>витара
Это дастер с турбопакетиком из силумина
>аутляхтер 2.0
Чуть более годная тачка, но с вариатором вместо коробки
Хуле ты на этих двух зациклился?
Если живешь один как гордый орел, и не планируешь заводить подружку/жену/тещу/детей/собак, а катать собираешься только свой анус, то очевидно витара.
В любых иных вариантах - надежный и проверенный временем аут.
я бы взял тупо тачку побольше, как дефолтный пидораха, которому надо побольше и подешевле
>оба полный привад
Недопривод через муфт очку, ты хотел скозать. Полный привод был на гранд витаре, да на паджерах всяких с суперселектом.
Взял неделю назад годовалый аут - 2.0 4WD.
Хотел новый, но пидоры дилеры за РРЦ не хотят отдавать от слова совсем.
Рекомендую съездить на тест драйв (если в МСК, то в Автомире по факту прихода в салон смог сразу покататься без предварительной записи). До этого был фрилендер 2 (2.2 дизель). Аут 2.0, конечно, уныл в сравнении с ним, но я знал на, что шел.
По вариатору - если берешь новый, то вообще похер, бери катай и не парься, по окончании гарантии продашь.
Рекомендую, если остановишься на ауте - бери пожирнее комплектху (у меня без рейлингов,шторки в багажнике, с 16 колесами, без полного пакета безопасности и т.д.).
И еще момент, сейчас ставят яндекс авто (у меня его нет, ну и слава богу) - все на него ругаются.
Как и на любом авто до 3м. Но у меня нет задачи месить говна на авто за 3 миллиона. Для таких задач проще ниву взять за 300.
Нужно авто, которое будет уверенно себя держать на зимней \ грунтовой дороге.
Я много езжу между городами на большие расстояние. И часто по 2х колейке. Обгон - очень критический момент, и кажется аут в него не может. Если бы это было не важно - я бы рассматривал витару на 1.6. А на аут с 2.4 увы нет денег и кормить его не хочется.
Потому, что ничего лучшего в районе 2м на полном приводе нет.
>ничего лучшего в районе 2м на полном приводе нет.
А как же китайцы? Хавал ф7, чери тигго7про, джили атлас? На двачах одно время писали, что это якобы очень приличные авто.
В голосину проорал.
Признаю либо джапов, т.к. в семье уже есть не один джап, и они не разу не подводили.
Либо отечественного производителя, ибо дешего и утилитарно.
Но раз уж ты тему поднял, выскажу свое мнение:
1) немцы - комфортно, технологично, не надежно и адски АДСКИ дорого.
2) корея - был опыт владения, были тупые поломки, приличное авто не должно сыпаться на пробеге в 5к. И слово задиры для меня не пустой звук + цены нереальные за такие авто.
3) франция - у нас нету франции, есть румыния.
4) китай - ога ога, а потом у тебя трескается голова на 30к, как было у товарища на грейтвуле. китайские машины, что телефоны - топ за свои деньги, но по сути - говно.
5) америке нет. так бы форды смотрел, но их нет.
и остаются за эти деньги только вот эти два пепелаца.
Плюс два социальный рейтинг этот простой русский человек. Я простой русский Иван говорю это правда китайский автомобиль является лучший выбор для наший русский человек. Я имею езду на автомобиль Цзили является отличный продукт.
>Я много езжу между городами на большие расстояние
>Обгон - очень критический момент
У тебя какие-то взаимоисключающие параграфы, с точки зрения психологии. Я и многие мои знакомые, часто гоняющие по трассам от гонок и обгонов ушли через максимум полгода активных поездок. Нет смысла обгонять, усираться, гнать 120+ на дистанции больше 100км, особенно если таких дистанций каждую неделю не по одной. Тупо чилишь свои 90-100, находясь в гораздо большей безопасности, и меньшем напряжении. У тебя еще видно не сформировалось такое отношение к дороге дальней.
Помню с пацанами как-то ставили эксперимент, давили просто на максимум под 180-200кмч, сбрасывая только под камерами. Максимум сколько нам удавалось скидывать - 20 минут с часа, без учета доп заправок. То есть по навигатору мы бы ехали этот участок час, а мы прогнали за 40 минут. Это лучший результат был. При этом расход топлива вырастал, усталость вырастала - постоянное напряжение, каждую секунду, безопасность снижалась можно сказать до 0, автомобиль убивался просто в некоторые моменты. 4 часа в таком режиме прогнали и хуй забили навсегда. Смысла приехать на 15 минут с часа быстрее просто нет, когда много ездишь. Речь о дефолтной россии с охуенными дорогами.
>Тупо чилишь свои 90-100
Я хз где ты ездишь, но фуры едут не 90-100, а обычно 70-80. И это очень напрягает.
