дальше мотор прилепить другой, если бы получалось выгодно, хуй знает.
Впрочем, аноны итт уже насоветовали Курьер, только поискать ещё надо, на авите полторы объявы, в одной 22к просят, во второй то же самое только за 25 уже.
Картер часто лопается в местах крепления к раме, если ездить с незатянутыми болтами в этом месте. Не про это ли разговор.
На Мазеппере лежали вообще нове картера занедорага, брал года 4 назад.
И двачую, самый веселый из совков.
Такое сложненько будет починить, мда. Я на днепре своем чинил подобное. Хорошо, что сварка и фрезерный есть, а если бы для кого-то делал, то ему дешевле было бы новый двигатель купить, наверное.
Посоны, шо лучше, мотоцикл с колясычем, или без? Ездить собираюсь по городу/ в пределах области.
Купи мот с колясычем, а езди без наваливая по междурядью. Понадобится перевезти какую-нибудь поебень - прикрутишь коляску.
колясыч доставляет, отвечаю. Колясыч - модно и ты не в тренде. Все хипстеры хотят колясыч.
А как вам идея поставить поставить колонки в богажник колясыча?
И шкуру овечью на сидуху)))))))))
и МГ-42 еще тогда.
Я за 6к рублей мотор Совы купил в приличном состоянии. Но это везение, конечно.
здраститя, в общем мои мытарства привели меня к днипру. Все хорошо, этот раритет 69-го года даже заводится, но есть одно но. Че за хуйня с глушаками? Какого черта там просто 2 голые трубы? какое у них крепление? Здоровые гайки с ребрами есть, прикручивал их не сильно только - не зажимают нихуя. Сам я нубас и Днепр трогаю первый раз.
Так надо же асбестовую нить наматывать между трубой и гайкой.
И шо это за днепр вообще 69-го года? Тогда ведь только касики, вроде, были. А в касиках никаких гаек на трубах тонету!
Объясните, как устроен привод клапанов в оппозитном двигателе? Сразу оговорюсь, что ни разу не видел его в разобранном виде.
Как и в любом другом. От коленвала через шестерни, расположеные спереди, приводится в движение распредвал(расположен над коленвалом). Он, через регулируемые толкатели и штанги, приводит в движение коромысла, расположенные в головах. Те, в свою очередь, уже открывают-закрывают клапаны.
>через регулируемые толкатели и штанги, приводит в движение коромысла, расположенные в головах
Вот это нипанимаю. На твоей схеме не видно, как толкатель взаимодействует с коромыслом.
Он его толкает.
Я понел.
Шпилька в центре удерживает клапанную крышку, так?
А детали, обведенные на фото - это кожухи штанг?
Все так. Коромысло крепится на оси, с одной стороны которой в него упирается штанга, а другой оно упирается в клапан. Получается такой рычаг, который как-бы передает движение штанги, но уже повернутым на 180 градусов, нажимая клапан.
На самом деле, все просто. Если у тебя есть такой двигатель, то сними крышки и покрути его. Все станет понятно.
Спасибо за объяснение.
Нет, такого двигателя у меня нет, я джаповод. Но вот внезапно захотелось разобраться в устройстве оппозитного мотора.
Сажа случайна.
именно. Хуй его че не указал что к650-й.
просто намотать и все? типа крепиться они должны как на фото выше за раму, а в месте крепления к голове только уплотняться асбестом? Ну хуй с ним. Пусть так будет.
Видел там со стороны головки на трубе выдавлено кольцо такое? Вот между ним и гайкой нужно нити немного намотать, оборот или два. Но так чтобы и гайка полностью закрутилась, и выхлопные газы чтоб не пропускала. То есть, у тебя должно получиться так: головка, потом эта выдавленная херня, потом нить, а потом гайка.
А там где колено с глушителем соединяется, вот там такой выдавленной пиздюлины нет. Поэтому там лучше на герметик садить. Все равно ты колено от глушителя отсоединять будешь не так часто, как колено от головки. Только чтобы глушитель прочистить раз в пару лет, а вот головку придется снимать и чтоб кольца сменить, толкатели или клапаны притереть, а герметик этот сдирать потом сложно, и ждать приходится пока засохнет. Так что используй лучше нить в том месте. Она держит долго и хорошо, главное - гайки проверяй иногда, чтоб не откручивались.
И еще нить удобнее каким-нибудь солидолом смазывать, чтоб не разлазилась, пока собирать будешь. Конечно, когда заведешь и прогреешь, он потечет, но это будет только в первый раз. Он вытечет, ты его вытрешь и гайки еще раз на горячую подтянешь. Дебильное крепление начала двадцатого века, но на касиках еще хуже. Так что тебе повезло.
Не у всех оппозитов такая конструкция, могут быть и с верхним расположением распредвалов.
Пачаны, как на мой юпитер сделать кастомный глушитель? Воообще, глушителеделанье, это сложно? Есть какая либо инфк как самому сколхозитьи не задушить двигатель?
Для 2т движка глушитель это сложно.
Из-за того, что выпускная система влияет на наполнение цилиндра, вкорячить сюда первую попавшуюся трубу без ущерба для мощности не получится. Надо рассчитывать и варить резонатор. Для этого надо не только обладать навыками сварщика, но и иметь знания касательно принципов работы 2т движка, фаз газораспределения, площади окон в гильзе итд. В принципе, в гуголе всё ищется на раз-два, да и конкретно для Юпыхтера можно найти описания изготовления резонаторов. сами размеры резонатора считаются по формулам или с помощью программ, коих навалом.
Привет, совнархозач. Перебираю ломучий понос, модели м-66, с последующей идеей круиза в ебеня от родных мест. Какие подводные камни?
Я видел этот пост. Он вдохновил меня еще больше.
Был ещё один отбитый мужик на м72 по-моему. Не могу найти его посты. Тоже ездил на море, раз 5 ломался по-крупному - то поршни прогорали, то шестерни в коробке слизывало.
эта статья - прямой намек на то, что на осле надо ездить, а не ебать. Дед катал с ростова на дону в Дагестан на колясыче и не один раз. В одиночку. И никогда таких проблем небыло, потому что катал без 600+ кг.
Мелькнула мысль в местный сервис отдать, силовые агрегаты на дефектовку. Хотя я движок уже перебрал. Коробку только не трогал, т.к. она не вызывает подозрений.
Вот же люди!
Кокрастыке имзшную коробку меняй сразу на киевскую. Они понадежней.
Поставил на юпитер индийские шатуны от минска. Проблема в том что они длиннее на 2мм где-то.
Думаю поставить две пары прокладок под цилиндры.
Думаю поставить две пары прокладок под цилиндры.
Только я б эти прокладки из алюминия делал, чтоб не сплющило их со временем. Может, это и слишком, но у меня на иж пс была проебана высота продувочных окон на целых 4 мм, и я подставил алюминиевую прокладку. Три года пердит без проблем уже.
Вот интересно, а почему же надо периодически подтягивать алюминиевые провода в щитке?.. Наверное, потому что алюминий не сплющивает, верно же?
ХДДДДДДДДД
Ну ты сравнил кек. Сделай чугунную. Чугунные провода подтягивать не нужно.
Ясно, но паронит на первое время подойдет?
Хотя, кого я обманываю насчет первого времени...
Не знаю даже. Боюсь, что при такой толщине его прорвет, там же давление немаленькое. Да и сделать напильником ровную прокладку из алюминия проще, чем из паронита ножиком вырезать пытаться. По крайней мере, у меня всегда какие-то мохнатки получаются.
Фанерку подложи.
>Не знаю даже. Боюсь, что при такой толщине его прорвет, там же давление немаленькое
Толщину обычно наращивают прокладкой между цилиндром и картером, а не головой.
Ето всем известно, но под поршнем тож довлеет немало.
Ээ, зачем вырезать?
