TAWS: PULL UP! PULL UP! PULL UP! TERRAIN AHEAD! TERRAIN AHEAD! PULL UP!
[BDYSHSJ SOUND]
PILOT: KURWAA!!!
KACHZINSKI: KURWAAAA!!!
KURWA: KURWA!!!
[BDYSHSJ SOUNDS]
http://www.youtube.com/watch?v=_omG35TezwE
----
Не убивайте!
Хуйню написал.
http://www.youtube.com/watch?v=seOBg28RXbU
----
Ёб твою мать. Пиздец!
Хуйню не неси.
http://www.youtube.com/watch?v=frehiwqsHmc
----
Эх, всё, пиздец!
Хуйня в треде, я спокоен.
http://www.youtube.com/watch?v=Y0RYco83SzA
----
Серёга, уйди отсюда!
VOCAЯOO
http://www.youtube.com/watch?v=nbYWIrKN_N4
----
Пожар включить!
Ошибка: Вы хуйню написали в сообщении.
http://www.youtube.com/watch?v=-V_fytyY3Pk
----
Ветер: три метра в секунду. Или не три, да?
Курвы.
http://www.youtube.com/watch?v=co_ZsCy19Ws
----
Оценка!
Ошибка: ошибка.
http://www.youtube.com/watch?v=Ki3ZDVpCkfA
Краткий FAQ:
1) Почему не выдать всем пассажирам парашюты?
Катастрофы в авиации как правило - вещь быстрая. Вот ты расслабленно летишь в тумане, все под контролем, а вот из тумана в 50 метрах перед тобой выныривает гора, удар, взрыв, все умерли не успев ничего понять. Выпрыгнуть в таких условиях никто не успеет.
Случаи падения самолетов с большой высоты в гражданской
авиации единичны и скорее исключение. Да и там скорее всего никто не успеет. Падать с эшелона - 2-3 минуты, неподготовленный человек даже надеть парашют не успеет за это время. Алсо гуглите катастрофу Л-410 с парашютистами. Даже уже готовые к высадке профессионалы не успели покинуть самолет, спаслись только те, кто был возле люка и кого выкинуло в него при штопоре.
2) Ладно, а если катапульту поставить?
Сложно и тяжело (катапультное кресло весит около 100-200 килограмм), в итоге число пассажиров на борту сократится в два-три раза. Соответственно вырастет цена билетов. Опасно. Неподготовленный человек при катапультировании может погибнуть из-за резкой перегрузки.
3) Ну давайте хотя бы парашют к самому самолету прицепим, как на спускаемых космических аппаратах
Спускаемый модуль Союза весит три тонны. Ту-154 весит около 100 тонн с топливом и пассажирами. Какой-нибудь широкофюзеляжник типа ил-86 - более трехсот. Nuff said.
Алсо на маленьких частных самолетах такие системы ставят.
4) Какого хуя у нас летают на старых самолетах? 20 лет - кошмар, старье, никогда не сяду в самолет старше пяти лет.
У самолета нет возраста как такового, есть только состояние и экономическая выгода от использования (с возрастом она падает). При должном техобслуживании старые самолеты летают не хуже новых. Кое-где до сих пор эксплуатируются боинги-707 (у Траволты например есть такой личный), одни из первых серийных реактивных лайнеров, им уже больше полувека всем и ничего, не развалились.
Статистика показывает, что процент катастроф самолетов моложе пяти лет и старше одинаков. То есть безопасность от возраста не зависит.
5) Что такое пиздарики
Процесс въебывания самолета в землю.
6) "Андрюха, на себя" и "Не убивайте" - откуда это?
Фразы из записи разговоров экипажа перед катастрофой Ту-154 под Донецком. Видео - ниже по треду. Это же относится к курве.
>>57938942
7) Что будет, если пилоты Airbus потянут джойстик в разные стороны
Самолёт порвётся. Такие инциденты случались, поэтому сейчас пилоты только передают управление другу другу, а не управляют вместе.
>>57938817
Хуйню не неси.
КУРВА!
>>57939043
Скнх, проиграл.
Содомитины.
>>57939102
Хуйня в треде, я спокоен.
>>57939125
Блять, содомиты.
>>57939043
А зачем вообще два штурвала? Пилоты же будут друг-другу мешать. Один тянет в одну сторону, другой в ту же, но не доворачивает, например. В чем смысл?
>>57939160
>зачем вообще два штурвала?
Чтобы не пересаживаться с места на место.
ОП — хороший человек.
этому треду не хватает Пу-154
>>57939160
Чтоб все охуели, как они могут.
>>57939229
Как же я проиграл с гифки.
>>57939208
За что отвечает каждый штурвал? За элероны на обеих крыльях или правый за правое, а левый - за левое?
>>57939270
Там разницы нет никакой. Сделано два штурвала для удобства пилотов. Всё зависит от распределения обязанностей.
>>57939294
ЛОЛ.
>>57939270
>За элероны на обеих крыльях
Да. Идентичны по функционалу.
>>57939294
Это просто вообще охуенно. Спасибо, что ты есть в тредах.
>>57939390
Не, я только схоронил из прошлого.
А вообще мне его жалко, такая-то безысходность.
>>57938942
>у Траволты например есть такой личный
Сравнил блядь. Какой у личного самолета налет?
>>57939088
Лол. Ахуительная картинка.
>>57939414
Звук знакомый АУАСП
Снова будит меня
А на сердце тоска
От дождливого дня
Вспоминай этот день
Вспоминайте меня
Как друзей я тянул
Я взял штурвал на себя
Это ж не облака
Это ж ёбаный град
Нахуя я пилот
Сам уже и не рад
На земле пьют кенты
Они с курвами спят
Они там, а я здесь
Я взял штурвал на себя
А под нами овраг
Воздух давит на грудь
В плоском штопоре Ту
Не могу уж тянуть
Вы смотрите теперь
Нас во всех новостях
Пусть душа не болит
Я взял штурвал на себя
>>57939414
люблю этого лягушонка, кем он только не был.
Теперь вот пилот Дайван Эирлайнс. Такая то лампота.
Ссыль на ливрею проебалась, да?
>>57939143
Сука, я тебя ненавижу за это видео. Катастрофа, у людей трагедия да, я моралфаг, а из за тебя я смеюсь, как ненормальный.
>>57939567
Ты не один такой. Мы все здесь такие.
>>57939567
Казанская трагедия тут вообще не при чём, только в загаловке видео, так что смейся спокойно.
Приближенная к реальности реконструкция не особо смешная:
http://rghost.ru/50354316
>>57939043
>Самолёт порвётся. Такие инциденты случались
Я не особо наврал, кстати.
http://ru.wikipedia.org/wiki/Авиакатастрофа_A320_над_Чёрным_морем_3_мая_2006_года
http://mak.ru/russian/investigations/2006/A320_03-05-2006.pdf
> Нажатия кнопки приоритетного управления кем-либо из пилотов не было.
> Управляющие действия КВС и 2-го пилота, как по крену, так и по тангажу, были в основном не координированными и направлены в разные стороны. Сигнализация об одновременном управлении (DUAL INPUT) не сработала из-за ее более низкого приоритета по сравнению с сигнализацией EGPWS. К моменту столкновения самолета с водой, механизация крыла, в несколько приемов, была убрана экипажем практически полностью (предкрылки находились в движении). Никто из пилотов не контролировал параметры снижения самолета и не выполнил в полной мере требования РЛЭ по действиям экипажа при срабатывании сигнализации СППЗ (EGPWS), изложенной в разделе РЛЭ "Аварийные процедуры" (EMERGENCY PROCEDURE).
Порвался об воду потом.
>>57939636
Постная хуйня.
>>57939636
Ох ебать. А в кратце что в итоге? Ящик так и не реанимировали? Это зачем он высоко задрался, а потом свечкой упал?
>>57939741
Ну а я что говорю? Тем более, без озвучки.
>>57939567
Моралфаги не нужны.
>>57939744
Долго же будут склеивать и запись восстанавливать. Уходил на второй круг, набрали слишком большу высоту и скорость потерял (пилоты проебали), потом резко от себя штурвал, чтобы побыстрее снизиться с 700 м до допустимых 500, ещё и стабилизатор переложился. Вывести из пикирования не смогли, хотя на видео это не очень видно.
>>57939744
> В Научно-техническом центре МАК продолжаются работы по расшифровке информации, зафиксированной на носителе бортового речевого самописца. Предстоит значительный объем работ по распознаванию и идентификации голосов членов кабинного экипажа, последующей синхронизации зафиксированной информации наземных и бортовых средств объективного контроля.
>Техническая комиссия ДАК продолжает работу.
>>57939822
>Техническая комиссия ДАК продолжает профессиональную работу по установлению обстоятельств и причин катастрофы в соответствии со стандартами 2ch.hk/b.
Пофиксил.
>>57939793
>чтобы побыстрее снизиться с 700 м до допустимых 500
Поясни нюфаку, почему в данной ситуации были допустимы 500?
>>57939751
Он РУС специально от себя делает. Надо, чтобы самолет сам падал, а не пилот его специально в пике вводил, когда он пытается нос задрать.
>>57939892
Высота полета над аэродромом. Так записано в полетном задании.
>>57939892
Заданная высота при уходе на второй круг в Казани - 500м. Эта же высота установлена на панели МСР, эту высоту используют другие системы самолета. Самолет, как теперь известно, набрал максимально 700 метров.
При подходе к заданной высоте 500м автомат тяги перешел в режим удержания фактической скорости, а после пересечения этой высоты командная стрелка на пилотажных приборах пилота значительно отклонилась вниз, командуя пилоту уменьшение тангажа для возвращение к заданной высоте.
Тут надо дальше понимать, что у пилота на подкорке сидит страх перед нарушением заданной высоты полета. Это приведет к разборкам, наказаниям и так далее. К слову, в Перми это тоже было - бесконтрольное изменение высоты с последующим резким ростом напряжения у пилотов и общего стресса (одни внутрикабинные разговоры чего стоят).
В нашем случае, возможно, заметив и падение скорости, и превышение заданной высоты и то, что самолетом автопилот не управляет, пилот очень резким движением уменьшает тангаж самолета. Возможно, с одновременной перекладкой стабилизатора на пикирования - чтобы снизить нагрузку "на кабрирование" из-за все еще повышенной тяги двигателей, стремяющихся выдержать заданную скорость при текущем большом положительном тангаже.
При выпущенных закрылках скорость перекладки стабилизатора чувствительно выше, чем при закрылках убранных. Возможно, пилот, убирая значительное "давящее" воздействие на штурвале, применил значительную перекладку стабилизатора вперед, "на пикирование", что вкупе с отклонением штурвала "от себя" привело-таки к изменению траектории полета. Самолет перешел в снижение.
>>57939904
>стабилизатор по мере роста скорости становится все более и более эффективным, затягивая самолет в дальнейшее пикирование
>>57939737
Бывший летчик авиакомпании «Армянские авиалинии» Владимир Погосян считает, что разбившийся в Сочи самолет А320 был взорван. По его словам, находящийся в исправности самолет мог стремительно упасть в море за пять секунд лишь при взрыве. Он обвинил в катастрофе руководство «Армавиа» и аэропорта Звартноц, которые разрешили вылет самолета в Сочи, в то время как до вылета в аэропорту произошла ссора между "двумя криминальныами кланами".
«Я не понимаю, как службы безопасности авиакомпании и аэропорта могли разрешить этим людям сесть на борт самолета, зная, что они могут продолжить разборку и во время полета. Подобная халатность и привела к трагедии. Есть четыре родственника погибших во время крушения граждан России, которые утверждают, что их родные звонили за несколько минут до крушения и сообщили, что на борту самолета идет перестрелка. Кроме того, в воде были найдены простреленные вещи», -- заявил он, задаваясь вопросом, почему столь опытные пилоты, какими являлись летчики упавшего А320, осознавая всю опасность посадки в неприспособленном для плохих погодных условий аэропорту Адлера, все же пошли посадку. «А все дело в том, что на борту оказались «очень важные персоны», которые и заставили экипаж осуществить посадку. Я могу ответить за свои слова. Более того, наши пилоты предложили парламенту создать с нашим участием временную комиссию по изучению причин катастрофы, и во время расследования мы доказали бы истинность наших слов», -- заявил пилот, добавив, что комиссия так и не была создана.
Самолет А320 упал в Черное море ночью 3 мая. Погибли 118 человек.
Ilyushin IL-76 crash after takeoff simulation + CVR 05/18/2004
В вики причин нет. гугл не знает. как свалились то, вроде набор был?
>>57940123
Перегруз сильный.
>>57940053
Нюфак почти все понял, лол. Завтра подтяну еще теорию.
>>57940053>>57940006
Неужели из-за этого страха нарушения предписания следует вот это вот? Охуеть. Убили и себя и всех.
>>57940123
>18.05.04 самолёт Ил-76ТД 4К-АZ27 авиакомпании «Силк Вэй» Азербайджана выполнял грузовой рейс по маршруту Тайюань-Урумчи-Баку-Урумчи.
>Самолёт при взлете из аэропорта Урумчи отделился от земли в конце взлётно-посадочной полосы и, набрав небольшую высоту, снизился, столкнулся с землей, разрушился и загорелся. Экипаж погиб.
>Расследование проводит комиссия КНР с участием Межгосударственного авиационного комитета.
Китайцы хрен чего сказали кому.
>>57940006
Ну в принципе держать курс и высоту важно. И чем точнее, тем лучше. Иначе нахуя вообще полетные задания, диспетчеры и прочее, если все будут летать как им захочется. А еще высота важна, потому что от нее зависит и горизонтальная и вертикальная скорость с которой ты зайдешь на посадку.
>>57940007
>РЕН
>>57940144
positive climb, однако, gear up.
дальше просели, хз как, китайцы не скажут..
>>57940307
А за съеденных младенцев?
>>57940253
Понял.
Просто они обосрались, сильно.
>>57940100
> МАК - Межгосударственный авиационный комитет - завершил расшифровку переговоров с речевого самописца разбившегося в Черном море аэробуса А-320. Прибор записал 33 минуты переговоров членов экипажа, включая "особую ситуацию". В соответствии со стандартами и практикой международной организации гражданской авиации записи бортового магнитофона опубликованы не будут.
> Между тем, по информации Минтранса, МАК еще работает над расшифровкой данных параметрического самописца А-320. Чтобы воссоздать обстоятельства падения аэробуса, специалистам предстоит синхронизировать также записи бортовых и наземных средств контроля.
>>57940341
Двачую. Он и патриарх пожирают младенцев. Доколе?!
>>57940395
>В соответствии со стандартами и практикой международной организации гражданской авиации записи бортового магнитофона опубликованы не будут.
Я что-то не пойму этих стандартов. Почему тогда мы Андрюху можем послушать с курвой?
>>57940395
Министр обороны Армении Серж Саркисян опроверг слухи о перестрелке на борту потерпевшего крушение в Сочи лайнера А-320. Об этом заявил министр в беседе с журналистами 6 ноября.По его словам, помимо армянской стороны в процессе выявления причин авиакатастрофы были задействованы российская и французская стороны. Он подчеркнул, что французская сторона в лице компании-производителя потерпевшего крушение авиалайнера заинтересована в том, чтобы факт перестрелки имел место, поскольку в обратном случае падет тень на имидж компании. В этой связи, отметил он, если бы действительно на борту самолета стреляли, об этом бы уже давно "растрезвонили бы".
Отметим, что пилот в отставке Владимир Погосян ранее заявил журналистам, что находящийся в исправности самолет мог стремительно упасть в море за пять секунд лишь при взрыве. Он обвинил в крушении А-320 руководства компании "Армавиа" и аэропорта "Звартноц", которые разрешили полет лайнера в Сочи, в то время как до вылета в аэропорту началась разборка двух криминальных кланов, которая затем продолжилась на борту самолета. Задаваясь вопросом, почему опытные пилоты, осознавая всю опасность посадки в неприспособленном для плохих погодных условий аэропорту Адлера, все же сделали подобную попытку, он отметил, что на борту оказались "очень важные персоны", которые и заставили экипаж осуществить посадку.
>>57940343
Вот у него почитай: http://denokan.livejournal.com/45927.html?thread=2014311#t2014311
Они вообще-то не идиоты были, просто не повезло, так сложилось. Но если имеешь в виду под "обосрались" ошибку экипажа, то таки да, можно сказать, что все произошло из-за ошибки пилота.
>>57940417
Пока младенцы не кончатся, вестимо.
>>57940435
Не знаю, может там совсем пилоты тупые были и армяне не захотели так позориться. Сухие отчёты всё равно не так охотно читают, как видео с курвами.
>>57940462
Да, это и имел в виду. Окей, спасибо, почитаю.
