Бери бэху тройку на автомате, там не надо передачи переключать.
> почему при полной остановке надо выжимать сцепление а при торможении нет?
Всегда выжимал сцепление, я что-то делал не так?
Мне надо сдать экзамен
Даже на трассе притормаживая?
Да. Зимой например или на скользкой дороге выжимание сцепления при торможение может привести к блокировке колёс и потери управления. При отсутвие АБС
Это основа вождения, конечно можно сказать, что сейчас все авто с антиблокировочной системой, не сядь на какой нибудь УАЗик или старые Жигули можно словить неприятный экспириенс. Короче, это как знать таблицу умножения, когда у всех калькуляторы и компьютеры.
Все нажатия на тормоз втч притормаживания с выжатым сцеплением (ну, собсна зачастую к тормозу и не прибегал для корректировки скорости, даванешь сцепу и норм).
Я на классике ездил. Но не зимой. Щас-то я почетный автоматодебил, как и хотел.
Ну это пиздец же, сцепу обычно выжимают перед самой остановкой. Или при движении накатом.
Дак почему? Зачем движок тормозом мучить, когда можно его отделить? Или типа синхронизация еще хуже на него/коробку действие оказывает? Я ничуть не спорю, просто механику мне нормально объясните.
Это оч не правильно, бил по руканогам если был бы инструктором. Типичная ошибка новичков.
Сейчас наверное в автошколе и двигателе тормозит не учат?
Тебе же пояснили, что зимой это черевато блокировкой колес и последующим дтп.
Алсо, на горных дорогах, легко перегреешь тормоза
Тебе же сказано было, если будешь тормозить на передаче, то колеса не заблокируется. Потому что движок их крутит все равно.
Если сцепа выжета (двигатели отключен от трансмиссии) то колеса могут заблокироваться и машина пойдёт юзом. Тут крути-не крути руль, она едет прямо скользит
Блять, кого на дорогу пускают?
Дак мы и не про какое-то резкое торможение говорим, там и коробка в ход идет, не проблема.
В нынешних автошколах даже такой элементарщине не учат. Меня вот не учили. То, что при повороте налево надо смотреть в зеркала, тоже только батя рассказал. Хорошо, не успел вьебаться.
> при повороте налево надо смотреть в зеркала
Зачем?
При резком как раз надо бить в две педали.
При повороте во дворы, не уточнил
Тебя может обгонять встречкопетух например.
Ну так ладно, согласен.
Ну и збс, починю корыто.
Не стоит вскрывать эту тему, просто следуй указаниям инструктора. После нескольких тысяч пробега все сам ощутишь за щекой.
Еще интересный прием при торможение в две педали со свистом. Когда понимаешь, что остановимся не успеешь, вывернуть руль и отпустить тормоза, машина нырнет в сторону.
Присутствовал при такой ситуации, правда был не за рулем. ДТП избежать не удалось, но вместо приехать в зад, обошлось касательныим ударом по бамперу/фаре.
Первые пол года скатывалься на сцепление с горочки, но залетный пассажир прояснил что я не прав.
Там вообще ничему не учат кроме того, как сдать экзамен. А как ты потом ездить будешь им насрать
мимоотучившийся в автошколе пол года назад
>А если я хотел притормозить но понял что придется останавливать что делать?
Нажимать на сцепление, очевидно.
>А если наоборот?
Отпустить педаль сцепления, очевидно.
>В каких случаях надо переключать на первую передачу и зачем?
Когда с места трогаешься. Зачем? Чтобы тронуться с места.
При остановке надо надать сначала на тормоз а потом не отпуская на сцепление?
пояснил тебе за щеку, раз не можешь фото по-человечески повернуть
Как поймёшь, что двигатель глохнет или близко к этому, выжимай сцепление.
Это придёт с опытом.
Опыт. Все решает опыт.
Как выше пояснили - с опытом поймёшь, как оно тебе надо.
Сам я оче хорошо чувствую тормоза на обеих машинах, так что и на жигулях колёса блокировались только при резком и внезапном торможении. Предпочитаю оттормаживаться перед поворотом или на светофоре с выжатым сцеплением, чтобы сразу воткнуть нужную передачу для въезда в поворот, в соответствие со скоростью, либо же уйти на нейтраль если красный только загорелся. То есть подкатываюсь к повороту с выжатым сцеплением, попутно снижая скорость, втыкаю 2-ю и уже на передаче поворачиваю, поддерживая скорость газом. Имба-приём для мордо- и жопопривода, проверил на опыте, главное газ не передавить и не задушить. Меньше телодвижений чтобы оттормозиться на 4-й, например, потом впопыхах втыкать вторую когда уже надо поворачивать и т.д.
Шаху возьми себе на полгода и всё поймешь когда нажимать сцепление и зачем тебе 1 передача тоже поймешь очень быстро.
Если передача воткнута, а ты жмёшь тормоза в пол, то машина глохнет.
Может, но за 10 лет ничего не произошло, так что тут бабушка надвое сказала. Хотя я зимой и правда езжу не быстро.
Ты ебанутый? Или тролль?
Торможение происходит без выжима сцепления. Когда обороты падают до полутора тысяч - выжимаешь сцепу и включаешь нейтраль. При остановке с 4-6 передачи нейтраль можно включать не вышимая сцепу.
Первую включают только с нулевой скорости.
Потому что она заглохнет. У каждой передачи своя скорость. Если скорость меньше, чем нужная передаче, машина дергается и глохнет, а если выше, то обороты нарастают.
При полном торможении и остановке выжимают сцепление, чтобы отцепить движок от колес, и он не заглох. Притормаживая не выжимают, т.к. попадает в диапазон скоростей передачи.
Нехуй педаль в пол давить при торможении, долбоёбы.
Всегда так делаю, если не успеваю тормозить то выворачиваю на обочину, и кстати похуй, выжата сцепа или нет, пока едешь-рули.
Запрещается занимать левые полосы при свободный правых
Что за хуйня? Зачем? Что будет если не подчиниться?
Что за хуйня? Зачем? Что будет если не подчиниться?
Как понять передача воткнута?
Тебе трудно чтоле? Займи и не выёбывайся. Ничего не будет, мб Камри оттормозит и ебало набьёт.
Боже мой, с кем я на одной борде сижу...
>Что будет если не подчиниться?
Первый же полуебок на Камри или БЧД ебало набьет.
Проверь. Как это можно не знать?
Сначала надо убедиться, что ты едешь в автомобиле. Как это понять?
автачую, с кем я блядь на борде сижу.
>Я нихуя не могу понять, почему при полной остановке надо выжимать сцепление а при торможении нет?
потому-что при отпущенном сцеплении у тебя колеса и двиг жестко соединены, остановился = заглох. А пока машина еще катиться, заглохнуть физически невозможно (хотя некоторые как-то умудряются, лол).
>Зачем движок тормозом мучить, когда можно его отделить?
А кто тебе сказал что он мучается, ему как-бы похуй, от чего испытывать копротивление качению коленвала: от тормоза, шкорости или массы машины. Зато с выжатым получаются следующие минусы: износ выжимного подшипника, отсутствие контроля за машиной при помощи газа/торможения двигателем, меньше вероятность заблочить колеса.
>Как понять передача воткнута?
ты тупой?
>Первую включают только с нулевой скорости.
>Первую включают только с нулевой скорости.
