>- газо-гидравлическая независимая подвеска по кругу, изменяемый дорожный просвет
окей
>- стекловолокно вместо крыши
не инновация, целиком пластиковый корвет уже был
>- алюминиевый капот
ебать! никак алюминий научились плавить?
>- фары, которые меняют направление света в двух плоскостях (поворот руля и колебания кузова)
полезность на уровне пепельницы
>- футуристичный дизайн (даже сегодня)
если ты говноед
в дс прикольный только руль и универсал, имхо
И ездит на трех колесах. %гуглить_де_голль%
>Французы делаЛИ лучшие автомобили
фикс во имя луны
>если ты говноед
Узнаю фаната модных тенденций!
Эти струящиеся линии, создающие ощуцщение движения, даже если авто находится в состоянии покоя! Этот солярис, этот корейский дизайн, которым заболели даже шевроле! Это великолепно! Весь автопром в одном стиле! Тупые французы со своим логаном ещё не просекли фишку, но ничего! Мы доструимся и до них! И уних будут задние фонари соприкасаться с фарами! О да блять!
передёргиваешь, щенок.
а этот угрустняющийся от переда к заду дизигн дс? лягушачья морда? да, интересный подход, но она не красивая, сорт оф солярис от минимализма - для 1955 очень интересно, но я не взял бы...
достаточно бестолковые ходовые характеристики и сомнительная аура
посмотрел видос джея
ну и чё ты передёрнул?
он и сам говорит, что она нифига не красивая, но интересная.
продольные рычаги - прикольно
если не объёбываюсь, подобная тема была на NSX
Пик стронгли релейтед.
Мне интересно, откуда у Лено столько денег покупать неебическое количество машин и содержать их, гаражи и видимо обслугу гаражей ещё. Неужели зряплаты, пусть даже популярного, ведущего на это хватает?
Так это не Россиюшка, так то.
>подразумевая, что в Россиюшке у клоунов с телеэкрана не охуевшие гонорары
Только у самых самых.Кто то в провинции за ставку работяги с завода работает, между прочим.
Лено как раз из самых самых, или раньше был...
-машины дешевле
-налоги и страховка уже ниже, хотя, как я думаю, многие у него и не на учёте, типа "КЦ".
на третьем пике лампочка установлена на крыле? тоесть чтобы сменить лампочку он снимает крыло? это еще раз подверждает вот этого -
он всё со стенд-апов поднял, он принципиально на тачки зарплату ведущего не тратил, т.е. у него ещё дохуища бабла лишнего есть
>Французы делают лучшие автомобили
да уж конечно.
купил я себе с4 - из салона новый в 2011 году.
такое говно нахуй, двигатель говно, акпп говно, всё через жопу, лампочки хуй поменяешь, они перегорают постоянно, клапана чисти-чисти.
больше никогда француза не возьму.
сейчас пересел на японца и кайфую.
да уж конечно.
купил я себе с4 - из салона новый в 2011 году.
такое говно нахуй, двигатель говно, акпп говно, всё через жопу, лампочки хуй поменяешь, они перегорают постоянно, клапана чисти-чисти.
больше никогда француза не возьму.
сейчас пересел на японца и кайфую.
Два ключа на 16 этому
экс308-кун
Да тут не французы виноваты, а говноэкономика.
Сейчас модно так делать, понимаешь? Чтобы двигатель 100к отбегал и выкинуть его, ибо ремонтных размеров нет, чтобы лампочки поменять надо фару вынимать и прочее.
Если сравнивать французские машины 80х-90х то они не в чем не уступают пассатам и прочим немцам тех лет.
ПСА кончился на эпохе 406ого, про Рено не могу сказать, не владел(В смысле настоящим рено, а не говном собираемым на АЗЛК).
>говном собираемым на АЗЛК
Да ты охуел?
При всей моей нелюбви к ним - это эталон нищемобиля.
не могу не спросить, а вы цены на новые 208 и 308 видели? это же пиздец
схуяли они не виноваты? это чисто французская тема, французы - самые неремонтопригодные машины, без мануала ты нихуя с ними не сделаешь, а если сделаешь, то за 2 дня.
