Хороший вброс, ОП. Главное, не пости сюда ттх прулей, а то где-нибудь может пиздануть сверхновая и погубить много невинных жизней
Спасибо, но почему вброс? Я где-то неправ?
И что с прулями, ты про кого именно? Атмосферные Tavotka 1G?
1. Лада веста спорт выпускается шуть шуть на 30 лет позже, лол.
2. б20 30 лет назад был для нищих и окружался кузовом в самых пустых комплектациях.
3. Для людей были m50и25, m52b28, s50b30/32, s52b30/32 m54b30
4. Разу уж лада СПОРТ, сравнивай с бнв M. То есть либо с s50b30 или с s50b32 или, если уж тебе надо 4 цилиндра, с древним, как говно мамонта джвухлитровым четырёхцилиндровым s14 с m3 e30, который стоковый до сих пор изе даёт ососать любым тюненым перетюненым тазомоторам.
5. Also, у бнв есть тоже древние как говно мамонта (далеко за 30 лет) 1.8/1.9 литровые m42/m44, которые также в стоке имеют сильно больше мощи и момента и большую эластичность, чем современный тазомотор и чем любые затютеные без турбо тазомоторы.
Такие дела.
2. б20 30 лет назад был для нищих и окружался кузовом в самых пустых комплектациях.
3. Для людей были m50и25, m52b28, s50b30/32, s52b30/32 m54b30
4. Разу уж лада СПОРТ, сравнивай с бнв M. То есть либо с s50b30 или с s50b32 или, если уж тебе надо 4 цилиндра, с древним, как говно мамонта джвухлитровым четырёхцилиндровым s14 с m3 e30, который стоковый до сих пор изе даёт ососать любым тюненым перетюненым тазомоторам.
5. Also, у бнв есть тоже древние как говно мамонта (далеко за 30 лет) 1.8/1.9 литровые m42/m44, которые также в стоке имеют сильно больше мощи и момента и большую эластичность, чем современный тазомотор и чем любые затютеные без турбо тазомоторы.
Такие дела.
> бмвдаун поднатужился и принёс классификацию сортов говна
>Делает вид, что название модели значит больше, чем принадлежность к классу или объёму движка
Ты даже не пытаешься, довен.
>s14 с m3 e30, который стоковый до сих пор изе даёт ососать любым тюненым перетюненым тазомоторам
Пройди в гугле на три буквы: TCR. Ты уничтожен, дешёвка.
Вообще не бмв дрочер, но я че то не понял выброса опа. Ну да, те моторы не форсированы, как на весте и что? Веста даже без форсировки жрёт маспо из коробки и ресурса в том моторе кратно меньше.
Из коробки масло? Жрет?
>топ-10 рекордных пробегов по Книге Рекордов Гиннесса, и... ой https://www.everlance.com/blog/10-highest-mileage-vehicles/
Сейчас набегуть прулеёбы с байками про лихиндарную епонскую надёжность, двигатель миллиардник (только почему-то контрактный, как и коробка)
>ттх прулей
Да там всё печально, хули их постить-то?
У той же Хонды только за счёт растягивания оборотов все мощности. Если ограничение снять на рядовом движке, уравновесить поршни, то можно близкие мощности получить.
Под "из коробки" тот анон имел в виду "с завода", примерно как телефон или ноутбук из коробки.
Простите, честь ВАЗа в оппосте защищает тот "мы боролись с масложором но не победили" 1.8, который при пробеге свыше 100к а то и раньше делает кря? Отличное сравнение, добавь сюда тогда и японских 660 кубов с улиткой, лол.
Неужели найдутся те, кто начнут этот наижирнейший высер разгребать. Сажи долбоебу.
е34-кун порватка-оп, можешь не отвечать, в итт больше не зайду, мамку твою ебать пошел
е34-кун порватка-оп, можешь не отвечать, в итт больше не зайду, мамку твою ебать пошел
В треде обещания что набегут прулеебы, а на деле рваные жопы бнвдоедателей
Сейчас бы сравнивать бнвговно с восхитительной Писечкой Спорт.
Ты ничего не понимаешь, т.к. ты из стада
Похоже на брухлю мамок бмв-даунов
Ты уверен, что хочешь ВСКРЫТЬ ТЕМУ масложора у БНШ и их надёжности из коробки?
Вагошизик переключился на бнш?
ЗАБАНИМ И ПОТРЕМ ШЛЮХИНОГО СЫНА
https://2ch.hk/d/res/451903.html#746255
https://2ch.hk/d/res/451903.html#746255
>жирные треды вагохейта целиком из жирноты - ок
>жирные треды тазохейта целиком из жирноты - ок
>провод по губам бэхоманьке конкретными цифрами - RRRRREEEEEEEEE АБУ ПОМОГИ МНЕ БОЛЬНО
В защиту бмвдаунов можно сказать, что если поставить на это древнее говно мамонта современную систему впрыска, то таз оно таки обойдёт по характеристикам
>таз оно таки обойдёт
Ебать, вот это достижение блять.
Так себе достижение, но если посмотреть на двигатели таза и ДАЖЕ прулей тех времён, этот был неплох
здесь реально сравнивают двигатель 91 года с тем, который стоит на современной машине?
Ну вот пришёл знающий человек и сходу пояснил дебилу, сравнивающему древний как говно мамонта маломощный бюджетный двигатель с современным. Есть ещё на автаче умеющие в технику люди. Жаль ток что на толстые набросы ведутся
Т.е. спустя 30 лет ваз сумел приблизиться к параметрам некробнв? Ну такое себе
пофигу на ваз и бнв
>древний как говно мамонта маломощный бюджетный двигатель
Блять они отличаются только эколохией, в тазомоторе нет никаких охуенных технологий. Алсо интересно когда он перестал быть бюджетным. Кароч я проигрываю с манек, которые думают, что на их помойках стоят современные охуительные моторы, а не говно 80х годов с катализатором и е-газом.
Ну так и что? Не пойму что меняет. Прошло больше четверти века, сплавы другие, металлы, облегчения всего и вся. Тот же бмвшный мотор мог быть сделан из целикового куска чугунины, а в тазомоторе половина запчастей пластиковые. Я условно говорю. Вот и получается, что тазовский мотор хоть и конструктивно такой же дремучий, но выполнен с применением современных технологий. Отсюда и разница
Я не сравнивал конкретные два двигателя. Сходу видно, что тазомотор с большей СЖ, плюс впрыск посвежее (у м20в20 вообще карбовый вариант есть). С учётом необходимости кокологии примерно то на то по мощностным характеристикам и выйдет.
>Я условно говорю.
Ты хуйню говоришь.
Йобу дал что ли? Откуда все эти пластиковые заслонки на таких же шестерёнках и короткие поршня повылазили? На кой тогда хрен льют алюминиевые блоки с гильзами вместо чугуна? Там примеров масса
>Откуда все эти пластиковые заслонки на таких же шестерёнках
Они мощности не прибавляют, мань. Эластичность только.
>На кой тогда хрен льют алюминиевые блоки
Слышал версию, что производство чугуна очень грязное, европетухи не хотеть засирать свои города, поэтому хуярят из алюминия. Думаю это правда. Опять же алюминиевый блок тебе лошадей не прибавит.
>Там примеров масса
Масса примеров оверинжиниринга в угоду эколохам. Как же спортивные тачки в 90е ебашили без этих технологий, удивительно.