>усираться, гнать 120+ на дистанции больше 100км
Есть. Если валить 150+ то до того же юга ты доедешь за день-полтора, если в районе 100 - 2-3 дня. Ездил и проверял. И 20 минут с часа это очень много.
Если тебе плевать на свое время, и все равно - 3 часа ты будешь ехать, или 4. И 2 ты будешь ехать дня, или 1.5 - мне нет. Мне это важно и критично, так как езжу я на 200-400 км 2-3 раза в неделю.
>Обгон - очень критический момент, и кажется аут в него не может.
Тут надо оперировать не "кажется", а замерами разгона во всем скоростном диапазоне. Легко может статься, что витара тоже не очень-то в обгоны, как это происходит с кодикаками и тигуанами на 1.4-турбопакетах. Разгон 0-100 и, допустим, 80-150 - большая разница.
Психолог, ты по загруженной двухполоске с фурами ездил вообще когда-нибудь? Не по шестиполосному шоссе и не по региональной дороге, где 3 машины в час и встречка всегда пустая.
>Тупо чилишь свои 90-100
До первого пердящего Камаза/буханки/газели, которые едут 75-80 и разгоняться не собираются. И вот у тебя, наконец, окно во встречном потоке, ты решительно нажимаешь на газ - пук-среньк-машина не смогла в динамику, чилим за камазом еще 20 минут.
Ехать за большегрузом в межсезонье (пусть даже 110 км/ч) - вообще каеф! Камни и песок отлично полируют кузов и фары, насос омывателя работает тупо всегда, не лишняя ж в машине деталь, пригодился наконец. Очень безопасно, когда нихуя не видишь и камни в стекло летят, всем рекомендую.
>давили просто на максимум под 180-200кмч
>усталость вырастала - постоянное напряжение
А представь, что автомобили разные и на каком-то ехать 90 - уже пытка, а на другом 140 вообще не доставляет дискомфорта.
А еще представь, что между 90 и 180 есть еще разница в 90 км/ч, в которых как правило есть достаточно комфортный скоростной режим, при котором можно напрягаться не особо сильнее, но за фурами не плестись. И именно так едет большинство водятлов на легковых авто.
Товарисч на атласе катает, возит всякое ДС-ЕКБ, за джва года 100к проехал. Масла/колодки. Все. Еще ГБО у него.
>Тут надо оперировать не "кажется", а замерами разгона во всем скоростном диапазоне.
Толково мыслишь, надо подумать
Хорошая попытка но нет.
>пук-среньк-машина не смогла в динамику, чилим за камазом еще 20 минут.
обогнал все камазы
@
остановился поссать и заправиться
@
все камазы уехали вперед
>валить 150+
>140
Эх, молодые зеленые) Куда успеть то пытаетесь?) Хотите так гонять - на здоровье. Жизнь не измениться от того, что ты вместо 3 часов приедешь за 4, а вот отсутствие 100+ метров запаса при торможении очень даже эту самую жизнь изменить могут. Причем весьма сильно.
>200-400 км 2-3 раза в неделю
При езде 90, вместо 150, за неделю, сколько ты выиграешь? 3 часа? 4? Вставай каждый день на 30 минут раньше и езди 90 - пользы больше будет)
Это.
>Речь о дефолтной россии с охуенными дорогами.
Есть и нормальные дороги. А есть нормальные, но двухполосные, где тошнить 60 за каждым инвалидом просто ебанешься. Как ты там чилишь 100 я не видел, думаю, ты тупо напиздел.
И да, где ты видел, чтоб фуры в большинстве на 90-100?
Почему не дизель? Как раз для трассы, экономично и на обгонах выстреливает получше двухлитровой бензожужжалки с вариатором
>При езде 90, вместо 150, за неделю, сколько ты выиграешь? 3 часа? 4?
Тебе уже привели пример - по м4 до моря. Будешь тошнить 90 - будешь ехать два дня в лучшем случае.
И три часа может быть очень приличной разницей, то ли ты их уже проехал и завалился в забронированный номер у моря, то ли вынужден ночевать в придорожном клоповнике в деревне с невыносимым названием. А с утра вместе с толпами дятлов 90 уже не будет.
Вкуриваешь? Потери даже пары часов могут потянуть за собой дополнительные потери. А вот то, что ты этого не отдупляешь, палит в тебе кукаретика.
И где тот дизель?
В пизде твоей мамаши
>Есть и нормальные дороги
>есть двухполосные, где тошнить 60 за каждым инвалидом просто ебанешься
Где я предлагал тошнить 60? Можно безопасно ехать 90-100, обгоняя таких в безопасных местах, и дальше ехать свои 90.
>палит в тебе кукаретика
М, даже не знаю, правами тебе пруфануть что-ли?) Но они не показывают сколько я км накатал за 8 лет.
>Потери даже пары часов могут потянуть за собой дополнительные потери.