У меня нет прокладок для юпитера, но я померил прокладку для к750, и она толщиной 0.8 мм. То, есть тебе 2-3 штуки таких ставить придется. Если уж и делать из паронита, то лучше из 2мм по одной под каждый цилиндр. Сейчас зима, есть же время чтобы сделать нормально, а три прокладки это совсем уж колхоз.
Лол, покупные говнище, в том плане что не держатся на крышках хуишках, из за четко вырезанных дырочек пот винты, а вот на самопале одел воткнул в тугое отверстие болтик и все
Так их же солидолом нужно смазывать, тогда они прилипают и все норм. Но я все равно герметиком сру, даже если прокладку ставлю.
> воткнул в тугое отверстие болтик и все
Как всё?
Ремонтировал амортизаторы на к-750, и столкнулся с тем, что запчастей тонету совсем! Есть новые китайские амортизаторы, конечно, но они в цыганском покрытии, и выше на 30-40 мм, из-за чего мотоцикл становится похож на сельскую яву. Хрен с ними, со штоками, их и переточить из чего-нибудь можно, но вот с резинками что делать? Где их брать? Или, может, это не везде так, а просто я не могу найти?
Внезапно осознал, что хочу не ретрояпонца, а уралищще, максимально стилизованное под мотоцикл времен Войны. Как правильно выбрать себе Урал/Днепр и как его правильно модифицировать?
>правильно выбрать себе Урал/Днепр
Как можно правильно насрать себе в штаны?
Урал не выбирают, так же как родителей и друзей. Придет время и он сам тебя найдет.
>Придет время и он сам тебя найдет.
Тот, который захочет тебя убить - твой.
Убить урал может лишь того, чьи руки достаточно прямы для того, чтобы его завести.
А мой первый днепр так меня и нашел. Я в селе у бабушки на каникулах сдавал металлолом, но у приемщика не было денег, и он мне предложил взять днепр 10-36 в жестяных обтекателях, глушаками от жигулей и покраской веником в стиле адидас, который кто-то притащил в металлолом.
Всё это выглядит, как начало увлекательной истории. Расскажи её.
Лихо это тебя приемщик наебал.
Моя ласточка. Почти 15 лет вместе :3 когда-нибудь починю. Был без зажигания, на заднем колесе все спицы были раздолбаны, в поддоне лежали обломки старого поршня. Интернета тогда не было, денег тоже. Нашел какую-то книжку, из которой узнал как выглядит зажигание, купил его за пиво у сельских байкеров, кое-как починил, как-то оно даже работало. Первым делом я разогнал его до 115, когда завел, и оказалось что тормозов нет. Заглушил и катился, пока он не встал сам. Потом оказалось, что я не могу на нем развернуться. Он тогда казался таким тяжелым, и мне было так страшно, что я просто глушил его, слезал и разворачивал пешком.
Это был самый уебищный корч в мире, все надо мной смеялись. То правый цилиндр откажет, то левый. Постоянно с десяток свечей в кармане. Тунинх я сразу снял, потому что это был просто ужас. Лучше ездить без крыльев и сиденья, чем так. Наверное, очень немногим здесь приходилось ездить на таком говне.
Кокрастыке наоборот. Он дал мне смысл жизни. Я как начал тогда чиниьь это говно, так и не остановился до сих пор. Покупаю по всей стране старые оппозиты, реставрирую и продаю обратно в интернет.
Ласточку-то я забыл прикрепить. Это тип все чо осталось
От нищеёбства хотел было купить первым совковый мотоцикл, зашел в /мо/ прочитал этот тред и просто охуел.
Мотики спроектированы чтобы пиздить картошку с колхозных полей проезжая по пашне.
90 не едет, а если едет, то клинит через 10 минут.
Запчастей хуй найдёшь, а если найдёшь, то они плохие прямо с магазина, нужно искать какие-то аналоги и лучше сделанные не в Россиюшке.
Новые поршневые кольца с магазина перекалены и их не поставить не сломав.
Чтобы доехать до соседнего города нужно 3 раза поменять коробку и 1 раз двигатель.
Поменять, естественно, не просто сходив в магазин, купив новое и поменяв на парковке, нужно искать каких-то местных поехавших алкашей у которых искомая запчасть догнивает уже 30-й год под забором. Интересно, что вы будете делать, когда запчасти искомые запчасти всё-таки догниют вообще по всей стране? Только вокруг гаража кататься?
Постоянно что-то откручивается, закручивается, прогорает, прикипает, разваливается, пробивает, протекает, вытекает и т.п.
Некоторые как-то умудряются в 2016 ездить на 80-м бензине.
Чтобы всё работало, ехало и не ломалось нужны сотни денег.
И всё равно мот будет хорош только в узкой специализации - спиздить картошки по пашне.
В треде обитает какой-то долбоёб пишущий на албанском, при этом довольно длинные простыни, совершенно невозможно читать, поскорее бы он допился в своём гараже 80-го бензина.
Даром мне не нужна эта советская техника и к вам в тусовку я не хочу.
У меня только два вопроса к вам и я скрою все совкотреды навсегда.
1) Вы ебанутые? Зачем вам совкотехника? Чтобы она нормально ездила нужны сотни денег и даже в идеальном состоянии это нельзя назвать настоящим советским/российским мотоциклом. Нельзя этим гордиться ибо это по большому счёту это есть просто слегка допиленная копия мотоциклов других стран времён первой мировой, без своих каких-то особо умных инженерных решений. Впрочем, совок только и мог пиздить чужие решения, что в мотоциклах получается, что в автомобилях. Нихуя своего не изобрёл. Зачем вам за сотни денег - совок, если можно уже купить какую-то годную/надёжную настояющую легенду?
2) Может не совсем в правильном треде спрашиваю, но раз тут такое говно обсуждают, то -
Китай такое же говно или ещё хуже?
Мотики спроектированы чтобы пиздить картошку с колхозных полей проезжая по пашне.
90 не едет, а если едет, то клинит через 10 минут.
Запчастей хуй найдёшь, а если найдёшь, то они плохие прямо с магазина, нужно искать какие-то аналоги и лучше сделанные не в Россиюшке.
Новые поршневые кольца с магазина перекалены и их не поставить не сломав.
Чтобы доехать до соседнего города нужно 3 раза поменять коробку и 1 раз двигатель.
Поменять, естественно, не просто сходив в магазин, купив новое и поменяв на парковке, нужно искать каких-то местных поехавших алкашей у которых искомая запчасть догнивает уже 30-й год под забором. Интересно, что вы будете делать, когда запчасти искомые запчасти всё-таки догниют вообще по всей стране? Только вокруг гаража кататься?
Постоянно что-то откручивается, закручивается, прогорает, прикипает, разваливается, пробивает, протекает, вытекает и т.п.
Некоторые как-то умудряются в 2016 ездить на 80-м бензине.
Чтобы всё работало, ехало и не ломалось нужны сотни денег.
И всё равно мот будет хорош только в узкой специализации - спиздить картошки по пашне.
В треде обитает какой-то долбоёб пишущий на албанском, при этом довольно длинные простыни, совершенно невозможно читать, поскорее бы он допился в своём гараже 80-го бензина.
Даром мне не нужна эта советская техника и к вам в тусовку я не хочу.
У меня только два вопроса к вам и я скрою все совкотреды навсегда.
1) Вы ебанутые? Зачем вам совкотехника? Чтобы она нормально ездила нужны сотни денег и даже в идеальном состоянии это нельзя назвать настоящим советским/российским мотоциклом. Нельзя этим гордиться ибо это по большому счёту это есть просто слегка допиленная копия мотоциклов других стран времён первой мировой, без своих каких-то особо умных инженерных решений. Впрочем, совок только и мог пиздить чужие решения, что в мотоциклах получается, что в автомобилях. Нихуя своего не изобрёл. Зачем вам за сотни денег - совок, если можно уже купить какую-то годную/надёжную настояющую легенду?