Да, дохрена чего делаю облегчённого и прочего задроченного оверинжиниринга для улучшения экологии и наяривания на циферки. Глупо отрицать, что если попросить БАЗ запилить один из тех самых двигателей на современном оборудовании с современными материалами и современными материалами, то они не сделают его мощней чем вазовский
Лол, там прям в каментах эти уебаны набежали) в статье пишут про машины от одного до трёх миллионов миль, а эти визжат про свои Тойоты с пробелами по триста тысяч. Японодауны такие дауны, пиздец просто
Там так-то в статье у половины свапов несколько и по несколько капиталом, а у половины ничего об этом не сказано. Ты тролишь или дебикс?
Лол, вот это полыхание жопы езч-шизика на гнилом корыте.
А вот и запахло епонодурачкомкаким то надёжным расходом 1 литр на 1000 километров
походу тут новый загон, а создал тред ВАГоманя, что бы отвести удар мимикрировав под тазовода, знатно посмеялся с высера этого, еще бы роторно-поршневые движки привел или открыл филиал /b, со срачами МЕЧ vs. Катана
мимо из БНВ-треда
мимо из БНВ-треда
Есть джва знакомых на мёртвых 124 и е34, по кд наяривают хуй на свои рыдваны затирая каждому встречному-поперечному, какие у них охуенные машины.
Забавно наблюдать, как они реагируют на троллинг разными фишками, особенно если припысывать, что у меня Опель. Через пару выпадов исходят на говно РРРРРРРРРЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯ У МЕНЯ ТВОРЕНИЕ ИНЖЕНЕРОВ, А НЕ МАРКЕТОЛОГОВ КОКОКОКОКО
в натуре ОП охуевший черт. ничего не слышал о современных программах для проектирования? эти бедные м20 и м50 чертили на ебаных ватманах а газодинамику тазопихла считали на компах, еще и традиционно на аутсорсе где нибудь у MANN в германии. К слову я был на семинаре MANN, нам рассказывали что при помощи их ПО они для VAG модифицировали какой-то малолитражный двигатель и повысили мощность двигателя на 20% за счет впускного коллектора только, а еще есть выпуск, топливная система и т.д. это было лет так 6-7 назад, какой шаг за это время сделали программные продукты сам думай.
> эти бедные м20 и м50 чертили на ебаных ватманах
Но поехавшие некродауны представляют это как плюс, настаящии инжанеры создавали, ухбля! Не компухтеры бездушные!
>Тазомотор догнал по характеристикам мотор бмв тридцатилетней давности.
Ну даже не знаю. Можно только порадоваться за автоваз, развиваются.
от части это и преимущество. современные поршня таблетки более теплонагруженны из за своего размера, имеют более тонкие кольца, так как охлаждения поршня происходит по большей части через поршневые кольца соответственно те работают в более тяжелых условиях, ресурс уменьшается. для примера поршень от м20 и м54.
а ну и таблетками их сделали чтобы уменьшить массу соответветственно, меньше масса - больше оборотов и они быстрее достигаются.
и забыл про педоэкологов с их требованиями. современные двигателя вынуждены кипятиться в итоге большая тепловая нагрузка , меньше ресурс масла, тонкие быстро коксующиеся маслосъемные коробчатого типа с маслоотводами с игольчатое ушко.
Кстати вот вам фото двачера, владельца мотора м20, лол. И правда дегенерат какой-то
Как было около 90г общая температура, так и осталась. Наоборот стараются понизить температуру в камере сгорания, чтобы снизить образование оксидов азота, дурень. Про кольца тоже хуйня, закоксовываются они от хуевого масла и перегрева. А маслосьемные кольца должны снимать лишнее масло, а часть оставлять для смазки. Раньше масло удерживалось в хоне и структуре чугуна, а теперь материал цилиндров другой, покрытие другое, требования к кольцам иные. Так что сегодняшний, повышенный относительно старых моторов расход масла, плата за практически неизнашиваемые цилиндры.
Хотелось бы верить ...
вот про температуры https://bmwservice.livejournal.com/244401.html
старые термостаты 82-86, на старых япах, только такие шли. опять же ты себе противоречишь, пишешь про понижение температуры и тут же пишешь про перегрев. про хуевое масла так же ошибка, соверменное масло более термостабильно из него повыкидывали все золу чтобы она не оседала на кольцах( можешь попробовать какой-нибудь 229.3 в трубодвиг современный лить, через 30 тысяч охуеешь от масложора). Про какой материал цилиндра ты говоришь, как были блоки из чугуна так и есть, как были алюминивые блоки со стальными гильзами так и есть. Все эти единичные нано методы типа плазменного напыления по итогу нихуя не работает, моторы задирает банальной сажей о каких неизнашеваемых поверхностях речь?
>Есть джва знакомых на мёртвых 124 и е34, по кд наяривают хуй на свои рыдваны затирая каждому встречному-поперечному, какие у них охуенные машины.
Мне кажется, что это классика некронемцебства, таких шизиков только на гнилых бехах встречал.
такие шизики на всем, тазы, ваги, старые прули(те и в 2020 все еще верят в императорское качество из начала 90х)
Вот сейчас бы рваться от масложора на турбомоторах, лол) иди учи матчасть, хули я тебе должен тут прописные истины в твою бестолковую башку заталкивать?
В жизни не видел таких ебанутых фанатов Вагов или Мерсов. А из прулеебов, наверное только Маркоблядков можно вспомнить.
обосрался обтекай
> обосрался обтекай
>Про кольца тоже хуйня, закоксовываются они от хуевого масла и перегрева
Вот тут ты какую-то глупость сморозил. О перегреве и так говорят, а во вторых эти слова звучат смешно на фоне массовой проблемы не только с бмв. Как только производители стали массово ставить такие кольца и поршня проблема у всех повылазилла
Красиво обоссал шизойда, жму руку
мимо тазоеб
> Как только производители стали массово ставить такие кольца и поршня проблема у всех
Ну и тут ты такой приносишь пруфы на исследования двигателей с закоксовыванием коробчатых колец
скажи, ты же правда довн?
все эти твой коробчатые кольца, попытка сохранить нежное покрытие типа плазменного напыления. перебирал 1g на сотом марке, наборное маслосьемное было спилено вровень со стенкой поршня, цилиндры в допуске, пробег под три сотки. Закинули кольца, притерли клапана, еще сотку наездила без проблем на газу и дальше была продана, масложор так и не начался
ОП, не стоит вскрывать эту тему.
Приоромотор лучшее что когла-либо делал автоТАЗ.
С вестой уже пошли куда-то не туда.
>Как было около 90г общая температура, так и осталась.
Поржал, у тебя уровень развития походу находится на "на полном серьёзе думаю, что в двигателе во всех его участках температура равна температуре охлаждающей жидкости".
>Наоборот стараются понизить температуру в камере сгорания
При этом повышая пороги открытия термостата и общую термонагруженность агрегатов, при уменьшении их размеров. Объёмы движков всё меньше, турбины - больше.
>современные двигателя вынуждены кипятиться в итоге большая тепловая нагрузка , меньше ресурс масла, тонкие быстро коксующиеся маслосъемные коробчатого типа с маслоотводами с игольчатое ушко
Этот всё правильно написал. Размер двигла меньше, теплоотводящая способность - хуже, поршни меньше, канавки в поршнях крохотные, температура двигателя выше. Нагрузка на масло чудовищная, а интервалы замены как в 90-х.
