Привет, аноны. Хотел бы с вами обсудить такой сабж как курсы экстремального вождения. Есть ли аноны, которые прошли его? Что показали нового? Применили ли Вы эти навыки? Или же это всё полная хуйня?
и сразу бамп
Разбил машину на таких курсах
жесть, и при каких обстоятельствах?
бамп
бамп!
Тренировались делать контролируемый занос на льду. Места не хватило, улетел в стену. Ремонт машины никто, конечно, не компенсировал, хотя виноват был инструктор, который сказал, что похуй места хватит
У меня такие курсы были, назывались езда на оке в течение 10 лет, в том числе зимой по снежно-песчаной каше, на каме евро, лол. Теперь пересел на иномарку с esp охуеваю от конфорту, обзору и насколько безопаснее она себя ведёт на дороге. Я бы наши тазы запретил нахуй. Ну и отловить машину могу теперь на зачаточной стадии заноса, хоть наш таз хоть иномарку.
вот у меня как раз таз и первая зима, поэтому эта тема интересна
что хоть за машина?
q
>на льду
>в стену
Кому ты пиздишь
Первый раз попал на сокращенный курс нахаляву, лол в 19. За 3 часа понял что вообще не умею водить. Настолько, что обратно ехал по МКАДу 90 вместо обычных 160. С того курса где-то на полгода перестал ездить по ДС больше сотки, хотя в те времена левые ряды проспектов стабильно шли 120+ когда, но уже хотя бы с пониманием что в случае чего я не успею затормозить или поймать машину.
Потом был перерыв в 5 с хером лет, после него понадобилось полгода чтобы вкатиться обратно, а там и зима подоспела. Зависал на водоемах и площадках, учился ездить боком. На следующий сезон взял несколько уроков у мастера спорта мирового класса, и сходу поехал раза в полтора быстрее. Ну как сходу, месяца два переучивался ездить правильно. При этом средняя на дорогах стабильно падает, потому что впадлу подставляться под потенциальный гемор.
Короче, полезно даже в малых количествах, а если уж задумался научиться водить - так иди и учись, лишним точно не будет.
об столб хуямп
ДС?
Спасибо за ответ, анон
1кк мухосрань
>шли 120+ когда, но уже хотя бы с пониманием
шли 120+ когда было свободно. После стал ездить еще хуже, но уже хотя бы с пониманием
Тогда ищи местную тусовку любителей поездить боком по прудам.
>курсы экстремального вождения.
Скучная хуйня на говновозах. Типо как школа-дрифта для детей-даунов. Инструкторы усатые дядьки с жирухой и личинусами будут тебе пояснять больше за безопасное вождение чем за то как валить боком на парковке у супермаркета и при этом не наматывать прохожих анонов.
у нас все любителя валить боком на парковках тц обитают
любители*
Или ты чувствуешь и понимаешь, когда машина начинает идти в занос или
Ищи пустырь, пустую широкую заброшенную взлётку в идеале. Посмотри остановочный путь своего таза на снегу, чтобы понимать, что быстропетушить тебе на нём крайне противопоказано. Поставь пару веток, попробуй пройти лосиный тест, увидишь на какой скорости твой таз потеряет сцепление с дорогой.
На первое время и парковки сойдут так-то. Но одинхуй ищи. На хорошую трассу и 3 часа в один конец не обломно ехать.
>у нас все любителя валить боком на парковках тц обитают
В мухорани врядли команду дрифтеров с подготовленными тачками найдёшь. Но на парковках можно поучиться и самому - если повозка позволяет.
В ДС/ДС2 - есть типы которые дрифту обучают - например эти https://vk.com/powerracing
ну примерно так и собирался сделать, как раз есть заброшенная взлётка пока только погода сильно обламывает
>1кк мухосрань
о, выебос и ебурга, запомни, мухосрань это у меня 20к пидорашек, а у тебя крупный город миллионник, коих всего 15-16 в спидорашке.
ну теперь то я могу все гордо заявлять, что я с ВОРОНЕЖА
прослезился
>дрифту обучают
Чот орнул.
В 1-3 часа ночи дороги пустые - делай чо хош, ссыкуха..
>пидорашек
>спидорашки
Ёбаные дети, как вы заебали.
ребят, ну вы чего, мы тут про заносы, а вы со своей политикой
>Чот орнул.
Хули орнул то ? Подготовленных тачек даже в крупных городах нету нихуя.
что я сделаю в 0 градусов на пп?
Поребрики доёбываются, сугробы спиздил сраный трактор, 3.5 годных поворота на весь район, и там постоянно кто-то ездит.
Нахуй тебе тачка, если дрифту нельзя учиться пока не поставишь базу? И нахуй тебе учиться дрифту, если поставив базу ты автоматически умеешь дрифтить?
>в 0 градусов на пп?
пп - передний или полный ? На полном наоборот зимой ахуенно, пизже чем на заднем.
На переднем можно с ручником повыёбываться чутка. А если ещё и ручник электронный то гроб-гроб-кладбище-пидор, меняй повозку
Ручник-хуечник. Раскачкой надо ставиться, а не хуйней страдать.
Да на парковку у ленты зарулил и хуярь аки демон..
передний, ручник обычный таз же
>курсы экстремального вождения.
Никогда не понимал зачем это хуйня за сотни нефти, если вся теория есть в сети в тч на видео, а для практики достаточно выехать на замёрзжее озеро или накрайняк на парковку ночью. Тащемта все увлечённые экстремальным вождением этим и занимаются. Остальные несут деньги лоховодам-курсоводам.
Ебаные дауны, экстримальное вождение не имеет ничего общего с мамкиными дорифутерами на тазах по парковкам магазинов. Пусть машину с занос сможет однорукий одноногий дегенерат, а нормально выйти из него сможет не каждый. ОП, выбирай нормальную школу или курсы и обязательно сходи - твой взгляд на вождение и твои способности кардинально изменится.
>За 3 часа понял что вообще не умею водить.
Жиза пиздец.
После первого занятия не знал, с какой стороны браться за руль, настолько перевернулся мой взгляд на вождение.
Просто иди нахуй. На третий раз пускания авто в занос уже понимаешь, как его из заноса вытащить. Если не аутист, конечно.
я два дня покатался на ппп по парковкам на атмофоре, поехал в любительский ледовый спринт и отлично откатал, убирая по 5-7 секунд в каждой из трёх попыток
Так не заносом единым.
На курсах по хардкору поясняется за многие другие вещи, про которые никогда не рассказывают в автошколах (либо лишь мельком упоминают) - выбор правильной посадки, как правильно держать и вращать руль (только на это уходит 2-3 занятия), куда смотреть в повороте (может звучать смешно, но это действительно важно), как безопасно и эффективно тормозить и все такое прочее.
Эти курсы это вообще не про езду боком на парковках. Собственно, вход и выход из заноса и прочие прикольные трюки там отрабатываются сугубо для того, чтобы в экстренной ситуации водитель молниеносно, без малейших раздумий, оказал правильное воздействие на органы управления.
Заодно отлично прокачивается ощущение габаритов машины в динамике - я на своей жизни видел достаточно уебанов, которые и через пару лет нихуя не знали, где у них находится правое колесо и где заканчивается капот.
>Остальные несут деньги лоховодам-курсоводам.
В итоге все равно понесешь деньги "лоховодам", только еще охуеешь переучиваться. Нужно учиться правильно сразу.
Кукаретик, сгинь.
>убирая по 5-7 секунд в каждой из трёх попыток
>отлично откатал
Выбери что-то одно.
>сугубо для того, чтобы в экстренной ситуации водитель молниеносно, без малейших раздумий, оказал правильное воздействие на органы управления.
Нет. На базовом курсе покажут грань когда заканчивается экстрим и начинается пиздец, а также пояснят на примере что ты хуй и водить не умеешь, поэтому не выёбывайся и тошни в правом. Рефлексы ставят на продвинутом курсе, потому что там минимум 20 часов дроючить надо чтобы всю базу поставить.
>На базовом курсе покажут грань когда заканчивается экстрим и начинается пиздец, а также пояснят на примере что ты хуй и водить не умеешь, поэтому не выёбывайся и тошни в правом
Вот да, и для большинства этого хватит выше крыши. Многократно видел водителей, вообще не понимающих, где там грань и что у них с машиной происходит.
Отходил когда-то к Цыганкову
Таких 95%, тащемта.
>выбор правильной посадки, как правильно держать и вращать руль (только на это уходит 2-3 занятия), куда смотреть в повороте (может звучать смешно, но это действительно важно), как безопасно и эффективно тормозить и все такое прочее.