Что, когда 10кмч катишься и ускориться надо, так и пердишь на второй до приличных оборотов, да?
Что, когда 10кмч катишься и ускориться надо, так и пердишь на второй до приличных оборотов, да?
Купи машину с двигателем, даже тазы со второй умеют ускоряться.
синхронизатор убьешь, дебил. А на многих машинах на 1 передаче его вообще нет
А ты что не думаешь как будешь парковаться около универа потом? И какую аватарку в ВК будешь делать? Без бехи сейчас у студента нет будущего
Еще добавлю, при езде накатом на передаче, т.е. торможение двигателем, экономится солярка, т.к. эбу отключает форсы до определенного момента, так что при езде по городу экономия существенная. Tор лiл.
Пидарасы, ни один не сказал про торможение двигателем. Почему на скользкой дороге надо тормозить двигателем? По этой же причине, на нескользкой дороге торможение двигателем лучше, чем торможение на передаче до полутора тыщ оборотов и нейтраль.
Плюс меньше износ тормозных колодок.
И нет, сцепление у меня ни разу не умирало.
ТорможениеДвигателем-лорд
Плюс меньше износ тормозных колодок.
И нет, сцепление у меня ни разу не умирало.
ТорможениеДвигателем-лорд
Я почитал проэто и нихуя не понял
То есть надо просто не жать на газ и переключать передачу на более низкую с выжатым сцеплением? В чем фишка, это же долго пиздец
Как понять когда переключать передачу?
>Почему на скользкой дороге надо тормозить двигателем?
Кому надо? Зачем надо? Затормози на скользкой дороге двигателем на переднем приводе, а я погляжу с безопасного расстояния.
>По этой же причине, на нескользкой дороге торможение двигателем лучше
Кому лучше? Зачем лучше? Везде уже ABS+EBD+ESP.
>Плюс меньше износ тормозных колодок.
Достаточно не разгоняться аки умалишённый видя затор-светофор впереди, и не придётся резко тормозить. Я за 40к колодки только наполовину стёр.
Блять, два тугодума.
Двачую, еще бонусом экономиться топливо.
Сдай права, лалка, а то педали перепутаешь.
Блять, проведёшь больше времени за рулём - сам поймёшь.
>это же долго пиздец
Тебе долго, а человеку со стажем это секунда движений, которые уже на уровне инстинктов.
>Затормози на скользкой дороге двигателем на переднем приводе, а я погляжу с безопасного расстояния.
>Кому лучше? Зачем лучше? Везде уже ABS+EBD+ESP.
Ебать дебил.
Лол.
автоматобог
автоматобог
Я всегда тоже сцепление выжимаю при торможении. В любом случае. Всю жизнь. Брат жив.
Смотри, чтобы в жопу не въехали.
Повезло.
спасибо за совет, тебя в перегазовку не учили, наверное, раз без синхра попасть в обороты не можешь. Арсо расскажи-ка мне, что за бензиновый двигатель такой, что с хх нормально тянет? Духи швободки все с ватоматами, а у турбопакетиков там ТУРБОЯМА.
>2016
>ТУРБОЯМА
))
На машинах с АБС на скользкой дороге советуют не использовать торможение двигателем, т.к. есть шанс заблокировать колеса, поэтому выжимать сцепление и тормозить.
Анон, поясни за торможение дрыгателем на автомате?
Всегда так делаю, брата нет, какие подводные камни?
Всегда так делаю, брата нет, какие подводные камни?
Таким как ты и советуют.
Масло греется сильнее, если шестиступка какая - ускоряешь полураспад.
Ну и что этот вскукарек означает?
Не знаю, ты же писал. Какие-то там диванные эксперты что-то советуют, вроде.
> диванные эксперты что-то советуют
лолд, так-то это Горбачев в книге "Новейший самоучитель безопасного вождения" советует:
> для объезда препятствия в режиме экстренного торможения (особенно на скользкой дороге) рекомендуется выжимать сцепление
>современные системы АБС любят работать «без посторонней помощи» – без использования тормозного момента двигателя
Так толсто, что даже тонко.
4х-ступка. Т. е. двигателем на автомате лучше не тормозить?
поясни тогда, в чём пейсатель не прав, хули нет? я в этих ваших торможениях двигателем не семён.
Прозреваю в опе сельдь. Ну нельзя быть таким тупым.
Не скорость, а обороты, тупенький
Никаких камней, изобретатели коробки предусмотрели эксперименты таких водятлов
Если охлаждения хватает, то всё норм.
Ребят как заводить машину коловоротом? Я просто с деревни, или у вас там в городах уже коловоротом не пользуются?
Ебать ты дярёвня, кривой стартёр коловоротом обозвать.
Смотри, ОП: если ты притормаживаешь, чтобы скинуть скорость - сцепление не выжимай, ибо потеряешь синхрон коробки и двига, ведь тебе потом еще дальше ехать. Иначе придется врубать передачу (сцепление) с перегазовкой, что снижает ресурс сцепления. Также длительная езда на выжатом сцеплении медленно убивает выжимной подшипник. Если тормозишь на светофоре - включай нейтралку, плавно тормози/подкатывайся к светофору и держи руку на палке. Если подкатишься к переключению, или не докатишься - врубаешь передачу и едешь дальше. Первая передача нужна только для старта с места, либо для езды по двору/бездорожью. Переключаться на первую нужно при въезде во двор (если он загружен бегающими детьми и припаркованными ведрами), не более. На дороге - только для старта.
Миллиарднику ничего не будет, можешь не париться.
Хотя я хуй знает зачем ты это делаешь, ведь суть автомата - как можно реже дрочить палку. Я так тормозил только когда у меня тормоза неисправны были.
А рельсы проезжать лучше на первой? Которые выше уровня дороги
От машины зависит же. Я вообще не сбавляю скорость, например.
Ну я тип тормоза экономлю на затяжных спусках, выравниваю скорость на скользкой дороге и дополнительно замедляю машину при интенсивном торможении с высокой скорости. Задний привод, "змейка", на третью переключиться - лёгкое движение запястьем вбок, на вторую - вниз, не сильно парит.
Вот мне и стало интересно: это нормально, или я ебанутый и латентный палкодрочер?
Экономишь тормоза, но тратишь ресурс компонентов АКПП. Что, по-твоему, проще и дешевле поменять?
Ладно б ты так только на горных серпантинах делал и при буксировке всякой тяжёлой хуиты.
Каждая передача отвечает за комфортную езду на определённой скорости, часто это зависит от машины, но в большинстве своем это что-то вроде:
1 передача - 0-10 км/ч
2 передача - 10-30 км/ч
3 передача - 30-60 км/ч
4 передача - 60-90 км/ч
5 передача - 90+ км/ч
Скажем тебе нужно притормозить с 70 км/ч до 40 км/ч, ты едешь на 4-й, нажимаешь тормоз, замедляешься до 40 км/ч и включаешь 3-ю передачу.
Езда накатом допустима только на скоростях ниже 30км/ч и только когда подкатываешься к светофору или останавливаешься. Скажем едешь 50км/ч на 3-й, давишь тормоз, замедляешься до 25-30км/ч, втываешь нейтралку и дальше работаешь тормозом.
Езда с подключенным к трансмиссии двигателем в принципе более безопасна, особенно зимой.
