Освятил лучшим мальчиком.
Пидарас это Алонсо и крыса тоже Алонсо.
Ребята, обсуждаем действующих гонщиков формулы 1, а не ваших дноклассников.
Флавио Бриаторе: «Фернандо очень мотивирован. Один год вне Формулы 1 позволил ему расслабиться. Он отдохнул, взял перерыв, стал гораздо спокойнее и готов вернуться»..
Продолжаем зоонаблюдения
26-перекат пошёл.
> 26
Monegasco è protagonista.
Мальчик, иди отсюда
Это Конор?
Еще одно Говно закукарекало
Антон Городецкий
Жаль парня. В следующем году мог уже за Рено выступать.
Бросила жена
Он грустил нипадеццки
Норм герлфренд, даже комплект ключей ей не выдал. Видимо, на период изоляции взял поотношаться маленьк.
Он в говно.
Остался в Мерседесе. А кто на пикче?
Его возвращение будет шином хотя бы потому, что он превозмогал на Минарди когда большинство нынешних гонщиков ещё читать и писать толком не научились. Какого там года рождения Нормис или Котёночек?
Копрофилы все еще чего-то ждут.
Необучаемые лалки.
Необучаемые лалки.
Объявят после летнего перерыва.
>после летнего перерыва
Смешно, да
Летом объявит что будет делать дальше.
>Девушке Шарля Леклера Шарлотте Сине пришлось подписаться на платный аккаунт гонщика в Twitch, чтобы он открыл ей дверь...
>«Моей девушке пришлось купить подписку на мой Twitch, чтобы спросить меня в чате на канале, могу ли я открыть ей входную дверь. Она ждала 25 минут внизу, так как в наушниках я не слышал телефон – и был полностью сосредоточен на своей гонке», - сообщил гонщик в twitter.
Ох уж эти проблемы мажорных зумерков...
Хаха, со мной такой хуйни бы не было потому что у меня нет никого
Я думал в монаке как в маленькой деревне все друг друга знают и там не принято двери запирать.
Там принято покупать подписку на Twitch и стучаться в чате.
Значит Валера остается таки в Мерседесе и будет ебать чью-то черную жопу
Там уже четыре года живёт Квят, всё изменилось.
Там все изменилось 30 лет назад, когда там поселился Жопов.
А если я одноклассник Квята?
Ну и как там в италии?
Основная проблема зумерков в том, что они не осознают, что это всего лишь реклама платной подписки двича.
Не слышал он телефон, ага. Бинотте он тоже сказал бы, что не слышал?
Бинотта не такой поехавший как дохтур, он не звонит пилотам, тем более когда они на самоизоляции сидят.
Бинотта, плиз.
Если бы мне Гельминт позвонил я бы его нахуй послал.
А то сейчас надо кому-то звонить.
Канеш, Даня, послал бы.
Стролл продлил контракт со Строллом на 2021 год.
Там у Гельминта опять припадок маразматического бреда
>Марко: В Австрии даже возможны зрители
>Марко: В Австрии даже возможны зрители
Есть ли комментарии Стролла по данному событию?
Неожиданный ход конем!
Шарль Леклер стал представителем бренда Giorgio Armani и линейки модной одежды Made to Measure.
Так похуй, что даже высрался об этом, классека подорванной жопы.
Будут рассаживать на трибунах как сейчас в самолетах через одного двух
Многоходовочка?
пидарас ебаный, модник блядь он, хуило он монакское
Нет, просто старикана надо успокоить. А то его опять несет.
Туши пукан, лалка.
Эфадина, которую мы залужили.
Пукан надо скоро будет тушить тебе, фанат пидарковатого мажорного Говнёнка, который рекламирует платные подписки твича и модную одежонку для мажорчиков.
Где несёт?
Уже с первого июня международные авиарейсы возобновляют.
А гонка через полтора месяца.
Покризисили и хватит, нужно обратно раздувать финансовые пузыри, чем международная экономика последние 50 лет и занимается.
> Вместе с автоспортом и музыкой, мода всегда была моей страстью, а представлять столь культовый бренд – это огромная честь»
Вот и замена нигре подрастает
Олды на месте
Что за мерседес такой стоит?
>модную одежонку для мажорчиков
Что-то про пейлотикофф Торо Таури.
Конташ
Это Ламба же.
На Макларене тоже емблема Мерседеса была но это всё ещё Макларен был
Что-то после расставания не очень заметно было
Был же Mercedes SLR McLaren, он как бы и сейчас заметен, несмотря на расставание.
>пук от клована
Фанат Говненочка загорелся и горит
Хейтерок щас лопнет от зависти лол
Чмошник он какой то
Клован шизоид уже до семенства опустился, азаза.
Не проецируй.
А Говненочек то пидарас и крыса.
Даже тянке своей ключи от хаты не доверяет.
Даже тянке своей ключи от хаты не доверяет.
Кеклол.
Говношизик уже не может не переврать факты? Заткнись, шизоид.
Аахаха уже стрелки переводит. Бляяя какой же даун.
Так ты принёс больше картинок или опять сольёшься?
Отличный выбор
Маладой чилавек, это не для вас выбор.
Да, это так
Ёбла фанатов зебастьяна представили?
твое ебло не требует представления, съеби на ф1ниюз рачек
На говно похож
Классно кстати сделали, заубер все таки команда-реликт, сохранилась с 90х по наши дни, пусть и в измененном виде
Я и так на ф1ньюс
Добро пожаловать!
Нахуй ты вылез, дура, пости дальше про говно.
Ребята вообще не стесняются и пишут, что сезона 2z20 НЕ-БУ-ДЕТ.
>Мэкс дико орёт
Едет обкашливать вопросики с Хорнером?
Чё там кто тебе пишет? Тайные знаки видишь, шизоид?
Сам ты едешь, елка. Порядочные люди - подскакивают кабанчиком.
Вместо "5" будет "55", но красножопым это не поможет
Ты молиться ещё будешь, чтобы негр гонку выиграл.
Хуя пичот!
https://www.twitch.tv/landonorris ЧМОРРИС ПОДРУБИЛ
Как слышно?
У него батон вместо руки?
Чо за дедок?
Кто это на фото? У него же другая тян была
Да он ваще пидор, тянка у него для маскировки.
Валера поддал газку
https://twitter.com/ValtteriBottas/status/1261322470348468224
https://twitter.com/ValtteriBottas/status/1261322470348468224
ВЕЛИЧАЙШИЙ!!!
Тотошка позвонил и сказал - уябывуй в сралле.
Лучше бы негру позвонил и сказал уебывать нахуй
И чё?
Скорей бы завтра. Там же а Алексей Львовчи вновь вернется в комментаторское кресло. К гонощке готовы, орлы?
Колишній чемпіон світу Дэймон Хіль висловив сумніви, що іспанець Пернандо Фуфлонса захоче повертатися до "Хрено", особливо в умовах, коли технічний регламент на 2021 рік, по суті, позбавить команду можливості створити конкурентоспроможний болід.
"В якому напрямку буде розвиватися" Хрено "? Ось в чому питання. Чому Ріккардо покинув команду і бачить більше перспектив у "Макларені"? Фуфлонса точно не той гонщик, який захоче керувати неконкурентоспроможним болідом. Він вже мав подібний досвід, тому і пішов з Формули-1. Йому не потрібна машина другого сорту, йому потрібна найкраща техніка ", - наводить слова Хіля Sky Sports.
Нагадаємо, що в "Хрено" є діючий контракт з Естебаном Вікон на сезон 2021. Місце другого пілота поки вакантне, так як Даніель Ріккардо оголосив про перехід у "Макларен". На нього претендує відразу кілька пілотів. Серед них Фуфлонса, а також чотириразовий чемпіон світу Севастьян Тефтiль.
"В якому напрямку буде розвиватися" Хрено "? Ось в чому питання. Чому Ріккардо покинув команду і бачить більше перспектив у "Макларені"? Фуфлонса точно не той гонщик, який захоче керувати неконкурентоспроможним болідом. Він вже мав подібний досвід, тому і пішов з Формули-1. Йому не потрібна машина другого сорту, йому потрібна найкраща техніка ", - наводить слова Хіля Sky Sports.
Нагадаємо, що в "Хрено" є діючий контракт з Естебаном Вікон на сезон 2021. Місце другого пілота поки вакантне, так як Даніель Ріккардо оголосив про перехід у "Макларен". На нього претендує відразу кілька пілотів. Серед них Фуфлонса, а також чотириразовий чемпіон світу Севастьян Тефтiль.
Бойтесь, бляди, башню клинит!
Какой же смешной нахрюк.
Ну да, я предсказывал карлоса в феррадурах еще в марте, а хуле поделать, такова жизнь.
Человек-Говно рассказал о планах на ближайшие годы.
«Когда я искал себе новые приключения, я сначала остановился на “Дакаре”. Я будто подбросил монетку, этот опыт оказался весьма позитивным. Я обязательно вернусь туда в будущем, но в ближайшие пару лет я хочу всерьёз вернуться в гонки, в серию высочайшего уровня — в Формулу-1, IndyCar, гонки на выносливость. Я в прекрасной физической и психической форме. Хочу выступать на самом высоком уровне и уверен на сто процентов, что смогу добиться успеха», — приводит слова Фуфлонсы пресс-служба мадридского «Реала».
«Когда я искал себе новые приключения, я сначала остановился на “Дакаре”. Я будто подбросил монетку, этот опыт оказался весьма позитивным. Я обязательно вернусь туда в будущем, но в ближайшие пару лет я хочу всерьёз вернуться в гонки, в серию высочайшего уровня — в Формулу-1, IndyCar, гонки на выносливость. Я в прекрасной физической и психической форме. Хочу выступать на самом высоком уровне и уверен на сто процентов, что смогу добиться успеха», — приводит слова Фуфлонсы пресс-служба мадридского «Реала».
Ебать они дауны, почему нельзя просто первой гонкой Бриташку поставить? Кто им заносит, хуйнекен или Матешиц?
Они сами копротивлялись, Либерти даже думали вместо них
Хиккинхайм провести
Предскажи смерть негра на домашнем Гран-При.
Предскажи ВСЁ черножопому, умоляю
А Нормис-то оказался не нормис!
Всегда говорили, что он наш сосачевский
Да
И приносит кофе Говну.
Или трусы надень, или крестик сними.
Фернандо Алонсо ВЕЛИЧАЙШИЙ !!!
А вы все ГОВНО зумеры обоссанные вы поняли !!!!
Только Алонсо подымет вашу ф адину с колен ....
А вы все ГОВНО зумеры обоссанные вы поняли !!!!
Только Алонсо подымет вашу ф адину с колен ....
Какой же ты говнозависимый, поди дрочишь в тайне на алонсу.
Сразу понятно было.
Зумерок, сосач это борда норми и быдла.
Эти лицемерные хуесосы просто пытаются быть в тренде.
Так и проведут походу, им не дают гонять в бриташке без двух недель отсидки, а первым этапом уже забили Австрию
Вот пидорасы, лишь бы поворотов подобавлять, чтобы феррари проигрывала.
Готовы?
Смотрю драчки по пивас, а вы что делаете?
Няши
Эх, жаль что без этого мерзкого спикерного звука
Ах, блин, звук оказывается в браузере был отрублен! Наслаждаюсь.
Да, на том же движке, только спрайты другие.
Трассы больше не плоские, но где в Хоккенхайме такие подъёмы
И Adlib прикрутили.
>390 km/h
Какой же этот ваш Жопов мерзкий
>харкач это борда норми и быдла
пофиксил тебя, великий сосач был для хикк (в основном)
Там ещё и трасса вымышленная, аркада из 80-х же
Ах да, и чувака с финишным флагом сбивать можно
Как в Кармагедоне?