Те, кому это надо/интересно давно нашли и прочитали/посмотрели на видео в интернете. Тысячи блядь подробных инструкций. Я двойной выжим с перегазовкой вот по этой когда-то освоил, пользуюсь теперь на гражданке не задумываясь даже.
https://www.youtube.com/watch?v=MWtxwEqZyl8
И вообще я хуй знает, что у вас там за курсы волшебные. Мне было интересно научится быстро/безопасно ездить - я искал информацию, выезжал практиковаться в безопасные места, и почти сразу на всякие любительские гонки в формате тайматаки.
10+ лет стажа, ни одного дцп ни по чьей вине, езжу быстро, но аккуратно, в разных сортах любительских соревнований регулярно на тумбе, по городу, если вокруг свободно, иногда могу бочком раздать.
>Выбери что-то одно.
Схуяли одно, первый раз на треке на ппп. В каждой попытке сильно лучше понимал, что происходит. Я как раз о том, что чтобы учиться ездить "икстримально", надо не лоховодам деньги носить и рулём крутить за партой, а искать информацию, смотреть/слушать/читать, потом отрабатывать на практике.
>взял несколько уроков у мастера спорта мирового класса
Сколько отдал?
Я тебя там уже тыкал в колеса наружу и прочую грязную грязь. Всё это пиздец типично для самоучки. Потому что нет человека, который сразу стукнет по рукам и отправит катать унылые упражнения чтобы первым делом поставить базу. Полный привод нулям, кстати, никогда не дают, потому что ППП прощает любую грязь, в отличие от монопривода. В итоге люди, которые учились у мастеров, к концу первого сезона уже везут тебе за обе щеки, и срать на твои 3-4 сезона опыта.
Тыщ 7-8 где-то. Там аренда трассы в несколько раз дороже выходила, лол.
Зачем эта овца обругала автобус?
>Я тебя там уже тыкал в колеса наружу и прочую грязную грязь. Всё это пиздец типично для самоучки.
Я тебе уже там тыкал в то, что знаю про колёса наружу и ебал в рот твои диагнозы по видео с парковочного веселья. На спринтах езжу по науке.
>Потому что нет человека, который сразу стукнет по рукам и отправит катать унылые упражнения чтобы первым делом поставить базу
Мне хватает самоосознаности для осознания ошибок, лол. Я ж не негр, которому нужен надзиратель. На этих выходных спринты два дня подряд, в тч один на автодроме. В прошлый раз, выезжавши первый раз на ппп, приехал в середине из 20+ вонабигонщегов, посмотрим, что сейчас будет.
>Полный привод нулям, кстати, никогда не дают, потому что ППП прощает любую грязь, в отличие от монопривода.
Лол, 10+ лет стажа на поноприводе, три года ездил на тумбу на заднем в любительских ивентах зимой и летом.
Я удивлён, почему столько слюней в ответ на замечание, что более чем реально при желании научится всем этим, простым в общем-то, вещам, которые называют "икстримальным вождением". Хочешь крутить рулём за партой за деньги - крути. Зачем орать, что это единственный правильный выбор - хуй знает.
>более чем реально при желании научится всем этим, простым в общем-то, вещам, которые называют "икстримальным вождением".
Сам будешь учиться в несколько раз дольше, назакрепляешь ошибок и заебешься по итогам. С инструктором учиться можно быстро и не тратя время на хуйню.
>курсы экстремального вождения
Нахуя? Если ехать в разрешенных скоростных пределах, то никаких курсов не нужно. А от летящего на тебя очередного грузовика, с отказавшими тормозами, они тебя не спасут.
Орнул с манямирка.
Ори дальше, быстропетух. Научатся на своих курсах, как быстро летать и маняврировать, а потом они ебутся со столбами, ограждениями, деревьями и другими, ни вчем не виноватыми участниками дд.
Расскажи-ка мне, Маня, как ты будешь заезжать в поворот на разрешенных 90 по гололеду?
Ммм.... если есть подозрения о скользкости дороги, то я бросаю газ, выжимаю сцепу и крайне аккуратно, без рывков и плавно корректирую траекторию рулем, держа ногу на педали тормоза. Если чувствую, что не вписываюсь был такой момент на КАДе, то начинаю молится аккуратно пытаюсь сбросить скорость аккуратной работой тормоза. Как только слышу блокировку передних колес - начинаю прерывистое торможение. Ну параллельно думаю, что мне уже пиздец, молюсь и сжимаю сфинктер.. Как только пиздец прошел - немного газа и продолжаем путь.
На финише уже покурить, успокоится и рассказать историю, как я не разбился.
Если подумать головой (чего я в самой ситуации конечно же не сделаю) - стоит резко воткнуть пониженную, чтобы задняя ось стала неким якорем.
Я полностью обосрался?
мимо-на-некро-740-2мес-за-рулем-этот-
Лол, тут столб вообще без шансов. Вот за сим и нужно учиться.
Окей, а как правильно?
тот же
Как только понимаешь что не успеваешь затормозить, быстро включаешь пониженную, при этом обязательно перегазовкой чтобы не всрать зацеп. Выбираешь максимально широкую траекторию. Если есть возможность ехать через встречку - едешь через встречку. До начала поворота полностью отпускаешь тормоз. Держишь ровный газ, машину заправляешь плавно. Если начинает срывать жопу - начинаешь убирать газ. Если морду - добавлять. Профит.
ГАЗ В ПОЛ ПОТОМУ ЧТО HONDA LEGEND ЛУЧШИЙ В МИРЕ ППП.
Все правильно?
Так на легенде ЕСП. Просто отпусти педали в момент начала поворота и рули куда нужно ехать, она сама сообразит.
Как-то ехал на фрикционке по шуге и внезапно поймал снос, обосрался, ебанул полный газ и выехал. Все правильно делал?
А как-то резко стартанул с вывернутым рулем, получил занос, начал подгазовывать и рулем вертеть туда-сюда, занос закончился только когда довилялся до бордюра.
Поясните по хардкору что делать когда сносы-заносы.
С весны за рулем, 25ккм опыта, нихуя не знаю.
Какая машина?
Хонда легенда
ESP почини, йопт.
Я с газом в пол через снежные брустверы обгонял колонны грузов в метель и все заебись ехало. Думается, без ESP я писал бы это с Аллаха. Моргает иногда, работает. Но руль тачка не крутит за меня в японской комплектации бы крутила.
> в поворот на разрешенных 90
Ты где такие повороты встретил? Совсем упоролся?
Нутк крути руль куда нужно ехать и не газуй без надобности. Это без электроники ППП из заноса без газа не выходит, а с костылями тебе газ для управления не нужен.
Ставлюсь с ручника под сброс газа, контррулю и снова даю газ у меня мордопривод
Это да, но ведь похуй же. Основы контраварийного вождения я более-менее освоил 10+ лет без дцп - сойдёт, а всё остальное - оно же не ради ололо спортивных результатов или там чтобы стать лучшим из лучших. Исключительно ради эмоций и ощущений же. А за ними лучше на озеро или ещё куда, но нихуя не в школу охуительного водительского мастерства. Я так и мотокросс мотокросю и много ещё чего интересно пожизни делаю/делал.
Он не про 90 градусный поворот, а про зимний поворот на ледяной трассе вне населённого пункта, где формально разрешённая скорость 90 км/ч и куча ебланов валяются в кюветах, закономерно отсасывая в поворотах на льду при тотальном отсутствии скила и вообще понимания, что с машиной в этих условиях происходит. Хотя формально ни скоростной режим не нарушают.
Еще как нарушают. Убрался - нарушил пдд.
>Водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения. Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований Правил.
Ок, нарушают. Но это не мешает им отдыхать в Кувейте.
Нахуя нужны эти курсы? Чтобы понять, как ведёт себя машина, нужно несколько часов поездить по льду. После этого на любые заносы похуй абсолютно. Выходил из ритмичного на 160 км/ч в повороте на обледенелой эстакаде в плотном потоке машин, никого не уебал. Ничего супер сложного нет.
Спецов по скоростной зимней езде очень мало, на самом деле. На сорока ввалить боком по льду - это одно, а на снежной загородной трассе дать угла - уже совсем другое. Возможно, этому там и учат.
> Выходил из ритмичного на 160 км/ч в повороте на обледенелой эстакаде в плотном потоке машин, никого не уебал. Ничего супер сложного нет.
Видео с регика, конечно же, отсутствует.
>курсы экстремального вождения
Зоонаблюдай за стекломойными пидорантусами, мотай на ус и не повторяй, вот тебе и все курсы, лол:
https://2ch.hk/au/res/4295061.html
В это вполне возможно поверить и без пруфов, но ведь явно решающую роль в таких ситуациях решает фактор везения. Наебнуться проще простого, если иными словами сказать то же самое.
>160 км/ч в повороте на обледенелой эстакаде в плотном потоке машин
>В это вполне возможно поверить
Вытекаешь.
