Это ведь про то, как взлететь с беговой дорожки?
Это строго наоборот: как подуть самому себе на крыло, чтобы тебя унесло вертикально вверх.
Вот ещё одна схема, летающий сельхозкомбайн. Было бы слепящим вином, если бы не огромное лобовое сопротивление, больше чем у вертолёта.
На 2 схеме я вижу вертолет с тяговым винтом, зачем-то развернутым на 90 градусов от вертикали. В чем профиты перед традиционным вертолетом?
В площади несущей плоскости. У вертолёта несколько тонких "крыльев", летающих по кругу. У них во-первых жёсткий лимит по длине/скорости (чтобы конец лопасти не двигался быстрее звука), во-вторых из лимита по длине вытекает лимит по ширине. Можно увеличить количество лопастей, но уже при 6-8 механизация автомата перекоса становится слишком громоздкой.
Роторный предкрылок - это неподвижная лопасть, которую обдувают воздухом с помощью эдакого гребного колеса. (Нормальным пропеллером это так просто не сделать из-за турбулентности.) Лимита на размеры у схемы нет, а значит нет жёсткого предела в кВт/кг подъёмной силы, и эта ебалайка во время зависания может быть экономичнее вертолёта. Неприятности начинаются, когда мы пытаемся это разогнать.
>СВВП на эффекте коанда
АН-72
Нихуя не понял, как работает первый
>На 2 схеме я вижу вертолет с тяговым винтом, зачем-то развернутым на 90 градусов от вертикали.
Как жаль, что я никогда этого не увижу.
Классная штука, кто-нибудь видел чертежи подобной модели? - хочу повторить.
По-моему, хорошая схема для бпла-разведчика.
Интересная хуёвина.
http://www.youtube.com/watch?v=asJqvrikQSA
Ещё в СССР нечто подобное делали, но не взлетела из-за реактивной авиации.
http://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/679568
>Как жаль, что я никогда этого не увижу.
Поясни.
Слепой, читает тред голосовым синтезатором.
ЭКИП?
В аэродинамике куча хуеты, которую бесполезно воплощать в авиации.
/Тред
/Тред
>ЭКИП
Как же у меня бомбит от этого экипа. Напихали в одну штуку овердохуя толком не отработанных инноваций, и дрочат 20 лет, пытаясь довести до ума всё это одновременно. Тут и экраноплан, и аэроскрафт, и эффект коанда, и двигатель блядь на воде, и волшебные композиты, и система связи с космическими энергиями из волос с пизды алисы селезнёвой.
>Нихуя не понял, как работает первый
Суть как у летающей тарелки на пикрелейтед. Воздух обтекает чашку, увлекая за собой ещё больше воздуха. Только у самолёта пропеллеры дуют не сверху вниз, а как бы загребая воздух с бортов и обмазывая ими круглое крыло, как пахом пузо своё жирное.
Алсо, вот видео с тремя очень странными хуитками. Как летает первая, я пока не вкурил.
http://www.youtube.com/watch?v=i8y5suPs1uE
>на воде
После этого становится ясно, что ЭКИП есмь мистификация во всём, то есть дискредетирует проект целиком. Отсутствие съёмок полёта модели только подтверждает факт мошенничества.
>дрочат 20 лет
Вроде как на него забили?
Ну он якобы не совсем на воде, а с добавлением воды в керосин, что якобы до определённых пропорций не уменьшает теплотворную способность.
Ирл из реально работающего с добавлением воды есть только шеститактные двигатели, которые реально экономят топливо, забирая энергию на охлаждении. Как такое реализовать в ТРД, я не представляю.
А вообще ЭКИП давно стал синонимом энергетических пирамид, инерциоидов и прочих космопоисков. Эту виману будут пилить вечно, собирая всяких поехавших, чтобы раз в 5 лет высрать очередную статью в сельский журнал про НЛО.
>В аэродинамике куча хуеты, которую бесполезно воплощать в авиации.
Можно несколько примеров?
простое летающее крыло с малым удлинением с обдувом от тянущего винта.
>Эту виману будут пилить вечно
Не будут. Денег нет - сосите хуй.
Создатель помер. Какие-то эксперты в европах чего-то там занимались. Потом им скорее всего тоже денег не дали.
А на коленке строить такие вещи в принципе не возможно.
Кольцевое крыло, например.
Первый пик похож на кондиционер.
А на втором ты видишь перекрёстно-поточный вентилятор от кондиционера.
Бялорусы делали, взлетит.
Задачи?
Чтобы все охуели как сябры умеют.
чтоб все охуели от белорусскага чипсолёта.
>1. самолет с овальным крылом совершенно не реагировал на порывы бокового ветра вплоть до 13 м/с.
>2. для разбега ему хватало 150 м (у АН-2 – 180 м, у остальных самолетов того же класса порой еще больше).
>3. практическое соотношение полезной нагрузки и общей снаряженной массы самолета – 0,45! К такому коэффициенту никто пока и близко не подходил.
>4. для обычного плоского крыла характерно индуктивное сопротивление: воздух из зоны повышенного давления под крылом стремится перетекать в зону разрежения на верхней поверхности через законцовки крыла. При этом за самолетом образуются концевые вихри, на формирование которых также расходуется энергия, которая и составляет величину индуктивного сопротивления.