Во первых, это увеличивает эффективность торможения
Во вторых, торможение двигателем препятствует блокировке колёс
В третьих, при езде с горки на передаче, а не на тормозах сводится к нулю вероятность перегрева тормозов с последующим выходом их из строя.
В четвертых, сохраняется контроль над тягой двигателя, и в случае заноса или внезапного долбоеба на дороге сохраняется возможность топнуть в пол и избежать плачевных последствий.
Это всё конечно справедливо для аутентичных тазов, а на современных машинах, в которых туча электроники можно кататься как угодно, ибо всякие АБС/ЕСП и подобные штуковины отработают твои косяки за тебя.
мимо-нивовод-со-стажем
>Езда накатом допустима только на скоростях ниже 30км/ч и только когда подкатываешься к светофору или останавливаешься.
На ватоматах и полвека назад без ЕСП-АБС накатом ездили на любых скоростях и ничего.
>Во вторых, торможение двигателем препятствует блокировке колёс
И вот это поясни. Какое-то конкретное колесо может заблокироваться, даже два или три, у тебя три дифференциала же в машине. Ну или двигатель заглохнет, и тогда ты и усилителя тормозов лишишься заодно.
>при езде с горки на передаче, а не на тормозах сводится к нулю вероятность перегрева тормозов с последующим выходом их из строя.
При езде на одном двигателе с горки, на которой могут перегреться тормоза, ты не затормозишь нихуя.
Если дифференциалы не заблокированы, то распределение тяги будет неравномерным по колёсам.
Как он заглохнет-то? Надо следить за оборотами же.
Ну ты в принципе прав. На одном двигателе катиться не самая лучшая идея, но всё же это лучше, чем катиться на одних тормозах.
Да, но ты будешь подтормаживать периодически, а без ТД - постоянно. Можно же так тормоза перегреть, чтобы они тебя в итоге на хуй послали?
>но ты будешь подтормаживать периодически
Чому это вдруг? У меня две ноги и две педали.
>Можно же так тормоза перегреть, чтобы они тебя в итоге на хуй послали?
Можно конечно. Но их можно и с торможением двигателем перегреть, если они хуёвые или у водителя мозгов нет.
Ну я имею в виду, что с ТД у тебя машина с горы не так быстро разгоняется, когда замечаешь, что скорость уже велика - притормаживаешь, и по новой. Ты не так делаешь?
Ага, теперь понял тебя. Да, примерно так и делаю.
Проснуться на лекции, обосрамшись?
Общение в узком кругу.
учат. меня учили.
обоснуй за нагрев масла в автомате при торможении двигателем.
ресурс каких конкретно компонентов? коробке похуй совершенно.
Соленоидов, блокировки бублика и КЛОПОНОВ как минимум. Из-за первого пункта, кстати, не рекомендуют дрочить в пробках между D и P/N.
Как удобно, так и катайся. Пидорасов, которые учат ездить "правильно" не слушай. Ты же в гражданской машине, а не на гоночном треке.
всё это дрочится независимо от режима, так что ты соснул.
Так и тормоза тоже дрочатся, а соснул ты.
Разность оборотов на первичном и вторичном вале гасится маслом, работа уходит в тепло.
Масло? Прекрасно! Пройдем-ка на кассу!
ты ебанутый? первичный и вторичный вал связаны жестко через планетарные редуктора. масло греется практически только в ГТ, но в ГТ основные потери при разгоне "газ в пол". короче, ты обосрался, не знаешь как акпп работает а пиздишь.
Ну попутал он насосное и турбинное колесо с первичным и вторичным валом, ну бывает, лол.
мимокрок
Охуеть. Почитал тред, понял что я вообще ездить не умею, хотя сейчас бегаю, ищу себе первую машину. В автошколе и правда хуй забили на мое вождение, учили экзамен сдавать, горки эти, параллельные парковки и т.д., научили как разгоняться, а как тормозить нормально не научили. Тормозил на учебе так: включал сцепление, нейтралку и тормозами дотормаживал. Только сейчас из треда узнал, что это вроде не правильно. Посему сейчас посыпятся от меня нубские вопросы:
1) Что такое торможение двигателем? Это простое отпускание газа?
2) Что такое перегазовка?
> Скажем тебе нужно притормозить с 70 км/ч до 40 км/ч, ты едешь на 4-й, нажимаешь тормоз, замедляешься до 40 км/ч и включаешь 3-ю передачу.
А перед тем как нажать тормоз, газ отпускать полностью или немного приотпустить?
Пиздос. Куплю машину, буду сам за городом учиться ездить ололо мне за этот город еще как-то выехать надо будет.
1) Что такое торможение двигателем? Это простое отпускание газа?
2) Что такое перегазовка?
> Скажем тебе нужно притормозить с 70 км/ч до 40 км/ч, ты едешь на 4-й, нажимаешь тормоз, замедляешься до 40 км/ч и включаешь 3-ю передачу.
А перед тем как нажать тормоз, газ отпускать полностью или немного приотпустить?
Пиздос. Куплю машину, буду сам за городом учиться ездить ололо мне за этот город еще как-то выехать надо будет.
А я наверно буду на права с автоматом сдавать, всё равно тачку буду только с АТ брать, ебал я палку и сцепление дрочить.
> права с автоматом сдавать
> А я наверно буду
> буду
Смысл? Если правила знаешь, то какая проблема сдать на мешалке?
>на мешалке
На качалочке сдай.
Я на механике сдавал на спец площадке, у нас город не сдают, сдал с третьего раза. Еще у нас если сдаешь на автомате, то потом дают права только на автомат.
-кун
>1) Что такое торможение двигателем? Это простое отпускание газа?
Не только. Ещё и подтыкание низших передач с перегазовкой. Чем ниже передача - тем больше тормозной момент. Главное - не перекрутить движок, воткнув вторую на 130-140 - попрощаешься с мотором.
>Что такое перегазовка?
Перегазовка - метод безударного включения низших передач без потери скорости. Порядок выполнения - выключается сцепление, выключается текущая передача, включается необходимая передача, педаль газа утапливается на 1/3 хода (при переходе на одну передачу ниже) или 1/2 хода (при переходе на 2 передачи ниже) или 2/3 хода (при переходе на 3 и более передачи ниже), и одновременно с этим плавно включается сцепление.
>А перед тем как нажать тормоз, газ отпускать полностью или немного приотпустить?
Отпустить полностью.
1) Да, это простое отпускание/приотпускание газа. Чем выше обороты мотора и ниже передача, тем торможение эффективнее. На мой взгляд обеспечивает более плавное движение в потоке.
2) Перегазовка - этим термином описывают два похожих, но разных приёма. Перегазовка с двойным выжимом сцепления - применяется на машинах с несинхронизированной коробкой передач (в тазах синхронизированная коробка), для того чтобы сберечь ресурс коробки (иначе хруст характерный будет). Подгазовка - вот она еще оправдана - нужна только для того, чтобы машина носом не клевала при переключениях в низ. Хорошо, если этот прием одновременно сочетается с торможением рабочим тормозом. А вообще лучше это посмотри: https://www.youtube.com/watch?v=XcWV2A1O8E8
>педаль газа утапливается на 1/3 хода (при переходе на одну передачу ниже) или 1/2 хода (при переходе на 2 передачи ниже) или 2/3 хода (при переходе на 3 и более передачи ниже),
Где блять ты был раньше, когда я учился в чистом поле дергать коробку, разъебывая её?
Не совсем понял, где тут двойной выжим сцепления.