>ледяной трассе вне населённого пункта
Первый раз слышу о таком, если честно, чтобы и ограничение 90к и трасса не прямая как шпала, а с такими поворотами, чтобы можно было соскользнуть, а не притормозить заблаговременно, перед поворотом.
Повороты-то разные бывают. Бывают крутые, а бывают затяжные. На затяжном - вай нот?
Тоже любишь 160 понаваливать по льду в плотном потоке машин, жирдяй?
Как ишак может учить дрифту?
Я - не, я ж не псих. Но ситуации-то разные бывают, может навалил и внезапно что-то пошло не так на обгоне, например.
>эстакада
>обгон
>нужно несколько часов
>Выходил из ритмичного на 160 км/ч в повороте
Пиздец как жирно.
Все рефлексы постаивть - не меньше 20 часов. Если учиться самому и неправильно - от 50 часов. А без рефлексов ты только за щеку взять сможешь в заносе.
Я, сука, вчера сел на задний привод после 8-летнего перерыва, и вообще не смог ехать боком, потому что у меня все рефлексы под полный и передний. Похоже придется доучиться с нуля, а для этого нужно нависеть в заносе несколько десятков часов.
>Ммм.... если есть подозрения о скользкости дороги, то я бросаю газ, выжимаю сцепу и крайне аккуратно, без рывков и плавно корректирую траекторию рулем, держа ногу на педали тормоза.
Шел 30-ый оборот автомобиля вокруг своей оси.
Там это, в ДС сезон открыли. Вкатывайтесь.
хуйня распиаренная
>бросаю газ, выжимаю сцепу
выключаю зажигание, кладу ключи в карман, закрываю глаза, думаю о хорошем.
ты где такие повороты видел? там ограничение должно быть минимум 70, а то и 50 + куча табличек опасный участок дороги
>минимум
то есть максимум
>Выходил из ритмичного на 160 км/ч в повороте на обледенелой эстакаде
а если бы закончил курсы, ты бы изначально не допустил такой долбоебской ситуации
Лол, ага, да.
Одно время в глубинке перед Т-образным перекрестком посреди ебаного поля стоял самодельный щит "ТОРМОЗИ! ТАМ ПИЗДЕЦ!" И вот за тот короткий месяц пока щит стоял, ни одна машина не улетела в поле. А потом щит убрали дорожники, и машины снова начали вылетать. Пару лет назад наконец-то поставили официальный щит и светоотражайки. Сейчас почти не вылетают.
Занимался, когда только купил машину. Хз зачем - просто была такая возможность. Для новичка - заебись тема, в первую очередь тем, что ты привыкаешь к тому, что занос - обычная хуйня, а не повод отложить какаху и заехать в столб. Плюс в экстримальных ситуациях меньше тупишь потом на каких-то простейших дейсвиях типа как хватать руль итд. Очень годно могут научить чувствовать габариты и едить задом - гораздо лучше чем в автошколах. В остальном, если ты проехал хотя бы 50к за три-четыре года - тебе уже допизды все чему там учат, если ты не собираешься быть каким-то стритсракером.
>В остальном, если ты проехал хотя бы 50к за три-четыре года - тебе уже допизды все чему там учат
Хуита. Можно проехать миллион и все еще не уметь ездить. Примеров встречал массу, да и статистика говорит, что самые жесткие аварии устраивают водители со стажем 15-25 лет.
Дай ссылку на статистику. Там есть проценты аварий по половому признаку? Всегда было интересно.
Я сейчас пойду спать, а ты пойдешь на сайт гибдд, там стата вся лежит. Ну или не вся, но весьма интересная. Очень хорошо видно, что соблюдение ПДД, мягко говоря, сильно переоценено, а главная причина смертей - ошибки управления и хуевые дороги что по сути тоже ошибки управления, т.к. водятл ниасилил сложную обстановку
Про возраст в гугле точно было, исследование какое-то проводили. Если не найдешь - я завтра наткнуть на этот тред и поищу за тебя.
Мы с друзьяшками для этих целей чистили на озере снег и катались друг за другом кругами по льду до блевоты.
Это хороший способ закрепить ошибки. Тоже так делал, потом заебался переучиваться. Лучше сразу научиться ездить правильно, а вот потом уже ехать на озера накатывать накат.
Автачеры, поясните как правильно переезжать через снежные горбы между полосами?
Надо максимально срезать траекторию, чтобы как можно быстрее пересечь горб или наоборот плавно подруливая ехать по длинной траектории?
Сдается мне, что если ты будешь быстропетушить, то въебешься по любой траектории. А на нормальной скрости, плавное перестроение будет более безопасно.
Ну допустим при скорости в 50-60-край 70км/ч
Без быстропетушения.
>ошибки управления и хуевые дороги что по сути тоже ошибки управления
Какую же ты фигню сейчас сморозил. Главная причина, это быстропетушение. Исключение из правил, это когда на тебя очередной камаз без тормозов летит.
Ну сам подумай, если ты резко перескочишь, то сцепление с дорогой у твоего авто будет ниже, чем когда ты плавно пересторишься. Ты зацени ролики, хотя бы, где быстро перестроившийся долбень, тупо летит куборем, и это на сухой дороге.
>пересторишься
перестроишься
Ну срезать же не обязательно резко дергая рулем.
Ты схему нарисовал, я по ней и сужу. Если поедешь по красной стрелочке, то занесет. Тем более, если петушить.
если горб из снежного говна, то похуй, главное не перегазовывать и не бросать газ, а если там ледяные надолбы, то лучше не надо.
Я перестраиваюсь по длинной траектории, в сам момент пересечения наледи тягу почти не даю, машина перекатывается по инерции. На пониженнной заносило разок.
>160 км/ч
>в плотном потоке
Дайте годную школу в ДС2, а то я хуй знает какую выбрать.
Рекомендую 57-ю.
Пошел нахуй.
> Ты зацени ролики, хотя бы, где быстро перестроившийся долбень, тупо летит куборем, и это на сухой дороге.
На этих роликах обычно или машины с управляемостью таза и соляриса, или в лучшем случае кредитопомойки. Достойные исправные автомобили, кроме тех, что с высоким центром тяжести, при перестроениях на сухой ровной дороге, не представляют опасности.
Подрыв недоводителей на балкоговне и подобном через 3...2...1
>ожно проехать миллион и все еще не уметь ездить. Примеров встречал массу, да и статистика говорит, что самые жесткие аварии устраивают водители со стажем 15-25 лет.
Ну я хуй знает. Мне кажется, что если человек хочет уметь водить хотя бы нормально - то научиться по ходу дела - не составит проблем, если не совсем уж отбитый. Обычно не умеют водить те, кто не хочет или те, кто совсем дцп.
Медленно ≠ безопасно, тошнот.
Правильно - швырнуть машину через сугроб максимально жестким двойным заносом, но это техника недоступна и крайне опасна для нубов.
Так что по зеленой стрелке. И газ добавляй, дабы морда тащила жопу. На заднем приводе - наоборот убирай газ полностью. И 10 раз подумай надо ли оно тебе, или может лучше потратить минуту и не рисковать.
Тошноблядок, плес. Об хороший сугроб можно и на 40 улететь.
>ВРЁТИИИИИИИИИИ
Превышение скорости там отдельной строкой, Мань.
Мань, главная деталь подвески это амортизатор. На всех гражданских помойках заводские амортизаторы хуже червя-пидора. Более-менее приличные стоят только на всяких спорт-версиях тип M, STI, RS и т.д.
А у хуйни с твоей пикчи ездит колея, что нихуя не добавляет держака. ЧСХ в споре используется только на грунте/снегу, где и так всё всегда скользит, и в целом насрать на изменение колеи.
Единственный способ научиться ездить боком - это ездить боком. У обчного оператора руля и педалей такого опыта нет, потому что ему неоткуда взяться. А значит когда он всё-таки лажанет с прогнозированием и поймает занос - он ушатается.
>Единственный способ научиться ездить боком - это ездить боком.
Вот и я им об этом вначале итт говорю , а в ответ какое-то говно с мочёй только.
Родина дала им зиму со снегом и льдом даже на дорогах, плюс озёра есть замерзшие. Там вообще пока брустверы мягкие ебаш боком сколько душе угодно абсолютно бесплатно для резины, кузова, подвески. Но они не хотят. Хотят жрать говно из курсов экстремального вождения, где за академический час такого же бокового валилова, но уже на ололо полигоне, предварённый вливанием в уши охуевшего количества теории доступной всем и каждому на ютубах и текстом, берут по 20-40-80к дерева. Пиздец вообще.
Дебс, с инструктором ты учишься в несколько раз быстрее и сразу исключаешь все ошибки.
Алсо, опять мимо едешь. Нужно было заносить гораздо больше скорости и не ссать жать газу до отказу. Не снегу и неровной дороге это дает преимущество.