Пиздец гонщики вы, я ебу. Два часа потерь, это доп потери)))). Знаешь что такое потери? Это когда тебе ноги отрезали нахуй после того, как ты в дтп попал на скорости 150.
Откройте статистику смертельных ДТП, по сравнению с другими видами транспорта и охуейте. Или это случается со всеми но не с вами? Я же уже сказал вам, ездите как хотите, че вы до меня доебались. Я буду свои 90-100 ехать зная что имею вери дохуя запаса, до гроб гроб кладбище пидор
>Можно безопасно ехать 90-100
То, что ты едешь 90-100 означает либо что ты
а) тошнила
б) твоя бричка быстрее не может - ей страшно
Ну а то, что ты не в курсе, как устроена езда на региональных двухколейках выдает в тебе исключительн кукаретика езды по ним.
>за 8 лет
>Эх, молодые зеленые)
Вот тут проорал. Уйди, не позорься.
Ну и еще раз напомню - тред про выбор машин, а не про токак тошнить на трассе.
мимо-оп.
тебе же хватает на новенький таос с полным приводом а ты совсем унылые вещи смотришь
бамб
Таос один в один бужет как карок, который сейчас можно брать. Цена будет конечно с полным приводом скорее 2.2.
1. на сколько знаю - его пока нет.
2. я выбираю из двух говен - вариатор или турбина, ты предлагаешь робот с турбиной.
3. как внедорожник - все ваги говно. у сузуки и мицы есть хотя бы приличные внедорожные родственники и опыт.
Но соглашусь, что за поглядеть с меня денег не возьму, и на тест драйв возьму.
типичный двачер)
"буду видеть только те аргументы, которые мне выгодно видеть"
да все правильно
за тест драйв денег не берут сгоняй
есть уже в наличии
Когда на м4 стала важна динамика обгона?
TSI
@
DSG
у соседа джетта 1.4 tsi dsg уже 170к пробег все отлично с машиной
разве что замок зажигания наебнулся пару недель назад
Ты в гласки долбишься? Там не про динамику обгона, а про то, что 2 дня или 3 дня до мооря - разница есть.
Витарошизик, ты заебал уже свою пиздюлину нахваливать.
Всем поебать что ты переплатил 500 тыр за крету.
>я выбираю из двух говен - вариатор или турбина, ты предлагаешь робот с турбиной
А паджеро шпрот сейчас не укладывается в три мульта? Годный дизель, планетарный автомат, суперселект, прям то что нужно же, а не сорта муфтоприводных куколдоверов с надутыми пакетиками и робовариаторами.
И места в салоне не больше чем в универсале.
Зато в витаре с аутлендером просто дохуища места
Не укладывается и у меня есть только 2.
ОП не витара-шизик, но т.к. я уже дважды слышал про этого легендарного анона - его мнение бы послушал.
Ну а что касается "бугага, взял крету на 500к дороже":
1. крета выросла из солярки, кстати аут из лансера, в то время как витара - машина самобытная
2. масса креты полторы тонны, против 1100 у витары
3. даже на 2х литрах у креты динамика овоща, примерно как у витары 1.6
4. новая крета в топе 1.9м прям как витара
>витара - машина самобытная
Новая витара - это та же пиздовозка sx4, хуй знает зачем они две одинаковые машины выпустили. Витара на пике была самобытной, но её похоронили.
>TSI
>@
>DSG
Классная связка. Попробуй. Еще захочешь.
Да, но это не люфтовая солярка.
Это был сарказм?
Nissan Xtrail 2.5 вроде подешевле аутлендера если в комплектации победнее. Но 230 момента все равно говно. Корейцы с 400 момента на своих дизелях топчик по цене вот там обогон будет уверенный на полторы тонны железе.
>Nissan Xtrail 2.5
2.5 мульта
>Корейцы с 400 момента на своих дизелях
3 мульта.
Мой потолок 2.2
А вот и адепты школы автонекромантии пожаловали.
Привет, как дела?
О, знаменитый н63, который может лечь уже тысячах на шестидесяти, и который производитель допиливает уже второй десяток лет.
>пук
Машина не для таких как вы. Для тех, кто не из стада.
По теме то кто чего подскажет?
Поглядел на дейнамику витарика и понял, что можно в общем брать 1.6 и будет бодрее аута, а цена 1.9.
Поглядел на дейнамику витарика и понял, что можно в общем брать 1.6 и будет бодрее аута, а цена 1.9.
Почему выбор между витарой и аутом? Очень разные размеры же. Первая вообще меньше креты.
Веста кросс
/тред
было бы реально здорово купить этот аут не на ссаном вариаторе. а на ручке
Да хоть на автомате, но только на вариаторе.
аутлэндер, вариаторы надежны и неприхотливы
Если тебе нужна машина побыстрее и для трассы, зачем кроссовер?
Витара, силуминовые турбопакетики надёжны и неприхотливы
Тут я. Здесь реально анона 2-3 упарываются по Витаре, но у местных неосиляторов детектор так себе.