выключили сцепу
выключили передачу, включили нужную, дали газу
включили сцепу
На пикрелейтеде?
>Перегазовка - метод безударного включения низших передач без потери скорости. Порядок выполнения - выключается сцепление, выключается текущая передача, включается необходимая передача, педаль газа утапливается на 1/3 хода (при переходе на одну передачу ниже) или 1/2 хода (при переходе на 2 передачи ниже) или 2/3 хода (при переходе на 3 и более передачи ниже), и одновременно с этим плавно включается сцепление.
Чёт хуиту написал. Перегазовку по твоему описанию не получится делать одновременно с торможением. Предлагаешь одной ногой тормоз и газ жать, как ГОНЩЕГ?
Всю жизнь газовал до втыкания передачи с включенным сцеплением в нейтрали.
Я вообще горным тормозом торможу и педерачами, а на педаль жму только чтобы окончательно остановиться. Никто не въехал в жопу.
Грузобоярин
Двойной выжим это когда выжал сцепление, выключил передачу, нажал газульку на нейтрали, выжал сцепление, включил передачу. Такое встречалось как минимум на советских грузовиках.
Всегда, когда надо было тормозить в городе перед светофором, сначала просто немного тормозил, потом выжимал сцепление, оттормаживался до полной остановки, включал нейтралку, сцепление, жал тормоз. Тоже скоро экзамен, кстати. Внутренний уже сдал, просто в крайней правой всё время плёлся на 2-3 передаче, то и дело останавливаясь за автобусами.
Встречается до сих пор на грузовиках, но только при переключении вниз. Даже грузовые автоматы делают перегазовку, когда вниз переключаются.
>
Хочш выжимай хочш не выжимай, всем допизды, шляпа это то что то выжимать не нужно при торможении
Хочш выжимай хочш не выжимай, всем допизды, шляпа это то что то выжимать не нужно при торможении
>Перегазовку по твоему описанию не получится делать одновременно с торможением.
Потому что её надо делать ДО торможения. Подоткнул пониженную - и тормози спокойно.
Или да, подгазовывай пяткой.
Двойной выжим - это совершенно другой прием.
Там газ со сцеплением не взаимодействует. Алгоритм двойного выжима - разгон автомобиля, выключение сцепления, выключение передачи, короткое включение сцепления, газ на 1/3 хода импульсно, выключение сцепления, включение передачи, газ на 1/3 хода и одновременно плавное включение сцепления.
Таксовал?
Какие же здесь дауны водятся. Столько способов ездить как мудак я нигде не читал.
Когда была палка тормозил на найтрали. Просто выталкивал передачу, даже сцепление не трогал. Если тормозишь до остановки, то больше никаких действий делать не надо, просто жмёшь тормоз. Если надо ехать: сцепление-нужная передача, поехали.
А смысл сего действа при наличии синхронизаторов?
На советских грузовиках не было синхронизаторов. На пазиках и сейчас нет. На газелях они, как правило, разъебаны. Грузовые автоматы перегазовывают, чтобы не греть атф. Поэтому вот так вот.
А смысл - либо беречь синхронизаторы (которые не вечные), либо наебнулись они и по-другому никак.
мимокрокодил
Поясню, пожалуй, по хардкору. Для начала, традиционно обоссываю НЕЙТРАЛОЧКОДЕБИЛОВ, далее рассказываю почему: выжим сцепления требуется только при смене передачи и остановке автомобиля. В остальных случаях автомобиль ДОЛЖЕН быть на передаче, соответствующей выбранному скоростному режиму. Эко аксиома, основа вождения автомобиля, оснащенного МКПП. Если ты споришь с этим утверждением - ты неосилятор, которому не хватило ума ни научиться правильно и безопасно водить авто с ручной коробкой передач, ни купить автомобиль с АКПП, который сделает все правильно (не всегда, но в любом случае лучше, чем накуролесит нейтралкодебил) за тебя. Заранее отвечу на вопрос, на чем езжу сам: езжу на АКПП, но люблю и могу в ручку, постоянно катаю в симуляторы, с рулем, тремя педалями и Н-шифтером. Довод, что вы-де не сракуете - не принимается. Вы ОБЯЗАНЫ водить автомобиль правильно в любом скоростном режиме. Аргумент "нармальнаму чилавеку ита нинада" так же отправляется в помойку, а вам желаю не отправиться зимой в кювет, и купить-таки авто с АКПП. Доводы в пользу нейтралодебилизма, связанные с экономией топлива - просто смешны. Оставлю вопрос непосредственно экономии в стороне, прокомментировав лишь тем, что если изменение расхода в пол литра на сто километров в любую сторону является для вас значительным - советую пересесть на ОТ. Завершу мыслью, что по моему мнению, в наше время МКПП должна быть осознанным выбором человека в соответствии с его желанием и умением водить, а не бюджетом на покупку авто. Итак, слушаю ваши оправдания, нейтралочники.
>Итак, слушаю ваши оправдания, нейтралочники.
Эй ту зе БИ ту зе ЭСС
Обоссал симуляторщика грид-рейсера на автомате. Может ты ещё и защитный экранчик перед монитором вешаешь до сих пор, ретроград ебаный?
>Эй ту зе БИ ту зе ЭСС
Если ты считаешь, что дело только в торможении, и ABS заменит правильное управление коробкой передач, то с тобой все понятно ,видимо, распределение веса для тебя - путой звук. Подсказка: попробуй завалить в один и тот же поворот на правильно выбранной передаче и, затем, с выжатым сцеплением. Если не заметишь разницы - сдавай права, вот тебе мой совет.
Хотя, если подумать, зачем с тобой вообще разговаривать? Ведь у тебя еще и авто поди без кардана. Меняю условия: если в вашем автомобиле нет кардана, и это не хонда старого года (где НЕ макферсон) - прошу не писать мне, нам не о чем разговаривать.
> попробуй завалить в один и тот же поворот
Дебил ты ёбаный. В гражданских режимах вообще похуй. Там даже разница между передним и задним приводом исчезающе мала. И только долбоёбы вроде тебя обыграются своих симуляторов и кукарекают свои мантры.
На грузовике перегазовку, при переключении вниз, делать приходится чуть ли не всегда. Причина одна - можно тупо не попасть в передачу и потерять обороты. А так газу дал и точно передача воткнётся. Справедливо как для иномарок, так и для отечественных.
>В гражданских режимах вообще похуй
Иииии, ваше очко отправляется в зрительный зал. В упомянутых тобой "гражданских режимах" разница может колоссально различаться от состояния дорожного покрытия и покрышек. От сезона, проще говоря. Тут-то и выясняется, у кого неуправляемое говно, а у кого - грамотно сконструированный автомобиль. Водители, кстати, проходят схожую проверку.
Это все не нужно в обычной езде
Дебил ты ёбаный, еще раз тебе повторяю, в гражданских режимах нет никакой нахуй разницы. В них просто не возникает ситуаций, в которых её можно заметить. В общем в глотку тебе, полудурку, поссал, можешь продолжать выебываться.
Конечно ненужно, удачно убраться. Почему же в Скандинавии, где климат схож с нашим, это нужно, и водителей учат правильно ездить, а у нас ненужно? А потому, что всем похуй, а необучаемые дебилы этому потакают. И это при том, что там дороги, а у нас - направления. О какой "обычной езде" вообще идет речь? У нас вся езда экстремальная. Уворачиваться на двухполоске от обгоняющих, от препятствий и ям - норма. Прибывляем к этому всему самое сложное время года - получаем огромное количесво аварий с формулировкой "водитель N не справился с управлений". Несложно с 95% вероятностью догадаться, почему же он не справился. А потому, что нинужна.