Я как-то на задний сел и забыл, что там в заносе на прямых колесах ехать не выйдет, лол.
>Нужно было заносить гораздо больше скорости
Просто иди нахуй прямо на диване. Если разуешь глаза, в которые ебёшься, увидишь, что до поворота негде разогнаться - выезжаешь со змейки, потом ныряешь в ебейшую яму, не успев выехать из которой нужно уже поворачивать. При этом лёд под колёсами. Этот поворот охуенно пройдён с учётом реальных условий. Я в той попытке в других местах время терял, но здесь выжат максимум.
>оправдания
А торможение после ямы вместо постановки с полного газа сама машина сделала?
Ты реально в глаза долбишься. Газ нажат ещё до ямы (в лучших традициях мотокросса, где я тоже гоняю), и удерживался в ней и после неё. Но не в полу, а там, где более-менее ловится зацеп.
Челы на эвике, который вёз мне 17 секунд на том трёхминутном круге, ехали этот поворот в точности также.
А те, кто залетал в этот поврот на полной дырке, раскатали сугробы на внешней траектории, которая медленнее на 146%.
Пиздец ты необучаемый. Слил 17 секунды своей ездой в полпедали и еще пытаешься что-то доказать.
Быстрее всего там ставиться с ямы и аккуратно спиливать внешний сугроб задним колесом. Именно аккуратно.
Ты просрал прорву времени на вращение машины, а челы на развалюшене были либо на жесткой 2-way блоке, либо вообще на аяке, и машина у них вращается практически сама.
Вот этот кусок трассы с другого ракурса. Здесь видно, что яма мешает набрать ходов перед поворотом. А после неё на ускорение нет места нихуя уже.
>Слил 17 секунды своей ездой в полпедали
>челы на развалюшене были либо на жесткой 2-way блоке, либо вообще на аяке, и машина у них вращается практически сама.
Выберите что-то одно
и да, только мамкины диванные гонщики умеют ездить быстро по льду на гражданских шипах в полный дроссель. Все остальные знают, что в полпедали едешь, а в полную дырку - шлифуешь на месте.
Угу. Заднеприводный 80л.с. ТАЗик набрал достаточно ходов чтобы поставиться и спилить внешний сугроб, а ты форе не набрал. Кулстори.
>80л.с. ТАЗик
Ну точно диван, не в курсе даже, что на льду похуй сколько там лс. Я на атмфоре объехал over дохуя wrx и развалюшенов, например.
А тазик едет ровно по той же траектории, что и я, кстати - на выходе из поворота по центру трассы.
Дебич, блока дает скорость исключительно на разгонах из поворота. На машине с блокой не обязательно полностью убирать угол и выставлять баланс чтобы сразу разгоняться, а значит разгоняться можно чуть раньше.
Вращение машины полностью на пилоте, а это значит что без блоки нужно ехать не так как с блокой. Т.е. эво может похалявить и поставиться с блоки и оверпавера, а ты нет.
На водоемах - истина. На грунте без проворота ты едешь медленнее, т.к. упускаешь возможность использовать по-максимумум куски с хорошим зацепом. Особенно акутуально на машинах со свободными диффами.
В такой центр, что аж подпрыгивает ударяясь об внешний сугроб на выходе.
Не был на таких курсах и не собираюсь.
Потому что прожил в РФ достаточно времени, чтобы быть уверенным: в 99 % случаев такие курсы дадут почти нихуя, кроме бумажки об их окончании.
Что мог сделать сам — делал: читал книжки, смотрел видео, тупил на парковках и т. д. Понятно, что этого мало, но всяко лучше, чем нихуя. Плюс нагоняю на себя жути подборками дцп, чтобы не забывать, сколько кругом еще более ебанутых, чме я.
Если б был уверен, что где-то мною точно будет заниматься грамотный человек, которому не насрать, и на выходе точно будет норм эффект, ну, полтинника и пары недель не пожалел бы. Но я таких мастеров не знаю, так что тихонько сижу и не пукаю.
Потому что прожил в РФ достаточно времени, чтобы быть уверенным: в 99 % случаев такие курсы дадут почти нихуя, кроме бумажки об их окончании.
Что мог сделать сам — делал: читал книжки, смотрел видео, тупил на парковках и т. д. Понятно, что этого мало, но всяко лучше, чем нихуя. Плюс нагоняю на себя жути подборками дцп, чтобы не забывать, сколько кругом еще более ебанутых, чме я.
Если б был уверен, что где-то мною точно будет заниматься грамотный человек, которому не насрать, и на выходе точно будет норм эффект, ну, полтинника и пары недель не пожалел бы. Но я таких мастеров не знаю, так что тихонько сижу и не пукаю.
Если перестаешь долбится в глаза, то увидишь, что на выходе из поворота таз едет ровно по той же траектории, что я и на форе. Просто ракурс другой.
>На водоемах - истина. На грунте без проворота ты едешь медленнее
Дебич, о каком грунте речь, если на 100% поверхности трассы на видео лёд, иногда со снегом на нём, иногда чистый?
Если перестанешь долбиться в глаза, то увидишь что ТАЗ ставится после ямы, где ты говоришь КОКОКО НИВАЗМОЖНА поставиться, валит весь поворот заносом, а на выходе стабилизируется об внешний сугроб.
Какое это имеет отношение к твоему проезду вкатом и слишком узкому выходу - одному тебе наверное известно.
Такой лёд, что колеса постоянно прыгают. На неровностях нужен проворот, внатяг надо ездить когда будет ровный раскатанный до блеска лёд.
Если перестанешь быть диваном, узнаешь, что передний и полный привода быстрее едут поворот с минимально возможным выставлением боком (если только не для торможения _перед_ поворотом), в то время как задний - в чуть большем. Посмотри видео с ралли и охуей, что это правда.
В любом случае таз в угле едет по абсолютно той же траектории, что я и на форе почти без угла. Никакие сугробы они нигде за весь поворот не задевает.
>Никакие сугробы они нигде за весь поворот не задевает.
Здесь современная медицина уже бессильна.
>с минимально возможным выставлением боком
Но ты-то едешь вкатом.
Когда (если) получше поймешь машину - допрешь что нужно немного добавлять угла и проворота, дабы иметь запас по корректировке и снижать риск потери морды из-за ВНЕЗАПНОГО изменения покрытия или неточного пилотирования.
q
>Здесь современная медицина уже бессильна.
Вот именно.
>Но ты-то едешь вкатом.
Расскажи больше про то, как можно ехать вкатом, когда 4 колеса хуярят в проворот. Я весь поворот едут с минимальным проскальзыванием боком, лишь в самом конце корму уносит чуть больше, но я побыстрому корректирую это небольшим доворотом руля наружу поворота. Впрочем мы выяснили, что ты продолбил все глаза и видишь на видео какие-то свои манякартины.
Это и есть езда вкатом, лол. Причем еще и зафейленная срывом жопы на выходе.
Правильно ехать небольшим заносом, т.е. ставиться в конце торможения, продолжать гаситься углом в апекс, после апекса начинать убирать угол и выходить в стабилизацию. Это гарантированные несколько десяток с каждого поворота. При этом, само собой, не надо жадничать, чтобы сразу после апекса пошел разгон.
>>весь поворот еду с минимальным проскальзыванием боком
>Это и есть езда вкатом, лол
После этого я бы попросил тебя воздержаться от дальшейших комментариев, но на анонимной доске делать это мало смысла. Так что можешь дальше свои диванные теории ебошить.
Дебич, тебя волочит 4 колесами наружу, а ты тянешь машину вовнутрь газом. На кольце летом едут точно тажке. Причем не днари, а многократные чемпионы любительских серий. Если ты думаешь что вкат это езда без скольжений быстрая езда без скольжений, вы слышали? ))))), то тебе лучше вообще не пытаться спорить на тему пилотирования.
Впрочем, езда вкатом по льду на субе это уже некоторый уровень, который в любом случае необходим чтобы научиться правильно ездить скольжениями.
Нужно больше манятеорий в этом итт тренде.
О, маняотрицания подъехали.
>тебя волочит 4 колесами наружу, а ты тянешь машину вовнутрь газом
>Если ты думаешь что вкат это езда без скольжений
Называет классический паверслайд вкатом, попутно называя оппонентов дебичами. Новый уровень жирноты на автаче.
Бог аварий и паверслайдов ссыт тебе на лицо прямо с небес, кукаретик.
https://youtu.be/wrX2MuLej2M?t=2m20s
с 2:20
Но он ссыт в лицо тебе, лол. На видео паверслайд - четыре колеса скользят наружу, пилот газом тащит авто внутрь.
Ты парой постов раньше называл это ВКАТОМ
>тебя волочит 4 колесами наружу, а ты тянешь машину вовнутрь газом
>Если ты думаешь что вкат это езда без скольжений то блаблабла
Так просто что молча вытирай урину с личика.