>Как только производители стали массово ставить такие кольца
Нет, дело не в кольцах, дело в попытках максимально задрать эффективность мотора, понизив расход и экологичность. Это достигается засчёт целого комплекса мер, которые все вместе ударяют по ресурсу мотора. Это и изготовление деталей из более лёгких сплавов, и уменьшение объёма двигателя с одновременной установкой турбы, это и задирание температуры двигателя, и установка различных систем типа ЕГР, которые во-первых засирают впуск, а во-вторых ломаются сами по себе итд.
Просто поезди на том и на другом. Мотор БМВ гораздо приятнее себя ведёт, он эластичнее, лучше откликается на газ. К тому же эти моторы были весьма ресурсным, я не думаю, что мотор Весты спорт такой же по ресурсу.
> скажи, ты же правда довн?
> все эти твой коробчатые кольца, попытка сохранить нежное покрытие типа плазменного напыления. перебирал 1g на сотом марке, наборное маслосьемное было спилено вровень со стенкой поршня, цилиндры в допуске, пробег под три сотки. Закинули кольца, притерли клапана, еще сотку наездила без проблем на газу и дальше была продана, масложор так и не начался
Проиграл с мамкиного моториста.
И тут ты такой заносишь пруфы на свои высеры
Ага=ага. А если ты с моим мотором в стоке сравнишь, то вообще описаешься. 5735см3 и 190 л/с. Но с тазомотором не потаскаешь прицеп с лодкой. А с моим можно не напрягаясь.
А сколько проживет мотор от таза? Ресурса-то не завезли, одно хорошо - в любой подворотне чинится и запчасти есть.
А сколько проживет мотор от таза? Ресурса-то не завезли, одно хорошо - в любой подворотне чинится и запчасти есть.
Помоечник в каждом треде отмечается. Как кошка которой нужно каждый угол обоссать.
Нахуй сходи, пидр. Борда для всех.
Кек. Мне нравится, как они в видео говорят, что дополнительный глушитель нужен, чтобы удовлетворять каким то стандартам абстрактным. А он нужен чтобы не оглохуть сразу.
>И тут ты такой заносишь пруфы на свои высеры
Пруфы чего, дурачок?
Если нужны пруфы того, что деталь более мелкого размера быстрее перегревается и хуже отводит тепло, чем более крупная - это в школу.
Если нужны пруфы того, что в современных автомобилях снижается объём двигателя, а турбина стала уже абсолютно обыденным явлением - разуй ебало и посмотри, что в последние годы производятся.
Если нужны пруфы того что, очевидно, на огромном количестве автомобилей, произведённых примерно после 2007 года повышена температура работы двигателя и температура открытия термостата... опять же, хуй знает, ты в пещере живешь? Ах да, я же забыл, ты же думаешь, что во всех участках двигателя температура равна температуре охлаждайки. Ну, вот термостат на довольно старый мерс 11-х годов выпуска. Абсолютно такая же история с БМВ. Такая же с ВАГом. Развивайся))
Вот, опять же, статья с ответом на вопрос (которых уйма, и которые ты сам мог бы нагуглить), но дальше думаю пойдут стандартные вскукареки из разряда ваши доказательства не доказательства, а где ссылочка на RT где это написано, и любой источник, который выдаёт информацию, которая не сходится с твоими вскукареками будет объявляться как нелегитимный, ну тут уж не попишешь, сектанта переубедить нельзя.
https://www.cartalk.com/content/why-have-automobile-manufacturers-put-hotter-thermostats-their-engines
чувак, спок. это просто пидрила накинул на вентилятор, пруфов он не принес, в предмете полностью не разбирается. пускай идет нахуй со своим кукареканьем.
Годный тред
Ебанат, погугли рабочую температуру м271
Ну ОП же преподносит ТТХ современной Весты, балгословлённой герром Бу, догнавшие говномамонтовые бемеве, неебаться достижением
Этот пидрила накинул вам и вашим мамкам за щеку и обильно спустил
С тазомотором 1983 года и БНВ тупа сливает.
славик, ты опять таблетки забыл принять. тебе в /b
Ебанат, погугли рабочую температуру BMW B58, N55B30, N64, да практически любого двигателя бмв серии N.
>аррряяяяя это только у бмв
У меня в 10 летнем форде в таком режиме будет 102+- градуса.
>арррррряяяя у тебя неисправная система охлаждения
Да, у меня, и у всех остальных владельцев, репортящих такое же поведение. Кстати, дебилоид, по документации у меня тоже раб. температура двигателя 90 градусов, только почему-то машинка спокойно позволяет охлаждайке разогреться до 99-100, и только после этого включает вентилятор, тогда температура начинает идти вниз. А с 90 до 100 может совершенно спокойно расти, и машине похуй, она ничего не будет с этим делать, смекаешь, дурашлёп?
>арряяя арряя только у бмв и всех владельцев твоего говнофорда
да, и почти у всех автомобилей последних годов выпуска, пикрил. Тавотка и прочие японцы пока копротивляются эко-ко-кологическим тенденциям, поэтому и автомобили у них живучее.
https://www.zr.ru/content/articles/922847-zagovor-proizvoditelej-dvigatel/
Однако мотористы стараются сделать двигатели максимально эффективными. Если еще пару десятилетий назад считалась нормальной рабочая температура в 80°С, то теперь показатель — около 105°С
вангую:
>аррряяяяя, ЗР вообще ничего не понимают в автомобилях, где ссылочка на рт где это написано
Ах да, ебанько, поезди на любом современном автомобиле в ползучей пробке часа два, при температуре окружающей среды хотя бы +25 градусов, а потом расскажи, какая температура будет в среднем по компьютеру, и сравни с "рабочей температурой двигателя". Хотя часто этот параметр ещё и хуй вытащишь, производители не особо-то и заморачиваются его писать для каждого двигателя.
На b48 по городу 108-110 очень легко получаются, безо всякой жары и отжигов. Спасибо эбу, а не бездушной пружинке за это.
Баран ты ебаный, температура полного открытия термостата не есть рабочая температура двигателя. Такие значения для термостата существуют только потому, что современные системы охлаждения очень эффективны. Смотри всегда начальную температуру открытия и прибавляй 3-5 гр.
> Тавотка и прочие японцы пока копротивляются эко-ко-кологическим тенденциям, поэтому и автомобили у них живучее.
Ясно, японодаун. Да будет тебе известно, японское двигателестроение остановилось в 90ых, ты только что сам это лишний раз подтвердил
> https://www.zr.ru/content/articles/922847-zagovor-proizvoditelej-dvigatel/
> Однако мотористы стараются сделать двигатели максимально эффективными. Если еще пару десятилетий назад считалась нормальной рабочая температура в 80°С, то теперь показатель — около 105°С
> вангую:
> >аррряяяяя, ЗР вообще ничего не понимают в автомобилях, где ссылочка на рт где это написано
Придурок, даже на инжекторных переднеприводных тазах, которым уже скоро 30 лет, температура включения вентилятора 102гр. И в этом нихуя страшного нет. Но рабочая температура- 90, а температура открытия термостата- 87, полное открытие-100 .