А чем занят сейчас ты, фагодаун?
Фсем прикланиццо перид Мальдонатором.
Только хотел запостить, а ты уже
Бля, ну пиздец, нынешние зумерки лошье ебаное, даже крэшануться нормально не могут.
Мальдонадо клоун просто по сравнению с истинным королем Палмером
А мы второй раз смотрим первый круг в Японии(
Сожгли все читерские улики и нихуя им не было.
>улетает в стратосферу
Зачитавшись письмом из дома.
Лампота
ЖОПОВ ЛОХ
ФУФЛОНЦО ПЛОХ
Я признаю титул имени Глока 2008. В принципе он хоть и взят был на Макларене который разрабатывали с помощью чертежей Феррари, хоть и помогла ему нелепая череда случайностей, но все таки он - еще может считаться легитимным так как был взят в более менее честной по меркам Формулы 1 борьбе, кода конечно Хемильтон и был в фаворе у начальников Ф1 - но мир еще не поглотила пучина глобализма. Все титулы в Мерседесе считаю искуственными. Они ему выданы постольку поскольку, и выиграны после нелегальных шинных тестов, подковерных махинаций с регламентом под Мерседес, всяческое потворствование судей когда даже этот самовоз просто минимамльно напрягали как в 2017 и 2018, даже в 2019 тащили за уши, и будут тащить еще минимум два года, пока 8 титулов на бумажке не закрепят. Очень им нужно заменить обычного семейного мужика Шумахера, с женой женского пола, детьми на толерантного нью-миллениала, темнокожего, обвешанного мишурой и татуировками, который активно топит за веганство, права всех видов меньшинств, протесты в Гонконге и еще где пальчиком укажут. Все как и везде в этом мире, если хоть немножко интересоваться происходящим за окном. Это пропаганда такого вида поведения, а для этого нужен такого типа герой в любом месте где правят глобалисты в целом и такие яркие их представители как Либерти - в частности. Когда нибудь, возможно, картину мира переформатируют, только пока люди понимают еще что к чему. Потому и результат получился такой. Потому и все титулы Льюиса они вроде есть, но на деле они вроде искусственных фруктов, внешне красиво - а по факту резина и пластик и как показало последнее голосование - народ придерживается того же мнения. Пересмотри германию 19 - послушай трибуны, как там встречали Мерседес с Льюисом на юбилей. Все становиться понятно. Вот такая неприятна для вас истина.
Все так.
«Совет Daimler настаивает на том, чтобы заключить контракт с Тефтелем на 2021 год. Тотошка тормозит процесс. Нигра, конечно, хочет видеть напарником окуколдченного Боттакса. Ситуация будет развиваться», — пукнул журналист Джулиано Дучесса в «Твиттере».
> REMEMBE RING
Что за трасса такая?
Любой овал в индикаре.
Слился на БРЭБХОМЕ, как самовоза под жёппкой не оказалось.
После позорно сбежал из Ф1 пилотировать свои самолётики.
Откуда такой дрочь на этого горелого дедульку?
Алонсо величайший !!!
Два островных хуесоса в немецкой команде не будет, твёрдо и чётко
Из нынешних вил в мерс скакнуть это конечно круто
Тотошка говно в жопу заливает!
Ну в мерсов такой болид что можно даже обезьяну посадить и она будет выигрывать.
За какие заслуги?
Обезьяна уже итак выиграла 5 титулов
Почему леклерка не подписали тогда?
Как же не хочется гоначку...
Захватывающий рассказ Баттона о карьере в Ф-1: ужасные машины, пилотаж через боль, триумфы
На карантине Дженсон Баттон не терял времени даром. В своём «инстаграме» чемпион Формулы-1 2009 года решил каждый день делать по посту, посвящённому его гоночным автомобилям. Мы собрали все его записи, посвящённые Формуле-1, и разместили в хронологическом порядке. Ну и не могли не добавить рассказ Дженсона о его выступлениях в WEC за «СМП Рейсинг».
McLaren MP4-14, 1999
«Это был мой первый шанс попробовать машину Ф-1 – в качестве приза от McLaren и Autosport лучшему молодому пилоту. Потрясающее ощущение, когда ты 19-летний просто находишься рядом с болидом Ф-1, ну а когда знаешь, что тебе позволят на нём проехать по Сильверстоуну, это вообще другой уровень. Помню, когда я покидал боксы, думал, что главное не заглохнуть! К счастью, я справился и получил один из лучших опытов в своей жизни. Мощность этой штучки была потрясающей, но по-настоящему дыхание перехватило в скоростных поворотах и на торможениях. Она работала именно так, как должна работать гоночная машина, я сразу прочувствовал её. К сожалению, тесты длились лишь 20 кругов, но, попробовав Ф-1, я знал, что именно здесь моё будущее».
Prost AP02, 1999
«Первый настоящий тест болида Ф-1. Менеджер позвонил, когда я был на каникулах в Канкуне. Он сказал, что Ален Прост хотел бы протестировать меня на их машине 1999 года, и спросил, буду ли я свободен через три дня. Я ответил: «Повиси на телефоне, нужно срочно купить билеты!» Я управлял AP02 на «Каталунье», ощущения были потрясающими. Это была забавная машина в плане пилотажа, было легко найти предел. Мой день был сокращён из-за мотора, который заклинило в середине поворота Т3 на скорости за 200 км/ч, что несколько шокировало! Как бы то ни было, это были хорошие тесты, которые привлекли внимание не кого-нибудь, а Фрэнка Уильямса. Ну а я встретился со своим героем Аленом Простом».
Williams BMW FW22, 2000
«Болид и команда дали мне шанс в Ф-1 — спасибо, Фрэнк! Мне нравилась FW22, которая хорошо управлялась, была хорошо сбалансированной, но ей не хватало общей прижимной силы, чтобы сражаться с «Феррари» и «Маклареном». Фото, которое вы видите, сделано в середине сезона, когда команда экспериментировала с разными вещами, пытаясь найти больше прижимной силы. Не уверен, но, возможно, такая спецификация дебютировала в Монако. В свой дебютный год моим лучшим результатом стало четвёртое место в очень дождливом Хоккенхайме. Лучшая квалификация — третье место в Спа, но моя любимая гонка — Гран-при Великобритании, где я стартовал шестым и прошёл легендарного Михаэля Шумахера в первом повороте».
Benetton B201, 2001
«Эта машина шокировала после управления столь хорошо сбалансированным «Уильямсом». Я был медленным и не мог понять, как ехать быстрее. Я перепилотировал, думая, что мой талант позволит компенсировать недостатки машины, но это не сработало. Моя нехватка темпа была связана не со скоростью, а с тем, что я не понимал, как настроить машину. Я провёл много времени с инженерами и техническим директором Майком Гаскойном, который был очень сложным человеком, но именно это мне и было нужно. Команда пробовала мотор с развалом цилиндров в 110 градусов (обычный мотор Ф-1 — 90 градусов), чтобы снизить центр тяжести. В теории отличная идея, но двигателю не хватало мощности и надёжности. Сложный год, но он позволил понять, как надо подготовиться к 2002-му».
Renault R202, 2002
«Финишировал седьмым в личном зачёте, ради чего пришлось срезать некоторые повороты! Должен был завоевать свой первый подиум на «Сепанге», когда я ехал третьим за круг до финиша, но сломалась задняя подвеска, и меня прошёл Михаэль, а я дотянул на четвёртой позиции. Доволен своей работой после ужасного 2001 года. Кстати, люблю ливрею этой машины, а вам нравится?»
BAR Honda 005, 2003
«Это был мой первый год выступлений в составе команды из Брэкли. Помню, как зашёл на базу и вся команда заставила почувствовать себя здесь как дома — кроме Жака Вильнёва! Весёлый год, мы сражались с Жаком на трассе и за её пределами, а в итоге стали хорошими друзьями, как только я доказал, что чего-то стою. Также это был год моей самой серьёзной аварии: я потерял контроль над автомобилем на выходе из тоннеля в Монако и врезался в стену с перегрузкой выше 30g. Я провёл ночь в больнице и пропустил гонку (в этом году дважды финишировал четвёртым, первый подиум был уже за поворотом)».
BAR Honda 006, 2004
«Остренький сезон для меня в Ф-1: я заработал первый подиум в Малайзии, он стал первым из десяти в 2004 году. Также завоевал свой первый поул в Имоле. Мне нравилась машина, я до сих пор считаю, что это был один из моих лучших сезонов в Ф-1. Я стал третьим в чемпионате и получил награду лучшему гонщику от Autosport».
BAR Honda 007, 2005
«Хорошая машина. Не такая быстрая, как 006, но всё равно завоевал с ней несколько отличных подиумов. Я завоевал второй поул в карьере в Монреале, но пришлось врезаться в «Стену чемпионов». Нас лишили подиума в Имоле и дисквалифицировали на два следующих Гран-при в Испании и Монако (я второй раз за три года пропустил гонку в Княжестве) за наличие в машине второго топливного бака. Ходил слушок, что такой бак в том сезоне был почти у каждой команды, но для показательной порки выбрали нас».
Honda RA106, 2006
«Эта машина принесла мне на «Хунгароринге» первую победу в Ф-1. Эмоциональный момент для всей команды, которая так упорно работала ради первой победы с момента создания в конце 90-х. Думаю, это моя самая красивая внешне машина в Ф-1, согласны?»
Honda RA107, 2007
«После столь классного 2006 года с нашей первой победой и несколькими подиумами мы ожидали, что 2007-м будет особенным, тем более что я гонялся под счастливым седьмым номером! Что ж, в тот год я осознал, что никаких счастливых номеров не бывает! Плохой год, мы едва попадали в очки, но по крайней мере спасали планету!»
Honda RA108, 2008
«Да, у машины были крылья, крылья и ещё больше крыльев, но ни одно из них не помогло! Эта машина работала только в дождь. Особо нечего сказать, но до сих пор поражает, что её преемником стал «Браун» BGP001!»
Brawn BGP001, 2009
«Моя чемпионская машина. После столь сложной зимы для команды уже просто выход на старт первой гонки был словно победой, но мы приехали в Мельбурн с таким оружием, которое заставило нас прыгать от счастья, как дети! Мы выиграли шесть из семи первых гонок, но после этого пришлось сложно, потому что все остальные команды готовили большие обновления, а мы — нет. Да, машина была сильной, но если в Ф-1 ты не привозишь новинки, то откатываешься назад. Моей лучшей гонкой в 2009-м была не победа, а прорыв с 14-го места на пятое на «Интерлагосе», позволивший завоевать титул за одну гонку до конца. Особенный год с потрясающей группой людей, которые полностью заслуживали достигнутого».
На карантине Дженсон Баттон не терял времени даром. В своём «инстаграме» чемпион Формулы-1 2009 года решил каждый день делать по посту, посвящённому его гоночным автомобилям. Мы собрали все его записи, посвящённые Формуле-1, и разместили в хронологическом порядке. Ну и не могли не добавить рассказ Дженсона о его выступлениях в WEC за «СМП Рейсинг».
McLaren MP4-14, 1999
«Это был мой первый шанс попробовать машину Ф-1 – в качестве приза от McLaren и Autosport лучшему молодому пилоту. Потрясающее ощущение, когда ты 19-летний просто находишься рядом с болидом Ф-1, ну а когда знаешь, что тебе позволят на нём проехать по Сильверстоуну, это вообще другой уровень. Помню, когда я покидал боксы, думал, что главное не заглохнуть! К счастью, я справился и получил один из лучших опытов в своей жизни. Мощность этой штучки была потрясающей, но по-настоящему дыхание перехватило в скоростных поворотах и на торможениях. Она работала именно так, как должна работать гоночная машина, я сразу прочувствовал её. К сожалению, тесты длились лишь 20 кругов, но, попробовав Ф-1, я знал, что именно здесь моё будущее».
