Вот уже год сижу в au/, на всяких дромах, драйвах, локал карфорумах, и у меня горит от того, что в России к дизельным двигателям относятся как к говну. Why? Ведь у дизельного двигателя и расход меньше, и ресурс в 1,5-2 раза выше. Плюс ко всему на старых (евро4) дизелях можно спокойно кататься на судовой и паровозной соляре, которая выйдет в 2 , а то и больше, раза дешевле, ну или сливать у предприивчивых водителей большегрузов, заправляющихся на тех же азс, процентов на 30 дешевле. Ремонт дизельной аппаратуры сейчас в любой мухосрани есть нормальный и стоит не сильно дороже ремонта современных зажигалок. На своем стареньком 1,9 tdi в 105 кобыл накажу любую современную кредитожоповозку. А уж когда зажикалки во внедорожники пихают, плакать хочется.
Иди-ка ты нахуй. Уже поменял ТНВД и турбину?
Щас бы в -15 маслать по 2 минуты.
Сажи петуху.
Сажи петуху.
Норкоман штоле? Это же не TFSI. Другое дело, что там блоку, скорее всего, пиздец. ЕМНИП к 300к эти вагодизели кончаются насмерть.
Что, правда не отменяет охуенности современного турбодизеля.
может, потому, что место дизеля на тракторе и в танке и только там?
https://www.youtube.com/watch?v=qfufOFTj8LQ
А нет ТНВД, чмоня, азаза.
Турбина восстановленная из польши за 12к (по нынешнему курсу), копейки.
Свечи накаливания, новый топливный фильтр и новый аккум решают все проблемы, и в -30 заведется.
>Свечи накаливания, новый топливный фильтр и новый аккум решают все проблемы, и в -30 заведется.
Манямирок. Дело в свойствах дизельного топлива, в -30 без предпускового ты уже хуй че заведешь.
кукаретик в треде.
Сначала пруфани свой дизель, некукаретик ты диванный.
А про антигели, присадки и прочую лабуду (даже бензик 1/20) мы, конечно, не слышали. Да и вебаста сейчас в почти любом дизельном авто есть.
>сначала заводит речь о том, какой дизель экономный
>потом затирает про антигели, присадки и вебасту, которые нужно покупать
Один хуй замёрзнешь в машине и ездить в ней в двух шубах и сверху парку ещё ну и три ушанки.
змз51432 заводился.
На Гольфе 4 ездишь ,оп? Не знаю как русня,у нас в Беларашке дизельные ваги боготворят. Здесь дизеля стабильно дороже бензиновых, и степень ликвидности выше- только выкинь дизельный голф или пасцатик,за ним уже очередь. Вообще беларусы лучше в авто разбираются- нет такого говноедства,тазы почти никто не берет,здесь лучше взять некронемца . Если бы не ебаные пошлины в защиту ущерного автоТАЗа вообще был бы рай- помню времена когда на выходных можно было свататься в Гермашку замашиной, отдав за растаможку в р- не 1.5-2к максимум..
Ахуеть, 150 рушлей на 500 литров дт это конечно много, не спорю.
Единственный минус - при таких диких температурах, о которых ты говоришь, дизель хуй прогреется на холостых.
Ну и нахуя мне надо пердолиться с этим говном, когда я могу просто ездить на бензине и заводиться в любой мороз?
>Дело в свойствах дизельного топлива, в -30 без предпускового ты уже хуй че заведешь.
Вот уж да -
>Манямирок
Сраное дизельное ЗМЗ заводится в -30 без всей этой хуйни.
Живу на севере, заводиться в мороз будет проблемно, а отдельно ставить предпусковые подогреватели не особо и хочется. Это единственный для меня критичный минус
Фольксваген Пассат универсал. Про него твои земляки даже песню сочинили, народный автомобиль в Беларуси, особенно в Бресте и Ашмянах и других приграничных городах (кто там живет, тот знает фишку b3-b4) Правда у меня б6 сейчас.
Щас бы с 2.2 литров снимать 113 лошадей, толкать этим говном 2тонную поебень и при этом иметь расход в 9 литров по трассе.
Не живу там, но фишку знаю,100 литровый бак. На этом многие поднимались в нулевых. Жаль сейчас корчВАГен скатился,со своими недодвижками 1.2,DSG и прочим говном
Все так, бро. Я не говорил, что это пиздатый мотор, хотя расход радует, я сказал только, что даже эта говно в -30 заводится.
Ты еблан? Причём тут TFSI. Типо на твоём 1.9 этих деталей нет?
>Я не говорил, что это пиздатый мотор
Зато ОП говорил. Он утверждает, что дизель имеет сплошные плюсы, но в ходе разговора выясняется, что он либо заводится, но не едет, либо едет, но не заводится.
О, ещё лучше, насос-форсунки за сотни нефти каждая.
Сам ты еблан. Он такой же мой, как и твой. На 1.9 отъебывают не ТНВД и турбина. Там сразу блок и ГБЦ нахуй.
Если старый бензиновый двигатель можно как-то поменять за вменяемые деньги, то дизельный хуй. Мнимая экономия на топливе может обернутся покупкой дорогостоящих деталей в будущем.
>может обернутся
Она и так обернется. Если это коморыло, которое вовсю ставилось с начала нулевых, то стоимость форсунки-насоса может доходить вплоть до 100к деревянных (ВАГ, например)
Ну ещё можно взять атмосферный дизель, но это только для пенсов, ибо овощ просто пиздец.
Я хуй знает что там и кого не заводится. При условии наличия исправного автомобиля и использования соляры по сезону четырехтактный дизель заведется без проблем.
Вот с двухтактниками, насколько я знаю, в морозы возникают конские проблемы с запуском. Но на легковых автомобилях такое чуда, как мне кажется, хрен найдешь.
Современные турбодизеля, если это конечно не ЗМЗ, вполне годная вещь. Есть, конечно, свои недостатки, но и бензинки не идеальны.
>дизелях можно спокойно кататься на судовой и паровозной соляре, которая выйдет в 2 , а то и больше, раза дешевле
Тупикал пидорашка. Вся рожа в соляре, воняет мочой, зато СЭКОНОМИЛ
>коморыло
>форсунки-насоса
Автач невер ченжес
Сотни, говоришь?
Что это за говно?
> К дизельным двигателям относятся как к говну
- Не нравится звук мотора, ебучее тарахтение
- Воняет
- зимой хуй заведешь и холодно в машине
- дороже ремонт и не каждый сервис за него возьмется
- Не нравится звук мотора, ебучее тарахтение
- Воняет
- зимой хуй заведешь и холодно в машине
- дороже ремонт и не каждый сервис за него возьмется
>На своем стареньком 1,9 tdi в 105 кобыл накажу любую современную кредитожоповозку
Ты бехавод чтоли?
Проходил мимо, но поясните раз уж тут ваги перетираете.
Есть моторы: TSI, TFSI, DTI
TSI - турбобенз
DTI - турбодизель
а TFSI это че такое?
Есть моторы: TSI, TFSI, DTI
TSI - турбобенз
DTI - турбодизель
а TFSI это че такое?
то же самое, только на вагуди.
А ещё вечно перед тобой едет коптящий дизель, как газанет, так сразу черная завеса.
какие еще науй слепые зоны? зеркала отрегулируй ёпта и в слепой зоне разве что велосипедист окажется который там долго хуй продержится с его-то скоростью да и датчик его может пропустить. надо своим глазам верить а не датчикам. те же датчики полосы разве что в европке помогут где полосы не исчезают. а вообще любой регик не бюджетный имеет эти фичи
автомат/механика это определяющий фактор. ты управляешь автомобилем с помощью коробки, педалей, руля. в первую очередь. как можно с датчиком дождя сравнивать, ебнулся? понтуешься какой ты невъебенный осилятор что у тебя прямо "эфемерная" разница? ну понтуйся, только не надо говорить, что у большинства так же.
Ты чё, ебанутый?
Бензиноговно меньше коптит, конечно же.
Дай ка подумаю, модет быть потому что:
1) шумные пиздец
2) жутко холодные
3) хуй заведешь даже во вшивые -15 без анального карнавала
4) инжой ер вечно засраный дальнобоями пистолет на азс
5) с турбиной оно едет тысяч до 3, без турбины - никогда
6) соляра дорогущая
7) требует более частого обслуживания
Это мой опыт из нечасто экплуатируемого рабочего нп300
>1) шумные пиздец
Ненамного громче бензинки с непосредственным впрыском.
>2) жутко холодные
Не холоднее, чем дохуя эффективные тсидсг. А если учитывать что большинство дизелей с вебастой, так и сравнивать нечего.
>3) хуй заведешь даже во вшивые -15 без анального карнавала
Кукаретик.
>4) инжой ер вечно засраный дальнобоями пистолет на азс
Ну а это просто пиздец. Пешеход, съеби с автомобильной доски.
>5) с турбиной оно едет тысяч до 3, без турбины - никогда
Как там, в 80?
>6) соляра дорогущая
Дешевле 95.
>7) требует более частого обслуживания
Кукаретик.
Капчюешь с тнвд?
>чем дохуя эффективные тси
Кстати на последних движках серий еа211 и еа888 выпускной коллектор интегрирован в гбц и очень быстрый прогрев из-за этого.
Кстати насчет зимней экспуатации любого авто. Почему не на всех моделях ставят электрический нагреватель в салон? Вин же.
>Почему русня не любит и не может дизели?
>А уж когда зажикалки во внедорожники пихают, плакать хочется.
Жители США сцут тебе на ебальник, а также твоему говновагу, которого пидорнули с американского рынка за попытку наебать. ВАГ просто привык всех наёбывать и не смог остановиться, пытаясь наебать тех, кого наёбывать нельзя.
Слышь, щенок, тебе что-либо говорят такие слова как CATERPILLAR, CUMMINS, DETROIT? Твоя ВАГопараша даже рядом не стояла, со своими говномоторами. Тем не менее на родине этих прекрасных моторов не спешат ставить дизеля в легковой транспорт, потому что понимают что бензин это надёжность и простота.
>Кстати на последних движках серий еа211 и еа888 выпускной коллектор интегрирован в гбц и очень быстрый прогрев из-за этого.
Ебать достижение, на Хондах это ещё с начала нулевых применяется.
>Ебать достижение, на Хондах это ещё с начала нулевых применяется
Докапывались до тси в которых холодно, а не до хонды.
> такие слова как CATERPILLAR, CUMMINS, DETROIT?
А какое отношение они имеют к легковым движкам? Не считать же какой-нибудь ф-250 легковушкой.