>>57940123
Как же спокойно они говорят там...
>>57940462
Обосрался с коментов.
>>57940435
Двачую! Хочу реконструкцию с Андрюхяном и Курвояном, а ее на тытрубе нет
>>57940470
Ебантяи. Вместо того, чтобы народ успокоить и дать послушать запись, чтоб разговоры всякие снять, они ее прячут. А это уже намекает.
Не понимаю почему вам смешно, я на фразе "Не убивайте" чуть
не зарыдал, серьёзно. Похоже я ещё не достаточно битард.
>>57940746
Я хз, я с 2008 года тут отдыхаю и всё равно не могу к этому привыкнуть и объяснить себе, откуда столько зла в народе.
Все, пошел спать, на работу через 3,5 часа вставать.
>>57940746
Ага, у меня тоже слабо получается над этим смеяться, слушая запись.
Как током через организм проходит.
Но в картинках и гифках, если абстрагироваться, то смешно.
>>57940793
Это не зло.
>>57940746
Можешь быть за себя спокоен
>>57940793
А причем тут зло-то.
>>57940746
Растиражированная и доведённая до абсурда вещь теряет изначальный посыл.
>>57940811
Двачую. Такая же история.
>>57940746
Я теперь, когда на симуляторе летаю, а точнее падаю, всегда про себя это проговариваю и улыбаюсь, я смеюсь, впервые за столько-то лет...
>>57939270
Ты что, правда еблан не понимающий что они связаны механически и рассогласованно управляться не могут?
>>57940793
Тоже с 2008 года кстати. Жалко их, понятно что воры керосина, мб плохие люди но всё же.
А над курвой смеяться значит можно.
>>57940950
KURWA.
>>57940950
НУ ВСЁ, ПИЗДЕЦ
>>57940950>>57940964
Ну её ведь не жалко. Курва не нужен
>>57940988
Чому не нужен? Это разве не пилот кричал?
>>57940746
иди от сюда нахуй
тебя еще можно спасти
>>57941045
>от сюда
Значение знаешь?
>>57940746
Смеясь, мы перебарываем свой страх. Не ты один такой чуйствительный, у всех наверное мурашки по коже пробегали, когда они впервые слышали Андрюху.
>>57941037
Вроде бласик кричал, министор обороны польшы, хуль только он в кабине забыл?
>>57941071
КУР ВА
>>57941071
на хуй
>>57941071
Pit bull
>>57941086
Так это ж он требовал посадить самолет без второго круга
>>57941106
Pull up
>>57941086
Вот слушаешь запись, и курвы ведь не слышно.
Просто общий ор страха и отчаяния. Нечленораздельное. Откуда это ещё в официальных отчётах.
>>57941158
Ты глухой? Самая последняя реплика: отрывистое "Kurwaaa" высоким мужским голосом.
Кстати, нашел вот такой фотоотчет про Смоленск.
https://plus.google.com/photos/107906898396623830387/albums/5459758975220490273/5596240360969916258?banner=pwa&pid=5596240360969916258&oid=107906898396623830387
>>57941184
Блять, это отрывистое можно интерпретировать как угодно.
>>57941239
Специалисты расшифровывали же, не диванные.
>>57941239
Без проблем слышно Kurwa. У тебя что-то не так.
Тоска по Цеппелинам.
>>57941239
Там отчетливо слышно: "Kurwa". Переслушай.
>>57941282
По пельмешкам литовским?
>>57941282
Жа уж. Особенно по "Гинденбургу".
[url]>>57941282
Держи, не тоскуй
>>57941282
Да, они давали жару в своё время.
>>57941303
Укажи тайминг позязя
>>57941336
Думаешь, современные технологии не сделали бы их безопасней?
>>57941358
Самая последняя фраза же.
Пикча с места падения Качиньсколета
>>57941354
как смачно горит, чем они его надули водородом что ли?
>>57941386
Извини, засыпаю и туплю.
>>57941408
Услышал хоть теперь?
>>57941418
КУУУУУУУУУУУР ВВаааааааааааааа - это да, спасибо.
Курва!, столько тредов, но ещё никто из анонов не разработал годный способ выживания. Почему?
>>57941477
Всех хотят заработать несколько миллонов для своих семей.
>>57941477
Я бы просто схватился за сиськи и помер.
>>57941522
Молодой человек, уберите руки, это просто турбулентность при заходе на посадку.
>>57941537
А можно мне пакет надуть?
>>57940456
Армянская мафия во Франции владеет производством арбузов, тут и к гадалке не ходи.
>>57941208
Годнота. Спасибо, анон
>>57941418
НЕ ВЗЛЕТИТ
Реквест из предыдущего треда
Анон-олдфаг, может ты помнишь - в начале нулевых в "Моменте Истины" Караулов рассказывал про пиздец в рашкинских авиалиниях. Что-то про то, что своих метеостанций нет, приходиться покупать прогноз у Лондона, а на это денег нет.
Короче, там был еще эпичный ролик с падением самолета под такую драматическую музыку, вот его я и ищу.
Может кто еще из анонов помнит этот выпуск?
На срутрекерах таких старых выпусков нет.
Алсо, по-моему это был тот же выпуск, от которого припекло Дарькину - губеру Приморья
>В 2002 году в программе Андрея Караулова «Момент истины» были показаны видеокадры, где Дарькин был изображён в окружении местных криминальных авторитетов. Губернатор поспешил опровергнуть слухи и подал иск на Караулова о защите чести, достоинства и деловой репутации.
Либо тот же самый выпуск, либо другой, но того же времени.
>>57941208
Годнота. С берез проиграл.
Два кому нибудь
>>57939160
Ну и на старых самолетах с механической проводкой можно было вдвоем потянуть на крайняк
>>57942658
Было вроде такое. Но таких передач с того времени на тв было много.
>>57938817
Не вовремя, ну ладно. Собираюсь на симуляторе на Цессне поучиться, не знаю еще, ФСХ или Х-плейн, но не в этом вопрос. А вот в чем-то насколько педалики придают реалистичности? Все эти истории со скольжением действительно важны? Не хочется сразу получить неправильный опыт.
А с педалями все же больше заморочек
>>57938890
Мою работаю делают за меня.
>>57938921
Лол.
Pull Up Terrain Is Near Kurwa Ahead
Эта самолетная тема держится уже дня 3 точно.
Почему так долго?
>>57943103
Во-первых, больше.
Во-вторых, людям по каким-то причинам интересна эта тема. А через месяц поезд сойдёт с рельс, и тогда мы создадим Диванные Железные Дороги.
Платиновые вопросы:
1) Можно ли на пассажирском самолете сделать мертвую петлю или бочку хотя бы?
2) Почему хотя бы пилотам не выдают парашюты?
3) Что делать, если самолет падает? Как максимизировать свои шансы выжить ?
4) Если одна турбина сломается - самолет сможет лететь на одной?
5) Много ли летчиков\водителей пассажирских самолетов доживает до пенсии?
Вроде пока все.
>>57943181
1) Можно, но сложно. Не-истребители очень тяжёлые и предназначены не для этого.
2) Пилоты будут стараться до последнего выровнять самолёт.
3) Съебать в заднюю часть самолёта (на самом деле ты не узнаешь, что самоёлт падает).
4) Да, но недолго.
>>57943181
диванный теоретик в треде
1 - нет, это нештатный режим, срыв потока, нерасчётные нагрузки, самалёт падает, всем пизда
2 - что бы не бросили пассажиров, лол. На самом деле невозможно выпрыгнуть на скорости >200 км/ч без специальной системы катапультирования
3 - повторять про себя Господи иже си на небеси
4 - самолёт может сесть даже с одним работающим мотором, может даже вообще с выключенными всеми моторами как аэробус в NY на воду или Ту-154 в Домодедово
короче заебали, пилите нормальные треды по авионике
>>57943103
Тащемто со дня катастрофы в казани
>>57942793
>с механической проводкой
>>57943103
У меня встал, пофапать захотелось. Я нормален?
>>57943322
Абсолютно.
>>57943181
>1) Можно ли на пассажирском самолете сделать мертвую петлю или бочку хотя бы?
Можно из веревки, досок и металла.
>2) Почему хотя бы пилотам не выдают парашюты?
Чтобы были ответственнее.
>3) Что делать, если самолет падает? Как максимизировать свои шансы выжить ?
На все воля Аллаха.
>4) Если одна турбина сломается - самолет сможет лететь на одной?
В самолете нет никаких турбин.
5) Много ли летчиков\водителей пассажирских самолетов доживает до пенсии?
Больше, чем таксистов.
>>57943181
1. Лол. Смотря на каком. На какой-нибудь цессне 750-Х, которая тащит под 1000км/ч и геометрически не слишком велика, может и можно, но, блядь, точно не нужно.
2. Некорректно по отношению к пассажирам, как минимум.
3. Выполнять требования бортпроводников (одеть спасжилет, если над водой. Принять позу, пригнувшись на колени и прикрыв башку сложенными сверху на нее руками), знать где находится аварийный выход, в случае задымления салона - повязать вокруг ебала мокрую тряпку и стараться пригнуться возможно ниже к полу.
4. Двигатель, блядь. Силовая установка, нахуй. Турбина это колесо с лопатками. Может. Может и вовсе без работающих двигателей. Но желательно чтоб были не заклинены.
5. Много. Больше чем малолетних уебанов на заниженных тазах.
>>57943405
>В самолете нет никаких турбин
Таки есть, и не одна. Но это только несколько рабочих ступеней газового тракта для привода компрессора. А не весь двигатель. Мне тоже от такого быдлоназвания печет
>>57943463
Тууурбина крутится, а самолет летит.
Все просто же.
>>57943414
>3.
Про кислородные маски забыл.
>>57943181
1) бочку сделать достаточно просто, главное удержаться на выходе. на мертвую петлю не хватит тяги.
2) а зачем им?
3) молиться кому-нибудь чтобы пилоты удержали самолет.
4) как нехуй делать
5) да. работа не шибко вредная. профессиональный водитель автомобиля рискует стать героем гораздо сильнее.
>>57943300
А что смешного? В яндексе посмотри 'механическая проводка управления'
[url]Почему ещё не было?
Без видеорилейтеда тред не взлетит.
Вангую после видео бамплимит итт в треде.
>>57939160
Один на посадке может следить за кренами, другой полностью сосредоточится на скоростях, высоте, тангаже и т.д.
>>57943181
на тытрубе есть полет боинга 707, делающего бочку в рекламных целях.
>>57939160
Один на посадке может следить за кренами, другой полностью сосредоточится на скоростях, глиссаде, тангаже и т.д.
>>57943700
Еще вроде А380 делал
>>57943665
Хуйня. Уж лучше пусть один скорость и высоту сообщает, а другой занимается собственно управлением самолёта. Разделённое управление, это сложно.
А вообще, надо перед еблом проецировать инфу, горизонт, скорость, высоту, как в боевых самолётах. Базарю, станет проще летать.
>>57943592
Сука ,если от оп видео просто попердывал хихикая,то тут мой пердак порвало в клочья от гугл переводчика.
>>57943724
Видеопруф найдёшь?
>>57943724
ЭДСУ не даст создать крен больше чем 67 градусов.
>>57943592
Блядь, голос-то какой
>>предполагаемая "жизнь" модели А380 составляет 50 лет.
хм.
>>57943700
>на тытрубе есть полет боинга 707, делающего бочку в рекламных целях.
Бочка, реклама пассажирского самолета, ок.
>>57943764
Я с телефона, не могу в видосы.
>>57943777
В рекламный целях выкинут нахуй все сиденья, зальют 10% керосина и перепрограммируют ЭДСУ.
[url]>>57943821
заебал пидор
>>Как Саттарова Наиля Шариповича не вспомнить?)
-------------------------------------------
В 1978 был отобран в группу летчиков-испытателей ГКНИИ ВВС для подготовки по программе «Буран».
С января 1979 по май 1980 проходил общекосмическую подготовку в ЦПК (методом сборов), но курс ОКП не окончил. Был понижен в должности из-за нарушения инструкций пилотирования самолета Ту-154, проявившегося в самовольном выполнении фигуры высшего пилотажа – «бочка». Это произошло перед самым окончанием подготовки в ЦПК. И хотя все обошлось, командование в назидание другим отчислило Саттарова из группы.
С 3 июля 1980 – ведущий инженер-испытатель 2 отделения 8 отдела 1 управления ГКНИИ ВВС. С 24 августа 1981 – летчик-испытатель 6 АИЭ службы летных испытаний бомбардировочной авиации 1 управления ГКНИИ ВВС. С 5 ноября 1981 – заместитель начальника Центра по летной подготовке – старший летчик-испытатель – начальник летной службы 267 Центра испытания авиационной техники и подготовки летчиков-испытателей ГКНИИ ВВС.
http://en.wikipedia.org/wiki/China_Airlines_Flight_006 вот ссылка на вообще эпичную фигуру от китайецев.
>>57943953
>вот ссылка на вообще эпичную фигуру от китайецев.
Русская версия
http://ru.wikipedia.org/wiki/Инцидент_с_рейсом_006_China_Airlines
>>57943511
Это при разгерметизации, чтоб экстренно спуститься с эшелона. В момент когда ты распидорасишься об землю они тебе уже не понадобятся
>>57943803
лул
>>57941400
А то!
>>57943747
Есть на многих современных лайнерах ИЛС
>>57943747
>Базарю, станет проще летать.
Я ж не о рядовой посадке, а в случае пиздецовой по минимуму погоды, с болтанкой, грозой и прочими прелестями.
>>57944034
> Самолёт потерял более 9000 метров высоты
Бля, каждый день вижу эти треды когда сижу на работе, и не имею возможности посмотреть видео.
Читал вчера какую-то стенограмму про "над нами странный самолёт... и это не самолёт" или что-то вроде того. Это вообще откуда?
И какое самое кирпичное видео?
>>57944529
Исчезновение Фредерика Валентича
19:06:14 DSJ: Мельбурн, это DSJ. Что-нибудь известно о трафике ниже 5000 [метров]?
FS: DSJ, никакого известного нам трафика.
DSJ: Мне кажется, что есть большой самолет ниже 5000.
FS: DSJ, какого типа этот самолет?
DSJ: Я не могу утверждать, там 4 яркие [точки], похожие на посадочные огни.
19:07:31 DSJ: Мельбурн, это DSJ, самолет только что пролетел надо мной, как минимум на тысячу футов выше.
FS: DSJ, вас понял. И это большой самолет, точно?
DSJ: Эээ… не знаю, [трудно сказать] из-за скорости, с которой он передвигается. Есть какая-нибудь военная авиация поблизости?
FS: DSJ, [ничего] не известно ни о каких самолетах в пределах видимости.
19:08:18 DSJ: Мельбурн, теперь он приближается ко мне с восточной стороны.
19:08:41 DSJ: (микрофон включен 2 секунды)
19:08:48 DSJ: Мне кажется, он играет в какую-то игру [со мной], он пролетел надо мной два… три раза со скоростями, которые я не могу определить.
FS: DSJ, вас понял, какова ваша высота на данный момент?
DSJ: Мой эшелон — 4500, четыре-пять-ноль-ноль.
FS: DSJ, и вы подтверждаете, что не можете определить [тип] самолета?
DSJ: Так точно.
FS: DSJ, вас понял, оставайтесь на связи.
19:09:27 DSJ: Мельбурн, DSJ, это не самолет, это… (микрофон остается включенным 2 секунды).
19:09:42 FS: DSJ, вы можете описать этот, эээ… самолет?
DSJ: DSJ, когда он пролетает, он [кажется] длинным… (микрофон остается включенным 3 секунды) не могу сказать больше, [потому что] он на такой скорости (микрофон остается включенным 3 секунды). [Он] передо мной прямо сейчас. Мельбурн?
19:10 FS: DSJ, вас понял, и насколько велик этот, эээ… объект?
19:10:19 DSJ: Мельбурн, похоже, что он преследует меня. Что я сейчас делаю — двигаюсь по кругу, и этот объект тоже кружит надо мной. У него зеленый свет и что-то типа металлической [поверхности], она вся блестящая.
19:10:46 DSJ: (микрофон включен 3 секунды) Он только что исчез.
19:11:00 DSJ: Мельбурн, что-нибудь известно о том, какой самолет я видел? Это [что-то типа] военного самолета?
FS: DSJ, Подтвердите, что, эээ… самолет только что исчез.
DSJ: Повторяю.
FS: DSJ, этот самолет все еще [рядом] с вами?
DSJ: Он, хм… (микрофон остается включенным 2 секунды) сейчас приближается с юго-запада.
19:11:50 DSJ: Двигатель на грубом холостом ходу, я набрал [высоту] 2324, и дело в том, что… (кашляет).