Т.е. зашвыривание машины с тормоза, отработака рулем сильно наружу и каноничное наваливание боком до апекса или даже чуть дальше тебя не смутило?
Или ты предпочитаешь вырывать фразы из контекста и начинать вопить что всё НИПРАВИЛЬНА?
Я на видео еду поворот с небольшим скольжением. Ты называешь это вкатом, кукарекаешь, что вкат это и есть езда со сколожением, а также про мочу, богов и макрея в паверслайде.
Я тебе на примере твоего же видео с макреем объясняю, как сильно ты обосрался и как обильно полил небесной мочёй свой же еблет.
Потому что вкаты - это и есть езда без скольжений, а сколожение боком в повороте - это паверслайд.
Но мы на анонимной борде, так что вместо умывательства мочёй ты продолжаешь маняврировать.
Ну ок, продолжаем безудержное веселье.
Также ты уверен, что езда боком - это верх мастерства и "следущий уровень" по сравнению со вкатыванием:
>Впрочем, езда вкатом по льду на субе это уже некоторый уровень, который в любом случае необходим чтобы научиться правильно ездить скольжениями.
Но ирл как раз вкатывание с минимумом скольжений, а в идеале - вообще без них - это самый быстрый способ ехать трассу. А не знают об этом только нубы-диваны. На вот, почитай, например:
http://www.autoracer.ru/racing/zanos.php
По-твоему формула-1 ездит СИЛОВЫМ СКОЛЬЖЕНИЕМ?
Присмотрись, машина едет точно также как у тебя.
Сложно найти годное слоумо поворотов, на котором хорошо видно доворот жопы и соскальзывание машины, но и так сойдет
https://www.youtube.com/watch?v=CbPe0Z0BGo0
Даже ошибки такие же как у тебя - срыв жопы который приходится ловить ценой скорости. Возможность тянуть внутрь газом при езде вкатом - фишка полного привода, а не техник управления.
Силовое скольжение подразумевает именно скольжение, ане попытки ехать на грани зацепа. Тоже самое с газом: при силовом скольжении газ давят до сильного проворота, а не пытаются ехать в натяг с минимальной пробуксовкой.
Я начал с того, что ты засен мало скорости в поворот, и причина этому именно твоя езда вкатом. Там минимум 3 десятки лежит.
>Я начал с того, что ты засен мало скорости в поворот, и причина этому именно твоя езда вкатом. Там минимум 3 десятки лежит.
Так я то, в отличие от тебя, знаю, что вкатывание быстрее ебашилова боком, поэтому в спринтах стараюсь свести скольжения к нулю. Просто скила мало, поэтому слегка проскальзываю. А ты мне полтреда доказываешь, что надо сильнее забрасываться в угол, цеплять субгроб жопой и прочую дичь.
Повторяю - смотри внимательно пост выше, там по ссылке подробно объяснено, почему боковое валилово сосёт у вката Собственно, если бы боком было быстрее, то формула1 и вообще любое колцо ехало бы боком.
>Но ирл как раз вкатывание с минимумом скольжений, а в идеале - вообще без них - это самый быстрый способ ехать трассу.
И снова обоссан божеством
https://www.youtube.com/watch?v=Bi1LpdGIg4E
Конечно, у божества стояли максимально жесткие блоки всех 3 диффов и был мощный мотор, способный ебашить адские провороты хоть по сухому асфалту, но одинхуй ехать повороты под 1 передачу вкатом на наших чахликах неэффективно.
>поэтому в спринтах стараюсь свести скольжения к нулю
Лучший аргумент в пользу занятий с инструктором. Реально, лучше не придумаешь.
Представляю твое удивление, когда тебя проедет зубило, которое будет всю дорогу хуярить скольжениями и поливать тапка в пол на вывернутых до упора скользящих просто нахуй передних колесах.
Но ты опять сам принял урины с небес на ебало. Во времена макрея все ебашили боком, но сейчас тот же лоеб - яркий пример минимизации паверслайдов. И с ним весь топ мирового рейтинга. Ещё раз говорю, перестать ебать глаза и прочитай текст по ссылке. Можешь ещё школьные знания физики приминить. Ну и просто логику включить - если паверслайдом было бы быстрее, то любые кольцевые гонки ехали бы им. Но они ездят вкатом (насколько умеют). Просто на грунте и других скользких поверхностях быстро вкатом сложно и очень ссыкатно, а выставиться боком - просто, понятно и оставляет намного больше возможностей поправить ситуацию, если налажал. Но боком, блядь, медленее, это факт.
Ну ты опять сам себя обоссал. Вот прям на том же спринте хуй на эвике, который вёз мне 17 секунд с круга (и больше 10 всем остальным), ехал с минимумом скольжений. Пока субарасты ебашили боком, вздымая облака снега с обочин, то аккуратненько по траектории с минимальнейшими скольжениями приехал на первое место. И поворот, где ты учишь меня ездить боком, тот чел ехал ровно также как я. Точнее наоборот - я посмотрел, как он едет, и поехал также, лол.
>Представляю твое удивление, когда тебя проедет зубило, которое будет всю дорогу хуярить скольжениями и поливать тапка в пол на вывернутых до упора скользящих просто нахуй передних колесах.
Дебич, просто попробуй задумать своим недоразвитым мозгом - если в скольжении на вывернутых колёсах дохуя быстрее, чем вкатом, почему твоя любимая формула один впочем здесь ты начнёшь маневрировать про задний привод и любые другие переднеприводные кольцевые пушки-гонки изо всех сил стараются минимизировать скольжения? Может хоть так до тебя, тупицы, дойдёт.
Лолд, пару лет назад я тоже писал такую хуйню. А потом меня немного научили ездить.
https://www.youtube.com/watch?v=PcDiZIEhB-c
Лёб - чисто асфальтовый пилот, который всегда насасывал залупу в гравийных и зимних этапах, потом потея на асфальте чтобы отыграть. Основное отличие в пилотировании Лёба и МакКрэша на грунте в том, что Лёб едет максимально зажато, стараясь удерживать баланс в нуле как можно больше времени. МакКрэш наоборот хуй ложит на баланс и мотает машину по поводу и без. Истина, на самом деле, где-то посередине.
Асфальтовые серии не ездят скольжениями ровно по одной причине: резина начнет перегреваться и сгорать нахуй. А если ставить более жесткую резину - ты пососешь у пилотов на более мягкой резине, которые будут ехать вкатом. Раллисты вон хуярят асфальт скольжениями, и им норм.
>Раллисты вон хуярят асфальт скольжениями, и им норм
В десятый раз для тупых: если боком быстрее, чем вкатом, почему всё кольцо ездит исключительно вкатом, а любые скольжения внезапно оказываются охуительной потерей времени?
Видел я таких любителей повкатываться. А потом на очередной этап завалился фанат МакКрэша, который хуярил жопой вперед, буксовал в отсечку, поспиливал все сугробы на трассе и привез самому быстрому любителю вката 4 секунды с минуты.
Со временем всё равно поймешь, что твой пусси-драйвинг не подходит ни для зимы, ни для субару. Если позанимаешься с инструктором - поймешь буквально на первом занятии, а не через несколько лет.
Бля, мне 2 года назад тоже самое пытался объяснить чувак с 12 годами опыта в спринтах и всей этой хуйне, который привез мне в итоге 6 секунд с минуты на моей же машине, а я точно также всё маняотрицал. Забавно.
Ты пробовал читать что я пишу?
>ровно по одной причине: резина начнет перегреваться и сгорать нахуй.
Так или иначе, спор можно заканчивать. Суть противоречия в том, что ты диван ебаный даёшь ультимативные советы про то, как надо ехать, исходя из предположения, что боком быстрее. Я, в отличие от тебя дивана ебаного знаю, что быстрее - вкатом, поэтому слегка прихуел от тупизны твоих рекоммендаций.
Теперь всё встало на места.
Но ты рядом пишешь, что
>Раллисты вон хуярят асфальт скольжениями, и им норм.
То есть у них на асфальте резина не греется?
>А потом на очередной этап завалился фанат МакКрэша, который хуярил жопой вперед, буксовал в отсечку, поспиливал все сугробы на трассе и привез самому быстрому любителю вката 4 секунды с минуты.
Просто быстро вкатом по скользкому ехать ЕБЕЙШЕ сложнее (и ссыкатно), скила надо просто космически много. Твой боковой фанан макрея внезапно отсосёт те же 4 секунды с минуты у хуя, который не ссыт быстро ехать вкатом на грани зацепа с минимумом сносов. Это блядь актуальная раллийная реальность. И кольцевая, кстати, тоже. Повторяю в 100500 раз - в кольце боком никто не ездит, хотя все стараются ехать быстро.