я не говорю, про рено, те проектируют хотя бы нормально, а вот psa под вином и сыром по-моему всё делают, присовывая багетом другу другу в кб
2388806
>- фары, которые меняют направление света в двух плоскостях (поворот руля и колебания кузова)
>полезность на уровне пепельницы
И именно потоэтому сейчас на каждой кредито-тошноте предлагают опцию ИНТЕЛЛИДЖЕНТ ЛАЙТ, где противотуманочки зажигаются с поворотником или поворотом руля (но это уже в премиуме)
>- фары, которые меняют направление света в двух плоскостях (поворот руля и колебания кузова)
>полезность на уровне пепельницы
И именно потоэтому сейчас на каждой кредито-тошноте предлагают опцию ИНТЕЛЛИДЖЕНТ ЛАЙТ, где противотуманочки зажигаются с поворотником или поворотом руля (но это уже в премиуме)
>французы - самые неремонтопригодные машины
Ты забыл про британский премиум.
Цены в рашке? Конечно, пиздец. Так пежо то здесь причем?
британский премиум ломучий, вполне ремонтопригодный, не путай
>вполне ремонтопригодный
>сдернуть кузов с рамы, чтобы добраться до выпускного коллектора
У нас разное понятие ремонтопригодности может?
>Да тут не французы виноваты, а говноэкономика.
почему тойота может сделать нормальную машину, а легушата нет? у рисоедов другая экономика или что?
не ну норм чё
чтобы поменять сгнивший рулевой накончник за 5к
чтобы поменять прокладку выпуска за 1к
сдёргиваем кузов за 60к
НЕКОГДА ОБЪЯСНЯТЬ
@
СДЁРГИВАЙ КУЗОВ
>рисоеды
>нормальную машину
лел
Представил как всё густо засрётся грязью под крыльями в пидораских условиях.
щито? это где? лол
>рисоеды
>лел
по ебалу на!
тойота заебись
Это нам сказал француз с мицубоновским вариатором и мицубовской турбой на омеган РС?
какой сочный разрыв японоребёнка
>тавоты
скурвились
>гейбару
ПОМЕНЯЛ СВЕЧИ
@
РАСПИЛИВ КРЫЛЬЯ
>ниссан
@
ЕБИСЬ С НИМ САМ
>гейкары
говно без задач в этой стране
А что тут такого, за то всё сразу видно и в прямом доступе. Кузов элементарно там снимается за час. Ясен хуй что богатей не будет сам в гараже в промасленном ватнике чинить свой ведровер.
поворотные фары появились только в рестайлинге гораздо позже
по факту у французов были вины
- ОТЛИЧНЫЕ ОППОЗИТНЫЕ МОТОРЫ воздушного охлаждения - запороты со снятием с пр-ва AX и GS - вообще были очень серьезные научные разработки по оппозитам и воздушному охлаждению, достигнут фантастический ресурс - но увы
- наработки в подвеске на листовых поперечных и продольных рессорах, торсионы - запорото со снятием Oldcita
- гидропневматика - сомнителен
- перений привод, шрусы - сомнителен
- холодная выбивка при работе с аллюминием - вин конца 30-х годов
- собственная акпп - проект запорот в конце 40-х, на дс стоит bw стороннего производителя
- центробежное автоматическое сцепление - вин, запорот в конце 70-х за невостребованностью
- ванкель - запорот во времена bx
- механический впрыск без дозатора входящего воздуха - вин, запорот в 70-е за ненадобностью
- карбы с автоподсосом без электрики - вин, запорот в конце 90х с переходом на впрыск
- массовые самоблокирующие дифы на заднеприводниках пеугеот - вин - запорот с переходом на передний привод
- дешевый мотор с ркпп в поддоне - вин - запорот снятием с пр-ва bx
Хорошо дрессированный пидарас гейбару-кузьмич меняет свечи на форике за 15 минут
главный лютый вин французского автопрома - великий вечный воздушный оппозит, с огромным ресурсом и отличным кпд
и это в начале 50-х годов, когда прулепидоры считали вином копирование довоенного доджа
по сей день данный мотор включен во все евроучебники и наравне с оппозитами Lancia и Chevrolet считается образцом годного двигаделестроения пока скопипизженное субаруговно сосет всторонке
и это в начале 50-х годов, когда прулепидоры считали вином копирование довоенного доджа
по сей день данный мотор включен во все евроучебники и наравне с оппозитами Lancia и Chevrolet считается образцом годного двигаделестроения пока скопипизженное субаруговно сосет всторонке
йобы вы не меняли свечи на 16-клапанноб боксере на АР Alfasud и 33
владелец BX в треде, задавайте свои ответы
Ты еще не просох что ли? Он снимает крыло для доступа к колесу.