FS: DSJ, вас понял, какие ваши намерения?
DSJ: Мои намерения? (кашель) лететь на Кинг. (кашель) Мельбурн?. Этот странный самолет снова парит надо мной (микрофон остается включенным 2 секунды). Он висит, и… (микрофон остается включенным одну секунду) это не самолет.
FS: DSJ?
19:12:28 DSJ: (микрофон остается включенным 17 секунд, после чего вся связь прекращается).
>>57944580
Алсо, в самолете он был один (Цессна 182) и больше его никто не видел.
>>57944580
Крипота. В звуке бы послушать это.
Доставьте пасту про Як-40, когда в полете открылся трап и наружу вывалился ряд сидений. Двоих унесло, а мужик повис на ремнях вниз головой и ПРОКАТИЛСЯ С ВЕТЕРКОМ.
>>57938817
Анон поясни, если обмазаться этими вашими MFSX, есть вероятность в случае пизды пилотам ни о каких штопорах ясное дело речь не идет посадить борт? Или это просто йоба - для НИТАКИХ КАК ВСЕ
>>57938817
То чувство, когда ты просто вбросил видео про "не убивайте" под бамп лимит треда про катастрофу в Казани, и тред с массой годного ориджинал контента живет больше недели на нулевой.
Малаца, я горжусь собой вам, ребята.
>>57945207
Есть. Может быть, шасси поломаешь, выкатишься на траву, но сядешь, без жертв.
Кстати, поведайте истории о стюардессах и пассажирах, садивших самолёты по аудиогайду от диспетчеров? Есть же такие?
>>57945552
Таких историй нет и самолет ты не посадишь. Ты кино пересмотрел, дебилушка.
Летуны, поясните за MFS. Скачал, значит, начал проходить обучение и наткнулся на то, что на клаве какой-то пиздец. Пару раз ткнешь вправо - похуй ему, задержишь на пол секунды палец - он такой пиздец начинает устраивать. Про руление - тоже жесть. Хуй тягу подберешь - либо носится как поехавший по аэропорту, давя газон и всякие погрузчики, либо назад откатывается, ебанутый.
Начал обучение на реактивном, кое как вырулил на ВПП, придавив газончик, взлетел, начал ложиться на курс. Минут 10, блять, выравнивал после левого поворота. Ну похуй, летим дальше. Диспетчер говорит снижаться до 1800 и скорость до 140 узлов снижать - ок, говно вопрос, выпускаю закрылки, поворачиваю налево и тут этот падла заваливается на бок и теряет высоту. Я, блять, в панике, убираю закрылки, пытаюсь набрать скорость, и тут, нахуй АНДРЮХА ПОЯВЛЯЕТСЯ, ГЛАЗА ЗАКАТИЛ, ОРЕТ, БЛЯТЬ, ЧТОБ Я ЕГО НЕ УБИВАЛ, ВЫСОТА 400 МЕТРОВ, ВСЕ ПИЗДА САМОЛЕТУ. Это я такой криворукий или с клавиатуры правда тяжело?
“Завтра мы начнём убивать вас, россияне.
Кто начнёт первым – не знаю. Может Сибирь, может Трансаэро, а может быть и Аэрофлот. И ты, читающий сейчас эти строки – потенциальный претендент на понумерованную строчку в скорбном списке, который несколько дней будут крутить по всем новостным каналам страны.
Аннушка уже разлила подсолнечное масло. Остаётся только ждать.
В том, что на исходе четырнадцатичасовой полётной смены экипаж рано или поздно ошибётся, сомнений нет ни у кого. Предельно переутомлённый лётчик в критической ситуации не боец, и известно мне это не понаслышке.
Когда за спиной ДВУХ пилотов десятичасовой ночной перелёт, досадно завершившийся посадкой на запасом аэродроме и последующим через полтора часа томительного ожидания часовым перелётом на аэродром назначения, состояние заходящего на посадку экипажа сильно напоминает поведение боксёра, пропустившего нокаутирующий удар. Вроде боксёр ещё держится на ногах, но достаточно малейшего тычка, чтоб он грохнулся наземь.
Для экипажа этим тычком может стать любая причина – отказ матчасти, ошибка диспетчера, любой каприз матушки-природы с её сюрпризами в виде укутанных туманом гор, прячущихся в кучеводождевых облаках гроз или коварного сдвига ветра.
Есть ли возможность избежать столь печальной участи? Конечно есть! Просто нужен третий. Третий лётчик, который возьмёт на себя часть рутинной работы ночного перелёта, дав тем самым возможность двум основным пилотам немного отдохнуть перед предстоящим снижением и заходом на посадку.
Но для того, чтобы усилить так называемый двухчленный экипаж третьим лётчиком-помощником, необходимо аннулировать изменения, внесённые недавно в 139-й приказ Минтранса и сделавшие этот документ апофеозом законотворчества этого ПРЕЗИРАЕМОГО всеми профессионалами отрасли ведомства.
Не вдаваясь в ненужные подробности, “оглашу” конечный результат. Минтрансовские напёрсточники “сумели обосновать”, что вылетая вечером в Токио, Гонконг или Бангкок вы, проткнув насквозь ночь и приземляясь там утром следующего дня, совершили ДНЕВНОЙ полёт. И вылетающий через полтора часа возвратный рейс в Москву тоже будет ДНЕВНЫМ. А коль скоро полёт признаётся дневным, то и выполняют его ДВА, а не ТРИ лётчика.
И вот эти ДВА лётчика рано или поздно тебя, читающего этот пост, равно как и самих себя, угробят. Угробят, если ты россиянин. А вот если американец – живи спокойно, ты счастливый человек. Тебя даже ДНЁМ в родную тебе Америку повезёт российский экипаж из ТРЁХ пилотов, поскольку Америка НЕ ПРИЗНАЁТ плоды идиотского законотворчества шариковых из российского Минтранса. И шариковы это знают. Знают и боятся. И правильно делают, что боятся.
Почему опьянённые собственной безнаказанностью шаромыжники от Минтранса России далёкую Америку боятся больше
находящегося в шаговой от них доступности ТАНДЕМА, я не знаю. Вернее знаю, но не скажу, поскольку это уже совершенно другая тема.
Мне бы очень хотелось, чтобы ВОРЫ всех мастей прочитали эти строки (ведь именно ВОЗМОЖНОСТИ СВОРОВАТЬ приносится в жертву безопасность НАШИХ полётов)
P.S. К тем, кто осилил это многобуквие, обращусь с просьбой – перепостите! За рейтингами я не гонюсь, в ЖЖ бываю редко. Повисеть в ТОПе – не та причина, по которой прошу о перепосте. Да и не нужен мне этот ТОП, как таковой. А вот быть услышанным очень хочется. И желательно ДО, а не ПОСЛЕ…”
>>57945672
А у хохлов сколько пилотов? Никогда не летеал кун
Грозный(неИван)летел на самолете рейсом Симферополь-Москва в своей любимой выцвевшей футболке цвета аквафрешовского триколора. Душа его пела. Он только поел в аэропорту оливье с окорочком а теперь летел в комфортабельном самолете российского производства прошлого века и тихонько подпёрдывал, посматривая на реакцию впереди сидящих молодеженов. Он сидел и с прищуриными глазами осматривал пассажирку сидящую слева, ее точенные ножки и вспоминал как ночью, втихаря рисовал аквафреш на северной стороне Севастопольской бухты, выпив предварительно бутылку водки, что бы избавится от страха.. Справа от него , через ряд сидела маленькая девочка с косою как у Юльки, в руке она держала флажок Украины а второй рукой прижимала к себе кулёчек с ракушками, подарок маме с папой и дедушке ,который носил ее на руках , в Москве с отдыха на Южном берегу Украины.
Грозный(НеИван) злорадно усмехнулся, в душе сказав «сука» и вылупился в монитор над салоном , где показывали американский мульфильм. Настроение его начало портится , а здесь еще его сзади слегка схватили за ухо и прошептали « Знiмы капелюха , довбэнь!». Грозный(неИван) не рыскнул оглянутся и стянув с себя свою шляпу , обнажил рыжую шевелюру падлеца.
Самолет раскачивался по воздушным волнам как крейсер Москва в штиль. Внизу тучи пролетали как кометы в космосе. По радио объявили , что рейс выполняет экипаж из Южной Осетии и самалёт набрал плановую высоту в 10 тыс. метров. Грозный(неИван) поправил свои усы, вспомнил свои секс тайны о которых не знает никто, зевнул и начал впадать в дремоту……..Тихо журчали двигатели авиалайнера……….
Вдруг самолет тряхануло. Потом еще раз. «Что это было?» спросила бабушка сжимая в руках Библию. С туалета , в хвосте самолета выскочила стюардесса подтягивая чулки и пробежала по проходу. Следом за ней выскочил житель братского Азербайджана застёгивая на ходу шыриньку брюк. Самолет опять трясонуло и погас монитор. Через некоторое время погас свет и в салоне воцарилась мертвая тишина….По радио передали соблюдать спокойствие и пристегнуть ремни. В салон выскочил командир корабля с невероятно испуганным выражением лица ,пробежав в хвост самолета он стрелой выскочил обратно и спотыкаясь влетел обратно в рулевую.
У Грозного(неИвана) затряслись поджылки и стало душно. Блондинка с ярко накрашенными, рабочими губами прокричала писклявым голосом «Мы падаем!» …….и началось….Взади сидящая старуха, бывшая мисс офицерская блядь, которая в войну ноги расставляла на мешках с мукою в тылу, огрела истеричную блондинку костылём со словами «Заткнись сосалище!». Кто то начал тихонько плакать, кто то читать Библию. Самолёт трясло и он приближался к Земле, к священной украинской земле! …… «Алёша , мы падаем?» прижавшись спросила тихим , грудным голоском молодая жена мужа. «Отъебись! Нахер я с тобою сукою связался и полетел в этот конченный хохлятский Крым? Сейчас бы сидел дома в Москве , живой!» с этими словами он выпригнул со своего места в проход и начал метаться по салону в истерике как петух на раскалённой сковородке.. Кто то кричал «У меня дети», кто то «Я хочу жить» , «Мама», «Мамочка». А кто то пытался дозвонится по сотовому родным, думая ,что родные братья и сестры будут скорбить по их скорой кончине. Да фиг там! Теперь квартирки , дачи и авто родителей делить не надо. Это будет радость живым братьям и сестрам на земле… Красивая, правильная шатенка истерично трясла над ухом телефонов приговаривая «Ну возьми трубку дорогой, возьми трубку любимый!». Только не понимает она , что ее дорогой в сауне развлекается с легкодоступными школьницами, ну как обычно в наше время.
Самолёт трясло все сильней и рев усиливался….. Девочка с украинским флажком закричала «ЗЕМЛЯ! Я ВИЖУ ЗЕМЛЮ! ОНА БЛИЗКО!». Грозный(не Иван) до этого тихонько повизгиваюший от страха вдруг закудахкал как куриная квочка. «Кудкудах,кудкудах». Он схватился с места расстегнул шириньку и между кудахканьем грудным , тарабарским голосом орал своей соседке с точеными ножками « ПОСОСИ СУКА!». …Кто-то уже пустил слюни с рота и просто, молча смотрел в потолок стеклянными глазами. Кто-то залез под кресло, кто то разделся догола, кто-то грыз сиденья……..их участь была предрешена…В самолете стоял крик и ужас……Им уже не нужны были деньги, квартиры, дома, авто, партии ……..это все в один миг ушло ….у них в голове проносилась своя прошлая жизнь, папы, мамы, первое слово «Мама!» , шкаф в котором они детьми прятались, детский сад, школа, игры в козака –разбойника и пекаря, армия, работа, свадьба, друзья……Смерть витала в салоне самолета, что казалось можно до нее дотронуться …
В салон вбежал командир, тот южноосетинец и со словами « Не УБИВАЙТЕ МЕНЯ! Я ХОЧУ ЖИТЬ!» он трупом упал на пол…Рев самолета стал нестерпным…послышался крик «ААААААААААААААА(((((((((« ………и какой-то неведомой силы, секундный удар……..и всё………наступила темень…наступило небытье……..
Над дорогою стояла непроглядная пыль. Топот усиливался……..становился все сильней и сильней..Послышались удары , один, второй, третий, еще и еще….Туча пыли приближалась и из нее как партизаны в тумане показывалиьс роги и коровьячи головы. Коровы шли с пастбища домой и подойдя к воротам открывали ударами рог калитки…и далее становились в стойла. …..
Грозный(не Иван) открыл глаза…..это он вспомнил свое детство в селе , когда он был маленький и отдыхал в бабы Барбарыхи….сквозь тучи и смрад дыма пробивалось солнце… «Неужели я жив?» подумал он……сколько он лежал сам Бог знает…Где то плакал ребенок……..
Вдруг он услышал чьи то голоса и увидел как над ним склонились двое в куртках спасения МЧС . «Дывысь якый у нього мобильный добрый» . С этими словами один из них взял мобильный , выкинул СИМ карту грозного а телефон положил себе в карман.
«Тихо, Тихо,он еще живой!» ответил второй….. «БЫЛ ЖИВОЙ !» сказал первый и со всего размаху сверху вниз несколько раз наступил на морду лежащего и последнее , что Грозный(неИван) успел сквозь гарь увидить так это надпись на приближающемся кованном сапоге «СДЕЛАНО В ДОНЕЦКЕ»…….и опять небытье…….уже навсегда……
Вечером по всем новостям сказали , дословно : «Под Донецком упал самолет. Все погибли, за исключением 7 летней девочки, которую нашли среди уламков самолетов. Она в одной руке крепко держала кулёк с ракушками а во второй руке сжимала ладанку с ликом Патриарха Владимира Украинской Православной Церкви Киевского патриархата. Удивительно , но на теле девочки не нашли ни одной ссадины! Это как чудом специалисты не называют»
>>57945646
Таких историй нет, потому что с пилотами всегда всё окау. Разве что набухаются. А так любой симмер с указаниями с земли может посадить самолёт. И не спорь со мной.
[url]>>57945648
Летай x-plane. Там управление хотя бы с мышки, и вообще значительно проще, диспетчеры не нужны, летай на ощупь, тормози прямо перед посадкой, взлетай вертикально вверх, садись сразу после петли или манёвра, треш, угар, содомия.
Анон, я был только в первом треде, сейчас решил зайти в этот. Палил видео, прочитал фак. Что еще надо знать?
>>57946002
Что ты пидор.
>>57945978
Ну я в H.A.W.X. две части летал, хочется как раз-таки полетов по приборам, диспетчеров и ПИЗДАРИКИ.
>>57946026
Уже знаю
>>57945925
>А так любой симмер с указаниями с земли может посадить самолёт.
>может посадить самолёт
>посадить самолёт
>посадить
В землю носом
>>57946103
Пока что мы не видим ни одного симмера, ткнувшего самолёт в землю носом. А пилоты такие есть, не будь их, не было бы этого треда. Так что не спорь со мной, у тебя нет никаких пруфов.
[url]>>57946203 Попизди мне тут. Даже не представляю, что будет, если такой уебок за штурвал лайнера сядет.
>>57945648
Скачай эмулятор джойстика под мышку и можешь даже забыть про триммеры, не говоря уже просто про точность управления, она охуительна.
Алсо, как захочется настоящего хардкора, качай дополнения Project Airbus, а если совсем не боишься Сотоны, то Ил-86.
>>57946322
Спасибо, попробую.
Побампую картинками из прошлых тредов
Котаны, я в треде не нашел видео, где пилот прощался с диспетчером. Доставьте, пожалуйста.
>>57946074
> H.A.W.X.
Рельсовая аркада для школьников.
>>57946322
>эмулятор джойстика под мышку
О, как они называются? Я помню раньше у меня был какой-то там yoke для мышки, окошко появлялось в углу, по которому тыкаешь, очень удобный, а сейчас найти не могу.
>>57946292
> вьюга
> не видел земли всё белым бело
> не ощущал высоты
И как это доказывает неспособность симулятородрочера управлять самолётом в нормальных условиях?
>>57945648
Купи джойстик, блядь, хоть гениус за пицот рублей. Научишься, купишь ёба-сайтек с штурвалом, отдельным троттлом и педалями.
>>57946292
Если руками пилотировать, вероятность посадить близка к нулю. Если на автолэнде, то будет зависеть от опытности симмера.
>>57946946
Гугли jmouse
>>57946203
Ну т.е. ты считаешь, что симмеры умеют управлять самолётом лучше, чем пилоты с налётом в несколько тысяч часов?
>>57946322
>>57946946
Что за симулятор, не поддерживающий мышку в качестве джойстика?
>>57946976
С гейпортом?