На ралли асфальт всегда куда менее абразивный, часто грязный или перемежен грунтом. Шины в разы жестче чем у кольцевиков - выдерживают издевательства. Да и охлаждение куда лучше - больше прямых или плавных поворотов, где не используется весь зацеп.
>вкатом по скользкому ехать ЕБЕЙШЕ сложнее
Тебе так кажется потому что ты не умеешь. Небось еще не научился даже тормозить с проскальзыванием колес на льду. Так-то вкат это основа, на которую потом накладывают силовые скольжения, активную работу рулем, левую ногу и прочие кошерные вещи.
Какую ещё хуйню для маняврирования придумаешь?
>Тебе так кажется потому что ты не умеешь.
С чего ты взял?
>Так-то вкат это основа, на которую потом накладывают силовые скольжения,
Быстро ездить паверслайдами СИЛЬНО ЛЕГЧЕ, чем быстро ездить вкатом. Так что вкат это основа разве что на уровне автошколы, в которой ты права недавно получил.
>левую ногу
Давно использую торможение левой ногой если перед поворотом не надо переключатся вниз.
Равно как и переключение вниз с двойным выжимом сцепы с перегазовкой внешней частью правой ноги при попутном торможении - если надо переключиться вниз перед поворотом. Короче ты зря думаешь, что один у мамы можешь валить боком хотя и это вряд ли и базовые техники пилотирования применять.
>факты, которые можно нагуглить
>маняврирования
Найс маняреверс.
>С чего ты взял?
С того что тебе это кажется сложным, хотя на самом деле вся сложность в запоминании покрытия, благо трассы у нас все кольцевые.
>Быстро ездить паверслайдами СИЛЬНО ЛЕГЧЕ, чем быстро ездить вкатом.
Не сказать что легче, потому что быстрое скольжение требует некоторого уровня мастерства. Но точно быстрее чем тратить время на варщение машины и неоптимальные траектории, там где можно его не тратить.
>Давно использую торможение левой ногой если перед поворотом не надо переключатся вниз.
Молодец. Только левую ногу надо использовать в повороте вместе с газом для довинчивания машины.
И ты по-моему писал, что форь твой на тупомате.
>Только левую ногу надо использовать в повороте вместе с газом для довинчивания машины.
Ну не "только", а и для этого тоже. Собственно, это тоже использую.
>С того что тебе это кажется сложным, хотя на самом деле вся сложность в запоминании покрытия, благо трассы у нас все кольцевые.
Я тебе десяток раз написал, что боковым скольжением ехать ЛЕГЧЕ. Схуяли ты приписываешь мне слова, что сложнее? Или ты опять в глаза подолбился. Повторю в 11 раз:
Боковым скольжением по скользкому быстро ехать СИЛЬНО ЛЕГЧЕ, чем вкатом с минимумом сносов на грани зацепа. Но вкатом быстрее. Именно на грани зацепа, а не как тебя в автошколе научили.
И что делать с твоим обсёром про асфальт, по которому ралисты ездят боком, но кольцо, внезапно, старается без сносов?
>И ты по-моему писал, что форь твой на тупомате.
Ещё один обсёр. Форь ра ручке. До него была бнв на ручке, до неё несколько гольфов на ручке. Ватомат не нужен, т.к. по пробкам я стараюсь не ездить, а если приходится - вызываю такси
Зачем ты продолжаешь маняотрицать аргумент про резину, когда фактически дело в ней и только в ней?
Вкатом на наших чахликах всегда быстрее на скоростях 100+, ибо вторая передача уже закончилась, а на третьей на силовое скольжение уже не хватает сил. А вот это всё дрочево под 1-2 передачу быстрее ехать скольжением, как бы тебе не хотелось обратного.
Со временем поймешь что обосрался. Хорошо хоть что твои попытки ездить вкатом не делают тебе ничего плохого. Посоны, которы ездят колесами наружу, находятся в гораздо более хуевом положении.
>Вкатом на наших чахликах всегда быстрее на скоростях 100+, ибо вторая передача уже закончилась, а на третьей
Чахлая формула 1 наверно по той же причине ездит вкатом, лол.
>А вот это всё дрочево под 1-2 передачу быстрее ехать скольжением, как бы тебе не хотелось обратного
Зимой на снегу/льду на гражданской резине любая 100+ лс повозка без проблем поедет скольжением на хоть на третьей, хоть на четвёртой передаче. Так что твои аргументы опять инвалидны.
>маняотрицать аргумент про резину, когда фактически дело в ней и только в ней?
Потому что аргумент про резину - твоя маняфантазия. Пруфмивронг.
>Потому что аргумент про резину - твоя маняфантазия. Пруфмивронг.
Ясн ))
Ладно, пойду дела поделаю и посплю. Завтра утром ехать тренироваться, пока тазобляди не заняли всю трассу.
берешь таз с лысой летней резиной. Лучше класику. И хуяришь всю зиму. Если выжил и не посидел - то ты прошел курсы
> смотри внимательно пост выше, там по ссылке подробно объяснено, почему боковое валилово сосёт у вката
Читаю текст по ссылке
> Понятно, что очень крутые повороты, развороты на 180 градусов или шпильки, как их еще называют эффективнее проходить с забросом задней оси.
Ты ведь это хотел сказать, правильно?
Шпильку на 180% быстрее в заносе, да. Тот хуй (или ты, если он - ты) раздаёт советы по видео, где относительно широкий медленный поворот на может быть 110 градусов, со шпилькой ничего общего не имеющий, да ещё и на суперскользком покрытии. Его вкатом быстрее. Собственно, весь топ спринта, с которого видео, проезжали его вкатом в своих быстрых попытках. Хотя в первой все (включая меня) пробовали боком.
> или ты, если он - ты
Он не я.
Я на горнолыжных форумах довольно долго висел, там при разборе видео легко можно было встретить два совершенно противоположных мнения о технике едущего, причем каждый оппонент видел на экране ровно то, что хотел видеть.
У вас примерно так же, я с вас просто тихо угораю, настолько всё это знакомо и по-прежнему странно.
Неудивительно, ведь ski must die.
Ищи снежный пустырь и катайся. Пытайся научиться тормозить на грани блокировки, тормозить и поворачивать, ловить жопу в заносе. Мне очень помогло, я так смог не въебаться пару раз. Алсо, палю секретный лайфхак на тазу с ПП - если все совсем хуево, то блокируете колеса, врубаете заднюю и топаете газ - машина сразу останавливается даже на льду и снегу.
Курсы тебе заменит друг, который будет в повороте в случайный момент дергать ручник, а ты отрабатывай занос. Всё-таки, когда сам на пустой площадке провоцируешь, то не так обсираешься, как когда в городе тебя кидает на встречку.
Вся эта хуета есть в ютубе.
Валю на четырехполоске на скорости 70-80 км/ч боком раскачкой. Спек такой - полностью стоковый, но исправный таз с передним приводом, который кренится и думает секунду после отруливания. Сзади держака нет из-за старой резины вообще. Покрытие - ровная дорога, две небольших колеи, укатанные до асфальта, бортики колеи - лёд, в остальных местах снег и по краям глубокий снег. В таких условиях спустя десять часов покатушек рулю одной рукой. Я уверен, что многие ИНСРУКТОРА обосрались бы тут, ибо машина, дорога, резина совершенно говеные.
И да, с 60км/ч хватает места сделать 360 и дальше поехать. Ссу курсоблядкам в рот.
Возвопил с кукаретика. Единственная мысль, не являющаяся бредом школьника это то, что нужно надрочиться тормозить в повороте и в заносе. Это достаточно сложно, при этом это один из самых полезных контраварийных навыков.
>Валю на четырехполоске на скорости 70-80 км/ч боком раскачкой.
Эм, а что в этом сложного? Так любой уася после пары часов тренировки поедет. Вот отработка маятника на грунтовке шириной 8-10 метров на скорости 170-180км/ч это уже уровень, которым можно хвалиться.
Просто иди нахуй. Года 4 гонял на доске, сначала карвинг (в тч на жёстком), потом в парк переехал трюки ебошить. Затем встал на лыжи и тоже стал ебошить. Сейчас и на лыжах гоняю и на доске с одинаковым удовольствием. Разве что на лыжах чаще, потому что они свои, а доски обычно беру у посонов покуражиться. Пики стронгли рилейтед.
тот самый хуй на форе
Посоветуй где почитать про доски и все вот это вот, я уже собираюсь в мылями освоить борд лет 10 нознаю только про гуфи и регуляра.
Всё точно также, как с машинами. Омежки ебаные идут учится к инструкторам в ололо школы, несут им много денег. Те, кому реально интересно, едут сразу катать, попутно изучая матчасть в сети. Ща how to с покадровым разбором каких угодно техник просто дохуища.