Насколько старого?
Выгляни в окно, дурачок. Видишь там водители ездят по дорогам? Так вот 99% из них всю зиму проездили без аварий, даже не зная о правильном распределении веса.
Раз ты ставишь разговор таким боком, то отвечу соответствующе: ты недоприводный тошнот-нейтралкодебил на тазе, возможно корейского производства, расходный материал, самый многочисленный и, как водится, самый незначительный участник дорожного движения. Все же, я желаю тебе добра, осознания и изменения.
У тебя на пике православная, если спереди по два рычага - значит норм. Жаль, что хонда была вынуждена прогнуться под рынок - больно необычные и годные тачки они делали. Настолько, что сделали из недопривода автомобиль. Респект им, в любом случае.
Ты не угадал абсолютно нихуя. Обоссал тебя еще раз.
>Видишь там водители ездят по дорогам
Представим что вижу, но что же это? Все сидят в своих кибитках с приводом на передние колеса и слабо понимают, что происходит в аккурат у них под жопой. Тупые, стеклянные глаза, резкие, отрывистые движения, нервные почесывания. Как все печально и в то же время знакомо. О, ГТР проехал с борзым нохчой за рулем. Дальше-то что?
>Обоссал тебя еще раз
Энурезыч, вытри лицо уже. Не угадал детали, но суть-то ясна.
Про хонды поясни подробнее. Передний привод и многрычажка? Сзади тоже?
>детали
Не угадал абсолютно нихуя.
>суть-то ясна
Я рад, что тебе ясно, что ты мудак.
Сзади как на пике - все понятно. Спереди классика - два поперечных треугольных рычага. Все выверено так, что реально получаешь удовольствие от вождения этого забавного небольшого автомобиля. Все рулится, предсказуемо и информативно. Красота.
Ну так внеси уже конструктив, довольно кукарекать.
Зачем им понимать? Ты понимаешь вообще, что машина для подавляющего большинства это способ доставить свою жопу из точки А в точку Б? Зачем мне знать устройство канализации и унитаза, чтобы в него срать? Незачем, я просто сажусь и сру. Конечно есть люди, разбирающиеся в этом процессе, которые знают как правильно распределить свой вес на унитазе, чтобы быстро и эффектно посрать с минимальными усилиями, но большинство просто срёт.
> в гражданских режимах нет никакой нахуй разницы.
Ты неправ. Рили, я как-то попробовал эксперимента для поездить день "по-раллийному", по советскому учебнику для раллистов. Только переключался на гражданских оборотах. И с удивлением заметил, что стандартные маршруты я прохожу быстрее. При этом итоговый расход топлива оказался чуть ниже - 8.2 литра на сотню против привычных 8.7-9.0, а приведенная средняя скорость - 38 против привычных 28-32.
Кстати, чемпион СССР по ралли Горбачёв считает так же.
> Все сидят в своих кибитках с приводом на передние колеса
Это ты зря. Из мордопривода, даже с макферсоном, можно довольно много выжать. Особенно, если есть самоблок.
Не так много как из заднего или правильного полного - но можно.
>Зачем мне знать устройство канализации и унитаза, чтобы в него срать?
Как минимум затем, чтобы не засорить канализацию. А то потом будет ситуация - срать надо - а канализация забита, и не погадишь.
> перед тем как нажать тормоз, газ отпускать полностью или немного приотпустить?
У тебя три ноги?
Для этого есть специальные люди - сантехники. Ты понимаешь, что я не могу и не хочу знать всё? Мне просто не интересно ни устройство унитаза, ни устройство автомобиля. Я другими занятиями деньги зарабатываю, они ремонтом.
>Зачем им понимать
За безопасность. Автомобиль - ТС повышенной опасности. Как с точки зрения закона, так и логики, что абсолютно справедливо. Нет, я не гуманист, мне похуй кто, как и когда хочет сдохнуть. Но если мы решили поиграть в общество, почему бы не пытаться сделать его более безопасным, например, в данном аспекте?
>Зачем мне знать устройство канализации и унитаза, чтобы в него срать
Извини, но сравнивать элемнтарную сантехнику
с технически сложным и несовершенным устройством, представляющим опасность для людей - некорректно. Остальные мысли о процессе испражнения разбирать не буду.
>Это ты зря
Тут признаю, я немножко хэйтер и мое мнение далеко от объективного. Не касаясь всего остального, тут я сужу только по собственному эмпирическому опыту. Хотя, если мерить среднюю температуру по больнице, можно придти к выводу, что все гражданские современные автомобили не рулятся примерно одинаково.
>Никто не въехал в жопу
У тебя тормозной путь большой.
Водить правильно и со знанием дела != самостоятельно обслуживать его. Ремонтировать за тебя может кто угодно. Правильно ездить за тебя никто не будет, если ты, конечно, не наймешь водителя.
Для обеспечения безопасности есть более эфективные методы чем переучивание всех водителей. Например снижение максимальной разрешённой скорости в городе до 40-50 км/ч и анальные штрафы за превышение на 1км/ч резко снизят аварийность и подожгут пердаки сракеров вроде тебя.
>А перед тем как нажать тормоз, газ отпускать полностью или немного приотпустить?
Ну, по-хардкору, при понижении передачи на высоких оборотах - тормозить носком и подгазовывать пяткой. Но я что-то увлекся. Да, отпускай полностью, начнется торможение двигателем. Потом, поочередно понижай передачи. Поймешь сам, как и когда это лучше делать.
>Вы ОБЯЗАНЫ водить автомобиль правильно в любом скоростном режиме
Я не обяан водить так, как ты считаешь правильным, иди в хуй.
Что в твоем понимании правильно? Зачем мне знать как охуенно рулится машина если я могу просто медленно пройти поворот, я же не на треке, а в городе?
>снижение максимальной разрешённой скорости
>анальные штрафы
Крайне не хочу скатывать редкий тред, относящийся к тематике напрямую, в политоту, но тут не могу промолчать: у тебя варианты решения проблемы прямо по-пидарашкински убоги. Как тебе вариант хотя бы НАЧАТЬ учить начинающих нормально и сделать для уже начавших курсы экстремального вождения доступными? Ну нет, зачем же, это сложна и нинужна, лучше мы все ограничим, запретим и введем налог на лошади. Фу таким быть.
Я тут тред недавно читал на форчонге где австралиец ныл, что получил штраф в $350 долларов за 64 в зоне 40, а я недавно получил штраф в $3.5 доллара за превышение 75 в зоне 50 (50% скидка за быструю оплату штрафа).
Вот и сравнивай, где методы борьбы пидорашек, а где нет
Согласен, вопрос больше риторический, в будущем постараюсь отказаться от использования данного оценочного суждения. Давайте так: не правильно, а грамотно. То есть, со знанием дела. То есть, в соответствии с выработанным десятилетиями опытом как профессионалов, так и осведомленных любителей. Есть разные техники, пути, но все они сводятся к одному - адекватному анализу ситуации и выполнению соответствующих действий. Никто, надеюсь, не будут спорить с тем, что в большинстве случаев, при заносе на переднем приводе надо нажимать на газ для выравнивания траектории, а на заднем сбрасывать. Ну вот, в вопросах торможения и поворотов так же, есть проверенные методы выхода из стремительно складывающейся ситуации. Для всего этого неплохо знать, какая техника подходит лично тебе, основываясь на технических данных о собственном автомобиле.