2) Может не совсем в правильном треде спрашиваю, но раз тут такое говно обсуждают, то -
Китай такое же говно или ещё хуже?
Почему-то от советских корчей жопку рвет только тем, у кого их никогда не было.
1)Зачем нам совки? В хобби и развлечениях не бывает такого вопроса. Спроси у рыбака зачем он сидит с удочкой, если траулером можно за один раз поймать в миллион раз больше рыбы.
2) Да, китайские намного хуже. Разница такая же, как между советским и японским.
>Спроси у рыбака зачем он сидит с удочкой, если траулером можно за один раз поймать в миллион раз больше рыбы.
Это подмена понятий. Если б я спрашивал чому вы на мотоциклах ездите, а не на машинах, ведь ветер не дует, дождь похую, устойчивость и т.п. - тогда да, а тут.
Перефразирую вопрос.
Есть у меня 60к да хоть 100к , какой будет мой профит, если я куплю вместо японца совкоцикл, 3 коробки и два двигателя к нему? Не траль, реально хочу понять от чего вы прётесь. Если у вас эти средства передвижения как-то связаны с какими-то моментами из детства, какой-то ламповостью, атмосферой и что тяга к совкоциклу идёт не из циферок и фактов, а откуда-то из глубины души, то вопросов нет. Я даже пойму, если вы хотите быть не как все и ищете свою тусовку по признаку предыдущего предложения, но чисто технически в чём профит?
Если ты любишь ездить и хочешь нормальную надежную технику, то покупай японца, желательно нового. Потому что со старьем будеш ковыряться больше чем с юпитером.
Мы любим ковырять. Ковырять совки не жалко, потому что они дешевые. Испортил - выбросил, купил другой и ковыряешь дальше. Большинство из нас этим с детства занимается. Некоторые имеют иномарку для езлы и совок для души. Это хобби такое, не нужно в нем искать смысл. Просто нравится. Мы как линуксоиды, понимаешь?
Блё.
Я и сам линуксоид, у меня у самого некроиномарка, которую я тоже по настроению люблю ковырять. Раньше таз был, его тоже любил ковырять, но как купил некроино классом выше - всё осознал и понял, что жил во лжи. Оказывается, можно разговаривать спокойным голосом на 100км/ч. Оказывается, коробка может не подвывать на сбросе газа. Оказывается, бывают машины без балки, с климатом, круизом и вообще всем, что можно захотеть, машины, которые спроектированы до мелочи и ДЛЯ человека, а не на отъебись. Оказывается ДАЖЕ болты и гайки в подвеске можно не только болгаркой спиливать, а спокойно откручивать приложив небольшое усилие. Но речь не про машины, да.
Я люблю ковырять, но по настроению и потому что я этого хочу, а не потому что поршень заткнул выхлопную трубу на перегоне между соседними городами. Почитав таких охуительных историй тут просто диву даюсь как бывает.
Ну так ты же сравниваешь совкис современной техникой. Советские мотоциклы и машины - это конструкции 40-х - 50-х годов. Вот если бы ты вместо таза взял какой-нибудь опель времен третьего рейха, ты получил бы точно такой же драбадан, который нужно неделю ремонтировать, чтобы день покататься. И это еще не совсем верное сравнение, потому что советское еще и собиралось через жопу.
На советский мотоцикл нельзя просто купить запчасть и без задней мысли ее поставить. Сначала нужно выбрать запчасть с минимальным браком, который можно устранить, потом подогнать брак в мотоцикле под брак запчасти, и только после этого ее можно ставить. А с обычным подходом к ремонту только говно и выйдет.
>Если ты любишь ездить и хочешь нормальную надежную технику, то покупай японца, желательно нового. Потому что со старьем будеш ковыряться больше чем с юпитером.
Какой жыр. Интрудер 1400 89 года, до него стид 92 года - проблем не доставляли(не считаю замену расходников типа масла-тормозов-шин проблемами).
> Советские мотоциклы и машины - это конструкции 40-х - 50-х годов
Если брать оппозиты, то корнями из 20-30х... и если бы не качество запчастей(поздних в основном), вполне на уровне для своего времени были бы.
Включусь в разговор, чтоль.
Имхо, но любить совкоцикл можно только когда он не является единственным твоим средством передвижения.
Для меня советский мотоцикл - он НАСТОЯЩИЙ. Нет вот этой всей мишуры, инжекторов, абсов и прочих радостей жизни. Всё это у меня есть на повседневном мотоцикле. Поэтому любая поломка моего совка во время покатушек воспринимается как приключение. Да и ремонт может длиться неделями, а то и месяцами, потому что никуда не нужно торопиться. Вообще, ламповость мотоцикла зашкаливает, когда у тебя к нему нет никаких завышенных требований, а он, в свою очередь, даже не обязан заводиться и ехать.
Ну и повниманиеблядствовать. Колясыч в ДСах не каждый день увидишь. Будь уверен - на любом светофоре ты будешь в центре внимания:)
Имхо, но любить совкоцикл можно только когда он не является единственным твоим средством передвижения.
Для меня советский мотоцикл - он НАСТОЯЩИЙ. Нет вот этой всей мишуры, инжекторов, абсов и прочих радостей жизни. Всё это у меня есть на повседневном мотоцикле. Поэтому любая поломка моего совка во время покатушек воспринимается как приключение. Да и ремонт может длиться неделями, а то и месяцами, потому что никуда не нужно торопиться. Вообще, ламповость мотоцикла зашкаливает, когда у тебя к нему нет никаких завышенных требований, а он, в свою очередь, даже не обязан заводиться и ехать.
Ну и повниманиеблядствовать. Колясыч в ДСах не каждый день увидишь. Будь уверен - на любом светофоре ты будешь в центре внимания:)
Ну это смотря кто до тебя на нем ездил, и в каком состоянии он тебе достался. Так-то даже эмки бывают такие, что только воздух подкачивай да бензин заправляй. А с новым мотоциклом гарантированно ебли не будет, ведь для многих сейчас даже цепь заменить - проблема.
Я не говорил про эмки(кстати, М72 и К750 - мои любимые движки из отечественных).
Вот они как раз свои межремонтные пробеги(пусть даже небольшие по нынешним меркам) бегают только так, при условии нормальных запчастей тех лет и сборки с соблюдением требований.
У них одно из требований - 66-й бензин, а сейчас даже 80-го уже нет. Приходится головки переделывать, чтобы они быстро не спукивались. Конечно, если это мотоцикл, чтоб на выходных прокатиться пару раз за лето, то можно этого и не делать.
А еще хорошие верхнеклапанные тех же годов - м63, м66 и к650. После них уже совсем через зад все делалось.
Иж тоже, вроде как, от DKW 30-х не далеко ушел. Разве что ПС еще более-менее современный: он как японец 60-х, что для советской техники - прорыв.
>он как японец 60-х, что для советской техники - прорыв.
Это, конечно, прорыв, но с опозданием минимум на 15 лет.
Здравствуйте, мотаны. Как считаете, стоит брать мотороллер "вятку" за 9к с доками?
С советской техникой дело имел, но с мотороллерами ни разу.
С советской техникой дело имел, но с мотороллерами ни разу.
Ну если ты хочешь "вятку", то бери.
Странный вопрос.
Проще купить специальную присадку, а не калечить раритеты. Можно конечно и поджать, но...
Большого вреда от более высокооктанового бенза там не будет, это не наоборот(когда ты 66 бенз в японец зальешь), когда детонация начинается.
Я слышал о каких-то присадках. Но я в химии не разбираюсь, поэтому для меня это все выглядит как магия, а к магии я отношусь скептически. Все эти присадки, которые ремонтируют раздолбанные подшипники, заменяют масло, добавляют мощности, исправляют неправильную настройку опережения, экономят 25% бензина, выглядят для меня как магия или как лохотрон.
