установка этой чушки имеет очень не хуевое значение тк вся энергия торможения передается на раму, частично выделяется в виде тепла на колодках и диске, тое при торможении свои особенности, мой например на скользской дороге при торможении передним и даже не большом угле поворота норовит "клюнуть" какбы подскалзъебнуца, задним кагда тормажу тоже ведет непомню уже в какую сторону - но то критические тормажение с блакировкой колеса.
+ докучи всякие извраты типа абс и прочей хуеты, сами стаканы пормазного сюпорта - поршня тоже имеют качество - за 3 года один раз менял колодки и один раз тормазнушку вместе с колодками потом разобрал чуть не ахуел - все хромирование по пизде пошло, пришлось с капралония точить, тк ремкомплектов в наше мухосранске отродясь не было, канечно рубль сто за новый сюпорт не такие уж и огромные деньги но всеравно не приятно.
>энергия торможения передается на раму,
Энергия на раму не передаётся. На неё передаётся статическое усилие.
>частично выделяется в виде тепла на колодках и диске
Энергия целиком выделяется в виде тепла на колодках и диске.
чё самый умный?
Да. А поскольку я уже заебался говорить тебе, какой ты тупой, я просто сообщаю другим анонам, где ты несёшь особо отборную хуйню, чтобы они по случайности не переняли твои долбоебические представления о реальности.
Двачной дурачок проецирует.
На самом деле разница таки есть. В первую очередь это жесткость самой скобы. Скоба попроще дышит больше, видел сам невооружённым взглядом. Во-вторых статичный суппорт лучше плавающего, опять де из-за жесткости, усилие на рычаге полнее переходит в торможения не отбирается на перекосы в механизме. Жесткость желательно увеличить с сохранением массы, отсюда более сложная в инженерном плане деталь.
С количеством поршней понятнее- влияет на передаточное отношение от ркчки на колодки, а каждое такое отверстие надо точно обработать, отсюда ценник растет.
Плюс покрытие. Бюджетные японские суппорта желательно чистить каждую смену колодок, потому что под манжетой нарастает окисел. А вот к примеру брембы не окисляются вовсе.
Другой вопрос, что в общегражданской эксплуатации эти навороты не слишком необходимы. Хотя как гонять
>это алюминевая чушка с 2 профрезерованными дырками, там же нет абсолютно никакой технической сложности, что ы проектировании что в изготовлении.
Конечно. Хули там тормоза то делать.
Говна наверни клоун
>статичный суппорт лучше плавающего, опять де из-за жесткости, усилие на рычаге полнее переходит в торможения не отбирается на перекосы в механизме.
Хуйню сказал.
Эмм. Нет.поясни
Все он правильно скозал.
Усилие на рычаге в любом случае не
>отбирается на перекосы в механизме.
хоть плавающий калипер, хоть какой.
>Конечно. Хули там тормоза то делать.
>Говна наверни клоун
Чё нет то?
Так 2017 год на дворе, автокады и всё такое, можно же просчитать.
Можно. Считай
я к тому, что нихуя это все не просто
вазьми в руки лом и попытайся его согнуть - где по твоему будет выделяться энергия?
правильна из твоего горящего пердака маня.
аха эта ванга обосралась
> статичный суппорт
ваще ебантый? все сюпорта плавающие - как по твоему компенсировать неравномерный износ колодок?
канечно можно прихуярить на каждую колодку по поршню а то и несколько, но это получица уже гиря а не сюпорт - про подрессореную массу чегонить слышал? - думаеш люминивые диски начали делать лиш для того чтобы было красяво? хуй там чем меньше масса всей группы колесо сюпорт и прочая еботь отсюда и название подрессоренная - тем пиздасче работает подвеска, я молчу про износ амортов.
по большому счету он прав в изготовлении хуйня растачиваеца на фрезерном за одну установку, а если спец станок то за одну операцию, другое дело все это просчитать и сыкономить люминий
вообще я кагда пилил на матарошку задний дисковый долго считал куда чего и зачем - вроде получилось заебись...
