https://2ch.hk/d/res/451903.html#875241
https://2ch.hk/d/res/451903.html#875241
Лайкос не поставил - сдохла мать, прогнили пороги, застучал ванос и мотор начал жрать масло.
https://2ch.hk/d/res/451903.html#875241
Лайкос не поставил - сдохла мать, прогнили пороги, застучал ванос и мотор начал жрать масло.
Продристался в нелегитимный
школотраль, спок
Вахтер, спок.
Хватит хуями крыть друг друга
Да тут терпила порвался, чутка опустили его.
G20-кун, у тебя как лобаш поживает? У меня за 1,5 года весь в царапинах от щёток, буду менять по касОЧКЕ.
G20-кун тоже
G20-кун тоже
Вроде норм. А ты зимой щётки поднимаешь перед длительной стоянкой?
Нет, только для очистки. Очень бесит отсутствие обогрева зоны покоя, сука блять. Наверное закажу с Али китайские подогреватели.
Я так понимаю, на третьей истинные завоеватели, считающие себя больше европейцами нежели россиянами?
Просто ровные пацаны бля
Смотрите, какой красавелло. Знают, черти, кого пропускать надо.
Освятил петушиный тред
А сифилисную мамашу свою че не принес, лалкич?
Ты заревом своего очка разве что двор своего мухосранска осветил, лол. А так человек просветления достиг, вот и стоит посереди дороги, все правильно.
> Наверное закажу с Али китайские подогреватели.
А это сильно колхозно?
Чёт ща подумал, что не буду менять лобаш до последнего, не хочу, чтобы в моего пирожочка лазили. Полировка от такой хуйни не спасает?
А у тебя сам по себе лобаш не нагревается от печки?
Итак, аноны, есть один пикрилейтед. С мотором м50b20tu, полный рестайл, проводка лоу, разумеется. Есть варик взять донора за 40к дорестайл с мотором м30b30. Собственно зацепила меня хай-проводка, причем она тоже с акб в салоне, что можно потом плюшек навесить, да и собственно с донора сразу что-то прилепить, типа задних эсп.
Вот и вопрос, есть ли смысл, получится ли без лишней ебли прилепить все это дело к мотору м50, получится ли без ебаного колхоза подогрев личинки замка подключить к водительской двери (сейчас-то все подключено, а на рестайлах такого нет).
Ну или просто подождать, когда будут донора с м50b25 продавать, заодно что-то на мотор, сцепление и кпп на всякий случай останутся?
Вот и вопрос, есть ли смысл, получится ли без лишней ебли прилепить все это дело к мотору м50, получится ли без ебаного колхоза подогрев личинки замка подключить к водительской двери (сейчас-то все подключено, а на рестайлах такого нет).
Ну или просто подождать, когда будут донора с м50b25 продавать, заодно что-то на мотор, сцепление и кпп на всякий случай останутся?
хрюкни
Галка ОР, обиженка, порвалася, долбоеб...
Совсем не школьник и совсем не ради траленга перекатывал. Ебанат, блядь.
НАПОМНЮ не нажал лоисыч на выпиздывании того идиота - застучал ванос и пр.
https://2ch.hk/d/res/451903.html#875241
https://2ch.hk/d/res/451903.html#875241
Совсем не школьник и совсем не ради траленга перекатывал. Ебанат, блядь.
НАПОМНЮ не нажал лоисыч на выпиздывании того идиота - застучал ванос и пр.
https://2ch.hk/d/res/451903.html#875241
https://2ch.hk/d/res/451903.html#875241
Ой, блядь, да пох на него вообще. Не корми.
пиздец тебе очко порвало орууу
кому не похуй на дауна перекатил и перекатил а у тебя прям разорвало конкретно видимо реально задело твои проблемы с башкой и некроговном в которое ты льешь бабло
в следующий раз я подобной хуйней займусь ли ж бы поглядеть как твоя жопа полыхает
Лалк, не визжи
Проще махнуть проводку от слова совсем, а не пытаться интегрировать в Лоу проводку хай дорест, как по мне.
Тем более что подкапотная будет отличаться ещё по мотору.
Так что твой вариант насчет ждать донора с м50б25 - норм идея, заодно и выкинешь свой 2.0 и поставишь 2.5.
Но на драйве есть инфа, как люди в лоу проводку вплетали куски на опции, которых не предусмотрено проводкой же - так что если хочешь ебаться, ебись.
Да похуй вообще. Будем вести два треда параллельно, потом в 38 перекатим один из них.
Подожди донора с 2.5, хотя рестайловый уже денег будет стоить, за три копья не возьмешь, все понимают, что там и мотор и коробка пиздатые, уже задешево не продадут. Но и тебе лучше будет так сделать.
Вот я что и думал, что именно целиком, а не скрутки присирать, почему и написал, что тоже акб под жопой. Значит нахуй эту затею. Но если с 40 до 30к скинут, придется брать, тупо из жадности, лол.
Узнай, какой редуктор, там бывает с жирными шрузами, если такой и шруза без люфтов, то бери. Они блядь вечные, только за пыльниками надо следить. Бытует мнение, что до 600 лошадей выдерживают, ну они же на 540 и м5 шли.
расскажи про машину
оп треда про е34
там поди дворники-то совсем низко, а обдув выше дует на стекло
Был несколько лет тазоблядью, все делал своими руками. Обзавелся гаражом с ямой и взял езч. Взял максимально целую по кузову и максимально не колхоженную за 200, вложил 100 запчастями, езжу и радуюсь.
Ровный пацан, жму краба.
Объясните, кто кого обгонит, n54 на 300 лошадей или m57 на 230 при прочих равных? И вообще, бывают ли в жизни прочие равные?
Или давайте я совсем уж по-дибильному вопрос поставлю: что быстрее, дизель или бензин?
Почему раньше на бмвшных двигателях одинакового объёма у бензина Л.С. значительно больше было, а на современных машинах - у бензина чуть меньше?
нихуя не понятно
Или давайте я совсем уж по-дибильному вопрос поставлю: что быстрее, дизель или бензин?
Почему раньше на бмвшных двигателях одинакового объёма у бензина Л.С. значительно больше было, а на современных машинах - у бензина чуть меньше?
нихуя не понятно
>Объясните, кто кого обгонит, n54 на 300 лошадей или m57 на 230 при прочих равных?
Может просто посмотришь характеристики интересующего тебя кузова с этими моторами? Там как раз и напишут динамику, максималку и пр.
>Почему раньше на бмвшных двигателях одинакового объёма у бензина Л.С. значительно больше было, а на современных машинах - у бензина чуть меньше?
Объем это ещё не всё, важна степень форсировки.
Например, 30d и 50d при одинаковом объеме будут ехать совершенно по-разному.
там еще коробки разные настройки имеют, что дизеля-то больше на тягу, а бенз уже и посракерить дает возможность
>там еще коробки разные настройки имеют, что дизеля-то больше на тягу, а бенз уже и посракерить дает возможность
Посракерить даёт возможность и бензин, и дизель.
Да, у дизеля передачии нарезаны покороче, но и момент у него значительно выше, так что разгон в итоге получается нормальным в обоих случаях.
Надо рассчитывать мощность, выработанную двигателем с учетом передаточных чисел трансмиссии.
>n54 на 300 лошадей
Допустим, это E90 335i N54B30 (306 лс при 5800, 400 Нм при 1300–5000), коробка 6HP19, главная пара 3.08
>m57 на 230
Это E90 330d M57D30TU2 (231 лс при 4000, 500 Нм при 1750-3000), коробка 6HP26, главная пара 2.35
Потери в трансмиссии и гидротрансформатор не учитываем. Шины пусть будут 225/45 R17 (длина окружности 1993 мм).
Передаточные числа у 6HP19 и 6HP26 одинаковые: 4.171 2.340 1.521 1.143 0.867 0.691
Графика ВСХ для M57D30TU2 у меня нет, так что возьмем от M57D30TU (218 лс) и докинем к нему 6% в конце диапазона (231лс/218лс=1,06)
Разгон 80-120 км/ч
Вариант 1. Коробка в спорт режиме, минимальная передача из возможных.
335i
Обороты на второй передаче от 4800 до 6000, затем переключение на третью, и на ней от 3900 до 4700.
Смотрим момент по графику ВСХ:
4800 - 390 Нм
6000 - 350 Нм
3900 - 400 Нм
4700 - 390 Нм
Рассчитываем мощность по моменту и оборотам (можно, конечно, мощность сразу на графике посмотреть, но там масштаб хреновый и получается неточно):
4800390/9542=196 кВт
6000350/9542=220 кВт
3900400/9542=163 кВт
4700390/9542=192 кВт
Вычисляем среднюю мощность на второй передаче: (196+220)/2=208 кВт
Вычисляем среднюю мощность на третьей передаче: (163+192)/2=178 кВт
Средняя мощность по обеим передачам: (208+178)/2=193 кВт
Для наглядности переводим в лошади: 1931,36=262 лс.
330d
Считаем аналогично.
вторая: 3700-4100 (допуская, что коробка на неё вообще переключится)
третья: 2665-3600
Момент по графику ВСХ (добавляя 6%, как сказано в начале)
3700 - 430
4100 - 400
2665 - 500
3600 - 440
Мощность:
3700430/9542=167 кВт
4100400/9542=172 кВт
2665500/9542=140 кВт
3600440/9542=166 кВт
Средняя мощность на второй: (167+172)/2=170 кВт
Средняя мощность на третьей: (140+166)/2=153 кВт
Средняя мощность по обеим: (170+153)/2=162 кВт
Переводим в лошади: 1621,36=220 лс.
Итого: 335i выработает средние 262 лошади и объедет дизельную 330d с её 220 лс.
Вариант 2. Те же 80-120, коробка в обычном режиме, ускоряемся на четвертой передаче.
335i
Обороты: 2350-3500, момент везде 400
Мощность:
2350400/9542=99 кВт
3500400/9542=147 кВт
Средняя мощность: (99+147)/2=123 кВт
В лошадях: 1231,36=167 лс
330d
Обороты: 1800-2700, момент везде 500
Мощность:
1800500/9542=94 кВт
2700500/9542=141 кВт
Средняя мощность: (94+141)/2=118 кВт
В лошадях: 1181,36=160 лс
Разницей между 167 и 160 лошадей можно пренебречь. То есть, на четвертой передаче 80-120 км/ч обе машины едут одинаково.
Вакаба не умеет в умножение(
>пофиксил
Надо рассчитывать мощность, выработанную двигателем с учетом передаточных чисел трансмиссии.
>n54 на 300 лошадей
Допустим, это E90 335i N54B30 (306 лс при 5800, 400 Нм при 1300–5000), коробка 6HP19, главная пара 3.08
>m57 на 230
Это E90 330d M57D30TU2 (231 лс при 4000, 500 Нм при 1750-3000), коробка 6HP26, главная пара 2.35
Потери в трансмиссии и гидротрансформатор не учитываем. Шины пусть будут 225/45 R17 (длина окружности 1993 мм).
Передаточные числа у 6HP19 и 6HP26 одинаковые: 4.171 2.340 1.521 1.143 0.867 0.691
Графика ВСХ для M57D30TU2 у меня нет, так что возьмем от M57D30TU (218 лс) и докинем к нему 6% в конце диапазона (231лс/218лс=1,06)
Разгон 80-120 км/ч
Вариант 1. Коробка в спорт режиме, минимальная передача из возможных.
335i
Обороты на второй передаче от 4800 до 6000, затем переключение на третью, и на ней от 3900 до 4700.
Смотрим момент по графику ВСХ:
4800 - 390 Нм
6000 - 350 Нм
3900 - 400 Нм
4700 - 390 Нм
Рассчитываем мощность по моменту и оборотам (можно, конечно, мощность сразу на графике посмотреть, но там масштаб хреновый и получается неточно):
4800x390/9542=196 кВт
6000x350/9542=220 кВт
3900x400/9542=163 кВт
4700x390/9542=192 кВт
Вычисляем среднюю мощность на второй передаче: (196+220)/2=208 кВт
Вычисляем среднюю мощность на третьей передаче: (163+192)/2=178 кВт
Средняя мощность по обеим передачам: (208+178)/2=193 кВт
Для наглядности переводим в лошади: 193x1,36=262 лс.
330d
Считаем аналогично.
вторая: 3700-4100 (допуская, что коробка на неё вообще переключится)
третья: 2665-3600
Момент по графику ВСХ (добавляя 6%, как сказано в начале)
3700 - 430
4100 - 400
2665 - 500
3600 - 440
Мощность:
3700x430/9542=167 кВт
4100x400/9542=172 кВт
2665x500/9542=140 кВт
3600x440/9542=166 кВт
Средняя мощность на второй: (167+172)/2=170 кВт
Средняя мощность на третьей: (140+166)/2=153 кВт
Средняя мощность по обеим: (170+153)/2=162 кВт
Переводим в лошади: 162x1,36=220 лс.
Итого: 335i выработает средние 262 лошади и объедет дизельную 330d с её 220 лс.
Вариант 2. Те же 80-120, коробка в обычном режиме, ускоряемся на четвертой передаче.
335i
Обороты: 2350-3500, момент везде 400
Мощность:
2350x400/9542=99 кВт
3500x400/9542=147 кВт
Средняя мощность: (99+147)/2=123 кВт
В лошадях: 123x1,36=167 лс
330d
Обороты: 1800-2700, момент везде 500
Мощность:
1800x500/9542=94 кВт
2700x500/9542=141 кВт
Средняя мощность: (94+141)/2=118 кВт
В лошадях: 118x1,36=160 лс
Разницей между 167 и 160 лошадей можно пренебречь. То есть, на четвертой передаче 80-120 км/ч обе машины едут одинаково.
Надо рассчитывать мощность, выработанную двигателем с учетом передаточных чисел трансмиссии.
>n54 на 300 лошадей
Допустим, это E90 335i N54B30 (306 лс при 5800, 400 Нм при 1300–5000), коробка 6HP19, главная пара 3.08
>m57 на 230
Это E90 330d M57D30TU2 (231 лс при 4000, 500 Нм при 1750-3000), коробка 6HP26, главная пара 2.35
Потери в трансмиссии и гидротрансформатор не учитываем. Шины пусть будут 225/45 R17 (длина окружности 1993 мм).