Я реально себе взял 1.4 турбо GLX и поездил на ней уже 10.5к км.
Из прямо-таки негативных моментов только один - пружины. Можешь сразу закладывать бюджет замены оригинальных пружин на усиленные, заодно и клиренс чутка повысится. Подвеска из-за тоненьких пружин пробивается на раз-два. Может быть на рандомной яме, которую ты не заметил, может быть при съезде в колею на грунтовке, а может быть и на крупном лежачем полицейском, когда у тебя на задний ряд запихано 3 человека + полный багажник (если часто планируешь нагружать машину до отказа, лучше не бери Витару). Короче, все что пишут на профильных форумах про пружины - правда, они хуевые.
Про шумку тоже слегка негативный момент - ее вообще нет. Но я подпривык и не хочу утяжелять машину, тем более 1.4т достаточно тихо работает на небольших оборотах сам по себе.
Про неоднозначное - управляемость. Мне она показалась достаточно ватной после Весты, присутствуют небольшие крены. Возможно, дело в аэродинамике и все кроссоверы так рулятся, хз. Я до этого только на седанах ездил и привык, что машина ввинчивается в поворот на 70-ти. На Витаре так лучше не делать, пассажиры и мелочевка в салоне улетят в сторону. При этом машину достаточно легко выровнять уже в процессе поворота, так что, в принципе, для меня это не критичный минус. Я знал, что беру не спорткар с рулежкой карта.
Из опций немного не хватает подогрева руля - зимой было довольно некомфортно выезжать первое время. На подогрев лобаша забил, он отлично отогревается дефлекторами.
Про хорошее. Охуенный разгон. После обкатки прям реально пушка-гонка - в половину нажатый газ в авто-режиме невольно уносит тебя со светофора ото всех слоупоков, а уж если лончевать в спорте... Но не будем. Цифра, которую ты указал в оп-посте, актуальна при гражданском вальяжном разгоне с двумя людьми в машине. На пустую и с двух педалей она выезжает из 9-ти довольно легко. На трассе реально охуенный запас по обгону всего, динамика разгона держится на высоком уровне примерно до 140 км/ч, далее уже на спад. После 160-170 уже совсем в натяг едет.
Мотор / коробка идеально дружат, машина может ехать плавно, может рвануть, всё дозируется газом просто и понятно. Авторежим со временем подстраивается под твой стиль вождения и становится совсем хорошо.
Мотор масло не ест от слова совсем, хоть усирайся 20 часов на трассе в отсечку, хоть стой в пробках неделю - похуй.
Охуенный полный привод. Сумел испытать пару недель назад - заезжал по камням в горы, месил песок на пляже - вообще не застрял ни разу, даже на передутой шоссейке гребет уверенно. Был момент, когда заехал на изиче в такой песочище, где тигуан полноприводный после меня тупо застрял.
Свесы тоже адекватные - на ухабах и резких спусках генеральских пляжей в Крыму нигде не чиркал бампером, хотя был морально готов - геометрия ландшафта там была местами очень непростая.
Охуенный диодный ближний свет. Яркий и понятный. Nuff said.
На удивление доволен багажником - казалось бы, одна из самых небольших машин в классе, а багажника реально хватает под все задачи. В подпол убрал дохуя плоских вещей, верх заставил габаритным багажом, при том еще и салонное зеркало проглядывалось полностью, т.е. запас оставался.
Еще хочу сказать про сидухи в максималке из кожзама/алькантары. Очень удобная посадка, отличная поддержка спины и боков. Сначала думал, что без поясничного подпора будет вообще не варик, но тут ездил на юга по 16 часов почти без остановок и реально спина практически не болела потом. Не знаю, как им это удалось, но сидухи мне прям зашли.
Аутлендер же совсем для пенсов. Бери только если тебе категорически нужен огромный салон и багажник. Многие называют Витару устаревшей по салону, но блядь, ты видел мультимедиа в Ауте? Витаровская мультимедия по сравнению с этим пиздецом - от космического корабля нахуй.
Потому, что с трассы я съезжаю на грунт, и большую часть года он не очень.
собсна зачем ему турбовитара когда в его ценовой порог влезает турбоТаос?
удачи купить его на полном приводе дешевле чем за ~2.2-2.3кк в ближайшие полгода (а может и дольше).
Да и вообще, ты видел его только на презентации в ютубчике, а уже дрочишь. Сразу видно ваговского бета-тестера отъебывающей электроники из первых партий.
Потому, что ты предлагаешь мне вместо турбины, с которой я очкую, взять тубрину с роботом которая известная соей проблемностью.
И не тигуан, который есть гольф, а поделие на брозильско-китайские рынки, причем в упрощенной версии да еще и собранное у нас.
В отличие от витары, которая венгерской сборки и продается на европейские рынки. А динамика и цена та же.