Кстати дизели всасывают по экологии вообще, а не только ваги, поэтому и проходится ставить всякие сажевые фильтры и впрыск мочевины. Да и в некоторых городах уже запрещают въезд дизелям в центр.
Хуй знает почему ты так обсираешься насчет мешалки. Для многих это действительно не критично. Другое дело если ты не осилил механику и по две минуты соображаешь куда надо дергать палку и какую педаль куда нажимать. Когда научишься это будет что-то уровня как при хотьбе не задумываешься какую ногу в какой момент согнуть, какую разогнуть, даже замечать перестанешь что на ручке едешь.
Это тебе для примера, чтобы понятно было что в Америке на легковые дизеля не ставят принципиально, а не потому что не могут в годный дизельный мотор.
В США для легковых машин и пикапов класса 1500 действуют более жесткие экологически нормы, чем для пикапов класса от 2500. Поэтому производители не связываются.
Сейчас бы в 2017 меряться лошадьми.
Необучаемые макаки аз из.
А дизеля как не меряй - ниедут
Понимают что дизель не экологичен, поэтому таким образом пресекли его распространение на лекговушки. Уважаю, молодцы.
Тыскозал? На дизеле нормальном катался хоть раз?
Секундомер сказал
>ниедут
bmw b57 400лс, 760 момента.
И? Бензинки-то быстрее
Дизелетред? дизелетередик.
Дизеляны-дизелянчики, владею пикупом бт-50. Пришло время масло менять. А господа с экзиста вот мне отказали в продаже масла маздовского, поскольку не могут гарантировать его подлинность (кто там назад в 90-е хотел?). А еще мне статейка попалась именно о том как накрыли контрабандистов с целым складом паленого маздовского масла, которое, в том числе, было в бочки розлито.
Ну вот меня и напрягло, если масло настолько скомпрометировано, надо отказываться от него.
Посоветуйте топовое синтетическое дизельное маслице на дизель 2.5, которое не стыдно было бы залить.
Дизеляны-дизелянчики, владею пикупом бт-50. Пришло время масло менять. А господа с экзиста вот мне отказали в продаже масла маздовского, поскольку не могут гарантировать его подлинность (кто там назад в 90-е хотел?). А еще мне статейка попалась именно о том как накрыли контрабандистов с целым складом паленого маздовского масла, которое, в том числе, было в бочки розлито.
Ну вот меня и напрягло, если масло настолько скомпрометировано, надо отказываться от него.
Посоветуйте топовое синтетическое дизельное маслице на дизель 2.5, которое не стыдно было бы залить.
Аналогичный объем в 3.0л, но дизель мощней и быстрей.
Нахуя обобщать что дизеля не едут, когда можно доебаться то этого?
картинка отклеилась
Понятно, у тебя даста головного мозга.
Олейну Лукойл лей, его не подделывают почти.
Нужно обобщать. Даже не говоря про ГТР, почему ты думаешь они не стали делать дизель объемом больше 3л, а вместо этого наддули 3л до безобразия? Потому что дизеля пиздецки тяжелые, и засунь они туда бОльший дизель, он бы убил развесовку напрочь. А безинки легкие, поэтому можно без проблем ставить движок больше.
->
> Гтр
Ясно, школьник, проходи мимо. Мы про гражданские авто, а не про ГОНАЧКИ.
Так, то есть теперь мы будем сравнивать движки разных объемов и количество турбин?
Сути не меняет, автач, сука, бесит своими максималистскими высказываниями. "дизель ниедит", "тси говно".
>в продаже масла маздовского
Несколько десятилетий существую всякие международные API/GL, SAE и подобные стандарты. Нет же находятся лохи которые переплачивают за наклейку на канистре от производителя. У тебя же в инструкции написано какую вязкость лить, например 5w30? Так вот покупаешь любое дизельное масло с нужной вязкостью и льёшь. Качество определённых брендов и наличие подделок это отдельная тема.
Потому что 95% посетителей за рулем только в нфс сидели и на ютубе.
А какой лучок для дизеля?
Дизель едет, а вот TSI действительно говно, как бы ты не выкручивался и не пытался в демагогию.
Найс маневр.
Ну так ниеедет же. За ту же цену бензинка по любому быстрее.
Теперь к ценам перешли.
Кукаретик, ты пиздец.
На говне можно ездить только на плунжерных ТНВД и механических насос-форсунках. Это старые моторы, которые жрут не сильно меньше бензина. У тебя как раз механические форсы стоят.
ТНВД комонрейлов даже первого поколения отъебывают от одной заправки говном. ТНВД последнего поколения, которые 3 тонны давят, отъебывают от хуевой солярки практически мгновенно.
Сюда же сложность выпила ебущей мозг кокологии, пробемы с ШПГ из-за ебического крутящего момента (особенно после прошивки идиотами, которые еще сильнее задирают момент), долгий прогрев, мерзнущая солярка и вялый характер движков.
Это не манёвр, это чтобы ты понял что утверждение "дизель не едет" - это максимализм, а "TSI говно" - это доказанный факт. Выше ты или кто-то другой попытался в демагогию, смешав эти два утверждения.
Про качество самого дизеля уже сказали? В Белораше он еще приемлимый, а на просторах эрефии каждый раз лотерея.
Перехожу куда хочу. БМВ 760 быстрее любой дизельной семерки. За одну и ту же сумму денег ты на бензине получишь больше динамики.
Дизель ниедет.
да, конечно, но я щемлюсь от всяких странных параметров, типа ACEA a1/b1, как на этом маздовском масле.
А в тех же кастролов/шелл тот же параметр а3/b4.
Нормально ли будет?
Алсо, пикупу 7 лет уже и всю дорогу обслуживаюсь у официалов так то...
У бати знакомый поставил на L200 центрифужно-мембранный сепаратор. У него стандартный отстойник поллитровый. Проездив месяц, мужик заебенил дренаж в 3л бачок, ибо заебался останавливаться посреди дороги и сливать. Бывает, с одного бака 2-3 литра откидывает. На нормальной солярке откидывает меньше рюмки.
Дизель едет, но стоит при этом как крыло от самолета.
А вся беда в том, что дизель нельзя крутить, а мощность на верхах.
Ну так бензинка по цене крыла будет быстрее все равно. У дизеля есть достоинства, но динамика не входит в их число.
>дизель нельзя крутить, а мощность на верхах
Вот именно.
НАДВИГАЕТСЯ СТРАШНЫЙ МОРОЗ -20
@
НАДО ЗАЛИТЬ АНТИГЕЛЬ
@
НАДО ИСКАТЬ ЗИМНЕЕ ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО
@
ЗАПАСНОЙ АККУМУЛЯТОР ПОД КРОВАТЬЮ
@
ЗАПАХ МОЧЕВИНЫ В САЛОНЕ
@
ЧЕРНЫЙ ДЫМ ИЗ ВЫХЛОПА
@
ДВИГАТЕЛЬ ПОШЕЛ ВРАЗНОС
@
СИЗЫЙ ДЫМ ИЗ СРАКИ
@
ЗАТО КОКОНОМИЯ
Это я написал про тси, привел его как пример максимализма потому, что есть десятки разных движков с шильдиком тси. А суть у них разная, но при этом никто не вдается в частности и спешат обобщить.
Езжу на пассате б 4 1.9 tdi. Иногда катаюсь в Польшу и прекрасно себя чувствую.
Керосин ТС-1. 1 к 20 на каждый день, 1 к 10 в сильные морозы. Ну и за свечами следить.
И где ты его берешь? В аэропорту работаешь?
Потому что зима 9 месяцев году.
Дизели и в гейропке скоро запретят. Двигатель без будущего.
аналогичный
@
сравнивает 740 и 750 хоть и d
И? Объем же одинаковый. Или ты слоу и до сих пор считаешь, что 530 это значит 3.0л мотор? Так вот там 2.0 4цил и т.д.
даже на тоётах давно стоит заслонка, не нужная дизелю, но защищающий от такой беды
>только выкинь дизельный голф или пасцатик
Картоху возить?
>>tdi
>>бехавод
> Сначала пруфани свой дизель, некукаретик ты диванный.
Дизельный пруль без проблем заводится в -30, главное чтобы аккумулятор смог крутануть, ну и чтобы двигатель был не конченный конечно, и солярка жидкая.
Я только на тойотках и видел дроссельную заслонку на дизелях, только всякое евроговно в разнос и идет.
Зимой сталкивался с тем что в сильные морозы около 25-30 градусов, сколько бы не грел свечи, двигун пытается схватывать и тут же глохнет. А на 50-й секунде вращания коленвала умирает зимующий аккум на 100ач. Приходится уносить его домой. Но той зимой я поставил вебасту. Теперь и в пробках не зябко.
>потому что понимают что бензин это надёжность и простота.
только крутящего момента почему в джва раза меньше
У меня сепаратор стоит, за 3 года раз слил отстой, там 3 капли воды было. Заправлять надо на заправках, а не из лужи.
>даже замечать перестанешь что на ручке едешь.
Сравнивать турбодизоль и атмо бенз не очень умно. А на турбобензиновых двжиках сейчас тоже момента нормально и настраивают обычно с низов как на дизеле.
Видимо уже компрессия не очень.
> Теперь и в пробках не зябко.
Тойотовские дизеля достаточно горячие, проблемы холода в салоне не стоит.
Ага, лет через ...цать, когда все на электромобили пересядут.
На любом евро4+ авто есть дроссельная заслонка, хз зачем, но есть. А почему, ты думаешь, двиг в разнос идет?
> Жители США сцут тебе на ебальник, а также твоему говновагу, которого пидорнули с американского рынка за попытку наебать. ВАГ просто привык всех наёбывать и не смог остановиться, пытаясь наебать тех, кого наёбывать нельзя.
Манямирок, просто нашли козла отпущения, чтобы рыночек для своих освободить. Пиндосы не лучше русни.
> Слышь, щенок, тебе что-либо говорят такие слова как CATERPILLAR, CUMMINS
Говорят, производители лучших дизельных двигателей евер, ну после Yanmar, конечно. Даже тут пиндосня соснула.
Обсираешься ты, уэбич. Я прекрасно справляюсь с мешалкой, можно сказать, "на автомате", но я не настолько дебил и нищук чтобы внушать себе и окружающим, что по удобству АКПП и МКПП равны или что водитель выполняет одинаковое количество работы там и там.
Не на всех моделях ставят эсп на задние окна, а ты говоришь электрообогрев. Дораха.