Ты пробовал такую присадку применять? Она действительно работает? Просто, у меня есть возможность качественно делать на касиках из цилиндрической камеры сгорания сферическую под 92-й бензин, получать нужную степень сжатия и давать гарантии. В первый раз я так лет 6 назад сделал, и тот чувак, что купил у меня пердуна, не жалуется и улыбается при встрече. Не хотелось бы чтоб вместо улыбок мне давали по ебалу.
Да и есть ли смысл сохранять оригинальность головок? Как будто через несколько лет вдруг внезапно появится 66 бензин. Внешний вид - другое дело: я даже провода тряпочные лакирую для эмок, чтоб ваще было.
>Я слышал о каких-то присадках. Но я в химии не разбираюсь, поэтому для меня это все выглядит как магия, а к магии я отношусь скептически.
Так, я надеюсь что ты не троллишь. И к химии относишься не скептически. Что такое октановое число и зачем оно нужно, ты надеюсь знаешь. Что его можно повысить, добавив в бензин некоторые присадки - например метилтретбутиловый эфир или тетраэтилсвинец(не применяется сейчас) - надеюсь, тоже знаешь.
Вот примерно по такому же принципу можно ПОНИЗИТЬ октановое число бензина, хотя основная сложность эксплуатации старых двигателей не в том, что октановое число сейчас велико, а в том что бензин неэтилированный(тетраэтилсвинец выполнял роль смазки в некоторых местах, таких как седло клапана или пара клапан-направляющая).
У ликви-моли и других есть специальные продукты для старой техники.
>Все эти присадки, которые ремонтируют раздолбанные подшипники, заменяют масло, добавляют мощности, исправляют неправильную настройку опережения, экономят 25% бензина, выглядят для меня как магия или как лохотрон.
Потому что ты путаешь зеленое с теплым, то о чем я говорю - обычная химия, да и вообще достаточно общеизвестные вещи.
>Просто, у меня есть возможность качественно делать на касиках из цилиндрической камеры сгорания сферическую под 92-й бензин
Пожалуйста, не трогай касик, ты очень плохо знаешь ДВС. 1) В касике применена камера сгорания типа Рикардо, а не "цилиндрическая". Суть ее в том, что вытеснитель позволяет повысить турбулентность в камере сгорания и поднять возможную степень сжатия без появления детонации. То что он выполнен ступенькой - тоже не просто так, и тоже для дополнительного повышения турбулентности.
Полусферическая камера сгорания - дизайн для двигателей с верхним расположением клапанов, в касике не нужна и будет ВРЕДНА.
Не говоря уже о том, что как ты ее там сделаешь, у тебя в касике клапана сбоку - двигатель нижнеклапанный.
>Да и есть ли смысл сохранять оригинальность головок?
Да, есть, потому что это раритет. Еще можно ездить на 92 бензе, настроив зажигание чуть пораньше, и не париться(более высокооктановый бензин чуть медленнее сгорает при низких СЖ).
Собственно, на своем К750 я так и делал, проехал много километров и был доволен.
>я даже провода тряпочные лакирую для эмок, чтоб ваще было
И при этом убиваешь двигатели, перепиливая им головы как левая пятка захочет? Ну-ну.
Кажется, нужно подучиться мда. Я больше всего с верхнеклапанными работал, поэтому и касики делал по аналогии. Машиностроительного образования нет, поэтому теоретической базы нет, только из старых книг что-то сам находил. Но хотелось бы делать все правильно.
На следующем же и испытаю это все. Куплю присадки и не буду трогать головки. Так ведь даже проще получается.
>Кажется, нужно подучиться мда
Оно никогда не вредно, ты извини если я резко что-то написал.
> Я больше всего с верхнеклапанными работал, поэтому и касики делал по аналогии.
Не, там свои приколы, в нижнеклапанниках сложно было обеспечить продувку камеры сгорания нормальную, и так чтобы степень сжатия обеспечить хорошую, и при этом ничего не детонировало на древних топливах.
>только из старых книг что-то сам находил
Я могу поискать в запасах да выложить, у меня было что-то по старым мотам, с описанием подобного. Иерусалимский например и тп.
>Куплю присадки и не буду трогать головки. Так ведь даже проще получается.
Конечно, и сохраняешь технику в первозданном виде. Если не найдешь - покатайся так, ничего с ним не будет(ну, чуть раньше зажигание выстави и все).
О, я вовсе не из тех, у кого печет от критики или когда кто-то разбирается в вопросе лучше. Я наоборот радуюсь, когда мне говорят то, о чем я не знал. Ты мне подсказал в какую сторону смотреть, спасибо.
Помню, лет в 16 я насмотрелся на тюнинги ижей и решил что я могу из него спортбайк сделать. А у нас в городе трек есть и мастерская, где делают багги из жигулей и на них гонки устраивают. Батя меня туда отвел, там его знакомый дед работал еще с совка, он был батиным учителем по мотоболу. При совке это была трасса для мотокросса, а мастерская делала мотоциклы. Ну я школьником был, начал их всех там учить, конечно же. Они поржали надо мной, но объяснили почему я не прав, показали как они работают, что нужно знать и уметь, с чего начать. А конкретно - разбирать как можно больше двигателей и ремонтировать, ремонтировать, ремонтировать. Стыдно сейчас вспоминать даже. Короче, с тех пор я все воспринимаю иначе.
Буду благодарен, если найдешь какие-нибудь книги по старым двигателям. Я думаю, они здесь многим пригодятся. Ведь что мы знаем? Только форумы с колхозными чопперами, с которых ссылки ведут в группы вк, где очередной мастер изобрел турбонаддув из автомобильной печки. А в современных книжках по ремонту часто напечатаны статьи из интернета, да еще и с опечатками в размерах и зазорах. Хорошо, что у меня есть книга "Ремонт тяжелых мотоциклов", авторы Капустин и Котов, где все номинальные размеры и допустимый износ деталей указаны. Но там только про ремонт, а хотелось бы знать о технике чуть больше, чтоб уверенней себя чувствовать.
Держи, анончик.
Это не все что у меня есть, но грузить 16Гб было бы бесчеловечно...
Постарался выбрать то что относится к советской технике(оппозиты в основном). Некоторые книги могут повторятся, либо потому что я неуследил, либо потому что разные издания - в более поздних как правило нет некоторых вещей.
Обрати внимание на раннего Иерусалимского, выполняя расчеты рамы по этой книге, можно было когда-то регить самопалы в Серпуховском НИИ(эх, где те годы...).
Также там есть пара книг по харлеям - не удивляйся, я намеренно положил их, т.к. в одной описывается тюнинг WLA42, который также нижнеклапанный, а другая просто хорошо доносит общие принципы, применимые к разным ДВС(я сейчас занимаюсь ХД, а не оппозитами, так что под рукой были именно эти книги).
https://yadi.sk/d/x0kjB7pL33aoWy
Спасибо большое! Я сам бы о харлеях и не подумал никогда. Интересно будет узнать, в чем секрет их офигенности.
нене, этот холивар я начинать не буду. Мне лично просто нравится что мотор можно переделывать как хочешь, остальное про легендарность и прочее эт не ко мне. А то был тут тред.... утонувший в анусах пса
Железку в огороде откопал - гайки выточил, вместо резинок из кожи и войлока говна нарезал. Кароч резьбу проебал немного, резец тупой - лень точить, но молотком подзабил, присрал сваркой и напихал герметика. Нужно срочно продавать, пока оно еще держит и тормозуха не вытекла, потому что нет амортизаторной жидкости. Но вообще даже лучше заводских вышло, это факт. Мягенько.
Я без проблем нашёл ремкомплекты на амморты от м67-36, есть инфа что кишки такие же как в твоих аммортах.
Суп, анон. Хз где спросить, поэтому вброшу здеся. Хочу купить чз 250 кросс, уебать на него освещение и катать по городу. Какие подводные камни?
Зап
части
Китайпром не выручает? А кроме запчастей? Дырчик вроде же спортинвентарь, не? как там с документами и вообще?