Тоаос - это когда крета выебла поло седан?
Это когда продажи карока не пошли, и тогда решили его продать под шильдиков вагов.
А как там с каской и осагой? Сравнивал с 1.6 или сразу взялл 1.4 осознанно?
Осознанно шел на максимальную комплектацию. Хотелось динамики после овощной весты. Нажал тапку в пол на тестовой машине и все стало понятно, в принципе. Манагеры на тест-драйве прямо сразу на этом настаивают - знают, на что давить, лол. Да и почитал кучу фидбэка по машине - на турбо двиг никто не жалуется, вообще.
У меня стаж чуть меньше 3-х лет и даже мне КАСКО вышло в 49к с франшизой 10к, вполне норм ценник, и это в салоне, где априори дороже, чем напрямую у страховой. Её ж не угоняют вообще.
Почему не сх-30? Там и полный привод, и относительно вменяемая динамика около 10 до 100, и прекрасные надежные атмосферники. Багажник маловат, но уж не меньше чем в Витаре. За 2.1-2.2 ты возьмешь её в предтопе.
так мотору же больше 10 лет
и по сути это тот же карок полностью кроме дизайна
а карок в рф не первый год
Ну так-то, если сравнить с Витарой - ценник выше, расход хуже, разгон хуже, полный привод хуже (туда же клиренс и колесная база - на офроад хуй нормально поедешь), места сзади так же мало, багажник 295л против 375 у Витары. Реально в чем он лучше, так это салон и опции. Но если ты только ради этого машину берешь, то проще взять китайца или корейца того же.
Хуя у тебя маневры. То есть если кто-то не готов ездить в салоне 20-летней давности и хочет немного опций НАПРИМЕР ЕБУЧЕГО ПОДОГРЕВА РУЛЯ БЛЯТЬ В ТАЧКУ ЗА 2 ЛЯМА ТО, то всё - сразу к китайцам?
Сузуки реально выигрывает только багажником и полным приводом, ОП сразу сказал что ему это не так важно. Мазда же выигрывает и дизайном, и салоном, и опциями. И да, надежностью. У сузуки прекрасные движки, но если есть выбор между атмосферником и турбо, то в российских условиях атмосферник всегда будет лучше.
Расход, разгон, ценник - там у них разница +-5%, это несерьезно.
>Почему не сх-30?
А вот в эту сторону вообще не думал. Подумаю, совет толковый, уж точно лучше тавоса совет.
>ОП сразу сказал что ему это не так важно
Полный привод важен, поглядел еще раз на мазду - багажника нет вообще, динамика хуже, полный привод явно хуже.
Красивая да, опции багаче. В остальном - менее утилитарное авто.
Тогда да, Сузуки кажется оптимальным вариантом.
>полный привод явно хуже.
Примерно почувствовал?
-база длиннее
-свесы больше
-клиренс ниже
-масса больше
-мощность в пересчете на кг ниже
а еще у сузук за спиной много лет опыта разработок реальных проходимцев.
Чел, уже вышли новые гольф и октавия на новом поколении ваго платформы, какой нахуй бета-тест. У карока скоро рестайлинг, а текущему тигуану осталось года 3.
Карок европейский авто. Турбины надо боятся если ты планируешь пробег 300+, в ином случае ты долбоёб. Любой вагомотор столько пройдёт.
все перечисленное в посте ниже твоего, но и не только. Сузуковский полный привод тупо настроен лучше - в частности, он лучше соображает, на какое колесо перекидывать момент и в каком объеме. Есть много сравнительных тестов по грязи от разной степени криворукости журнашлюх, и даже у самых тупых она едет там, где остальные тачки застревают.
у Карока скоро рестайлинг, а васяны с Калуги только недавно научились собирать электронику, чтобы система старт-стоп не отъебывала, оставляя тебя стоять на светофоре. Впрочем, че еще ожидать от вагокачества. Можно, конечно, взять новый ваг и не попасть на гарантию, но это тупо лотерея.
>tsi
>пройдёт 300
Кекус
Пара капиталок и пройдет, чего смеешься.
>Потому, что ничего лучшего в районе 2м на полном приводе нет.
А нету денег, так пиздуй зарабатывать. А то думал продал мамкину хату и можно в тачку ввалить?)
Расскажи ка про свою Весту. У тебя 1.6 был или 1.8? Катаю ща на весте 1.8 св кросс, и читаю что реально в бюджете 2.5кк аналогичных лифтованных машин по приятности управляемости нет, а ввинчиваться по серпантинам 80 на Кавказе и Крыму крайне доставляло, что я так понимаю анреал на куколдоверах без страха. Хотелось бы только 6 педерачу для трассы, поэтому и думаю что есть из альтернативы, а то на 150+ по м4 вазошеснарь шумен и жрет как не в себя что масла что бенза, а так бы и не смотрел на что менять, мне 1.8 по динамике за глаза в статистических условиях рахи.