но ебли это полный швах я только пол лета варил полурамник? хз даже как назвать что на пике черная стальная половинка...
то проебал там то там то тут, центральное крепежное отверстие то вообще 3 раза срезал к хуям все мясо и по новой наваривал кроковывал, кстати мелочь а пиздец как важно
занал что будет перевары довары и прочие наращивания, сваркой кстати уметь работать надо в том плане именно видеть где ты среш с точностью порой в треть мулиметра, и вот в чем прикол я хз даже как это объяснить - варю с похмела получается хуйня, варю трезвым получается но слегка не то что хотелось бы варю под дудкой вообще еботь, а вот слегка синим варю все ахуенно...
2 пик.
расскажу чуть подробней.
в след посте.
2 день шабашки заебали ебаные плиты в пищеблоке вроде сцука все просто а уже 2 предохранителя выжег на 100 ампер, поварихи бояца сцуца и хотят потереца - кормят пловом и борщами супами... то не плов то гольное мясо кусками 20х30х25мм, а электрик смотрит на меня как ленин на буржуазию)))
Иди НА ХУЙ! ГНОЙ
>все сюпорта плавающие
Нет чтоб погуглить, прежде чем чушь писать.
след пост
за 2 пик
основная жопа с которой я столкнулся, очень проблематично имея даже сверлильный станок под сракой точно просверлить 2 крепежных под сюппорт.
проставка что идет в комплекте с завода на которой установлены роги на которых плавает сюпорт нихуя не хотела лезть - поверь анон я наверн недели 2 промерял думал считал кудаб приколхозить весь этот узел? и хуй с ним что ана не проходила по высоте срезать не проблема ...
а потом я дунул и меня осенило а нахуй мне вообще проставка эта всралась?
кто там пиздел за соосность всех 4 отверстий?
маня китай такое впечатление зажимает отливку в тиски и сверлит крепежные сюпорте дрелью...
заднее крепежное вообще хуй проссыш как просверленно, хз мож у них отливка такая хуй проссыш мож конструктивная особенность что по телу дисиметрия около 5 мулиметров на 15мм длины.
вообще китайскай двух поршневой далек от идеала, думаеш там резиночки просто так? тупо изза культуры производства, я свой вообще пересверливал в станке полчаса крутил...
но то потом...
2 пик.
зеленым этот кусок мяса я вырезал 3 раза и наваривал по новой, тупо потому что нихуя соосности не получалось - откудаж ей блядь взяца если в сюпорте просверленно нихуя не соосно.
но у китайчев все ахуенно работает потому что там плавающая что пиздец, и то понятно китайцы тож не дураки сюпорт то передний а на перед все нагрузки ударного типа и идут - я как заебал девяностодевятку в зад у меня не точто траверс... у меня даже стакан аморта лопнул к хуям и какраз таки по приливу крепежного сюпорта...
в общем оценив всю эту кухню я подумал тормаз будет задний особых нагрузок он не испытывает...
яж не дурак отгазовывать на нем ога?
отгазовывал) держит как вкопаный) сцепуха горит
но то одно дело газануть, а другое дело колом поставить колесо на 60кмч, при прогретой резине и загруженой матарошке...
моменты порядков сил инерции слегка не те...
пиздоглазы сразу смекнули - нужны каленые болты.
и одно дело кустарщик матарошка, и савершенно другое дело термичка пиздоглазых на производстве - был седня на пищеблоке чинил поварихам плиты - производство это одно - ани там уже как винты прецизионнаи знают что куда как и кто - давно отлаженнай процесс, и другое дело кустарщина, конечно я могу и в 4 закалки отпуск нормализацию...
об этом сейчас подумываю...
но на тот момент я понял одно прочности на 8мм диаметре я хуй добьюсь - ктамуже весь кислород выжег на серебро...
есть канечно и бензолампа которой я прравил траверс но об этом позже.
вопщем решено было прочность набирать диаметром, а куда диваца?
ясен хуй что родные штоки крепежные изза выброшенной к хуям проставки туда не коим хуем образом не становились.
теперь за производство
3 вар я вообще пошел по пути полнейшего изврата.