братишка
у бати бх.правда разъебал он уже порядочно его
какой движок.год?беларусь еще наверное
Конфорт присутствует?
1,6, стоячий, 1986, внезапно ДС
Да, мне нравится. такая то девятка на уберподвеске. Выглядит неоднозначно по нынешним временам, мне доставляет.
блжад, вот это красота требует жертв я обосрался
Да в 55ом ты бы обоссался от восторга при виде этой тачки.
иди нахуй, пидор
тойота охуенная, когда не мордопривод
>- ОТЛИЧНЫЕ ОППОЗИТНЫЕ МОТОРЫ воздушного охлаждения - запороты со снятием с пр-ва AX и GS - вообще были очень серьезные научные разработки по оппозитам и воздушному охлаждению, достигнут фантастический ресурс - но увы
ну хуй знает
жук же уже был?
воздушное охлаждение не пиздец наука, на самом деле воздушники охлаждаются маслом, масляным радиатором и потом уже немножко воздухом.
>- наработки в подвеске на листовых поперечных и продольных рессорах, торсионы - запорото со снятием Oldcita
щито? пикчи?
>- гидропневматика - сомнителен
вин
>- перений привод, шрусы - сомнителен
fwd не вин, но шрусы - вин, как конструкция
>- холодная выбивка при работе с аллюминием - вин конца 30-х годов
холодная штамповка, в смысле?
>- собственная акпп - проект запорот в конце 40-х, на дс стоит bw стороннего производителя
ну, это никак не win
>- центробежное автоматическое сцепление - вин, запорот в конце 70-х за невостребованностью
не вин, но было популярно тогда
>- ванкель - запорот во времена bx
сомнительный win
>- механический впрыск без дозатора входящего воздуха - вин, запорот в 70-е за ненадобностью
все впрыске bosch, ситроён тут не при делах вангую
>- карбы с автоподсосом без электрики - вин, запорот в конце 90х с переходом на впрыск
было на американцах 70ых
>- массовые самоблокирующие дифы на заднеприводниках пеугеот - вин - запорот с переходом на передний привод
збс
>- дешевый мотор с ркпп в поддоне - вин - запорот снятием с пр-ва bx
BX по дизайну збс, а так хз, единое масло - говно.
>начале 50-х годов, когда прулепидоры считали вином копирование довоенного доджа
соси хуй, доджи копировали лохи
тойота производила с 30ых по лицензии верхнеклапанный chevrolet stovebolt-6, и к тому времени тоже делала овощной оппозит U-серии.
подскажи где такое барахло ставилось, как зовётся?
диски на коробки прикольные
даже перебирали 33
там больше места
выглядит он хорошо, дизайнер марчелло гандини - тот же, что каунтач рисовал!
приеду в дс, дашь позырить, братиш?
GS
Oldcit
Утенок и все его производные
>французы со своим логаном
Вроде это творение цыган, не? Да и вообще, рэно всегда был днищем.
И только PRV - исключение. Это был действительно слепящим вином.
>Это был действительно слепящим вином.
пойду просплюсь, а то наколядовалси уже.
Посмотрите на эту няшу. Конечно не 300ZX, но всё же мило.