Prost AP02, 1999
«Первый настоящий тест болида Ф-1. Менеджер позвонил, когда я был на каникулах в Канкуне. Он сказал, что Ален Прост хотел бы протестировать меня на их машине 1999 года, и спросил, буду ли я свободен через три дня. Я ответил: «Повиси на телефоне, нужно срочно купить билеты!» Я управлял AP02 на «Каталунье», ощущения были потрясающими. Это была забавная машина в плане пилотажа, было легко найти предел. Мой день был сокращён из-за мотора, который заклинило в середине поворота Т3 на скорости за 200 км/ч, что несколько шокировало! Как бы то ни было, это были хорошие тесты, которые привлекли внимание не кого-нибудь, а Фрэнка Уильямса. Ну а я встретился со своим героем Аленом Простом».
Williams BMW FW22, 2000
«Болид и команда дали мне шанс в Ф-1 — спасибо, Фрэнк! Мне нравилась FW22, которая хорошо управлялась, была хорошо сбалансированной, но ей не хватало общей прижимной силы, чтобы сражаться с «Феррари» и «Маклареном». Фото, которое вы видите, сделано в середине сезона, когда команда экспериментировала с разными вещами, пытаясь найти больше прижимной силы. Не уверен, но, возможно, такая спецификация дебютировала в Монако. В свой дебютный год моим лучшим результатом стало четвёртое место в очень дождливом Хоккенхайме. Лучшая квалификация — третье место в Спа, но моя любимая гонка — Гран-при Великобритании, где я стартовал шестым и прошёл легендарного Михаэля Шумахера в первом повороте».
Benetton B201, 2001
«Эта машина шокировала после управления столь хорошо сбалансированным «Уильямсом». Я был медленным и не мог понять, как ехать быстрее. Я перепилотировал, думая, что мой талант позволит компенсировать недостатки машины, но это не сработало. Моя нехватка темпа была связана не со скоростью, а с тем, что я не понимал, как настроить машину. Я провёл много времени с инженерами и техническим директором Майком Гаскойном, который был очень сложным человеком, но именно это мне и было нужно. Команда пробовала мотор с развалом цилиндров в 110 градусов (обычный мотор Ф-1 — 90 градусов), чтобы снизить центр тяжести. В теории отличная идея, но двигателю не хватало мощности и надёжности. Сложный год, но он позволил понять, как надо подготовиться к 2002-му».
Renault R202, 2002
«Финишировал седьмым в личном зачёте, ради чего пришлось срезать некоторые повороты! Должен был завоевать свой первый подиум на «Сепанге», когда я ехал третьим за круг до финиша, но сломалась задняя подвеска, и меня прошёл Михаэль, а я дотянул на четвёртой позиции. Доволен своей работой после ужасного 2001 года. Кстати, люблю ливрею этой машины, а вам нравится?»
BAR Honda 005, 2003
«Это был мой первый год выступлений в составе команды из Брэкли. Помню, как зашёл на базу и вся команда заставила почувствовать себя здесь как дома — кроме Жака Вильнёва! Весёлый год, мы сражались с Жаком на трассе и за её пределами, а в итоге стали хорошими друзьями, как только я доказал, что чего-то стою. Также это был год моей самой серьёзной аварии: я потерял контроль над автомобилем на выходе из тоннеля в Монако и врезался в стену с перегрузкой выше 30g. Я провёл ночь в больнице и пропустил гонку (в этом году дважды финишировал четвёртым, первый подиум был уже за поворотом)».
BAR Honda 006, 2004
«Остренький сезон для меня в Ф-1: я заработал первый подиум в Малайзии, он стал первым из десяти в 2004 году. Также завоевал свой первый поул в Имоле. Мне нравилась машина, я до сих пор считаю, что это был один из моих лучших сезонов в Ф-1. Я стал третьим в чемпионате и получил награду лучшему гонщику от Autosport».
BAR Honda 007, 2005
«Хорошая машина. Не такая быстрая, как 006, но всё равно завоевал с ней несколько отличных подиумов. Я завоевал второй поул в карьере в Монреале, но пришлось врезаться в «Стену чемпионов». Нас лишили подиума в Имоле и дисквалифицировали на два следующих Гран-при в Испании и Монако (я второй раз за три года пропустил гонку в Княжестве) за наличие в машине второго топливного бака. Ходил слушок, что такой бак в том сезоне был почти у каждой команды, но для показательной порки выбрали нас».
Honda RA106, 2006
«Эта машина принесла мне на «Хунгароринге» первую победу в Ф-1. Эмоциональный момент для всей команды, которая так упорно работала ради первой победы с момента создания в конце 90-х. Думаю, это моя самая красивая внешне машина в Ф-1, согласны?»
Honda RA107, 2007
«После столь классного 2006 года с нашей первой победой и несколькими подиумами мы ожидали, что 2007-м будет особенным, тем более что я гонялся под счастливым седьмым номером! Что ж, в тот год я осознал, что никаких счастливых номеров не бывает! Плохой год, мы едва попадали в очки, но по крайней мере спасали планету!»
Honda RA108, 2008
«Да, у машины были крылья, крылья и ещё больше крыльев, но ни одно из них не помогло! Эта машина работала только в дождь. Особо нечего сказать, но до сих пор поражает, что её преемником стал «Браун» BGP001!»
Brawn BGP001, 2009
«Моя чемпионская машина. После столь сложной зимы для команды уже просто выход на старт первой гонки был словно победой, но мы приехали в Мельбурн с таким оружием, которое заставило нас прыгать от счастья, как дети! Мы выиграли шесть из семи первых гонок, но после этого пришлось сложно, потому что все остальные команды готовили большие обновления, а мы — нет. Да, машина была сильной, но если в Ф-1 ты не привозишь новинки, то откатываешься назад. Моей лучшей гонкой в 2009-м была не победа, а прорыв с 14-го места на пятое на «Интерлагосе», позволивший завоевать титул за одну гонку до конца. Особенный год с потрясающей группой людей, которые полностью заслуживали достигнутого».
McLaren MP4-25, 2010
«Очень здорово смотрится с №1. Мой первый из многих год с «Маклареном». Выиграл первую команду с командой уже по итогам второго выступления. Я лидировал в чемпионате, выиграв вторую гонку с командой в Шанхае, и у меня были отличные сражения с моим напарником Льюисом Хэмилтоном и пилотами «Ред Булл» на протяжении года. Эта машина была знаменита своим воздуховодом. Ты закрывал отверстие в кокпите ладонью, что меняло поток воздуха, направляемый на заднее антикрыло, и ты получал на прямых меньшее сопротивление воздуха и большую «максималку». Это устройство давало нам пару десятых на круге, но к концу гонки рука жутко болела!»
Mclaren MP4-26, 2011
«Мне нравилась эта машина — не за внешний вид, она отнюдь не красотка, но за потрясающую прижимную силу благодаря выдувному диффузору. 2011-й, вероятно, был моим лучшим годом в Ф-1 в плане собственных выступлений. Я стал в чемпионате вторым, одержав три победы: в Канаде (да, та очень долгая гонка, где у меня было шесть пит-стопов, я столкнулся с Льюисом и Фернандо, заработал прокол, сломал переднее крыло, получил штраф, дважды ехал последним и выиграл на последнем круге), Венгрии на своём 200-м Гран-при и Японии. Победа на «Сузуке», вероятно, понравилась мне больше всего, так как я финишировал прямо впереди двух многократных чемпионов мира — Себастьяна и Фернандо. О, ну и моим напарником был парень по имени Льюис, что делало победы ещё более особенными!»
McLaren MP4-27, 2012
«Сезон-2012 начался для меня здорово, с победы в первой гонке сезона, потом ещё была максимально доминирующая победа в Спа и мой последний выигрыш в Ф-1 и в составе «Макларена» на «Интерлагосе». Мне нравился внешний вид машины, но с ней приходилось сложнее, чем с болидом-2011. Однако когда удавалось подобрать баланс, машина была просто супер. Это также был последний год, когда мы с Льюисом были напарниками».
McLaren MP4-28, 2013
«Красивая машина, но она не была быстрейшей. В 2013-м мы не завоевали ни одного подиума, ближе всего к нему были на «Интерлагосе» — четвёртое место. Помню про сезон-2013, как я сломал руку, ударив по барабану за четыре дня до первой практики в Японии! Команда сказала, что мне следует пропустить гонку, но я был уверен, что смогу пилотировать, несмотря на боль, — и я смог! Гонка превратилась в агонию, но это было пустяком по сравнению с моментом, когда я забыл про перелом и пожал руку Нико Хюлькенбергу! К сожалению, это был последний год для звонких движков V8».
Mclaren MP4-29, 2014
«Первый год гибридной эры. В первой гонке сезона Кевин Магнуссен и я вместе поднялись на подиум, что было здорово, но в итоге этот подиум оказался единственным за сезон. У нас были отличные сражения во время сезона, по ходу которого мы изучали и развивали немного другой стиль управления с учётом тяги гибридного двигателя и сложной электроники».
McLaren Honda MP4-30, 2015
«Сезон-2015 начался плохо, я финишировал с отставанием в два круга. Первой версии мотора «Хонды» не хватало мощности, она была ненадёжной и потребляла много топлива. Одной из причин, по которой двигатель не был эффективным, являлось то, что мы проводили на полном газу больше времени, чем конкуренты, потому что ехали гораздо медленнее. Из-за этого мне приходилось начинать тормозить двигателем за 250 метров до поворота (обычно ты тормозишь за 100 метров), чтобы у нас хватило топлива до конца гонки! Наши надёжность и скорость стали лучше во время сезона, но всё ещё оставались недостаточными, чтобы стать конкурентоспособными. Думаю, что наша машина была довольно хорошей, но мы никогда не могли продемонстрировать это. Единственная вещь, которая сделала год весёлым, это появление нового напарника в лице Фернандо Алонсо, который подталкивал меня как никакой другой сокомандник за всю мою карьеру».
Mclaren Honda MP4-31, 2016
«Довольно приятная машина в плане пилотирования, но ей не хватало надёжности и темпа. Лучшей гонкой сезона, определённо, стал Гран-при Австрии, где я квалифицировался пятым в переменчивых погодных условиях, стартовал третьим (у двух пилотов впереди были штрафы), сразу перепрыгнул на вторую позицию за Льюисом и затем старался цепляться за него! Я удерживал второе место шесть кругов, пока «Феррари», «Мерседесы» и «Ред Булл» не прошли меня. Довёз болид до финиша на шестом месте — в 2016-м для нас это была словно победа».
McLaren MCL32, 2017
«Не думал, что вновь проведу гонку в Ф-1, но мне предложили заменить Фернандо на Гран-при Монако, так как он выступал на «Инди-500». У меня были опасения, ведь я не управлял машиной Ф-1 шесть месяцев, к тому же в Ф-1 кардинально изменился технический регламент. Но уже к четвёртому повороту первого круга я почувствовал себя комфортно, что принесло облегчение, и после этого я просто наслаждался особенным уик-эндом. Я квалифицировался девятым и впереди напарника. У меня был штраф за смену мотора, так что пришлось стартовать последним. Я пытался пробиться, но всё прошло не слишком хорошо: я попал в аварию и перевернул машину Верляйна. За исключением этого инцидента это был весёлый опыт, и было здорово повстречаться с кучей друзей в паддоке».