Два контрактных ТНВД этому знатоку.
Дизельный выхлоп воняет пиздец как, аж жить не хочется. То ли дело божественный бенз, жаль им долго дышать нельзя, мозги раскиснут и захочешь купить дизель.
сепораторы, поясните за параметры масла плокс.
Если я просто синтетики 5w30 возьму - норм будет? или не вся 5w30 одинаково 5w30?
http://applications.castrol.com/oilselector/ru_ru/c/recommendation?vehicleType=%D0%BB%D0%B5%D0%B3%D0%BA%D0%B8%D0%B9-%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D0%BC%D0%B5%D1%80%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9-%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82-%28-7-5-%D1%82%29&manufacturer=mazda-%28eu%29&model=bt-50-j97m-%282006-2011%29&modelType=bt-50-2-5-cdvi-%282006-2011%29
ПОЕДУ КУПЛЮ У ВАСЯНА 100 Л СОЛЯРЫ
@
ЗАЛИЛ В КАНИСТРЫ
@
ЧУТЬ ЧУТЬ ПРОЛИЛ НО ПОХ
@
ВСЕ ВОНЯЕТ И Я ВОНЯЮ,НО ЭКОНОМЛЮ
@
ЗАСТУЧАЛИ ПЛУНЖЕРА,ВАСЯН ПИДОР БУТОРИТ КЕРОСИНОМ ПО ХОДУ
@
НАХУЙ ОН НУЖЕН,ПОЕДУ НА ЗАПРАВКУ
@
42 ЗА ЛИТР,ВЫ АХУЕЛИ ЧТОЛИ
@
ПОЕДУ К ПЕТЕ,ОН ТОЧНО ХУЙНИ НЕ ПОДГОНИТ
@
ЗАЛИЛ В КАНИСТРЫ
@
ЧУТЬ ЧУТЬ ПРОЛИЛ НО ПОХ
@
ВСЕ ВОНЯЕТ И Я ВОНЯЮ,НО ЭКОНОМЛЮ
@
ЗАСТУЧАЛИ ПЛУНЖЕРА,ВАСЯН ПИДОР БУТОРИТ КЕРОСИНОМ ПО ХОДУ
@
НАХУЙ ОН НУЖЕН,ПОЕДУ НА ЗАПРАВКУ
@
42 ЗА ЛИТР,ВЫ АХУЕЛИ ЧТОЛИ
@
ПОЕДУ К ПЕТЕ,ОН ТОЧНО ХУЙНИ НЕ ПОДГОНИТ
Ага, ваг наебывал потребителя и надзорные органы, попутна получая доходы от "конкурентного" преимущества. Когда его поймали на вранье, куча петухов начала вонять про лоббизм и освобождение рынка. Ваг использовал ложь как оружие и одержал тактическую победу, но стратегическую нет.
А мне вот во всей это истории больше всего было интересно, что неужто другие белые и пушистые. или просто не попались пока?
> Вот уже год сижу в au/, на всяких дромах, драйвах, локал карфорумах
Ты ебанутый? Что ты там делаешь?
> и у меня горит от того, что в России к дизельным двигателям относятся как к говну. Why?
Говно которое вечно воняет и жрёт отходы.
> Ведь у дизельного двигателя и расход меньше, и ресурс в 1,5-2 раза выше.
Сейчас не 80е, Не стоит сравнивать Зил и Камаз.
> Плюс ко всему на старых (евро4) дизелях можно спокойно кататься на судовой и паровозной соляре, которая выйдет в 2 , а то и больше, раза дешевле, ну или сливать у предприивчивых водителей большегрузов, заправляющихся на тех же азс, процентов на 30 дешевле.
Лол, бегать с вонючими канистрачками из-за смутной экономии? Нахуй это чуханство,, не удивлюсь если саляру тебе разбодяжат с маслом или ослиной мочей.
> Ремонтппаратуры сейчас в любой мухосрани есть нормальный и стоит не сильно дороже ремонта современных зажигалок.
Ты немного не в теме, зажигалки просто ездят без ремонта, а твоё говно может наебнуться в любой момент от хуёвого топлива.
> На своем стареньком 1,9 tdi в 105 кобыл накажу любую современную кредитожоповозку
Ну это вообще пушка, канистрочки из салона только выложи. .
> А уж когда зажикалки во внедорожники пихают, плакать хочется.
Не все хотят замёрзнуть в лесу из-за хуёвой саляры.
Короче школьник пытается всех переиграть. Лол.
> Ты немного не в теме, зажигалки просто ездят без ремонта, а твоё говно может наебнуться в любой момент от хуёвого топлива.
Вот это манямир! И первое и второе утверждение говорит, что ты ебучий школьник, егэ как сдал?
7 лет гоняю на товоте королле, даже масло не проверяю. Проблемы?
а что там греть в салоне кроме жопы? в каждом авто есть печка (электрическая), тебе мало её? проблема в том что электроподогрев требует заведенного движка и ты теряешь на холостых оборотах. можешь конечно погреться немного без заведенного движка но рискуешь получить сдохший аккум.
настоящий вин это независимая бензиновая печка как в запорожце, работает отдельно от двигателя.
Вебаста жи
На /порашу, свинья.
Либо пруфаешь, что свинья, либо ебу твою мамку и сестру в очко.
Вебасту стоит установить около 1500€, если тебя так беспокоит холод. А можно вообще самому, сложного там ничего нет.
начнем с дорогущих тнвд и форсунок, на этом и закончим.
Оп уже писал, что он их в польше покупает бэу, вместе с контрактным маслом и колодками.
>Кстати дизели всасывают по экологии вообще
А в начале нулевых - наоборот. Были экологичными 10/10 настолько, что более половины автомобилей в европе стали дизельными. Я хуею, как же европидарашками легко манипулировать
Пидорашка триггернулась на "русня", как мило.
ну дорогие. Но и надежные при этом.
Вон пикупу моему 7 лет и за это время не ломалось ничего серьезного (на самом деле ломался клапан егр - поменян по гарантии, и датчик уровня топлива).
>пук
давай подробнее. что за авто, а главное пробег и пруфы птс для убедительности
Клапан егр вообще лучше заглушить сразу после кококорантии, ибо засирает люто впуск. Также вентиляцию картера вывести наружу, чтобы во впуск не срала.
>Вот уже год сижу в au/, на всяких дромах, драйвах, локал карфорумах, и у меня горит от того, что в России к дизельным двигателям относятся как к говну.
Тупо от нищебродства. На дизеля нет денег, они стоят дороже бензинок при покупке, а кредитоговно для кредитопетухов с дизелями вообще не производят. Еще смешной момент был, когда школопетушки превозносили владельцев лексусОЧКОВ над владельцами тойотОЧЕК, а потом их бог умер и на LX начали ставить дизельное пихло от кукурузы, тем самым обрушив продажи бензинок до околоноля.
Так что не переживай, ваговод, бензинофилия - это от нищенства.
маздо бт-50 2010 г.в.
пробег 100к.
Куплен 03.2011 в салоне евросиб-авто в питере.
2 года назад перекрасил его почти полностью, потому что ржавеет. Год назад заантикорил.
на 90к поменял ремень ГРМ.
По эксплуатации - все нравится, ничего не ломается. Кроме перечисленного уже.
>У дизеля есть достоинства, но динамика не входит в их число.
ну хз
проехался на дизельном берлинго 1.6 - меньше 130 не ехал, оборотов на 130 - 2800об/мин
где ваш бензиновый Бог теперь?
Хрюкни громче.
Других нет, ВАГ был последний кто пыжился продавать легковые с дизелями на американском рынке.
Дизель - дорогая, капризная, шумная, крайне инерционная игрушка для жадных мальчиков которые плохо учились в школе, но очень хотят сэкономить.
Не просто уровень инженеров ВАГа упал ниже даже чем инженеров GM, а дирекция держит потребителя за кусок говна с котлетой денег. Тут и DSG, и TSI, и дизельгейт. Это начало краха немецкого автомобилестроения.
Бро, вопрос у меня к тебе. У меня Ford Ranger бородатого 2007 года, и это полная копия твоего BT-50. Так вот, за 200к+ пробега он начал РЖАВЕТЬ, первым полез хром, дальше - остальной кузов. Скажи, за сколько полностью покрасил и стоит ли игра свеч? Он на вторичке у нас стоит 400-600к рублей, вот думаю, может нахуй окраску?
Трактор не нужен. Шум, вибрация, машина дороже, обслуживание дороже и чаще, проблемы с запуском зимой и прогревом. И все ради чего? Сэкономить 200 рублей на 100 км?
/thread
Дизель заебись где-нить в теплой Испании, там их наверное %80 в потоке. А с нашими зимами и топливом - на хуй.
>
>с нашими зимами и топливом
Как тогда фуры ездят на солярке ?
>с нашими зимами и топливом
Как тогда фуры ездят на солярке ?
Там бензогибрид заебись. Прокатная Товотка Аурис жрала меньше 5 на сотню по городу.
Я не про спецтехнику, а про дизеля на легковушках. Фурам то похуй - она завелась и весь день молотит. А если ты будешь ездить по 10 км на работу - твой дизель хуй успеет прогреться.
Тут двачую, там все таксисты на приусах. Хотел взять гибридный аурис в прокат - но неповезло, был в наличии только фиат пунто на роботе и дизеле.
Хуево, не глушат на ночь, греют топливные магистрали паяльными лампами.
Дизель на фуре - это тебе не легковой дизель. У дальноебов пердолинг с дизелем составляет часть работы. Но обычному-то человеку нахуя?
У бмв дизеля к примеру работают а более высоких температурах 100с+, все прекрасно прогревается, + на всех стоит фен - в салоне тепло всегда. Ну и вебаста практически на всех стоит. Лично у меня без проблем и танцев с бубном заводится в -25. В -30 и ниже уже не заводилась по причине мертвого акума.
bmw x5 30d 300лс, масса 2.3т, разгон до 100 примерно 7с. Это самый слабый дизель в линейке, а так доо - дизель не едет.
На севере что в бензин что в дизель пред пусковой подогрев ставить надо. Масло во все одно льется 0w в лучшем случаи, а после -30 здесь будет все печально. И если нормальный чугунный дизель в целом более лояльно относится к детонациям и и таким жестким нагрузкам, то какойнить алюсиловой ебани может наступить внезапный пздц.
Ну так это 3 литровый дизель, 3 литровый бенз с турбиной тоже збс едет.
Современный дизель заводится, и едет, еще как едет чух-чух ебана мать!