>>57946103
Он имеет в виду, что симмер знает кабину, и если с земли ему скажут "закрылки на 15", то он сразу найдет нужный рычаг. А еще симмер сможет настроить автопилот на посадку по ИЛС. Конечно, если симмер будет руками крутить штурвал, то он соснет.
>>57947059
Каким гей-портом, USB же.
>>57947043
Не лучше. Но если выбирать между "никакого пилота", "стюардесса" и "симмер", я выберу третье.
>>57946976
Я уж лучше на мыше полетаю, чем на куске говна. Тем более джойстик на боинге или туполе - это же пиздец.
>>57947101
Мышка еще больший пиздец. Летаю на джойстике с отдельным троттлом, мне норм.
[url]Японская крипота. Отвалился хвостовой стабилизатор
>>57945978
>управление хотя бы с мышки
Как и в MFSX по дефолту.
>вообще значительно проще
Крафты-то попсовая дефолтная хуйня, далёкая по системам от реальных
>диспетчеры не нужны, летай на ощупь, тормози прямо перед посадкой, взлетай вертикально вверх, садись сразу после петли или манёвра, треш, угар, содомия.
>авиасимулятор
Тебе бы в аркадки с такими запросами, ещё GTA порекомендуй.
>>57947071
Там блядь счет идет на секудны, машина ебически инертная и мозг должен быть задрочен многочасовой практикой реального пилотирования, тем более если хуевые метеоусловия. Какие блядь "закрылки 15 по рации"?
>>57947091
Всё равно дрыгающееся говно будет.
>>57947071
> Он имеет в виду, что симмер знает кабину, и если с земли ему скажут "закрылки на 15", то он сразу найдет нужный рычаг.
Не факт. Он может и не знает, где расположен рычаг, но ему достаточно один раз сказать, где он. Тут главное, что он знает хоть какую-то матчасть. Ему не надо объяснять аэродинамику и теорию полётов, не надо руководить каждым его действием, если ему скажут "закрылки на 15", он не будет спрашивать, что такое закрылки и что такое 15.
>>57947202
Блядь, тебе говорят, лучше пусть за штурвалом будет симмер, чем стюардесса или вообще никого.
17-лвл-радиолюбитель-кун ИТТ.
Вопрос такой: "пилот" Яка законной пизды получил? Или это только его ВС и всем похуй вообще, раз не разбился и не убил никого?
>>57947249
ему скажут "закрылки на 15",
У них что там, рилтайм телеметрия, чтобы командовать, когда открывать закрылки? Или он будет им показания всех приборов диктовать? Да он охуеет уже через пару минут и все перепутает.
>>57947310
Двачую вопрос. Но думаю, за вылет без нихуя его таки выебли.
>>57947134
Мышка не пиздец, если привыкнуть к ней. Понятно, что после хуядростика на мышке ты будешь летать хуже, чем на клавиатуре.
>>57947180
> Как и в MFSX по дефолту.
От чего бугуртил тот анон >>57945648 ?
> Тебе бы в аркадки с такими запросами
Там не так весело, и поведение самолёта на малых скоростях тупое. Я летаю в симуляторе из-за нормальной физической модели.
>>57947310
Комиссия вынесла "предписание о повышении безопасности полетов", а наказание за незаконные полеты должно было быть назначено в рамках уголовного дела. Но на этом этапе все и заглохол, видимо.
>>57947202
>счет идет на секудны
Это в случае, если мы терпим катастрофу и самолёт падает? Тогда стюардесса не успеет никого позвать вообще. Дело при классическую гипотетическую ситуацию, когда при полёте на эшелоне с включенным автопилотом оба пилота отрубаются/умирают. Времени достаточно для подготовки к посадке, к тому же профиль снижения уже есть в FMS.
>>57946383
У меня есть опыт реальных полетов на легком самолете, но когда я сел за Аэробус FSX, поначалу блядь, как заново учился ходить.
Это как иметь пару лет водительского стажа на легковухе и сесть за максимум реалистичный симулятор автобуса, разные вещи абсолютно.
>>57947101
>Тем более джойстик на боинге или туполе - это же пиздец.
Лол блядь.
>>57947332
Вообще, у нас гипотетическая ситуация такова, что пилоты пропали ещё где-то на высоте, пока самолёт на автопилоте, и через час предстоит посадка. И у тебя есть два пилота: стюардесса точёная и симмер дрочёный. Кого в кресло посадишь, кого запрёшь в туалете?
>>57947451
Это на посадке в ручном режиме. С чего мы вдруг решили, что все будет как в сказке: пилоты просто отключатся, самолет будет полностью исправен, аэропорт будет оборудован ИЛС и погода будет отличная? Если уж говорить про автоматический заход, то тогда "симмер посадил самолет" - это слишком самоуверенное для него заявление.
>>57947332
Скорость и высоту на радаре видно. В чём проблема? Да и в чём проблема выпустить закрылки? Видишь метку «15» возле шкалы скорости, выпускаешь закрылки при снижении скорости ниже неё.
>>57947160
Охуенно!
Алсо, что за барабаны у РУДов крутятся?
>>57947409
>От чего бугуртил тот анон
От своего идиотизма.
>>57947539
В ручном режиме симмер не посадит, можешь не спорить в этой ситуации.
>>57947453
Благодарю, хорошая инфа.
А вот мечта всей жизни — получить образование и лицензию коммерческого пилота, купить какую-нибудь Сессну 172, и летать от острова к острову с туристами.
Насколько понял, то образование встанет где-то в 10К, да 40-50К на б/у Сессну.
Как думаете, взлетит такой способ жизни и заработка?
>>57947461
Может дело просто в том, что это была игрушка на компе? Это же не кабина на гидравлике с панорамным экраном, а тупо монитор, пропёрженный стул и клавиатура. А реальные ощущения, стереозрение, ощущение ускорений, очень сильно меняют картину.
>>57947557
Триммер руля высоты.
>>57947548
Ты никогда не задумывался, почему сажают самолет сразу два опытных пилота?
>>57946865
Знаю, поэтому и хочется чего пореалистичнее. Но на клаве - пиздарики. А с мышью не очень-то и удобно.
>>57947683
Чего делают? Это индикация такая?
>>57947539
> то тогда "симмер посадил самолет" - это слишком самоуверенное для него заявление
Ну без него не сядет. Будет кружить возле аэропорта, пока не кончится топливо.
>>57947160
6:50 - CИСТЕМА СТЕКЛО ОЧИСТКИ ВЫШЛА ИЗ СТРОЯ! PULL UP! PULL UP! KURWA! PIZDARIKI!
>>57947661
Хотя бы ан2-то посади?
>>57947676
CPL 40-50k стоит в США, у нас дороже.
>>57947676
10К это PPL (частник), коммерческий это уже 50К минимум.
Б\у цессна за 40-50К будет 172. Это условно четырехместный аппарат. Для туристов надо минимум 206, а она уже стоит от 100К.
Прости, если разбил твои мечты.
>>57947749
> посади
*посадит
>>57947709
> А с мышью не очень-то и удобно.
Привыкаемо. И, очевидно, значительно лучше, чем на клавиатуре.
>>57947755
Хм, значит посмотрел на любителя, что ли? Окай, значит мне 100К баксов понадобится.
Алсо, а с любителем я не смогу делать вид, что летаю между островами с друзьями и не за деньги?
Это как-нибудь проверяется?
>>57947722
Снимают нагрузку на штурвал. Чтобы проще им вперед-назад двигать было.
>>57947687
Потому что безопасность прежде всего. И посадку обычно не «сразу два пилота» выполняют даже в ручном режиме, один непосредственно пилотирует, второй ведёт радиообмен, выпускает закрылки, шасси, контролирует действия второго.
>>57947785
Да я и планирую Сессну 172, три места есть, багажа чуток, и между банановыми островами летать можно, думаю будет толк небольшой.
Алсо, может ты скажешь, с PPL меня быстро повяжут на каких-нибудь Фиджи, что я вожу по два-три человека между островками?
>>57947827
Вроде понял.
Алсо, про Як-42 тут читаю и хуею:
> Гидросистем на самолёте две — основная и аварийная, рабочее давление в гидросистемах — 140—170 кг/см2
>140—170 кг/см2
>>57947824
А если сделать вид, что я не наркоту везу, а это просто мука?
Это как-нибудь проверяется?
>>57938921
Когда смотрел, то же самое думал!
>>57947790
Даже стюардессу на кукан не посадит, какой уж тут самолёт руками без реального опыта пилотирования. Обосрётся сразу.
>>57940307 Двачую. Повесим утюна и на войну с Америкой за курск.
>>57947878
172-я не взлетит летом (зимой возможно, но проверять не советую) с 3-мя пассажирами, багажом и полными баками. 206-я миниммум.
С PPL повяжут. Только CPL и разрешение на работу.
>>57947967
Нет, ну серьезно.
Кстати, на Сессну 172 можно поставить поплавковое шасси? Тогда вообще фиг поймешь же, что я по Фиджи каким-нибудь летаю с пассажирами, которые мне платят.
>>57939143
Анон, подскажи, чем это озвучено? Ржу как ебанутый каждый раз, когда слышу этот голос.
>>57948141
Окай, тогда буду пересматривать бюджет "операции".
Значит, один фиг 206, один фиг PPL.
>>57947677
Да, так оно и есть.
Тем временем:
http://www.fontanka.ru/2013/11/26/037/
>>57948258
Виндовый синтезатор речи.
>>57948259
Погоди минут 20, я тебе все подробно распишу про фиджи, PPL и цессны.
>>57948281
>Очередная истерика на Украине: "Из поездов массово снимают украинцев"
http://www.regnum.ru/news/polit/1734872.html
>>57947548
Посадить точно по глиссаде симмер не сможет 100%, следовательно будет сажать на глазок, следовательно высока вероятность недолета-перелета со всеми вытекающими и это в лучшем случае. В худшем он уебет самолет об впп не успев вовремя снизить вертикальную скорость.
>>57948336
Ах вот оно как просто всё. Благодарю!
>>57948356
Спасибо, няша, я тут уже второй тред подряд сижу, и никуда не собираюсь уходить :3
Буду ждать
>>57948398
Ещё раз для тех, кто только что к нам присоединился — сажает на автолэнде, руками разъебёт.
>>57948141
220 кило ограничение по трем паксам при 70% заправке, если память не изменяет.
>>57948281
> Эвакуация не производилась
Поиск бомб по русски.
>>57948558
>по русски
Грамотность по-русски.
>>57945217
Ты давай, это, сильно-то не выебывайся. Катастрофа должна гордиться собой. Не убивайте и вообще прочий подобный контент само собой возникнет в таком треде.
>>57943103
Бля, вот это пик просил джва дня.
Fukken saved!
>>57945207
Вероятность хорошая. Но зависит от степени задротства.
>>57948657
«Андрюха не паникуй» — давняя традиция таких тредов, отнюдь не после казанских тредов возникшая. Тот анон не при чём.
>>57948640
Переодетый ты.
Бумп
>>57947934
>140—170 кг/см2
А чего такого?
>>57947332
Ой блять заткни уже свой тупой ебальник. Уж где посмотреть положение закрылков симмер точно будет знать, и ему не нужно будет объяснять зачем это нужно сделать. Даже если с земли ему этого не скажут он сам запросит и уточнит не забылил ли они, как только почувствует что самолет просаживается, инфа 146%. Потому тот анон и говорил о том что важнее положения сраных рычагов понимание динамики процесса и назначение различной матчасти. А такие уебки как ты думают что самолет как поезд - куда нос туда и едет.
>>57949053
Дохуя же. 170 очков, ололо. Как же ж умудряются делать герметичные подвижные соединения? Поршни, например.
>>57948737
В идеальных условиях можеть. Но посмотри что было в реальности (у бортпроводника даже была лицензия пилота):
http://ru.wikipedia.org/wiki/Авиакатастрофа_под_Афинами_14_августа_2005
Или тут почитай, чем местных диванных слушать:
http://letchikleha.livejournal.com/101749.html
> Больше всего конечно устаёшь с "симерами", оно и понятно. Неимоверная самоуверенность (не у всех конечно, но всё же), куча вопросов,(часто не по делу и иногда просто диву даёшься, откуда такие вопросы появляются?!) Легче всего работать с детьми школьного и дошкольного возраста. Как не парадоксально, но лучше всех пилотируют девушки 23-30 лет и мальчишки 10-12лет. (скорее всего, они очень внимательно слушают пояснения, наблюдают и повторяют мою технику пилотирования, не стремяться "выпендриться") Пока что ни один из: "я всё знаю и всё умею!" не смог зайти и сесть даже в автомате. Работать трудно, но очень интересно (конечно уже соскучился по самолёту)
http://letchikleha.livejournal.com/134723.html?thread=21369155
http://letchikleha.livejournal.com/146994.html?thread=25690674
>>57949106
>В идеальных условия может быть
2000, Вань, 2000
У нас 2000, Вань, 2000
В голосе полное отчаяние, высираю кирпич каждый раз.
>>57949094
В обычном макаронном прессе 120 очков, ты прикинь.
>>57949081
Достаточно посмотреть на индикатор скорости, чтобы разобратья на каких скоростях какие выпускать, если даже запамятовал под конкретный борт. И о невыпущенных шассии тоже сигнализация потом начнёт пищать.
>>57949106 Хули он упал? я не понял.
>>57949193
Охуеть!
>>57949106
он там замерз нахуй, читай внимательнее, паксы были заморожены до твёрдого состояния.
>>57947661
Что ты понимаешь как ручной режим? Если без курсоглиссадной системы, полнустью визуально на полосу ограниченной длины то ты пожалуй прав, вероятность невелика. А если без автолэнда, но в директорном режиме то вероятность есть, хули. Автотягу поставит зафиксировав скорость и останется только в посадочной конфигурации штурвалить его помаленьку вверх-вниз вправо влево. Ну может выравнивание проебет и сломает пару опор. с кем не бывает.
>>57949249
Разгерметизация. Только бортпроводники успели маски надеть, но потом и они отрубились, хотя успели попилотировать некоторое время.
Это к тому, что ситуация «оба пилота вырубятся, а у симмера появится возможность безопасно находиться в кабине и пилотировать» пока ещё ни разу в реальной жизни не встречалась.
>>57949094
Ну так это гидросистема, а не насос для колес, лол. Уплотнения в поршне > или X-образные, то есть с ростом давления сила прижима манжеты к зеркалу растет. Да и 100% герметичность в подвижных соединениях не требуется.
>>57939294
Фотошопобоги, прикрутите ему кокарду DIVAN AIRLINES.
>>57949297
Хер он соберет директорные стрелки в кучу. Это не пластиковый джениус дрочить за батиным компом.
>>57949297
>вероятность есть
Очень низкая, т.к. не имея реального навыка пилотирования в штурвальном режиме будет трудно удержать и посадить без жертв. Посмотри видео с курсантом на Ту-154, который уже имеет образование и реальный налёт, но всё равно разбалтывает машину и кучу ошибок допускает. Или казанские лётчики, которые вполне лётчики, но в ручном режиме быстро разъебали самолёт.
>>57949428
>Очень низкая,
Я бы сказал "на уровне чуда".
>>57949428
>Очень низкая,
Я бы сказал "на уровне чуда". Особенно Ту-154
>>57949106
> 12. Почему некоторые пилоты и квс-ы "не разговаривают" с пассажирами, а некоторые "разговаривают"?
> Все зависит от характера человека и его настроения.
А я думал общение - это обязаность КВСа. Тогда интересно другое - если КВС "в настроении" и общается с пассажирами, какого хуя они чаще всего говорят голосом умирающего лебедя? Тем более на английском, вообще нихуя не понятно.
>>57949527
>Какого хуя они чаще всего говорят голосом умирающего лебедя? Тем более на английском, вообще нихуя не понятно.
Некоторых заставляют поговорить, и делают они это из-под палки. А на английском — тут от знаний КВСа зависит. Иногда попадаются очень хорошо говорящие по-английски.
>>57949527
>обязаность КВС
Но многие на нее забивают. В прошлый раз летел из Греции, КВС при каждом приближении к фронтам вежливо предупреждал о "болтанке".
>>57948438
Вернулся.
Давай начнем с обучения. Фиджи, хуиджи, пока не важно. Главное научиться самолет оторвать от земли и посадить его обратно в целости и сохранности. С обучением всего 3 варианта Россия/Украина, США, Европа.