Бонус. SMP BR1 LMP1
«Эти машины выглядят потрясающе. Я впервые гонялся на машине LMP в Ле-Мане – после всего одного дня тестов в Маньи-Куре, и что за опыт это был! У нас сломался двигатель за 55 минут до финиша, но сам опыт был потрясающим. Я был за рулём машины на закате и рассвете, каждая из смен длилась более трёх с половиной часов, и каждый круг мы не раз разгонялись до 360 км/ч! Я также выступил на этапе WEC в Сильверстоуне, где мы ехали третьими, но вновь произошла поломка. На «Фудзи» мы какое-то время лидировали, а в Шанхае заработали первый подиум в непростой гонке в сложных погодных условиях. Мне очень понравилось выступать с Михаилом Алёшиным и Виталием Петровым».
«Очень здорово смотрится с №1. Мой первый из многих год с «Маклареном». Выиграл первую команду с командой уже по итогам второго выступления. Я лидировал в чемпионате, выиграв вторую гонку с командой в Шанхае, и у меня были отличные сражения с моим напарником Льюисом Хэмилтоном и пилотами «Ред Булл» на протяжении года. Эта машина была знаменита своим воздуховодом. Ты закрывал отверстие в кокпите ладонью, что меняло поток воздуха, направляемый на заднее антикрыло, и ты получал на прямых меньшее сопротивление воздуха и большую «максималку». Это устройство давало нам пару десятых на круге, но к концу гонки рука жутко болела!»
Mclaren MP4-26, 2011
«Мне нравилась эта машина — не за внешний вид, она отнюдь не красотка, но за потрясающую прижимную силу благодаря выдувному диффузору. 2011-й, вероятно, был моим лучшим годом в Ф-1 в плане собственных выступлений. Я стал в чемпионате вторым, одержав три победы: в Канаде (да, та очень долгая гонка, где у меня было шесть пит-стопов, я столкнулся с Льюисом и Фернандо, заработал прокол, сломал переднее крыло, получил штраф, дважды ехал последним и выиграл на последнем круге), Венгрии на своём 200-м Гран-при и Японии. Победа на «Сузуке», вероятно, понравилась мне больше всего, так как я финишировал прямо впереди двух многократных чемпионов мира — Себастьяна и Фернандо. О, ну и моим напарником был парень по имени Льюис, что делало победы ещё более особенными!»
McLaren MP4-27, 2012
«Сезон-2012 начался для меня здорово, с победы в первой гонке сезона, потом ещё была максимально доминирующая победа в Спа и мой последний выигрыш в Ф-1 и в составе «Макларена» на «Интерлагосе». Мне нравился внешний вид машины, но с ней приходилось сложнее, чем с болидом-2011. Однако когда удавалось подобрать баланс, машина была просто супер. Это также был последний год, когда мы с Льюисом были напарниками».
McLaren MP4-28, 2013
«Красивая машина, но она не была быстрейшей. В 2013-м мы не завоевали ни одного подиума, ближе всего к нему были на «Интерлагосе» — четвёртое место. Помню про сезон-2013, как я сломал руку, ударив по барабану за четыре дня до первой практики в Японии! Команда сказала, что мне следует пропустить гонку, но я был уверен, что смогу пилотировать, несмотря на боль, — и я смог! Гонка превратилась в агонию, но это было пустяком по сравнению с моментом, когда я забыл про перелом и пожал руку Нико Хюлькенбергу! К сожалению, это был последний год для звонких движков V8».
Mclaren MP4-29, 2014
«Первый год гибридной эры. В первой гонке сезона Кевин Магнуссен и я вместе поднялись на подиум, что было здорово, но в итоге этот подиум оказался единственным за сезон. У нас были отличные сражения во время сезона, по ходу которого мы изучали и развивали немного другой стиль управления с учётом тяги гибридного двигателя и сложной электроники».
McLaren Honda MP4-30, 2015
«Сезон-2015 начался плохо, я финишировал с отставанием в два круга. Первой версии мотора «Хонды» не хватало мощности, она была ненадёжной и потребляла много топлива. Одной из причин, по которой двигатель не был эффективным, являлось то, что мы проводили на полном газу больше времени, чем конкуренты, потому что ехали гораздо медленнее. Из-за этого мне приходилось начинать тормозить двигателем за 250 метров до поворота (обычно ты тормозишь за 100 метров), чтобы у нас хватило топлива до конца гонки! Наши надёжность и скорость стали лучше во время сезона, но всё ещё оставались недостаточными, чтобы стать конкурентоспособными. Думаю, что наша машина была довольно хорошей, но мы никогда не могли продемонстрировать это. Единственная вещь, которая сделала год весёлым, это появление нового напарника в лице Фернандо Алонсо, который подталкивал меня как никакой другой сокомандник за всю мою карьеру».
Mclaren Honda MP4-31, 2016
«Довольно приятная машина в плане пилотирования, но ей не хватало надёжности и темпа. Лучшей гонкой сезона, определённо, стал Гран-при Австрии, где я квалифицировался пятым в переменчивых погодных условиях, стартовал третьим (у двух пилотов впереди были штрафы), сразу перепрыгнул на вторую позицию за Льюисом и затем старался цепляться за него! Я удерживал второе место шесть кругов, пока «Феррари», «Мерседесы» и «Ред Булл» не прошли меня. Довёз болид до финиша на шестом месте — в 2016-м для нас это была словно победа».
McLaren MCL32, 2017
«Не думал, что вновь проведу гонку в Ф-1, но мне предложили заменить Фернандо на Гран-при Монако, так как он выступал на «Инди-500». У меня были опасения, ведь я не управлял машиной Ф-1 шесть месяцев, к тому же в Ф-1 кардинально изменился технический регламент. Но уже к четвёртому повороту первого круга я почувствовал себя комфортно, что принесло облегчение, и после этого я просто наслаждался особенным уик-эндом. Я квалифицировался девятым и впереди напарника. У меня был штраф за смену мотора, так что пришлось стартовать последним. Я пытался пробиться, но всё прошло не слишком хорошо: я попал в аварию и перевернул машину Верляйна. За исключением этого инцидента это был весёлый опыт, и было здорово повстречаться с кучей друзей в паддоке».
Бонус. SMP BR1 LMP1
«Эти машины выглядят потрясающе. Я впервые гонялся на машине LMP в Ле-Мане – после всего одного дня тестов в Маньи-Куре, и что за опыт это был! У нас сломался двигатель за 55 минут до финиша, но сам опыт был потрясающим. Я был за рулём машины на закате и рассвете, каждая из смен длилась более трёх с половиной часов, и каждый круг мы не раз разгонялись до 360 км/ч! Я также выступил на этапе WEC в Сильверстоуне, где мы ехали третьими, но вновь произошла поломка. На «Фудзи» мы какое-то время лидировали, а в Шанхае заработали первый подиум в непростой гонке в сложных погодных условиях. Мне очень понравилось выступать с Михаилом Алёшиным и Виталием Петровым».
Ебать ты выродок
Иди нахуй, фагочмо.
Ебать у калыча-копипастника подгорело. Тут тебе не ф1невс, твои простыни никто не будет изучать
Там и смысла нет читать: типичное прилизанное говно для прессы.
ахаха, чей то он? Мигалков хороший актер, про гаера в детстве смотрел ну и жмурки тож
Потому что стильно-модно-молодежно. Тренд будущего десятилетия это противостояние ферстаппен-леклер. И если не купить молодого то мерсы проебут вспышку.
T14, Zandvoort
Эхх, как раз то месте, где Люся должен был убиться в этом году
Горизонт завален.
залупа у тебя завалена за щекой
На кого это ты намекаешь?
Plot twist: набранные в виртуальных Гран-при очки пойдут в зачёт чемпионата мира.
Будь в топе негр так бы и сделали
Так Боттаса обратно в Вильямс или в Рено?
На дачу к Тотошке.
Вы же понимаете, что 2021 будет просто ахуенен? Даже если пальца не возьмут в мерсыкакие вообще шансы, что немецкого четырехкратного не возьмут в немецкую команду, лол? - все равно намечается что-то типа 2006-2009.
Ебанутый, спок. Всё то же самое будет или ещё хуже.
Да блять, ахуенно будет, когда негр победит 21 гоночку.
Рас пил.
Значение знаю
Обратно нахуй.
Торопыга, ты сначала 2z20-й переживи.
Я конечно Пальца не очень люблю, но на эту еблю жабы с годюкой посмотрел бы
Бинотта уже поел говна с подобным сетапом, Тото не настолько туп.
https://autosport.com.ru/f1/62469-ferrari-nashla-prichinu-problem-s-novoy-mashinoy
Опять придумали где запасной бак сделать или всосут у мерса без шансов, как считаете?
Опять придумали где запасной бак сделать или всосут у мерса без шансов, как считаете?
Всосут, потому что у Мерсов опять чит на передней подвеске.
Катаю второй сезон в ф1 2019, в 2х из 3х гонках негр сошел по техническим причинам. Р-реализм.
А как там соперники сходят в боксы заезжают? А аварии и сефети кары бывают?
Нет, просто за пределами трассы останавливаются. Пейскар при желании можно включить, у меня включен.
Я почему то подумал, что тут подойдёт фраза:
РУССКИЕ ЕСТЬ?
РУССКИЕ ВПЕРЕД!!1
Палец вынесет Нигру в одну калитку, так что не бывать этому. Щас Вольф уломает концерн и Валерия продлят еще на один год.
>намечается что-то типа 2006-2009
Не, пахнет продолжением банкета 2014-2019. Даже от РБ так не тошнило как от мерседеса.
Ники один круче всех взятых вместе нынешних чморрисов, кутенков, сосайнцов, фитилей и негрил.
F
Почему внизу стена так близко ведь кто то развернётся то он покатится вниз и там нужна зона для парковки и загона внутрь, ну короче сразу видно создают искуственные сефети кар причины для сдерживания оторвавшихся от негра.
Собачку Тотошки позвали в виртуальные гоначки арунах
Да, чмокон обязательно въебётся в кого-нибудь.
Зачем они мучают чморриса?
Ему же это нахуй не вперлось.
>png
>10 шакалов из 10
Абсолютно похуй на него.
Специально сделанный вторикелла.
вин+шифт+s
Концерн Рено прогнозирует убытки в 2 миллиарда баксов, ну и зачем им такая хуёвая команда на балансе?
Пилотаны, поясните за Петрова. Почему-то по этому треду создалось впечатление, что это бездарная рента уровня Сироткина или хуже. Но сейчас нашёл каналчик на ютубе, где выкладывают хайлайты 10-11 годов, где Петров как раз катал. И что я вижу? Да нихуя не бездарный, даже на подиумы приезжал. Катал в Реношке. А потом узнаю, что нихуя он не рента, а батя там квартиру закладывал и кредиты брал, чтобы он ездил. И только потом нашёл спонсора. В прочем для тех лет без спонсора в ф1 попасть было невозможно, как я понимаю. Это была вроде как эпоха рентодрайверов, которая закончилась совсем недавно, когда как раз молодёжь повалила из ф2. Да и ренту не выкинули бы так легко, как Петрова.
Так вот, кто всё же такой Петров? У меня создалось впечатление, что он ничем не уступает обычным средним пилотам, а иногда и тащил неплохо. Всё верно или я что-то упустил? Чому он не закрепился, ведь результаты вроде были не плохие? И где он вообще сейчас и что с ним стало?