> Ах да, ебанько, поезди на любом современном автомобиле в ползучей пробке часа два, при температуре окружающей среды хотя бы +25 градусов, а потом расскажи, какая температура будет в среднем по компьютеру, и сравни с "рабочей температурой двигателя". Хотя часто этот параметр ещё и хуй вытащишь, производители не особо-то и заморачиваются его писать для каждого двигателя.
Соси хуй, уебок- православное продольное расположение мотора и вискомуфта: одна температура даже по пробкам
Современные двигатели работают более "горячо", я хз насколько отбитый человек будет с этим спорить, это подтверждается и многочисленными статьями в профильных журналах, и мотористами, и системами охлаждения, многие из которых имеют электронные термостаты, запрограммированными чтобы держать температуру двигателя сильно выше 90, например, вентилятор включается позже, и т.д. (а у некоторых и термостаты электронные, которые открываются позже), так и многочисленными свидетельскими показаниями. Я хз кем надо быть, чтобы с этим спорить.
>температура полного открытия термостата не есть рабочая температура двигателя
А я этого нигде и не утверждал, я сказал, что у современных двигателей сама по себе рабочая температура выше, и более высокие значения открытия термостата это подтверждают. Раньше если у тебя было 102-105 градусов, то тебе сказали бы, что тебе надо смотреть систему охлаждения, сейчас, особенно если у тебя бмв, тебе скажут что не о чем переживать. Как результат - более высокая нагрузка и на сам двигатель, и на масло, и процесс окисления масла и потеря рабочих свойств происходит быстрее, масло коксуется, забивает кольца, ну и как результат в совокупности с другими факторами, быстрее движок отправляется на помойку.
>православное продольное расположение мотора и вискомуфта
АХАХАХАХАХАХ, КАКОЙ ЖЕ ТУПОЙ ДЕГЕНЕРАТ БЛЯТЬ, так какого у тебя какого года выпуска машина, клоун? Лет 20 ей уже, не меньше? Ты с чем споришь-то, придурок ёбаный блядь?
>японодаун
У меня форд, ты реально настолько тупой, что если кто-то хоть два слова хороших говорит в адрес той или иной марки, он сразу становится %%дауном? Какой же еблан.
>на инжекторных переднеприводных тазах, которым уже скоро 30 лет
>Но рабочая температура- 90
А на современных автомобилях сильно выше 90. А на БМВ вон даже 115 на некоторых моделях.
>а температура открытия термостата- 87
А на современных автомобилях - 95-105 и больше, скриншоты с ваготермостатами кидал выше.
>Да будет тебе известно, японское двигателестроение остановилось в 90ых
Так и есть, а в 90-е делали самые надёжные двигатели. Меньше экологии - болье расход и надёжность, спасибо, что подтвердил мои слова, дегенерат.
Безпруфный пиздеж да и только. Сам себя в говно окунаешь и урчишь от удовольствия
Кстати, изначально высер ОПа не читал, зашёл просто про термостаты поговорить, сейчас почитал, орировал. Короче, в крации, суть высера
>оказывается, раньше у двигателей было много цилиндров и большие объёмы
>а спустя 30-40 лет у двигателей стало меньше цилиндров, и меньше объёмы, а мощность снимается практически та же
Хуя, да это просто срыв покровов. Ты это уже кому-то рассказывал? Смотри, особо не трепись про это, а то вдруг современные автопроизводители до тебя доберутся и руки наложат, ты такой-то заговор разоблачил.
СЕНСАЦИЯ! У 10-летней октахи FL, которая по сути обычная бюджетная кредитопомойка, на 1.8 турбо с 4 цилиндрами на чипе больше мощности, чем у семёрки БМВ е38 с двигателем BMW M62, в котором восемь(!!!) цилиндров, и который ставился на 735iL, которая, на секундочку, считалась премиум авто. А с пятилитрового V12 они сняли всего 326 лошадей, по сегодняшним меркам это весьма тухло, это какая нибудь октавия рс на втором стейдже, с движком 2.0 литра и 4 цилиндрами. Пиздец. Я в шоке. Бля, ты наверное какой-то гений или сверхразум, если это заметил. Сколько у тебя IQ, наверное 160?
>набегут БМВ-маньки с визгами про ДВИЖОК-ТРИЛЛИАРДНИК
Да, так и есть. Только это касается не только БМВ, а вообще всех автопроизводителей. В кратце, это звучит так: раньше двигатели были неэкологичные, имели большой расход, снимали мало мощности с литра, но ездили очень долго, а сейчас они очень экологичные, очень мало жрут, снимают много лошадей с литра, но ломаются раньше.
Можно много машин вспомнить, но вот то же ваговно пассат Б3, и даже Б5. Б3 укатать вообще невозможно, на бэпятом сам ездил недавно: пошёл наматывать шестую сотню километров, без капиталки. Ну, можно ещё кучу примеров привести.
Это пиздец секретная информация, не стоит вскрыывать эту тему, такие треды больше не создавай, а то вдруг кто узнает... пиздец, что начнётся.
>Безпруфный пиздеж
Соси хуй, чмоня. Современные двигатели работают "горячее", это факт.
Это скрины с wikimotors если что. Ну, опять же, можешь порыть форумы бмвистов, где все они удивляются что по компьютеру у движка температура запросто залезает за 110, вон выше челик писал
>На b48 по городу 108-110 очень легко получаются безо всякой жары и отжигов
У вагоёбов абсолютно то же самое, система охлаждения держит температуру движка в районе 110, и не парится, но ты же слишком тупой и просто продолжишь деликатно игнорировать все факты, которые не сходятся с твоим кукареканьем.
И очередной раз окунаешь себя в говно, придурок ебаный. Это максимальная допустимая рабочая температура. А термостат м55б30 открывается при 97гр, т.е. нормальная рабочая температура- около 100гр., что, конечно, больше, чем обычные 90, но не та хуита, которую ты тут несешь.
Про муфты- вообще насмешил, ее ставят везде где возможно, потому с ней невозможны резкие перепады температуры. Именно двухскоростные электровентиляторы- попытка повторить характеристики муфты. Но всегда будет проигрывать, потому что электровентилятор никогда не будет такой мощности как муфта.
Баклан, я выше тебе примитивный таз в пример привел, у которого максимальная рабочая температура мотора-105гр. И если за 30 лет развития этот параметр вырос на 5 гр, то только ебанат будет визжать об очень высокой температуре современных моторов. И ещё раз повторюсь- температура в камере сгорания существенно понизилась по сравнению со старыми двигателями, а причина проста- в первую очередь избежать окисления азота, чтобы сохранить кислород для окисления топлива, тем самым получить больше мощности, ну и экология соответвенно тоже.
Электровентиляторы ставят на поперечках, потому что там муфту никак не присрать. Ну и без дополнительного шкива и ремня можно еще ужать начинку подкапотного пространства на машинах с продольным расположением двигателя.
Не туда смотришь, додик. Вот тебе 100 сил с литра, из тех времен, когда у таза только карбы были.
К.О. в треде
Ай-ай, а как же знаменитый хондосивек вкек? Это ж что ж творица! Обоссан идол японодаунов!
У Хонды на вкеке были те же 100 сил с литра, 160 сил с 1.6. Так что обоссан как всегда таз.