>Для овального крыла проблема индуктивного сопротивления не актуальна, поскольку у него отсутствуют законцовки. Кроме того, набегающий поток воздуха, проходя сквозь замкнутый контур, направляется вниз, создавая дополнительную подъемную силу. Этот эффект проявляется тем сильнее, чем больше угол атаки крыла.
>5. угол атаки может быть беспрецедентно большим до 50°, в то время как его ближайшие конкуренты достигают максимум 20–22° (овальное крыло «проливали» в гидроканале)
>6.все выше сказанное позволяет аппарату летать на предельно малых скоростях без использования закрылков, отсутствует механизация крыла, что не мешает ему надежно взлетать и садиться.
>7.Он успевает разогнаться, подлететь и приземлиться на неровной травянистой дорожке длиной всего 400 м, при выключенном моторе хорошо планирует и вообще ведет себя в воздухе очень стабильно. Овальное крыло делает самолет более маневренным и экономичным. Кроме того, замкнутый контур придает крылу дополнительную прочность.
>8. с подобным крылом можно сделать даже дельтаплан, который не боится бокового ветра (!)
Сколько тут пиздежа, а сколько правды - гадайте сами.
За последние пять лет никаких гудков не было по поводу "Камертона".
Учитывая, что с замкнутыми крыльями ещё Блерио возился, есть сильное ощущение, что беззадачное это дело.
просто никрасива, поэтому никто и не работает.
> Воевач, что тебе известно про СВВП на эффекте коанда
СВВП - нет, а самолеты с укороченным взлетом и посадкой - были и даже эксплуатируются. Ан-72 - самый известный пример. YC-14, не пошедший в серию американский его собрат, известен чуть менее. Ну, и еще очевидный ЭКИП очевиден.
> В частности, были ли в металле проекты со сплошным щелевым соплом вдоль крыла
Тот же ЭКИП. Правда, у него фюзеляж и крыло - одно и то же.
> Отсутствие съёмок полёта модели только подтверждает факт мошенничества.
Со 2-й минуты.
http://www.youtube.com/watch?v=MORIHfbRsmg
Летать-то он летал, но, ИМХО, был крайне нестабилен.
>14357415830872.jpg
>ЭКИП
Обоссали уже - нилитает.
>14357415830740.jpg
>Ан-72
>эффект Коанда
Просто иди нахуй.
>Heaven
просто иди в хуй.
> Обоссали уже - нилитает.
Обоссали только твой ротешник, маня.
> Просто иди нахуй.
Ололо, петухевен не знает, что на Ан-72 использовали эффект Коанда.
О, я это пропустил. Что за китайская вундервафля?
Японская. 4-х двигательный вариант Kawasaki C-1 на эффекте Коанда. Крыло, правда, с традиционной механизацией.
А еще он слизан с какого-то там экспериментального боинга.
Пруфы на полёт хуипа принесли? Нет? Продолжайте, не отвлекайтесь.
>эффект чайника
>В ходе испытаний обнаружились и некоторые проблемы с практическим использованием "изюминки" проекта - эффекта Коанда. Прилипание струи к крылу было неравномерным, зависело от режимов полета и внешних условий (особенно попутного ветра). В поисках решения, обеспечивающего стабильность эффекта, несколько раз изменялась форма задней части мотогондол и створок реверса. Тем не менее концепция Ан-72 была оценена положительно.
Положительно - скорее только из-за соображений безопасности двигателей.
>Вера в перспективность нового самолета была столь велика, что решение о серийном производстве приняли, не дожидаясь конца испытаний. Американские QSRA и построенный по заказу ВВС Боинг YC-14, проходившие испытания в это время, так и не вышли из стадии опытных образцов.
>Возможно, роль эффекта Коанда в создании подъемной силы Ан-72 составила не значительную величину (5-7%), но это не помешало в 1993 году компанией Boeing выпустить C-17 Globemaster III (на 2011 г. насчитывается 232 действующих единиц) также использующий эффект, хотя и в меньшей степени, нежели прототип YC-14.
Тут порашки соснули со своим вечным "своровали у запада".
С-с-сосать, с-сучечки.
А вообще да, не знал, так как во времена СССР в детстве читал про верхне-расположенные двигатели и тогда писали только про пользу при использовании с грунта - мол меньше попадает мусора с неподготовленных площадок.
Пруфы неси, ссанина.
то то индусы ан-72 используют в своём высокогорном аэродроме
>Японская
У Японцев есть авиапром?
Есть, есть и свое пятое поколение , в отличие от пукфуйни и различных подвидов ссу-27.
Однако фап-ка летает в полудюжине экземпляров, в отличии от.
Зачем кормишь свинью? тебе заняться нечем?
Да.
Это новость для тебя?
Что за пик?
Алсо, второй пик - XF5U. Принудительный обдув крыла создавался паразитной турбулентностью от неебических пропеллеров и усиливался концевым эффектом короткого крыла (с которым на нормальных крыльях пытаются бороться), благодаря чему скорость отрыва составляла всего 50 км/ч.