гугли подвеску oldcit - там продольная листовая монорессора
олсо ситройон пасспорт, ранний а-икс итп
нет именно выбивка - когда деталь в застывающем уже состоянии проталкивают через соответствующее отверстие сложной формы - типа выдавливание крема из тюбика - не штамповка
ситройономотор был столь оптимален что отлично работал без принудительного охлаждения вообще как и без маслорадиатора - пример - олдсит
нет же я про впрыск до боша - где бензин распределялся девайсом типа трамблера, а дозировка определялась двойным мембранным клапаном, который приводился троссом от дросселя и грибком-пневмой по трубочке от впускного коллектора, при этом форсунки открывались не под действием разрежения как босх, а просто от давления внутри системы
в отличии от джетроника у них впрыск был реально СЕКВЕНТАЛЬНЫМ - тоесть момент открытия форсунки был увязан с положением распредвала, как на системе Кенингсфишер, но без всяких ТНВД, предкамер и прочих шолгоигрищь
автоподсос на горизонтальном карбе CV ирл только у ситройона был
а еще французы первыми применили дроссель с электроприводом еще на карбе, вместо тросса газа, и регулируемый гидравликой подъем клапанов, при этом фазы и постели валов никто не вращал, а вращались толкатели штанги, у которых была внытри резьба и они могли удлинняться и укорачиваться
а еще у них была неоново-светодиодная приборка раньше всех и такие шолгизмы как неонки в фарах - еще на модели SM
и одно время и ситройон и ренаулт генерили очень модерновые авто - A310, CX, XM, Fuego, еще можно вспомнить Matra на их комплектухе, тоже очень передовые, особенно багира
пойду борщик варить напишите здесь еще чегонть миленького
да, но это альпИн
пиздатая, но разве знает о ней средний говноед на 206 или логане?
ты давай продолжай
то, что PRV - союз трёх марок - это круто, но достижений кроме DeLorean и вульвы 780 я не видел
в добавок PRV должен был быть V8, но кризис 70ых скушел пару цилиндров
по-моему ни чем не примечательный одновальный V6
>Конечно не 300ZX, но всё же мило.
кстати, 300ZX хуже выглядит, не прибедняйся
Как минимум все, кто смотрел Еву.
>научились алюминий...
Не плавить, а штамповать большие и тонкие листы.
>полезность на уровне пепельницы
У меня нет и тебе не нужно! ITT
>гугли подвеску oldcit - там продольная листовая монорессора
по каким-то причинам у меня гугол отклеялся
>нет именно выбивка - когда деталь в застывающем уже состоянии проталкивают через соответствующее отверстие сложной формы - типа выдавливание крема из тюбика - не штамповка
цэ вытяжка, металлопрокат так делают
>ситройономотор был столь оптимален что отлично работал без принудительного охлаждения вообще как и без маслорадиатора - пример - олдсит
ну, молодцы, значит он был достаточно маломощным с хорошо подобранными зазорами, чтобы не перегреться на холостом ходу
>нет же я про впрыск до боша
>у них впрыск был реально СЕКВЕНТАЛЬНЫМ
погугли впрыск на крыле чайки - 300SL
>Кенингсфишер
Кугельфишер!
>но без всяких ТНВД
были и дизели со впрыском низкого давления - GM 4-71/6-71, они же ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206.
>автоподсос на горизонтальном карбе CV ирл только у ситройона был
у америкосов не было горизонталок, зато были хорошие карбы, настраивал не так давно карб на шеви 75ого
>а еще французы первыми применили дроссель с электроприводом еще на карбе, вместо тросса газа
не вин, имхо
>регулируемый гидравликой подъем клапанов, при этом фазы и постели валов никто не вращал, а вращались толкатели штанги, у которых была внытри резьба и они могли удлинняться и укорачиваться
вот это интересно!
прикольно они в своём соку варились)
я всё правильно написал, плавка алюминия требует больших затрат электроэнергии и ГЭС
Вся суть французской инженерной школы. Если немцы болеют "овердизайном" и втыкают активную систему охлаждения для активной системы охлаждения с жутким количеством лишних деталей, то французы славятся безумным новаторством. Безумным - потому что с ходу пихают в конструкцию все самые смелые идеи самым изъёбистым образом, заранее кладя большой и толстый на то, как всё это будет обслуживаться и взаимодействовать с реальностью.
Так и DS. С одной стороны для 55 года это просто концентрат инноваций. С другой стороны - колесо не поменять, не снимая крыло, гидравлика от малейшей протечки вырубается вся (включая коробку и подвеску), а "легкозаменяемые" колёса (на одном болте!) рискуют катапультироваться на потеху приорам и не совместимы со стандартными. Такое-то омское КБ.