тут стоит слегка останавиа на электродах - варил обычной древней сваркой с тиристорным регулятором.
думал что там постоянка) наивный) там переменка но то выяснилось гораздо позже, кагда меня заебала реально крутилка и уставшие провода - директор грит - вот есть провода бери и ставь поставил потом кагда уже все сделал...
варим.
электроды.
всю жизнь шли в серой обмазке ано21 или хз чтото такое...
а тут я знал что придеца ебаца и взял в красной новомодные пацаны хвалили - грят и дуга заебись(я смеюсь) и шлак заебись не образует поры (я смеюсь) и сам отлазит - ну вы реально ребята пиздите...
принесли чето варить деду - варюну хз или потомучто инвектор или хз почему...
но реально шов глаже ложица и по ошущениям какбудто металл сам "тяжелей" более стабилен - нерасплескиваеца ванна...
думаю таких и вазьму деталь все таки ответственная...
взял пачку двоечки тройка была валом...
и ты знаеш анон какую ты маску не купи какой ты заебательскай инвектор не притарь, купи даже самые оверпрайсовые электроды с серебром ога? сколько видюшек в тыртубе не посматри - если ты вариш раз в пол года, а то и год - тое не про сварщик то тебя хуй что спасет от непроваров перегревов и прочего говна = ошибок.
гуглить ты за меня будеш щенок
лави калбасу)
в общем теперь уже канкретно по пику.
а не нихуя.
базар за электроды.
яж говарю палюбому будут огрехи и работа шлифмашиной, и вот что странно для меня это тагда было в первые
я реально срезаю перевар - там где насрато сверх нормы и вот чудо ано срезаеца как основной металл - обычно ебля чтобы точку шлифануть...
эту ебань я заметил гараздо позже почемуж и 3 раз стал переваривать.
обычно по навареному хуй каким метчиком резьбу нарежеш приходится брять газосварку и отпускать - а тут толи лень толи желание проверить китай метчик - ебс и все нарезалось...
только при втором переваре я заметил что ковке этот навар нихуя не поддаеца - он сцука мягкай... я его керном проверялперед третим наваром - спецально делал точку и бил керном гирькой в пол килограма есть у меня такие, я ими весы людям кагда отдаю с конторы поверяю.
третий навар я делал уже по типу домасска слоями - наварю с красным ликтродом откую, потом АНО с серой обмазкой опять прокую потом опять красным итак в несколько слоев - кажись 5 или 6
и маня неповериш я реально резал с удовольствием там резьбу и жестко и мягко тое добился именно того мне нужного результата
сию технологию ковки я применял еще давно - на кирке - кагда крушил гранитные камни дедовского фундамента - но там была проковка + внедрение в дугу молибденвольфрамововой составляющей -
это реальность встал вопрос евроремонта - все должно было быть проложенно в каналах + я пол опускал на 10 сантиметров - но сталкнулся с залитым фундаментом и прочими огрехами отливок цементных составляющих - думаеш матарашка почему такой ахуительный?
2 пик лампа, а матарошку и безменя маи фотки запостият...
поясни пацанам отчего у тебя так горит?
>не точто траверс
кстати лопнул и сам сюпорт - но я гдето уже об этом рассказывал...
Сука, когда же упокоишься то?
>все сюпорта плавающие
Ну ты и долбоёб.
Моторошка хотя бы забавен. А ты - мудак считающий смешным ни к селу ни к городу упоминать свою недоблатную хуйню. Даже анупсай был иногда забавен. Ты - нет. За сим, проследуйте нахуй с моего мотача и, пожалста, не появляейтесь здесь боле. Вам здесь не рады.
>все суппорта плавающие
Я думал, что ты хоть и поехавший, но что-то знаешь.
А ты просто мудак.
Моторошка иди нахуй
Спасибо
я серьёзно
Фирменые диски из специального сплава в повышеным трением
Китай из обычной нержавейки с плохим трением
Еще есть тормоза для треков которые на холодную практически не тормозят
+15
лень гуглить, нагугли ка сам отличие плавающего от статичного сюпорта.