Электровентили ставят на всем, чтобы когда ты тошнишь в пробке на холостых, обдув молотил на полную, а не еле-еле, и ты не перегрелся.
>160 сил с 1.6
В принципе, это и для приоровского 1.6 не шибко достижение с впуском/выпуском и валами. А если валики нормальные - то и с приличным холостым.
Но не для заводского, он действительно сосо.
Пруфы приоромотора впуск/выпуск/валы со 160 кобылами по диностенду будут или только слово пацана?
То есть лада хочет сделать наше бнв и бережно повторяет путь к успеху.
Бля буду!
Но ведь это было почти 30 лет назад. Что бнв, что сивик, оба 91 года рождения. Так что смешно тут тазы прилетать
Б20 базовый мотор, и то думаю против весты упрется. Живой б25 отьебет таз за милу душу
>Это максимальная допустимая рабочая температура
Нет, это обычная рабочая температура, которая на более старых двигателях равна 90 градусов.
>нормальная рабочая температура- около 100гр
Это намного больше, чем 90, это говорит также о том, что и во всех остальных участках двигателя температура повысилась, следовательно, быстрее портится масло и т.д.
>у которого максимальная рабочая температура мотора-105гр
А для современных двигателей БМВ это совершенно обычная рабочая температура. https://www.drive2.ru/l/7110087/
Причём не только бмв, даже, например, мой древний атмосферный форд будет летом кататься при охлаждайке 100-102гр и не хрюкать, система охлаждения не особо будет переживать об этом. Чего уж там говорить про турбы, и тем более про крошечные турбы объемом 1.4 и 1.6
Также почитай огромное количество воплей владельцев вага и бмв что двигатели работают с охлаждайкой при температуре 100+, почитай про холодные термостаты.
Ты обоссан и обосран по всем статьям.
>если за 30 лет развития этот параметр вырос на 5 гр
Он вырос не на 5, а на 10-20-25 градусов, чмоня, ты же минуту назад написала на 10 градусов, а теперь говоришь на 5.
>будет визжать об очень высокой температуре современных моторов
О высокой теплонагруженности моторов говорят абсолютно все люди, которые хоть что-то понимают в современной индустрии.
>температура в камере сгорания существенно понизилась
Пруфы, чмоня.
>что, конечно, больше, чем обычные 90
Немного сведений из школьной программы для умственно отсталых.
>за 30 лет развития этот параметр вырос на 5 гр
>ко-ко-ко
1 пик Вот, например, свежая Audi A8 и температура ее масла
2 пик А вот довольно "холодный" BMW X6M, у которого "низкий" термостат на фоне обычного "экологичного" X6. Градусов пятнадцать разницы позволяют "М" модификации доезжать тысяч до 100, о чем обычный X6 с N63 даже не мечтает... Измерение выполнено летом.
3 пик Вот BMW M54B25 "калина" с евро-2 в Е39 кузове - последний относительно "холодный" мотор, с поправкой на зимнее измерение при -15
4 пик Для понимания и сравнения, столь же "холодное" измерение полностью "отмытого" BMW X6 после капремонта - все радиаторы идеально чистые,
без отжигов - чисто холостой ход. Летом к таким значениям на конкретно этом моторе можно добавлять градусов 15...
Фото отсюда: https://bmwservice.livejournal.com/108783.html
inb4
>аряяя бмвсервис который больше 10 лет ездит на различных БМВ самых разных годов выпуска и занимается ремонтом двигателей ничего не понимает в машинах
>inb4
Один поехавший в соседнем треде написал, что бмвсервис — это высер маркетологов, так что я б на твоём месте не ждал бы ничего, кроме очередного "врёти".
>Это намного больше, чем 90, это говорит также о том, что и во всех остальных участках двигателя температура повысилась, следовательно, быстрее портится масло и т.д.
Что вот с дебилом споришь? Он может про закон аррениуса и экспоненту в нем не слышал ни разу.
Посмотри Власа Прудова и не неси дич
>160 сил с 1.6
На цивике был B16B с объемом 1.6 и 185 конями.
Это несколько больше чем сотня с литра, при этом он был атмосферником.
Хондоебам на заметку, если их пакеты разогнанные, масштабировать до размеров атмо бмв s моторов, они взорвутся нахуй, ибо тот же пятилитровый v10 раскрученный до 507 сил и 8250 об/мин имеет просто ебейшие нагрузки из за большей инерции и веса
Сам такую хуйню придумал или кто рассказал байку за пивом?
Он был несколько позже, с 97, емнип. Но так-то самый жир был в с2к, 124 силы с литра.
Смари, Хонда выжимает с 4 горшков 2 литра 247 сил, объем одного цилиндра - 0,5 литра. Умножаем на 10, получаем 5 литров твоего V10 и 620 теоретических сил. Нет никакого масштабирования. Сама БМВ щас так движки делает, 2 литра рядная четверка, 3 литра рядная шестерка, 4 литра V8.
Чем больше двигатель, длиннее колено, больше движущихся частей, цепей итд, тем сложнее его форсировать по оборотам
Это же детский сад, странно что хондаводам это тут ещё не написали
У япов нет (задач))) уровня чтобы делать моторы как м или итальянцы
P/s сама bmw теперь улитку вешает всегда, а то и пару, а это уже drugoe
Кстати, я вот в машинах не разбираюсь. Объясните такой дроч на бнв энто? В чем причина? Типа круто и статусно? Как бандос в 90-е?
Стильно, модно, молодёжно.
Проиграл с этого мамкиного инженера)
Теперь неси пруфы применения этого закона относительно двигателя.
Ну и хули с тех скринов? Погугли скрины с любого таза, где он спокойно себе работает на 102гр температура включения вентилятора чисто на холостом ходу. Неси температуру при движении по дороге
Ну вы и дауны конечно. Смешно пиздец)
Маленький мотор можно сильнее нагрузить, потому что он физически намного более жёсткий. Чтобы получить такую жесткость на в10, к примеру, придется сделать его намного тяжелее, что сведёт на нет все усилия получения мощности
>Проиграл с этого мамкиного инженера
Конструктивные аргументы пошли
>неси пруфы применения этого закона относительно двигателя
Может тебе ещё пруфы применения законов термодинамики относительно двигателя принести, шизик? На этом думаю разговор можно заканчивать, такую хуйню мог спиздануть либо совсем неграмотный шизик, либо поехавший тролль, за весь разговор только и делал что и срал в штаны, теперь ему пруфы того что законы физики/химии работают нужны. Из палаты не выходи, таблетки пей, пока.
Что за хуйню я только что прочитал.жпг
фанат гочи и его sr
Напомнило пасту про преимущества меланького члена.
Почему мотоциклетные моторы крутятся в 2 раза выше автомобильных? Чем меньше деталь - тем она да и жёстче. Длинный лист металла намного проще согнуть, чем короткий.
>ДВИЖОК-ТРИЛЛИАРДНИК
Ты сам и ответил, толстяк
>ЛИГИНДАРНОЙ ШЕСТИЦИЛИНДРОВОЙРЯДНОЙ ЛИГЕНДЫ ИЗ ЛИГЕНДАРНОЙ ЗОЛОТОЙ ЭПОХИ, когда машины делали инженеры!!!!
Это мантра похожа на правду и принадлежит ждмщикам прулеёбам.