Двачаю.
> Безумным - потому что с ходу пихают в конструкцию все самые смелые идеи самым изъёбистым образом, заранее кладя большой и толстый на то, как всё это будет обслуживаться и взаимодействовать с реальностью.
Давай ка примеры, да поподробнее, иначе сам понимаешь...
всё потому, что французы педики, но схожи с русскими по характеру
>вырубается вся (включая коробку и подвеску)
ты забыл тормоза! там гидроусилитель гтц
>но схожи с русскими по характеру
Это в чем?
иссалону с4 2013. 30к набегал - даже лампочка не перегорела, за маслом и антифризом не слежу - доливаю омывайку и всё. Прошел нулевое и первое ТО - денег потребовали по прайсу и ни копейки больше. ЧЯДНТ?
Американцы делают самые лучшие автомобили.
Доказано ещё в 1948 году с выходом феноменальной и инновационной DS.
Посмотрим же на революционные идеи:
- гидропривод клапанов
- непосредственный впрыск топлива
- дисковые тормоза
- независимая подвеска
- центральная фара в носовой части капота поворачивается в 1 плоскости (за рулем)
- утопленные в крылья основные фары выдвигались и включались автоматически (от фотоэлемента).
- салон был защищен «непробиваемым» силовым каркасом (над безопасностью уже тогда думали и 5 звезд краштеста обеспечены, если бетонный блок, об который тестируют, не развалиться)
- футуристичный дизайн (даже сегодня)
Доказано ещё в 1948 году с выходом феноменальной и инновационной DS.
Посмотрим же на революционные идеи:
- гидропривод клапанов
- непосредственный впрыск топлива
- дисковые тормоза
- независимая подвеска
- центральная фара в носовой части капота поворачивается в 1 плоскости (за рулем)
- утопленные в крылья основные фары выдвигались и включались автоматически (от фотоэлемента).
- салон был защищен «непробиваемым» силовым каркасом (над безопасностью уже тогда думали и 5 звезд краштеста обеспечены, если бетонный блок, об который тестируют, не развалиться)
- футуристичный дизайн (даже сегодня)
алсо у меня на палке, у знакомой - ал4 тупомат того же года - тот же пробег, проблем аналогично ноль. Хуй знает что за истерика. У бати рено, кстати, тоже хоть бы хуй за 4 года.
во всём
кстати, я про французов, а не про хачей французских
пообщайся с ними сам поймёшь
они такие же долбоёбы, которые считают, что в жизни надо выебать всех тёлок, выпить всё вино и "проживать так, чтобы сказали а-ну-ка повтори"
с законами по тачкам у них пизда полная, даже размер резины обязан ставить только заводской, но зато с некротой шикарно - налогов нет, растаможка 200 евро, тюнингуй без проблем
Штамповка тоже доставляет.
ого нихуя.в московском говне редко подобное доживает
у моего 87 год. по ржавчине нихуя нет вроде кроме пары точек.обработка кузова охуенная.но и климат другой правда
сори нет возможности отвечать длинно тк на стол накрываю гости скоро припрутся
выбивка это не вытяжка
у олдсита рессоры вдоль под кузовом, типа мегавин и супердешево
нет - у чайки был НЕПОСРЕДСТВЕННЫЙ ВПРЫСК с ТНВД а у ситройона - вращающийся дозатор - и главное у мерса форсунки как в дизеле были в головке блока а у ситры в коллекторе как у обычного впрыска
да кугельфишер - изобретатель был австрийский инженер моше кугель точно ты прав
принцип разный - в CV мембрана и поршень есть, в обычных карбах нет
Bitches don't know bout Alpine and Venturi.
ноп - акпп свой контур имеет и свой насос, с общей гидравикой не связано
в cx и тормоза развязаны
У меня смешанные чувства. Перед отдельно — наис. Зад отдельно — убернаис. Все вместе — самоделкин прожект. Будто две идеи совместили, когда лучше было воплотить их отдельно в двух авто.
Ты хуево переделал пасту. Уебывай.
ёпта!
давай ещё за 400GT мне затри! ну знаю их, а толку?) мб, там и PRV, но он турбовый!