ИРЛ все, кто умеет красиво ебошить на досках и лыжах учились сами. Кто постарше типа меня - ещё в то время, когда никаких школ про ньюскул фристайло просто не было. Просто когда тебе это прям дохуя интересно, ты вливаешься, смотришь миллиарды видео, перенимаешь опыт у парковых катальцев, какие-то знакомства, обсуждения, то сё.
А, ещё базовая акробатическая подготовка (включая офп) и дохуя батута крайне рекомендована. Опять же, с этим сейчас нет проблем - во всех крупных городах дохуя батутных залов. Но там лучше с тренером/инструктором, т.к. на батуте и тем более на акробатической дорожке как нехуй можно ноги-руки-шею сломать по неопытности. Особенно если ты всю жизнь мамкин сыч и банальный кувырок с первого раза сделать не можешь.
Лол, говноеды. Купите повозки с ЕСП и пр. и не ебите мозг. Какой привод становится практически неважным. Зимой на своей рассекаю спокойно, корректирую только тормозную дистанцию и скорость в повороте, о заносе или сносе не беспокоюсь, ЕСП и АБС работают чудесно.
>говноеды.
>ЕСП
>Зимой на своей рассекаю
Здесь собрались господа, которым нравится весело валить боком зимой. Есп свои засунь в свою кредитосолярисную жопу. Абс, кстати, на льду и снегу увеличивает тормозной путь в 1.5-2 раза.
А я сейчас угораю по коротышкам, ака сноублейды. 99 см, классические лыжные крепы, без палок. Единственный минус — живут только на кантах, как встал плоско, так, считай, зарезался и упал. Поэтому ноги сильно устают на длинных склонах.
Ну и сильно разгоняться на них не надо, 50-60 кмч самое то.Для коротких склонов вообще маст.
На кредитосоплярисных помойках есть ЕСП?
И не господа, а нищеброды на помойках без ЕСП. Как раз во время снегопадов вижу разбитые соплярисы без ЕСП на дорогах.
Блейды хороши, особенно для угара в микропарках. Как только ходов добавляется, устойчивости ноль. Поэтому на них даже со средних трампиков со столами 7-10 метров особо не попрыгаешь. А для джиба и микрокикеров лучше блейдов ничего нет.
На современных наверняка есть, особенно в околотоповых комплектациях.
>И не господа, а нищеброды на помойках без ЕСП
Ну не траль, а. Я купил субару за 200 и за месяц после покупки закинул в неё ещё 150. Новый мотор, два комлпекта дисков (фактически уже четыре, лол) с новой зимней резиной - под спринты и на гражданку. И пока зима ищу на лето нормальную машину ей будет некробэха в одеяле, т.к. лучше некробэхи на лето нет машины Я без проблем могу себе позволить даже не совсем кредитосолярис, а что-нибудь вроде коктавии 1.8 турбо рево хуево, но она мне нахуй даром не нужна с мордоприводом и общей аурой кредисоляристости.
>Я купил субару
Ясно, можешь не продолжать, я понял кто ты.
Я ж не знал, что она такое говно, лол. Знал бы, не купил бы. Зиму доезжу, весной продам. На следующую зиму для полноприводного веселья наверно nivasique куплю, сделаю её антилапником, в каждый диф по блокировке, мотор от шохи, слегка поколдовать, чтобы 100+ лс получилось - и идеальный снаряд для спринтов и бокового валилова по скользкому готов.
>и идеальный снаряд для спринтов и бокового валилова по скользкому готов.
Ахахаххаха. Хахахаха. Хахахах. Ха.
Всерьез думал так сделать весной. Оставил атмоипрезу, ибо дешеввле и благодатнее.
Я хуй знает чего ты хаха. Сам отъездил на атмофоре ползимы, в тч на озёрах боком и в четырёх спринтах. Нихуя в этом субароговне нет, что делало бы его лучше сраной нивы. Ну может кроме гидроусилителя. А так - та же нива - всё что можно неудобно, шумки нет, весь салон скрипит-гремит. Коробка (мкпп) говно, мотор говно (что моторы на субарах говно даже субарадрочеры не спорят), всё говно. При этом цена запчастей и тиненха по сравнению с нивой - ебаный космос. Я как-то подумал, надо бы межколёсных блок поставить. И охуел - за бу хуй знает в каком состоянии дисковую блоку назад барыги просят 25-30к. За передний шуратрек рублей 15-20. В ниву за 30к пихается по НОВОЙ блокировке в каждый диф - в оба межколёсных и если надо - йоба торсен в межосевой. Ну и с остальным также - новое на ниву стоит в разы дешевле бу на субару. И если кнекробнв по сравнению с жигулём нет вопросов на тему стоимости запчастей, потому что бнв от жигуля по ощущениям от вождения отличается космически, то к субаре - есть. Форь он как нива, просто японский. Так хули ты ржёшь, объясни?
Шевик - одна из моих любимых машин. Есть в ней что-то такое, за что можно простить ей всё. Всё кроме этого блядского дивгателя.
А дальше начинается веселье. Хочешь движок помощнее? Самый дешевый вариант - турбокит на 0.5кг 120 коней и 200 момента. Это 100к рублей, либо 65к на бэу турбине. Дорого? Ну ок, собирай атмо 84х92. Только подожди, там одно только 92 колено стоит 22 тыщи. А еще у афтермаркета процент брака чуть ли не 5%. А тебе нужны 4 поршня, 4 шатуна, колено, кольца-хуельца, эстонец (или вообще 2 вола если ты крафишь шестнырь), 8 или 16 клапанов, вся вот эта мелочевка. В итоге у тебя сильно больше 50 незаводских деталей, а на каждую ты роллишь 5% брака, из-за которого рискуешь в лучшем случае опять всё разбирать, а в худшем просто потерять мотор. Да даже если тебе повезет, бюджет такого мотора не меньше 120к рублей, если будешь собирать всё сам, отдав на аутсорс только слесарку и настройку. А на выходе те же 200 момента как у турбы, разве что мощности можно сделать больше.
Ну ок, мотор ты сделал, а дальше ты смотришь и понимаешь, что максимальный момент у ТАЗовской коробки - 135Nm. А ты хуяришь туда 200Nm, к тому же добавляешь ударных нагрузок от срабатывания своих валрейсинговских червяков, которые, на секундочку, стоят 25к штука, а их надо 2. Ты начинаешь искать, выходишь на раллийную тусовку и узнаешь, что эстонская коробка класса "не ссы, доедем!" стоит 1500 евро. Опять же, свое название она получила не просто так - брак. Коробка от ино? А их нету, азазаза. Всё что ты можешь сделать это просто положить в багажник запасную коробку и быть готовым поменять ее прямо посреди озера. Благо машина высокая и это реально сделать. А еще ты будешь ездить на заблокированном центре и постоянно скользить. На субе-то можно дать ровный газ или пнуть сцепу, виска отъебется, машина зацепится. А шнива не зацепится. И даже не смотря на передний и задний самоблок, ты будешь проигрывать тем же субярям даже с виской, не говоря уже о DCCD.
Ладно, хуй с коробкой, авось не дриснет. Дальше у нас идет задний мост. Он неплох, но совершенно не готов для самоблока. Либо ты покупаешь усиленные полуоси по 22к рублей штука, либо возишь запасные в багажнике и меняешь посреди озера. Думаешь перед выдержит блоку? А хуй там. Стальной корпус переднего редуктора - 14к. Переделка приводов на гранаты от ауди S8 лохматого года - 15к за привод с учетом бэу гранат. Зато вечные, лол. ШРУСы карданов? Забуть. Только старые добрые обслуживаемые крестовины и вибромассаж. Ну или изобрети свои карданы на ШРУСах, способных выдерживать то что ты хочешь делать. Думаю, тысяч в 40 за оба кардана уложишься.
Усиленная сцепа? Так она уже усиленная. Еще более усиленная? А ее нету. Но ты не волнуйся, коробку скинуть быстро, а кит сцепы стоит в 2 раза дешевле чем на субарь. Что значит 12к дорого? Совсем охуел? Оно же усиленное!
Тормоза получше вкруг - ну еще тыщ 30 с учетом новых дисков и колодок. Стоковые с нормальным мотором пойдут разве что на лёд - по асфальту будет страшно.
Подвеска.. Ну тут всё просто, билштайны B4 стоят 10к за 4 штуки. Еще бы крены убрать, ну это ладно, авось не первернется. Зато можно спокойно ездить грунт, здесь, конечно, пузотёрки соснули с проглотом.
Что там у нас? Уже по самым скромным подсчетам набежало 350 тысяч на доводку. При этом у тебя все равно останется проблемная коробка, проблемная сцепа и неподходящий для гонок центральный дифф. Ах да, мотор всё равно будет значительно слабее чем у атмосубы, и на более-менее быстрой трассе, либо просто по хорошему зацепу, атмосуба просто напихает тебе за обе щеки на прямых, и похуй на все твои блоки и старания в поворотах.