Это мантра похожа на правду и принадлежит ждмщикам прулеёбам.
Ну ты и дебил. Неси результаты опыта, скорость горения топливо-воздушной смеси при 20гр и при 90. Вот и посмотрим, кто тут хуеплет с рандомным говном под видом пруфов, а кто реально шарит в автомобилях
>скорость горения топливо-воздушной смеси
Зависит от давления и температуры, а точнее от количества столкновений молекул, а это зависит уже от среднеквадратичной скорости молекул и средней дистанции пробега до столкновения.
Такое принято трёхэтажными дифф уравнениями расчитывать или кад программы использовать.
Вы оба затираете бессмысленные аргументы, ну 90, ну 105, и хуй бы с ними если в вмт у вас топливовоздушная смесь разогревается до овер 250. Это всего лишь потешные попытки увеличить адиабатный кпд и вздрочнуть на кокологию.
По хорошему надо смотреть на степень сжатия, именно это поднимет температуру, плотность и давление, а заодно и скорость горения.
Зависит от давления и температуры, а точнее от количества столкновений молекул, а это зависит уже от среднеквадратичной скорости молекул и средней дистанции пробега до столкновения.
Такое принято трёхэтажными дифф уравнениями расчитывать или кад программы использовать.
Вы оба затираете бессмысленные аргументы, ну 90, ну 105, и хуй бы с ними если в вмт у вас топливовоздушная смесь разогревается до овер 250. Это всего лишь потешные попытки увеличить адиабатный кпд и вздрочнуть на кокологию.
По хорошему надо смотреть на степень сжатия, именно это поднимет температуру, плотность и давление, а заодно и скорость горения.
Во, ещё один адекват в треде. до этого был только я я хотел подождать того дебила с формулой и добить его вишенкой на торте: двигатели с воздушным охлаждением. Изобретены хуй знает когда и спокойно себе молотят при температурах 170гр и иногда даже выше
>Может тебе ещё пруфы применения законов термодинамики относительно двигателя принести, шизик? На этом думаю разговор можно заканчивать, такую хуйню мог спиздануть либо совсем неграмотный шизик, либо поехавший тролль, за весь разговор только и делал что и срал в штаны, теперь ему пруфы того что законы физики/химии работают нужны. Из палаты не выходи, таблетки пей, пока.
Двачую, долбоёб какой-то
ЭРОДИН внезапно рядный i4 и ничего, крутится до 14к
>JDM тред
Мир, дружба, езда боком, контрактный jz, попытки совладать с нерастаможенным конструктором.
>VAG тред
фестиваль по взаимному обоссыванию.
Что с вами не так вагодрочеры?
Мир, дружба, езда боком, контрактный jz, попытки совладать с нерастаможенным конструктором.
>VAG тред
фестиваль по взаимному обоссыванию.
Что с вами не так вагодрочеры?
У него объём 1 литр и ход поршня очень маленький. Рядные четверки автомобильные 1.6+ более длинноходные и в стоке крутятся тысяч до 9. Раскрутить до таких оборотов в8 или в10 намного сложнее.
>так как охлаждения поршня происходит по большей части через поршневые кольца
wrong, охлаждение поршня происходит через жаровой пояс, так-же чем меньше юбка поршня тем больше поршень "гуляет" по наклонам. Но по сути ты прав, маленькие поршни не очень полезны для ресурса.
Да-да, япы делают переднеприводные шушлайки, которые обоссывают спорткары. Тупер на Нюрбурге.жпг
Поэтому шпроткары не нужны.
Поэтому ждм-треда уже давно не видно. Нет срача - нет треда.
Ты хотел сказать что не нужны впариваемые лошкам статусные повозки. А нормальные спорткары, такие как скайлайн р32, нужны всем и много.
Но есть его копии, сам в одной вчера был в таком.
Хм, я не уследил значит.
Стилов-тред не считается
Теперь почитай про свой типэр, где его собирают и чем покрыты цилиндры. Вопросы сами по себе отпадут.
Ну так посчитай, долбоебина. Ты принес пруф своего тупого мозга, купающегося в моче анонимусов.
Зато цельных 150 л.с.
>Ваши законы физики неправильные, я скозал!
Считай по своей формуле дауна-дебила что там у тебя в два раза быстрее происходит. В том числе и для моторов с воздушным охлаждением, пидор.
Чё ты несёшь, поехавший? Там речь изначально шла, что с ростом температуры воспламенение происходит более активней
Температуры чего?
Твоего ануса, по видимому.
Из (4) видно, что зависимость скорости горения от начальной температуры очень сильная, т.к. это экспоненциальная зависимость. Такая сильная зависимость от начальной температуры может приводить к очень быстрому сгоранию заряда в камере двигателя
ты скозал, специалист?))
До 70%, смотри внимательно. Если поршень отводит 10% через кольца - это всё равно до 70%. Секрет прост, поршни бывают разные, бывают маслофорсы, бывают поршни с каналами внутри для охлаждения (и маслом, и даже антифризом). Бывают поршни с большой площадью юбки, бывают вообще с крайней малой прощадью. Бывают спортивные поршни с одним компрессионным кольцом.
Неси применение вот этой твоей хуйни к моторам .поясни за моторы с воздушным охлаждением с их температурой на примере древнейшего Фольксвагена жука.
> и забыл про педоэкологов с их требованиями. современные двигателя вынуждены кипятиться в итоге большая тепловая нагрузка , меньше ресурс масла, тонкие быстро коксующиеся маслосъемные коробчатого типа с маслоотводами с игольчатое ушко.
И теперь сравни вот с этим своим высером.
> К тому же эти моторы были весьма ресурсным, я не думаю, что мотор Весты спорт такой же по ресурсу
Во времена, когда эти бэхи были новыми, их брали состоятельные уважаемые бюргеры.
Вестуспорт берут васяны и ебут движок и коробку во все щели без прогрева, обкатки, регистрации и смс. Посмотри любой обзор, каждый полуторный абзорщег взвинчивает движок до поросячьего визга в попытке чего-то там показать ДАСТА, а передачи разве что не с ноги ВТЫКАЕТ.
Вест с дохлыми движками на вторичке будет большинство, и всё из-за таких вот ебанавтов, которые всерьёз верят, что рапид может превратиться в октавию-рс, если приплатить полторы сотки за кресла, тормоза получше и заводской stage 2
> К тому же эти моторы были весьма ресурсным, я не думаю, что мотор Весты спорт такой же по ресурсу
Во времена, когда эти бэхи были новыми, их брали состоятельные уважаемые бюргеры.
Вестуспорт берут васяны и ебут без смазки движок и коробку во все щели, без прогрева, обкатки, регистрации и смс. Посмотри любой обзор, каждый полуторный абзорщег взвинчивает движок до поросячьего визга в попытке чего-то там показать ДАСТА, а передачи разве что не с ноги ВТЫКАЕТ.
Вест с дохлыми движками на вторичке будет большинство, и всё из-за таких вот ебанавтов, которые всерьёз верят, что рапид может превратиться в октавию-рс, если приплатить полторы сотки за кресла, тормоза получше и заводской stage 2
Многолетний долбоеб, плиз.
Мощностных характеристик сегодняшнего уровня моторы достигли как раз в 80е. Дальше шла борьба не за кобылы, а за экономичность, экологичность и, мать её, снижение издержек при производстве.