В общем оп подумал и решил, что аут идет нахер. Дорого, рашенс сборка, вариатор. Да еще и здоровенный сцуко, парковать не удобно, а багажник... Багажник можно и на крыше организовать.
На счет 1.4 турбача - спорно, начну с тест драйва 1.6. Он надежен, жрет 92 и вроде как до 130 кобыл легко чипуется.
Если 1.6 совсем покажет себя овощем (судя по обзорам он делает 11.5 до 100 на пустой машине) - подумаю об 1.4.
А все эти ваши ваги для бедных, мазды 3 за 2 миллиона и прочие караоки - берите себе сами.
На счет 1.4 турбача - спорно, начну с тест драйва 1.6. Он надежен, жрет 92 и вроде как до 130 кобыл легко чипуется.
Если 1.6 совсем покажет себя овощем (судя по обзорам он делает 11.5 до 100 на пустой машине) - подумаю об 1.4.
А все эти ваши ваги для бедных, мазды 3 за 2 миллиона и прочие караоки - берите себе сами.
кашкай не глядел?
Хуже, водил.
Если уж и смотреть на нисаны, то на хтраил. Но там все что я не люблю:
-вариатор
-хуже настройки 4вд
-рашен сборка
-более высокая цена
Нет, по совокупонсоти целей, задач и цены - витара выглядит лучше всех. Вопрос в том, нужна ли мне реально турбина, что бы отжигать или хватит 1.6.
но витара это по сути б класс уровня поло седан за дорогие бабки по причине отсутствия локализации
подумой еще
а и атмосферная витара на 4wd это 13с до сотни
и это за 2 ляма
охуеть же
fds
Бери, конечно, на тест-драйв. Но на 4вд 1.6 реально так себе едет, 12+, в лучшем случае 11 даста, если супер на легке. Такая Витара уже будет чуть хуже за свои деньги. Изюм 1.4 K14C в том, что он беспроблемный относительно других малолитражных турбин на рынке, а динамику делает охуенную. Конечно, никто не сравнивает ресурс 1.4 с 1.6, но глобально ни о каких проблемах мотора 1.4 не сообщалось. Да даже локальных случаев не встречал, на сервисах говорили про пробеги 150+ уже на них, на рынке уже 6 с хуем лет.
Классодрочер, съеби. Как будто вес и размер тачки это ВАУ АХУЕТЬ ВЫСОКИЙ КЛАСС. Так наоборот, легкий вес это почти всегда плюс. А по опциям, один хуй, нет унификации.
У меня был седан 1.8. Управляемость да, довольно охуенная у весты - првада не знаю, как у лифтованных кросс-версий, водил обычную. Ну и салон еще здоровый. На этом плюсы заканчиваются. Сборка говно, масло жрет как не в себя. Хз, я бы 1.6 лучше взял, оглядываясь назад, один хуй 1.8 тоже особо никуда не ехал.
>по причине отсутствия локализации
Это ахуеть какой плюс, за который я готов платить деньги.
Скажу больше - это вообще один из главных плюсов этого авто для меня лично.
Беда в том, что 150 я могу накрутить года за 4, а мне нужно авто на 6-7 лет. Ибо в перспективе другие финансовые цели и задачи.
150-200 для турбодвижка не приговор если прогревать, бенз нормальный лить и маспо менять раз в 7500
92 ток не лей
ваги то 1.4 tsi 200+ ходят при нормальной обслуге
а ну и турбоебы опытные после активной езды машину не глушат а пару минут дают ей поработать на холостом ходу
хз почему так
>Недопривод через муфт очку
Вполне себе достаточно для поджопника. Месить говна вам завезли Джимники и Уазики с Нивасами
>по м4
М4 от 4-х полос.
>до моря.
Билеты на самолет давно уже доступны даже кассирам из пятерочки.
>как устроена езда на региональных двухколейках
Быдло ездит как дикие обезьяны.
>150-200 для турбодвижка не приговор
Всегда считал что приговор. Для мотора с алюминиевым open deck блоком и удельной мощность больше 100 лс с литра.
Ща я тебе раскидаю. Бери сузуки, во первых полная оцинковка кузова, сборка Венгерская, коробка с мотором из Японии, крепкий автомат. По поводу капризного мотора, не согласен, едет очень бодро за бензин особо можно не парится. Проходимость у витары тоже получше из-за её геометрии.
А вот мицуба уже старенькая, для пенсионеров. Витара тут более выгодная покупка.
>Всегда считал
Всем поебать
Почем и как брал? Чисто нал, нал+трейдин, нал+трейдин+кредит?
Пытался ли диллер накрутить допов?
>Билеты на самолет давно уже доступны даже кассирам из пятерочки.
И что мне делать на месте? Брать не пойми как обслуженную бричку в аренду за конский прайс?