Ну и ТАЗОБОЛЬ ввиде постоянных отъебов будет преследовать тебя постоянно. А помноженная на КОРЧЕБОЛЬ, выльется она в закономерный ежедневный ремонт.
Такая вот гоночная Нива.
Сорян, про сцепу напиздел. Есть керамика. 11500 за диск, и навегда забыть о сцепе. Ну и о хоть сколько-то комфортной езде за пределами трека.
Спасибо, конечно, за экспрессию, но ты сравниваешь ниву с турбосубарой на жирной трансмиссии с дццд. Атмосубара на виске в стоке имеет жиденьюкую говнотрансмиссию из говнокоробки, говновиски, жиденького редуктора и тонюсеньких приводов. Всё это едва едва выживает при попытках бодро ездить по асфальту даже на стоковом 2.5л двухвальном атмосфернике с его 180Нм момента. Про то, как ведут себя на асфальте стоковые 277мм диски спереди и БАРАБАНЫ блядь сзади на машине с сухой массой 1400 кг я вообще говорить не буду.
Так что нива - говно - это понятно. Но субара ровно то же говно, которое чтобы доделать боле-менее, надо примерно те же деньги (комплект толстой трансмисии с дссд 80+к, это всё бу и всё надо перебрать, тормоза вперёд 4под от 30к, можно от легася 2пот 315, получится дешевле, но всё равнр дохуя, и они не поместятся в r16). При этом начальная стоимость отличается в 2-3 раза.
>тормоза вперёд 4под от 30к, можно от легася 2пот 315, получится дешевле, но всё равнр дохуя, и они не поместятся в r16)
А разве на зиму нужны тормоза?
> машины с управляемостью таза
А что такого, собственно, у него с управляемостью? Расскажи.
Так и ниве на зиму стока хватает. И 200Нм ей на зиму нинадо. Но даже с 200Нм что стоковая тазотрансмиссия даже на самоблоках на снегу или льду отлично себя чувствует.
>с двойным выжимом сцепы
На газоне боком хуяришь?
На любой ручке переключение вниз с двойным выжимом и разгоном коробки до нужных оборотов очень сильно добавляет плавности, что дохуя важно, когда едешь на грани зацепа. Синхронизаторы даже в самых современных мкпп и близко не дают той же плавности, какую имеешь, отработав навык двойного выжима. И никогда не дадут, т.к. все положили хуй на совершествнование гражданских мкпп, кругом тисиайдсгсамопосебенепоменяется.
Научите двойному выжиму, посоны
Нахера доделывать субу? У атмосубы колоссальный запас по трансмисси. Этим мотором невозможно ни порвать редуктор, ни прикончить привод, ни даже удрочить виску ладно, виску можно, но но долго, и нужно реально ее ебать, а не наваливать бочком по льду в полпедали.
Чтобы доделать субу - нужно продать субу и купить WRX. Чтобы доделать WRX - нужно продать WRX и купить STi. Чтобы доделать STi, надо продать STi и купить evo IX. Любые другие варианты - объеб на далары и безблагодатность.
>Но даже с 200Нм что стоковая тазотрансмиссия даже на самоблоках на снегу или льду отлично себя чувствует.
До первой проплешины с мерзлым грунтом или чего-то подобного.
>У атмосубы колоссальный запас по трансмисси.
Это у 2.0 120 сильных запас есть. На атмо 2.5, в котором на 40% больше момента и мощности, осталась та же дохлая трансмисси, т.е. уже фактически без запаса. А я ещё на понижайке езжу, потому что стоковая коробка на стоковых парах 4.11 в редукторах ПРОСТО ЕБИЧЕСКИ ДЛИННАЯ даже для гражданского тошнения, не говоря уж о попытках ехать повеселее.
Еблан, тебе видео прямо в тред принесли
Штоблядь? Ее даже 220Nm ej25 ушатать не может.
Хорошо бы если так. У меня ej253. Кардан уже стучит, например. Передние привода недавно перебирал с заменой пыльников, вроде живы пока, хотя люфт есть небольшой. Задние аналогично. Редуктор пока не гудит, лол.
Но это я ещё летом по зацепу не ездил. Только зима, только лёд и мерзлый асфальт. И на асфальте толком не топал, т.к. смысла зеро.
Блядь, у тебя некрота с пробегом больше 500 тысяч, хули ты от нее хочешь?
>с пробегом больше 500 тысяч
250. Инфа сотка, я мотор разбирал, всю внутрянку видел. Нерокбнв с таким же пробегом после свапа со 105 сил на 200+ и 300+ момента ездила боком по сухому три сезона на трансмиссии от 316 (разве что блока добавилась). Субара так не может, например.
Мой курс экстрима начался в 18 лет, когда я купил себе классику на полулысой летней резине. Зимой.
Зимы тогда не такие были как сейчас, а со снегом и льдом.
Научился уворачиваться от столбов, когда летишь с дороги, оттормаживаться с 80 по 200 метров, сигналя тормозам, ну и конечно же наваливать боком, в шашечках и выталкивать машину из сугробов при помощи подсоса.
Что сука характерно - ни одной аварии, даже когда бухим гонял. потом прав лишили но это другая история
Попадать в аварии стал гораздо позже, когда каждая залупа в городе купила себе по ведру и пизда.
Подрос, остепенился, теперь езжу просто спокойно и аккуратно, не по кайфу уже в пол давить, да и смысла в этом мало.
На переднем приводе кстати тоже можно машину перекладывать, но желательно на парковке, потому что нет-нет, да уйдёт на разворот.
>250. Инфа сотка
Хардли лолд.
Достаточно дауншифтиться с хил-тое, правильное исполнение обеспечивает все, что ты написал. Твое дрочево совершенно не нужно и только увеличивает время переключения.
Мудак.
Ты эту машину взял новой ИССАЛОНА и накатал эти 250 сам? На ней ездил только один твой близкий человек? Ты нашел в ней много заводских деталей, которые обычно отъебывают на 250 тысячах? Машина подозрительно не сыпется несмотря на возраст?
Нет, нет, нет и еще раз нет. 500 это достаточно скромная оценка, кстати, может и 700+ уже.
И нахуя сцепу отпускать, если можно и так оборотиков подбросить?
>500 это достаточно скромная оценка, кстати, может и 700+ уже.
Как-то толсто, это же сколько надо наматывать в день, чтобы за 10-15 лет наездить 500+. Особенно в мухосрансках, там и ездить то некуда, если ток постоянно мотаться в соседние города.
Давай, расскажи мне сколько пробега на машине, которая в рашке с 2005 года имеет двух хозяев до меня, последний - мой знакомый, владел ей аж 7 лет, из которых 3 не ездил, потому что у него права отобрали, а он хуй забил. Я говорю - мотор разбирал, всё идеально чистое. Так не бывает на 500, тем более 700к. Кстати, субары столько не ездят, лол, этот же некронемец. Рисоподелия разваливаются на болты к полумиллиону, инфа сотка.
Ты бы в общих чертах устройство мкпп узнал - глядишь и вопросов бы ебанутых не задавал.
У меня была е34 у которой не поднимали башку с завода, с родным лбом и оригиналом птс. 92 год, пробег на приборке не видно было, поставил другую с пробегом 200, верил в него )
>комплект толстой трансмисии с дссд 80+к
Это поди за говнопятиступ от ГЦстишной который с пары ланчей бустапного мотора рвется. 6мт свап с дцп сейчас сильно за сотку стоит.
>тормоза вперёд 4под от 30к
Это голды стишные. Обычне 4под под 298 диск говна кусок и цена им 15к край. Хороши только тем, что лезут на 15е колеса. Алсо под легасевый диск 316 можно рембули от бнв поставить. За 20к могу понлный свап толкнуть. И да 316й диск лезет на р16, не все но лезет.
Школьник, спок.
Бнв моторы могут ездить 500+, субару моторы -
нет. Плюс учитывая состояние потрохов конкретно моего субарумотора едва ли тянет больше, чем на те 250к км, что на одометре. А проперив поршни (в номинале) и цилиндры (элипсность максимум 3 сотки и то не в каждом) я даже подумал, что ещё меньше. Но меньше быть не может, т.к. поршневая не точёная, а последние 7 лет мотор в машине точно не меняли.
Этот школьник никогда мотора изнутри не видел.
Может там масло редко меняли, атмо субару двигатели довольно долго ходят.
Ты в глаза ебёшься? По тому, насколько мотор чистый внутри, видно, что масло там меняли дохуя вовремя. Вскрой двигун в своей бричке и охуей от залёгших колец, нагара на клапанах и масляного лака везде.
Держак сегодня просто асфальтовый. Нужно улиточку прикручивать, иначе боль.