Так вот, кто всё же такой Петров? У меня создалось впечатление, что он ничем не уступает обычным средним пилотам, а иногда и тащил неплохо. Всё верно или я что-то упустил? Чому он не закрепился, ведь результаты вроде были не плохие? И где он вообще сейчас и что с ним стало?
Охуенные подиумы, аж целый адин.
А схуяли они над машиной работают? ЗАПРЕЩЕНО БЛЯТЬ ДО КОНЦА МАЯ (c) FIA или у Ферадуры особые привилегии?
Сравнивай по Кубице в Рено, он на его фоне как Квят на фоне напарников. В общем то все российские гонщики сливают напарникам по темпу, бездари обычные. И да Петров какого там спонсора нашёл? Водочного вроде. Лол.
хохол
Россель, Норриж, Альбон - вот эти ребята черепа
Так с него эта эпоха рент и началась
Че еще расскажешь?
>по этому треду создалось впечатление
Экспертиза уровня 2CH.
Петров был середняком даже среди середняков, но всё же не безнадёжной рентой вроде Сенны, в нынешнем Мерседесе вполне мог бы выступать на уровне Боттаса.
В приличные команды по воле пятнашечки до него никто не заскакивал
Понял, принял. Спасибо.
Пиздуйте лечить головы, довены.
https://www.twitch.tv/landonorris ЧМОРРИС ЗАВЁЛ
Чел, петров это дно дна, у которого один подиум блять, как у стролла какого-нибудь. Средний гонщик он у тебя только потому, что ты вата.
И в чем отличие от предыдущих игр серии?
Менеджер Дідьє Кiтон, який представляє інтереси пілота "Мерсендоса" Валерiя Ботокса, провів переговори з керівником команди "Хрено" Сірілем Абітебулем про можливе працевлаштування свого клієнта, стверджує Motorsport-Total.
Варто зазначити, що Кiтон - один з бізнес-партнерів голови "Мерсендоса" Тотошки, чиїм протеже є Ботокс, в компанії Aces.
Раніше Тотошко заявив, що команда не поспішатиме з визначенням складу на 2021 рік. За його словами, "Мерсендос" хоче зберегти Ботокса і Нiгру. Проте напередодні з 'явилася інформація, що Рада директорів компанії Daimler наполягає на укладенні контракту з Севастьяном Тефтелем. Інші джерела називають кандидатом на заміну Ботоксу молодого пілота "Вільямса" Георгiя Рассола.
Варто зазначити, що Кiтон - один з бізнес-партнерів голови "Мерсендоса" Тотошки, чиїм протеже є Ботокс, в компанії Aces.
Раніше Тотошко заявив, що команда не поспішатиме з визначенням складу на 2021 рік. За його словами, "Мерсендос" хоче зберегти Ботокса і Нiгру. Проте напередодні з 'явилася інформація, що Рада директорів компанії Daimler наполягає на укладенні контракту з Севастьяном Тефтелем. Інші джерела називають кандидатом на заміну Ботоксу молодого пілота "Вільямса" Георгiя Рассола.
Земля пухом.
Как же он похож на образцового сойбоя.
Жена Росберга в одном халате засветилась в трансляции на 285 тысяч зрителей. Леклер посочувствовал чемпиону в твиттере трендовым мемом с гробом
Алексей Хуесосов
Ты реально довен, раз гонщика, катавшего пару сезонов на средней поршивости болиде рейтишь по подиумам, блеать. И я нихуя не вата, даже наоборот.
Как будто передовицу газеты "Жизнь" увидел, не делай так больше.
Чекни канал на тытрубе zetmir, он там уже три видоса вроде выпустил о новой части с геймплеем и обзорами всех новшеств. Алсо, там можно будет, внимание, СОЗДАТЬ СВОЮ КОМАНДУ Ф1.
>СОЗДАТЬ СВОЮ КОМАНДУ Ф1
Если в команду нельзя добавить Мальдонадо и Алонсо, грош цена этой поделке.
Ну каких пилотов можно зазвать мы ещё не знаем. Может только действующих из ф1 и ф2, а может и добавят возможность взять ололонс и стариков. Было бы круто.
1. Боттас
2. Леклер
3. Расселл
4. Норрис
можете скринить
>Жена Росберга в одном халате засветилась в трансляции
Ну и где фото/видео?
Ну пиздец, с каких пор халат=обнаженная? Ей в гидрокостюме дома чтоли ходить?
В латексном.
А никто и не сказал, что она обнажённая.
>спортсру
>яндекс дзен
Ну зачем ты это говно тащищь в тред?
Ну скопируй сюда блять, нахуя мне по ссылкам бегать?
Cорян, на ф1ньюс не сижу
Лучше б сидел, чем такое говно, как зен жрать
Обоснуй.
А местная школота умеет нормально отвечать, а не отшучиваться?
А ты можешь не гореть?
Ну ор такой, как будто она там пельмешком посветила
каким пельмешком?
Жареным.
Вот если бы Наталья засветила свой пробритый пельмешек в блоге Попова, вот это ор бы поднялся.
Могу, если ты и твои приятели закроют тред и тут больше не появятся.
У Наташи небритый
Схуяли?
Тебя ебать не должно
Она ж не шлюха какая-нибудь
Карантинум, запустила мать
Причём тут шлюха и бритье , ты совсем что ли старый из ума выжил?
Ты чего так возбудился? Мамка небось бреет, да?
Шумахера и Юбера можно как минимум
Всегда знал что ты долбаеб.
Говно, ты?
Он Крыса.
БЛЯ! ОХУЕННО!!!
СПАСИБО, ПОДРОЧИЛ!
а чё все таки сезон в австрии начнется как и должно быть ???? говорили же отменили австрию еще в марте
Ты больше слушай че там поехавший Гельминт несет.
Сезона НЕ-БУ-ДЕТ
Че за сезон?
ну гоночки ... каждый год в австрии начинали и в этот раз тоже получится
Сезон показа мод 2020
Для Формулы-1 уход Феттеля станет большой потерей. Но для самого Себа это наилучший вариант, если он останется без конкурентоспособной машины - пёрнул одноглазый Хемуль Гельминт.
Хромую лошадь пристреливают
Кто чем занимался в межсезонье какие новые гонки посмотрели, какие хобби или игори прошли?
Без бати-башкира растёт.
F1 vote to include aero handicap and open source ideas
Radical rules including an aero development handicap system and the use of open source parts in Formula 1 could be approved later on Friday as teams vote on a package of changes to help secure the future of the sport.
While much of the focus in recent weeks has been on the reduction of a planned budget cap, other regulations aimed at improving the sport have formed part of a 'New Deal' that has been championed by FIA president Jean Todt.
The raft of rule tweaks will cover chassis and engine rules, sporting regulations as well as the wider spending limits.
On the budget cap, teams are set to vote on whether they support the idea of bringing the budget cap down from the original $175 million to $145 million for next year. The idea is that it will then be reduced by $5 million per year over the next couple of seasons.
The fight over the level of the budget cap has been intense, with Ferrari in particular resistant to calls to radically slash the limit because of the impact it would have on its staff – with it fearing it could be forced to make mass redundancies.
Ferrari team principal Mattia Binotto said recently that the $145 million limit was as low as his team would like to go.
"The $145m level is already a new and demanding request compared to what was set out last June," he told the Guardian.
"It cannot be attained without further significant sacrifices, especially in terms of our human resources. If it was to get even lower, we would not want to be put in a position of having to look at other further options for deploying our racing DNA."
While teams like McLaren wanted the level to be even lower, the future glidepath plan looks set to be a compromise that most teams can accept.
Beyond the budget caps, team are also set to vote on a range of other rules tweaks to reduce costs – including potential for tokens on chassis developments.
Longer term, there is also a proposal for a radical aero development handicap system, where the worst performing teams are allowed more wind tunnel and CFD development time compared to the more successful outfits.
While F1 has previously steered clear of more obvious handicap systems such as success ballast, it is understood that the aerodynamic development plan has gathered support as it is felt to be much less artificial. The hope is that it will help close up the grid.
Teams will also be asked to back the idea of the use of open source parts in F1 – whereby designs of standard type items like steering columns and pedals are shared so smaller teams can save research and development costs.
The raft of measures are set to be put to an e-vote later on Friday, with unanimous support needed to get the measures guaranteed for this year and beyond.
However, under new privileges handed down to the FIA, the governing body can ratify measures that it feels are important for safeguarding the future of a championship if there is majority support.
Radical rules including an aero development handicap system and the use of open source parts in Formula 1 could be approved later on Friday as teams vote on a package of changes to help secure the future of the sport.
While much of the focus in recent weeks has been on the reduction of a planned budget cap, other regulations aimed at improving the sport have formed part of a 'New Deal' that has been championed by FIA president Jean Todt.
The raft of rule tweaks will cover chassis and engine rules, sporting regulations as well as the wider spending limits.
On the budget cap, teams are set to vote on whether they support the idea of bringing the budget cap down from the original $175 million to $145 million for next year. The idea is that it will then be reduced by $5 million per year over the next couple of seasons.
The fight over the level of the budget cap has been intense, with Ferrari in particular resistant to calls to radically slash the limit because of the impact it would have on its staff – with it fearing it could be forced to make mass redundancies.
Ferrari team principal Mattia Binotto said recently that the $145 million limit was as low as his team would like to go.
"The $145m level is already a new and demanding request compared to what was set out last June," he told the Guardian.
"It cannot be attained without further significant sacrifices, especially in terms of our human resources. If it was to get even lower, we would not want to be put in a position of having to look at other further options for deploying our racing DNA."
While teams like McLaren wanted the level to be even lower, the future glidepath plan looks set to be a compromise that most teams can accept.
Beyond the budget caps, team are also set to vote on a range of other rules tweaks to reduce costs – including potential for tokens on chassis developments.
Longer term, there is also a proposal for a radical aero development handicap system, where the worst performing teams are allowed more wind tunnel and CFD development time compared to the more successful outfits.
While F1 has previously steered clear of more obvious handicap systems such as success ballast, it is understood that the aerodynamic development plan has gathered support as it is felt to be much less artificial. The hope is that it will help close up the grid.
Teams will also be asked to back the idea of the use of open source parts in F1 – whereby designs of standard type items like steering columns and pedals are shared so smaller teams can save research and development costs.
The raft of measures are set to be put to an e-vote later on Friday, with unanimous support needed to get the measures guaranteed for this year and beyond.
However, under new privileges handed down to the FIA, the governing body can ratify measures that it feels are important for safeguarding the future of a championship if there is majority support.
Ну Хрюкенбергеркелло похожа.
Какая мерзкая личинка, фу блять
Alexey Lvovich, please, translate this text
It was price you much amerikan dollars
did you have it, boy?
go away now
F1 голосування, щоб включити аероганапія та ідеї з відкритим кодом
Радикальні правила, що включають систему аеропланових розробок та використання деталей з відкритим кодом у Формулі 1, можуть бути затверджені пізніше в п’ятницю, коли команди голосують за пакет змін, які допоможуть забезпечити майбутнє спорту.
Незважаючи на те, що основна увага в останні тижні приділяється зменшенню запланованого бюджетного обмеження, інші нормативні акти, спрямовані на покращення спорту, стали частиною "Нової угоди", яку підтримує президент FIA Жан Тодт.
Плитка налаштувань правил охоплюватиме шасі та правила двигуна, спортивні правила, а також більш широкі ліміти витрат.
Щодо обмеження бюджету, команди повинні голосувати за те, чи підтримують вони ідею зниження бюджетного обмеження з початкових 175 мільйонів до 145 мільйонів доларів на наступний рік. Ідея полягає в тому, що потім вона буде зменшуватися на 5 мільйонів доларів на рік протягом наступних двох сезонів.