>чз 250 кросс
>как там с документами
Ты серьёзно?
Ты какой-то совсем диванный для чезета. Питбайк лучше купи.
Так блять потому и спрашиваю, что диванный. Хочу первомот, чтоб не дорого и ехал, вот и спрашиваю насколько чеза годный выбор
На чизу все в порядке с запчастями, плати доллары и жди с Польши запы прекрасного качества. Кое-что есть и в России.
А с доками соснешь - нету их в принципе и никогда не было.
Гайцы доёбываются? Отъебаться кроме как по дворам есть варианты?
Гайцы просто заберут твой мот, если будешь по ДОПам гонять. А ты, пытаясь оторваться от них по прямой, сожжешь шатун и с мотиком расстанешься.
Хуево. Тогда не вариант
Мотаны, а можно ли как-то проверить карб, в смысле правильно ли я его собрал, нет ли где подсоса или еще какой причины, из-за чего может не поступать смесь из него? К62Д.
Нужно все промыть и продуть. Потом выставить уровень топлива в поплавковой камере, чтоб, когда вверх ногами карбюратор без крышки стоит, поплавок стоял параллельно кромке корпуса, к которой крышка прилегает.
А потом пососать шланг. Если сосется - пропускает игла, и ее нужно притирать и менять.
Вроде и все, что нужно сделать. Остальное уже на ходу регулируется.
Скорей всего, у тебя уровень топлива недостаточен, раз смесь не поступает. Или забит жиклер.
притирать или менять фикс
Привет мотобратья. Вопрос глупый наверное, но стоит. Я перебираю свой хлам под названием иж юпитер. И такая проблема: коленвалы. Советские хорошие коленвалы уже не найти не изношенные, либо оверпрайс. А вот китайские или так называемые 'новодел' российские(не лучше китайских) кривые и, как все говорят, разваливаются на ходу.
При этом никто не советует советские перепрессовывать, да и не выйдет у меня, нету точных инструментов, типа микрометра.
Как быть??? Если уж брать , то новодел или Китай, стоит ли их подваривать для прочности? Может все таки попробовать перепрессовать :/
При этом никто не советует советские перепрессовывать, да и не выйдет у меня, нету точных инструментов, типа микрометра.
Как быть??? Если уж брать , то новодел или Китай, стоит ли их подваривать для прочности? Может все таки попробовать перепрессовать :/
Перепресовывали КВ на 638, первый раз через несколько тысяч км развалился нижняя ось шатуна, поменяли, откатал 10к.
>А потом пососать шланг. Если сосется - пропускает игла, и ее нужно притирать и менять.
Штуцер, через который топливо поступает?
А почему не советуют советские перепрессовывать? Вполне можно найти мастерскую, которая таким занимается.
Как минимум потому, что живу я в мухосрани, в которой даже запчасти не все.
----
Так вот думаю, может все таки оставить эти коленвалы, так в книге читал, что вертикальный люфт должен быть менее 0.5 мм, а они люфтят максимум на 0.3, но вот горизонтально люфтят они достаточно резво, даже касаются стенок (пик 3-4)
Возьми его в кулак за шатун, чтоб верхняя головка была сверху кулака, а коленвал под кулаком висел. И постучи ладошкой по верхней головке. Если звенит - нужно менять подшипник.
Кстати, слышал что вроде бы шатуны и пальцы подходят с какого-то минска. Возможно еще подходят с восхода, там ведь поршня как на юпитере и ход такой же.
Китайские не покупай, ты с ними месяцев 5 покатаешься, не больше.
>Если звенит - нужно менять подшипник.
Если звенит - нужно менять подшипник.
Ты на фотках не видишь люфт шатуна от щеки до щеки?
Поперечный люфт допустИм.
Ребят, кто-нибудь слышал о качестве новых Минсков? Только не китайский копий
, а классических моделей
, а классических моделей
Минсководы, минчане, а все ли запчасти на Минск довольно говенные по качеству? Ну, Китай, Индия - понятно, а что ММВЗ по ЗИПу выпускает - как долго ходит?
китай и индия на десятки лет в переде по качеству.
на что ты надеешься покупая хлам, сделанным по технологиям, из середины прошлого века? его же напильником подгонять придётся.
Кун 17 лвл, через год хочу сдать на права и купить себе иж юпитер 5. Знания нулевые, что посоветуете?
Лучше бери ёбр, особенно с нулевыми-то знаниями. С советской техникой много специфической возни, если ты не фанат этого дела, то возьми менее проблемный аппарат. К тому же 25 лошадей на таком объёме - это для коллекционера, но не для ездока на каждый день.
ММВЗ всё. разве что со складов что осталось. качество лучше чем китай, хуже чем индия.
Индия делает ЗИП на совкомоты лучше Китая?
Это даже не индусы.
Кто бы не делал ЗИП на совкомоты, все равно лучше польши не делает.
Это афганцы.
Конечно, ведь Польша - это Европа.
Но разве они делают детали для ИЖей и Минсков?
Ну польские (или "польские") поршня Almot встречал для ижей.
У обезьян выбора другого не было. Посади их на Хонду cg125, или ямаху yb125- война бы развивалась по другому.
Сап, некрофилы. Есть переднее колесо от планеты спорт с тормозом и оноо госсподи не хочет нормально тормозить. Гашетка в упор, но как надавишь - лишь слегка тормозится, даже если стоячий толкать - с трудом, но прокручивается. Конечно же однокулачковый механизм. Так вот, продавец сказал что колодки новые, и отталкиваясь от этого - будут ли они притираться и лучше тормозить, или же барыга очень не честный человек и все таки тормоза с новыми колодками должны быть мертвыми? Двухкулачковые от явы сзади охуеть просто как тормозят. Блокируют колесо мама не горюй.
Или же выработка на внутренней стенке настолько велика, что нужно колодки наклепать толще?
Не может же так быть, что самый спортивный мотоцикл ссссссср обладал такими уебищными тормозами спереди. И есть ли вариация тормозов на сабжемот с двумя тормозными кулачками на перде?
Или же выработка на внутренней стенке настолько велика, что нужно колодки наклепать толще?
Не может же так быть, что самый спортивный мотоцикл ссссссср обладал такими уебищными тормозами спереди. И есть ли вариация тормозов на сабжемот с двумя тормозными кулачками на перде?
Гайд по регулировке барабанного тормоза.
Если с барабаном ад и пиздец и его рабочая поверхность далека от цилиндрической, то только растачивать на токарном станке.
Сначала заметил клещевые тормоза, но потом обратил внимание на колесо...
Да...
Прочность вызывает сомнения
Но обычный тормоз порвал бы это нахрен, а с клещевым тормозом можно спокойно ездить.
Юзал минск, сейчас юзаю иж ю 5.
мотор не могу на место поставить((
Советую ищи тщательно, бери с собой специалиста, что бы каждую мелочь проверить. Ибо, юпитер охеренный мотоцикл... Но если подушатан заебет, анош.
>Посади их на Хонду cg125
Они и так на них гоняют
http://www.visordown.com/news/bizarre/the-taliban-prefer-honda-says-report
Посоветую планету. А лучше яву.
У меня в детстве ява была.
Надеюсь пиздеть не буду, но на планетарии такой регулировки нету. Только натяжка тросика, уже задумался о переклепке этой хуеты
Ты прочитал вообще, не?
Там же сказано - нет регулировки, ебошь напильником лишний материал с накладки.
Бля, чет с внимательностью хуйня какая-то в последнее время. Все проебываю нахуй. Не принял в расчет то, что важна не столько толщина колодки, сколько равномерность ее прилегания.
Хах шкурку на барабан приклей изнутри, разгонись и затормози. Потом шкурку убери, и готово.
На анус себе шкурку приклей, пёс
Анусы псов анусами псов, а вот колодки вскрыл, сейчас регулировочные шайбы таки найду. Хотя бы какая-то регулировка, а не дрочка с напильником.