Передаточные числа у 6HP19 и 6HP26 одинаковые: 4.171 2.340 1.521 1.143 0.867 0.691
Графика ВСХ для M57D30TU2 у меня нет, так что возьмем от M57D30TU (218 лс) и докинем к нему 6% в конце диапазона (231лс/218лс=1,06)
Разгон 80-120 км/ч
Вариант 1. Коробка в спорт режиме, минимальная передача из возможных.
335i
Обороты на второй передаче от 4800 до 6000, затем переключение на третью, и на ней от 3900 до 4700.
Смотрим момент по графику ВСХ:
4800 - 390 Нм
6000 - 350 Нм
3900 - 400 Нм
4700 - 390 Нм
Рассчитываем мощность по моменту и оборотам (можно, конечно, мощность сразу на графике посмотреть, но там масштаб хреновый и получается неточно):
4800x390/9542=196 кВт
6000x350/9542=220 кВт
3900x400/9542=163 кВт
4700x390/9542=192 кВт
Вычисляем среднюю мощность на второй передаче: (196+220)/2=208 кВт
Вычисляем среднюю мощность на третьей передаче: (163+192)/2=178 кВт
Средняя мощность по обеим передачам: (208+178)/2=193 кВт
Для наглядности переводим в лошади: 193x1,36=262 лс.
330d
Считаем аналогично.
вторая: 3700-4100 (допуская, что коробка на неё вообще переключится)
третья: 2665-3600
Момент по графику ВСХ (добавляя 6%, как сказано в начале)
3700 - 430
4100 - 400
2665 - 500
3600 - 440
Мощность:
3700x430/9542=167 кВт
4100x400/9542=172 кВт
2665x500/9542=140 кВт
3600x440/9542=166 кВт
Средняя мощность на второй: (167+172)/2=170 кВт
Средняя мощность на третьей: (140+166)/2=153 кВт
Средняя мощность по обеим: (170+153)/2=162 кВт
Переводим в лошади: 162x1,36=220 лс.
Итого: 335i выработает средние 262 лошади и объедет дизельную 330d с её 220 лс.
Вариант 2. Те же 80-120, коробка в обычном режиме, ускоряемся на четвертой передаче.
335i
Обороты: 2350-3500, момент везде 400
Мощность:
2350x400/9542=99 кВт
3500x400/9542=147 кВт
Средняя мощность: (99+147)/2=123 кВт
В лошадях: 123x1,36=167 лс
330d
Обороты: 1800-2700, момент везде 500
Мощность:
1800x500/9542=94 кВт
2700x500/9542=141 кВт
Средняя мощность: (94+141)/2=118 кВт
В лошадях: 118x1,36=160 лс
Разницей между 167 и 160 лошадей можно пренебречь. То есть, на четвертой передаче 80-120 км/ч обе машины едут одинаково.
Годное исследование, анон.
Нужно только ещё не забыть, что дизель тяжелее.
>дизель тяжелее
Да, но у нас исходно "при прочих равных". Потери на сопротивление качению даже рассчитывать не хочу.
>Почему раньше на бмвшных двигателях одинакового объёма у бензина Л.С. значительно больше было, а на современных машинах - у бензина чуть меньше?
Мощность=момент x обороты / 9542
Максимальная мощность бензина выше потому, что у него выше обороты.
Но современный дизель заметно прибавил в мощности из-за увеличения момента. Который в свою очередь увеличен из-за форсунок, обеспечивающих очень качественное распыление: 2500 бар и малое отверстие дают очень малый размер капли, которая эффективно сгорает.
Пацаны, может быть поможете с моей проблемой.
Есть одна F10 520i.
При езде, чувствуется какое-то черезчур интенсивное торможение двигателем. Т.е. бросаешь газ, и машина аж клюёт носом, будто к ней сзади две тонны прицепили, и на каждом переключении вниз ощущается несильный, но неприятный клевок.
Разгон нормальный, едет плюс-минус паспорт.
Если скинуть разъём с ДМРВ, то машина едет охуенно (правда, чек вылезает). Я даже менял этот датчик на новый оригинал, но не помогло.
Никаких ошибок при диагностике нету, по коробке значения коррекций в пределах нормы.
В двух сервисах разводят руками, мол, всё исправно, перестанет ездить - приезжай.
Но меня такое поведение дико бесит, ведь я знаю, как оно должно ездить на самом деле. Заметил, что если активно проехать по трассе километров 200, то на следующий день машина едет гораздо приятней.
Для N20 впрыск расчитывается по математической модели, первичными являются ДПКВ и датчик положения педали акселератора.
ДМРВ вторичен и используется только для контроля и нахождения утечек. Его отключение не переводит двигатель в аварийный режим, как было на некробэхах, а прежде всего вырубает экологию (поэтому загорается ЧЕК).
>ведь я знаю, как оно должно ездить на самом деле
>всё исправно
Давай я предположу, что у тебя машина с рекуперацией (EfficientDynamics на приборке), которая вырубается при отключении ДМРВ. А ты сравниваешь с машиной без рекуперации.
>Заметил, что если активно проехать по трассе километров 200, то на следующий день машина едет гораздо приятней.
Аккумулятор заряжается и рекуперация используется по минимуму.
>Давай я предположу, что у тебя машина с рекуперацией (EfficientDynamics на приборке)
С нею родимою
>которая вырубается при отключении ДМРВ
Не вырубается, всё так же при движении накатом загорается синяя шкала.
>Аккумулятор заряжается и рекуперация используется по минимуму
Вообще, идея интересная, да.
Собственно, я где-то уже читал о возможной связи плохого наката и мёртвого аккума и даже менял его, но не помогло.
Вроде как рекуперация отключается кодированием, попробую это сделать.
Спасибо за наводку!
-кун репортинг ин
В общем, отключил рекуперацию кодированием (и заодно сбросил адаптацию коробки и педали).
Машина поехала так же охуенно, как с отключенным ДМРВ - накат отличный, даже слишком (с непривычки не хватает тормозов), не клюёт носом на переключениях вниз, пропал толчок при переключении D/R.
Сильно радоваться пока не буду, ибо уже столько раз разные манипуляции приводили к подобному результату, но через небольшое время всё возвращалось обратно. М.б. просто при кодировании в DME сбросились адаптации и когда он их наберёт, снова начнёт бесоёбить.
Но всё же, -анон, черкни плиз фейк или криптокошель и ещё парочку глубоких вещей о N20/F10, которые не слишком легко гуглятся, для идентификации. Если всё получится, и симптомы не вернутся обратно в течение недели, я бы хотел тебя посильно отблагодарить.
В общем, отключил рекуперацию кодированием (и заодно сбросил адаптацию коробки и педали).
Машина поехала так же охуенно, как с отключенным ДМРВ - накат отличный, даже слишком (с непривычки не хватает тормозов), не клюёт носом на переключениях вниз, пропал толчок при переключении D/R.
Сильно радоваться пока не буду, ибо уже столько раз разные манипуляции приводили к подобному результату, но через небольшое время всё возвращалось обратно. М.б. просто при кодировании в DME сбросились адаптации и когда он их наберёт, снова начнёт бесоёбить.
Но всё же, -анон, черкни плиз фейк или криптокошель и ещё парочку глубоких вещей о N20/F10, которые не слишком легко гуглятся, для идентификации. Если всё получится, и симптомы не вернутся обратно в течение недели, я бы хотел тебя посильно отблагодарить.
Забыл добавить, что в пользу твоей теории о рекуперации говорит то, что абсолютное большинство моих поездок очень короткие и редкие - 2-3км раз в пару дней, так что этот самый Efficient Dynamics вполне мог по максимуму повышать возбуждение генератора для быстрой зарядки, здорово нагружая двигатель.
Гена там стоит вроде на 240А, т.е. в районе 5 л.с., что при движении накатом может быть вполне ощутимо.
Мне даже гуглить пришлось, че такое рекуперация. Сколько ненужной хуйни начали совать, еб вашу мать.
езч-кун
>Гена там стоит вроде на 240А, т.е. в районе 5 л.с.
Там не только генератор влияет, при рекуперации полностью отключается подача топлива. По сути, у машины вообще нет наката - при отпущенной педали акселератора всегда происходит торможение двигателем.
>Если всё получится
Ну, посмотрим. Если хочешь, пиши на фейкомыло box5632 собака mail.ru
>Сколько ненужной хуйни начали совать
Рекуперация - мелочь, и во многом базируется на обвязке валвтроника.
-мотор валвтроника жрет 20 ампер, в пике до 40
-чтобы не было просадки в момент его работы, генератор теперь подключен к DME по BSD и его выходное напряжение регулируется мозгами
-эта система все равно не может полностью компенсировать скачки напряжения, которые плохо влияют на аккумулятор
-соответственно, вместо свинцового аккума ставится AGM, и на него вешается контроллер заряда IBS, который тоже связан с DME. Емкость аккумулятора прописывается в мозгах, и он стандартно заряжается до 80%. Это значительно продляет ему жизнь.
-после этого инженеры решили: «раз генератор уже управляется DME, а аккуму пофиг на скачки напряжения, давайте отключать генератор во время движения, подключая его только на торможении и движении накатом»
-и вот тут БМВ эпично проебывается с рекуперацией на рынке США. Выясняется, что американцы ездят по автострадам долго и равномерно. Чудо-технология не срабатывает, и аккумулятор тупо разряжается. Покупатели бесятся, БМВ ничего не может сделать. Если отключить рекуперацию, расход топлива не будет соответствовать сертификации, и БМВ влетит на миллиардные штрафы. Так что они ничего лучше не придумали, чем поставить аккумуляторы повышенной емкости всем недовольным.
-после такой херни БМВ рекуперацию не пиарит, поэтому инфы о ней мало
Раз уж я сделал фейкомыло, выкладываю таблицу характеристик E34:
https://cloud.mail.ru/public/XtRA/qbty1TsYt
При следующем перекате закиньте в шапку.
>при рекуперации полностью отключается подача топлива. По сути, у машины вообще нет наката - при отпущенной педали акселератора всегда происходит торможение двигателем.
Как и у любого другого автомобиля?
И нахер в шапке та таблица на е34 ? Тем более инновационного там вообще ничего нет. Я уж так, не в обиду.
На машинах с акпп это может быть реализовано по разному.
Потому что в треде бесконечно обсуждается E34. Кому-то будет полезно.
Тут обсуждается больше, как чинить, сколько стоит, как выбирать и пр, а не какая мощность у какого мотора или расход бензина.
Вечер в хату.
Кто-нибудь знает, на NBT (не Evo) можно закодировать BMW Apps (чтобы приложение Spotify работало), если их изначально нет?
Как я понял, это всё идёт вместе с BMW ConnectedDrive и Teleservices, кнопки экстренного вызова у меня нет (528i 12го года).
NBT доустанавливал прошлый владелец, пункт BMW ConnectedDrive в нём есть, но там пусто. Пробовал подключать кабелем телефон с запущенным приложением BMW ConnectedDrive, но машину оно не видит.
Сейчас чекнул параметры DME через ISTA, обратил внимание на то, что Target Alternator Voltage = 14.5V, но фактическое напряжение сети в районе 14.2. Нагрузка на холостых около 60А.
Не подскажешь, это норма или с геной что-то не так?
Просто со всеми остальными показателями (давление наддува, обороты и т.д.), целевое и фактическое значения сходятся довольно точно, а тут расхождение.
F10_с_хуёвым_накатом-кун
Это нормально
Если Аккум нормальный то генератор не хуярит как не в себя
Скажу больше в моей машине не бмв если выше 14 это уже считается что Аккум устал .
Попробуй выключить кондиционер и свет и померяй
Нормально. Ты уже слишком заморачиваешься.
5739010-кун
Теоретически должно быть так:
BMW Apps является частью ConnectedDrive (опция 6AK), которая физически требует блок телематики.
Нужно доустановить блок TCB.
https://www.drive2.ru/l/573336765964749017/
https://www.drive2.ru/l/581060285394059823/
Эх, жаль.
Странно, конечно, нахуя там телематика, если подключение всё равно идёт по кабелю, ну да ладно.
-кун репортинг ин
В общем, проехал уже 300км в разных режимах.
Поведение изменилось, но проблема, увы, полностью не ушла.
Раньше было так - был хуёвый накат и при торможении я отчётливо чувствовал каждое переключение 4-3, 3-2, 2-1.
Теперь отдельных переключений не чувствуется, но когда стрелка пересекает отметку 20км/ч, машину как-будто хватает за хвост и интенсивность замедления резко возврастает. В итоге, при удержании педали тормоза в одном и том же положении, я останавливаюсь на 1-2 корпуса раньше, чем планировал.
Но хуже всего то, что происходит это не всегда, а через раз. Т.е. нельзя заранее приотпустить тормоз, чтобы скорректировать такое повоедение, потому что можно оказаться в жопе впереди идущего ведра.
Интересно то, что если замедляться интенсивно (не до включения аварийки, но близко к тому), то машина останавливается плавно, и даже удаётся без проблем купировать клевок. А вот если сначала некоторое время катиться накатом, а потом аккуратно тормозить, то получается то, что я описал выше.
Это какой-то пиздец.
Со включенной рекуперацией это как-то сглаживалось более активным торможением двигателем, теперь же сначала кажется, что тормозов не хватает, притапливаешь педаль сильнее, и при снжении скорости 20км/ч возникает ощущение, что кто-то будто дожал тормоз (педаль не проваливается, просто ощущается так).
Причём, я попробвал на ходу скидывать в нейтраль и обнаружил похожий эффект! Правда, он не так выражен, но всё же. Я до этого на сервисе просил обслужить тормозную систему, но мна сказали, что там всё в одеяле и лезть туда пока не надо.
Хуй его знает что думать, кароч.
В общем, проехал уже 300км в разных режимах.
Поведение изменилось, но проблема, увы, полностью не ушла.
