бумп
хватит обсуждать выбор бэх за 300 и говнообзорщиков
хватит обсуждать выбор бэх за 300 и говнообзорщиков
Думаю, потому что нужно затормозить направляющую ось, что бы машину не снесло. А против паразитных векторов жопы по идее есть колдун/весы/вотэва распределитель тормозных усилий короч. Ну и ЕСП и прочие системы в современных бричках.
Потому что при торможении машины вес перераспределяется вперёд, тем самым загружая переднюю ось и делая торможение её эффективнее чем задней осью.
Дерни ручник на прямой дороге, и поймешь, почему сперва перед тормозит
по мне очевидно
по мне очевидно
За счет инерции вес машины и соответственно, прижимная сила переносится вперед при торможении, оно и будет более эффективным. Векторы да, похоже на правду, но тормозной путь будет короче.
А вообще давно нет авто, тормозящих одной осью, сто лет в обед уже.
>Собственно вопрос: почему тормозной момент преимущественно распределяется именно на переднюю ось?
Потому что при торможении вес машины перераспределяется преимущественно на переднюю ось, и именно на ней требуется бОльшее тормозное усилие.
>у меня вызывают мысли, что при торможении передом у задней части авто, которая тоже имеет свою массу, могут возникнуть "паразитные" векторы направления
И гораздо опаснее, если при этом задние колёса будут заблокированы и прекратят вращение, тогда как раз выйдет
>могут увести авто с прямолинейной траектории
А если задние колёса останутся свободными, то автомобиль продолжит ехать прямо. Именно из этих соображений на большинстве авто на задние тормоза приходится меньше тормозных усилий, чем на передние.
>однако тормозя задними колёсами, в дело вступает тяжёлый двигатель, который как якорь будет стремиться лишь туда, куда до момента торможения двигалось авто
Бред какой-то.
Хм, а вот вы верно подметили о переносе веса на переднюю ось. Как раз этот момент я и не учёл, спасибо. Теперь ясно зачем 60% на перед и 40% на зад.
На самом деле в идеальном случае тормозные усилия распределяются так, чтобы блокировка всех колёс наступала одновременно. Вперёд усилие больше из-за развесовки и клевка носом.
ИРЛ колдун настраивают так, чтобы зад блокировался буквально на доли секунд позже переда, т.к. занос будет как раз из-за заблокированного зада, всё равно что ручник дёрнуть.
ИРЛ колдун настраивают так, чтобы зад блокировался буквально на доли секунд позже переда, т.к. занос будет как раз из-за заблокированного зада, всё равно что ручник дёрнуть.
Бегай пять метров вперёд, затем спиной обратно. Неприрывно, пока не дойдёт.
>ИРЛ колдун настраивают
ИРЛ давно уже колдун не настраивают, а ставят ABS+EBD.
На четырёх, забыл добавить.
Кстати, знаю образно, что такое колдун, но не понимаю как его можно настроить. Там же по сути простой распределитель
У которого процент распределения НАСТРАИВАЕТСЯ.
Давно хотел спросить, почему нельзя тормозить на лежачих полицейских/ямах? Мне говорили, что так идет большая нагрузка на подшипники.
Я себе представляю, что колесо как бы принимает некоторый удар при блокировке от вертикальной части неровности, верно? Хз еще как правильно объяснить, физику давно уже подзабыл
мимонеОП
Я себе представляю, что колесо как бы принимает некоторый удар при блокировке от вертикальной части неровности, верно? Хз еще как правильно объяснить, физику давно уже подзабыл
мимонеОП
Ну по смыслу надо тормозить ПЕРЕД полицаем, а не на нём.
Что же вы с ним тугие такие. При торможении идет нагрузка на элементы подвески передней оси, к которой добавляется ударная нагрузка с противоположным вектором от лежачего, в результате чего они наебываются намного веселее.
Ну как бы дополняя твой пост скажу так, торможение и без того нагружает переднюю ось, а тут ещё и удар в противоположную сторону. Получается двойная нагрузка на элементы передней подвески
>добавляется ударная нагрузка с противоположным вектором от лежачего
Так а я о чем.
Ну это и так понятно, я саму причину узнать хотел
Спс. Примерно так и представлял, за исключением полностью противоположного направления вектора.
При торможении колеса тянут автомобиль назад, центр тяжести вперед. Между плечами приложения сил торможения и центра масс возникает вращающий момент, который разгружает заднюю ось и нагружает переднюю.
Сила трения из-за разгрузки становится меньше, поэтому невозможно реализовать большой момент торможения на задней оси.
Проблему можно решить несколькими способами а) как можно ближе совместить центр масс и область трения, уменьшив плечо - плоские и низкие спорткары.
б) увеличить массу, чтобы трение в тормозном механизме было максимальным, но трение о поверхность неизмеримо сильней. Например тормозные механизмы локомотивов и вагонов не испытывают большой разницы в зависимости от оси установки спереди она или сзади.
А пикчу-то и забыл.
Колдун устроен примерно как клапан в советском бачке унитаза. Сам колдун стоит на днище, от него штанга к заднему мосту. Когда машина клюёт носом, зад поднимается, мост как-бы отдаляется от кузова и поворачивает штангу, от чего канал для тормозухи к задним колёсам чуть прикрывается. Соответственно чем больше клевок, тем меньше тормозухи уйдёт назад и баланс тормозов сильнее сместится вперёд. Вот это самое "чуть" там как раз и настраивается точнее настраивалось лет 20 назад, как верно подметил этот хуй
Ага, не глупый ты человек.