Я тошню 70 в городе и 100 по трассе, зачем мне твои сракероштучки?
Есть проверенный годами способ - избегать таких ситуаций. В твоём случае - не вваливать в поворотах. Как я уже говорил, 99% водителей освоили именно этот способ без всяких курсов экстремального вождения и с успехом переживают десятки зим, сотни дождей и прочих непрятных условий.
Просто их правительство в меньшей степени относится к людям, как к скоту. У нас же будет вот как: мы будем продолжать ездить по танковым полигонам, но при это все позапрещают и обложат налогами и штрафами. Неужли сомневаешься, что так будет? Это плохое сравнение, у нас добавляются минусы, а плюсов в противовес практически нет.
Штрафы в данном случае нужны не для строительства дорог, а для снижения аварийности. Ты логическую цепочку то выстраивай.
Не раз наблюдал, когда людей зимой заносило практически на ровном месте при небольшой скорости. Повторюсь, что с нашими уебищными дорогами и уебищными машинами, которые выбирает абсолютно большинство - надо учиться ездить грамотно. Да, большинство серьезных аварий происходит из-за несоблюдения скоростного режима, но тут нередко действует такое правило - если не ты, то в тебя. Уметь увернуться зимой от встречки и не влететь под камаз - полезный навык, ты так не считаешь?
>Штрафы нужны для снижения аварийности
Ох уж этот манямирок.
Ебать дебил. Иди на курсы ЭКСТРЕМАЛЬНОГО ВОЖДЕНИЯ запишись.
Снижение аварийности должно в первую очередь достигаться строительством нормальных дорог, я так считаю. И речь не только про покрытия. У нас овердохуя опасных перектрестков и пешеходных переходов.
Полезный, но не уверен, что такой кукаретик как ты сможет это сделать даже после многократного задроча.
Зачем ему? У него есть руль с тремя педалями и Н-шифтер!
>но не уверен
Никакой уверенности, это по-прежнему остается русской рулеткой. Просто шансы чуть выше, если ты мало мальски вывозишь.
Может тебе еще и парковки в каждом дворе построить?
Суть в том, что если на тебя летит Камаз, то даже будь ты охуительным гонщиком - шанс принятия ислама будет такой же.
Практически любой пешеходный переход будет безопасным если перед ним стоит знак 30, сразу за знаком камера, штраф за 31 км/ч например средний твой месячный заработок за предыдущий год по данным ФНС, но не менее 15000 рублей.
Ожидал подобной язвы, но отвечу на серьезных щах - симуляторы и минимальный гир (как у меня) действительно позволят чувствоть виртуальный автомобиль. Это, наверное, что-то типа виртуальной вышечной памяти, прикольное чувство, вобщем. Грань между реальным и виртуальным вождением, конечно, очень четкая, но слегка размывается по мере вовлечения. Понятно, что ИРЛ я не покажу даже средненькое время на круге, по сравнению с симулятором. Но все равно, считаю что это в определенной степени полезно, да и весьма занимательно к тому же. Поинтереснее, чем сидеть в посоветуй-переднеприводное-бюджетное-говно-за800к-тредах, ящитаю.
Купи себе машину уже
Я только за, слава богу, что у меня есть ГАРАЖ.
Я не согласен, по сути, уже объяснил почему.
Ну я и говорю, пидорахен стайл. Зачем нам процветание и эффективность, лучше гайки завернуть.
Так есть же уже есть жи.
>А если я хотел притормозить но понял что придется останавливать что делать?
Тогда и выжимай сцепление., действуя по ситуации.
Перед поворотом заранее пониженную втыкай, чтобы не вылететь, особенно зимой, всё правильно пояснили.
А вообще - это приходит с опытом, базарю. Мне полгода хватило, теперь похуй автомат или механка вообще. до этого джва года был автомат
Ну и от авто зависит, где-то без проблем со второй трогаешься если не с третьей
По сути ты просто дурачок. Иди дальше оттачивай свои навыки в СИМУЛЯТОРАХ.
Судя по твоим охуительным историям о вождении, нет у тебя нихрена
>По сути ты просто дурачок
Ну вот и поговорили.
Не суди, да не судим будешь.
Ну и торможение двигателем = экономия топлива, а также более стабильное сцепление с дорогой, да. Но не перебарщивай, до абсурда доводить не стоит.
Если светофор вот уже перед тобой красный загорелся, или баран выскочил, жми сцепу и тормоз разом, а если подтормозить чутка, то хватит и тормоза слегка, даже передачу менять может и не надо будет, потихоньку едешь до светофора, а он уже перемигнул на зелёный, не надо лишний раз тормозить, а потом снова разгоняться. но безопасность преждне всего!
Всё приходит с опытом, повторюсь!
Навыки оттуда внезапно могут и ИРЛ пригодиться, даже на мышеклаве. Очень быстро освоил управление в заносе, да и просто как лучше руль крутить при входе в поворот, как и когда работать газом, несмотря на передний привод.
>Для этого есть специальные люди - сантехники.
Зачем ты садишься за руль? Для этого есть специальные люди - водители.
>я немножко хэйтер
Я так-то тоже мордопривод не люблю, но получив волею случая мордопривод с самоблоком под жопу - вынужден признавать, что на что-то мордопривод может сгодиться.
>Суть в том, что если на тебя летит Камаз, то даже будь ты охуительным гонщиком - шанс принятия ислама будет такой же.
Нихуя. Если ты умеешь водить машину - твои шансы либо увернуться от него, либо максимально смягчить удар резко возрастают.
>Мне полгода хватило, теперь похуй автомат или механка вообще.
Сорян, бро, но ты какой-то слоу. Мне 30 часов упражнений хватило в свое время, чтобы сейчас водить вообще всё что угодно, похуй - левый руль, правый руль, механика, автомат, передний, задний или полный привод.
А это всего лишь три недели занятий по выходным по пять часов в день.
>пидорахен стайл
Опять этот стекломойный начинает. "Пидорахен стайл" это класть на пдд с прибором, а потом обнаруживать, что без всего описанного в почему-то нихуя не работает, не становится переход безопасным. Дохуя сложно, оказывается, переигравши в симуляторы, притормозить перед пешеходами.
А смысл-то с тобой разговаривать?
Слоу неспешен, но слоу успешен.
Тащемта, осилил за месяц езды по городу сразу, но теперь вообще никаких проблем, ни в горку, ни в накат, ни в перекат.
>Ну и торможение двигателем = экономия топлива
К сожалению, не всегда. Хотя даже карбы умели не лить бенз, сейчас еуро5 и кокология, чтобы катализатор не остывал, в режиме торможения двигателя льется столько же, сколько на холостом. Тазоинжектора (скажу за ниву) могут полностью перекрыть подачу топлива если температура больше 80 и меньше 102 градусов, обороты выше 2000 и скорость больше не помню какой, но это все не отменяет более безопасного и эффективного торможения с горки/в гололед.
>А смысл-то с тобой разговаривать?
Не знаю, но ты же зачем-то продолжаешь.