Раньше было так - был хуёвый накат и при торможении я отчётливо чувствовал каждое переключение 4-3, 3-2, 2-1.
Теперь отдельных переключений не чувствуется, но когда стрелка пересекает отметку 20км/ч, машину как-будто хватает за хвост и интенсивность замедления резко возврастает. В итоге, при удержании педали тормоза в одном и том же положении, я останавливаюсь на 1-2 корпуса раньше, чем планировал.
Но хуже всего то, что происходит это не всегда, а через раз. Т.е. нельзя заранее приотпустить тормоз, чтобы скорректировать такое повоедение, потому что можно оказаться в жопе впереди идущего ведра.
Интересно то, что если замедляться интенсивно (не до включения аварийки, но близко к тому), то машина останавливается плавно, и даже удаётся без проблем купировать клевок. А вот если сначала некоторое время катиться накатом, а потом аккуратно тормозить, то получается то, что я описал выше.
Это какой-то пиздец.
Со включенной рекуперацией это как-то сглаживалось более активным торможением двигателем, теперь же сначала кажется, что тормозов не хватает, притапливаешь педаль сильнее, и при снжении скорости 20км/ч возникает ощущение, что кто-то будто дожал тормоз (педаль не проваливается, просто ощущается так).
Причём, я попробвал на ходу скидывать в нейтраль и обнаружил похожий эффект! Правда, он не так выражен, но всё же. Я до этого на сервисе просил обслужить тормозную систему, но мна сказали, что там всё в одеяле и лезть туда пока не надо.
Хуй его знает что думать, кароч.
А если ДМРВ скинуть, как она себя ведет?
Планирую через год покупать e46 седан дорест, какой вообще шанс найти живое, даже не так - хорошее, в ДС? Сам практически профан, во владении ваз десятка меньше года, поэтому планирую обратиться к какому-нибудь подборщику, нормальный план? Хотелось бы уложиться в 500к с учётом вложений, хотя бы на первых порах, или не вариант? Заметил кстати что в белорашке их значительно больше, может кто в курсе, есть ли законный способ купить там такую некроту начала 2000х и переоформить здесь? Из того что читал понял что вроде бы как и нельзя... Так что скажешь анон?
Сейчас скинул фишку, накатал 60км по городу, наблюдения следующие:
- заметно острее отклик на газ, будто в спорт переключил (всегда бы такой был!)
- отчётливее стадии переключения, как вниз, так и вверх
- резкое торможение в районе 20км/ч все равно периодически случается.
Такая ерунда может быть связана с некорректной работой ваносов или валвтроника? Ошибок по ним нет, но может быть из можно как-то проверить? В ИСТЕ я видел значения их углов/процентов в реальном времени, но как их интерпретировать - хз.
Напомню, разгоняется машина отлично, проблема лишь на торможениях.
Откуда взялась цифра 9542? Что означает этот коэффициент?
Скажу, что если планируешь покупать через год, то приди сюда месяцев через 9, и параллельно начинай ютубчик посматривать по тем машинам, как раз месяца за 3 поймешь, что к чему.
Хуле меня в шапку не добавили? x5 30d G05
Может того хуя, что нихуя нормально не запруфал?
Господина на новой шестерке тоже не добавили, а он пруфал. ОП суетливая я, прост
Или тебе ключ нужен еще с супом? Как там, в 90х?
А ты неплох.
Да, именно так, заведенная машина и суп. А скрин с папкиного компа можешь одноклассникам показывать, азаза.
Ну все пиздуйте
дианон пиздец да(
Затрален до оправданий перед студентами на гнилых езч, лел.
Вырица это где-то в Велене у оксенфурта?
Около Хотыни. Вот тогда, в 45. Между Вьетнамом и Черниговым.
На F30 320i как-то можно отключить адаптацию коробки/педали?
Если поток не очень плотный, но реакции на газ нормальные.
Если же плетёшься в в пробке минут пять, а потом вдруг появляется окно, то на утапливание педали машина секунды полторы вообще никак не реагирует, а потом подрывается слишком резко. Но за это время кто-нибудь уже вклинится, и приходится резко тормозить.
Бесит пиздец.
В спорте вроде получше, но заёбывает постоянно слушать пердёж N20 на 4к оборотов, да и расход растёт.
Если поток не очень плотный, но реакции на газ нормальные.
Если же плетёшься в в пробке минут пять, а потом вдруг появляется окно, то на утапливание педали машина секунды полторы вообще никак не реагирует, а потом подрывается слишком резко. Но за это время кто-нибудь уже вклинится, и приходится резко тормозить.
Бесит пиздец.
В спорте вроде получше, но заёбывает постоянно слушать пердёж N20 на 4к оборотов, да и расход растёт.
Прошить коробку в xHP.
А еще лучше мотор в 328, тогда и на низах тяги прибавится.
>Прошить коробку в xHP
Ты про "шпорт-коробку" (опция 2TB)? Давно уже активирована (правда, лепестков нет).
Ну я разницы особой не заметил кроме того, что при разгоне чуть резче передачи меняет. Ну и режим Sport+ появился, но в городе он бесполезный, т.к. с ним лимитер не работает.
И мотор уже давно в 245 сил прошит. Но тут разница прявляется только если в пол давить, при овощении в пробке тупит точно так же.
Нет, загугли xHP Flashtool. Это отдельная сторонняя прошивка для кпп.
Кто-кто там говорил, что автомат нынче - крайне надеждная система, которая без вмешательства водителя работает лучше, чем водитель + механика?
Это не адаптации, а ЕВРО.
Это не коробас тупит, а нормы токсичности.
О как. Гляну, спасибо.
>Это не коробас тупит, а нормы токсичности.
Так если ехать активно по свободным дорогам, то оно так не тупит, вполне себе живо реагирует. Траблы начинаются именно при езде бампер-в-бампер на протяжении хотя бы 5 минут.
Ниче не гнилые.
езч-кун
На пневме? почём брал и когда?
Тут проблема не в коробке, а в адаптации педали.
Не лечится.
Можно поставить адаптер педали, но всё, что он будет делать, это просто завышать положение педали для DME, эффект точно такой же, как если бы ты просто на гашетку давил. Хуита кароч.
Ненадолго лечится вот так: https://f30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1441466
Но это до следующей пробки.
Либо езди в Спорте (педаль+коробка), либо соси у солярисов.
Sheer driving pleasure, так сказатб.
>Так если ехать активно по свободным дорогам, то оно так не тупит, вполне себе живо реагирует.
Прожиг и продувка каталика.
на ХХ он хуёво работает и поентому не даёт тебе сразу впулить. А после езды активной он прогрет и обе лямбды дают сигнал - можно пулять.
Короче шпасибо ЕВРО5-6. Мой V6 на 172 силы ехал бодрее современных на 200+
Хотя турбина конечно помогает.
Хотя турбина конечно помогает.
>Прожиг
Это ведь только на дизелях, не?
>продувка каталика
А это вроде только при запуске, когда оно заслонкой гремит на весь город.
Продувка само собой при запуске (у меня выть начинает секунд на 15).
Просто на ХХ нестандартный режим работы. Машина должна ехать и греть каталик. на ХХ темп дожига падает. 2 лямбда выдаёт значения, что кат работает не оче - вывод не пшикать много топлива.
Интересно, конечно.
Но в Спорте этого не происходит, подрывается мгновенно.
Только вот тошнить в пробке в этом режиме неудобно, слишком уж он дёрганный.
прошить на евро2?
А для F30 это вообще доступно?
А почему нет?
Будет чек с ошибкой 0420 - само собой надо вторую лямбду отключать чтоб мозга не ебала.
Так и тут - упрощается работа опроса лямбд.
>А почему нет?
Ну она-то вышла намного позже времени актуальности стандарта Евро-2.
Отличия ЕВРО2 в данном случае лишь в отсутствии опроса второй лямбды. Пихло будет работать лишь по первой.
Останется даже работа клапана адсорбера на сжигание топливных паров.
Интересно, поспрошаю своего электрика.
Спасибо за идею.
А вот ещё вопрос по 320i F30.
В прохладную погоду, в первые минут 20, замечаю, что у меня адово парит выхлоп, и пованивает бензином (не маслом!).
Прям вот стою в потоке и вижу, что у меня дымит заметно сильнее, чем у остальных, стыдно пиздец.
Ошибок никаких нет, на сервисе сказали, что проверили всё, никиких проблем не нашли.
Но всё равно это как-то подозрительно, особенно для кокологичного пакетика.
Я поначалу думал, что это у меня конденсат в бак засасывает, но месяц специально всегда держал бак минимум на 3/4 полным,и нихуя не изменилось.
В прохладную погоду, в первые минут 20, замечаю, что у меня адово парит выхлоп, и пованивает бензином (не маслом!).
Прям вот стою в потоке и вижу, что у меня дымит заметно сильнее, чем у остальных, стыдно пиздец.
Ошибок никаких нет, на сервисе сказали, что проверили всё, никиких проблем не нашли.
Но всё равно это как-то подозрительно, особенно для кокологичного пакетика.
Я поначалу думал, что это у меня конденсат в бак засасывает, но месяц специально всегда держал бак минимум на 3/4 полным,и нихуя не изменилось.
Турбовая же?
Масло бензином не воняет?
Продолжу:
Бенз в выхлопе - холодный кат+низкая эффективность и не дожигает.
Херово работает адсорбер и гонит через клапан пары, но они должны дожигать.
ТНВД есть? Может гнать бенз в масло.
Сопливят форсунки, но тогда была бы нестабильная работа.
Это так, теории немного.
Турбовая, не воняет.
>Бенз в выхлопе - холодный кат+низкая эффективность и не дожигает.
Сейчас пробег 150к км, кат уже мог закончится?
Когда прогреется вроде особо не воняет, но всё равно дым из трубы сильно более густой, чем от соседских 1.6-2л кредитопомоек, как от Жигуля с плохо настроенным карбом.
>ТНВД есть?
Есть, но вроде на сервисе ничего плохого про него не говорили.
>Сопливят форсунки
Форсунки меняли 30 тыщ назад, для профилактики.
>Сейчас пробег 150к км, кат уже мог закончится?
Легко вообще, но выдал бы ошибку 420 с чеком.
Ну и ТНВД может бенз в масло гнать и от этого вонять будет. Но масло не пахнет.
А дымит - масло жрёт жеж?))
>масло жрёт жеж?))
Расход масла в районе 100мл на тыщу км.
Но я езжу, ни в чём себе не отказывая. Вроде как это не так много.
А я тут перевариваюсь, крч, начали с порогов, но там полжопы отпиливать))))
А вы всё ЕЗЧ маслаете?
А вы всё ЕЗЧ маслаете?
Насколько большой отсосий будет при покупке Н52? Я в этом совершенно не разбираюсь, для меня из бензиновых бмв моторов существует только М50-54 и B48/58, все что между для меня донная пропасть и калыч в котором не хочется копаться, но так получилось что в машину моей мечты на ближайшие пару лет, ставили только этот калыч. Все совсем плохо?
Нормальная у меня езч, хуле ты.
>Откуда взялась цифра 9542?
Это расчетное число в формуле получается после всех сокращений, перевода ватт в киловатты и оборотов в секунду в обороты в минуту. На дваче это расписывать бессмысленно, смотри пикрелейтед. Там, правда, 9550 вместо 9542, но это зависит от округления расчетов и числа пи.
>Такая ерунда может быть связана с некорректной работой ваносов или валвтроника?
Не вижу связи. Теория с рекуперацией себя не оправдала, и раз эффект проявляется даже на нейтрали, то это не связано с торможением двигателем.
Возможно, что-то с DSC, но предположений у меня нет никаких.
>для меня из бензиновых бмв моторов существует только М50-54 и B48/58
Правильно. М50-54 - ремонтопригодность, надежность и отзывчивость, а B48/58 - нормальные "отшлифованные" турбомоторы, после опытов с N13/N54/N20.
N52 - переусложненный атмосферник, проблемный в ремонте, еще и сильно задемпфированный под экологию.
Если уж его и брать, надо искать сразу хорошем состоянии.
Меня тоже забыли добавить в шапку, была бы хоть одна современная модель в куче газовых перделок шутка если что, вообще поебать на экошизу
1. Где покупаешь такой типоразмер резины, заказываешь у дилера?
2. ДВС есть в багажнике?
3. Сколько стоит лобовуху поменять и прикидывал ли вообще стоимость кузовного ремонта?
А может это ты забыл нормальный пруф принести?
Как раз ищу резину на зиму, парочку предложений нашёл, но у меня s-ка, на перед и на зад одинаковая ширина, немного попроще чем с обычной версией.
Да, rex- версия.
Не думаю пока об этом, но драйв прсматриваю, в принципе люди находят, да и в Европе вполне популярная модель, можно будет от туда привезти.
Выглядит очень тесненько, а как в реале?
Перебрался я из своих мухосраней в ДС2 и понял, что е83 тут не имеет особого смысла. Соответственно, назрел вопрос смены машинки на что-нибудь более легковое и не настолько зубодробительное. Но вопрос в том, на что?
Варианты у меня такие:
1) 118i F20 дорест, n13. Привлекает относительной новизной, низкой ценой обслуги, низким налогом, восьмиступенчатым автоматом и доступностью тюнячек. Смущает то, что она маленькая и в них бедные комплектации, да и динамика хуже чем у остальных даже на стейдж 2.
2) бэха тройка купеха 335i e92 на n54. Валит, рулится, комфортные сидухи. Но слишком уж похожа на e83, да и на рынке их очень мало, вангую что живых почти нет. Конский налог.
3) 650i e63 на n62. Комфортная, неплохо едет, жрет, конский налог. Мало машин на рынке, но есть шанс найти ту, которую использовали как машину выходного дня. Сервисмены говорят что дорогая обслуга.
Бюджет 1кк, езжу сейчас мало, 600-1000км в месяц. Зарабатываю нормально, но не хотелось бы тратить на ремонты больше сотки в год. На практичность, размер багажника и место для задних пассажиров поебать.