>80е
А как же японские турбовозки 90ых? А так да, всё пральна.
Шта? Белены объелся?
Ты ещё скажи, что за 40 лет просто технологии обкатали лол.
А что с дохлыми движками у вага/лады не так?
Нет компрессии? Кольца заменил и погнали.
Жрёт масло? Долей самого уебансколго - не жалко.
Мимо праворуль.
Мне бы хотелось больше авторитетных пруфцов что компрессионные кольца отводят больше тепла от поршня чем испаряющиеся/стекающее масло с обратной стороны, которое снято маслосъёмными кольцами.
если для тебе кольбеншмит не авторитет, то что же ты за золотой пизды колпак?
Ну кудахтай дальше, петушара. Читай статью за 1960 год. Ещё раз попробуй тут кукарекнуть про современные моторы с термостатом на 113гр. https://www.zr.ru/archive/zr/1960/02/dvigatieli-s-vozdushnym-okhlazhdieniiem
Описанный двигатель напоминает мотоциклетный, а ставят его на микроскопические машины. Современные моторы не является таковыми.
мимо
Ну даже если. Есть СЫКЛОНЫ 6G7...
Похож на Венцеслава какого-то. БНВдауны, в целом - все не от мира сего.
Ты хоть статью читал? Мимо крокодильчик бллять. Мимолётом увидел Фиат 500 и БМВ 600 и решил что там про микромашинки? А жук? А уж про татру с ее "скромным" V8 и весом под 2 тонны. Тоже микромашинки? Выше хуйло какое то приплело какой то закон, по которому там ускоряется реакция какая то. А при 110 в современных двигателях с современными технологиями и современными маслами наступает пиздецгробкладбище. А оказывается , что ещё в 50ых годах прошлого века существовали моторы, для которых температуры далеко за 100- это норма. И это без всяких синтетических масел
Бузова в треде!
> при 110 в современных двигателях с современными технологиями и современными маслами наступает пиздецгробкладбище.
Современные технологии это надо думать приближение колец к камере сгорания.
> в 50ых годах прошлого века существовали моторы, для которых температуры далеко за 100- это норма.
Сто чего, антифриза? так его нет. А норма для температуры выходящего воздуха как раз 90.
https://mash-xxl.info/page/069082199215112220120169186224232138114194093124/
Ты пиздец даун, несёшь пруфы своего расстройтва
>Неси результаты опыта, скорость горения топливо-воздушной смеси при 20гр и при 90
>Пруф принесли, скинули как минимум дважды
>УИИИИИ!! Вы все шизики! Да вы дауны! ХРУУУ!
С тобой действительно нет смысла разговаривать. Ты даже школьную программу не учил. На кой-то хуй ещё татру приплетаешь. Читаем что про Т815 с двигателем T3C-928.90.
>Главная задача электронного регулирования охлаждения (ERCH) вместе с термостатом заключается в регулировании охлаждения двигателя при оптимальной температуре головок цилиндров 120° C 190° C.
Но при этом
>Если температура масла достигает 95° C 105° C, открывается терморегулирующий вентиль 1 в корпусе под масляным радиатором 2, и масло через дроссельную форсунку 11 поступает в гидравлическую муфту 6, вентилятор 5 повышает обороты (примерно 30% мощности вентилятора), и двигатель дополнительно охлаждается.
Выходит, что хоть и с воздушным охлаждением, но это ещё не означает, что оно охлаждается хуёво. Там куча термостатов и датчиков + один или два дополнительных масляных радиатора.
>Неси результаты опыта, скорость горения топливо-воздушной смеси при 20гр и при 90
>Пруф принесли, скинули как минимум дважды
>УИИИИИ!! Вы все шизики! Да вы дауны! ХРУУУ!
С тобой действительно нет смысла разговаривать. Ты даже школьную программу не учил. На кой-то хуй ещё татру приплетаешь. Читаем что про Т815 с двигателем T3C-928.90.
>Главная задача электронного регулирования охлаждения (ERCH) вместе с термостатом заключается в регулировании охлаждения двигателя при оптимальной температуре головок цилиндров 120° C 190° C.
Но при этом
>Если температура масла достигает 95° C 105° C, открывается терморегулирующий вентиль 1 в корпусе под масляным радиатором 2, и масло через дроссельную форсунку 11 поступает в гидравлическую муфту 6, вентилятор 5 повышает обороты (примерно 30% мощности вентилятора), и двигатель дополнительно охлаждается.
Выходит, что хоть и с воздушным охлаждением, но это ещё не означает, что оно охлаждается хуёво. Там куча термостатов и датчиков + один или два дополнительных масляных радиатора.
>Пруф принесли, скинули как минимум дважды
>УИИИИИ!! Вы все шизики! Да вы дауны! ХРУУУ!
С тобой действительно нет смысла разговаривать. Ты даже школьную программу не учил. На кой-то хуй ещё татру приплетаешь. Читаем что про Т815 с двигателем T3C-928.90.
>Главная задача электронного регулирования охлаждения (ERCH) вместе с термостатом заключается в регулировании охлаждения двигателя при оптимальной температуре головок цилиндров 120° C 190° C.
Но при этом
>Если температура масла достигает 95° C 105° C, открывается терморегулирующий вентиль 1 в корпусе под масляным радиатором 2, и масло через дроссельную форсунку 11 поступает в гидравлическую муфту 6, вентилятор 5 повышает обороты (примерно 30% мощности вентилятора), и двигатель дополнительно охлаждается.
Выходит, что хоть и с воздушным охлаждением, но это ещё не означает, что оно охлаждается хуёво. Там куча термостатов и датчиков + один или два дополнительных масляных радиатора.
Ебучая обезьяна шатает двочи. Вот ссылка https://zinref.ru/avtomobili/Tatra/001_00_Tatra_T815_290N9T_rukovodstvo_po_remontu/006.htm
Ну вот и дизель горячий принесли. Ну и где тот хуй с "горячими" современными двигателями? Где его формула с "реакция в два раза быстрее при повышении на 10гр"?
Все ещё настаиваешь, что современным моторам пизда из-за такой "высокой" температуры?
мимочитаю, если топишь за двигателя с воздушным охлаждением, то должен вспомнить их пиздец какой небольшой ресурс.
Почему у них ресурс меньше? Обычный у них ресурс, как у других.
Нет, я не топлю за воздушники. Просто тут один даун выше винит современные двигатели в том, что у них термостаты полностью открываются на 113гр. И это ведёт к пиздецу в виде закоксовывания колец, расходу масла и вообще к жуткому сокращению ресурса. Ткнув его в ебалом в банальный таз, он начал нести какие-то формулы и прочую хуйню.
Термостаты же сейчас с электронным управлением. Под нагрузкой и в спорт режимах они раньше открываются. Учитывайте это в своих срачах.
Тебя не смутило, что даже на воздушной татре срабатывает охлаждение при более низких температурах? Что тут удивительного в том, что горячее масло будет терять свои свойства быстрей?
А тебя не смутило, что теплоемкость и теплопроводность воздуха намного ниже, чем у антифриза?
Там ЭБУ по температуре масла ориентируется.
У Татры? Совсем эбунулся?
Ну так они разные были то, с начала 80ых.