>без всего описанного почему-то нихуя не работает
Но ыедь ты не знаешь, как будет на самом деле. Это лишь твои фантазии, как и мои, впрочев. Этот вопрос похож на дилемму курицы и яйца. Ну, а не разбив яиц - яичницу не сваришь. Я бы начал с нормальных дорог, лично мне так видится правильнее, только и всего. И, да, ярлык леплю так же, по личным убеждениям.
Что за учебник, как называется?
>сейчас еуро5 и кокология
Ну раз пред про грамотное вождение, то правильные автомобили без всяких кокологических заморочек с ним идут рука об руку, как мне кажется. Да, это ретроградное ворчание как есть. Тут я противник прогресса, считаю, что ему в ряде областей, связанных с автомобилями стоило остановиться пару десятков лет назад. Умом понимаю, что это - лишь ностальгическая пелена на глазах, но делать с этим ничего не хочу, такой уж я человек.
Так и называется, "Авторалли". Там их целая куча, Автомобильный спорт в двух частях, подготовка автомобилей, подготовка двигателей. Автор какой-то кавказоид то ли Сигуранца то ли Сингуринда - не помню, хоть убей уже, восемь лет прошло.
>Если тормозишь на светофоре - включай нейтралку, плавно тормози
То бишь тормозить двигателем? А если я 60 МЧУСЬ на 3 и поставлю на нейтральную машина не наебнется?
Алсо нейтральная- это которая посередке тобишь НИКАКАЯ?
>В третьих, при езде с горки на передаче, а не на тормозах сводится к нулю вероятность перегрева тормозов с последующим выходом их из строя.
То есть если я с горки поеду на первой передаче машина не разгониться больше 10 км , при том что я не буду жать ни тормоз ни газ ни сцепление? А это не вредно?
Что то я не понял, а заяем газ нажимать? Если я переключаю передачу на низшую наоборот надо сбросить скорость не? В чем соль вообще?
Где посмотреть видосы где показана правильная езда с комментариями? Типо как та тян которая сдавала на права и свои действия комментировала, но только с опытным водилой?
За износ выжимного тебе коленвал в жопу замкнуть надо. Небось когда запускаешь двигатель, то сцепу не выжимаешь-шоб не изнашивался?
Это очевидно, помойму. Хули они все про нулевую пиздят???
>В чем соль вообще?
Поясняю по хардкору
Передаточные числа в КПП перекрываются. То есть можно ехать 60 км/ч на 4 передаче - и иметь 2500 оборотов - а можно на 2 - и обороты будут 4500. Если ты понижаешь передачу - то надо поднимать обороты мотора, чтобы обороты мотора соответствовали скорости. Иначе при выключении сцепления из-за разных оборотов маховика и диска сцепления машина испытает неслабый толчок - колеса попытаются резко раскрутить двигатель до нужных оборотов. Если так делать постоянно - сначала полетит сцепа, а за ней и трансмиссия.
Можно ли нажимать сцепление отновременно с тормозом? Можно ли нажимать сцепление одновременно с газом? Сцепление как я понял всегда выдимается полностью или есть ситации когда чучуть?
У вас самый смешной раздел
>Можно ли нажимать сцепление отновременно с тормозом?
За секунду до полной остановки.
>Можно ли нажимать сцепление одновременно с газом?
Можно, но зачем?
>Сцепление как я понял всегда выдимается полностью или есть ситации когда чучуть?
Всегда и полностью Чуть-чуть - это тупо палить сцепу.
Семен.
>чтобы обороты мотора соответствовали скорости
Так при переключении передачи все равно обороты падают до холостых при выжимании сцепления.
Я завожу коловратом и зигую. Динах, еврей. 14/88
> Например снижение максимальной разрешённой скорости в городе до 40-50 км/ч и анальные штрафы за превышение на 1км/ч
...резко увеличат градус анального жжения, потому что скорость надо не от балды указывать на дорогах. В центре, например, где узкие проезды, много пешеходов и переходов нерегулируемых, можно снизить до 40. Но на мосту с тремя полосами в каждую сторону и отбойниками со всех сторон надо делать 80, как и на других магистралях с подобным уровнем оснащения, потому что появляется то самое анальное жжение из-за нелогичности ограничения, которое побуждает часть потока нарушить и ехать быстрее, а часть едет в рамках разрешенного лимита. Ну и привет дохуя перестроений.
С разметкой на загородных трассах та же история: едешь по прямой - линия сплошная, знак "обгон запрещен"...подъездаешь ближе к повороту - пожалуйста вот вам прерывистая 100 метров, извольте обгонять.
Зачем машины с скорость до 180 если максимальная разрешенная скорость 110?
Опять-же, очевиднейшая истина. Хули они все кудахтают про двигатель.
Ну, во-первых, есть трассы с ограничением 130 +21 в уме, во-вторых, есть страны с безлимитными автобанами, и, в-третьих, купит анон машину с ограничением 110, если рядом продают без ограничителя и со 180 максималочки?
Я нихуя не понял из написанного. Летчик.жпг
На переднем не надо газовать, надо держать ровную тягу.
Удвою этого сорт оф поехавшего. В Роиссе биться и убираться в порядке вещей, а учиться водить и улучшать свои умения почти никто не хочет: 99% сдают/покупают ВУ и катаются так, как к этому моменту научились. Обрастают плохими привычками, к которым добавляется быдлизм. За поездку до работы вижу минимум пару аварий что зимой, что летом, а за все поездки по центральной гейропке я столько мог не увидеть и за пару недель. Просто, блять, смотайтесь туда по делам или отдохнуть, возьмите машину в прокате и сравните сами.
>Мне просто не интересно ни устройство унитаза, ни устройство автомобиля.
Хуле ты забыл на этой доске тогда? Это тематика, блять. Пиздуй отсюда.
>тормозить носком и подгазовывать пяткой
На гражданских машинах педаль газа сильно утоплена относительно тормоза и сцепления, а у тормоза обычно ещё и короткий ход. Ногу так не вывернешь.
>сделать для уже начавших курсы экстремального вождения доступными?
В районе 20-25к у Цыганкова, если сайтик не пиздит.
ОП конченный.
В гейропке по твоему обучают тому, что тот поехавший писал: как уходить от камаза на встречке, как следить за распределением веса, чтобы ввалить в поворот, как выбрать машину с охуенной подвеской, чтобы управляемость была заебись?
Не смеши меня, культура привита анальными штрафами за нарушения и невозможностью "договориться" с инспектором в случае чего.
>как уходить от камаза на встречке
Хуй знает, обгонять на узких дорогах обучают.
>как следить за распределением веса
И этому тоже. Ещё там я про Гермашку есть обязательное ночное вождение и езда по автобанам, а в РФ ученикам запрещено выезжать даже на ТТК, не говоря про трассы и дороги для автомобилей.
>как выбрать машину с охуенной подвеской, чтобы управляемость была заебись
Не обязательно, но инструктор охотно расскажет.
>
> Я нихуя не могу понять, почему при полной остановке надо выжимать сцепление а при торможении нет?
Когда коробке будет не хватать оборотов двигателя чтобы дальше катить повозку без газа, машина будет дергаться и заглохнет.
> А если я хотел притормозить но понял что придется останавливать что делать?
Выжимаешь сцепление и останавливаешься.
>А если наоборот?
Если хватает оборотов, то просто под даёшь газу. Если нет то выжимаешь сцепление и повторяешь процедуру троганья с места.