При торможении задняя ось разгружается и практически теряет сцепление с дорогой сила трения зависит от довления, давление = сила/площадь. При «клевке» почти вся масса перераспределяется на передок, так что там сцепление составляет вплоть до 95%.
Видео стронгли рилейтед http://www.youtube.com/watch?v=dHRgVvAO8Pw
При торможении задняя ось разгружается и практически теряет сцепление с дорогой сила трения зависит от довления, давление = сила/площадь. При «клевке» почти вся масса перераспределяется на передок, так что там сцепление составляет вплоть до 95%.
Видео стронгли рилейтед http://www.youtube.com/watch?v=dHRgVvAO8Pw
>тормозные механизмы локомотивов и вагонов не испытывают большой разницы
Ты забываешь, что вся тележка отделена от локомотива или вагона подвеской и имеет степень свободы не только в горизонтальной плоскости, но и может как бы наклоняться вперед/назад относительно неё.
Для пресечения пробуксовки передних по ходу движения колёсных пар тележки используются противоразгрузочные устройства. Ты можешь их увидеть - это такой косой рычаг, установленный над тележкой, который одним концом упирается в передок тележки, а другим уходит в раму. Помогает им активная система с простыми пневатическими поршнями, которые прижимают разгруженную ось.
>Колдун устроен примерно как клапан в советском бачке унитаза.
ЛЛЛЛОООООООЛ!!!!!!1
Ты сделал моё утро! Добра тебе няша!
В 8 классе на физике расскажут. Не заморачивайся раньше времени.
Физичка ни разу не видела ДВС, будет клапаны с поршнями путать, а соснут только сосницкие.
Где он её увидит то, да и кто позволит под выльники заглядывать.
Дерни ручник на льду сразу поймёшь какими колесами лучше тормозить
> я хоть и не глупый человек
> не глупый
Поссал тебе в рот, обмудок ёбаный.
>увеличить массу
И пропорционально увеличится момент инерции, в результате нихуя не изменится.
К папе в депо сходит и по-смотрит.
Да, проебался с этим. Но если нагрузить именно заднюю ось, как в грузовиках например, то эффект будет.
https://www.youtube.com/watch?v=ridS396W2BY
>если нагрузить именно заднюю ось
Ну это да.
Кстати, был где-то видос, как фура тормозит параллельно с легковушкой, не могу никак найти.
В грузовике есть особенность - груз может в кабину из прицепа приехать.
Здесь раздельно должно быть, школяр. Ссу тебе на Розенталя и на голову.
> Здесь раздельно должно быть
Садись, на бутылку джва, уёбок, иди букварь почитай, мразь ёбаная.
Я хоть и не глупый, но не понимаю.
Намёк понял, дебилушка?
Поссал на тебя ещё раз, дабы промыть твои глаза от говна.
Поэтому в нормальных странах регламентированы правила крепления груза.
В нормальных странах и роспуски для перевозки кругляка не из говна и палок делают. Так-то понятно, что это все эти правила и требования не случайно придумали.
Какие могут быть последствия от езды с заедающим поршнем суппорта? Поведет тормозной диск? Пизда подшипнику от перегрева? Автомат подохнет от перегрузки?
Я не профессионал, но думаю первым делом придет пизда колодке, затем диску. Ватомату, как мне кажется, будет похуй. Он и на большие нагрузки, чем сраный поршень (хз в каком положении его еще заклинит) расчитан.
В любом случае, ремкомплект плюс поршень и, возможно, диск.
На мегане рс у товарища недавно так поршень в режиме ON заклинило, поменял поршень и колодки на брембах своих 4поршневвх.ну и ремкомплект из резинок.
Мне довелось как-то 7 км ехать на закисшем суппорте. Машина 3 месяца зимой стояла, пока я коробку неспешно чинил. Так вот, ехал на шиномантаж, так по приезду даже до колёсного диска нельзя было дотронуться минут 20 хороших, так нагрелся.
>но думаю первым делом придет пизда колодке
Еще от работы мотора приходит пизда бензину.
top kek
7 км это хуйня, я как-то 500км проехал. Одно колесо постоянно черное, руль на определенных скоростях жестко вибрирует, но что поделаешь.
У меня кстати недавно ручник после мойки примерз, прямо в гараже причём, ну я на задней передаче на сцеплении покачался и он отстал, только шипы немного пол поцарапали. Колодкам пизда не придёт от такого?
Нет
Знаю братан, сам раз в 4 дня доливаю
/sci
Возможно это особенности моего схематического восприятия вещей, но вот смотри как я думаю. Второй пик. Собственно противоречия у меня вызывают мысли, что при торможении передом у задней части авто, которая тоже имеет свою массу, могут возникнуть "паразитные" векторы направления, которые могут увести авто с прямолинейной траектории, однако тормозя задними колёсами, в дело вступает тяжёлый двигатель, который как якорь будет стремиться лишь туда, куда до момента торможения двигалось авто, т.к. он более тяжёлый чем зад, то он будет выпрямлять траекторию торможения и сохранять её прямолинейность.
Поясните где именно я заблуждаюсь.