Не ну в любом случае факты на литсо, как говорится. Даже воздушник и тот старается работать при более низких температурах, а повышенная температура двигателя может и заставляет там сгорать топливо быстрей и полней, но явно влияет на деградацию масла. Что в конечном итоге влияет на ресурс.
Однако в том же руководстве указано, что температура головок около 165гр. А в двигателях с жидкостным охлаждением датчик температуры стоит как раз в головке на выходе рубашки охлаждения. А температура масла как раз совпадает или отличается ненамного что у воздушных, что у жидкостных.
У этой Татры интервал замены масла от 30 до 60ккм в зависимости от класса. Где ж там деградация?
Нах ты мне отвечаешь, ты ему отвечай.
>, а повышенная температура двигателя может и заставляет там сгорать топливо быстрей и полней
Повышенная температура негативно влияет на сгорания топлива, поэтому используют EGR, в виде отдельного клапана либо регулировки фаз валов (больше делают перекрытие)
In internal combustion engines, exhaust gas recirculation (EGR) is a nitrogen oxide (NO
x ) emissions reduction technique used in petrol/gasoline and diesel engines. EGR works by recirculating a portion of an engine's exhaust gas back to the engine cylinders. This dilutes the O2 in the incoming air stream and provides gases inert to combustion to act as absorbents of combustion heat to reduce peak in-cylinder temperatures. NO
x is produced in high temperature mixtures of atmospheric nitrogen and oxygen that occur in the combustion cylinder, and this usually occurs at cylinder peak pressure. Another primary benefit of external EGR valves on a spark ignition engine is an increase in efficiency, as charge dilution allows a larger throttle position and reduces associated pumping losses.
Какой объём масла? Вангую, что намного больше, чем в обычном ДВС. Ставлю на 10-15 литров
Погуглил, это грузовой дизель, там может быть 30-40л
И что? У грузовиков минимум 6 цилиндров, турба. Например у современных евро6 грузовиков интервал замены до 120ккм. Та Татра пиздец какая древняя. Хотя ей уважуха, что на воздушном охлаждении смогла жить до норм веро4.
Оксиды азота образуются при температуре от 1500 в камере сгорания
Чем больше масла, тем дольше оно будет деградировать. Если на машину поставить сухой картер и бак с маслом на 500л, то можно ездить вообще хоть 200, хоть 300т км (только фильтры менять надо всё равно чаще).
>Оксиды азота образуются при температуре от 1500 в камере сгорания
Нет, не так. Если смотреть на образование NOx из O2 & N2, то в целом да. Но если посмотреть на азотосодержащие топлива - то нет, такие температуры не нужны.
В двигателях ровно столько масла, сколько требуется для поддержания его оптимальной температуры.
В воздухе 70% азота, про него не забывай
>азотосодержащие топлива
Что ты несёшь, болезный?
>В двигателях ровно столько масла, сколько требуется для поддержания его оптимальной температуры.
Вот это бред. Ты это сам придумал?
И давно ли машины ездят на нефти и угле?
Every gasoline is required to use a certain minimum amount of deposit-control additive -- which does help keep deposits from forming on your valves and other engine components. All of these additives contain small amounts of nitrogen.
Киса, ты что, в школе не училась, и даже гуглить не обучена? Я хуею.
Долбоебина, гугли состав автомобильных топлив и их химических формул углеводороды
>All of these additives contain small amounts of nitrogen.
Серишь под себя, маня
>ем больше масла, тем дольше оно будет деградировать
Прав абсолютно.
>Вот это бред. Ты это сам придумал?
Бред конечно. А тот факт, что, например в 911 Турбо 1987 года выпуска, у которой турбированный движок с воздушным охлаждением, на достаточно небольшой объём движка в 3.2 литра заливается... 11 литров масла это простое совпадение, не более.
https://youtu.be/avU7xkgwsO4?t=269
Вангую, что в этом моторе масло принимает большое участие в охлаждении (днища поршней, голова), а чисто воздух охлаждает только гильзы.
Ес, я на это и намекал, приводя к тому, что масло само по себе так или иначе играет роль в охлаждении.
Ну тогда логично предположить, что в разных моторах вклад масла в охлаждение различается. Всех под одну гребёнку нельзя равнять.
мимо потерял нить срача
>>Вот это бред. Ты это сам придумал?
>Бред конечно.
Для охлаждения масло нужно не 10л, 20л, 100л, а теплообменники или радиаторы. Количество масла определяется системой смазки (сухой или мокрый картер), эксплуатацией (срок службы масла, нагрузкий).
В дизелях на коммерческом транспорте или спец-технике большие объёмы масла, и даже если проебать 5л или 10л всё будет работать. Вопрос в чем - в сроке службы масла.
>Долбоебина
Киса, научись хотя бы пользоваться гуглпереводчиком. Тогда ты поймёшь, что состав топлива немного сложнее, чем тебе кажется.
Поищи лимиты на выброс НОкс, надеюсь, ты не думаешь, что их киллограммы в секунду вылетаеют из выхлопа?
Ты больше не вякай, признав, что ты соснул крепкого упругого хуйца а оно так и есть или неси фактическое содержание азота в топливе. нихуя ты не принесешь, ведь ты уже соснул хуцца
>Ты больше не вякай
Тебя постоянно макают в мочу, а ты всё просишь добавки? Тебе это нравится? Смотри, тебе привели примеры, как появляются NOx, рассказали, что температура более 1500 не нужна, есть разные механизмы, показали, что даже в обычном бензе есть соединения с азотом. А ты всё ещё не угомонишься. Завязывай уже.
О, ещё один. Про 1500 это вообще я написал. А ты вместо того, чтобы обливаться мочой, принес бы состав бензина и количество азота в нем.
Подожди, зачем мне писать про количество азота в топливе, если его там нет? Уймись, болезный. Обтекай тихо, тебя уже несколько раз подряд тыкают в мочу
Вот это сверхманевр! Сначала визжать про азотосодержащие топлива, а потом ВНЕЗАПНО ничего не должен! Иди таблетки выпей и выпиши себе живительный разряд электричеством
Просто посмотрите на характеристики ЛИГИНДАРНОЙ ШЕСТИЦИЛИНДРОВОЙРЯДНОЙ ЛИГЕНДЫ ИЗ ЛИГЕНДАРНОЙ ЗОЛОТОЙ ЭПОХИ, когда машины делали инженеры!!!! а не маркетолухи, и когда моторы не были задушены экологами (а вот здесь серьёзно).
Посмотрели? Ок. А теперь посмотрите на движок ЛАДЫ ВЕСТЫ СПОРТ. Нет, вы поняли? ЛИГЕНДА со всеми своими шестью котлами, двумя литрами и ваносами-хуяносами, созданная без оглядки на ЕВРО-5/6/1488, практически ничем не лучше, а то и вовсе грустно принимает за щеку у вазовского 1,8 из переплавленных банок "Охота Крепкое". Ну понимаю ещё одновальный М20, но М50-то блять, на который все местные шизики шишку стирают.
Чего, блять? Это золотой век, нахуй? Вы серьёзно, блять? Сейчас, конечно, набегут БМВ-маньки с визгами про ДВИЖОК-ТРИЛЛИАРДНИК, и принесут пруфы, что автомобилям БМВ принадлежат топ-10 рекордных пробегов по Книге Рекордов Гиннесса, и... ой https://www.everlance.com/blog/10-highest-mileage-vehicles/