>В каких случаях надо переключать на первую передачу и зачем?
Когда для второй передачи не хватает оборотов двигателя, делаешь понижение передачи. Так со всеми скоростями. Можешь ориентировался по спидометру. 1 скорость - 0-30 км/ч, вторая до 40-50 км/ч и т.д.
>Так при переключении передачи все равно обороты падают до холостых
Вот для того и подгазовывать надо, чтобы обороты были не холостые.
>>Что такое перегазовка?
>Перегазовка - метод безударного включения низших передач без потери скорости. Порядок выполнения - выключается сцепление, выключается текущая передача, включается необходимая передача, педаль газа утапливается на 1/3 хода (при переходе на одну передачу ниже) или 1/2 хода (при переходе на 2 передачи ниже) или 2/3 хода (при переходе на 3 и более передачи ниже), и одновременно с этим плавно включается сцепление.
Сейчас же синхронизаторы стоят и при не совпадение скорости и оборотов не включишь нижнюю. Если только уметь без сцепления скоростя включать.
Вот уже третий год езжу на механическом тазе 2113 и до сих пор чувствую себя не комфортно во многих ситуациях. Возможно дело в тазокоробке, но скорее всего дело во мне. При понижении передачи с 4й до 1й, на каждом скользком светофоре я чувствую неприятный, явно нездоровый толчок коробки возникающий из-за быстрого понижения, который явно не безопасен на скользкой поверхности. Поэтому при каждом понижении я вынужден подгазовывать, синхронизируя обороты, но тогда ебли еще больше и лишние частые движения ног в ситуации, где больше внимания нужно уделить остальным петушкам на светофоре это неправильно. Поэтому я все равно заранее включаю нейтралку и медленно качусь, делая несколько нажатий на педаль тормоза выдерживая интервал и надеясь, что мигающие стоп сигналы точно увидит любая придремавшая тупая пизда.
В моем мухосранске почти все ограничения скорости 40, а улицы узкие и повороты резкие, поэтому мне обычно сложно выбрать между 2й и 3й передачей входя в поворот. На второй, опять же, неоправданно высокие обороты, перегазовка или ненужное торможение скоростью прямо в повороте или перед ним, а на третьей чуть не хватает тяги на выходе.
В моем мухосранске почти все ограничения скорости 40, а улицы узкие и повороты резкие, поэтому мне обычно сложно выбрать между 2й и 3й передачей входя в поворот. На второй, опять же, неоправданно высокие обороты, перегазовка или ненужное торможение скоростью прямо в повороте или перед ним, а на третьей чуть не хватает тяги на выходе.
>Сейчас же синхронизаторы стоят и при не совпадение скорости и оборотов не включишь нижнюю.
Как раз синхронизаторы и позволяют включить нижнюю при несовпадении скорости и оборотов первичного вала КПП. Без синхронизаторов переключение вниз исполняется через двойной выжим.
>При понижении передачи с 4й до 1й, на каждом скользком светофоре я чувствую неприятный, явно нездоровый толчок коробки возникающий из-за быстрого понижения,
Так ты не вколачивай после 4 первую. Включай вторую и докатывайся на ней до полной остановки.
>На второй, опять же, неоправданно высокие обороты,
Неоправданно высокие - это сколько? Если ~3000 - то нормальные обороты, не очкуй. И в поворот лучше заходить на второй - безопаснее. Потому что если на третьей машина еле тянет - то у тебя нет запаса тяги, понесет в повороте - переключиться не успеешь. А на второй если понесло - притопишь газ и вытянешь машину.
>Так ты не вколачивай после 4 первую.
Разумеется я так не делаю, лол. 4-3-2-1 торможение или 4-3-2 торможение
Да чет я затупил немножко, думал левой тормоз нажимать. Алсо если газ отпустить на скорости, то машина не заглохнет?
> Ну и збс, починю корыто.
и быстро петуху тоже.
Люблю тормозить на своем тазу на нетралки педалью в пол, меняю каждый сезон резину, не понимаю суть твоего пиздежа по поводу не управляемости и полета в кувет.
Блядь ну теперь поясните как правильно ебаться с мешалкой, я чего должен как аутист по порядку переходить, 4-3-2-1, 1-2-3-4
Вы охуели что ли дебилы ебанные?
Вы охуели что ли дебилы ебанные?
Че раскудахтались. Торможу с цеплением всегда. В городе если надо затормозить за тачкой или на светофоре нажимаю сцепление и тормоз щелкаю передачу вниз. Если на трассе на пятой внезапно притормозить надо жму сцепление ниже передачу ставлю и одновременно торможу.
основное кукареканье тут заключается в том что при торможение на нейтрале высокий шанс заблокировать колеса что приведет к неуправляемости(ох лол блядь) и ты улетишь в кувет или еще куда, когда поясняют про АБС ЕСП и другие приблуды для даунов, вроде все сдают заднюю и начинают кукарекать на профессионализм и пытаються своим грызным очьком дотронутся до белых людей.
Собственно как тормозить, с нейтралкой или без, это сугубо каждого мнения, как говорится кто как дрочит.
Ну ты же пришел и опять пердишь про правильно переключение, сдесь идет речь, о ВКЛЮЧИЛ НЕЙТРАЛКУ ТОРМОЗИШ. По мней это лучший выбор в городских условиях, в раллий, гонках и тд, это потеря времени, там другой механиз и другая тактика.
По факту торможение двигателем чуток разгружает колодки и немношк упрощает балансировку машины. Т.е. для гражданской езды разницы вообще никакой, а вот если дубасишь, лучше тормозить на передачах переключаясь вниз перегазовкой и поддерживая максимальные обороты.
сцепление менять будешь как расходник.
Наркоман сука штоле?
Не гони, 20к так откатал и ничего не менял пока. Может на некроте или немцеговне все и рассыпится я хз.
>на своем тазу
>не понимаю
Так ты ж тазодаун, что ты вообще можешь понимать?
20 тысяч вроде только на всяких работах солидный пробег, а не на мешалке.
> немношк упрощает балансировку машины
Что-то я затупил краями, что под этим имеется в виду?
Зачем? На холостых втыкаешь нужную передачу и без рывка едешь.
Загрузку по осям проще выставить перед поворотом.
> При понижении передачи с 4й до 1й
Совсем ебанутый?
А, в этом плане. Спасибо, что пояснил.
Сцепление по 150к в среднем должно ходить.
Так что рано радуешься.
>почему при полной остановке надо выжимать сцепление
Ну попробуй не выжимать, ты же заглохнешь блять.
>А если я хотел притормозить но понял что придется останавливать что делать?
Выжимать сцепление.
>А если наоборот?
Твой рот наоборот.
>В каких случаях надо переключать на первую передачу и зачем?
В зависимости от скорости. Попробуй стартануть с места на 5й. И ты заглохнешь нахуй.
>имлаинг нужно отдельно учить не нажимать на педали.
а лучше пусть на скорости 100 км/ч вторую воткнет и сцепу кинет.
Ебанись такие вопросы задает, что жир с экрана кубометрами льется
Автаны, поясните студенту за остановку и торможение на механике. Я нихуя не могу понять, почему при полной остановке надо выжимать сцепление а при торможении нет? А если я хотел притормозить но понял что придется останавливать что делать? А если наоборот? В каких случаях надо переключать на первую передачу и зачем?