вообще такие бывают?
тупой? помоему ты в школе либо курил на физике, либо еще не начали проходить...
один простой пример заблокированные тормоза - если тебя дебыча послушать то при блокировке - диск относительно колодок не вращаеца твая колымага вообще тормазить не должна - тк не идет потеря инергии.
>Энергия целиком выделяется в виде тепла на колодках и диске
а потом вот такие вот дегенераты строят поделки типа https://2ch.hk/mo/res/210184.html и с умным видом...
>один простой пример заблокированные тормоза - если тебя дебыча послушать то при блокировке - диск относительно колодок не вращаеца твая колымага вообще тормазить не должна - тк не идет потеря инергии.
В этом случае энергия выделяется в виде тепла на шинах и асфальте. На раму никакой энергии не передавалось и не передаётся.
Лень гуглить - ходи дураком дальше
Моторошка иди нахуй
пример с ломом еще раз привести?
а вот и беспруфное гавно маняврировать начало
Не нужно. Я совершенно не возражаю, если ты останешься при своём мнении.
Я возражаю! Убеждай его. Убеждай его полностью!
при торможении передним тормазом что происходит с передним колесом? с кова хуя тогда матацикл "приседает"...
дальше хуйню нести будеш?
Потому что равнодействующая всех сил, действующих на мотоцикл направлена вперед и вниз. Дальше что?
ты реально такой тупой или так тролиш?
как потвоему передаеца энергия самого мота на тормаза?
ты сматри дауненок вечный двигатель шаз изобретеш
Какая энергия? Кинетическая, потенциальная? Передается на тормоза это как? Теперь тормоза обладают этой энергией? Куда они ее девают? Энергия не исчезает и не создается, она переходит из одного состояния в другое. В какое?
жопна неуч.
в школе еще пластичную деформацию не проходили?
Пластичной деформацией рамы ты тормозишь когда в бетонный столб на полном ходу въезжаешь.
В анус твой бетонный столб въезжает, пёс.
давно доказанный факт, или ты его оспаривать собрался?
что кагда гнеш проволоку ана сцука нагриваица
вчерась гуглил маловасто ислледований на эту тему, пиздят про какойто предел - смысл там в вике типа если гнуть рельсу то чтобы выделилось...
но есть же здравый смысл подвесь гирьку на воображаемую рельсу запусти отсчет времени веками - епта вода камни точит - и палюбасу в месте изгиба рельса - там даже можно создать область отбора инергии=более тонкий рельс - притяжение земли выделит тепловую энергию - возьмеш потолще рельс будет долго выделять - возьмеш потоньше более быстрее и много.
а так как мы живем в эпоху тогоже сопромата ога?
то всетаки ты сасеш и инергия ...
https://ok.ru/video/228087433921
дада маня выделяется на элементах конструкции как самой рамы так и на элементах тормазной системы, а тахже в гораздо большей степени чем на раме на элементах подвески.
канечно параметр прочности влияет больше на долговечность чем на эфективность, но не стоит забывать о пружинных сталях котораи имеют не хуевую характрестику старение металла на колво изгибаний.
такчта вывод очевиден
тебе долбаебу школьнигу тут на пальцах пояснили
что элементы конструкции тоже испытывают на себя прием инергии - а если им ее выделить некуда тупо выламываюца.
отсюда и тех процессы по укреплению.
отсюда и растут корни параметра подресоренная масса
отсюда все
даже небо даже аллах и иисус его любимай пророк
кто выше читал поймет смысл некоторых извращений.
и кардинальную ТУПОСТЬ матарошки...
но считая силы я надеюсь это все разнапряг....
хъоть до конца и не палучилось...
принесити мине в жертву правый сюппорт...
что кагда гнеш проволоку ана сцука нагриваица
вчерась гуглил маловасто ислледований на эту тему, пиздят про какойто предел - смысл там в вике типа если гнуть рельсу то чтобы выделилось...