Варианты у меня такие:
1) 118i F20 дорест, n13. Привлекает относительной новизной, низкой ценой обслуги, низким налогом, восьмиступенчатым автоматом и доступностью тюнячек. Смущает то, что она маленькая и в них бедные комплектации, да и динамика хуже чем у остальных даже на стейдж 2.
2) бэха тройка купеха 335i e92 на n54. Валит, рулится, комфортные сидухи. Но слишком уж похожа на e83, да и на рынке их очень мало, вангую что живых почти нет. Конский налог.
3) 650i e63 на n62. Комфортная, неплохо едет, жрет, конский налог. Мало машин на рынке, но есть шанс найти ту, которую использовали как машину выходного дня. Сервисмены говорят что дорогая обслуга.
Бюджет 1кк, езжу сейчас мало, 600-1000км в месяц. Зарабатываю нормально, но не хотелось бы тратить на ремонты больше сотки в год. На практичность, размер багажника и место для задних пассажиров поебать.
>118i F20 дорест
>на пике рест
Школу закончи сначала.
закончил тебе за щеку, проверяй
Вот делать мне нехуй, смотреть какие картинки я леплю посреди рабочего дня лол
Бмв говно бери Альфу. Быстрее едет чем копейка с N13.
Ищешь кому бы спихнуть свой неликвид?
Завидуй молча. Мало кто тут себе сможет позволить АЛЬФОЧКУ.
https://togliatti.drom.ru/alfa_romeo/giulietta/42822830.html
Цена растет и растет.
Какая же она всё-таки уёбищная
Клоуна в треде про немцев обоссали, Так он пришел сюда отыгрываться. Съеби отсюда.
Господь, мало того что у нее всратый дизайн и салон из нулевых, так она еще и не едет нихуя даже с чипом
Вы вот прям хотите накормить шизика, ползающего по всем тредам в поисках урины? Не кормите ебаната, а то опять тред в говно скатите.
Всратый дизай это вот. Но пидорашшкам он роднее что ли.
И едет она 7.5
Как же русне бомбит от Альфы и от ретро-дизайнов. Эти орки рассуждают о всратости дроча на косорылки.
>7.5
>едет
Ахахахахахахахахаххахахахахахахахаххахаахахахаххахахахахах
РРРРРРЯЯЯ Я КУПИЛ АЛЬФУ ЗНАЧИТ Я ОСОБЕННЫЙ А ВЫ ПИДОРАХИ
Че смешного это не топовая версия даже 1.4 на 170лс. Топовая qv едет быстрее клоунских баварских.ведер.
https://youtu.be/NyUHhiysnCY
Вахтер, спок.
Да особенный купил то от чего бомбят пидорашкины это уже вин.
Я тут значит пишу что у меня выбор между копейкой, которая на стейдж2 с чипом коробки едет 5.8-6, шестеркой которая едет 5.2 и тройкой которая едет 4 до ста с чипом и гибридом.
А ты мне предлагаешь обоссанную альфу с 7.5 секунд до ста. Ты вообще в своем уме, долбоящер?
Особенный, вот-вот. Если говорить грубо, то умственно отсталый.
Это ты дурачок по моему. Альфа на стейдже в сто раз быстрее твоих баварских ведер. https://youtu.be/cH41qa-ayo8
>пик
Как это развидеть?
Я понимаю, единичкая тоже не красавица, но это совсем ужас.
Русачок не знает что такое отсылка к классике.
Если кто не в курсе - оно бомжеприводное.
>Альфа на стейдже в сто раз быстрее
Охлол, вот это пушка, аж +24лс
Где там, ебанашка? В твоей голове?
Вот тут про унылое неедущее говно, которому даже чип никак не поможет.
А, шпрот версия на бомжеприводе, круто. Как там зацеп?
>Как там зацеп?
Имитация блокировки есть.
Вот здесь. Ты приводишь обычную Джульетту.
Во-первых, оригинал и сам выглядит не очень.
Просто типикал ведро своих лет, 1-в-1 ГАЗ-21.
Во-вторых, на выходе получится какой-то непросветный пиздец.
Что еще взять с сектантов свидетелей заднего привода, если они на нем только в шашки на мкаде ездят?
>1-в-1 ГАЗ-21
>сравнивает седан с купе
Сравнение с додстером и с мерседесами лол
Речь шла о дизайне, дурачок.
>Ты приводишь обычную Джульетту.
Так почему сразу обычная и унылая если 1.4 выдает те же 170лс что и F20 118i sport. Это как раз очень бодрый апарат и двиг лучше чем EP6. Просто ты диван не ездил даже. Про чипы речь не шла.
Так почему сразу обычная и унылая если 1.4 выдает те же 170лс что и F20 118i sport. Это как раз очень бодрый апарат и двиг лучше чем EP6. Просто ты диван не ездил даже. Про чипы речь не шла.
Так ты залупоглазый, что с тебя взять? Еще о дизайне говорить.
Вот это красивее? Ну хз я лучше на Альфе.
>обычная и унылая
Потому что она - неедущее говно на переднем приводе
>чипы речь не шла
Шла
Так пик за красоту никто и не брал.
БМВ вообще смогли в дизайн только недавно. На весь их модельный ряд после 87 года смотреть страшно за исключением членовозов.
Кто-то берет БМВ за красоту? Залупоглазые типо вот этого ?
А F20 118i sport - неедущее говно на заднем приводе?
Не знаю.
Но у БНВ хватает других качеств, а у Альфы нет ничего
Stage2, xhp, пайпы, интеркулер от м135 и копейка становится едущим неговном. Присираешь морду от двойки или реста, и десигн становится пиздатым
>А F20 118i sport - неедущее говно на заднем приводе?
Просто неедущая пиздовозка.
120i уже норм.
ПИДАРАСЫ, ХВАТИТ КОРМИТЬ ЖИРНЫХ ТРАЛЕЙ, ЗАЕБАЛИ БЛЯДЬ
Вот лично ты нахуй тред засираешь?
А ты нахуй здесь срешь?
Пиздуйте в /b и хуесосьте там друг друга.
Вот лично ты нахуй тред засираешь?
А ты нахуй здесь срешь?
Пиздуйте в /b и хуесосьте там друг друга.
Хочу и кормлю. Что ты мне сделаешь?
Вахтерогомосечка, плиз.
Съеби, клоун
Какие у БМВ качества которых нет у Альфы?
В ней можно выебать твою жирную мамашу.
Нет, ты
Охуенно, вот бы мне так.
Ебал тебя в ротеш, вахтеропидорашка.
Спереди нормально, особенно непривычный простор в ногах, тоннеля то нет, и она довольно широкая, так что в плечах тоже хорошо. Вот сзади да за мной (180 см) совсем тесно, я бы сказал машина 2+2, ну и то как открываются двери на это тоже намекает.
Ну красивой я бы ее назвал, но свой шарм и дизигн, особенно в версии S, есть. Такой-то шлем штурмовика из звёздных воин.
>Такой-то шлем штурмовика из звёздных воин.
Говночист, ты? Я узнал тебя по твоим шизоидным постам и высерам.
Тише, сын двух педерастов, тише
Ты забыл в каком ты треде, тут это норма
как зимой? За город ездишь?
>вахтеропидорашка все ещё думает, что на ебальник ему ссыт один анон
Воспользуйся своим же советом: перестань срать в тред и съеби, вахтеропидорашка.
Таблетки, хуесос
Было в прошлых тредах, но не устану повторять. Гроб гроб кладбище ! Он не едет , питонит масло ведрами, сложно ремонтируется и просит этого чаще чем другие. Если машина выходного дня, то еще может быть, типа вкинуть в него нормально бабок и он будет ездить, но на повседнев в теперешнее время стоит подумать о чем-то другом, там фул сет, и валвтроник, и цепи хуевые, и сальники клапанов дубеющие в 80к. Список очень большой
E39 Touring 530d
Народ, я тут у себя в Кали увидел в продаже за 17к$ 330i с пробегом в 67к миль. Стоит брать на пару годиков покататься? Работать буду в такси на ней, где-то до 150к миль, потом на продажу. Судя по предыдщим годам/пробегу, она подешевеет тысяч на 8, что вроде как приемлимо. Много ли придется в неё вкладывать и доживет ли она вообще? Изредка собираюсь наваливать боком
Придурил себе 520i 2012 года, с NBT (вроде так эта хуйня с широким экраном называется) и Харманом.
Всё заебись, но есть пара моментов по музыке.
Если проигрывать музыку с флешки или через AUX с телефона, то звук хороший, но это неудобно.
Если стримить через Bluetooth с телефона, то есть ощущение, что немного не хватает верхов, и вообще, звук какой-то скомпрессированный, неживой.
Ксли стримить с айфона по USB, то звук вроде бы классный, но каждые 10-20 секунды слышен небольшой щелчок или типа того, и это дико бесит. Хотел бы узнать, как у анона с этим?
Как вообще анон слушает музыку на NBT? Колхозить китайскую магнитолу не хотелось бы.
Всё заебись, но есть пара моментов по музыке.
Если проигрывать музыку с флешки или через AUX с телефона, то звук хороший, но это неудобно.
Если стримить через Bluetooth с телефона, то есть ощущение, что немного не хватает верхов, и вообще, звук какой-то скомпрессированный, неживой.
Ксли стримить с айфона по USB, то звук вроде бы классный, но каждые 10-20 секунды слышен небольшой щелчок или типа того, и это дико бесит. Хотел бы узнать, как у анона с этим?
Как вообще анон слушает музыку на NBT? Колхозить китайскую магнитолу не хотелось бы.
Почему с флешки не удобно? У меня флешка где-то на полсантиметра торчит из магнитолы, объем 16гб, из которых около 9 только занято, 1.3к песен в общей сложности. Ставишь случайное воспроизведение и хуяришь. Ну да, скачивать песни, прослушивать, что не будет врезки от васяна залупина, может напрягать. Но потихоньку, по чуть-чуть, расширяешь коллекцию, да и все. Под настроение накидываешь новые песни и норм сборник получится, чисто твой и ничего не проебется.
>Почему с флешки не удобно?
Потому что мне лень каждый раз заливать номую музыку.
Привык уже к стриминговым сервисам.
Особенно удобно, когда на трассе интернет хуй ловит и радио нет, лол.
Ну давай подождем, может кто посоветует, как там стримы твои слушать. ладно бы еще мопса, земля ему пухом, смотрел, а то вообще хуй знает
>Особенно удобно, когда на трассе интернет хуй ловит и радио нет, лол
Ну у меня парочка плейлистов в Спотифае закешированы на такой случай.
Вибрация на N47, в сервисах развели на замену подушек и демпфера, нихуя не помогло, что делать-то блять, заебался уже.
Подключиться диагностикой к DDE, проверить равномерность подачи форсунок.
Еще может быть износ двухмассового маховика.
Внатуре развели, демпфер так то не дает вибраций, он дает шум, треск, бабло из кармана, но не вибрацию, бро. Ты мож еще скажи что оригу купил за 300 евро ?
Е39 Touring 530d
>Вибрация на N47, в сервисах развели на замену подушек и демпфера, нихуя не помогло, что делать-то блять, заебался уже.
ебало представили етого оркоррылого ббггг
На самом деле демпферу уже пизда была, он отслоился, в любом случае его надо было менять совсем скоро.
>Ты мож еще скажи что оригу купил за 300 евро ?
Там такое дело. Орига выходит дешевле заменителя. https://www.bmwclub.ru/threads/kupil-dempfer-original-i-sehkonomil-na-ehtom-kak-sdelat.871691/
Нет ошибок вообще.
Имею ебанутую идею фикс, что у меня получится купить е38 или е39 за 400-600, вложить примерно столько же на восстановление-доводку и заиметь охуенную машину.
Отговорите или поддержите что ли.
Отговорите или поддержите что ли.
39 надо где-то за 400 брать, вваливать 100-200 и будет заебца. 38 надо брать за 800 и вваливать 200-300, тогда тоже будет заебца.
одним словом упор на то, что сразу нужно взять хорошую и довести до ума. а е38 за 400 это ушат ссаный будет и помимо денег ты времени столько убьешь в доводку, что ну его нахуй.
ну и не забывай, что выше я цены указал, там машины должны соответствовать тем ценам, а то хватает умников, что продают в 2 раза дороже, чем она того стоит.
Могу только поддержать. ХЗ как по твоим местным ценам. Но брать надо строго середину- верх с живим кузовом, менять сразу всю подвеску, вообще всю. Все упругие элементы, смотреть рулевую, по движку зависит че возьмешь, но по итогу у тебя на выходе реально будет великолепный автомобиль от которого каждая поездка таращит.
E39 Touring 530d, в прошлом была и E38 740i
Пацаны, есть E39 M54B30
На пикриле неравномерность работы по котлам с подключенным ДМРВ.
Если ДМРВ отцепить - всё работает ровно.
Точно не катушки - меняли местами, ничего не изменилось.
Лезть в форсунки?
На пикриле неравномерность работы по котлам с подключенным ДМРВ.
Если ДМРВ отцепить - всё работает ровно.
Точно не катушки - меняли местами, ничего не изменилось.
Лезть в форсунки?
Х1 F48.
Нужно понять какой предохранитель (номер) отвечает за стартер/зажигание.
В блоке предохранителей и в инете есть схема, но на ней нихуя непонятно.
Нужно понять какой предохранитель (номер) отвечает за стартер/зажигание.
В блоке предохранителей и в инете есть схема, но на ней нихуя непонятно.
Bnv говно
>Нет ошибок вообще.
Я не про ошибки, а про пикрелейтед у
>Лезть в форсунки?
Лезь в проводку ДМРВ и прозванивай ее на замыкание. Проверь контакты DME на окисление.
Если мозгов нет, можешь сюда схему закинуть, только блядь не ссылку ебаную, чтобы лезть и разбираться, а прям картинку со схемой.
Зато мамке твоей нравится, как ее в два смычка в бмв ебут :З
Делать stage 1 на b47 на Г20 или нахуй?
Забей, нет там предохранителя. Разобрался уже, там пусковые токи большие. Но спасибо.