ты знаешь, чем крут тот же 2JZ-GTE? потому что его до жопы, он стоял везде, их дохуя, и это опизденелый мотор, который на стоке может 600 л.с. выдержать (ответственно говорю, при увеличение некоторые зазоров, но шпг сток), а не убер эксклюзив типа Renault V6 для F1, который в паре корчей стоял или triflux от Lancia ECV.
в детстве мечтал от 400GT LM... и что теперь? вентури свои электро фетиши делает, говно какое-то!
а топ гир их очень хвалил, кстати!
http://www.dailymotion.com/video/xxt18l
То-то это говно не взлетело.
Дико ржал например, когда наутро в -20 после ночных -27 Пиздо Меган 2х годовалый с пробегом 20тык НИЗАВЕЛСЯ.
А завелся мой дизель с первого раза без въебаст и прочих подогревов, просто с ключа. Про этот дизель кстати в обзорах пишут, что ниже -25 даже не пытайся. И Гольф 4 2003 года с пробегом овер200 тык. тоже с одного поворота.
Поебали пускачем, прикуриванием и увезли эвакуатором на мойку, где он после двух часов отогрева, наконец, запустился.
Такой-то ФРАНЦУЗСКИЙ МИНЕТ знатный.
А завелся мой дизель с первого раза без въебаст и прочих подогревов, просто с ключа. Про этот дизель кстати в обзорах пишут, что ниже -25 даже не пытайся. И Гольф 4 2003 года с пробегом овер200 тык. тоже с одного поворота.
Поебали пускачем, прикуриванием и увезли эвакуатором на мойку, где он после двух часов отогрева, наконец, запустился.
Такой-то ФРАНЦУЗСКИЙ МИНЕТ знатный.
>давай ещё за 400GT мне затри!
Я от трёхсотки теку. Хуй знает почему так.
>ты знаешь, чем крут тот же 2JZ-GTE?
Да слышал, но японский инженерный гений не будоражит как-то.
>вентури свои электро фетиши делает, говно какое-то!
Охуенные фетиши. По крайней мере, интереснее днищетеслы. И они начали её пилить, когда ещё не было моды на электрокары.
Экс-владелец пикрилейтеда въезжает в тред.
Мне французы, а именно Пеугеот и Ситроен, весьма понравились. Годные машины за копейки.
Мне французы, а именно Пеугеот и Ситроен, весьма понравились. Годные машины за копейки.
>в детстве мечтал от 400GT LM
Кстати, не знаю за 400GT, но 300 Biturbo можно за 35к фунтов взять, а 610й альпин - меньше 10к.
На этой бричке если фары и фонари закрасить, то и не разберешь где перед, а где зад.
мне 300ка неочень, обычная.
2JZ-GTE - сын альянса технических задротов - Toyota, Yamaha и немецкой конторы по гоночным двигателя.
Да, он лишён лишних систем, как следствие, шарма, но это просто банальный охуенный мотор. По мощности/надёжности с ним может сравнится только GM LS V8 2008+.
дык, вентури продали какому-то педику, это он фетиш сделал - дизигн ни о чём, делают только для монте-карло, ценник овер9000, нет инфраструктуры.
номинант на премию самый уёбищный автомобиль 90ых
>Давай ка примеры, да поподробнее, иначе сам понимаешь...
Вон тебе выше на пиках четыре примера. Погугли, какая там пляска с бубном была, пока эти инновации до ума доводили.
Танки-револьверы с качающейся башней так и не взлетели, ибо во-первых не смогли в герметичность, во-вторых тактика "набижал-убижал" хороша только в играх.
Конкорд оказался не нужен. 20 лет ебались с тепловым расширением каждой хуйни, построили лайнер-шаттл, а оказался не нужен.
Leduc 0.22 - просто мертворожденная конструкция, эдакий SR-71 по наркомански. Без задач, без маневренности, пилот в лежачем положении, двигатель - адская комбинация ТРД с прямоточкой, зато красивый.
TGV - единственный безусловный вин, но с оговорками. Во-первых, линии требуют огромного количества костылей, во-вторых отцепить-прицепить вагон надо его домкратить, ибо тележки межвагонные.