но есть же здравый смысл подвесь гирьку на воображаемую рельсу запусти отсчет времени веками - епта вода камни точит - и палюбасу в месте изгиба рельса - там даже можно создать область отбора инергии=более тонкий рельс - притяжение земли выделит тепловую энергию - возьмеш потолще рельс будет долго выделять - возьмеш потоньше более быстрее и много.
а так как мы живем в эпоху тогоже сопромата ога?
то всетаки ты сасеш и инергия ...
https://ok.ru/video/228087433921
дада маня выделяется на элементах конструкции как самой рамы так и на элементах тормазной системы, а тахже в гораздо большей степени чем на раме на элементах подвески.
канечно параметр прочности влияет больше на долговечность чем на эфективность, но не стоит забывать о пружинных сталях котораи имеют не хуевую характрестику старение металла на колво изгибаний.
такчта вывод очевиден
тебе долбаебу школьнигу тут на пальцах пояснили
что элементы конструкции тоже испытывают на себя прием инергии - а если им ее выделить некуда тупо выламываюца.
отсюда и тех процессы по укреплению.
отсюда и растут корни параметра подресоренная масса
отсюда все
даже небо даже аллах и иисус его любимай пророк
кто выше читал поймет смысл некоторых извращений.
и кардинальную ТУПОСТЬ матарошки...
но считая силы я надеюсь это все разнапряг....
хъоть до конца и не палучилось...
принесити мине в жертву правый сюппорт...
да неспорю ломы куда кручи применять чтобы успевали отвадить поступающую энергию, но проблема то вся в том что ломы дахуя весят.
дада в твое очко ани уже залитают са свистом
дада в твое очко ани уже залитают са свистом
Дебил. Тепло выделяется только когда идет процесс изгиба, т.е. элементы жесткой конструкции перемещаются относительно друг друга. Как только деформация скомпенсирована упругостью ничего больше не выделяется. И дохуя на торможении энергии в раму уходит? Аж раскалилась вся.
Боже, дай мне сил. Какой де матарохен ебанат.
Подожди, подожди. На торможении происходит ПЛАСТИЧЕСКАЯ деформация рамы? Мот становится короче с каждым нажатием на ручку. Пиздец товарищи. Это пиздец. Ты знаешь, ты пиши дальше один. Пиши. Не надо с тобой разговаривать. Накати стекломоя и пиши.
сматрити маня все ближе и ближе к изобретению вечного двигателя...
вазьми в руки калькулятор и посчитай какой инергией обладает твой кусок чермета раскочегаренный до 60кмч.
а не раскаляеца лиш потому что эти элементы дахуя толстые.
про усталость метала гугли школота...
а еще лучше годичной давности тред откапай где анон варил заднюю люминевую вилку .
ЧТОЖ ВЫ ДЕЛАЕТЕ, СОДОМИТЫ!!!ХДДДДДДДДДД
Спрошу здесь. Собираюсь пересесть с CB400SS на CB1100 14 года - есть хороший экземпляр в продаже занедорого, но у него нет ABS. А я уже раскладывался передавив передний тормоз, и мне это не понравилось.
В свежей же модификации CB1100 ABS есть в стоке. Вопрос - можно ли где-нибудь заказать систему ABS и самому установить ее?
В свежей же модификации CB1100 ABS есть в стоке. Вопрос - можно ли где-нибудь заказать систему ABS и самому установить ее?
Красивый мот. Я бы пересел на такой с Сибихи не задумываясь об АБС.
Ты бы и на собаку пересел.
>можно ли где-нибудь заказать систему ABS и самому установить ее?
Можно, но это будет дорого и сложно, много всего менять надо.
>у него нет ABS.
И не нужно.
>И не нужно
ну ябы не сказал на велике да нахуй не впилось, а вот если у тебя под сракой 40+ кобыл, уже желательно
> Можно
Реквестирую гайд
Просто отучись жать ручку со всей дури, потрать немного времени на отработку торможения, не будь блондинкой.
Скамейкер, плес
Я бы и на твою мамашу пересел.
Да хоть 100, нахуй не нужно.
Нет никаких гайдов, я же сказал, что это сложно.
Сравнивай различия в деталях(по партнамберам) версии с абс от версии без абс, покупай всё, что отличается, устанавливай.