Господа БМВшники, поясните за подводные камни при покупке 3-4-5-летней F30, на что в первую очередь внимание обратить? Хочу версию с xDrive, не уверен в своих способностях зимой с задним приводом.
>подводные камни при покупке 3-4-5-летней F30
Если будет лежать тыщ 100 на непредвиденные расходы, то особых камней и нет, машина весьма надёжная.
Брать советую хотя бы 320i/320d.
Лучше искать с пробегом <100k км, при нормальном обслуживании до 200к км доезжают все варианты двигателей.
Главное - не взять сильно битую или криминальную.
>Хочу версию с xDrive, не уверен в своих способностях зимой с задним приводом
На современной БНВ никаких способностей не нужно, электроника всё сделает сама и без xDrive.
Плюс полноприводной версии зимой только в более уверенном разгоне (на заднем приводе электроника тупо душит мотор, и выезд из двора по обледенелой дороге растягивается на минуту - нужно ждать довольно большое окно, чтобы никому не помешать, пока задние колёса будут искать зацеп).
xDrive нахуй не нужон, особенно на таких овощах как 318/320, зимой задний привод тоже быстрее разгоняется чем передний на более-менее очищенных дорогах, плохо едет только по очень-очень глубокой каше. А на полном дорифтить нельзя, и он программно не отключается как на М-ках из меню.
>Не вижу связи
Наткнулся на такой пост: https://www.drive2.com/l/585679608620263416/
То есть, в теории, дело может быть в том, что на малых оборотах ванос как-то не так выставляет фазы, и движку не хватает момента при переходе на пониженную, что и приводит к клевку.
Пожалуй, попрошу в сервисе чекнуть эти сеточки и клапана в целом.
Бнв кал
Аминь.
Меня дрифтить и не тянет особо, так что это не проблема
Ну вот поэтому и хочу полный, у нас в городе дороги очень хуево чистили прошлой зимой, хочется хоть немного поувереннее грести по всей этой снежной каше
Ты только помни, что xDrive заметно добавляет проблемных узлов, например, хрустящие привода и дергающаяся раздатка. Полноприводная машина тяжелее и есть больше топлива.
Я писал, что не вижу связи с избыточным торможением.
На качество переключений коробки ваносы влияют, как и все остальное, что влияет на мощность двигателя (регулятор перепускного клапана турбины, валвтроник, ваносы и растянутая цепь, регулируемый масляный насос, генератор, компрессор кондиционера и т д).
Вчера потестил в ISTA ваносы и валвтроник.
Все, тесты прошли без ошибок, кроме одного - когда тестировал цепь, он чего-то там ругнулся на впускной вал, но без конкретных указаний.
Теперь вот хз, что думать.
Цепь меняли 35к км назад, а ваносы вроде никогда не обслуживали.
>Теперь отдельных переключений не чувствуется
Так что тебя не устраивает? Спустя 10 дней коробка опять начала пинаться что ли?
Что значит нет блядь? На моей е34 есть, а у тебя нет? У тебя между акб и всей проводкой полюбому будет большущий пред, хуй знает на сколько ампер. На всех машинах это есть.
>хуй знает на сколько ампер
100-150 обычно
Ну я не помню просто, а лезть в схему впадлу. Да и залезу если, это никому в итт пользы не принесет.
Там еще про зажигание спрашивал, ну зажигание там реле должно идти на зажигание и там все-таки должен быть обычный пред еще, помимо большого, отрубающего всю проводку.
>Спустя 10 дней коробка опять начала пинаться что ли?
Да, опять эта хуйня.
То, что мне изначально казалось прихватыванием тормозов происходит именно в момент переключения на вторую.
Если в ручном режиме выставить 1 передачу, то разгон и торможение происходят идеально плавно.
В общем, ебал я в рот дальше разбираться с этой хуйнёй, попытаюсь слить ведро так, со скидкой 100-150к на решение проблем.
За 4 года и вкладывании 250к в диагностику и замену всего подряд, эта проблема так и не ушла.
Сил моих больше нет.
Простите, накипело прост.
Судя по форумам, такая проблема встречается лишь у небольшого количества владельцев и мне просто не повезло, но то, что её невозможно решить, меня просто убивает.
Махнул бы коробку с донора японского, да и все.
Ну и так, пара мыслей, это без хейта и пр, чисто про себя расскажу. Был тазоблядью, перебрал весь свой таз, потом взял езч, перед покупкой 3 месяца шерстил интернет, по моторам, кузову, недостаткам и пр. Купил езч, потом охуел, насколько сложнее она в сравнении с тазом. Но сидел, изучал, в принципе победил, можно сказать. Ну чисто мозгами уже вывожу. Но как другие люди берут такие сложные машины, еще и не сильно разбираясь, а надеясь на сервисы, я хуй его знает, не понимат.
езч-кун
>Махнул бы коробку с донора японского
Так уже махнул же!
Не с японского, а с битого европейца.
Селлер утверждал, что пробег на нём всего в районе 50к км, в сервисе подтвердили, что коробка в хорошем состоянии (слилось чистое масло, коррекции малые), но симптомы после некоторой адаптации вернулись АБСОЛЮТНО ТЕ ЖЕ САМЫЕ.
Меня просто убивает политика сервисов вида "нет ошибки - нет неисправности". Мол, если хочешь, будем менять всё подряд, но никакой гарантии что это поможет не даём.
За глубокую диагностику (со снятием параметров на ходу и т.д.) никто браться не хочет, даже когда предлагаю оплатить дополнительное время.
Дилер тоже нихуя не нашёл и не дал никаких рекомендаций. Мол, перестанет ездить - тогда и приходите.
>Но как другие люди берут такие сложные машины, еще и не сильно разбираясь
Я наивно полагал, что любую проблему можно решить за умеренные деньги (до четверти стоимости авто).
Оказалось, что это не так.
Да и в сервисах на меня реально уже смотрят как долбоёба, мол, "ну пинается чуть-чуть, подумаешь, вон хочешь покажу, как пинается моя езч - вообще охуеешь!" и т.д., и просто не видят смысла заниматься ремонтом машины, которая ещё передвигается своим ходом.
>За глубокую диагностику (со снятием параметров на ходу и т.д.) никто браться не хочет, даже когда предлагаю оплатить дополнительное время.
Ну вот у меня шнурок на езч около 7к стоит для диагностики двигателя. Там еще ебаный ком-порт на компе должен быть, чтобы ту диагностику подключить. Я купил этот шнурок, правда за 3к у одного персонажа, который машину продавал и собирался его вместе отдать, точнее машину уже продал, а кто куипл - поехал за бабками в соседний город или что-то такое, а про шнурок в курсе и не был. Роскошь для среднестатистического владальца е34.
Так вот насчет твоей диагностики - ну так делай сам, хуле ты. Подключи комп, найди в интернете нужные показатели, сравни их со своими и уже потихоньку придешь к тому, что у тебя там ипздит.
езч-кун
Да, и еще 5 копеек, ты там скинуть на 100=150 дешевле хочешь из-за проблем. Если найдешь проблему сам, подозреваю там будет хуйня рублей на 20 максимум. А когда найдешь, уже и задумаешься, надо ли машину скидывать.
>Ну вот у меня шнурок на езч около 7к стоит для диагностики двигателя
Да шнурочек у меня есть (стоит всего косарь на F10), и дилерский софт есть.
Но как интерпретировать все эти углы зажигания, положения валвтроника и прочие давления наддува я не знаю.
Ошибок точно никаких нет.
>Если найдешь проблему сам, подозреваю там будет хуйня рублей на 20 максимум. А когда найдешь, уже и задумаешься, надо ли машину скидывать.
Я уже суммарно на эту хуйню проебал не одни выходные, сбрасывая коррекции, скидывая фишки и накатывая круги.
Больше уже просто нет сил.
Да и 20 рублей это не про F10, тут за такой прайс только родной брелок на ключи купить можно.
>и замену всего подряд
А педаль акселератора менял?
Вспомнился мне тут случай.
Лет 5 назад немец пытался избавиться от пинков 5HP30 (E34 540i). Объехал кучу сервисов, никто ничего сделать не мог. Ситуация такая же - ошибок нет, диагностировать не можем. Он заебался настолько, что купил у БМВ новую коробку. Не помогло.
Позже случайно выяснилось, что виноват был бракованный ДПДЗ. По диагностике с ним проблем не было, но данные в DME он посылал некорректные.
Ну так у вас современный обд идет, потому шнурки и дешевые, а под старый протокол, как у меня. в шнурке еще плата, потому и дорого.
Ну так сбрасывать коррекции, скидывать фишки - это сродни пинания колеса или протирания фар, хуета же.
>Но как интерпретировать все эти углы зажигания, положения валвтроника и прочие давления наддува я не знаю
Значит пора это узнать, к этому тебя плавно и веду.
Насчет 20 рублей - да там поди хуета какая-та, которую просто найти сложно, что это именно она пиздит.
>Позже случайно выяснилось, что виноват был бракованный ДПДЗ. По диагностике с ним проблем не было, но данные в DME он посылал некорректные.
Ну вот я под эту хуйню и купил шнурок, чтобы такую хуйню диагностить. Хотя у меня мешалка, мне в этом проще.
езч-кун
>А педаль акселератора менял?
Нет, но значения по диагностике она даёт одинаковые, в спорт-режиме машина отзывается на газ бодро.
Не думаю. что она может как-то влиять на работу коробки именно при торможении.
Что до ДПДЗ, насколько я знаю, на N20 дроссель при обычной полностью открыт и прикрывается только при срабатывании DSC, так что влиять он не должен.
Я слышал, что народ ставит педали более свежей ревизии для улучшения отклика, мол, там прогрессия чуть иная, что делает машину более живой, но опять же, меня больше волнуют траблы при торможении.
>Значит пора это узнать, к этому тебя плавно и веду.
Тут такое дело - за день забивания хуя на основную работу, я теряю примерно десятку. Стоит ли ввязывать во весь этот блудняк с непредсказуемыми результатми - большой вопрос.
Все тесты по двигателю, что есть в ISTA и которые можно выполнить без специнструмента, я прогнал, никаких расхождений нет.
Проблема усугубляется тем, что у меня нет отдельного гаража, только место на подземном паркинге, где запрещено выполнять ремонтные работы по машине.
А раскидывать головку блока под открытым небом, рискуя потом получить обеждвиженное ведро, так себе занятие.
Ну если ты 200к в месяц имеешь, наверно можешь позволить себе и гараж купить, не? Да и делать можно все это в выходные, не отвлекаясь от работы. Можно поджоп взять за 100к, чепырку какую, пока бемельве в ремонте, ну и менять их местами в гараже, который, по моему мнению, ты вполне можешь себе позволить.
езч-кун педаль менять не я предлагал, там еще кто-то пишет
>наверно можешь позволить себе и гараж купить, не?
Ну то есть ещё лям сверху, чтобы потом ещё и самому в этом ковыряться?
У меня годовой пробег в районе 5к км, мне машина нужна от силы 2-3 раза в неделю сгонять в магаз и пару раз в год выехать на природу.
Так-то я технарь и люблю поковыряться в железе, но всё же не настолько.
У меня товарищ один есть, он шизофреник, ну прям с диагнозом, в дурке дважды лежал, сейчас на таблетках сидит. ВОт у него хуева гора проблем, которые не решаются. То в масштабе планеты, то еще какое говно блядь.
Так вот к чему я, ты хочешь сделать машину, для этого нет гаража, но гараж покупать не хочу. Ну так блядь не делай тогда машину и может правда продай ее. Хотя если она тебе пару раз в неделю нужна, можешь все-таки купить гараж, разобрать ее, и пару раз в неделю на такси съездить. Хотя я бы именно с полноценной диагностики начал, и научился бы "как интерпретировать все эти углы зажигания, положения валвтроника и прочие давления наддува". Тем более если машину любишь, уже столько денег вложил и пр. Я вот уверен, что будет ебаная мелочевка, которую наши сервисмены-бараны просто найти не могут. Я свою езч в своем областном центре хуй куда погоню, тут нет даже на нее спецов. А ведь у меня кочерга и в моторе только один ванос, никаких вальвотроников и прочих антибуксов нет.
Показания с педали используются для расчета коррекции крутящего момента двигателя при переключениях коробки. На некробэхах с механическим дросселем для этого использовался ДПДЗ. Поэтому я и привел его в пример, а не в смысле "его надо менять".
Я предполагаю, что когда ты полностью отпускаешь педаль акселератора на торможении, ее датчик может косячить и показывать DME и EGS, что педаль все еще частично нажата.
За диагностику на ходу никто не берется потому, что нет никаких точных значений. Да и быть их не может, расчет в DME идет по математической модели с кучей входных параметров.
Это тридцать лет назад все было четко и понятно. Например, у M50B20TU ванос переключается в раннее положение после 1000 оборотов, и после 4500 обратно в позднее. Сейчас это не так.
У меня как раз такой мотор, и че-то всегда думал, что на 4к оборотов ванос туда-сюда срабатывает.
езч-кун
>ты хочешь сделать машину, для этого нет гаража, но гараж покупать не хочу
Я не готов добиваться нормальной работы машины любой ценой. Это всего лишь машина, которую проще поменять.
Если бы гараж уже был, я бы ещё мог подумать этим заняться самостоятельно, но влезать ещё и в эпопею с его покупкой (не говоря уже о материальных вложениях, которые придётся изъять из оборота), я точно не хочу.
Я просто перед тем, как покупал машину, думал, что если купить относительно свежий премиум в неплохо состоянии, то можно будет, вкладывая разумные средства, поездить несколько лет в кайф, без особых проблем. Очевидно, я был неправ.
Следующая моя машина точно будет попроще, но иссалону, с гарантей.
Это ладно, но пока до разборки мотора и гаража мы вроде не дошли. Там у тебя хуева гора показаний, которые ты не знаешь, как р асценивать. Может этим хотя бы займешься? Тебе вон выше еще мысли по педали газа накидали.
>Там у тебя хуева гора показаний, которые ты не знаешь, как р асценивать
Ну, там в ISTA есть куча автоматических тестов, когда ты просто запускаешь тест, и оно само всё тестирует за тебя, сверяя расчётные значения с фактическими.