1. Украина самое замечательное место, если ты хохол. Из России студентов не берут, зато учат на хорошем международном уровне. Стоимость хуйегознаетсколькоприезжайтепоговорим. По слухам около 15К$
2. Россия. Хорошо учат только в Казани. Есть возможность в процессе обучения подтянуть английский язык, за дополнительную плату дадут теоретическую базу для валидирования свидетельства в Европе и США. Относительно дорого от 10К до 25К $
3. США нужна учебная виза. Не каждая школа знаю только две оформит ее для тебя. Плюс куча беготни в посольства и доказательств что ты там не останешься нелегалом. Дешево 10К$, самое лучшее обучение в мире, практика и теория одновременно. Жилье предоставляет школа. Самый ебанутый английский язык. Научишься их понимать - поймешь даже "китайский английский". На выходе имеешь FAA лицензию, действительную во всем мире, кроме Рашки но на основании ее получить Рашкинскую - вопрос одного дня и 5000р.Самый охуенный минус - нужен беглый разговорный английский. Да и не ждут нас там. Им индусов с китайцами хватает.
3. Европа. Литва, Латвия. 10-15К ЕВРО. Дороже чем в Штатах, дешевле чем в России. Английскому научат во время обучения, много русскоговорящих инструкторов. Жилье ищешь сам. На выходе получаешь европейскую JAA лицензию. Она ценится выше американской, сами европейцы считают что американцы летать не умеют.
Сейчас буду писать про документы и медицину. Если то непонятно - пиши.
>>57949527
>какого хуя они чаще всего говорят голосом умирающего лебедя
От чего примерно устают:
http://arabskiy-pilot.livejournal.com/16445.html
>>57949643
>Хорошо учат только в Казани.
Охвау. Это где?
>>57945925
Симмер может только соснуть хуйца. Даже на мелкой учебной цесне летать намного сложнее, чем на компе, не говоря уже о тушах, у которых тяги хуй да нихуя и реакция больше секунды. Лично видел как симозадрот разболтал учебный самолет до кренов в 50 градусов и был справедливо выгнан нахуй из-за штурвала с позором.
Это примерно тоже самое, как сесть за руль ездив до этого только на симах. Вроде всё тоже самое, а ехать не получается пока не вкатишься. В твоих фантазиях вкатываться будет некогда и в итоге будет отсос.
>>57949746
Аэродром Куркачи.
http://aeroclub-tatar.com/aerodroms/kurkachi
>>57949766
маша: ахмед не надо
>>57949683
> Зарулили. Если где-нибудь в Париже или Нью-Йорке, то заруливание - это отдельная песня и самые крупные непрятности нас поджидают как раз там. Особенно, если у кого только 4-й с натяжкой уровень языка.
Кстати, слышал от немецкого пилота, что в Нью-Йорке (если не ошибаюсь) самые сложные рулежки, как раз таки из-за быстро и нихуя не понятно говорящих диспетчеров. Причем, если очень часто у них переспрашивать информацию - рейтинг твоей АК понизят.
Сколько не слушал переговоры пилотов с диспетчерами, так пока и не привык воспринимать инфу, цифры еще более мене понятно, а остальное просто кашей идёт, только иногда знакомые слова проскакивают.
>>57949106
В хронометраж можешь?
Тогда почитай внимательнее
11.49 - замечен человек в кабине (пилотом Ф-16), пытающийся взять управление на себя.
11.49.50 (через 50 секунд, блять!) - зафиксирован останов двигателя по причине выработки топлива.
Ну охуеть конечно, за 50 секунд не справился, что за говно-симмер, да?
А что до лайф-джорнала, так это вообще быдло-подход, валить всех в одну кучу. Не путай школодрочеров аркадников, которые у мамы летчики в ГТА-4, и тру задротов которые самостоятельно изучают титанический пласт матчасти, РЛЭ и вообще кроме практики ничем особо не уступают знаниями пилотам.
Олсо, я когда первый раз "катался" на двухместном сверхлегком - брал управление после взлета и после этого до самой посадки инструктор не трогал управление. От меня там потребовалось двигаясь под углом градусов 90 к оси ВПП вывести на нее. Проблем не испытал никаких.
Из того что разительно отличается от симмерства - необходимость очень большой перефокусировки глаз между приборами и закабинным пространством. Когда ты резко видишь одно - не видно другое. Тряска и вообще физические эффекты полета сверхлегкой посудинки. Ну еще задержка вариометра, которой нет в симах. Ну и мандраж конечно был бы если бы самостоятельно заходил.
>>57949859 В НЮ хачей нанимают.
>>57949853
Наебался с сайтом.
http://www.aviapilot.ru/uch-center.php
Но адресс тот же самый. Аэродром куркачи.
Лучше сразу туда приехать и поговорить с инструкторами.
>>57949859
Интенсивность полётов в США самая высокая потому что. Хотя европейцы могут снобствовать, что американцы летать не умеют, но на мой взгляд наоборот, а уж с диспетчерами особенно — не в пользу европейских.
>>57949931
>Это к тому, что ситуация «оба пилота вырубятся, а у симмера появится возможность безопасно находиться в кабине и пилотировать» пока ещё ни разу в реальной жизни не встречалась.
>>57949931
>тру задротов которые самостоятельно изучают титанический пласт матчасти, РЛЭ и вообще кроме практики ничем особо не уступают знаниями пилотам.
Ну таких задротов пальцев рук хватит пересчитать.
>>57949683
>В довершение общей печали за углом всегда с пыльным мешком прячется уход на второй круг. Если кто думает, что это простой маневр, уверяю вас - это далеко не так. В совершенно безобидных ситуациях вам вполне могут устроить встречу с давно ушедшими предками. В принципе, это похоже на описанный выше взлёт, только происходит крайне редко, неожиданно и в гораздо более быстром темпе.
Проиграно.
>>57949408
Ну ты-то бля знатный сборщик директорных "стрелок". Каждый день за обедом по пяток раз раскладываешь.
>>57949428
Смотрел. Нормальный курсант. Нормально садил. Вангую что он просто слишком часто правил курс, хотя необходимости в этом нет. Меня батя тоже в детстве опиздюлил за то что руль часто в право-влево дрочил на уровне величины люфта. Это просто непреодоленный перфекционизм, ненужные, но не опасные действия. Поэтому КВС ему и показал что частодроч штурвала при инертности 85-тонной машины нахуй ненужен
>будет трудно удержать и посадить без жертв
голословие. и таки да, будет трудно, но вероятность есть.
>>57949643
Так, JAA-PPL я уже нашел, вроде как за 6300 евро где-то в Латвии, но у меня есть вариант и в Украине получить — громадянство я сделать себе могу за четыре недели, плюс-минус.
Знание английского: B2 (Vantage) - Уровень независимого пользователя (ближе к B1, балл: 32 Council of Europe Level).
С этим вроде все понятно пока, вот с медициной интересно очень — в армии не служил вроде как по здоровью, в нарко/психо-диспансерах не числюсь, ничего страшнее мигреней нет, но есть какая-то аномалия развития чего-то там на сердце, но жить не мешает, и в армию и с ней берут с радостью — меня вроде как по психушке "откосили", но без записей в диспансере.
КВСы, тріммеры это такіе маленькіе элерончікі? Прочітал вікі там муть вроді как тріммеры служат для отклоненія элеронов і являются тем же, чем і компенсаторы.
>>57950324
*JAR-PPL я нашел.
Критична разница?
>>57949783
Давай ка ты тут пиздеть только не будешь. У цессны дохуя тяги что ли? Погуглил тяговооруженность, не нашел, везде только в лошадинных силах на кг, но судя по темпу ускорения на разбеге легкие самолеты нихуя не сильно тяговооруженнее лайнеров.
Аргументы выбирай тщательнее.
>>57950126
Ну так а аркадников никто в расчет и не берет. не нужны.
ЕГОР! ДВА ДНЯ ДО ОТПУСКА ОСТАЛОСЬ, А ТЫ НЕ РАБОТАЕШЬ!
СЕЙЧАС МАМКЕ ТВОЕЙ ПОЗВОНЮ, ЧТОБЫ НАУЧИЛА ДУРАКА УМУ-РАЗУМУ!
>>57950638
Все, кто не задрочил РЛЭ, все предписания и инструкции не хуже лётчиков — не симмеры?
>>57950399
>КАРТОШКА БАТЬКА КАРТОШКА КАРТОШКА
Что, простите?
>>57950435
JAR=JAA. Олсо они уже заебали переименовываться с 2010 года дело тянется
По медицине, для PPL тебе в России и Украине придется пройти ВЛЭК. Если кратко, это пиздец. Для коммерческого даже выебут в жопу спецприбором. Ибо для наших врачей геморрой это негодность к пилотской работе.
В США, Европе комиссия от водительской не отличается.
>>57950399
не только элерончики. Триммеры есть на всех типах поверхностей, РВ, РН, элероны.
>>57950727
А ХУЛИ ТЫ ТУТ СИДИШЬ А НЕ ТЕКСТЫ ПИШЕШЬ? А НУ ДАВАЙ ПИШИ-ПИШИ
Ну т.е. Это механический отклоняемая и удерживаемая поверхность которая служит для создания компенсирующео момента на самолёт?
>>57945648
За скоростью же надо смотреть, чтоб самолет летел, нужна скорость!!
>>57950788
Водка говорю, у тебя на медведя пролилась.
>>57950399
Ну типа того. Только не на элеронах, а на всех управляющих плоскостях. Выставляются специальной крутилкой и остаются в фиксированном положении, чтобы не нужно было например постоянно штурвал держать НА СЕБЯ при передней центровке самолета чтобы он прямо летел.
Правильно оттриммированный самолет продолжает лететь прямо если ты отпустишь штурвал, без всякого автопилота.
>>57950751
Все кто не понимает динамики полета, не знает назначения матчасти самолета, особенностей используемых в полете величин, терминов (чтоб по-уёбочному не путать тангаж с углом атаки, снос со скольжением, разные типы скоростей и высот и прочие подобные вещи)
Это примерный минимум, что в голову приходит.
>>57950751
Мне бы в помощь такого "дрочителя РЛЭ" на пайпер 18-й РЛЭ надо написать.
>>57950170
>Ну ты-то бля знатный сборщик директорных "стрелок". Каждый день за обедом по пяток раз раскладываешь.
Я-то хоть не кукарекаю в стиле "сперва добейся".
Посоны, я тут внезапно осознал, что в 95% видосов про Андрюх и отчётов крушений выводится одна простая закономерность. Основной причиной пиздариков является, осознанное или нет отключение автопилота и взятие управления самолётом в свои кривые руки. Разве не?
сегодня я у мамы аналитик :3
>>57950815
Ок, про JAR/JAA понятно :3
Так, тогда уже круг сужается, и Украина не особо подходит, могут в Рашке и Украшке по здоровью отправить домой.
Тогда Латвия, судя по всему, остается. Более-менее приемлемый вариант.
PPL на какой срок выдают? Какие заморочки могут быть с самолетом? Его надо как-то регистрировать, проходить ТО и прочие штуки? Как это часто делается? Затратно ли?
>>57950996
МЕДВЕДЬ: НЕ ПОДЖИГАЙ
Бамп
>>57951030
И к чему ты это сказал, ебанько? Где там был аргумент типа сперва добейся?
>>57950582
Вот только кукарецизмов тут не надо. Эта штука летает гораздо бодрее лайнеров, и даже немного может в пилотаж, если за штурвалом не рак.
Ускорение на разбеге - вообще не показатель. В начале разбега вес лежит на шасси, и двигатели тупо толкают самолет вперед. В полете им еще приходится тратить мощность на преодаление сопротивления воздуха, создающего подъемную силу. В итоге после отрыва лайнеру становится тяжко, а легкая посудина продолжает разгоняться почти также.
>>57949931
> Ну и мандраж конечно был бы если бы самостоятельно заходил.
Тащемта упор во многом именно на это делают. "Что на земле помнишь на пять, в воздухе вспомнишь в лучшем случае на тройку".
> брал управление после взлета и после этого до самой посадки инструктор не трогал управление
С этим как раз кто угодно справится. Объяснить базовые принципы, и если человек не тупой - он проведет самолет по маршруту в простых метеоусловиях, с видимостью земли и горизонта.
А вот сесть и не разъебаться - это уже сложно. Так как банально выравнивание нужно знать как и когда делать. Сделал позже - въебался в полосу и расколошматил самолет. Сделал чуть раньше - взымыл, ушел от полосы. Дальше типичная инстинктивная ошибка - дать штурвал от себя чтобы вернуться к ней, после чего въебаться носом на большой скорости.
>>57951093
>Какие заморочки могут быть с самолетом? Его надо как-то регистрировать, проходить ТО и прочие штуки? Как это часто делается? Затратно ли
В рашке все сложно. Регистрировать с высокой вероятностью очень заебно, так как у нас сертификаты типа имеет очень небольшой процент частных самолетов, со всеми остальными ты будешь ебаться и регистрировать его как самоделку. ТО и капиталочка есть, да. Стоит дохуя. Собственно в цене летного часа чуть ли не 2/3 - это амортизация и будущие ремонты. Есть сертифицированные сервисы, которые этим занимаются.
Хуею с местных лётчиков. ppl какие-то, jaa, лицензии, 10 тысяч долларов. Что за хуйню вы несёте? Совсем поехавшие? Может вы ещё и космонавты заодно, и с мкс постите?
Да, я типичная парашка, три раза в жизни летавшая на местах где-то около крыла, понятия не имеющая ни о каких лицензиях и тем более дысятках тысячах долларов, отчего эта деятельность выглядит уделом избранных. Вы все тут избранные что ли? На хиккаче-то?
>>57951176
При чем тут блядь возможности ее пилотажные? Разумеется она более юркая, у нее момент инерции по всем осям в сравнении с лайнером пренебрежимо мал, да и площадь рулевых поверхностей, скорее всего, относительно больше. Но ты же прокукарекал про малую тягу лайнера в сравненнии с цессной. Сомневаюсь что этот лайкоминг хотя бы 500 килограммов тяги выдаст, чтоб сделать ее тяговооруженность хоть 0,5, против 0,3 у лайнера.
А ускорение на разбеге это, так-то, возможность взлетного режима придать самолету массы М определенную величину ускорения. Так что бОльшую тяговооруженность ты легко задетектишь спиной на разбеге.
>>57951176
А Цессне не надо преодолевать индуктивное сопротивление да? Охуеть. Сама летает. Моторчик только направление задает.
>>57951370
Не все, но попадаются. В прошлых тредах даже пруфы какие-то были. Ну и в /tr в авиатреде пара курсантов и летчиков есть.
Что более приближенно к реальности, х-плайн или МСФС?
Исходные данные: Самолет ЯК-52, ресурс планера 5000ч, межремонтный – 600ч. Двигатель М-14П. Ресурс 2500 ч. Межремонтный – 500ч. На пилотаже жрет 100л/ч автомобильного бензина.
Предположения и допущения: Предположим некий инструктор Пупкин решил свою жизнь посвятить обучению курсантов пилотажным полетам. Для этого он себе купил самолет ЯК-52. За 250 тыщ долларов. (примерно так он сейчас стоит без катапульт?). Деньги у него оказались свои, он не брал никаких кредитов, и следовательно не будет выплачивать никаких процентов. Он еще в юности закончил летное училище, т.е. имеет спецобразование, еще в советские времена налетал «на шару» много часов на ЯК-52. Затем подсуетился, и получил свидетельство коммерческого пилота и инструкторский допуск по нынешним правилам, т.е. ему не нужно денег на изначальное обучение на инструктора (что ессно, повлияет на стоимость летного часа), а нужны только средства на поддержание инструкторских допусков и лицензии пилота.
Инструктор Пупкин собирается летать долго и счастливо, поэтому он старается не нарушать законы, (кроме неуплаты налогов - чтобы это опять таки не влияло на стоимость часа). Он все время проводит на аэродроме, только этим и занимается, не имеет побочных заработков. Он достаточно квалифицирован, чтобы самостоятельно выполнять все обслуживание и мелкий ремонт самолета и у него есть соответствующая бумажка – ему не нужен техник. В тоже время Пупкин вынужден обращаться к сертифицированным предприятиям за капитальным ремонтом планера и двигателя. Ему придется застраховать не только ответственность перед третьими лицами, но и имущество (собстно самолет) – полное КАСКО и свое здоровье.
Я рассуждаю так: после того как Пупкин полностью вылетает ресурс первого самолета, он должен успеть накосить бабок на второй. Если же у него в этот момент будет ноль в кармане – это означает, что он просто медленно продал свой самолет, а деньги проел (читай пропил).
Непонятно в каком регионе живет Пупкин, следовательно не совсем ясно сколько ему надо зарплаты (зарплатой называем только то, что он приносит домой и отдает жене). Согласитесь есть некая разница в прожиточном минимуме между Москвой (или Киевом) и какой-нибудь деревней Захудаловкой. Ну предположим ему достаточно 1000 долларов в мес.