А так же любой современный двигатель с прямым впрыском и современными форсунками.
У бехи все дизеля на х5 3х литровые, там турбин только разное количество. Ну и 300лс это потолок для 6ти ступки просто. Она ержит до 600нм, на 8ми ступенчатых уже веселей. 3х литровый бензиновый у них норм едет только на легковых, для икса он слабый, даже с турбинами. Хотя из плюсов коробки на нем попроще и дешевле. На v8 уже ставят туже что на дизеле. Турбованый v8 уже веселее, а вот 3л бензин фтопку.
>Ага, лет через ...цать, когда все на электромобили пересядут.
Мечтай. Уже давно всем понятно что дизель совсем скоро неизбежно соснёт с кокологическими нормами, а бензин ещё лет 30 будет на турбопакетиках выезжать.
2 года назад обошлось тысяч в 6 за элемент и 10 за крышу.
Красил капот, крылья передние, стойки вокруг лобового стекла и заднюю крышку. Уложился тысяч в 45 что ли..
Места, подверженные сколам, заныкал под пленку. Вот уже два года сколов/пауков нет.
Тут все от тебя зависит. Готов ты на это бабки выложить - то крась, если других косяков нет.
Я решился на покраску, когда на фоне инфляции понял что новое авто мне в ближайшее время не светит, а за лям, который я в свое время за пикуп выложил, мне светит разве что дустер.
А пикуп - реально неубиваемый.
но все равно момента меньше чем в дизеле
а ресурса у фаших тси/тфси нет, только ленивый не обассывал вагопетохов и их комбо тси/дсг
>Это начало краха немецкого автомобилестроения.
да им похуй у них с 2020года все ДВС запрещены к продаже. Грядет эра электромобилей и гибридов
но у гибрида двс.
На дворе 2017 год, а автач как всегда полон дизелекукаретиков. Причем кукаретики и с той стороны баррикад, и с другой. Вы так и продолжаете дрочить уже давно приевшиеся мифы "за" и "против" дизеля.
Давайте попробуем разложить эти мифы по полочкам с учетом того, что сейчас все-таки 2017, а не 1987 г.:
Мифы против дизеля:
1. Не заводится в холод. В принципе туфта. Исправный дизель заводится при любой реалистичной температуре при одном условии - солярка не замерзла. При какой температуре мерзнет солярка - гуглите сами. Летняя в -15 уже парафин. Зимняя, что продается в центральной части РФ - в основном до -35 и это, понятно, уже край. Что там на северах и как дизелеводы в -40 справляются я не знаю. Наверное льют антигель или бензинчик. Я хз, мне ни разу не приходилось этого делать.
Если на улице, скажем, -20-25, у вас исправный дизель (компрессия в горшках есть, свечи накала живые, топливная система живая), залита зимняя солярка и не сосем пиздецово-вязкое масло - то вам не нужны вебаста, антигель, быстрый старт и пр., ваш мотор легко заведется. Касается как некроговна с механическим приводом, там и тем более современного электронного говна
К слову, последней зимой в -30 у меня вдруг отказалась работать вебаста (может нагара в ней дохуя, а может топливо не оч было), лол. Мотор я запустил, хоть и не сразу, пришлось подрочить. Некоторые знакомые бензобляди не запустились вовсе в тот день, кстати сказать.
2. Дизель ниедет. Ну здесь все просто. Некроговно с механическим ТНВД и низким давлением впрыска (Евро0-Евро2) как правило ниедет даже с турбиной и промежуточным охладителем. Начиная с конца 90х-начала 00х (Евро3+) начали появляться весьма даже едущие дизели. Современные дизели с коммон-рейл, электронным управлением и турбиной c VGT очень даже едут, дадут просраться любому атмосфернику и многим турбобензинкам.
По соотношению "динамика/ресурс" оптимальны, на мой взгляд, такие двигатели как у ОПа, у него как я понял 1.9 TDI PD (т.е. с насос-форсунками). Форсунки жрут все что горит, простая турбина, крепкий чугуниевый блок. при этом как -никак давление впрыска под 2000 бар и электронное управление. Двигатель легко тюнингуется вплоть до 200 лс (т.е. по 100 лс с литра! это для двигателя начала 00х) без вмешательства в ЦПГ и ГРМ и при этом не разваливается к хуям.
3. Дизель тарахтит так, что ебанешься. Ну здесь аналогично. Если это некроговно от трактора типа td42 - спасет только шумоизоляция машины. С начала 00х все весьма приемлемо. Современные дизели вкупе с хорошей шумкой машины в салоне вообще не ощущаются.
4. Дизель неремонтопригодное говно. Здесь наоборот. Некроговно диагностируется и ремотируется более-менее грамотным васяном в гараже. Современные дизели требуют грамотной диагностики и знания электрики. У российских васянов и кузьмичей с этим бида традиционно, может возникнуть проблема с обслуживанием. Наиболее актуально это для владельцев 5-7летних ведер, котоыре уже давно не на гарантии и отдавать бешеное бабло ОД западло, а гаражный васян нихуя не знает. В ДС, конечно, не проблема, есть куча профильных (но не ОД) хороших сервисов по любой марке. В остальной рашке крутятся как могут. Я в свое время понял, что нужно разбираться самому. Если ты живешь в пирдолии, у тебя нет площадей, инструмента и руки из жопы (мой вариант) - то надо найти грамотного кузьмича, который хотя бы не шарахается от электрики, завести диагностический прибор, читать драйв2+форумы+видосики, и вмсте с кузьмичом разбираться в проблеме. Спасает то, что информации в инете сейчас реально дохера.
Если все это делать все же западло но дизель хочется - то либо некроговно, либо новый иссалона на гарантии.
Мифы в пользу дизеля:
1. Дизель охуенно надежен и ресурсен. Ну, что тут сказать - для некроговна (Евро0-Евро2) от трактора среднего и большого объема это справедливо, как для евродизелей, так и японских. Что касается современного мотора - да, при сопоставлении с аналогичным современным бензоговном дизель по ресурсу выиграет. Например, механика ваговского 2.0 TFSI может пойти попизде уже при пробеге 150+ (прогар поршней и что угодно). Ваговский 2.0 TDI CR чисто по механике при условии нормального обслуживания проходит 300+ легко. Но владелец на тех же 150+ заебется с ЕГР, сажевиком, заслонками впускного коллектора, двухмассовым маховиком и б-г знает чем еще.
2. Дизель очень экономичен. Ну, тоже все просто - чем современнее тем экономичнее. При сопоставимом возрасте, не в обиду японодетям, евродизели, конечно, экономичнее. Любой трехлитровый l6/v6 от мерседеса/бнв/французов жрет ощутимо меньше тойотовского 1kz/1kd на сопоставимой массе. При прочих равных, конечно, экономичнее бензина. Двигатель моей телеги (2,5 л свеженекроговно начала 00х), набитой пассажирами и багажом под завязку (2,3 масса машины плюс еще килограмм 650-700 пассажиров и багажа) потребляет не больше 10 л в смешанном цикле.
Ну все, хватит пожалуй с вас.
Давайте попробуем разложить эти мифы по полочкам с учетом того, что сейчас все-таки 2017, а не 1987 г.:
Мифы против дизеля:
1. Не заводится в холод. В принципе туфта. Исправный дизель заводится при любой реалистичной температуре при одном условии - солярка не замерзла. При какой температуре мерзнет солярка - гуглите сами. Летняя в -15 уже парафин. Зимняя, что продается в центральной части РФ - в основном до -35 и это, понятно, уже край. Что там на северах и как дизелеводы в -40 справляются я не знаю. Наверное льют антигель или бензинчик. Я хз, мне ни разу не приходилось этого делать.
Если на улице, скажем, -20-25, у вас исправный дизель (компрессия в горшках есть, свечи накала живые, топливная система живая), залита зимняя солярка и не сосем пиздецово-вязкое масло - то вам не нужны вебаста, антигель, быстрый старт и пр., ваш мотор легко заведется. Касается как некроговна с механическим приводом, там и тем более современного электронного говна
К слову, последней зимой в -30 у меня вдруг отказалась работать вебаста (может нагара в ней дохуя, а может топливо не оч было), лол. Мотор я запустил, хоть и не сразу, пришлось подрочить. Некоторые знакомые бензобляди не запустились вовсе в тот день, кстати сказать.
2. Дизель ниедет. Ну здесь все просто. Некроговно с механическим ТНВД и низким давлением впрыска (Евро0-Евро2) как правило ниедет даже с турбиной и промежуточным охладителем. Начиная с конца 90х-начала 00х (Евро3+) начали появляться весьма даже едущие дизели. Современные дизели с коммон-рейл, электронным управлением и турбиной c VGT очень даже едут, дадут просраться любому атмосфернику и многим турбобензинкам.
По соотношению "динамика/ресурс" оптимальны, на мой взгляд, такие двигатели как у ОПа, у него как я понял 1.9 TDI PD (т.е. с насос-форсунками). Форсунки жрут все что горит, простая турбина, крепкий чугуниевый блок. при этом как -никак давление впрыска под 2000 бар и электронное управление. Двигатель легко тюнингуется вплоть до 200 лс (т.е. по 100 лс с литра! это для двигателя начала 00х) без вмешательства в ЦПГ и ГРМ и при этом не разваливается к хуям.
3. Дизель тарахтит так, что ебанешься. Ну здесь аналогично. Если это некроговно от трактора типа td42 - спасет только шумоизоляция машины. С начала 00х все весьма приемлемо. Современные дизели вкупе с хорошей шумкой машины в салоне вообще не ощущаются.
4. Дизель неремонтопригодное говно. Здесь наоборот. Некроговно диагностируется и ремотируется более-менее грамотным васяном в гараже. Современные дизели требуют грамотной диагностики и знания электрики. У российских васянов и кузьмичей с этим бида традиционно, может возникнуть проблема с обслуживанием. Наиболее актуально это для владельцев 5-7летних ведер, котоыре уже давно не на гарантии и отдавать бешеное бабло ОД западло, а гаражный васян нихуя не знает. В ДС, конечно, не проблема, есть куча профильных (но не ОД) хороших сервисов по любой марке. В остальной рашке крутятся как могут. Я в свое время понял, что нужно разбираться самому. Если ты живешь в пирдолии, у тебя нет площадей, инструмента и руки из жопы (мой вариант) - то надо найти грамотного кузьмича, который хотя бы не шарахается от электрики, завести диагностический прибор, читать драйв2+форумы+видосики, и вмсте с кузьмичом разбираться в проблеме. Спасает то, что информации в инете сейчас реально дохера.