Боротьба за рівень обмеження бюджету була напруженою, зокрема, Ferrari, особливо стійкий до закликів до кардинального зниження межі через вплив, який він матиме на її персонал - він побоюється, що він може бути змушений привести до масових скорочень.
Нещодавно керівник команди Феррарі Маттіа Бінотто заявив, що ліміт у 145 мільйонів доларів настільки низький, наскільки його хотіла б отримати команда.
"Рівень 145 млн доларів - це вже новий і вимогливий запит порівняно з тим, що було викладено минулого червня", - сказав він для Guardian.
"Цього не можна досягти без подальших значних жертв, особливо з точки зору наших людських ресурсів. Якби це стало ще нижчим, ми не хотіли б ставити під себе становище, щоб переглядати інші подальші варіанти розгортання нашої гоночної ДНК. "
У той час як такі команди, як Макларен, хотіли, щоб рівень був ще нижчим, майбутній план глідепату виглядає як компроміс, який може прийняти більшість команд.
Крім бюджетних обмежень, команда також повинна голосувати за низку інших правил, щоб зменшити витрати - включаючи потенціал для жетонів на розробку шасі.
Більш тривалий термін, також є пропозиція щодо радикальної системи аеромобільних розробок, де командам з найгіршими результатами дозволяється більше вітроенергетичних тунелів та часу розвитку CFD порівняно з більш успішними спорядженнями.
Незважаючи на те, що F1 раніше орієнтувався на більш очевидні системи гандикапу, такі як баласт успіху, зрозуміло, що план аеродинамічного розвитку отримав підтримку, оскільки він вважається набагато менш штучним. Сподіваємось, що це допоможе закрити мережу.
Командам також буде запропоновано підтримати ідею використання деталей з відкритим кодом у програмі F1, завдяки чому конструкції стандартних типів, таких як рульові колони та педалі, поділяються, щоб менші команди могли економити витрати на дослідження та розробки.
Пряму кількість заходів буде винесено на електронне голосування пізніше в п’ятницю, з одностайною підтримкою, необхідною для отримання заходів, гарантованих на цей рік і далі.
Однак, згідно з новими пільгами, переданими FIA, керівний орган може ратифікувати заходи, які, на його думку, є важливими для забезпечення майбутнього чемпіонату, якщо підтримка більшості.
Радикальні правила, що включають систему аеропланових розробок та використання деталей з відкритим кодом у Формулі 1, можуть бути затверджені пізніше в п’ятницю, коли команди голосують за пакет змін, які допоможуть забезпечити майбутнє спорту.
Незважаючи на те, що основна увага в останні тижні приділяється зменшенню запланованого бюджетного обмеження, інші нормативні акти, спрямовані на покращення спорту, стали частиною "Нової угоди", яку підтримує президент FIA Жан Тодт.
Плитка налаштувань правил охоплюватиме шасі та правила двигуна, спортивні правила, а також більш широкі ліміти витрат.
Щодо обмеження бюджету, команди повинні голосувати за те, чи підтримують вони ідею зниження бюджетного обмеження з початкових 175 мільйонів до 145 мільйонів доларів на наступний рік. Ідея полягає в тому, що потім вона буде зменшуватися на 5 мільйонів доларів на рік протягом наступних двох сезонів.
Боротьба за рівень обмеження бюджету була напруженою, зокрема, Ferrari, особливо стійкий до закликів до кардинального зниження межі через вплив, який він матиме на її персонал - він побоюється, що він може бути змушений привести до масових скорочень.
Нещодавно керівник команди Феррарі Маттіа Бінотто заявив, що ліміт у 145 мільйонів доларів настільки низький, наскільки його хотіла б отримати команда.
"Рівень 145 млн доларів - це вже новий і вимогливий запит порівняно з тим, що було викладено минулого червня", - сказав він для Guardian.
"Цього не можна досягти без подальших значних жертв, особливо з точки зору наших людських ресурсів. Якби це стало ще нижчим, ми не хотіли б ставити під себе становище, щоб переглядати інші подальші варіанти розгортання нашої гоночної ДНК. "
У той час як такі команди, як Макларен, хотіли, щоб рівень був ще нижчим, майбутній план глідепату виглядає як компроміс, який може прийняти більшість команд.
Крім бюджетних обмежень, команда також повинна голосувати за низку інших правил, щоб зменшити витрати - включаючи потенціал для жетонів на розробку шасі.
Більш тривалий термін, також є пропозиція щодо радикальної системи аеромобільних розробок, де командам з найгіршими результатами дозволяється більше вітроенергетичних тунелів та часу розвитку CFD порівняно з більш успішними спорядженнями.
Незважаючи на те, що F1 раніше орієнтувався на більш очевидні системи гандикапу, такі як баласт успіху, зрозуміло, що план аеродинамічного розвитку отримав підтримку, оскільки він вважається набагато менш штучним. Сподіваємось, що це допоможе закрити мережу.
Командам також буде запропоновано підтримати ідею використання деталей з відкритим кодом у програмі F1, завдяки чому конструкції стандартних типів, таких як рульові колони та педалі, поділяються, щоб менші команди могли економити витрати на дослідження та розробки.
Пряму кількість заходів буде винесено на електронне голосування пізніше в п’ятницю, з одностайною підтримкою, необхідною для отримання заходів, гарантованих на цей рік і далі.
Однак, згідно з новими пільгами, переданими FIA, керівний орган може ратифікувати заходи, які, на його думку, є важливими для забезпечення майбутнього чемпіонату, якщо підтримка більшості.
Многа букоф, нечитал
Как перестать проигрывать? (c) П.Вафлонсо
Пусть берет однорукого бандита и пиздуют вместе к бнв, на коленях просить вкат в ф1 опять.
Лимит на дебилов занят Ферстаппеном
ТНН
Когда гитару купил, а играть не купил.
Нуфаги не поймут
НАЕЛСЯ И СПИТ
https://www.twitch.tv/mikasalo66 ХОХОЛ ПОДРУБИЛ
Лауда умер.
Мужик. Алексей будет доволен.
Жалкие попытки продать тошнилово, преподнося это как захватывающее зрелище.
Играет также как и ездит.
> металека
> играть хеви метал на синглах
ВОТ ЭТО ПО НАШЕМУ, ПО БАШКИРСКИ!
плоти алименты
А щас даже грид герлс нет, пиздец блядь
Так своих девок можно же возить по идее. Это же Джордановские девки. Некоторые команды в других чемпах привозят повертеть жёппами тёлок возле болидов на старте. В чем проблема в Ф1 такое сделать, совсем опидорасились
F1News.ru включён в число социально значимых сайтов
МСИКЛАРЫН ФСЁ
F1News.ru включён в число социально значимых сайтов
А мэйлач?
В число внутренних угроз Российской Федерации.
а вафлонсо крыса, и чито далиеше?всем похуй
Да ето так.
Не, ну это не Валера Кипелов
А блог Жопова?
https://www.f1news.ru/news/f1-144641.html
В пятницу команды Формулы 1 пришли к согласию по целому ряду мер, направленному на снижение расходов, который позволит преодолеть последствия пандемии.
В результате электронного голосования получил поддержку план уже в следующем году снизить на $30 млн. планку разрешённых бюджетов, которая с 2021-го будет зафиксирована на уровне $145 млн. В 2022-м она будет снижена до $140 млн, а в последующие три года – до $135 млн.
Но это лишь одна из мер; также в попытке несколько выровнять возможности команд будут введены беспрецедентные ограничения на аэродинамические исследования (ATR – Aerodynamic Testing Restrictions), предусматривающие строгий контроль времени, которое команды тратят на работу в аэродинамических трубах и на использование технологий CFD.
Реализовано это будет через введение особой системы гандикапа по скользящей шкале, т.е. команда, занявшая последнее место в Кубке конструкторов, получит максимум свободы в доработке машин, а выигравшая чемпионат – только 90% от этой максимальной квоты, составляющей 112,5%. Далее скользящая шкала предусматривает шаг в 2,5% для каждой следующей команды.
Но такой эта шкала будет только в следующем году: уже в 2022-м чемпионам мира будет разрешено проводить аэродинамические исследования в объёме 70% от максимальной квоты, каждой следующей команде – на 5% больше, а для занявшей последнее место в Кубке конструкторов квота составит 115%.
Если в чемпионате появится новая команда, она получит право вести эти работы в том же объёме, что и занявшая последнее место.
Также будет несколько пересмотрен перечень деталей и узлов, которые клиентским командам разрешено приобретать у заводских, и этот перечень особым образом будет увязан с бюджетами команд. Но, как отмечают эксперты, принцип, на которым это основано, достаточно сложен, и переговоры будут продолжены.
Пакет мер, поддержанный командами вчера, на следующей неделе должен быть официально утверждён Всемирным советом FIA по автоспорту, но ожидается, что это не более чем формальность.
В пятницу команды Формулы 1 пришли к согласию по целому ряду мер, направленному на снижение расходов, который позволит преодолеть последствия пандемии.
В результате электронного голосования получил поддержку план уже в следующем году снизить на $30 млн. планку разрешённых бюджетов, которая с 2021-го будет зафиксирована на уровне $145 млн. В 2022-м она будет снижена до $140 млн, а в последующие три года – до $135 млн.
Но это лишь одна из мер; также в попытке несколько выровнять возможности команд будут введены беспрецедентные ограничения на аэродинамические исследования (ATR – Aerodynamic Testing Restrictions), предусматривающие строгий контроль времени, которое команды тратят на работу в аэродинамических трубах и на использование технологий CFD.
Реализовано это будет через введение особой системы гандикапа по скользящей шкале, т.е. команда, занявшая последнее место в Кубке конструкторов, получит максимум свободы в доработке машин, а выигравшая чемпионат – только 90% от этой максимальной квоты, составляющей 112,5%. Далее скользящая шкала предусматривает шаг в 2,5% для каждой следующей команды.
Но такой эта шкала будет только в следующем году: уже в 2022-м чемпионам мира будет разрешено проводить аэродинамические исследования в объёме 70% от максимальной квоты, каждой следующей команде – на 5% больше, а для занявшей последнее место в Кубке конструкторов квота составит 115%.
Если в чемпионате появится новая команда, она получит право вести эти работы в том же объёме, что и занявшая последнее место.
Также будет несколько пересмотрен перечень деталей и узлов, которые клиентским командам разрешено приобретать у заводских, и этот перечень особым образом будет увязан с бюджетами команд. Но, как отмечают эксперты, принцип, на которым это основано, достаточно сложен, и переговоры будут продолжены.
Пакет мер, поддержанный командами вчера, на следующей неделе должен быть официально утверждён Всемирным советом FIA по автоспорту, но ожидается, что это не более чем формальность.
Молодой человек, а вы являетесь спонсором клуба Гаснут огни?
Звдравствуйте, друзья, с вами российский голос формулы 1! А в комментаторской кабинке на мне работала Наталья Фабричнова.
Не понял. Какого хуя не привествуем пацана, м?
>деним
>стоим
>пердим
То есть, если сегодня движки не разрабатываются с 14-го года, то завтра и аэрообвес не будет меняться годами.
Короче уравниловка будет как в кузовах, выиграл, на тебе балласта на пару кило, шоб особо не выёбывался
Так и умер мировой чемпионат по турингу.
Да там так всегда и было, алё. Тойоту вон нагружают по самые помидоры чтоб не отрывалась от остальных, а ей похуй она выигрывает
Ты путаешь WEC и WTCC.