ИТАК: поскольку Пупкин только тем и занимается, что обучает курсантов, и из кабины не вылазит (но про санитарные нормы старается не забывать), я думаю 250 часов в год он налетает. Соответственно ресурс самолета 5000ч он вылетает за 20 лет. За это время он вынужден будет 4 раза отремонтировать первый, «родной» двигатель, купить второй и тоже его 4 раза отремонтировать. За это время ему нужно будет 7 раз отремонтировать планер.
На мой взгляд все затраты логично разделить на следующие группы:
1. Затраты на содержание самолета (бензин, масло, ремонты капитальные и мелкие и т.д.)
2. Амортизация – те деньги, которые должны накапливаться, чтобы купить новый самолет.
3. Отчисления на содержание аэродрома.
4. Бумажки – все, что касается законности процесса обучения: страховки, получение-продление летной годности, медицина, допуски и еще Бог знает чего.
5. Зарплата Пупкина.
Затраты на содержание самолета.
1. Бензин. 100л/ч=100баксов в час
2. Масло. Ну, сначала двигатель мало кушает , потом больше, плюс замены масла, думаю в среднем 3 л/ч=3доллара в час.
3. Капремонт двигателя. 10000баксов один ремонт, плюс привезти увезти, плюс командировочные, плюс что-то «вылезло» не входящее в базовую стоимость, плюс «отблагодарить» ремонтников (иначе движка полгода не увидите) – ну, по-скромному тысяч 12 долларов. Имеем 8 ремонтов = 48000, считаем 50000. Да еще один двигатель купить надо (и привезти и растаможить кстати) – еще 40000 долларов. Итого по двигателям 90000 американских рублей. (очень хочется $100000 написать – делить потом легко будет!) или 20 у.е./летн.час.
4. Капремонт планера. Не учитываем, что пилотажный налет правильно считается «год за два». Имеем 7 ремонтов по 35000 у.е. Т.е. 245000 долларов. Набрасываем еще 5000 для круглого счета – либо прилететь на завод, либо разобрать и на грузовике привезти. Получаем 250000 у.е. или 50 у.е/ч.
5. Мелкие ремонты. Ну всегда чего-то ломается! Имеются ввиду только запчасти, поскольку ремонты делает сам Пупкин и получает за это зарплату. Думаю, примерно 100 баксов в мес – будет корректной цифрой. Т.е. в год – 1200баксов или 5 у.е./ч.
ИТОГО по затратам на самолет: 178 долларов в час.
Амортизация.
Серьезная цифра… Полагаем, что Пупкину, после того как он полностью откатает первый самолет, удастся спихнуть 20-ти летний ЯК-52 с нулевыми ресурсами ну…. ну…. ну тысяч за 50 долларов. (ну он очень будет стараться!). Следовательно ему нужно восполнить за 5000 летных часов разницу в 200000 долларов (250-50). Помним, что самоль он купил «за свои» и не платит никаких процентов в банк, но тогда предположу, что и эти накапливающиеся деньги он в банк не кладет и проценты тоже не получает. Поэтому тупо делим 200000 на 5000 и получаем 40 у.е. в час.
Отчисления на содержание аэродрома.
Сложный вопрос. А где Пупкин базируется? В Шереметьево или все таки в Захудаловке? Возьмем что-то среднее. Аэродром частный, небольшой, с правилами визуальных полетов. Штат конечно небольшой, но он все равно есть. Начальник, Зам по летной, Штурман, охрана, техники, бухгалтер. Всех их надо содержать. Никаких дотаций от государства они не получают. Существуют только на добровольные взносы участников – общественная организация. Ну Пупкин не один конечно их содержит, тут и другие пилоты и парашютные прыжки. Ну может когда-никогда сдача в аренду под корпоративные вечеринки. Может еще какие доходы, хотя здесь уже нарушаем закон! Общественная организация не может заниматься коммерческой деятельностью. Ну да не будем придираться. Сколько ж они сдерут с Пупкина? Думаю 300 долларов в месяц будет тем копромисом между тем, что он может и тем, что они хотели бы.
Но тут еще вот что надо учесть. А коммунальные платежи? Газ, вода, электричество, связь. Пупкин же хочет заявки отправлять? Прийти в комнате отдыха чайку попить между своими интенсивными полетами? И зимой и летом. И чтоб там тепло было. И душ принять, ну хотя бы летний. Ну по-хорошему чтоб и банька была ( а она дрова кушает кстати, которые тоже денег стоят) и с такими же пилотами байки потравить, водки попить в конце то концов. Трактор надо из соседнего колхоза позвать, чтоб траву покосил на ВПП, а зимой снег почистил. Хочет наверняка, чтоб кладовочка у него своя была, где он все свои бебихи складывал бы и инструменты. Кстати про инструменты. Где Пупкин взял то их? Остались от Советской власти? Или купил он их все же? В какой пункт писать будем?
А потом, аэродром развиваться должен. Должны быть деньги на развитие. Инструмент какой прикупить, печку – моторы разогревать зимой. Ну хотя бы не на развитие, хотя бы на поддержание в рабочем состоянии того что уже есть. Там крыша прохудилась, там подкрасить чего то надо, бензовоз починить. Да, а как Пупкин бензин к самолету доставляет? Сам с канистрами бегает к заправке? Или все же бензовозом клубовским? Тогда будь добр, тов. Пупкин на ремонт бензовоза! Короче, 300 баксов тут не отделаешься. Минимум 500. Так и порешим. 250 часов в год инструктор Пупкин летает, соотсно в месяц 20 часов получается. Делим 500 на 20 получаем 25 у.е. в час.
Бумажки.
Тоже вопрос непростой. Уже устал считать. Давайте грубо.
1. Получение СЛГ – ну, 2000 у.е. с тем, что (про себя) в Киев приехать уехать раз 5, там в гостинице пожить, кушать ессно, командировать тех комиссию в Харьков.
2. Продление СЛГ – не знаю, еще не продлял, думаю 500 баксов ежегодно. Умножаем на 20 получаем 10000.
3. Медицина. А! Так Пупкин у нас CPL! Тогда каждый год. (или раз в полгода?). 100 у.е. официальный платеж, плюс опять таки приехать уехать. Все это 2 дня. Гостиница. Пишем 200 баксов. 20 лет. 4000 у.е.
4. КПК – раз в год, и сдача летной проверки, и инструкторские допуски. 400 у.е. в год. 20 лет. 8000 у.е.
5. Страховка. Чуть не забыл. Посчитаем только полное КАСКО. Остальные гораздо меньше – пренебрегаем. По аналогии с машиной 5% от стоимости. 12500 у.е./год. Ну с годами уменьшается. Возьмем в среднем 8000 в год. 20 лет. 160000 у.е.
6. все равно чего то ж забыл наверняка.
Получаем всех бумажек за 20 лет на … ни хрена себе! Может где ошибся – проверяйте, уже голова кругом. 184000 долларов!!!!! Делим на 5000 часов – получаем 37 у.е.= 40 у.е. в час.
Зарплата Пупкина.
1000 в мес – 12000 в год, 50 у.е./час.
Ну что, подытожим?
Содержание самолета 180 у.е./ч
Амортизация – 40 у.е./ч
Аэродром – 25 у.е./ч
Бумажки – 40 у.е./ч
Зарплата – 50 у.е./ч
ИТОГО: 335 у.е./ летн.час
>>57951205
> Дальше типичная инстинктивная ошибка - дать штурвал от себя чтобы вернуться к ней, после чего въебаться носом на большой скорости.
От себя сделать придётся в любом случае, чтобы выровнять самолёт и чуть-чуть набрать прежнюю скорость.
>>57951503
В плане физики говорят что X-Plane. Но для MSFS гораздо больше аддонов.
>>57951370
Я тоже не понимаю этого задротства, желание кормить всяких пидорасов-бюрократов ради самого факта обладания проперженной цессной, на которой летать-то сможешь от силы десяток раз в году, а остальное время будешь пахать на ремонты и бензин. Нормальный здравомыслящий человек покупает себе парамотор и не выебывается. А еще через пару лет наступает окончательное просветление, человек продает мотор и летает на чистом крыле, ловя термики и наслаждаясь тишиной где-нибудь в Альпах.
>>57951386
Дядя, я ненастоящий сварщик. Меня взяли покататься, потому что парашютистов в тот день оказалось мало, и был свободный вес. Но вот что-то мне подсказывает, что лайнеры не летают на таких углах не потому что это не круто, а потому что не могут. Тащемта, со слов пилота, проебать скорость на этой посудине достаточно сложно, и даже если проебешь, "движок вытянет, если совсем херни не делать".
>>57951205
В описании этого ололо-вылета я в основном имел ввиду что без труда получилось правильное упреждение перед закладкой виража, чтоб точно выйти на курс полосы, а не перелететь ее и не недолететь, что требует потом коррекции. И спуск без проблем до того что можно в концепции этих полетушек назвать "ВПР".
Правда меня малость приколола по-первости крутость глиссады, скорость снижения у аппаратика такая же как у всей большой авиации - метра 3-4 в секунду, зато путевая ни о чем, в районе сотки с небольшим. Получается он летит на полосу пузом плашмя, а не по пологой прямой как в видео с лайнеров.
>>57951503
В первом физон каноничный, но многое зависит от качества модельки самолёта, а они часто склёпаны школьниками. Во втором физон не истинно-симуляторный, но по ощущениям годный, и самолёты нормально проработаны.
>>57950996
Кстати, никто не говорит о погибающих в авиакатастрофах животных. Идёт медведь по лесу, малину жрёт, срёт повсюду, мимо зайчик пробегает, за зайчиком лисичка гонится, скушать его хочет, ёжик грибов набрал, довольный шагает, белочка орешек прячет, людей тут и не видели никогда и тут KURWA! PULL UP! PULL UP! НЕ УБИВАЙТЕ! ТЯНИ! KURWA! KURWA! Вот уж на месте зверей точно не хочу оказаться. Даже если не размажет железной громадиной, то точно головой поедешь.
>>57951093
PPL выдается бессрочно. Летные проверки с инструктором раз в год ночная и раз в два года комплесная. ВЛЭК в России для частников раз в два года. В Европе/штатах раз в год. На твоем месте я бы не боялся Российского ВЛЭК. Я с гипертонией 1/риск2 и куском железа в ноге прошел на частника.
По регистрации и ТО писать про Россию или про Европу/США.
[url]>>57938817
Тренируемся произносить KURWA (обучающее польское видео)
>>57951544
Неопытный человек будет держать "от себя" пока самолет не начнет реально снижаться, потом запаникует, дернет "на себя", но будет уже поздно, самолету нужно время на реакцию, вниз лететь легче чем в верх, плюс на маленькой скорости эффективность рулей падает, в итоге будут пиздарики носом в полосу.
>>57951706
Ты еще животных в клетках забыл, которые летят вместе с людьми.
>>57951370
Да блять хули вы несете, основная сумма затрат это на практические полеты, там топливо и вся хуйня тратится в немалых количествах. Это же самолет все-таки а не скутер с расходом стакан на сотку по пересеченной местности.
По поводу недопонимания - у всех свои увлечения. Ну бля нравится вот. Почему тогда нет?
>>57951532
Молодец, выдрал протухшую пасту.
>>57951793
Потому что ЗАВИСТЬ. РАЗ Я НЕ МОГУ СЕБЕ ЭТО ПОЗВОЛИТЬ - ЗНАЧИТ ЭТО НИНУЖНА И ДЛЯ БЫДЛА. Ты забыл где находишься?
>>57951685
> Правда меня малость приколола по-первости крутость глиссады, скорость снижения у аппаратика такая же как у всей большой авиации - метра 3-4 в секунду, зато путевая ни о чем, в районе сотки с небольшим.
В чём прикол такой посадки? Если перед полосой дохуя ровные поля, почему заход не идёт на минимальной скорости и максимально полого, без этого КРУТОГО ПИКЕ?
> Получается он летит на полосу пузом плашмя, а не по пологой прямой как в видео с лайнеров.
Да у лайнеров тоже неслабое снижение.
>>57951766
Сидишь в хвосте самолёта и слышишь из багажного тонкий хомячий голос : ПИЗДАРИКИ
>>57951879
А если на другом аэродроме будут не ровные поля? Или вообще здания?
>>57951572
>>57951690
Спасибо.
>>57951879
>на минимальной скорости и максимально полого
Потому что идеально ровных полей не бывает, плюс бывают всякие там сдвиги ветра и прочие радости. У нас перед полосой однажды трактор заглох аккурат возле торца, лол. Плюс при слишком пологом касании велик шанс козла скоростного дать (как бы "блинчиком" отскочить от земли и снова взмыть в воздух).
>>57951311
Вряд ли в Рашке буду регистрировать, я же уже расписал, что в планах дауншифтинг, и работа этой же Сессной на пожрат и прокормить ее где-нибудь на островах в океане.
>>57951370
Ну слушай, так какие проблемы — я не мешаю тебе сидеть в офисе, платить ипотеку и автокредит за свой сраный фокус. И ты не мешай мне общаться с людьми, и получать кое-какие советы. Вот у меня есть такая мечта, хоть и сложная, но есть.
>>57951721
Про регистрацию лучше про Европу/США, так как опять же планирую дауншифтить, и жить/летать на островах в океане.
Интересно, есть ли варианты зарегистрировать где-нибудь на Бали/Фиджи/итд, и какие там проверки лицензии и здоровья? Или проще самому в ближайшую Европку/США летать?
>>57951739
ОПШШ ПШ, ПШ ПШШ, ПШПШ ПШ ЧТО ЗА КУРВА ЕЕЕ ?!!!ЕЕ О ПШПШПШП ПШШШ
>>57951879
На минимальной скорости неправильно долго летать - самолет плохо управляется, порывы ветра могут сильно повлиять, это неправильная практика.
>>57951674
На каких еще в пизду углах? ты выражаешься какими-то странными выражениями. Если про угол атаки то еще хуй знает кто кого привезет, у серьезных самолетов хотя бы развитая механизация крыла, с предкрылком и прочим, что помогает срыв потока затянуть. Вангую что ты путаешь скорость поворотов вокруг осей (насколько быстро самолет может сменить крен с -40 до 40 градусов например) с аэродинамическими возможностями и тяговооруженностью - возможностью ускориться поступательно за счет тяги двигателей.
А вообще похуй. Заебало перетирать очевидную хуйню.
>>57951080
Ну просто автопилот не настолько решительный, как лётчики, и будет летать пока топливо не кончится, но сам без помощи лётчиков не посадит самолёт. А когда автопилот не принимает решения, то и ошибок таких не совершает.
>>57951835
А схуяли немогусебепозволить? Купи дельлет они от 70К рублей начинаются. Годные 300-400. Ёба от миллиона.
Вангую что у тебя и твоих друзяшек машина дороже стоит.
>>57952008
>планах дауншифтинг,
>планирую дауншифтить
>жить/летать на островах в океане.
>я не мешаю тебе сидеть в офисе, платить ипотеку и автокредит за свой сраный фокус.
В том-то и дело, что он работает и имеет четкую стратегию, а ты все "планируешь". И вообще умиляют в подобных тредах подобные кукаретики, никогда не рассказывающие о том, что уже сделано для осуществления своей мечты. Но вот о планах попиздеть каждый горазд, хлебом не корми.
>>57951835
Зависть тут минимальна. Лично у меня жопа горит от полного непонимания, невозможности даже представить, как всё это делается, с чего это начинается.
Как, например, аналогично, я не могу понять, что происходит на всяких там торгах ценными бумагами все кричат, суетятся, что-то пишут, бумажками кидаются. Я не представляю, как купить акции, например, газпрома или хотя бы ооо вектора. При том, что есть люди, которые на этом состояния делают, при этом нихуя не делая.
>>57952091
Нахуй дельталет, только самолет, только хардкор. Но у меня сейчас нет времени даже обучение на PPL закончить. По-хорошему надо месяц-два обойтись без работы и только летать. А то летать только по выходным - без толку. Нелетная погода, друзьяшки зовут на дачу, еще какие-то дела - и здравствуй перерыв в 2-3 недели, после которого все из головы нахуй выветривается и приходится чуть ли не с начала начинать.
>>57952076
Вообще изначально спич был о том, что летать на этом самолете относительно просто, и ошибки пилотирования он прощает куда охотней лайнеров, а симмер все равно соснул на банальном развороте.
>>57951739
Вот так они и тушку садили
>>57951963
Тогда пикировать.
Видел где-то топ аэропортов с самой сложной посадкой/взлётом, где холмы или скалы вблизи полосы.
>>57951835
Да не факт. Это действительно не увлекает многих, им похуй. Я только не понимаю что непонятного в том что у людей увлечения разные. Ценник сабжа, так-то, не выше чем быдлотуризм например по таям-патайям и прочим турциям. Но последнее почему-то никого особо не удивляет, хотя деньги тоже идут на оплату керосина авиакомпании и в карман заморским шлюхам-трапам.