Если все это делать все же западло но дизель хочется - то либо некроговно, либо новый иссалона на гарантии.
Мифы в пользу дизеля:
1. Дизель охуенно надежен и ресурсен. Ну, что тут сказать - для некроговна (Евро0-Евро2) от трактора среднего и большого объема это справедливо, как для евродизелей, так и японских. Что касается современного мотора - да, при сопоставлении с аналогичным современным бензоговном дизель по ресурсу выиграет. Например, механика ваговского 2.0 TFSI может пойти попизде уже при пробеге 150+ (прогар поршней и что угодно). Ваговский 2.0 TDI CR чисто по механике при условии нормального обслуживания проходит 300+ легко. Но владелец на тех же 150+ заебется с ЕГР, сажевиком, заслонками впускного коллектора, двухмассовым маховиком и б-г знает чем еще.
2. Дизель очень экономичен. Ну, тоже все просто - чем современнее тем экономичнее. При сопоставимом возрасте, не в обиду японодетям, евродизели, конечно, экономичнее. Любой трехлитровый l6/v6 от мерседеса/бнв/французов жрет ощутимо меньше тойотовского 1kz/1kd на сопоставимой массе. При прочих равных, конечно, экономичнее бензина. Двигатель моей телеги (2,5 л свеженекроговно начала 00х), набитой пассажирами и багажом под завязку (2,3 масса машины плюс еще килограмм 650-700 пассажиров и багажа) потребляет не больше 10 л в смешанном цикле.
Ну все, хватит пожалуй с вас.
Ты умолчал, что современные дизели на хх и в пробках остывают, без вебасты сосешь зимой
.
Запилить ВИН и номер СТС - было не самой лучшей идеей
Ага, в бусики/пикапы пакетики ставить будут, маня? В премиум bmw/mercedes/audi/vw тоже пакетики ставить будут? Не смеши, за дизелями будущее, хотя их тоже в пакетики хотят превратить.
Я не утверждаю, что нема хороших бензиновых движков (dohc ivtec например или vvti), но то, что русня поголовно берет турбовые пакетики, которые ходят по 50тыс, это национальный долбоебизм.
> В премиум bmw/mercedes/audi/vw тоже пакетики ставить будут?
Двухлитровые бензинки и дизеля - многолетняя реальность для 7/S/8 X/GLE
Да, забыл отписаться про обогрев салона. Остывают до степени, что становится неуютно в салоне, в -30 что современные, что некро. В -30 обычно пробок нет, лол.
В целом прогрев салона конечно дольше, чем бензин.
> за дизелями будущее,
Чё сразу не за углём с дровами?
Ты лучше скажи зачем нормальному человеку этот ебаный цирк? Экономия по факту если и есть то просто смешная.
>Экономия по факту если и есть то просто смешная.
Особенно когда приходит время ремонтировать топливную, и ты все сэкономленные деньги вбухиваешь в ремонт.
Блин, отвлекся и про это тоже забыл написать здесь
Спасибо что напомнил.
Итак, дополнение:
Мифы против дизеля:
5. Дизель в разы дороже в обслуживании и ремонте. Да, однозначно обслуживание дизеля будет дороже бензина аналогичного объема и кол-ва цилиндров. Как правило побольше объем масла, чаще замена. Помимо этого никаких дополнительных расходов на обслуживание как таковое нет. Т.е. выйдет не в разы дороже, а примерно во сколько раз чаще замена, во столкьо и дороже. Если двухлитровую бензинку 150 лс обслуживаем, скажем, раз в
Касается как некро, там и ново. Что касается ремонта - не соглашусь. Ремонт некродизеля сопоставим с ремонтом некробензинки, возможно на 20-30% выше. Ремонт новодизеля - сопоставим с ремонтом бензинки с турбиной, тнвд (да, на современных бензинках тоже есть) и непосредственным впрыском.
Вообще ремонт - это как бы не регламентная процедура. Не надо думать что у дизеля раз в 100 ткм замена топливной, лол. Ремонт топливки на некро - в принципе вменяемых денег стоит. На моем например заменить всю систему стоит ну тыщ под сотку если не заморачиваться и не искать на разборках или за бугром. Т.е., вооще не экономя. Но я хз как ее убить так чтобы все менять пригшлось, это фантастика.
Замена на новом дизеле - это попадос, пиздец. Но надо быть долбоебом, чтобы попасть на замену топливки на 3-5-7летнем дизеле!
Турбину поменять - если речь о некротурбине без изменяемой геометрии - то это очень и очень недорого по современным меркам. Картридж тыщ 10 хороший плюс работы элементарные, криворукий кузьмич справится. Опять же, если речь о современном дизеле с пробегом меньше 200-250 ткм и надо менять турбу - значит ты редкий долбоеб и убил свой мотор.
В общем, краткая резолюция:
Некродизель - надежно, недорого в эксплуатации и ремонте, шумно, жрет меньше бензинки но больше современного дизеля, ниедет но хорошо для буксировки грузов/оффроуда.
Современный дизель - надежность где-то между современным бензоатмо и говняной турбобензинкой, очень экономично, очень динамично, все так же хорошо для прицепа или оффроуда, несколько дороже в обслуживании и значительно дороже современного бензоатмо в ремонте.
>Ремонт дизельной аппаратуры сейчас в любой мухосрани есть нормальный
Ремонт ТНВД, форсунок может и есть, а вот с диагностикой туго.
>Ага, в бусики/пикапы пакетики ставить будут, маня? В премиум bmw/mercedes/audi/vw тоже пакетики ставить будут?
Уже давно ставят, очнись маня.
>Ремонт ТНВД, форсунок может и есть, а вот с диагностикой туго.
ахуеть логика, диагностики нет, а ремонт есть
ремонтируют на угад?
>Летняя в -15 уже парафин.
Ты заправил полный бак в октябре, когда погода была нормальной. Через неделю ебанул мороз и твою ласточку тащат на эвакуаторе к дилеру отогревать. Довольно частая картина у дилеров Вольво, например.
Хз. В моей пердолии и везде где путешествовал зимой - ниже нуля уже разливают зимнюю. Бывают конечно кулстори раз в пятилетку что какаянить газпромнефть наебалась и завезла летнюю зимой.
Да лишь бы спиздануть че и выглядить умным.
Да не бывает такого, маня, не бывает, чтобы в -15 авто с нормальной компрессией, нормальным маслом и свечами накала не завелось. Ну уж если крайний случай, то облить фильтр из чайника пару раз, и все. И погода так быстро не меняется, если ты не на крайнем севере живешь, а ежели так, то так тебе и надо.
Чот тред исчерпал себя. Добавлю ещё говнеца на вентилятор.
Итак, на мой взгляд разумные поводы применения дизеля на легковой машине:
1. Машина часто используется для буксировки тяжёлого прицепа, либо это пикап для перевозки говна (пикапы и так все с дизелями).
2. Более 60-70% пробега - трасса. Тут можно и сэкономить за счёт меньшего расхода, и заправляться каждые 400-500 км не надо. Плюс современные дизели (как и бензинки с непосредственным впрыском и турбиной) не любят короткие пробеги и пробки и страдают от этого.
3. Машина - внедорожник, регулярно используемый по назначению. Думаю понятно почему - можно и на бензине но режим работы будет губительный и расход в гору.
4. Вам просто нравится дизель и вы покупаете новую машину иссалона.
Соответственно, если берётся не новая машина, ездить будет в городе, не внедорожник и не возит грузы/прицеп - вам нахуй не нужен дизель.
Что касается смерти дизеля - бред, конечно. Один из очень высокопоставленных управленцев в Бош сказал, что они начинают очень активно вкладываться в то, что связано с альтернативными источниками энергии. Но при этом они понимают, что ближайшие лет 40-60 дизель никуда не дерётся и будет их основным источником заработка.
-хуй
Итак, на мой взгляд разумные поводы применения дизеля на легковой машине:
1. Машина часто используется для буксировки тяжёлого прицепа, либо это пикап для перевозки говна (пикапы и так все с дизелями).
2. Более 60-70% пробега - трасса. Тут можно и сэкономить за счёт меньшего расхода, и заправляться каждые 400-500 км не надо. Плюс современные дизели (как и бензинки с непосредственным впрыском и турбиной) не любят короткие пробеги и пробки и страдают от этого.
3. Машина - внедорожник, регулярно используемый по назначению. Думаю понятно почему - можно и на бензине но режим работы будет губительный и расход в гору.
4. Вам просто нравится дизель и вы покупаете новую машину иссалона.
Соответственно, если берётся не новая машина, ездить будет в городе, не внедорожник и не возит грузы/прицеп - вам нахуй не нужен дизель.
Что касается смерти дизеля - бред, конечно. Один из очень высокопоставленных управленцев в Бош сказал, что они начинают очень активно вкладываться в то, что связано с альтернативными источниками энергии. Но при этом они понимают, что ближайшие лет 40-60 дизель никуда не дерётся и будет их основным источником заработка.
-хуй
> высокопоставленных управленцев в Бош сказал
> ближайшие лет 40-60 дизель никуда не дерётся
Один высокопоставленный дядя тоже сказал, что мировая экономика рухнет при цене на нефть на уровне 80$, потом он отказался верить в закат эры углеводорода.
Поменьше слушай пиздаболов, им проще переобуться на ходу, чем тебе принять тот факт что ты был жестко наебан ими.
> но все равно момента меньше чем в дизеле
Момента, из-за которого приходится коробку усиленную ставить. Другого смысла в моменте на маховике нет.
http://www.roadandtrack.com/new-cars/future-cars/news/a31097/german-government-votes-to-ban-internal-combustion-engines-by-2030/
Для пидоранов не могущих в ангельский - двс будет запрещен в Германии с 2030 году
>Для пидоранов не могущих в ангельский - двс будет запрещен в Германии с 2030 году
Пиздец, они там ебанулись? А как же бехи тройки купе без пробега пригонять студентам? пидоры
БАМПУЭ!
Шариат придет, порядок наведет
В Штудгарде уже забанили дизели ниже Евро-6.
http://in.reuters.com/article/germany-autos-diesel-idINKBN160282
http://in.reuters.com/article/germany-autos-diesel-idINKBN160282
Пиздос, экологи совсем ебанулись. Я был в Германии, там везде чистый воздух итд, ну в Берлине разве что не был, нахуя они запрещают? какой-то заговор корпораций
Вечер в хату, аноны.
Вкатываюсь в этот итт тред.