В WTCC система балласта появилась когда всех ебали Сеаты, и за ними не могли угнаться БМВ и Хонды, что в итоге привело к тому, что чемпионат постепенно слился с TCR и стал нахуй не нужным для зрителей.
А, ну я WTCC не смотрел он реально умер? Я помню гоночки по нему от создателей ГТР2 были. Там даже Лада вроде гонялась лол.
Лада была, да, с Михаилом Козловским, Дудукало, Томпсоном и Никки Кэтсбергом.
https://www.youtube.com/watch?reload=9&v=LaMRa277DNw
Я и говорю, чемпионат слился с менее престижной кузовной серией, заводские производители поуходили и теперь это зрелище больше похоже на выставочные заезды, чем на лучший туринговый сходняк.
Сергей Сироткин: «Хочу вернуться в «Формулу-1», у меня хорошие отношения с «Уильямсом». Шансы есть, боремся»
Себастьян Феттель > Нигра Копченный
Да ну зрелище всё равно не особо смотрибельное было, всё равно что на обычные дорожные тачки по мкаду гоняются, вот ГТ там хотя бы корыта посолиднее выглядят как монстры уже и ебашут не как мыльницы а видно как хуярево идёт с машиной и атакой поребриков буквально на грани :)
Не, ну Квяк в правильную сторону движется
Попов разочаровался в российских болельщиках Формулы 1
Комментатор Формулы 1 Алексей Попов рассказал о большом количестве ненависти в обсуждении гоночных новостей
Российский комментатор Алексей Попов сравнил поведение российских и американских любителей гонок в интернете. Оказалось, что фанаты автоспорта из США ведут намного более корректную и содержательную дискуссию в комментариях, чем болельщики из России.
«В последнее время все больше ненависти. Это неправильно, – рассказал Попов о ситуации в российском сегменте интернета в подкасте «Гаснут огни». – [Среди болельщиков] есть экстремизм. И в Формуле 1 он есть. К сожалению, у нас его едва ли не больше, чем на Западе.
Это странная манера. Понятно, что спорт нужен для выплеска эмоций. Но мне всегда было непонятна система боления против. Это хейтерство, эта ненависть к кому-то.
Я увидел много этого в связи с уходом Феттеля. Такое впечатление, что многим лично Феттель жить не давал. «Наконец-то!», «Выгнали!» и это всё с эпитетами. И это очень распространенная точка зрения. У его болельщиков всё наоборот: «Подлая Ferrari, не оценила чемпиона».
А вот так, чтобы разобраться, постараться прикинуть с его точки зрения и с чужой точки зрения – [такого нет]. Наверное, это и моя недоработка. Хотя я всегда стараюсь по мере возможностей предоставить слово всем сторонам процесса и постараться объяснить максимально непредвзято. Но я вижу, что очень часто это не находит путь к сердцам болельщиков.
Я понимаю, что люди не могут болеть за всех одновременно – а у меня работа комментатора, мне нужно быть объективным. И я не могу такого же требовать от болельщиков. Но я могу попросить быть корректными к другим гонщикам. Они рискуют жизнью и здоровьем – и мы видим, что это не фигура речи. [Поэтому хочется хотя бы] минимум уважения».
Болельщикам из России Алексей Попов поставил в пример американских фанатов, которые следят за гонками NASCAR: «Во второй гонке NASCAR под самый финиш произошел эпизод со средним пальцем, показанным гонщику, который устроил аварию. Самое забавное, что тот, кто выбил – один из самых нелюбимых трибунами персонажей. А тот, кого он выбил – наоборот, один из самых любимых; тот, за кого вечно голосуют как за любимца болельщиков.
Можно себе представить, что бы творилось на трибунах. Но потом я почитал комментарии в соцсетях. И меня они очень порадовали.
Ненависть к Кайлу Бушу и так зашкаливала, а тут он совершил откровенную ошибку и выбил с трассы любимца болельщиков. Но здесь и он сам сразу покаялся без своей обычной нагловатой манеры. И в ответ я увидел адекватную реакцию. Со словами «да, мы болельщики Чейза Эллиотта, но мы понимаем, что это было ненарочно». Я был приятно удивлен, когда все это прочитал. Мне было приятно».
В отсутствие Гран При Формулы 1 Алексей Попов комментирует этапы Кубка NASCAR. Гонки показывает телеканал «Матч! Арена».
Комментатор Формулы 1 Алексей Попов рассказал о большом количестве ненависти в обсуждении гоночных новостей
Российский комментатор Алексей Попов сравнил поведение российских и американских любителей гонок в интернете. Оказалось, что фанаты автоспорта из США ведут намного более корректную и содержательную дискуссию в комментариях, чем болельщики из России.
«В последнее время все больше ненависти. Это неправильно, – рассказал Попов о ситуации в российском сегменте интернета в подкасте «Гаснут огни». – [Среди болельщиков] есть экстремизм. И в Формуле 1 он есть. К сожалению, у нас его едва ли не больше, чем на Западе.
Это странная манера. Понятно, что спорт нужен для выплеска эмоций. Но мне всегда было непонятна система боления против. Это хейтерство, эта ненависть к кому-то.
Я увидел много этого в связи с уходом Феттеля. Такое впечатление, что многим лично Феттель жить не давал. «Наконец-то!», «Выгнали!» и это всё с эпитетами. И это очень распространенная точка зрения. У его болельщиков всё наоборот: «Подлая Ferrari, не оценила чемпиона».
А вот так, чтобы разобраться, постараться прикинуть с его точки зрения и с чужой точки зрения – [такого нет]. Наверное, это и моя недоработка. Хотя я всегда стараюсь по мере возможностей предоставить слово всем сторонам процесса и постараться объяснить максимально непредвзято. Но я вижу, что очень часто это не находит путь к сердцам болельщиков.
Я понимаю, что люди не могут болеть за всех одновременно – а у меня работа комментатора, мне нужно быть объективным. И я не могу такого же требовать от болельщиков. Но я могу попросить быть корректными к другим гонщикам. Они рискуют жизнью и здоровьем – и мы видим, что это не фигура речи. [Поэтому хочется хотя бы] минимум уважения».
Болельщикам из России Алексей Попов поставил в пример американских фанатов, которые следят за гонками NASCAR: «Во второй гонке NASCAR под самый финиш произошел эпизод со средним пальцем, показанным гонщику, который устроил аварию. Самое забавное, что тот, кто выбил – один из самых нелюбимых трибунами персонажей. А тот, кого он выбил – наоборот, один из самых любимых; тот, за кого вечно голосуют как за любимца болельщиков.
Можно себе представить, что бы творилось на трибунах. Но потом я почитал комментарии в соцсетях. И меня они очень порадовали.
Ненависть к Кайлу Бушу и так зашкаливала, а тут он совершил откровенную ошибку и выбил с трассы любимца болельщиков. Но здесь и он сам сразу покаялся без своей обычной нагловатой манеры. И в ответ я увидел адекватную реакцию. Со словами «да, мы болельщики Чейза Эллиотта, но мы понимаем, что это было ненарочно». Я был приятно удивлен, когда все это прочитал. Мне было приятно».
В отсутствие Гран При Формулы 1 Алексей Попов комментирует этапы Кубка NASCAR. Гонки показывает телеканал «Матч! Арена».
>Наверное, это и моя недоработка.
Конечно твоя, вафлонсовский глор.
Что в 90-е притапливал за вильямсовский самовоз против Шумахера, что в 10-е сам хейтил Феттеля, нахваливая пернанду.
Люди живут в говне и нищете, отсюда и ненависть, выпускаемая дае в обсуждениях ебучей Ф1. Если бы они как ты получали сотни тысяч рублей и бесплатно катались по монакам и прочим спа, поёбывая личную бесплатную давалку, то они и были бы гораздо добрее.
Ты говоришь это так будто им кто то запрещает не жить в говне и кататься по монакам с давалкой. Если людей воспитали жить в говне и привили культуру блатной романтики и они проебали молодость во дворе и на понты, а не на обучение перспективным навыкам которые дадут в последствии им все эти монаки и давалок, то это их проблемы, они просто остались на том уровне и вкладывали деньги не в себя, а в ебаную на районе шалаву которая стала их женой и теперь они так же детей воспитывают не от большого ума.
Айти-пидор, ты опять выходишь на связь*
Граф Квятъ с единомышленниками
Соглы.
Что за барышня в правом верхнем углу затесалась?
Алексей, скажите спасибо фагораку, поразившему борду.
Отдельный привет передайте макаке, который не туда воюет.
Запрещают.
Мань почитай кто родственнички у Жопова, это не поднявшийся со двора кабанчик из твоих манямечт
Очередные охуительные истории от автора "Что за дебил!" и "Переквалифицировал"
Да рот я ебал этого феттеля. Я его с 10-го года ненавижу. И нет я не болел за Алонсо.
https://twitter.com/wearetherace/status/1264248757065076738
В Е Л И Ч А Й Ш И Й
В Е Л И Ч А Й Ш И Й
Ало там об стену поворачивал что ли?
Каков поп таков и приход. Сам два года назад в прямом эфире Перца дебилом назвал, да и прочих выходок у него достаточно. Так что не Жопову говорить о рамках приличия
Все так, даже забавно, как чсв-мудак, своих фанов посылающий нахуй затирает что-то про доброту и токсичность в интернетах.
Чарльз запустил
Монако - самое уебанское гран при. Просто пидорас конченный придумал трассу
Каких прочих выходок, Башмак, алё? Ты приводи примеры или обосрался.
Что Жопов написал книгу не по реальности, а по своим ощущениям?
А ты, зануда, много книжек написал?
Переца он назвал дебилом абсолютно за дело.
Одно дело, когда Рикардыч сдал назад в Дыню, так у него салонного зеркала нету, Дэн не увидел другого Дэна.
А Перец ехал по освещённой прямой, и в перестроении не было совершенно никакой нужны.
А в Баку это не Сирожа влез меж двух болидов, а те джва мудоёба ехали, как-будто никакого Шыльямса не существует.
Это вина руководятла, что её команду не воспринимают всерьёз, а не рента-пилотика.
Это было файершоу в честь победы Пастора!
А мне нравился Петров, стартовал в гонках на зубилах, прошел болото в виде формулы Рено, в gp2 норм поборолся. Вообще мемный распиздяй, да и в принципе ехать мог, и иной раз неплохо. Не унылый хуй, как Квят или Сироткин. Не топ, но и не днище уровня нынешнего Грожана или Джовинацци. Если б Косаченко свой рот не открывала а потом и сам Петров, то в 2012 году мог даже победить, ведь Рено построили заебатый болид.
Фанбой, это ты?
Попов сказал, что он знает пилотов, которым карьеру пустили по пизде их менеджеры, сказал он это с таким ебалом, что можно догадаться что это про Петрова и Оксану Павловну, считаете?
Старшие сыновья Попова по-русски говорят? Есть фото первой жены?
В очередной раз напоминаю причину
Русские, в целом, слабоумные или психи. Не фигурально, а буквально - F71, F72 по MКБ10. Да в общем весь спектр по F
У многих органическое врожденное (наследственные заболевания, хронические ЗППП родителей от которых русские в принципе не лечатся, употребление алкоголя, наркотиков, табака до и во время беременности, неправильное питание во время беременности - и так поколениями), у кого органическое приобретенное - травмы головы (русские постоянно пиздят детей, потом дети пиздят друг друга), курение с 12, алкоголь с 14, недоедание. У кого-то чисто психическое - ну поехал русский человек кукухой и поехал. Нормальный пацан, атятятя, главное не пидор какой-то.