>>57952196
> невозможности даже представить, как всё это делается, с чего это начинается.
А делается все очень просто.
1) Проверяешь что оно тебе вообще надо. Гуглишь аэроклуб, сейчас они все предоставляют услуги покатушек - 15-20 минут полетать по окрестностям, дают подержаться за штурвал, можно с друзьяшками. Может видел, во всяких торговых центрах есть точки торгующие сертификатами на активный отдых - там и полеты на самолете есть, можно у них купить.
2) Летаешь. Если понравилось - узнаешь у пилота что у них там с обучением.
3) Как мне сказали, достаточно выйти на летное поле, расставить руки в стороны и заорать ХАЧУЛИТАТЬНАУЧИТЕПАЖАЛСТАААААА. От забора тут же отлипает один из подпирающих его и смолящих сигаретку там местных асов, вразвалочку идет к тебе и дает дальнейшие инструкции. Что нужно, сколько стоит, кто будет твоим инструктором и порядок обучения.
4) Договариваешься с выданным инструктором, ездишь на аэродром, летаешь.
>>57939512
http://rghost.ru/private/50382182/bf8bdc23c730a0f4d7e13dc5d5a3865d
Добавьте в шапку следующего треда
[url]>>57951739
Десять минут горячей KURWA!
[url]Подаставляю пилотажа на дефолтных самолетах ИТТ.
>>57952204
А если в перерывах в симе практиковаться?
>>57952090
Если это рейсовый самолет, пилоты наверняка забили в FMC (Flight Management Computer) все точки вплоть до посадки, так что есть неплохая вероятность, что довезет до полосы. Но есть нюансы - могли режим автопилота включить не тот, это исправит даже стюардесса по команде с земли
>>57952195
>И вообще умиляют в подобных тредах подобные кукаретики, никогда не рассказывающие о том, что уже сделано для осуществления своей мечты.
Мне тебе выписку из ЕГРЮЛ блядь приложить, что ли? Я ебучий генеральный директор, совладелец на 50%. Да, я считаю, что я что-то да делаю для своего дауншифтинга. Всегда бесили такие кукаретики, вещающие с дивана, что я нихуя не делаю, и кукарекаю с дивана.
>>57952413
Без толку. Моторных навыков он тебе не даст. Я в симе цессну спокойно по кругу провожу, а в реале выравнивание сделать не могу правильно в половине случаев.
>>57952364
Но это же для X-Plane
>>57952457
>Я ебучий генеральный директор, совладелец на 50%.
А ну все ясно с тобой.
Ты конкретно опиши свои шаги в авиации, директор, остальное уже неинтересно.
>>57952561
МСФСоблядь не спрашивали.
>>57952253
>летать на этом самолете относительно просто, и ошибки пилотирования он прощает куда охотней лайнеров
Думаю, это мнение ошибочно. С чего ты взял?
У лайнера только одно сложнее - его куда большая инертность при маневре. Но это можно надрочить, думаю, без особого труда.
Зато лайнер компьютеризирован и помогает тебе всевозможно, демпфируя всякие нежелательные рыскания, колебания, раскачки самостоятельно, ты даже можешь не знать о том что они характерны самолету вообще, у него есть всякие авторежимы - автотяга, автовысота, полностью автоматический полет. В нем тебя не будет коноебить от минимального облачка или потока воздуха поднимающегося откуда-нибудь из мелкого оврага. И он благодаря своей же инертности простит тебе всякие незначительные ошибки воздействия на органы управления, если ты вовремя спохватишься и изменишь это управление.
Мое мнение.
>>57952253
Но почему симмер сосёт? Понятно что ему непривычно всё делать руками, а не мышкой, прилагать физическое усилие, он будет испытывать стресс от реальности происходящего и всё такое, но если всё это списать, неужели дроченный симмер будет делать на реалплане что-то не так и всосёт?
>>57952619
>но если всё это списать
Охуенно. Напомнило мне спор про бесконечно твердый стержень, поворотами которого можно передавать сигналы быстрее скорости света. А КОНЕЧНОСТЬЮ СКОРОСТИ РАСПРОСТРАНЕНИЯ КОЛЕБАНИЯ МЫ ПРЕНЕБРЕЖЕМ, ПУСТЬ ЭТО БЕСКОНЕЧНО ТВЕРДЫЙ СТЕРЖЕНЬ, ШАХ И МАТ ТО!!!
>>57952333
Это не называется пикированием. На глиссаде планируют. На малой скорости и с большим углом атаки. При пикировании нос опускают, набирается скорость, угол атаки мал, вплоть до отрицательного, потом зажимается гашетка и пиздарики всем кто в прицел попал
>>57952582
Я только пару дней назад задумался. Сейчас вникаю в терминологию, гуглю информацию в целом по пилотированию, и читаю. А тут уточнил, в каком направлении двигаться.
>>57952008
Регистрацию лучше американскую. С ней можно летать по всему миру, кроме Рашки это у нас ними взаимно с русской в штатах летать нельзя, Китая и Монголии. Но чтобы летать на американской регистрации нужна и американская лицензия.
JAA/JAR скорее всего попросят валидировать в FAA, но это проще чем лом в разрезе. 2 факса в штаты и 2-3 дня ожидания. Даже ехать никуда не надо.
По здоровью конкретно на островах подсказать не смогу. Инструктора для летных проверок FAA есть даже в Рашке. Та что это проблемой не встанет.
По ТО очень много нужно писать. Опиши хотя бы примерно какой ты самолет хочешь.
Пилот Ми-2 вкатился в тред.
>>57952008
> Ну слушай, так какие проблемы — я не мешаю тебе сидеть в офисе, платить ипотеку и автокредит за свой сраный фокус. И ты не мешай мне общаться с людьми, и получать кое-какие советы. Вот у меня есть такая мечта, хоть и сложная, но есть.
Мечтать все умеют. Вопрос в реализации мечты, в пути её достижения.
Вот, например, мечтаешь президентом стать. Во-первых, с чего начать? Есть какая-то школа президентов? Во-вторых, каков путь? Я вообще не вижу пути, как становятся президентами. Для меня всё выглядит так, что ты однажды проснулся и уже в списке кандидатов.
Многие такие успешные любят говорить "работайте работайте труляля блаблабла". Как работайте? Что работайте? Что конкретно делать-то?
Вот как на права сдавать, я знаю. Пришёл в ближайшую автошколу ЗАПИШИТЕ МИНЯ ЁПТА, и ты через неделю/месяц уже сидишь в классе на двухчасовых уроках два раза в неделю, вникаешь в правила, а ещё через пару месяцев давишь педали. И как машиной владеть, знаю. Купил, зарегистрировал, бросил у подъезда, заправил, раз в 10 тысяч заехал на сервис поменял масло.
А с самолётами всё выглядит так, будто надо вообще забыть про свою жизнь, уехать хуй пойми куда, учиться 23 часа в сутки, в течение десяти лет, потратить на всё это сотни тысяч долларов, и у тебя при этом не будет времени зарабатывать деньги, то есть уже нужно иметь хороший запас бабла. Потом ещё купить самолёт. А где его хранить? У подъезда же он не бросается. В аэропорту что ли? А там сколько парковочных мест? На всех хватит? И это опять сколько-то стоит. Плюс всякая бюрократия.
>>57952091
> А схуяли немогусебепозволить? Купи дельлет они от 70К рублей начинаются. Годные 300-400. Ёба от миллиона.
Мотодельтаплан, это действительно самый простой способ подняться в воздух. Эдакий аналог велосипеда. Я бугурчу от серьёзной авиации. Какая-то она слишком серьёзная.
Да, я парашка.
>>57952847
Взлетать с переднего колеса можешь?
[url]>>57938817
Уже было? :3
>>57952454
Мы опять про «посадит ли симмер» или к чему ты про стюардессу? Без переключения автопилота самолёт сам себя не посадит, точки в FMC забиты, да, но глиссаду он сам без команд захватывать не будет и механизацию не выпустит. К тому же, автопилот сам не уходит на второй круг, не векторится по голосовым командами диспа и прочее. Снимает рутину с пилотов, только вот во время рутины ошибок практически не бывает.
>>57952866
Хорошо написал, лол.
Только самый легкий способ это все-таки параплан, ни или парамотор, кому именно с площадки взлетать надо.
>>57952847
Лол, они еще летают где-то?
Помню в том году был лютый фейл, у нас в России проводили чемпионат по вертолетному спорту на кубок ОКБ Миля, так в нем не участвовало ни одного российского вертолета, даже российские команды летали на иностранной технике.
>>57952707
Я тебе про ручку а ты мне про хуй. Или ты таки потребуешь с симмера, при первом полёте на реальном самолёте, охуенной отработки? Если так делать, то нахуй вообще дискуссировать про сосание или нет симмера? Он в любом случае на первом полёте запорится, да блять настоящий пилот при первом ознакомительном полёте на новом самолёте тоже запорится. О чём вообще речь?
нервы господа, нервы
>>57952847
Пишу с мкс. Спрашивайте свои ответы.
>>57952847
Убивал кого-нибудь? Курвой обзывал? Детей за штурвал сажал? TERRAIN AHED орал? Сигнализацию вырубал, чтоб поспать?
>>57952204
Я тебе пастой отвечу:
"Кто хочет летать, тот летает. Кто не хочет летать, ищет причины"
>>57952968
Сорри,если уже ушло обсуждение, я тут отвлекся - да, думал, что это про "посадит ли"
>>57952834
Думаю сначала взять старую Сессну 206, конца 60х - начала 70х можно уложится в 65К баксов, насколько я по биржам посмотрел.
>>57952866
>Мечтать все умеют. Вопрос в реализации мечты, в пути её достижения.
Согласен. Потому и понял, что работая "на дядю" я в любом случае в проигрыше, и раб системы — ипотека, фокус ГРОБ ГРОБ КЛАДБИЩЕ ПИДР.
Сейчас откладываю по 20% дохода на депозит. Через пару-тройку лет думаю скопить нужную сумму.
>>57952718
Советую для начала в симе освоиться.
>>57952866
>будто надо вообще забыть про свою жизнь, уехать хуй пойми куда, учиться 23 часа в сутки, в течение десяти лет, потратить на всё это сотни тысяч долларов, и у тебя при этом не будет времени зарабатывать деньги, то есть уже нужно иметь хороший запас бабла.
Иди в УВАУГА, учись 5 лет как в обычном ВУЗе (вышку как раз и получаешь), на последнем курсе АК уже сами тебя найдут и будут предлагать работу. Будешь зарабатывать.
>>57952866
> А с самолётами всё выглядит так
И да. Что характерно, вообще не факт, что получишь все эти лицензии, разрешения, дипломы, бумажки, то есть велика вероятность тщательно соснуть и остаться с проёбанными десятью годами жизни, без денег, без личной жизни, вообще без нихуя. Ну, может, только старая мечта останется, к которой не удалось добраться.
>>57953142
И сколько там обучаться будет стоить?
>>57953094
Ну так он учится, а не ищет причины. Это ж Цессна-кун. Говорит про реальные трудности просто.
>>57953120
Скачал x-plane и flight gear. Больше под OS X ничего не увидел.
>>57952613
Вот в Казани и помог, когда на руках попробовали полетать
>>57953227
Как в обычном ВУЗе. http://www.uvauga.ru/priem/priemtek/price
>>57952847
Бро, рад тебя видеть в треде.
У нас ПОС на одной лопасти НВ дает в полтора большее сопротивление. Наши технари сказали под замену. А менять придется весь комплект. Веса не подходят к старому.
И что там поляки про двигатели обещают?
>>57950815
>геморрой это негодность к пилотской работе
А если оперативно леченный? так-то дело приобретаемое это, и для жизни не опасно никак. Типа того же фимоза. Что, пилот учится 5 лет, а потом в мгновение ока всему пизда по такой банальной причине?
>>57953254
>OS X
Ебаться обосраться.
>>57953308
ВЛЭК проходят до обучения. Если у тебя в военнике/приписном годность не категория А, то можешь и на ВЛЭК не идти (если на пилота, а не бортпроводника и диспа).
>>57953268
90к в год? Имхо даже подешевле будет чем в большинстве московских вузов.
>>57953274
У нас гтд старые, но после кап ремонта, так что не интересовался. Если на несущий даёт больше, то менять.
>>57953268
Воу, нот бэд. А там ускоренного не бывает, после другой технической вышки? и после какого-нибудь более слабого пилотского удостоверения?
>>57953359
Щито поделаешь.
>>57953366
Так это ульяновский ВУЗ. В моём мухосранске в соседнем Татарстане такие же цены в обыных ВУЗах, 60-90 в год.
>>57949106
И что?
11:49:50 — выработав топливо, останавливается левый двигатель. Самолёт резко разворачивается влево и летит в северном направлении.
11:59:47 — согласно данным бортового самописца, происходит остановка правого двигателя на высоте 7084 фута
Симмер виноват, хуле. Не дозаправился.
>>57953255
Ой да хорош про Казань пиздеть. Давайте дождемся когда все расследуют хотя бы.
>>57953359
Щито такое? Под Мак X-Plane есть нативный, нормально идёт. FSX есть порт, тоже можно играть нормально, да и Parallels/BootCamp для Винды никто не отменял.
мимомакоёб-симмер
>>57953308
ВЛЭК у нас ебнутый. Во всем остальном мире причиной для фейла являются только серьезные проблемы, напрямую влияющие на безопасность полета. А у нас же задача ВЛЭКа отобрать тех, кто не только сможет безопасно водить самолет, но и сможет делать это МАКСИМАЛЬНО ДОЛГОЕ ВРЕМЯ.
Пошло это с советских времен. Когда обучение было полностью государственное, и государство было заинтересовано в том, чтобы те, кто его прошел, потом пахали максимально долго и отрабатывали потраченные на них народные средства. В итоге никто не будет тебя учить с геморроем или близорукостью, так как ты с высокой вероятностью с ними не сможешь отлетать 20-30 лет.
>>57953094
Пиздеж эта паста. Что-то уровня тренингов личностного роста и книг КАК СТАТЬ УСПЕШНЫМ, где одна вода и словесный понос.
>>57953108
> Сейчас откладываю по 20% дохода на депозит. Через пару-тройку лет думаю скопить нужную сумму.
Даже так ты олигарх какой-то.
Вот ещё одна ситуация. В соответствующих тредах половина анонов успешны настолько, что "нихуя не делая получают 100/150/200 тысяч в месяц". Яебал такие зарплаты. Открываешь сайты вакансий: 20, 15, 25, 18, 12. За 30-50 расписан целый рулон каких-то ебанутых обязанностей и работой по 23 часа в сутки. Откуда сотни тысяч? Покажите хоть одну вакансию на 120 тысяч, где не требовался бы мистер вселенная или гей-шлюха.
>>57953142
> на последнем курсе АК уже сами тебя найдут и будут предлагать работу
Ну да. С тройками по всяким теориям вероятности и теориям групп.
>>57953455
Ну ты хоть ответы прочитай под постом. Третий раз уже.
>Это к тому, что ситуация «оба пилота вырубятся, а у шипотетического симмера появится возможность безопасно находиться в кабине и пилотировать» пока ещё ни разу в реальной жизни не встречалась.
>>57953364
так это было же хренову тучу времени назад, когда я военник получал. Неужели никто не заинтересуется не поднялось ли у меня там за 4 года давление и не появилось ли психической поехавшести?
>>57953366
Это теория только вроде, за налет ты будешь отдельно платить, если не на бюджете учишься. Хотя может я и ошибаюсь.
>>57953406
Если у тебя есть PPL то можно на заочке отучиться, например в питерской академии. Только опять-таки налет за свой счет.
>>57953500
>Покажите хоть одну вакансию на 120 тысяч
Айтишникик в ДС-ах. Не нужно быть мега мистером вселенная, достаточно просто быть хорошим специалистом чтобы столько получать.
Только вакансий я тебе таких не покажу, потому что их нет, так как людей таких ищут напрямую, а не через всякие сайты для низкоквалифицированного быдла.
Поцоны доставьте видос с аэродрома летом там с ремонта тушку подняли в небо а у неё все отказало, он пиздец чуть не кверху брюхом летал в 500 метрах над головами, но потом посадил с горем пополам
такое живое видео и коменты что пиздец!
доставьте а!
>>57952994
Летают и много где, в том числе и в рашке.
>>57953526
Не, ты не понял. Ты приходишь на ВЛЭК. Тебя просят показать военник. Показываешь категорию Б и дальше - сразу нахуй идешь, тебя даже внутрь не пускают. Показываешь А - проходишь, и там тебя всего выворачивают наизнанку, если есть проблемы хоть малейшие - найдут и тоже нахуй пошлют.