По-моему проще поменять мотоцикл, чем дооснастить системой ABS.
Дооснастить можно. Причем не обязательно от этого самого мотоцикла. От той же Пан Европы наверное проще и дешевле все найти. Единственный кто доподлинно это делал, это Стингер, бывший главред Мото, да и то не сам. Гугли серию статей Красный Квадрат. Там были мало мало подробности
этот прав пожалуй...
вот матарошку можно мот не стоит - заебешся потом от ментов отгавкиваца - шаз даже за дуги кофры ебут
Нашел такой же CB1100 но с абс, цена почти та же, так что колхозинг отменяется.
Поцы, как сделать тормоза более плавными? У меня резко схватывают - машина - Honda AX-1. Тормозную машинку менял на отдругого.
>Поцы, как сделать тормоза более плавными?
Шлифани роторы и колодки
Так кардинально?.. А они не притрутся сами?!.. Спасибо. Но наверное, не буду так делать.. Конечно, существует риск перевернуться через руль - но человек-собака - ко всему привыкает.
>Тормозную машинку менял на отдругого
скорей всего диаметры штоков разные вот и схватывает "резко" либо менять на родную либо придрачиваца к новой
Ставь стоковую машинку, она достаточно ватная для эндурки.
Промчался мимо на nx250
Скорее-всего это - ибо пиздец как я заебался на рынке нашем перебирать китаедерьмо. Два раза ставил китайский новый - и они переставали тормозить вовсе - за одну машинку вернул деньги. Потом нашел снятую целиком от другого нормального видимо китайца - со шлангами - и даже с креплением. Взял только машинку. Вооот. Видать правда - с диаметрами несовпадение.
Да блин.. Не хочется 4ую машинку покупать.. Я еду достаточно осторожно.. Ладно.. Подумаю, посмотрю на цены.
>Тормозная машинка с ручкой и датчиком 2000
https://www.avito.ru/moskva/zapchasti_i_aksessuary/zapchasti_po_melochi_na_honda_ax-1_novye_i_razbor_367361757
Да ну его нахуй!
>Фирменые диски из специального сплава в повышеным трением
откуда инфа 100%?
>есть тормоза для треков которые на холодную практически не тормозят
мдэ. всё очень печально. есть несколько видов тормозных колодок. стандартные органические (GG), HH (синтеред) и всякий изьеб карбоновый для гонщиков и смешанный тип (ну и конечно непонятный китайский шлак). вот карбон или HH после прогрева может схватываться настолько резко и дубово, что на задок их мало кто ставит в стоке.
короче, от диска трение зависить чуть менее чем нихуя, если он из стали. а вот коэфф трения колодок задается группой по нарастающей например EE, FF, GG, HH (HH - самый высокий). однако, HH работают больше для спортоблядок и при достаточно хорошей рабочей температуре.
поэтому прогретые HH колодки быстро точат диск, епта, коэфф трения выше всех. а вот говно с алишки, самоанигилируется за месяц-другой езды.
ставь машинку от бусы.
плавнее не бывает
разница в силе сжатия от тормозной машинки (главного цилиндра)
>количеством поршней понятнее- влияет на передаточное отношение от ркчки на колодки
Позволяет прижимать более длинные колодки и охватывать большую дугу на тормозном диске.
и плавнее дозировать усилие
Хуировать.
Анус себе хуируй, пёс.
сёрисли.
больше поршней, больше площать, информативнее тормоз.
задний однопоршневой, как на мелко-китайцах - там вообще считай 2 положения: тормоз и нет нихуя. что-то среднее получить тяжело.
>Позволяет прижимать более длинные колодки и охватывать большую дугу на тормозном диске.
ты бы вводную историю вбросил, зачем нужно большую дугу и большую площать колодок иметь.
когда-то колодки были с азбестом и тормозили збс. потом веганы и зеленые протестовали, и с начала 80х годов в норм странах их искоренили и стали делать органические (organic), которые нихуя не тормозят при той же геометрии. поэтому пришлось делать колодочки побольше.