Я в TISе не встречал каких-либо указаний на тему "покатайтесь с ноутом и помониторьте значение X", там говориться только запускать автотесты и, при необходимости, подключать всякие приборы вроде манометров/вакууметров и т.д.
Да и я уже несколько лет гуглю по своим симптомам, и нашел лишь несколько человек с похожей проблемой и никаких способов решения.
Если были бы какие-то чёткие указания типа "разогнаться до N километров, бросить газ, проверить, чтобы параметр X был в пределах от Y до Z", то я бы занялся, но их я нигде не нашёл. Большая часть написала, что просто слили вёдра и теперь с этим ебётся кто-то другой.
Какие-то простые вещи типа положения педали и давления наддува я проверял, там никаких аномалий не видел.
На этом моя компетенция всё.
Я предлагал топовым диагностам в своём регионе заняться этим, намекал, что могу только за диагностику отдать 50к, лишь бы помогло, но никто не берётся.
Лишь говорят, что нужно дождаться, пока симптомы усугубятся и вылезет ошибка.
Уже блять 4 года и 35к км жду.
>Уже блять 4 года и 35к км жду.
Так может и правда в рот ебись, лол.
А так понятно, что хуево все. И хер знает, что делать. Сложно все это, ладно я еще с гаражом, да с тазоопытом езч купил. А брать такую вообще не рискнул бы, даже сейчас, после того, как с езч вроде разобрался.
А насчет ошибок не пробовал гуглить, ну например такая-то ошибка, значит делаем вот то-то. И признаки чтобы схожие были? А ошибка, к примеру, загорается от таких-то показаний, но вот идеальные такие; а у тебя может между ними, что и голову ебет и ошибка не высвечивается.
>А насчет ошибок не пробовал гуглить, ну например такая-то ошибка, значит делаем вот то-то. И признаки чтобы схожие были?
Пробовал, не нашёл такого.
Искал везде - в ТИСе, на наших и забугорных форумах.
С похожими симптомами, кому-то помогала замена коробки (мне не помогло), обновление ПО до последней версии (тоже не помогло), замена ДМРВ (не помогло), замена машины - уже готов.
Ну да, замена машины поможет от любых проблем, лол.
Можно подкинуть говнеца и сказать, что дмрв с коробкой тоже хуевые попались. Хотя дмрв по-идее можно диагностить через шнурок или осциллограф, на моей езч, по крайней мере, т.к. там или дело показывает или не дело. А с коробкой уже сложнее.
Я хер знает, наверно слишком некомпетентый, чтобы еще что-то рассуждать сидеть. То там рекуперация, то еще какое говно. Просто жопой чую, что что-то одно сидит и голову ебет, а что именно - хуй его знает. И жопой чую, что не сильно-то и дорогое.
А так еще некро ауди а8 вспомнились, что там чуть что не так - автомат в аварию и еби голову, т.к. тоже миллион проводов, все между собой завязано и пр. ну и плюсом еще возраст машины и количество рукожопых мудаков, которые в нее до этого лезли.
А так, если пофантазировать, может ведь система стабилизации мозги ебать, абээсы эти все. Дали бы мне машину, я бы может на дурака пред системы стабилизации выдрал, может осциллографом датчики абс брякнул, хуй знает. Но это уже так, из разряда дебильных советов. Просто у одного знакомого куколда киа соул, и хвастался, мол блокировка есть, электронная, ага. Может и у тебя что-то похожее мозги ебет, как раз пытаясь что-то там стабилизировать
езч-кун
ДМРВ новый оригинал за 18к, и показания у него те же, что были у старого.
В коробке полностью быть уверен, конечно, не могу, но все коррекции у неё в пределах допуска с запасом, да и поведение машины с новой коробкой 1-в-1 как со старой.
Плюс, если отключить ДМРВ, то машина какое-то время едет лучше (видимо, сбрасываются какие-то адаптации, реакция на газ вообще становится моментальной), но потом снова начинает бесоёбить.
>Просто жопой чую, что что-то одно сидит и голову ебет
Насчёт одного я уже не уверен, т.к. отключение рекуперации сделало езду намного приятней (тут, видимо, дело в моих коротких поездках, во время которых одной только рекуперации не хватало для зарядки аккума, из-за чего агрессивность её повышалась и сильно портила накат), но клевки/ступеньки при торможении остались.
Тормозишь такой неспеша с 80, поначалу всё плавно, но в районе 20км/ч при переходе на 2ую, будто кто-то резко хватает за жопу (тут я чуть приотпускаю тормоз, чтобы не остановитсья раньше нужного), потом ещё ощущается тычок на переключении на 1ую, и после этого будто отпускают и приходится даже чуть дожать тормоз.
Ещё иногда бывает затуп при резком (но не в пол) нажатии на газ - машина сначала клюёт носом, будто не вытягивает, и начинает ехать только через долю секунды.
Ещё мне кажется, что расход в 15 литров по городу для такого нанотехнологичного пакетика по городу это как-то многовато, но на педальку я надавить люблю.
В общем, скорее всего, что-то не то происходит с движком на малых оборотах. Но что именно - хуй его знает.
Ваносы вроде бы тест проходят, валвтроник тоже.
>Просто у одного знакомого куколда киа соул, и хвастался, мол блокировка есть, электронная, ага
Там в DSC дохуя чего есть.
И имитация блокировки (e-diff), и просушка томрозных дисков в дождь, и ещё всякое, но ошибок ни по датчикам, ни по блоку нет.
Да и происходят клевки не в рандомные моменты, а именно в моменты переключений вниз.
Не думаю, что DSC тут может быть виновата.
По крайней мере, полное отключение кнопкой никак не меняет динамику торможения, разве что газулька становится отзывчивей (отключение DSC заодно типа активирует шпорт-режим педали).
>отключение DSC заодно типа активирует шпорт-режим педали
Точнее, не педали, а коробки.
Че-то чем больше читаю твои рассказы, тем больше думаю на систему тормозов. Может правда выдерешь к ебеням пред системы стабилизации и попробуешь покататься? Кстати вакуумник тормозов не может так пиздеть? Ведь он сосет мотором, ну у меня на езч и тазу, как у тебя - не знаю. И как раз может при скидывании с высоких оборотов на низкие как раз сосать начинает резко меньше или резко больше, потому тормоза и начинают выебываться?
езч-кун подписался для того, чтобы сильно всерьез не воспринимал советы
>Кстати вакуумник тормозов не может так пиздеть?
Ну, если просто отпустить газ и долго катиться накатом, то эти тычки тоже ощущаются.
Вакуумный насос недавно ремонтировали (порвался обратный клапан и на заглушенном двигателе заливало маслом трубку управления турбиной), заодно трубки все проверяли, там всё должно быть норм.
>вакуумник управляет турбиной
Я выше охуевал, что такое р екуперация, теперь охуел еще больше. Нахуя так усложнять-то, ну нахуя, ебаные инженеры бемельве.
>Ну, если просто отпустить газ и долго катиться накатом, то эти тычки тоже ощущаются.
Тычки могут ощущаться из-за того, что коробка как-то своеобразно работает, но у тебя основной головняк-то (если я все правильно понял), когда именно тормозить начинаешь и скорость ближе к 20км/ч.
>заодно трубки все проверяли, там всё должно быть норм.
Ну так он внутри может пиздой накрыться, а идущие к нему трубки и правда норм будут.
Если все правильно понял, там из-за пиздящего вакуумника и турбина даже может как-то через сраку работать, не говоря про педаль тормоза. Может правда погугли, как прям конкретно вакуумник проверить, пиздит или нет? Ну по старой памяти помню, что на жиге ты педаль нажал, машину заводишь и она сама по себе должна чуть вниз уйти. И если вакуумник пробит, то воздух лишний будет во впуск давать и смесь будет бедной, холостой завышен, но там уже поди и ошибки у тебя вылезут. Но и сам вакуум у тебя сложнее по ходу, может ньюансы есть или особые методы проверки.
езч-кун
Кстати еще вспомнил. На тазовском вакуумнике есть регулировка и ее можно крутить туда-сюда. Показывали мудака, который накрутил так,ч то сосущий мотор всегда как бы тормозил, ну диафрагму высасывал и педаль чутка нажималась. И машина хуево ехала, т.к. всегда притормаживала. Может и у тебя что-то похожее, как раз при скидывании передачи резко соснет из впуска, и тормозами дернется через вакуумник?
Еще 5 копеек к этому мнению. что на более высоких передачах соснет-то одинаково сильно вакуумник, но там за счет большей скорости клевок будет меньше чувствоваться, а чем передача ниже и скорость ниже, тем клевок будет сильнее.
>Я выше охуевал, что такое р екуперация, теперь охуел еще больше. Нахуя так усложнять-то, ну нахуя, ебаные инженеры бемельве
А хочешь поржать ещё больше?
На самом деле, с вакуумного насоса выходит два трубки - одна ищёт на усилитель тормозов, а вторая не сразу на турбину, а на преобразователь давления. Потом, уже сигналом с него управляется электронный актуатор вестгейта (если я всё правильно понял).
>Ну так он внутри может пиздой накрыться, а идущие к нему трубки и правда норм будут
Ну я хз.
Так-то, если на заглушенном двигателе тормоз нажать, то сначала педаль уходит относительно легко, а через пару нажатий станосится каменной. Если при этом при нажатой педали запустить двигатель, то педаль проваливается, т.е. вакуум есть, всё работает.
Да и турбина вроде норм управляется, раз машина едет паспорт.
Так он же как раз и нужен, чтобы подкрутить выпускной распредвал на низких оборотах.
Хотя я сам это узнал из видео того жирного бородатого моториста, который "теория ДВС".
>А хочешь поржать ещё больше?
Да там уже сложно чему-то еще удивляться, лол. Уже понял, что полный пиздец из 500 механизмов, каждый из которых может заставить остальные 499 работать через сраку
>если на заглушенном двигателе тормоз нажать, то сначала педаль уходит относительно легко, а через пару нажатий станосится каменной
Ну это ты просто накачал тормоза и все, там вакуумник ни при чем.
>при нажатой педали запустить двигатель, то педаль проваливается, т.е. вакуум есть, всё работает
Ну ок, вакуум есть.
>Да и турбина вроде норм управляется, раз машина едет паспорт
Ну турбина, так понимаю как-то положением педали управляется, ну или количеством вакуума, не суть. Может просто и правда подобие регулировки на нем есть, что именно система тормозов как-то неадекватно работает. Что и сама по себе система тормозов норм и вакуумник норм, но как-то между собой нихуя не сдружились, может блядь шток какой-то сносился или слишком длинный, может регулировочная гайка накручена и пр.
Ну ок, буду знать. Просто всегда думал, что там клапан, который открывается при 4к и ванос сдвигается, и когда меньше, закрывается и ванос обратно сдвигается. А что еще и с холостых проворачивается, не знал.
езч-кун
> Может просто и правда подобие регулировки на нем есть, что именно система тормозов как-то неадекватно работает
Я ж писал выше, что при движении накатом, не нажимая тормоз, тоже ощущается неадекватное замедление при переключении на вторую-первую.
Ну так она например накручена так, что при скидывании оборотов резко соснет из впуска и как раз вакуумник тормоза немного нажмет. И писал же про жигу, которая сама тормозила ->
Ты предлагаешь отключить вакуум и проехаться без него?
Если я куда-то въебусь, это будет на твоей совести!
>С холостых проворачивается
А, я не совсем понял тогда, о чем ты.
Но все равно я примерно то имел в виду, так как вряд ли ванос имеет только два положения - он же в зависимости от давления масла на 1000 оборотах подворачивает распредвал на такую-то долю градуса, на 3500 на большую, а на 4000 совсем бросает это дело, так как хватает высасывающей силы выхлопа, чтобы закрывать полностью выпускной клапан.
А на холостых, думаю, нафиг ему надо работать, там же смесь по-другому готовится, по идее.
Но теперь вы оба два заставили меня задуматься, как же работает или не работает ванос на хх.
Алсо, после отключения рукуперации, тормозов даже как-то стало не хватать, приходится значительно сильнее давить на педаль для нужного замедления.
На холостых там вроде обеспечивается более позднее закрытие впускного клапана, чтобы уменьшить объём подаваемой смеси - часть её уходит обратно во впускной коллектор.
Да я хуй знает, пока ничего не предлагаю, просто варианты накидываю. Если его еще и отключишь, там и турбина будет через жопу работать, я так понимаю.
Но кстати, не знаю, как у тебя, но на жиге там педаль будет тяжелее нажиматься, но сами по себе тормоза не проебутся, если вакуумник отключить.
Ну логически сам-то прикинь, допустим он отрегулирован (ну или поломан) так, что он на грани срабатывания тормозов. когда передача скидывается, т.е. обороты мотора резко падают, у тебя и вакуум в нем резко меняется и из-за этого изменения, может чутка срабатывать тормозная система. И чем ниже передача, тем отчетливее будет клевок мордой.
Я просто вот логическую цепочку выстраиваю и вроде все сходится. А там ты уж сам погугли, может есть какая регулировка или болезнь изношенных штоков, я хуй знает.
Кстати проблема эта всегда была или плавно потихоньку появлялась и с каждым годом прогрессирует?
Ну я глубоко не лез, но что-то вот запомнилось, что на м50 там только два положения и они на 4к меняются. Да ты со мной одним общаешься насчет ваноса.
Ну рекуперация это по сути торможение двигателем было, а теперь его не стало, тут все сходится.
Няш, мы про м50 мотор говорим и ванос :З
езч-кун
>Кстати проблема эта всегда была или плавно потихоньку появлялась и с каждым годом прогрессирует?
Была изначально, когда покупал машину, но со временем стало хуже.
Когда только ведро взял, думал просто, что просто ещё не привык к этой коробке (да и сервисмены в один голос заявляли, что с машиной всё заебись), но потом понял, что дело всё-таки не во мне.