Одним из признаков психических расстройств является абсолютно извращенная или отсутствующая эстетика. Или не развитая. Вот и всё. Это творчество имбицилов, буквально.
Посмотрите на 2-5-летних детей, у них где-то схожая эстетика. Сделать паровозик из говна и веток, любимый друг - засранная страшная кукла. Вот русские в плане эстетики и остались на уровне детей дошкольного возраста.
Добавлю, что в понимании причинно-следственных связей русские тоже остались на этом же уровне. Даже некоторые человеческие дети понимают инстинктивно что опасно, что нет. А русские нет, могут ходить по крыше например по скользкой.
И, самое важное, русские остались на том же уровне эмпатии, и даже ниже. Идиот, маленький ребенок, психопат не понимают в принципе, что они кому-то делают больно или неприятно или мешают. Причем маленькие дети понимают что тыкать в человека ножницами нельзя потому что больно (и бессмысленно). А русский человек не понимает, русский человек, как правило, больной.
Так что когда люди видят сталагмиты из говна, паровозики из американского хоррора, плацкарт в поезде, дом рядом с мостом Бетанкура на котором написано "МЫ НЕ ХОТИМ ЖИТЬ ПОД МОСТОМ" - некоторые возмущаются, некоторыеумиляются. Я же понимаю что 9 из 10 жителей Серова или жителей дома на Ремесленной папа с мамой сделали после новогоднего алкомарофона, а папу с мамой дедушки с бабушкой - после майского запоя.
И всё встаёт на свои места.
Вообще идея о том что подавляющее большинсво русских больны до такой степени, что в нормальной стране их признали бы недееспособными и держали бы на сильных таблетках - эта идея объясняет ВООБЩЕ ВСЁ.
Фернандо Величайший !!!
Старайся лучше
Двачую адеквата.
Гугл под этим именем выдает какую-то певицу ртом с евровидения
Проорал с этого экономиста
>В основном питался бутербродами
Теперь ясно почему у него такая жестокая деменция в среднем в общем-то возрасте.
Там Ферди обоссали на рак1ньюз.
Вот и съеби туда, рачила неймфажная.
Так он вроде много лет уже постоянно обосанный.
И сразу подрыв токсичных пидарашек.
Попович то прав, в каменты в любом видео одной тематики на ютубе на русском и иностранном если глянуть, то только пидарашки, как макаки, кидаются говном в автора видео и друг дружку.
Общерунетная практика.
*общеинтернетная практика
>Попович то прав
Не прав. У мурикосов культура боления Ф1 очень низкая и за европейский автоспорт они не шарят нихуя. Также рашкованским глорикам далеко до итальянских тифози и бразильской торсиды, эти макаки за иной образ мысли убить могут, а не просто говнецом в интернетах полить.
Проблема АЛЁШИ в том, что он варился всю юность с аморфными фрунцузишками, поэтому менталитет околоспортивных ванек ему в принципе не понятен и неприятен. К слову, французы не всегда были такими, в конце 70-х - начале 80-х они люто бешено хейтели всех соперников Арну и особенно команду Вильямс, доходило до смехотворной аргументации. Но Леша в силу йунного возраста этого не застал, поэтому игры в перекидывание говном для него - ДИКОСТЬ.
>французы не всегда были такими, в конце 70-х - начале 80-х они люто бешено хейтели всех соперников Арну и особенно команду Вильямс, доходило до смехотворной аргументации.
Хуя ты дед!
Мощно пояснил за всю хуйню!
Да не, западные тырнеты ПОКА ЧТО не столь токсичны, но стремятся догнать и перегнать.
>Да не, западные тырнеты ПОКА ЧТО не столь токсичны, но стремятся догнать и перегнать.
Жестко ты в споре побеждаешь.
Это во сколько лет он познакомился? Когда был тем патлатым Алёшей или уже когда Хроно вёл подстриженный?
Алексей Львович, вы бы лучше так в гонках комментировали
А че, он разве не так комментирует?
хуя русофоба порвало
Ребят, возможно дебильный вопрос: как слипстрим сочетается с грязным воздухом?
На прямой заебись, на поворотах хуево.
Чейнбир хорошо обьяснил, но на англ.
Дай понятие грязный воздух
Сегодня должно было быть ГП МОНАКО
Ну ребят.....
Ну ребят.....
Кинь ссылку, гляну
Запутанные воздушные потоки
Как я понимаю суть слипстрима в том что позади объекта создаётся пятно разреженного воздуха и лобовое сопротивление меньше и следовательно скорость набирается легче, но при этом запутанные воздушные потоки должны уменьшать прижимную силу, что ухудшает сцепление и следовательно кпд кручения колёс. На мой взгляд шило на мыло получается, но ведь как-то работает, сам пару раз слипстрим тестил за фурой на трассе.
ебать, чё так дорого?
И чё нахуя тебе сцепление если ты на прямой обгоняешь, а когда в повороте то всё пезда не можешь нормально ехать вот и всё объяснение короче присосаться не можешь в повороте и всё нос срывает лол
Видимо, билеты не самые хуевые
А за отель деньги вернули?
Монакские давалки включены в стоимость, особенные красотки идут для россиян озлобленным на жизнь.
Нормальные цены.
Просто не надо жить в стране, где нацвалюту опускают по любому чиху.
Кнопкин самый топчик здесь.
>грязный воздух
>Запутанные воздушные потоки
>уменьшают прижимную силу
>ухудшают сцепление
>следовательно кпд кручения колёс
Ебаные зумерки.
Создаваемый аэродинамический прижим к механическому сцеплению с трассой, которое обеспечивает пятно контакта покрышек - никакого отношения не имеет.
ВОЗМУЩЕННЫЙ ВОЗДУШНЫЙ ПОТОК позади преследуемого болида всего лишь негативно влияет на работу аэродинамики преследователя. Болид становится нестабильным, начинает рыскать даже на прямой, не давая вплотную преследовать соперника. Как следствие - износ передних покрышек и более ранний пит-стоп. Именно из-за этого всю мишуру и петушиные крылышки болидов 2008-го забанили к хуям.
Дятлы блядь ебучие сука.
>Запутанные воздушные потоки
>уменьшают прижимную силу
>ухудшают сцепление
>следовательно кпд кручения колёс
Ебаные зумерки.
Создаваемый аэродинамический прижим к механическому сцеплению с трассой, которое обеспечивает пятно контакта покрышек - никакого отношения не имеет.
ВОЗМУЩЕННЫЙ ВОЗДУШНЫЙ ПОТОК позади преследуемого болида всего лишь негативно влияет на работу аэродинамики преследователя. Болид становится нестабильным, начинает рыскать даже на прямой, не давая вплотную преследовать соперника. Как следствие - износ передних покрышек и более ранний пит-стоп. Именно из-за этого всю мишуру и петушиные крылышки болидов 2008-го забанили к хуям.
Дятлы блядь ебучие сука.
>никакого отношения не имеет
Ты некомпетентный долбоёб. Покинь тред.
А то что?
Вроде в 96 у него уже сын был
А то то!
https://www.twitch.tv/landonorris ЧМОРРИС ПОДРУБИЛ
Долбоёб я об этом и сказал
СКАНДАЛЫ, ИНТРИГИ РАССЛЕДОВАНИЯ, ХМУРЫЙ И КАРЛОС
Чарльз подрубил
Шумахер на поуле в Монако!
У Леклера глаза жестко слезятся, прям слёзы текут пиздец. Он не знает, что такое. Боится, что коронавирус.
Блядь, если этот черт сдохнет, то ФИА заставит гонять в защитных костюмах
Спать пора, спокойной ночи,
Мы устали очень-очень,
Глазки видеть не желают,
Засыпают, засыпают,
Говорить устали губы
И жевать не могут зубы,
Утомились наши ножки,
Что топтались по дорожке,
Ручки спят, они устали
Поднимали и хватали,
И писали, и махали,
Нам покоя не давали,
Сладких снов, в кровать пора,
Спи спокойно, до утра!
У него изогнутый монитор так? Значит это наверняка самсунговский VA, с qantum dot. У некоторых он дико раздражает глаза.
И опять не негр.
У него известность среди сотен тысяч человек.
Таким людям достаточно спиздануть двач, я покакол, и это станет инфоповодом.
От короны глаза не слезятся, можете выдохнуть
А алонсо то с лекрером и сасаинцем пидарасы и крысы
Да, ета так!
Пастор великий был, из за него стал смотреть гонки
И перестал помнить пунктуацию.
6 недель до гонки. Время пошло.
Ну прости, каюсь каюсь каюсь
До унылава тошнилова, 1-2 серебряные хуйцы берут, пока другие расчехляются.
Да спасибо, один раз уже посчитали время до гонки.
Алези охуенен
ФИА, кстати, могли бы подсуетиться в этом плане.
Придумать какую-нибудь хуиболу-иболу и разрешить тесты во все поля.
Вместо этого они родили виртуальную формулу с зумерами.
Спасибо, Жан.
Ебать он даун!
Через джве недели виртуальный леман сутки будут играть в компик)))))
Миша пер как танк
Кто? Ты? Да
Норм там пешики на похуй идут в тоннеле. Мне кажется сейчас во время ГП туда посторонних не пускают.
On lap 71, Gerhard Berger (Ferrari) made a lunge up the inside of Damon Hill (Williams-Renault) at Loews resulting in contact. Damon was able to get going and finish 2nd, while Berger’s race was over. Monaco GP, Monte Carlo, 23rd May 1993.
Вюрц еблан, какой смысл так копротивляться, если ты уже блядь на круг отстаешь. Надо было ему в жбан прописать как и Култхарду.
Чел это борьба за 2 или 3 место была, какой круг алё
Спустя пару кругов
Это не ему машут?
Было много случаев когда маршалы махали просто потому что сзади машина типа дохуя быстрее и вообще чемпион едет
С Натальей в летнем пресс-центре?
Такими глазами смотрят только на первую любовь. Если подумать Наталье тогда совсем мало было и она привязалась к дяде Лёше. Не удивлюсь если он её первый парень.
освятил
Ну что за дебил-то, а?
Когда "тогда" то блядь? Это небось прошлогодний видос
Из-за него Юбер умер.
Ну что там, Шумахер из комы еще в виртуальной формуле не участвует на джойстике?
Нахуй ты глумишься над легендой, пидор?
Н-н-но он ничего не сказал про Льюиса...
Про кого?
Это понятно, но она его любит как первого и единственного, встретила одного и навсегда короче!!!!!!!!!!!!!
Че несешь? Опять нажрался, скотина?
У него синие ободки сзади?
Жюль Бьянки: "Это просто невероятно! Заработать очки для нас равносильно победе. Конечно, мне повезло, что впереди сошло так много машин, но мой темп был намного лучше, чем в предыдущих гонках, мне удавалось бороться с Toro Rosso и ехать в темпе Lotus. Так что я очень горжусь командой, потому что она сделала огромный шаг вперед. Теперь главное не терять голову, не влетать в трактор на полной скорости"
Где переквяк то? Там уже и Чморрис подрубил.
>всерьез смотрит соевые стримы
И ты думаешь, что я поверю, что тебе больше 18?
Ну теперь то с Алонсо надо пилить, ведь он возвращается!
Копрофил опять что-то про свои эротические мечты
Ну а я подрубил трансляцию из пизды твоей мамки
https://www.twitch.tv/landonorris чморрис подрубил
А с чего ты взял что я тебя пытаюсь в этом убедить?
Слышьте, грязные воздухи, перик пилити.
Ты чё, червячок с обочины
Феррадур, спок
Катитесь, букашки.
3–5 июля. Шпильберг
До старта: 48д 04ч 25м 15с