>которые нихуя не тормозят при той же геометрии. поэтому пришлось делать колодочки побольше
Ты видел спортивные колодки и суппорта с ДТМ или около?
>короче, от диска трение зависить чуть менее чем нихуя, если он из стали.
Из черного чугуна диски имеют чуть выше коэф. трения с теми же колодками.
>поэтому прогретые HH колодки быстро точат диск,
Не все, после некоторых колодок на диск наволакивает материал и трение идёт по этому слою.
>Из черного чугуна диски имеют чуть выше коэф. трения с теми же колодками.
насколько выше?
>The exclusive BrakeTech AXIS™ series Ductile Iron full-floaters provides a higher coefficient of friction over stainless
Насколько выше - не знаю, у меня нет цифр, а рекламные буклеты ими не располагают. Контора достаточно серъёзная, не пиздят.
если был бы весомый прирост, оно бы много бы было.
а тут наверно как при прямопуке, прирост максимум пару процентов, и тот на стенде.
вощем это какая-то хуитка для илитных спортачей. там за каждый процентик и тысячные доли секунд на треке борятся.
ирл - просто бесполезный выкидыш денег.
>оно бы много бы было.
Например в тормозах...
СЮРПРИЗ!
В тормоза его и ставят.
Нахуй этот чугуний не нужен. Оставишь его под дождём, придёшь — а он уже весь рыжиками покрылся к хуям. Пусть лучше будет нержавейка.
Анон, навангуй, что стряслось:
передние тормоза гидравлика на китае-говне еще с утра были годные, но после поездки стали какие-то неплавные нифига и усилий надо больше прикладывать, чтоб оттормозиться. Уровень жижи хороший, немного посвистывают, но не могу точно сказать, свистели ли до этого.
Пизда колодкам?
передние тормоза гидравлика на китае-говне еще с утра были годные, но после поездки стали какие-то неплавные нифига и усилий надо больше прикладывать, чтоб оттормозиться. Уровень жижи хороший, немного посвистывают, но не могу точно сказать, свистели ли до этого.
Пизда колодкам?
>усилий надо больше прикладывать, чтоб оттормозиться.
Или воздух в линии, или масло на колодках/диске.
Спасибо!
>воздух в линии
Этот пункт можно исключить, если ход ручки тормоза какой был, такой и остался? Просто теперь тормозит не по всему ходу ручки, а только в конце хода, который всего сантиметра 3 на конце ручки.
> тормозит не по всему ходу ручки, а только в конце хода
Или воздух в линии, или масло на колодках/диске.
>масло
С этим как бороться? Можно обезжиривателем плеснуть на диск и колодки и потормозить на малом ходу?
Диск обезжирить, колодки поменять.
сфоткай колодки довен скорей всего выработались и тормазит сталюкой о сталюку
А зачем двухдисковые томоза и многопоршневые? если достаточно одного диска и одного поршня чтобы поставить колесо в клин и ШШШШШШШШкрести резиной по асфальту или лететь через руль? как второй диск поможет тормозить? по мне поможет только неведомым образом усиление сцепления колеса с дорогой
>достаточно одного диска и одного поршня
На скорости 200+ км/ч, на мотоцикле весом 200+ кг, да ещё и спассажиром, недостаточно.
Распределение тепловой нагрузки, и что бы колесо не сворачивало на одном диске.
> многопоршневые
чтобы давление тормоза дозировать лучше. однопоршневой посути "вкл/выкл"
хз, у меня мопэда нет, но есть некро корейская бричка, без АБС, на 150 км/ч если тормоз в пол нажать колеса сразу клином и ууууууууууууу тормозит. Обычные диски без перфорации и супорта простые как на жигулях
>у меня мопэда нет
Ну и иди нахуй отсюда.
Спасибо! Колодки целые были. Облил все очистителем тормозов и прокачал новую жижу. Теперь все норм.
Как могут быть плохие тормоза в 2017, если это алюминевая чушка с 2 профрезерованными дырками, там же нет абсолютно никакой технической сложности, что ы проектировании что в изготовлении.