>всё потому, что французы педики, но схожи с русскими по характеру
Не совсем. Французы - романтики, русские - распиздяи. Французы могут в качество, но не умеют ставить задачи. Русские умеют ставить задачи, но не могут в качество.
Вся суть русского инжениринга - компенсация хренового качества массовой сборки конскими допусками и охуенным железом которое мы проебали.
ЕМНИП, в ранних версиях был общий контур, в более поздних пофиксили.
Проиграл с пика.
Но АМХ-13 получился весьма годным.
Не взлетело из-за звериного оскала капитализма. Американцы в годноту действительно умеют, но самую годную годноту режут, ибо лучшее враг хорошего.
EV1 - ещё один подобный случай.
> чтобы лампочки поменять надо фару вынимать и прочее.
> В смысле настоящим рено, а не говном собираемым на АЗЛК
На дустере неспешно за 5 минут меняется, например.
> Дико ржал например, когда наутро в -20 после ночных -27 Пиздо Меган 2х годовалый с пробегом 20тык НИЗАВЕЛСЯ.
Говносигналка с обратной связью и подсевший аккумулятор, инфа соточка.
Сам не грею до -30, проблем с запуском двигателя нет.
>Говносигналка с обратной связью и подсевший аккумулятор, инфа соточка.
Там нет никакой сигналки, кроме заводской.
А кумулятору схуяле сесть, если машина приехала вечером? Да и ебашил он мотор, как зверь, но вспышек не было.
блять, ты не видишь, что на картинке? это же говна кусок, кто будет ездить на таком? очевидно, что вин теслы просто в обычном в дизигне
>Французы - романтики, русские - распиздяи. Французы могут в качество, но не умеют ставить задачи. Русские умеют ставить задачи, но не могут в качество.
тогда я француз :(
>Но АМХ-13 получился весьма годным.
Их просто наклепали дохуя, а потом продали всяким жидам и бантустанам. Там он потенциал и раскрыл, ибо для локальных полупартизанских вылазок идеальная машина, и защиты от ОМП там не требуется. Типа багги с пушкой.
> А кумулятору схуяле сесть, если машина приехала вечером?
Одна сигналка может высадить при желании.
> Да и ебашил он мотор, как зверь, но вспышек не было.
Пади свечи залили?
>блять, ты не видишь, что на картинке? это же говна кусок, кто будет ездить на таком? очевидно, что вин теслы просто в обычном в дизигне
Легион смартов и миникуперов под командованием Матизовода тебя тактически обоссывает. А вин теслы в том, что без того дорогую машину премиум-класса электрическая начинка делает дороже не в пять раз, а в полтора.
Да хуй знает, эти свечи. Я не смог ни щуп вытащить, ни крышку горловины открутить - все примерзло к хуям.
Я в бензиновых моторах не очень понимаю, но завелась же сама после отогрева.
>Легион смартов и миникуперов под командованием Матизовода тебя тактически обоссывает.
ты не представляешь как я обосрался
Самый продаваемый MPV в Европе тащемта.
мимопроезжал
Нет.
<3
Французы - немцы
Какой счет?
Какой счет?
колхоз какой-то принёс
z32-кун - ты что ль?
Морда очень Bugatti EB110 напоминает.
ведровер штоле?
так я его за премиум считать не могу, уж извини...
роллс, бентли, астон, морган, (ну ладно джаг ещё)
а что люксового то в обычных внедорах?
>Клерксон
ДВИГАТЕЛЬ ОТ РЕНО, ТЯЖЁЛАЯ, НЕ ЕДЕТ
какое-то время спустя
ЕСЛИ У ВАС ЕСТЬ СВОЙ ТРЕК - ВАМ НУЖНА ЭТА МАШИНА
Спасибо, мнение этого старпёра меня не интересует.
>Морда очень Bugatti EB110 напоминает.
>Годы пр-ва: 1991—1995
Ну ты понял.
Гольфушок доставлял про ренжровер.
>Кузов элементарно там снимается за час
Я, например, в гараже не смогу. Ни за час, ни за день.