Та же белка в Анапе была 1800 в день и это не в сезон! А у частников не на много дешевле + каждый хочет конский залог не пойми за что, что бы потом на тебя еще повесить какие-то левые косяки.
Если ты не понимаешь, в чем кайф отдыхать на своей машине - мне никогда тебе этого не объяснить.
Да, но только коробка у мазды на полноприводной версии при оффроуде любит перегреваться. Виатра же на полном приводе вполне комфортно чувствует себя. Плюс у витары геометрическая проходимость лучше.
>жрет 92
Кто о чем, а Ктулху лишь бы два рубля с литра сэкономить.
Дело не в 2х рублях, а в том, что в тех местах где я бывают - 95 может не быть в принципе. Или он может быть, скажем так - не очень.
И вот тут вот очень важно, что бы двиган не охуел от такой вот жижи.
>Виатра же на полном приводе вполне комфортно чувствует себя
С муфт очкой, ога. Купи L200, заебал, будешь по всяким югам шароёбиться.
Любой турбодвс от 92 охуеет.
Я понимаю, и по этому думаю, что лучше не выебываться, и на край - чипануть ее кобыл на 10.
Дорого. И если уж смотреть на тачку за 3+ мульта - то я буду смотреть на прадос.
так турбопакет сока минимум надо 95 заправлять с проверенных заправок иначе у тебя он просто начнет детонировать и уебет движок и хуй тебе а не машина на 6-7 лет
а 1.6 едет до ста 13 секунд что пиздец просто для такой дорогой машины
так что ты опять по сути возвращаешься к выбору простого древнегр атмосферника 2 литра
>а 1.6 едет до ста 13 секунд что пиздец просто для такой дорогой машины
Судя по обзорам - едет бодрее. 11-12с, на пустой. Надо смотреть самому и за рулем.
>так что ты опять по сути возвращаешься к выбору простого древнегр атмосферника 2 литра
Этот древний атмосферник едете так же, но зато с вариатором.
зато жидко не пукнет если ты вдруг говном заправишь случайно
а чмориатор то всяко свои 200 отходит
ОП, пиздец ты СТРАННЫЙ. То говоришь что для тебя надежность превыше всего и поэтому ты не хочешь ТСИ+ДСГ, то планируешь чиповать движок сузуки и лить 92 бенз. Ничего не видишь тут странного, нет?
витарошиза развивается как у того пациента
пока 1 стадия
я со всей хуйней брал, нал+трейдин+ кредит. Машину специально просил без допов. Надо реально ходить по дилерам и смотреть конкретные предложения, особенно по кредиту. И еще надо смириться, что по кредиту будут просить на энную сумму накупить финансовых страховок / прочей хуйни - без этого щас в кредит нигде тачку не купишь. Просто кое-где (как в моем случае) за эту сумму тебе нихуево так понизят процентную ставку по кредиту, что в принципе нивелирует переплату за кредитные продукты, а в других - навешают продуктов и еще и сам кредит под 14%, да и тачка вся в допах.
У меня стоимость машины вышла в 1.78кк (скидка с прайса в 2.050.000) + сигналка в подарок. Сверху пришлось доплатить 120к за финансовые продукты, ну и 50к каско, само собой (один хуй бы каско брал). Зато кредит вышел под 6%, засчет чего мне его платить вообще не в напряг, и есть возможность гасить досрочно.В других случаях было как-то так - финансовых продуктов на 70к, каско 60к и кредит 12%. Получалось менее выгодно из-за высокой процентной ставки. Бывают и другие варианты, надо всё считать и смотреть.
как же диллеры ебут в этом году хуею
так это еще нормальное предложение. Дело было в феврале, щас еще хуже. У Вага вообще полный пиздец - кредит под 14%, допы на 100к на машине + финансовых продуктов на 200-300к. Они там охуели совсем. Мне когда один манагер за другим выкатывал эти предложения, у меня глаза на лоб лезли, а они всё заливают "вот какую мы вам скидочку сделали на автомобиль, целых 200 тыщ! В кредитном отделе немного страховочек докупите только...".
>95 может не быть в принципе
Хуя, есть ещё места такие? А я то грущу, что на трассах 98/100 мало для своего тси.
> Вага вообще полный пиздец - кредит под 14%, допы на 100к на машине + финансовых продуктов на 200-300к.
Офигеть, как времена поменялись. Осенью было 1.959 авто, 450к кредит, 37к сж, 46 каско, ставка 6.8. Кредит загасил, 29к вернул от сж.
Нет, потому, что чиповка на уровне прошивки на 10 кобыл сверху ничего с двиганом не сделает.
А М16А старый как говно мамонта и надежный как калаш, стоял еще на той самой витаре и вполне жрет 92 говно.