Короче ты подумай насчет вакуумника, сам логически порассуждай. Понаблюдай, нет ли зависимости между силой клевка и передачей - если моя теория верна, клевать будет сильнее, чем передача ниже. Может правда настройка сбита или шток какой там изношен, может со временем еще износилось. Я не говорю, что полюбому он, но в мою манялогику вроде как все вписывается.
У M50TU и M52 ванос действительно имеет только два положения.
позднее открытие, позднее закрытие
0-1000 оборотов у M50B20TU
0-3000 оборотов у M50B25TU
Электромагнитный клапан обесточен.
На низких оборотах требуется позднее открытие впускного клапана, чтобы смесь не улетала обратно во впуск.
раннее открытие, раннее закрытие
1000-4500 оборотов у M50B20TU
3000-4500 оборотов у M50B25TU
Электромагнитный клапан открыт, давление масла переключает ванос.
Раннее открытие - отработанная смесь улетает во впуск и дожигается, это снижает образование оксидов азота, также снижаются насосные потери и расход топлива.
Раннее закрытие эффективно в режиме "газ в пол", происходит увеличение крутящего момента.
позднее открытие, позднее закрытие
4500-6500 оборотов у M50B20TU
4500-6500 оборотов у M50B25TU
Электромагнитный клапан обесточен. Ванос в том же положении, что и на холостом.
Здесь происходит дозаряд смеси по инерции из-за позднего закрытия впускного клапана.
У тоёты в этом видео такая же система: https://www.youtube.com/watch?v=CNPofSfALDY
F10-кун, а сбрось все же адаптацию педали. Интересно, что будет.
>от давления масла на 1000 оборотах подворачивает распредвал на такую-то долю градуса, на 3500 на большую, а на 4000 совсем бросает это дело, так как хватает высасывающей силы выхлопа, чтобы закрывать полностью выпускной клапан.
Ты точно про м50 рассуждаешь?
>F10-кун, а сбрось все же адаптацию педали. Интересно, что будет
Сбрасываю каждую неделю.
Просто первое время машина острее на газ реагирует и всё.
>F10-кун, а сбрось все же адаптацию педали. Интересно, что будет.
Он уже вроде сбрасывал все, что можно
Получается, единственное, что избавляет от пинков, это отключение ДМРВ?
>Получается, единственное, что избавляет от пинков, это отключение ДМРВ?
Да, но ненадолго.
Потом снова появляются.
-кун тута.
Сейчас ещё раз понюхал масло после продолжительной поездки, и оно таки попахивает бензином.
Видимо, ТНВД таки пизда.
Завтра свожу в сервис, пусть проверят.
Надеюсь, что густой дым таки из-за этого.
Но, с другой стороны, я так уже не первый год езжу, неужели за всё время в сервисе не заметили вонь от масла и такой нежный мотор в принципе не развалился от езды на разбавленном масле?
>расход в 15 литров по городу
Похоже на некорректную работу валвтроника, когда подъем клапана на низких оборотах слишком велик.
Кстати, это тоже может влиять на момент двигателя на низких оборотах. Проверь, будет ли пинать коробка с отключенным датчиком эксцентрикового вала.
Снова -кун на связи.
В сервисе таки порекомендовали заменить ТНВД.
Оригинал (номер 13 51 8 604 229) стоит 54к, есть подозрительно дешёвый заменитель от Bosch (0 261 520 281) всего за 15к.
Кто-нибудь может что-нибудь сказать по нему?
Отдавать полтинник за оригинал не хочется, но и ставить совсем уже хуйню тоже.
>оно таки попахивает бензином
ЧТД.
Дуй в сервис, проверишь давление в рампе.
не надо так ездить.
если бенз попадает в масло, масло разжижается.
Если у тебя муфты на распредвалах - они могут быть чувствительны к вязкости масла.
Оригинал 99% тоже делает БОШ.
Ставь и не парься.
ОК, спасибо, заказал его.
Надо было боком для эпичности
Это не юго-запад дс2 случайно?
Заметил что когда еду на передаче (любой, проявляется на всех), при отпускании газа чувствуется такой прям толчок ощутимый, но короткий. Кто-нибудь знает в чем может быть дело?
Е34 m50b20 на механике
Е34 m50b20 на механике
Это тебя езч подталкивает под жопу, мол хуле ты педаль отпустил, верни обратно и нажми посильнее. хоть бы внятнее написал, что за точок, так понимаю не толчок, а стук может или клевок мордой, тогда наверное в подвеску стоит залезть, кардан посмотреть
Смотри подушки редуктора. Если не они, то подушки подрамника. Ониходят долго, но какраз такие симптомы. Если еще при проезде препядствий у тебя жеппа норовит вильнуть куда-нибудь, то точно подрамник.
У меня в точности наоборот, при включении передачи и нажатии на газ сильный толчок. Особенно если выжать сцепление, нажать на тормоз и поднять сцепление.
Как я понял - мост в этой ситуации "отстаёт" от кузова из-за разбитых сайлентблоков балки, когда жмешь на газ - задняя ось ускоряется и из-за неплотного соединения с кузовом ебашит по нему.
Собственно, лежат в багажнике сайленты(полиуретановые, кек, решил затестить), осталось добраться до гаража или найти сервис, где не будет "вайвайвай там балку снимать всю, целый день ебаться, 8-10к замена будет", там и проверю теорию.
У тебя может быть что-то похожее - отпускаешь газ, передок машины уже начинает подтормаживать, а балка, свободно двигающаяся на сайлентах, догоняет тебя и бьёт в кузов.
Это как раз то, что про подушки подрамника сказал.
Если сзади резинки разъебаны, они и при трогании с места, и при торможении и пр стучать будут. Не всегда, но в большинстве случаев, в смысле из 10 раз раз 7 стукнет, т.к. то машина будет под углом, то еще что-то и периодически не стукнет.
>Сейчас ещё раз понюхал масло после продолжительной поездки, и оно таки попахивает бензином
А это 100% признак неисправности?
Я прост не разбираюсь, но мне казалось, что в масло со временем понемногу проникает всякое из цилиндров (картерные газы и всё такое). Они не могут давать тот самый запашок?
Может быть есть какой-то достоверный тест масла?
У меня при торможении такой хуйни нет, кстати.
С оговоркой: при торможении, когда едешь вперёд. А вот если еду назад и нажимаю на тормоз, то ебашит очень хорошо мост.
>Они не могут давать тот самый запашок?
>
Нет.
Если масло пахнет бензином - значит бензин как-то попадает в масло.
Господа бмвшники, а не подскажете, м-рули всё еще пиздят как лет 5 назад? Или прошла уже мода?
>м-рули всё еще пиздят как лет 5 назад?
Лолшто?
Серьёзно?
Ты где живёшь?
>Ты где живёшь?
В ДС. Я точно помню что в 14-15 годах это было прям массовым явлением - хуярили боковые стекла и вытаскивали М рули/иногда мультимедиа
Пиздец.
Плюсую, когда появились М-рули нового поколения и НБТ, стали массово их дергать, но продлилось это массово пару лет, как ажиотаж спал.
Если вдруг кто соберётся избавляться от звона заслонки вестгейта при холодном запуске, ремкомплект от Bersa Tools это точно не вариант.
Там искаропки есть люфт заслонки на штоке, и после замены тарахтит она нихуя не тише.
10к коту под хвост.
Там искаропки есть люфт заслонки на штоке, и после замены тарахтит она нихуя не тише.
10к коту под хвост.
сап, заднеприводные.
задам платиновый вопрос: что можно купить разумного в ценовом диапазоне 1-1,5КК деревянных относительно без мозгоебли?
в приоритете тройка купэ
утилитарный поджопник имеется и мозг не ебет, так что если требуется доводка аппарата до какого-то осмысленного состояния за какие-то осмысленные деньги, не пугает.
задам платиновый вопрос: что можно купить разумного в ценовом диапазоне 1-1,5КК деревянных относительно без мозгоебли?
в приоритете тройка купэ
утилитарный поджопник имеется и мозг не ебет, так что если требуется доводка аппарата до какого-то осмысленного состояния за какие-то осмысленные деньги, не пугает.
Ягуар.
две банки этому сомелье!
Ищу е46 в мск, планирую обратиться к подборщику, кто что скажет за fedor pro? Искал инфу о машине на ютубе и постоянно натыкался на его видосы по бнв. Или может кто расскажет стори об опыте дела с подборщиками/посоветует кого-то? В частности насчёт подбора подумываю ввиду того, что по-любому ведь у них есть подвязки с владельцами, может найдут что-то годное от знакомых, или я заблуждаюсь и на это надеятся не стоит?
>fedor pro
Пошел он нахуй, полупокер обоссаный, рукожопый. Уж на то пошло, лучше к андрюше северному обратись, тот хоть как-то понимает, а к федюше однозначно нахуй.
Почему именно? Из отзывов я нашел только батхерт от владельцев бричек, которые от обосрал. Меня же больше волнует наебет ли он клиента, его хитрое ебало распологает к таким мыслям. А что по второму, есть контакты? Кто такой чем знаменит? По автопрагмату и ильдару, они вроде не специализируются на некро
Он мудак с руками из жопы, ты хоть один видос нашел, чтобы он че-то реально взял и починил? Ну да, езч он тогда "починил", поменяв один ссаный датчик. Еще раз - это дурак с руками из жопы.
В гугле набери "андрей северный бмв" и тебе выдаст. Это не панацея, это не пиздец ебать профи, но в сравнении с обоссаным федюшей, так точно на две головы выше.
Ну со стороны вообще видно, как Андрей сам делает ремонт, хоть и анон однажды жаловался, что тот ему блок оставил на улице и он заржавел.
А у Федора - гляньте, какая гнилуха приехала, хоп, смотрите - больше не гнилуха. Кто ремонт делает, как - нихуя не видно.
Я бы тоже больше Андрюше доверился, как-то он доверие вызывает все же.
Тебе и хачи в гаражах сделают ремонт, что гнилья не будет видно. Это так, к слову.
Ну я вообще примерно о том и говорю. Только один отчёты пилит весьма подробные, а второй как хачи - закрывает ворота бокса и через месяц открывает, а там вроде все уже готово внешне, а чё внутри - хз.
Насчёт ремонта спасибо за информацию, но вопрос по подбору все ещё открыт, он тоже занимается?
Ну вообще Ильдар мб и поможет, у них же там Слава дохуя по бнв угорает, вдруг повезет.
Если бы в Питере смотреть надо было, то я бы мужику с канала auto fack обратился, вроде норм впечатление создаёт. Но тут все равно найдутся аноны, которым он не нравится, лол. Такой уж двач.
При ремонте в прошлом году мне умудрились повернув на 90 градусов воткнуть сайлентблок балки, ща два часа мастер его пытался вынуть, это пиздец какой-то.
>ремонт
>бмв
Вы не продаете их на 120к и не покупаете новые? Если нищие, на кой хуй покупать? Коуп такой или що?
>бмв
Вы не продаете их на 120к и не покупаете новые? Если нищие, на кой хуй покупать? Коуп такой или що?
По фану чисто, ну как мамку твою по кругу в гараже пустить.
Это не тебе случайно не до конца тогда запрессовали? Может поэтому до конца и не зашел, т.к. ставили через сраку? че-то всегда думал, что там похуй, как ставить
Ага, верно помнишь.
Бля, на самом деле, я тоже ожидал, что с ним будут проблемы, так как раз он не конца сидит, то туда попадает вода и посадочное будет ржаветь.
А хуй там, правый - не до конца запресованный - вылез за 10 минут. Левый же, который вставили до конца, сопротивлялся два часа. Скорее всего, такая хуйня из-за того, что он где-то градусов на 70 был повернут относительно своего правильного положения.
Честное слово, хорошо, что я не поехал с этим в гараж возиться сам. Разобрать все, чтобы снять рычаги и прочее и отнести их на перепрессовку сайлентов и ступичника - это один вопрос, я бы это сделал. Но вытащить из балки это засевшее говно не вытащил бы, ну нахуй. Тем более что подъемник и яма в узком гараже вещи сильно разные в плане удобства.
Градусов 70-80, если быть точнее, я в первом посте про 90 слегка напиздел.
Подумываю о f01/f02 дорест на н54. Подводные?
7ка, дохуя электрики, усосанные комерсами и дорогие в обслуге. С н54 каких-то реально глобальных проблем нет, если норм обслужен
E39 Touring 530d
Анон помоги найти номер или размеры данного болта. Е39 рест, крепление заднего левого датчика АБС, старый обломан, нужно высверливать или привариваться.
На экзисте нет нихуя что-ли?
Нет нихуя в каталогах.
Попробуй на разборку закатиться и попросить там такой болтик, вот тебе и образец.
А ведь в самом деле нигде нет, даже в мануалах с моментами затяжки. Хотя на tis online вроде писались размеры болтов, но бнв суки, потребовали закрыть.
В моей мухосрани нет разборок с бнв, буду разбирать правое колесо тогда
На newTIS нету?
А в разделе с этим датчиком не искал?
Он ведь вроде в комплекте с ним идёт.
Есть руководство по снятию и замены датчика, но там нет номера болта и момента затяжки. Или смотреть в другой раздел?
Не нашел отдельного раздела с этим датчиком. В комплекте(неорига) был только сам датчик.
Болт M6x16 с цилиндрической головкой (ZNS)
07 11 9 901 438
ZNS это деталь с повышенной защитой от коррозии
Полного бака тебе, братишка
сам подбирал через ильдара свою е46. У меня был подборщик, который сам гонял на е46 купе, фанат был до мозга костей. Так у меня оказалась в итоге 330xi из шапки
этот анон, к слову, я. Тех времен, когда буксовал на е39. Там не блок заржавел, он просто оставил мое корыто с открытыми цилиндрами в дождливую погоду. С открытым капотом. Потом гбц прикрутил до трещины в блоке, кекв.
Так что не ходи к рукожопам-самоучкам. Оно потом дороже выходит. Лучше сам факапь, ей-богу, так ты хоть будешь в итоге с попытом, который в след раз тебе не позволит зафакапить, потому что в целом наебнуть на этих тачках что-то целенаправленно - надо иметь талант
Ну подобрать-то андрюша наверное сможет, это все-таки проще, чем ремонтировать. Да, против татарина ничего не имею, а вот насчет федюши про, повторюсь - хуесос обоссаный.