Дизелист, некроёб, ненцепетух к-к-комбо
Про заводку в -20 всё пиздёж.
В том году был в Латвии, в -25 тачка заводилась без проблем.
Так же, вскудахи про НИПРАГРЕТЬ остаются для меня загадкой.
Дизоль 2.2, 170 лс. Пикрил.
Вкатываюсь в этот итт тред.
Дизелист, некроёб, ненцепетух к-к-комбо
Про заводку в -20 всё пиздёж.
В том году был в Латвии, в -25 тачка заводилась без проблем.
Так же, вскудахи про НИПРАГРЕТЬ остаются для меня загадкой.
Дизоль 2.2, 170 лс. Пикрил.
Уж кому, а латышу про мороз не стоит писать, все-таки климат разный в сравнении с условным Новосибрском, правда тут тоже ездят дизеля, хоть и меньше чем у вас.
У нас ебическая влажность, в -30 можно отморозить ебальник запросто.
К тому же, сколько вас там живёт за уралом то?
Несущественное количество.
Вы ведь всё равно там на прулях поливаете, этот тред для европейской части Россиюшки.
> У нас ебическая влажность, в -30 можно отморозить ебальник запросто.
Как влажность воздуха связана с запуском двигателя и прогревом салона? Всегда считал, что важна только температура. Человек конечно может по-разному ощущать, но не авто.
> К тому же, сколько вас там живёт за уралом то?
В латвии как будто много больше живет.
>Вы ведь всё равно там на прулях поливаете
В крупных городах типа новосибирска и красноярска давно уже лрулей нормально. Слава пошлинам.
>Как влажность воздуха связана с запуск..
Ты меня, сука, прям за живое задел!
Нет, конечно на запуск не влияет.
Но даже у нас, где не бывает -40, на многих заправках есть зимний солярыч. Который дороже буквально на пару центов.
И повторюсь, проблем с заводом в мороз до тридцати - не было.
А это в целом, такие же условия как и в европейской части России. В которой проживает большинство её населения.
>В латвии как будто много больше живет
Латвия такая географически, климатически как вся восточная европа. Бялорусь, и опять же, европейская часть России.
И т.к. во всей приебалтике и белораше дизеля очень подходят, подойдут и для алкоивании.
А речь тут именно за дизель в встающей с колен.
>В крупных городах типа новосибирска и красноярска давно уже лрулей нормально. Слава пошлинам.
Я вообще не понимаю, зачем вы все там.
>Я вообще не понимаю, зачем вы все там.
Я с урала, не совсем то же, что и сибирь. Езжу туда пару раз в год. И на счет автопарка здесь еще хуже, чем где бы то ни было, на мой взгляд. Всех этих "европейскийских ценностей с дизельными движками у нас нет почти, да и прулей тоже меньше, чем в сибирях.
Да ты охуел смт ебаное лить, себя не жалеешь-мотор пожалей
Опять весь тред в просроченных маняаргументах нищуков, ездящих на некроте 15-летней давности.
Все ваши вскукареки про динамику разгона, шум, дым, вибрацию, сложность запуска и т.д. уже давно неактуальны - поездите на нормальных машинах.
В 99% современного немецкого премиума дизель едет ничуть не медленнее аналогичного бензина, если не быстрее.
мимо на bmw 40d 2013
Все ваши вскукареки про динамику разгона, шум, дым, вибрацию, сложность запуска и т.д. уже давно неактуальны - поездите на нормальных машинах.
В 99% современного немецкого премиума дизель едет ничуть не медленнее аналогичного бензина, если не быстрее.
мимо на bmw 40d 2013
>сильные морозы
>около 25-30 градусов
Что-то одно выбери. Моя говняра с некроопелевским 2.0 бензиновым вплоть до -37 заводится с одного поворота ключа. До -42 с автозапуска.
Живу в пикриле, на легковых дизелях ноль процентов, разве что жипы. Не спроста думаю.
Да кому на вас не похуй то?
Вы заебали. Каждый житель зауральской перды, считает своё мнение ОЧЕНЬ ВАЖНЫМ.
Схема, отражающая количество хачей на сотню населения?
А зауралье не Россия чтоле? ОП спросил в России, я в России, чек.
АЛКАШ СОСЁТ ХУИ
Количество ёбарый твоей мамки, расово закомплексованный красномордый каторжанин.
Все будут на экологичных ишаках и лошадях с биосеном в качестве топлива.
Расскажи нам про биодизель, как оно ваще?
Откуда мне знать, эт ж для сельхоз техники хуита.
>бензинки с непосредственным впрыском.
Це зашквар
>в каждом авто есть печка (электрическая)
Если бы..
Це настоящее и будущее уже даже для собак.
Я не говноед просто.
Только собаки отстают на уровне вага нулевых от современного впрыска
по мне так бензин по хлеще воняет
На ДИЗЕЛЕПОХОРОНАХ покойник внезапно встает из гроба и убегает. Кто-то из гостей начинает трястить и пердеть сизым дымом, его предусмотрительно затыкают.
Зимой на похоронах обязательно в напитки подливают немного водки.
>Почему русня не любит и не может дизели?
Да хуй знает
Независимо от Дизеля в 1898 году на Путиловском заводе в Петербурге инженером Густавом Тринклером был построен первый в мире «бескомпрессорный нефтяной двигатель высокого давления», то есть дизельный двигатель в его современном виде с форкамерой, который назвали «Тринклер-мотором». При сопоставлении двигателей постройки «Дизель-мотора» и «Тринклер-мотора» русская конструкция, появившаяся на полтора года позднее немецкой и испытанная на год позднее, оказалась гораздо более совершенной и перспективной. Использование гидравлической системы для нагнетания и впрыска топлива позволило отказаться от отдельного воздушного компрессора и сделало возможным увеличение скорости вращения. «Тринклер-моторы» не имели воздушного компрессора, а подвод тепла в них был более постепенным и растянутым по времени по сравнению с двигателем Дизеля. Российская конструкция оказалась проще, надёжнее и перспективнее немецкой[4]. Однако под давлением Нобелей и других обладателей лицензий Дизеля работы над двигателем в 1902 году были прекращены.
В 1898 г. Эммануил Нобель приобрёл лицензию на двигатель внутреннего сгорания Рудольфа Дизеля. Двигатель приспособили для работы на нефти, а не на керосине. С 1899 г. Механический завод «Людвиг Нобель» в Петербурге развернул массовое производство дизельных двигателей. В 1900 г на Всемирной выставке в Париже дизельный двигатель получил Гран-при, чему способствовало известие, что завод Нобеля в Петербурге наладил выпуск двигателей, работавших на сырой нефти. Этот двигатель получил в Европе название «русский дизель»[5]. Выдающийся русский инженер Аршаулов впервые построил и внедрил топливный насос высокого давления оригинальной конструкции — с приводом от сжимаемого в цилиндре воздуха, работавший с бескомпрессорной форсункой.
В общем, итт никто так и не докащал преимущества бензинового мотора перед дизельным...
Троллю нечего есть? Бывает, хуле.
Посоны, а что экологичнее дизель или бензин?
Бензин
Трамвай
А если нет турбины? И тнвд бош?
Да и полкабана
Сначала в гугел. Тфси турбодизель с двумя турбинами.
> Проходил мимо, но поясните раз уж тут ваги перетираете.
> Есть моторы: TSI, TFSI, DTI
> TSI - турбо спорт инжектор
> DTI - или tdi дизель турбо интеркуллер
> а TFSI это че такое? С двойной подачей
регулирования высоты подъёма клапанов и регулировки фаз.
Начнём с дизельных двигателей
Хоть у всех двигателей внутреннего сгорания принцип работы и одинаков. Поставщиков топливной аппаратуры вообще единицы, но некоторые производители всё-таки придумывают свои названия топливным системам.
TDI – расшифровывается как «Turbo Diesel Injection», это обычный дизельный двигатель с «прикрученной» к нему турбиной. Кажется, так может называться любой турбодизельный двигатель, но это не так. Такую аббревиатуру имеют только двигатели выпущенные концерном «Фольксваген». Только он имеет право использовать это словосочетание.
HDi – имеет расшифровку «High- pressure Direct injection», а если говорить русским языком, то «непосредственный впрыск высокого давления». Разработка принадлежит концерну «Пежо- Ситроен». На двигателях установлена система «коммон рейл».
JTD – носит название «Jet Turbo Diesel». Данные двигатели производится итальянским концерном «Фиат». Слово «Jet» в переводе с английского значит форсунка.
Но многие автопроизводители зашифровывают одни и те же слова: к примеру common rail diesel injection что означает впрыск по системе «коммон рэйл». Те же «мерседесовцы» зашифровали это в CDI, а корейцы из «Хёндай» и «КИА» в шильдик CRDi, концерн «Рено - Ниссан» это зашифровал в dCi.
CDTI – «Common rail Diesel Turbo Ihjection». «Опель» говорит что все его дизели имеют турбо наддув. Но ведь атмосферные дизели уже давно в истории.
Бензиновые двигатели
Благодаря тому, что непосредственный впрыск топлива начал быстро распространяться появилось множество аббревиатур имеющих «таинственное» значение.
CDI – «stratifield- Charged Gasoline Injection» эту аббревиатуру ввёл «Мерседес-Бенц» который представил первый двигатель с непосредственным впрыском топлива ещё в 1954 году на модели «300 SL». Двигатель с такой системой питания также имеет компрессор «Рутс».
GDI – «Gasoline Direct Injection». Первый двигатель с данной системой впрыска топлива появилась на рынке в 1996-м году на «Мицубиси Галант». На данный момент эту технологию используют и другие европейские автопроизводители.
D-4 – данную систему непосредственного впрыска представила «Тойота» через год после появления двигателей с системой GDI. D-4 в серию пошли в 1997-м году.
HPi – «High- Pressure injection» впервые появилась около 10 лет назад на двигателях концерна «Пежо-Ситроен».
THP – «Turbo High Pressure». Разработкой этого двигателя занималось БМВ совместно с «Пежо- Ситроен». Двигатель имеет подачу топлива прямо в камеру сгорания и оснащён турбонаддувом.
FSI – «Fuel Stratified Injection». Такие двигателя имеют послойный впрыск топлива. Одно один из многих вариантов подачи топлива в камеру сгорания. Это обозначение носят двигатели концерна «Фольксваген».
TFSI – «Turbo Fuel Stratified Injection», сначала эти буквы носили только моторы «Фольксвагена». Но теперь эти буквы можно увидеть и на автомобилях «Ауди». А двигатели для других дочерних автомобилей ( Сеат, Шкода) называют TSI. Также могут быть различные варианты сжатия воздуха: механический компрессор, турбонагнетатель и другие.