И вообще, нормально ли то, что колодки сделаны из текстолита? Впресованны наглухо, и это хорошо, но текстолит. Хуета какая-то. Или это нано-технологии прямиком из 70-х?
Это не текстолит. Какой свой советский фрикционный материал.
*какой-то
быстрофикс.
> советский фрикционный материал.
Феродо?
Ануспсит
Все совкодрочеры гомосеки! Вместо того, чтобы катать няшных тяночек на норм байках- они ебуться со своим некроговном!
мимобогнаяпонце
мимобогнаяпонце
Фублядь
Ахаха, у лалки пердак пригорел!
Уж лучше возле урала раком ползать, чем "ездить" на каком-нибудь ебре или китайце.
Толсто.
Что толсто? Твоя перделка - не мотоцикл. Купишь 650 кубов, тогда и приходи.
Когда сможешь проехать 100 км без переборки движка возвращайся :3 будем няшиться под хвостиу
Пффф, стереотипчики. Если руками корчешкольника или колхозного деда починить дукати, то он тоже больше 100 км не проедет. Уралы не так плохи, как ты думаешь, особенно эмки.
Стрелки-то на дукасы не переводи, урал, починенный хорошим, годным мастером проезжает не многим больше и разваливается в самых неожиданных местах. Но зато кубатура!
Ну ты можешь успокаивать себя сколько угодно, но твои 125 - это перделка. Так что деньги ты действительно зря потратил.
>125 - это перделка.
Но 125 не пердит.
Пока я накатываю 3-й десяток тысяч километров на одометр меняя только масло, гоняя по полям в любую погоду и останавливаясь лишь заправиться уралы глохнут в дождь и ждут на трассе пока их цилиндоры отойдут от клина и подливают масло. Пока уралей заряжает автомобильный аккумулятор и бросает его в люльку, что бы хотя бы завестись, я уже без проблем нащелкиваю передачи. И знаешь что самое подлое меня ждет в дороге? Это пробитое колесо. Конечно, я не ношу запаску в люльке, но меня тут выручат всего-навсего пара монтажек и запасная камера в рюкзаке.
Я не против оппозитов, у меня у самого стоит к-650 в гараже, но смириться с тем, что из-за того, что его пьяный васян когда-то хуево собрал на заводе в далеком 69-м году или не дал допустимых допусков я не могу. Его пригнали вообще с проблемой того, что у него вылетел болт, который держит шестерню и пробил переднюю крышку. Выставление зажигания вообще за гранью добра и зла - метки на коленвале просто выбиты левее окошка. Т.е. анон, удачи тебе с высматриванием этой хуеты под разными углами и удачно поебаться, что бы разобрать то, что там написано.
И все это в сравнении только альфы с уралом. Представь, только альфа уже нагибает его во всем, что говорить дальше?
>И все это в сравнении только альфы с уралом.
Анон, у тебя же днепр.
Сорта говна же, у меня вот был м67-36 и во всем согласен с предыдущим оратором. 25-летняя некрочесотка, которую ебали и в хвост и в гриву, и то меньше ломается чем матацикл, который был полностью перебран с новыми запчастями. И главное - лучше едет и тормозит.
какбы 2 фактически не совместимых между собою движка и много чего еще
Конструктивная.
ты забыл ту сцылку где 2 давуна поехали на дальняк и запороли 2 движка...
>полностью перебран
нуну че еще спизданеш?
Матарошка, иди нахуй.
> ту сцылку где 2 давуна поехали на дальняк и запороли 2 движка...
Вроде больше движков запороли...
Законно ли отцепить коляску, и ездить без оной?
езди в коляске, хули ты
хз
От ИЖа, Явы, Паннонии точно законно. От Уралеев, Днiпров по идее нет. Но, кмк, ментам похуй сейчас. Разве что на ТО завернут.
Зависит от наличия записи в птс.
Т.е. у урала/днiпра может быть непрописана коляска?
>ментам похуй сейчас. Разве что на ТО завернут.
Знаем мы это "похуй"...
Подробностей бы...
Достоверных.
Всю жизнь без коляски ездил, десятки раз менты останавливали и ни разу никто о коляске ни слова не сказал.
Это немного более информативно.
>Т.е. у урала/днiпра может быть непрописана коляска?
Может, есть же модели-одиночки. Урал-Соло, Вояж, и прочие Волки. У Днепра тоже какая-то модель была, лень гуглить название.
Экспулатационной-то нет.
>Пока я накатываю 3-й десяток тысяч километров на одометр меняя только масло, гоняя по полям в любую погоду и останавливаясь лишь заправиться
На чём накатываешь?
Я не понял...
На иномарке альфе, бомжара оппозитная.
Я не оппозитный...
Толкатель ижа?
Велосипедист
>2к17
>Советской мотоехники
Ебать вы нолайферы, это пиздец же кокой-то. Китайговно выглядит шедевром инженерной мысли и образцом культуры производства на фоне поделий, производившихся скотом для скота в совке ебучем. Фу такими быть!
>Советской мотоехники
Ебать вы нолайферы, это пиздец же кокой-то. Китайговно выглядит шедевром инженерной мысли и образцом культуры производства на фоне поделий, производившихся скотом для скота в совке ебучем. Фу такими быть!
Но китайский мотоцикл - бездушное поделие косоглазых оккупантов, а совкомот только своим звуком напоминает перезвон православных колоколов. А этот запах берёзовой рощи из-за подгоревшего деревянного поршня ни с чем не сравнится. Да и диды на них воевале.
Насколько там эти шедевры дешевеют после того, как выедут из магазина? В два раза? А через год уже четверть цены стоят? А урал 50 лет дрова таскал в деревне, и еще 50 потащит.
>Да и диды на них воевале.
Не те деды то были.
В том то и суть! Хорошие диды, не пидорахи! А вообще насколько рукожопыми скотами нужно быть, что-бы испохабить даже надежную немецкую конструкцию. Ни один совкохлам и 10 тысяч не проезжал без ебли мозгов.
> урал 50 лет дрова таскал в деревне, и еще 50 потащит.
Пидораха, плес( В деревнях давно все на альфах езлят, а дрова возят на мотоблоках. Полтора самых нищих пидорана пытаються в эксплуатацию совкоговна, не очень успешно.
>( В деревнях давно все на альфах езлят, а дрова возят на мотоблоках.
В наших деревнях на уралах/днiпрах...
В украине если только, тогда возможно. Сейчас у этих нищуков на китайцев даже денежек нет.
Ой, опять пизданул((((
Когда мне было лет 10-15 у нас в деревнях ездили на ижаках в основном, сейчас же - скуторы и китайцы и то тазы занидорага двухколесы потеснили.
Я тут просто постою.
Это харлей?
За пятнадцать тыщ рублей.
Бля почти как альфа охуенный.
Ещё бы!
Давай ещё с других ракурсов.
Инетереснажи!
Сажа, отлепись!
Днепрей
Окропил нищуков уриной!
Мотаны, подскажите ньюфагу. В ураловский мотор заливается смесь бензина с маслом как на двухтактах или чистый бензин? И ещё почему может греться один цилиндр, мотор "типа" капиталили. Стоит мотор на таком вот пепелаце.
>В ураловский мотор заливается смесь бензина с маслом как на двухтактах или чистый бензин?
НЕ ЛЕЗЬ ДЕБИЛ СУКА!!
http://www.autoinfo24.ru/rukovodstva-po-remontu/mototekhnika/ural
Конечно чистый бензин, это же четырёхтактный мотор.
Китаежор рассуждает о нищуках.
Скорей всего, тот цилиндр газует сильнее. То есть, не настроено синхронное открытие заслонок.
Мало масла подливаешь, потому и греется.