Утрирую, но суть примерно такая.
>>57953455
Обидно за чувака, такой-то случай представился, раз в истории. Спасти жопы всех этих плебеев в салоне. Героически посадить самолет с какой-то сраной лицензией частного пейлота. Ему бы даже стюардесса дала потом, инфа 100%. И наградили бы орденами кучи государств наверное рандомных. А тут какое-то ссаное топливо подвело, всего 50 секунд лететь без учета четверти часа планирования
>>57953500
>В соответствующих тредах половина анонов успешны настолько, что "нихуя не делая получают 100/150/200 тысяч в месяц".
Я такого ни разу не говорил. Нихуя не делая получать 100К можно, но для этого надо от родителей получить квартирок пару, или еще что-нибудь подобное.
Я ебусь круглые сутки чтоб иметь возможность что-либо получать. Заказчик сам не напишет, проект сам не запилится, налоговая за меня сама себя не наебет, и так далее.
>>57953537
Нет, всё входит. Там налёта не так много, как в частных школах. Может только взятки будешь давать, чтобы разрешили побольше полетать, если не получается.
>>57953472
Ебать копать картоху
>>57953599
> достаточно просто быть хорошим специалистом чтобы столько получать
Не достаточно. Вот, допустим, стал ты дохуя специалистом, всё умею всё могу, да что-то не идут деньги. Надо, чтобы работодатель существовал, готовый платить такие деньги. А где его искать? На седьмом небе, куда доступ только для избранных?
> так как людей таких ищут напрямую
Собственно, как я и говорил: только через связи, только для избранных.
>>57953537
Вот это просто хтонический невероятно вырвиглазный пиздец. Это же сколько надо туда топлива подогнать будет? Там же практикуются не на микросамолетах, где еще кое-как сносно все это вывезти.
Прихуел от перспективы заправить Ту-154 на пару часиков практики, лол. Он мою месячную зарплату только на выруливание спустит.
>>57953778
Ну на тот же CPL нужно 150 вроде часов. Даже на сраной цессне за 10к/час это уже полтора миллиона выходит. Хуле там так дешево? При том что речь именно о платном, а не о бюджетном обучении.
[url]Сам нашел, блядь вас просить хуле толку,
смотрим 3 видео, пидор неудосужился в один ролик склеить.
1 видос
>>57953708
> но для этого надо от родителей получить квартирок пару, или еще что-нибудь подобное
Опять всё для избранных.
Всё ясно с вами.
>>57952847
Не ты ли в прошлую среду на Минском хуярил низко? Я чуть блять мобильник не разбил пытаясь заснять.
>>57953500
>Ну да. С тройками
Ну понятно, если ты долбоёб и преподы будут о тебе плохо отзываться, то вряд ли у тебя будут хорошие предложения, но сейчас нехватка пилотов в России, потому и такая ситуация после окончания (хотя праваков полно, но годных и с нормальными знаниями мало). Что будет через 5 лет — неизвестно. Может разрешат иностранцам работать в российских АК.
>>57953544
Круто. Спасибо анон. Я теперь буду в курсе хотя бы всех этих возможностей. Заочка вообще кстати. Я не ДС2шник ни разу
>>57953885
Я же написал, что я не такой, и не ору "нихуя не делаю".
Пиздец, ты как читаешь? Соберись уже.
>>57953873
Смотрели же уже по несколько раз в этих тредах.
>>57953819
>Надо, чтобы работодатель существовал, готовый платить такие деньги. А где его искать
Говорю за ИТ. Таких работодателей хватает. Нужно только знать где искать и иметь какие-то связи, а для этого надо хотя бы пару лет поработать и набраться опыта и знакомств.
Например стартапы разного рода. У них много чужих денег на старте, и надо очень быстро что-то запилить, для чего нужны специалисты. И они их пытаются привлечь высоким окладом и плюшками. Я сам работают за 100к в таком месте, плюс меня еще в одно звали. И еще в одно на 200к я бы мог попробовать пойти, но там все было как-то мутно с финансированием у них, так что не рискнул.
>>57953659
А, ясно теперь. Ну в военнике слава богу А.
>>57953856
В училищах выпускной тип нынче - какой-нибудь Ан-2 или двухмоторный пайпер. Они жрут умеренно.
Реактивные лайнеры никто в первоначальном обучении не использует.
>>57953888
Нет, я на востоке и юго-востоке белорашки летаю. И если хулиганю то только с коровами, лол.
>>57954014
Сколько ЗП?
Алсо как на вертале лететь вперёд?
>>57953856
Никто тебе не доверит летать на Ту-154 летать во время обучения.
>>57953870
Долётывать ты потом в АК будешь. CPL и авиационная вышка — не одно и то же.
>>57954103
>курва в пакете курва
>>57954095
> Алсо как на вертале лететь вперёд?
Нужно наклониться вперёд.
ролл
>>57954211
реролл
>>57954103
>CPL и авиационная вышка — не одно и то же
Ну тащемта по получению вышки ты и лицензию должен получить. Иначе нахуй она нужна тогда вообще?
>>57954233
реролл даблы заебали
>>57954095
Около штуки с полётными.
Отрывок из Ершова (Практика полетов на самолете Ту-154), заменил штурмана:
Большую помощь в сложных условиях захода на посадку оказывает Ерохин. Особенностью его работы является то, что, не имея возможности физически влиять на движение самолета, он, так же как и пилоты, представляет его пространственное движение, причем, понимание ситуации приходит к нему иногда даже быстрее, чем к пилотам, потому что он не обременен пилотированием и контролем по всем степеням свободы самолета. Психологической сложностью является противоречие между желанием Ерохина изменить ситуацию немедленно и «замедленной» реакцией пилотов на его подсказки. В результате нередко Ерохин начинает как бы «погонять» экипаж и обилием подсказок и требований вносит нервозность в работу пилотов. Если на этой почве в процессе захода возникнет конфликт с капитаном, Ерохин под влиянием обиды и по соображениям ложной субординации может самоустраниться от контроля над параметрами полета. И та, и другая ситуации ведут только к ухудшению слаженной работы экипажа, а в результате капитан на самом ответственном этапе посадки может оказаться без помощи Ерохина
>>57954264
▲
▲ ▲
>>57954211
Андрей, не паникуйте!
Без рулона!
>>57954283
Штурман в Пу-154, это который между КВС и праваком сидит и пиздит постоянно?
Готовьте запасной, авиаторы.
>>57954394
Ну да, живой GPS, теперь таких не делают!
PSHH PSHH VISHKA, UHOJU NA ZAPASNOI
>>57954283
ЕРОХИН-ТО УЖЕ КОМАНДИРОМ ВОЗДУШНОГО СУДНА СТАЛ А ТЫ ВСЁ В СВОИ АРКАДКИ ЛЕТАЕТ
*летаешь
>>57954240
Доучивать тебя АК будут, они и несут основные расходы. Ввод в строй, налёт. При чём тут вообще CPL может быть? CPL самому получать куда дороже стоит, но это вариант если ты вышку авиационную получить не можешь и предложение о работе из АК в последствии получить. В АК всё равно тебе нужно валидацию на управление самолётом получать в стране, к которой приписан самолёт, а это сейчас редко России, чаще Бермуды, например. Конечно, если ты сам налетаешь необходимое количество часов и уже получишь российскую лицензию, это большой плюс, но и без этого работу большинство находит, потому как российская лицензия не решающий фактор.
[url]>>57953401
206-я машина хорошая, летит быстро, жрет относительно мало. Проблемы могут вылезти в STC (дополнения к сертификату типа по-американски). Их можно не выполнять только лишь в Рашке.
В любой стране у тебя могут потребовать все документы на самолет. А если у тебя там не будет записи о выполнении даже какой-то мелкой ерунды, то до выполнения ее ты никуда с этого аэродрома не денешься. наши еще ебанутее, у меня в Чебоксарах требовали сертификат на топливо, которым я заправлялся вылетая из Москвы А это деньги и не малые. Потому более-менее годные 206-е начинаются от 100К. И при покупке придется изучить историю борта. Что и ним делали, как и самое главное КТО. Допустим если владелец погнал самолет для выполнения STС из США куда-нибудь в Мексику и записи о выполнении вотпрямпередпродажейсделал, то такое брать не стоит.
После покупки выполение всех последующих STC ляжет на тебя, иногда это ОЧЕНЬ глупо и дорого на вертолетах робинсон Р-44 решили менять баки с алюминиевых на резиновые. Ибо компания ВНЕЗАПНО после 20-ти лет эксплуатации узнала что они при падении лопаются и вытекший бензин загорается. Владельцам в России это стоило по 700к рублей
>>57954543
ЕРОХИН-ТО УЖЕ РАЗБИЛСЯ, УМЕР КАК МУЖЧИНА, ПО ТЕЛЕВИЗОРУ ДАЖЕ ПОКАЗАЛИ, А ТЫ ВСЕ В СВОЕМ КАМПЛУНКТЕРЕ СИДИШЬ
– DIVAN 817, уходите на запасной, тред закрыт по бамплимиту.
– Вас понял, уходим на запасной, DIVAN 817.
11:38:11 КВС На себя, на себя, на себя, на себя, на себя. Андрюха тяни на себя. Андрюха тяни на себя. А себя, Андрюха теперь (нрзб)
11:38:18 Э (Взлетный режим давай)
11:38:20 КВС Режим взлетный
11:38:21 Э Левая нога, крен убери
11:38:23 2П-ст (нрзб) (Не убивайте)
11:38:23 КВС Андрюха, не паникуй!
11:38:25 Э Не убивайте, Ну, не убивайте.
11:38:27 КВС (Земля) 11:38:28 Э (нрзб)
11:38:29 Крик 11:38:29 Конец записи.
>>57954588
То есть ты хочешь мне сказать, что можно отучиться в академии ГА на летной специальности и при этом по выпуску не получить лицензию?
Я не толщу, реально спрашиваю, так как нихуя не въезжаю в систему образования у нас.
>>57954626
Мне одному припекает от авиационных песенок под гитарку? Или я автоматически полюблю их если стану пилотом?
>>57954744
Ну слушать их дома как-то не айс.
А вот сидеть вечером в поле на аэрдроме, в кругу местных асов, под водочку, костерок и неторопливую беседу спеть пару куплетов на фоне догорающего заката - вот она DOOOSHAAAA
Запутался кому что написать.
>>57953401
Спасибо. Значит менять. Мне поляки еще в апреле озвучили 150К евро за один двигатель.
>>57953108
это я для тебя писал >>57954588
>>57949297
да проебет что ни будь, скорость или высоту однозначно, не сможет сразу так наскоком все стрелки в кучу собрать, или газья на выравнивании не приберет а с рычагом реверса как разбираться? а тормозить чем?
>>57954626
Спасибо за обзор 206, и за советы мудрые. До покупки мне все равно еще далеко, но на ус мотаю.
АНДРЮХИ, ТЕРЯЕМ ВЫСОТУ, ПЕРЕКАТ ВИЗУАЛЬНО НЕ НАБЛЮДАЮ
— DIVAN 817, поворачивайте вправо и следуйте курсом 59.
— Вправо, курс 59, DIVAN 817
http://2ch.hk/b/res/57954859.html
http://2ch.hk/b/res/57954859.html
http://2ch.hk/b/res/57954859.html
>>57955022
ПРИНЯЛ, ВЫПОЛНЯЮ РАЗВОРОТ НА КУРС 59
посадили за штурвал колхозников, которые только жопы стюардесс щупать умеют.
>>57954877
>а тормозить чем?
AUTOBRAKES 3 set. Реверс на 737 не обязательно включать, кстати.
>>57954877
Что ты несешь? Как он скорость проебет с автотягой? Все две не сможет?
>>57951176
у меня от тебя ВОББЛИНГ
>>57954820
>на фоне догорающего 737-500 под Казанью
>>57955184
ЖЫЗНЕННА
А был тут уже отчет о Ту-204б который в Домодедово разложили? Если нет, почитайте, интересный документ http://www.mak.ru/russian/investigations/2010/report_ra-64011.pdf
Избранное -
КВС: «Опять убежала, да?»
2П: «Да там чуть-чуть убежала».
КВС: «Да не чуть-чуть, блядь».
КВС: «До хуя».
2П: «Ну чего, делать?»
КВС: «Снижайся 3300 пока».
2П: «Понял».
* * *
КВС: «Что это «ГОР-НАВ» вырубился?»
КВС: «Чего-то я не понял, а чего в ЗПУ не переходит?»
Б/И: «Сейчас».
КВС: «Пиздарики, блядь!
Что там у нас показывает?»
КВС: «А почему он в ЗПУ не переходит?»
Непонимание происходящего вызывало у пилотов растерянность и повышенную
нервозность. КВС передал управление 2П и, совместно с бортинженером, пытался
разобраться в сложившейся ситуации.
* * *
Анализ переговоров членов экипажа:
КВС«Что и директоров теперь не будет?»;
КВС«Ни чемодана же вообще ни хуя не будет, блядь, да?», показал, что, по мнению экипажа, выполнение захода в директорном режиме с данным отказом было невозможно.
>>57955171
это называется шимми по-русски. Вы, англоебы, заебали.
>>57952709
совсем поехавший, планировать в глиссаде?в глиссаде снижаются.А планируют с выключенными двигателями.
>>57940746
Все правильно говоришь, мне тоже страшно было, и страшно каждый раз когда прослушиваю записи. Но на пикчах это смешно, почему? Не знаю, может обдвачевался тут уже совсем.
Когда я был вторым пилотом, и заходил на посадку, капитан как-бы невзначай держал руку у панели автопилота, всё спрашивал, как там работает альтиметр, почему не слышно сигнала отключения автопилота? Первый раз я не ответил, так он начал на меня орать, что с тобой? Начал материться, и говорить, что вообще самолёт сейчас в пике скинет, алсо, он ругался, если я грязными руками брал штурвал, причём не просто в конце полёта, а непосредственно перед самым взлётом, мотивировал это тем, что он потом рыбой воняет, и сам потом мне говорил: вот я руки помою, и за штурвал и ты так делай.
Однажды я в кресло сел, и слышу, КВС где-то за дверью встал в отдалении, ну я беспалевно руки вытер, и на пол на карачки присел, а там щель очень широкая снизу у двери, ну я в щель и смотрю, а там капитан на карачках сидит и в щель смотрит, и мне говорит: Андрюха ты чё? Ебанутый? Чё ты там делаешь? Взгляни на авиагоризонт! Тяни на себя! Тяни! Ну всё, пиздец, блядь.
Покидайте в новый тред пасты и картинки смищные.
http://2ch.hk/b/res/57954859.html
http://2ch.hk/b/res/57954859.html
>>57955493
Нормалды.
>>57955148
да забей уже обсосали по 100 раз эту тему, симмеры даже на тренажерах обсираются, а в кокпите настоящего самолета так и подавно..
Продолжаем выяснять что круче и чем легче управлять с дивана — пассажирским лайнером или истребителем.
Прошлый тред: http://arhivach.org/thread/7146/
Подборка видео:
https://www.youtube.com/watch?v=3vWByTHdIeU Так, а что, поехали на номинале взлетим, да?
https://www.youtube.com/watch?v=seOBg28RXbU Андрюха не паникуй! Не убивайте!
https://www.youtube.com/watch?v=frehiwqsHmc Чего делаем-то? Pull up!
https://www.youtube.com/watch?v=Y0RYco83SzA Эх, всё, пиздец!
https://www.youtube.com/watch?v=nbYWIrKN_N4 Серега, уходи оттуда
https://www.youtube.com/watch?v=Ki3ZDVpCkfA Не разбалтывай. Директора в центре держи
https://www.youtube.com/watch?v=h37-3XojWh8 Спойлеры. Реверс. Пожар. Пожар
https://www.youtube.com/watch?v=-V_fytyY3Pk Пожар включить. Покинуть самолет
https://www.youtube.com/watch?v=KPyJBTiTOIA Вправо, вправо ножку
https://www.youtube.com/watch?v=BmlwnPcwj6c Компиляиция из четырех видео. Первое самое кирпичное. Отказ стабилизатора на взлете
https://www.youtube.com/watch?v=co_ZsCy19Ws Режим взлетный ставь!
https://www.youtube.com/watch?v=g9-gPXmDXCM PvP или зассал?
https://www.youtube.com/watch?v=yJl02345vgI PvP 4x4 или Голубые на хвосте
https://www.youtube.com/watch?v=5cmQXxtz-s0 BOMBANOOLEY POOKAN ракетой
https://www.youtube.com/watch?v=t6WdBUGPo9g Бля, в снег упал
https://www.youtube.com/watch?v=Qe50R7Iufls Ерохин учит Андрюху