JTS – «Jet Thrust Stoichiometric». По аналогии с дизелем Фиат назвал и бензиновый двигатель с непосредственным впрыском с использованием слова jet.
регулировать положение распредвалов. Это изменяет в зависимости от оборотов фазы газораспределения. Таким образом увеличивается «эластичность» двигателя и снижается расход топлива. Также улучшается экологичность двигателя.
VVT – «Variable Valve Timing». Встречается у моделей концерна « Джи- Эм». Приводами изменяющими фазы газораспределения снабжены впускные и выпускные распредвалы.
VVT- i - «Variable Valve Timing with intelligence». Эту система принадлежит «Тойоте». Помимо гидроприводов вращающих распредвалы некоторые «Лексусы» имеют усовершенствованную VVT- iЕ имеющую электроприводы для впускных клапанов.
VANOS – впервые это название появилось у БМВ в 1992 году. Оно появилось от словосочетания которое имеет название «переменное управление распредвалами». Если смещаются фазы на впуске и выпуске то система имеет название Double VANOS. Есть также система Valvetronic которая задаёт необходимую степень подъёма впускных клапанов.
MIVEC – «Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control» это система «Мицубиси» которая появилась в начала 90-х годов. Поначалу это было простое устройство поворачивающее распредвал впускных клапанов, но затем стала изменять не только фазы, но и высоту подъёма каждого из клапанов.
VTEC – «Variable valve Timing and lift Electronic Control» это известная система «Хонды». Она задаёт нужный ход и момент открытия впускных и выпускных клапанов. Также существует более современная конструкция с названием iVTEC ( i обозначает intelligent, т.е. «интеллектуальный»). Она может плавно смещать фазы на впускном распредвале.
AVCS – «Active Valve Control System». В переводе означает « активный контроль над клапанами». Так назвала систему «Субару», а систему с двумя поворачивающимися валами назвали Dual AVCS.
VarioCam – «Variable Camshaft» в переводе означает «регулируемый распредвал». Такая система устанавливается на двигателях «Порше». В системе VatioCam plus ещё дополнительно изменяется высота подъёма впускных клапанов.
C-VTC – «Continuous Valve Timing Control». Данная система изменяет фазы на двигателях «Ниссан». Эти двигатели устанавливаются на дорогих моделях типа «Ниссан GT-R». VVEL ( Variable Valve Event and Lift) эта система вдобавок изменяет ход клапанов.
AVS – «Audi Valvelift System» эта система работает вкупе с системой не имеющей название которая вращает распредвалы. Она ступенчато может изменять высоту подъёма клапанов.

Обозначение коробок передач
Классические автоматы
К классическим автоматам относят коробки передач, которые имеют гидротрансформатор и оснащены набором планетарных передач. Несмотря на довольно схожую конструкцию таких автоматов, некоторые автопроизводители всё же придумывают для таких коробок передач.
Hydra- Matic – это первая автоматическая трансмиссия. Была разработана в начале 50-х годов прошлого века американцами из «Джи-Эм». Внутри коробки скрывалось всего-то три передачи, но в современных коробках их в 2 раза больше. Её конструкцию за основу взяли многие автопроизводители.
Tiptronic – первая автоматическая коробка передач, имеющая ручной режим переключения. Зародилась она в 90-х годах на автомобилях «Фольксваген», «Ауди» и «Порше». Затем конкуренты начали создавать свои коробки с ручным режимом и естественно начали их называть по своему - S-Matic, AutoStick и др.
Steptronic – так назвали коробку с ручным режимом инженеры БМВ. В 2002 году представили BMW 7 серии с шестиступенчатой коробкой передач. В ответ на это через год «Мерседес» представил S-класс с 7- ступенчатым автоматом 7G-Tronic. Но рекорд с 8 передачами принадлежит «Тойоте», эта коробка не имеет названия, а только заводской индекс.
«Роботы» или роботизированные коробки передач
Самые простые коробки из этого сегмента это обычная «механика» с установленным гидро- или электроприводом, который выжимает сцепление и переключает передачи. Плюсом такой коробки передач является относительно невысокая стоимость, а вот недостаток в том, что они могут медленно реагировать на команды водителя и переключение может быть с рывками.
Отсутствуют эти минусы у дорогих «роботов» с двойным сцеплением, но на то они ведь и дорогие. Сцепление идёт отдельно для чётных и нечётных передач, также эти коробки называют секвентальными. В этих коробках всегда включены 2 соседние передачи, но т.к. замкнуто одно сцепление то крутящий момент передаётся только одному валу. Когда необходимо одно сцепление выходит из зацепления, а другое входит. Такие автоматы имеют высокую скорость переключения и экономию топлива.
Easytronic – это наиболее «простой» робот, устанавливается на автомобилях «Опель». За основу взята пятиступенчатая механика, а за выжим сцепления и переключение передач отвечают шаговые электродвигатели. Также имеет ручной режим переключения.
2-Tronic – коробка имеет 5 передач, разрабатывалась концерном «Пежо - Ситроен» в сотрудничестве с «Бош» и «Сименс». Коробка с таким же обозначением установлена на малютку «Peugeot 107», но эта коробка уже создавалась «Тойотой». На «Ситроен С1» устанавливаемая коробка носит название SensoDrive.
Quickshift и Dualogic – это ещё два европейских «робота». Первый устанавливается концерном «Рено», а второй - «Фиат».
DSG - является родоначальником «роботов» с двойным сцеплением. Впервые появился в 2003 году на «Гольф R32», затем его увидели на «Audi ТТ», но у «Ауди» он носит название S tronic. Несколько лет назад DSG стали семиступенчатыми что позволило экономить топлива ещё больше и выдерживать крутящий момент более 500 «Ньютонов».
DCT – дабы не обделять самое дорогое детище «Фольксваген» разработал коробку для «Bugatti Veyron». Коробка имеет 7 передач, 2 сцепления, и рассчитана на возможность передавать гигантские крутящие моменты свыше 1000 «Ньютонов», скорость переключения составляет 0.2 с.
PDK – воодушевившись успехами земляков инженеры «Порше» так же взялись за дело и изготовили робот, который сначала появился на модели Porsche 911, а после и на Porsche Panamera.
Twin Clutch Sport Shift Transmisson – это длинное название носит спортивная коробка передач с двумя сцеплениями созданная инженерами «Мицубиси». Также этот 6- ступенчатый робот появился у «Ситроена», но носит название DCS ( Dual Clutch System – система с 2-мя сцеплениями). Эти коробки устанавливаются на «близнецах» «Citroën C-Crosser» и «Mitsubishi Outlander XL».
PowerShift – такое название носят шестиступенчатые коробки передач с двойным сцеплением у «Форд», «Мазда», «Вольво».
Вариаторы
Отличительной особенностью вариаторов является то, что переключение происходит бесступенчато. Они получили общее обозначение CVT (непрерывно изменяющаяся трансмиссия). Чаще всего встречаются клиноременные вариаторы. Они плавно уменьшат или увеличат передаточное отношение при помощи ведущих и ведомых шкивов, которые соединены между собой ремнём или цепью. Рабочие диаметры шкивов изменяются посредством их сближения или отдаления друг от друга, а как следствие изменяется и передаточное отношение.
Variomatic - это первый вариатор, установленный на легковой автомобиль. Произошло это в конце 50-х годов, автомобилем получившим вариатор стал DAF 600.
Multitronic – разработали этот вариатор инженеры «Ауди» около 10 лет назад, но с тех пор он претерпел большие изменения. Устанавливается на переднеприводные модели с продольно размещённым двигателем. Помимо новых «мозгов» коробка была оснащена ручным и спортивным режимом переключения передач. Самые современные вариаторы «Ауди» способны передавать до 400 Н*м крутящего момента.
Lineartronic – впервые появился на «Subaru Legacy» и «Subaru Outback» последнего поколения. По конструкции напоминает вариаторы Multitronic. Различия лишь в том, что вместо «мокрого» многодискового сцепления был установлен гидротрансформатор. Также отличие коробок в том, что японский «робот» передаёт крутящий момент на обе оси.
Xtronic – несколько лет назад этот вариатор разработал «Ниссан». Отличительной особенностью данного вариатора является то, что установленная планетарная передача на выходном валу позволяет получить передаточное отношение 7,3:1. Благодаря этому она стала на 13% предшественников, также коробка позволяет экономить топливо и как следствие выбрасывать меньше отработанных газов.
Multidrive S – разработчики «Тойота». Поначалу вариаторы устанавливались «Тойотой» только на модели направленные для внутреннего рынка, но впоследствии вариаторы появились на «Toyota Avensisе» и «Toyota RAV4». Также имеется ручной режим и 7 передач, которые можно переключать как селектором, так и кнопками на руле.
A+AA-
Дизельный двигатель с системой Common Rail
Категория: Узлы и агрегатыПросмотров: 2825
Поделиться…

Система Common Rail
Если переводить дословно, то «Common Rail» это «общая рейка». Если по делу, то это аккумулятор особой конструкции (или иными словами запасник), в который топливо поступает перед тем как попасть к форсунке.
Common Rail отличается тем, что он не создаёт высокое давление в момент впрыска, а постоянно поддерживает необходимое давление. Это позволяет регулировать объём топливной смеси и время её впрыска. В свою очередь это увеличивает мощность за счёт быстрого срабатывания форсунок, так же сократить расход топлива, уменьшить уровень шума и экологичность двигателя.
Топливо из бака в систему подаёт насос высокого давления. В отличие от ТНВД он работает без «привязки» к фазам вращения коленвала. Из аккумулятора топливо по магистралям, имеющим равную длину, подаётся к форсункам, а они в свою очередь впрыскивают топливо в камеры сгорания. Электромагнитный клапан следит за работой форсунок, а у самых современных двигателей этот клапан пьезоэлектрический. Блок управление подаёт сигналы на открытие и закрытие клапанов.
Система «Common Rail» без особого труда может встраиваться в электронную схему автомобиля. Система начнёт сразу «общаться» с агрегатами автомобиля. К примеру, может с лёгкостью подключиться к «автомату» или кондиционеру. Великое множество датчиков даёт системе самую полную информацию: положение педали газа, давление в системе и ещё великое множество и информации. «Мозг» обрабатывает данные и рассчитывает давление необходимое для системы, объём топливной смеси, время её впрыска и др., после чего отдаёт команды форсункам и насосу. Каждая форсунка работает сама по себе, подаёт такое количество топлива, которое требуется и в необходимый момент.