Хуйню несешь. Всем известно что все совки были двухтактными. Греется от повышенного трения. Кленвал крутится в поперечном направлении, поэтому если масла мало, то на один цилиндр набрасывает больше чем на другой. Надо масла больше подливать, тогда ничего не будет греться.
>на один цилиндр набрасывает больше чем на другой
А ты не знал, что на уралах к одному цилиндру подведена трубка от маслонасоса? Потому что коленвал всегда на один цилиндр набрасывает больше чем на другой.
Сегодня! Только в нашем шапито! Прямиком из 1997! С чезетовилкой и орионоколесом! ИЗЯ РАЙДМАН
Вот такая у меня сборная солянка,на большее денег нету,я ж из этих,как его,ааа НИШЕБРОД во.
Бро, да я шутканул, да был немного за гранью приличий, но без балды держи краба!
Делай мотики сам, езди на них и ссы казуальщикам в ебало.
Ну не траль, плес :(
у тебя хуёво получается
Спасибо
Я ещё ничего не доливал, полусинь моторная пойдёт?
Совканы, поясните за жизнь: есть 2 варианта днепров, в разном состоянии и разном наличии доков, но примерно за одну цену, так вот сколько я смогу сбить с цены того который с доками из-за косяков по состоянию и так уж доки на совок добавляют цены? Покупаю это дерьмо не от особого нищебродства, а потому что основной мот буду ещё пару месяцев собирать из-за того з/ч ещё не пришли, а вот покататься уже охота, да и погода у нас позволяет, 20к это как раз та сумма, потеря которой мой бюджет не особо ощутит. Так что можете пояснить где я проебался и нассать мне на лицо, но я бы предпочёл услышать что-то более конструктивное.
https://www.avito.ru/millerovo/mototsikly_i_mototehnika/2_dnepra_1222574576
https://www.avito.ru/novorossiysk/mototsikly_i_mototehnika/dnepr_mt_11_922249705
https://www.avito.ru/millerovo/mototsikly_i_mototehnika/2_dnepra_1222574576
https://www.avito.ru/novorossiysk/mototsikly_i_mototehnika/dnepr_mt_11_922249705
Сорян, сага.
Что-то не подходят они как мотоциклы, чтоб покататься, пока твой не будет готов. Тот что без документов, вроде получше. Может, есть в продаже рама с документами? Купить без документов и заменить табличку. Просто, с тем что с документами, работы не так уж и немного, и это только то что он сказал. А ведь неизвестно что он скрыл. Почему поддон течет? Может, он им в бордюр долбанулся или перегрел двигатель так, что его повело? Как бы не вышло, что ты не кататься будешь, а ремонтировать мотоцикл, пока ремонтируешь мотоцикл.
Ну я ж не додик, поясню, что тот мот я ремонтирую, я ремонтирую сам, то есть в технику могу, так что смогу осмотреть нормально мот, а если я не найду больше критичных косяков, то то что есть я исправлю за пол дня учитывая что мот находится в другом городе, это вместе с покупкой запчастей, ремонтом на коленке и приёмом-передачей мота. Мне нужна игрушка, на которой я смогу прокататься пару месяцев, а потом спокойно скинуть в канаву, но в ростов ехать не охота т к далеко.
Тони, тред нищих петухов!
Бог на ебре
Бог на ебре
>нищий петух
>называет кого-то нищим петухом
Что такое ебра?
Нищему совкопетуху пичот.
Yamaha ybr125, иарка мотоцикла на котором ездят ебыри твоей маминьки.
>125
Надеюсь, это мощность, а не объем. Иначе на богнаебре как-то не тянет этот скутор. Хотя, можт ты женщина.
Уралопетух, пошел клопона регулировать отсюда!
Лол. скутеронищенка бомбит. Тебе на такую эмку как у меня 10 лет собирать.
> эмку
Газонюх- черметчик, плиз(
Воу, воу, палехче. Владельцам велосипедов с моторчиками никто не давал права оскорблять Оппозито-господ. Обзаведитесь для начала боковым прицепом", а уже потом высказывайте своё охуенно важное мнение.
мимо другой Оппозито-господин*
Блять. Спьяну с разметкой проебалсо(((((((
>собирают из деталей с помойки кое как едущий пиздец
>господа
Проиграл с кокозитчиков.
>господа
Проиграл с кокозитчиков.
Вы зоибали сраться, лучше поясните за мою ситуацию.
Просил у мамки урал, купили пердунца со словами МАЛЕНЬКИЙ ЕЩЕ ДЛЯ МОТОЦИКЛА. Пришел сказать, что не бомбит.
Доки увеличивают цену раза в 1,5 - 2.
И кстати, почему копрозиты? Почему не взять ту же Планету?
Лучше яву
Можно отзыв?
Ява в 20-ку не влезет.
Старые чешские явы, 634 или 638, по качеству сравнимы с японскими мотоциклами. То есть, ты покупаешь запчасть, без задней мысли ставишь, и она подходит. А на советских нужно все допиливать. К тому же, с явой у тебя есть выбор: купить дешевую китайскую запчасть, качеством как запчасти к ижам, или купить чешскую по цене запчастей к японским мотоциклам. В итоге, конечно, в 20 тысяч не уложишься, это тебе правильно говорят. Но и продать потом сможешь этот мотоцикл за хорошие деньги. То есть, если ты купишь яву тысяч за 50, то и продашь ее тысяч за 50, когда она станет не нужна. А если доделаешь, то и намного дороже.
О 638 не знаю, у меня такой не было. Но у 634 слабое место - коробка, ее нельзя резко дергать, но при нормальном обращении она годами не ломается. Также на 634 карбюратор со старухи, и если поставить с 638, она заводится и едет получше. И 6В электрооборудование там, а чтоб поставить 12В генератор, нужно колхозить крышку. Хотя, слышал что ижевский вроде как влезает. И крепление правой крышки этой, кстати, часто у 634-х бывает выломано руками сельских дедов-мастеров.
Думаю, лучше брать 638, чтоб сел и поехал. Или переходную модель, которая выглядит как 634 с двигателем 638, эти дешевле. 638 дороже всех, особенно люкс или TS.
Но может и правда лучше планету, они дешевле раза в 3. И я никогда не слышал, чтоб с планетой кто-то долго ебался, они довольно надежны и легко ремонтируются. Почему-то двигатели планет делали качественнее, чем юпитеров.
Я добавлю, у меня 634-ая, ещё довелось прокатиться на 638-ой. На 638ой яве двигатель работает очень сильно громко, по сравнению с 634ой, дело собственно в алюминиевых цилиндрах, а именно их рёбрах, они жёсче чугуна и микро-вибрируют сильнее, поэтому звук от двигателя заметно громче и она как бы металлически звенит. На мой взгляд это сильный минус, уши устают, а когда особенно заезжаешь куда-нибудь во двор, становиться ОЧЕНЬ ГРОМКО, а двигатель на 634ой звучит просто как шоколадка, эдакое воркование, совсем не похожее на типичный 2тактник.
По запчастям всё верно, оригинальные запчасти стоят очень дорого, а что касательно их качества, с этим не согласен, всё равно это лотерея, особенно это касается сложных узлов как коленвал и цилиндры, спресованы они на заводе могут запросто через жёппу. В общем всё нужно обязательно перепроверять, а ещё лучше сразу делать кап.ремонт с полной перепрессовкой и центровкой коленвала с новыми шейками/шатунами/подшипниками, ещё желательно делать в шейках дырку и резьбу и стягивать блины винтом, прессовать нужно исключительно на горячую, а пальцы предварительно замораживать. Потом нужно обязательно ровнять все окна. Очень неплохо бы ещё балансировать коленвал вместе с поршнями, сверля дырки в блинах (как я понял лучше не просто сверлить облегчая, а наоборот утяжеляя с другой стороны, заливая свинец.) Поршни из простого алюминия российского-китайского производства просто полное говно, кольца тоже, поршни и кольца нужно использовать только оригинальные.