И я не сказал, что буду лить в него 92й. Конечно же я буду лить в него 95й, но если случится страшное и между нигде и никуда, где я окажусь, будет только 92й - я не хочу, что бы от него какие нибудь фарсунки окосились.
Сверни с трассы и увидишь.
Ясно понятно, я планирую целиком за нал.
>Сверни с трассы и увидишь
Я живу в мухосранске на 50к человек, но хотя бы лукойл с 95экто есть.
>95 может не быть в принципе
Ебать, это в каких пердях? Я во всяких ебенях в центральной России побывал, не было проблем с 95 лил в патриот, все вокруг у виска крутили, а мне похуй вообще
У меня дача в ебенях, где ближайшая заправка за 30км в селе на 2к народу, и нет 95й там бывает не всегда
95й 95му то же рознь.
Со знакомым на 1й заправке заправились, у него С250, у меня гольф на овоще. У него форсунки окосились (-150 рублей), мой что-то потраил-попердел и все норм.
>а 1й заправке заправились
Какая сеть?
Хуя фантазии
Дело было 5 лет назад в Иваноской губерне, увы не помню, но это не была сетевая ЗП, обычные 3 колонки между нигде и никуда.
Ну не верь.
Расскажите про бензин для турбины, пожалуйста. На шелле есть улучшенный 95, что это за зверь? Или похуй, можно лить обычный с BP и того же шелла?
Производитель рекомендует по-разному. Где-то пишут мин95, рекомендуемый 98 (100-й в наших реалиях), где-то тупо 95. Присадки можно изредка залить, когда хочешь воспользоваться их моющими свойствами (много не лей, могут топливную систему засрать).
Если производитель указывает на лючке один лишь 95-й (как те же турбо сузуки), я бы лил его и не парился. 100-й изредка можно попробовать, чтобы разбавить последующий 95-й, если не уверен в качестве бензина на конкретной АЗС.
Самый простой способ выбрать 95 или 98/100 в турбо это взять Елм327 и посмотреть коррекцию зажигания на разных бензинах.
А что если взять Шевроле Тахо? Настоящий джип и на обгонах уверенно себя чувствует.
>взять Елм327 и посмотреть коррекцию зажигания на разных бензинах.
Кстати, какой прогой?
Carscanner сейчас деыолтное приложение для Елм327, много чего видит.
>А что если взять Шевроле Тахо?
Нахуя полноразмерный рамник в городе? Жрёт, хуй протиснешься но так-то УВОЖЕНИЕ есть при перестроении, да, рулится как таха.
Если сыч молод и ему не надо везти на дачу жену, пиздюков, ебаную кошку, двух собак, три велосипеда, холодильник, стиралку, матрасы, раскладушки и лодку на прицепе, то так-то таха и не нужна.
>Если сыч молод и ему не надо везти на дачу жену, пиздюков, ебаную кошку, двух собак, три велосипеда, холодильник, стиралку, матрасы, раскладушки и лодку на прицепе, то так-то таха и не нужна.
Да, ему нужна косоглазая пиздовозка, плод любви креты и дастера
>Жрёт
Похуй
>хуй протиснешься
Полная хуйня, про "ниудобно парковаться" кукарекают те, кто ничего больше своего соляриса в жизни не водил
>рулится как таха
Алонсо в треде, все в болид
Мимо на рамнике в большом городе
Ебать, когда уже до, вас, даунов, допрет, что карета и дастер - говно, собранное подпивасниками для реалиев нищего рашкорынка. Сузуки, который продается у нас - относительно бюджетный автомобиль для Европы с минимальной оптимизацией под наш рынок. Чуешь, сука, разницу - говно из фольги для рашки и бюджетный авто для Европы?
Я уже молчу, что вышеозначенные повозки отсасывают у японцев еще и по надёжности и безопасности.
Менеджер, спок
Жалко, что Сузуки это нахер никому не всрался
Ящитаю надо привыкать ездить на большой, нормальной машине сразу
не покупают из-за пидopах-говноедов, которым надо, чтобы в салоне было БОХАТО, чтоб БОЛЬШОЙ БАГАЖНИК для всей рассады, и чтобы КЛАСС авто был повыше - надо ведь перед соседями похвастаться. Ну а на сборку, ходовые качества и инженерку успешно кладется болт.
Вина производителя, конечно, здесь имеется - более похуистичную маркетинговую стратегию еще поискать надо.
Двачую, как-то одновременно владел фабией и патриотом, по маневренности разницу вообще не замечаешь. На патриоте даже удобнее из-за высокой посадки и абсолютному безразличию к тому, что находится под колесами, например при маневрах можно упираться в бордюр колесом, а не бампером.
У витарый 9.8 до 100 и венгерская сборка, но капризный 1.4 турбо, у аутляхтера багажник, клиренс надежный 2.0, но вариатор.
Выбрать надо именно из этих двух сортов говн, другие не предлагать.
Пока больше склонен к витаре.