На данный момент выпуском систем «Common Rail» занимаются фирмы: «Бош», «Сименс», «Делфай» и «Денсо». Система имеет несколько моделей, которые легко устанавливаются на двигатель с непосредственным впрыском. Плюсом данной системы является то, что она снижает различные вибрации и практически сводит на нет характерное для дизелей тарахтение. Также эта система обеспечивает полное сгорание топливной смеси на низких оборотах избавляя тем самым двигатель от чёрного дыма.
Но есть и недостатки: система дорога в производстве, а также имеет свои капризы. Датчики могут не оценить «высокое» качество нашего топлива залитого в бак, что может привести к дорогостоящему ремонту. Следовательно, владение двигателем с такой системой требует особого внимания к выбору места заправки.
Лучок для дизеля. Так и написано по англицки. Умеющий читать, прочтет.
Но ведь тси и правда говно. 100к км и пизда.
Ездит с отсечкой в 9к на бензине.
Я беру ключи от своей пикрил, выходу в минус 30 на улицу, завожу ее с первого раза, и очищаю от снега. Прошло 5 минут, машина очищена и салон прогрет. Я еду куда нужно. А дизелеебы ОНАЛЬНО страдают и просят их прикурить. А кто-то на шнурке пытается завестись. Васян с криком ебись он в рот, ебанный трактор, пиздует к остановке ОТ.
Идиллия, за дизелем будующие, дизель лучший мотор!
Только бензин быстрее выветривается. Испарение быстрее же.
Буду засирать воздух, похуй же. Дизоль я беру, чтобы быть за кокологию! Дизоль не так засирает кокологию как бензин!
нахуй в минус 30 жить? ты ебанутый?
Поделился тиебе за щеку, петух тупорылый.
>Буду засирать воздух, похуй же.
Dis. Демонтировали на своём роскошном дизельке сначала егр, потом катализатор. Алсо он немного перепрошит и потому под нагрузкой няшно попердывает чёрным дымом в ебало ведущей сзади бензомрази:3
Внедорожник Land Rover Defender предлагают оснастить мотором от компании Ford, которым комплектуется на сегодняшний день модель Mustang и Focus RS. С таким предложением выступил британский тюнер компании JE Motorworks, который считает целесообразным замену дизельного агрегата Дефендера на бензиновый турбомотор EcoBoost.
Руководитель тюнинг-ателье Джонатан Дуглас отметил, что его компания уже готовит собственный экземпляр Land Rover Defender с таким двигателем. Решиться на такой шаг, по мнению господина Дугласа, придется и Land Rover из-за ужесточающихся требований к уровню вредных выбросов.
Бензиновый мотор Ford выбрасывает в атмосферу до 175 граммов С02 на километр, что существенно ниже, чем дизельный фордовский двигатель Defender – 266 граммов.
Руководитель тюнинг-ателье Джонатан Дуглас отметил, что его компания уже готовит собственный экземпляр Land Rover Defender с таким двигателем. Решиться на такой шаг, по мнению господина Дугласа, придется и Land Rover из-за ужесточающихся требований к уровню вредных выбросов.
Бензиновый мотор Ford выбрасывает в атмосферу до 175 граммов С02 на километр, что существенно ниже, чем дизельный фордовский двигатель Defender – 266 граммов.
>Тойотовские дизеля достаточно горячие, проблемы холода в салоне не стоит.
1кадэ-эфтэвэ ебаная моча. После прогрева еще полчаса пришлось кататься, чтобы в ссаном 120-ом прадо стало теплее.
> defender
> бензин
Желаю этому говну обосраться еще сильнее.
> 120-ом прадо
Печку почисти, в такой некроте она наверняка уже засралась, что снаружи, что внутри.
Машина не моя, к счастью. Счастливый обладатель визарда в 73-ем кузове.
Очень интересно, да только вот беда - в прошлом году производство Дефендеоа закрыли навсегда. Вопрос о выборе мотора какбе не стоит.
Ты бережешь экологию, не то, что бензоебные мрази
Ты не поверишь, в средней полосе бывают злоебучие морозы
Если неисправно. Неисправный бензин пердя и тарахтя еще будет ехать, а дизоль сразу сдохнет.
Тыскозал? Пруфанешь?
С чего ты взял? И что именно д.б. "неисправно" чтобы двигатель сразу сдох?
У меня был вито cdi 2.2 блядь он остывал зимой в дс по пробкам.
Коптящий двигатель это богатая смесь. Может быть из-за бьющей форсунки а может просто из-за настройки топливной. Все тюнингованные дизеля коптят, например.
Ряяяяяяя Я ЕЗЖУ НА ДИЗОЛЕ, БЕРИГУ ПРИРОДУ И ВДОБАВОК КОКОНОМЛЮ! БЕНЗИНОБЛЯДИ НЕ МОГУТ В МОМЕНТ, И КОКОНОМИЮ, БЕНЗОБЛЯДИ СОСНУЛЕ!
Дык, они ломучие, как твоя мамашка-шлюха.
Лично видел Фольц Кадди 2008 года с пробегом ..... 770 тыс. км
правда там стояял не ТДИ и обычный без турбинный СДИ
Как Б-женька спизданул
Сди и два миллиона проходит. Неубимаемое говно. Тди с насос форсунками ходят миллион без вскрытия двигателя, правда не в рашке лол.
ДИЗОЛЬ ХУЙНЯ БЕЗ ЗАДАЧ, ГАВНО ДЛЯ ПИДАРОВ И ОПУЩЕЙ! НОРМАЛЬНЫЕ ПАСАНЫ ЕЗДЯТ НА БЕНЗОЗАЩИГАЛКАХ И ЕБУТ ДИЗОЛЕПИДАРОВ В РОТ! ТОЛЬКО БЕНЗИН, ТОЛЬКО СВОБОДА ТОЛЬКО 9К ОБОРОТОВ! Держи бутерброд зеленый
Я, как ОП треда, скажу тебе, что не ходят они миллион. И не пол миллиона. Чисто из-за разъебывающегося посадочного места под форсунку при пробеге 250-300 тыс. Но это скорее косяк изготовителя головок, а не топливной аппаратуры. И не отменяет того, что бензиновый двигатель даже столько без капитал очки не отработает.
Я уже писал в этот тред историю знакомого, который гильзует амарок на 180к км из-за эллипса в цилиндрах?
Брак или неправильная эксплуатация, скорее всего.
Очень люблю дизели. Под моим влиянием вся родня потихоньку пересаживается на дизели. Уже три человека купили.
Вагоговно - говно во всём
https://motor.ru/news/fabiarecord-04-07-2013.htm
Вот например. 2000 г.в., это уже TDi PD, т.е. с насос-форсунками.
И да, я осознаю прекрасно, что это ивропа, 1 хозяин, обслуживание по регламенту, тем более на легкой машине и пр. Я и не говорил, что они в рашке миллион ходят.
Алсо у знакомых в семье такой же пассат как у тебя с 1.9tdi pd, пробега уже под пол-миллиона, работает. Хотя условия эксплуатации у него тяжкие и следят за ним не очень, мягко говоря. Но скоро пизда ему, вроде. Мне толком не смогли объяснить что с ним не так, вибрация, хуяция. Грешат на топливку.
Кстати, про разъебывание посадочных в голове читал, да. Как форсунка уплотняется на вашем двигле от камеры сгорания?
На моем (совсем другой двигатель но тоже unit injector) прогорают к хуям медные шайбы, которые герметизируют гбц от камеры сгорания. Но сами посадочные места не слышал чтобы системно разбивало, хотя голова объективно слабенькая сама по себе на них.
>(OP)
>может, потому, что место дизеля на тракторе и в танке и только там?
Да не скажи. Довелось прокатитьться на туаоеге в10 пятилитровом... Как он едит это сказка. Тягаа огонь. Невоняет солярой. А вот обслуживание и запчасти писец как дорого(
> у дизельного двигателя и расход меньше, и ресурс в 1,5-2 раза выше
Только у больших дизелей, которые ставятся на грузовики и выше, которые никогда не крутятся выше 2к оборотов и большую часть жизни работают в одном режиме.
Маленькие пидорастические дизеля для легковых авто ходят всегда меньше аналогичной бензинки, если это конечно не какой-нибудь современный ваговский наеб вместо мотора.
Мимо на казете.
>Маленькие пидорастические дизеля для легковых авто ходят всегда меньше аналогичной бензинки
Два шкоды фабии 1.9 ТДИ этому пидорану
Интересно, куда относится казет. Учитывая что до грузовых явно не дотягивает - очевидно к педерастическим.
У тебя с двиглом явные проблемы, мой служебный л200 до -25 вообще без проблем стартует, при более низких температурах оставляю его на автозапуске.
На гражданской технике дизель нахуй не нужен. И только ради крутящего момента на низах можно пострадать, заводя трактор/тепловоз в морозы.
>казет.
Жрет как бензин. Едет как бензин. Cтоит от 150.
Зачем он нужен, если есть пикрил за 70?
Шалом, автач.
Поясни за a7 3.0 TDI от 2012 года, какие подводные камни? Алсо, сразу после покупки выкину к хуям все экология-говно (егр, сажаскрыл, катализаторы) и прошью.
Поясни за a7 3.0 TDI от 2012 года, какие подводные камни? Алсо, сразу после покупки выкину к хуям все экология-говно (егр, сажаскрыл, катализаторы) и прошью.
Если не смущают цены на топливную аппарату, ремонт подвески, то никаких.
Алсо, она оче жесткая. А задний ряд для 160-см гигантов
>Cтоит от 150.
>Зачем он нужен, если есть пикрил за 70?
Это на что цены? На котрактные движки? А как же японская надежность?
>ремонт подвески
Вот только вчера считал: пересыпать там ВСЮ подвеску на комплектующих lemfoerder и boge чуть меньше 80к, вопрос лишь в необходимости. На каком пробеге там начинает сыпаться ходовье и топливная? При условии вменяемой эксплуатации?
Я думал в 750 5.0 двигло, пиздос.
Ну раньше примерно так и было. А сейчас - наебалово
> Интересно, куда относится казет. Учитывая что до грузовых явно не дотягивает - очевидно к педерастическим.
Можно отнести к малым грузовым, ну и ходит он на уровне аналогичных ему атмобензинок, но никак не больше.
а как вы хотели чтобы их называли? 730d stage 1, 730d stage 2 и 730d stage 3?