Поясните, можно ли ставить на 2Т с совместной смазкой карбюраторы типа CVK (с вакуумной мембраной) вместо простых дроссельных как mikuni VM ?
плюсую за воркование)
Мимо 634
Алсо, это ещё из-за того, что ход поршня длинный, по сравнению с большинством остальных 2-тактников(японских того времени), даже ёба-кубатурные over500cc японцы звучат как бензопилки, а из-за длинного хода поршня и чугуниевых рёбер цилиндров ява воркует прям как КАРЛЕЙ-ДАВИСОН.
какой первый мот посоветуешь как первый?
явы, днепры или что-то другое.
взрослый, в мотах не шарю, есть категория б.
Начни с одноцилиндрового совкоцикла, вроде иж планеты или явы250сс, иначе затрахаешься с двумя горшками по-ньюфажеству, и как правило все совкоциклы что есть в продаже — в хуёвом состоянии и их нужно обязательно капиталить, хорошие допиленные совкоциклы никто не продаёт, их держут для себя либо продают за неадекватный оверпрайс. А одноцилиндровые совки почти неубиваемы, даже в раздрюченном состоянии они будут ехать, да и ремонтировать их проще. На следующий сезон можешь взять двухцилиндровую яву старуху/634/638 и откапиталить её в ноль. Ну или можешь взять новую яву640, если деньги есть. Или взять юпитер5 и обмазаться форсированием его двигателя. Уралы и днепры: просто не прикасайся к ним и обходи стороной.
Бля, я просто ору с этого треда. Мужики такие сидят, в свое удовольствие железо перебирают, эстетика, атмосфера, все дела.
Влетают какие-то обиженки на отходах пиздоглазой промышленности и начинают чето пояснять о своем превосходстве. Это ща троль так обмельчал, или япошкоебов по жизни так чморят, что это единственная отдушина?
Влетают какие-то обиженки на отходах пиздоглазой промышленности и начинают чето пояснять о своем превосходстве. Это ща троль так обмельчал, или япошкоебов по жизни так чморят, что это единственная отдушина?
Я бы лучше посоветовал от юпитеров держаться подальше (кроме третьих и вторых), а между уралом и днепром выбирать урал. А если днепр, то к-750.
Да и уралы лучше брать те, что называются М. Лучше взять м66 или м67 и вставить в него 12в генератор, чем взять бракованный 12в урал. Я много мотоциклов разных разобрал и собрал, и заметил что после 70-х совок вообще говно делал. Если и брать мотоцикл 80-х годов, то только у человека, который давно на нем ездит и уже исправил весь брак. Новый, если вдруг попадется, придется допиливать.
Лучше планету, минск или яву, как писали выше. Но яву можно смело и двухцилиндровую брать.
Заметь, что люди с хорошими мотоциклами не лезут сюда со своим баттхертом. Только владельцы всяких раджасингхов, которые якобы должны быть лучше совков якобы за те же деньги.
Да всем поебать на ваш говноедский тред.
Спасибо что сказал. Действительно, пора нам угомониться и перестать писать в каждом треде, что юпитер круче хорлея
Мы с ейчас в чьем треде срем своими совкоциклами, кстати? Лень шапку читать.
Хочу мега-загильзовать цилиндры на своей яве634. Что-то мне подсказывает что ни простая запрессовка, ни посадка на горячую, ни запрессовка на горячую — не даст 100% соприкосновения гильзы с цилиндром, из-за этого теплоотдача может быть не совсем максимальная, поэтому сейчас везде на заводах цилиндры льют в гильзу. Поскольку в ремонтном плане сделать такое невозможно, то у меня появилась гениальная идея — сделать запрессовку гильзы на горячую вместе с ПРИПОЕМ, предварительно на цилиндре и гильзе проточить маленькие канавки в виде одной непрерывной резьбы чтобы они были ванночкой для припоя. Как идея?
я ни моторошка, если что
Вот только какой припой выбрать? По идее нужен с температурой плавления за 200-250градусов, при этом чтобы он был прочным.
У пос-10 выше температура плавления 268°С, твердость по Бриннелю 12.5HB, сопротивление разрыву 3.2 кгс/мм2 (31 МПа), ударная вязкость 3.2 кгс/см2.
А пос-61 прочней в полтора раза: сопротивление разрыву 4.3 кгс/мм2 (42 МПа), ударная вязкость 3.9 кгс/см2, твердость 14.0HB, но температура плавления ниже (183°С).
180 градусов ведь будет маловато или нет?
я ни моторошка, если что
Вот только какой припой выбрать? По идее нужен с температурой плавления за 200-250градусов, при этом чтобы он был прочным.
У пос-10 выше температура плавления 268°С, твердость по Бриннелю 12.5HB, сопротивление разрыву 3.2 кгс/мм2 (31 МПа), ударная вязкость 3.2 кгс/см2.
А пос-61 прочней в полтора раза: сопротивление разрыву 4.3 кгс/мм2 (42 МПа), ударная вязкость 3.9 кгс/см2, твердость 14.0HB, но температура плавления ниже (183°С).
180 градусов ведь будет маловато или нет?
Пилите перекат.
Вообще-то нормально держатся запрессованные гильзы. Главное - выдержать натяг. Он должен быть таким, чтобы в разогретый цилиндр влезала только охлажденная гильза (достаточно зимой на улице ее подержать). Проблема в том, что на 634 цилиндры чугунные, и гильза там не вытаскивается. Даже если ты ее расточишь, с нужным натягом чугун в чугун не впихнуть. Нужны алюминиевые рубашки, как на 638, но я не уверен что они подойдут на 634 двигатель.
Я не вижу смысла использовать припой, но если все же хочешь попробовать, то смотри твердые припои. Самый легкоплавкий из них - ПСР, температура плавления у него от 400 градусов, в зависимости от доли серебра. И еще к нему нужен флюс, кажется ПВ209, бура вроде как не подходит.
Кстати, для такой пайки подгонять детали нужно уже не с натягом, а с зазором до 0.03 мм. Вставляешь гильзу в цилиндр, разогреваешь и водишь прутком припоя по щели, пока не вылезет равномерно с другой стороны. Горелкой в процессе подогреваешь, чтобы не остыло.
На всякий случай, вдруг ты не знал.
И еще, чугун лучше в печке нагревай, а не горелкой. Довольно заебистый металл для пайки и сварки, его то крутит, то он лопается.
И вообще, с чугуном можно использовать и самый прочный припой - латунь. Нагревать придется до ярко красного, около 1000 градусов.
Рамы мотоциклов и велосипедов раньше латунью паяли даже, очень прочное соединение выходит.
Как его до 1000градусов в печке нагреть? Этож печь строить нужно и кислорожный баллон к ней прикручивать.
Точно, специальная печка ведь нужна. Но до 400-500 для серебра можно и в обычной.
По моему полудиванному мнению, Восходы тоже нахуй.
Мне тут в соседнем треаде сказали шо на Планету-Спорт нихуя нету запчастей. Что скажут совкогоспода по этому поводу?
Ну для двигателя есть. Большую часть коробки можно чинить запчастями с других ижей. Карбюратор с кроссового чезета подходит или новый японский можно купить. Запчастей нет для тех, кто хочет в оригинале восстановить ранний ПС. Выхлопную, бардачки, таблички всякие, стопы, повороты действительно хрен найдешь. Я недавно отрыл у себя в мешке повороты с оптикой стэнли в не самом лучшем состоянии, так у меня их за 50 баксов забрали, даже не торгуясь.
А если тебе не важен идеально оригинальный вид, то проблем не будет с ремонтом. Не больше, чем с другим советским мотоциклом.
Есть проблема, мотор V-501 , после переборки корбаса и претирки дисков сцепы, рычаг сцепления не дотягивается ,сантиметра 1,5 наверно, до выжимного диска. Что я нет так сделал?
Предыдущий неспешно тонет здесь: https://2ch.hk/mo/res/151521.html