>я его за премиум считать не могу
Ну мне, тащемта насрать на фантазии анонимного быдла, по факту ренжровер - премиум. В джаге все ненамного лучше. Про остальных не знаю, но вангую, что премиум в принципе не чинится самостоятельно, а следлвательно ремонтопригодность там принесена в жертву функциональности.
> Говносигналка с обратной связью и подсевший аккумулятор
Вода в баке замерзла, если после отогрева завелась. Сам так в прошлом году соснул. Ночью подморозило и утром даже не схватывало. К обеду потеплело и завелся как обычно, сгонял за спиртом и все стало хорошо.
EV1 - единственная годнота у американцев.
Ещё рычаги/кнопки убранные за руль, чтоб водятел не насаживался на них во время аварии, ремни безопасности (редкость в те времена) и передняя панель обитая мягким материалом. Безопастно, хуле.
Такер хотел ещё запилить передние крылья с фарами, поворачивающимися независимо от кузова. Тогда был бы вообще ФУТУРИЗМЬ.
Да это же Elec-taurus!
Больше выхлопных труб богу выхлопных труб!
>иссалону с4 2013. 30к набегал - даже лампочка не перегорела, за маслом и антифризом не слежу - доливаю омывайку и всё. Прошел нулевое и первое ТО - денег потребовали по прайсу и ни копейки больше. ЧЯДНТ?
если у тебя vti 120, то в промежутке 40к-70к у тебя засрутся клапана, машина будет хуёво заводится в любую погоду. тебе придётся вычищать их присадкой и делать переинициализацию. но с vti 120 ещё можно как-то жить.
40к это город и пробки.
70к это если особо в пробках не стоишь.
ещё с vti 120 стоит акпп 4ст AL4, если у тебя такая, то можешь не пиздить, что с ней всё хорошо - она пинается, особенно на холодную. может гидроблок накрыться в любой момент, будь готов.
если у тебя vti 150, то с акпп там вообще никаких проблем. (т.к. японская)
но с движком такая же беда. на пробеге 40-70к засрутся клапана. чтобы их прочистить придётся снимать голову. причём лучше это сделать сразу, ибо если затягивать момент вскрытия головы и прочистки клапанов, то внутри всё начинает идти по пизде.
>алсо у меня на палке, у знакомой - ал4 тупомат того же года - тот же пробег, проблем аналогично ноль. Хуй знает что за истерика. У бати рено, кстати, тоже хоть бы хуй за 4 года.
30к - это не пробег для машины. можешь китайца купить, с ним тоже проблем не будет в этот срок.
рено есть неплохие. логан например или сандеро на механике. там движок весьма живучий , на нём и 300к можно отъездить без особых проблем.
Вы про Святогор что ли?
Могу сказать что ты абсолютно не разбираешься в двигателях.
Тот что 1.6 на 150 сил - турба, фазовращатели на впуске, прямой впрыск. Из-за прямого впрыска как раз клапана засираются, ибо бензинчиком не омываются, а маслице из рециркуляции картерных газов их залепляет.
Тот что 1.6 на 120 сил - фазовращатели на впуске, выпуске, изменяемый подъём клапанов (смесеобразование без дросселя). На нём проблемы с клапанами нет, ибо впрыск не прямой.
Общая проблема моторов - высокая температура ОЖ, из-за чего фазовращатели зарастают отложениями говна из масла и вода детонирует тяга пропадает. Но это на больших пробегах уже происходит.
Так что прекрати кукарекать, даун.
легко
клапана засираются на обоих движках.
т.к. на 150 прямой впрыск, то чтобы очистить клапана, надо снимать голову.
на 120 распределённый впрыск, поэтому клапана можно прочистить присадкой без вскрытия головы.
у меня движок 120 vti и клапана засрались к 45к пробега по ДС.
клапана засираются как раз из-за упомянутого тобой кривого механизма изменяемого подъёма клапанов. Клапан весь в говне, даже при распределённом впрыске.
кузов ничо так, бодрый. оцинковка жи есть
Посмотрим же на революционные идеи:
- газо-гидравлическая независимая подвеска по кругу, изменяемый дорожный просвет
- стекловолокно вместо крыши
- алюминиевый капот
- фары, которые меняют направление света в двух плоскостях (поворот руля и колебания кузова)
- футуристичный дизайн (даже сегодня)