Подскажите за надёжность e90 525, 530 на текущий год. Сильно ли сыплется в таком возрасте? И реально ли найти на механике? И сколько деревянных готовить примерно на покупку и ремонт после покупки?
Пизда, гроб, гроб, кладбище, замена мотора, контрактная коробка, все летит, все ломается, ты к этому не готов.
Не лезь, она тебя сожрёт!
Подкопи лучше на F30 (хотя и они уже все мозгоёбные, особенно с N20).
В треде Volkswagen AG подобный пост вызвал взрыв пердаков у любителей корейских автомобилей. Повторим тут.
BMW - это серьёзный боец на поле автоспорта. Это :
3-кратный победитель DTM, 13-кратный победитель чемпионата Европы по турингу ETCC, 3-кратный победитель чемпионата мира по турингу WTCC, 3-кратный победитель американской серии Ле Ман, победитель серии Trans Am, обладатель кубка Мишлен на выносливость американской серии IMSA WTSC - продолжательницы американской серии Ле Ман и Гранд Ам. Помимо этого на счету BMW большое количество побед в менее престижных японских, британских, шведских, австралийских и иных чемпионатах.
Уяснили, пориджи?
BMW - это серьёзный боец на поле автоспорта. Это :
3-кратный победитель DTM, 13-кратный победитель чемпионата Европы по турингу ETCC, 3-кратный победитель чемпионата мира по турингу WTCC, 3-кратный победитель американской серии Ле Ман, победитель серии Trans Am, обладатель кубка Мишлен на выносливость американской серии IMSA WTSC - продолжательницы американской серии Ле Ман и Гранд Ам. Помимо этого на счету BMW большое количество побед в менее престижных японских, британских, шведских, австралийских и иных чемпионатах.
Уяснили, пориджи?
> подобный пост вызвал взрыв пердаков у любителей корейских автомобилей
> Достижения бнв в автошпроте
> Бнв тренд
Где связь, почему должно пригореть?
Как-то маловато побед для бренда, который позиционирует себя как ниибатся шпорт.
У какой-нибудь Рено достижений будет на порядок больше.
В той же Формуле 1 БНВ позорно соснула, не сумев разработать надёжный мотор ВОТ ТАК СЮРПРИЗ ЛОЛ.
Родная стихия БНВ это дрифт на парковке ТЦ да светофорные гонки.
Правда, в первом гораздо лучше себя покажет тридцатилетний Маяк11, а во втором - петушкода на стейджах.
Лично для меня боварци это просто авто, на котором можно иссалону комфортно ураганить по городу, для этого они подходят идеально. За то и люблю.
F10-кун
>который позиционирует себя как ниибатся шпорт
Не помню, чтобы он так себя позиционировал. Но достижений в десятки раз больше, чем у Lamborghini и прочей хуеты.
Ты рекламу БНВ вообще смотрел?
>Не помню, чтобы он так себя позиционировал
С УДОВОЛЬСТВИЕМ ЗА РУЛЁМ
Несерьёзно
>Би-эм-дабл-ю
Бэ - эм - дубль вэ
>F10-кун
Который с пинками на торможении?
Ты в МАДИ-авто был? Они, вроде, могут всякую неочевидную херню чинить.
>Который с пинками на торможении?
Не знаю, о ком ты.
Пока вроде не пинается.
Нет, это какой-то самозванец.
До МАДИ мне ехать полторы тыщи вёрст через две границы, так что сейчас не вариант.
Да и заебался я уже проёбывать деньги в эту некруху, а она сыплется все больше с каждым днём.
Выставил на продажу по низу рынка, погляжу, что будет. Если за неделю не уйдет, скину ещё 100к.
настоящий F10-кун
Больше 800к тратить не хочется. Так что спасибо за советы, пацаны, я лучше тойотку посмотрю
Короче принимайте к вашему шалашу, bnw x3 g01 30d.
Есть вопрос по климату:
По какой то причине климат система иногда делает странные выкрутасы - стоит 21 градус, на улице например +8 градусов, завожусь, начинаю ехать, ну и через некоторое время начинает дуть тёплый воздух, далее через некоторое время в машине становится тепло и воздух дует ни тёплый, ни холодный, просто комфортной температуры. И далее в какой то момент движения воздух начинает дуть ледяной, как будто с улицы. Дует так несколько минут, потом опять становится нейтральной температуры. Я не понимаю что происходит, никаких кнопок климата не трогаю в этот момент, режимы движения не переключаю (еду в комфорте), да и даже не зависит от старт-стоп системы, т.е. автомобиль в этот момент не глохнет при остановке, а это происходит в движении.
К дилеру ездил - как обычно с таким они сталкиваются впервые, продиагностировали возможные ошибки бортовых систем - всё в порядке. Но проблема не решилась.
Есть вопрос по климату:
По какой то причине климат система иногда делает странные выкрутасы - стоит 21 градус, на улице например +8 градусов, завожусь, начинаю ехать, ну и через некоторое время начинает дуть тёплый воздух, далее через некоторое время в машине становится тепло и воздух дует ни тёплый, ни холодный, просто комфортной температуры. И далее в какой то момент движения воздух начинает дуть ледяной, как будто с улицы. Дует так несколько минут, потом опять становится нейтральной температуры. Я не понимаю что происходит, никаких кнопок климата не трогаю в этот момент, режимы движения не переключаю (еду в комфорте), да и даже не зависит от старт-стоп системы, т.е. автомобиль в этот момент не глохнет при остановке, а это происходит в движении.
К дилеру ездил - как обычно с таким они сталкиваются впервые, продиагностировали возможные ошибки бортовых систем - всё в порядке. Но проблема не решилась.
Таких как ты я на Логане обгонял
Я хз, как там на G01, но на F-кузовах была проблема с клапанами печки, нужно было их ремонтировать/менять.
>старт-стоп системы
Вот эту хуйню отключи кодированием сразу же, добрый совет.
Программисты заложили такую логику управления климатом. Видимо, когда дует нейтральный воздух, за счет тепла от тела и двигателя, температура уходит чуть выше уставки в 20 градусов, и поэтому включается холод. А +8 за бортом еще слишком тепло, чтобы сквозь кузов отнимать тепло, излученное телом и мотором.
Кодирование даже не нужно. В кадиллаке это отключается через менюшку прямо. В новых бмв тоже так же, наверное.
За что берут такие бабки, если оно все такое ненадежное и плохо сконструированное?
Вообще не понял твоего бомбажа, чё сгорел то?
Тачке 1.5 года, там по идее ничего ещё не должно отъебнуть
Схуяли отключать? Во первых есть кнопка отключения старт-стопа, а во вторых - на светофорах топливо экономить можно, нахуя отрубать то ? Расход 8.5 по городу меня вполне устраивает.
Тоже так подумал, но с другой стороны - какого хуя прям лютым холодом дуть начинает, логичнее было бы просто НЕ ДУТЬ некоторое время, чтобы температура чуть упала.
НЕ дуть нельзя - стекла быстро начнут запотевать, а тебе станет душно. Плюс я же говорю, даже если не дуть, то не факт, что тепло будет отсасываться на улицу само достаточно быстро. Просто логичнее было бы либо дуть ледяным воздухом, но очень слабо, совсем почти без напора, либо дуть не ледяным, а чуть прохладным. Но видимо за блок климата в БМВ отвечали какие-то джуны-вайтишники, не знакомые с ТАУ.
>Программисты заложили такую логику управления климатом
Нет.
Когда бмвшный климат исправен, он работает охуенно, безо всяких там морозных потоков в ебало.
Это именно неисправность.
>Кодирование даже не нужно
Нужно.
Так-то там есть кнопка выключения старт-стопа, но иссалуну она не запоминает своё положение и при каждом запуске двигателя активируется повторно (видимо, требование нормативов по выбросам). Кодированием можно сделать так, чтобы она запоминала последнее состояние.
>За что берут такие бабки, если оно все такое ненадежное и плохо сконструированное?
За драйв.
Нужна надёжность - бери тавоту или лохан и тошни в правом ряду.
>Тачке 1.5 года, там по идее ничего ещё не должно отъебнуть
))0
>на светофорах топливо экономить можно, нахуя отрубать то ?
Сколько ты там наэкономишь, поллитру в год?
А вот движок все эти старт-стопы охуеть как нагружают - масло потихоньку стекает, удар по цепям при запуске и т.д., да ещё и напряжение в бортовой сети скачет.
>Но видимо за блок климата в БМВ отвечали какие-то джуны-вайтишники, не знакомые с ТАУ
Да хуита это всё, климат в БНВ топовый, один раз выставил на 22 и вообще его не замечаю. Никаких перепадов температуры, ничего.
Как и твоя мамаша, созданная для вагончика с таджиками :З
Ну насчёт старт-стопа - если я правильно понимаю, то эта фича сейчас идёт наверное у всех автомобилей нормальных производителей, если бы она сильно гробила авто - его бы не делали принудительным. В евро-нормы можно и без неё попадать.
Кстати, ещё одна хуйня подбешивает - если включать яндекс навигатор через эппол карплей и слушать радио\музыку (с флешки, с внутреннего накопителя) - то при любых уведомлениях навигатора музыка\радио приглушаются и это жутко бесит. При этом в самой проге навигатора на телефоне стоит настройка не снижать уровень громкости музыки при уведомлениях, но карплею похуй. Только из-за этого не пользуюсь в итоге карплеем, хотя сука тема то пиздатая.
>Ну насчёт старт-стопа - если я правильно понимаю, то эта фича сейчас идёт наверное у всех автомобилей нормальных производителей
Да, и все адекваты её сразу же отключают.
>если бы она сильно гробила авто - его бы не делали принудительным. В евро-нормы можно и без неё попадать
Да, так же, как не стали принудительными катализаторы, EGR, сажевые фильтры, OPF и прочие хуёвины, мешающие работать двигателю.
Глупо искать логику в экошизе.
И чем это отличается от остальных сервисов, кроме того, что стоит дешевле?
В том, что в этом ты крутишь гайки сам?
>БА-БАХ
Первый пошел, лол
чо у тебя за ф10, какой год? мотор?
Съеби обратно в /b, клоун
520i RWD, 12 год, пустая калининградка.
Сколько сижу в бнв тредах, ни разу не видел обсуждения х5 е53. Чому так, настолько всё хуёво?
Даже хуже, чем ты думаешь.
Ну и стоят они заметно дороже E39 тех же годов.
Просто 53 и 38 кузова, они охуенные, но денег нужно много иметь. Я 34 взял, все удовольствие обошлось в 300 рублей и пару месяцев жизни в гараже. А кто другой в гараже бы не ебался (при этом еще бы и не имел его, как и инструмента), а за 300 взял какого лансера 9. Так и тут, чтобы 53 или 38 иметь, нужны гараж, инструменты, мозги, время, и денег около ляма. А за лям можно сразу много чего другого взять и не ебаться.
-кун на связи.
Поменял ТНВД, поменял масло, теперь вроде особо не дымит.
Из приятных побочных эффектов - пропала мелкая дрожь по кузову на холостых при выключенном кондиционере и передачи стали переключаться плавнее.
Ещё, мотор стал работать намного тише, раньше тарахтел пиздец.
Большое спасибо -куну за наводку!
А то и дальше бы ездил с маслом, разбавленным бензином.
Хуею с сервисменов канеш. У меня ведь эта проблема уже года три точно, и обслуживался я всегда в одном сервисе. Неужели они при заменах масла не учуяли эту вонь бензина от отработки?
Каков вообще прогноз для этого двигателя после случившегося, с учетом того, что я мог проездить в таком состоянии несколько лет? Ещё походит или лучше слить, пока ездит?
Поменял ТНВД, поменял масло, теперь вроде особо не дымит.
Из приятных побочных эффектов - пропала мелкая дрожь по кузову на холостых при выключенном кондиционере и передачи стали переключаться плавнее.
Ещё, мотор стал работать намного тише, раньше тарахтел пиздец.
Большое спасибо -куну за наводку!
А то и дальше бы ездил с маслом, разбавленным бензином.
Хуею с сервисменов канеш. У меня ведь эта проблема уже года три точно, и обслуживался я всегда в одном сервисе. Неужели они при заменах масла не учуяли эту вонь бензина от отработки?
Каков вообще прогноз для этого двигателя после случившегося, с учетом того, что я мог проездить в таком состоянии несколько лет? Ещё походит или лучше слить, пока ездит?
>Большое спасибо
Не за что, бро.
Сливать погоди. Максимум бензом могло засрать каталик - зашей на ЕВРО2.
Ежели турбина дует и не выдаёт ошибок - катай дальше.
муфты распредвалов имеются в двигателе?
Таки забрали сегодня.
Даже удивительно, буквально первый же откликнувшийся и забрал, и особо не торговался. Надеюсь, что не приедет потом мне ебало бить, но с виду вроде был довольный. У меня там целый ворох счетов из сервисов был, видимо, на него это произвело впечатление.
Прямо таки гора с плеч.
Пожалуй, покатаюсь пока на такси, а потом, когда ажиотаж на рынке закончится, возьму что-нибудь попроще иссалону.
бывший F10-кун
ПС: у меня вот тож поддымливает.
Но бензином не пахнет. Да и маслом тоже. ХЗ вообще что это.
>Ежели турбина дует и не выдаёт ошибок - катай дальше.
Дует, но я больше беспокоюсь о нанонапылении на стенках цилиндров, которое не восстанавливается.
>муфты распредвалов имеются в двигателе?
Если ты про ваносы, то да, на впуске и на выпуске.
>я больше беспокоюсь
Ну так если норм теперь работает?
масло начнёт жрать - будешь сливать.
А сейчас не мешай машине работать.
>нанонапылении
У тебя ж N20, это "напыление" железа. Ничего ему не будет.
Начитался охуительных историй про гидроудары N20 от протекающих форсунок.
Объясните плиз, как это вообще может произойти?
Жидкость ведь практически не сжимается, т.е. на заглушенном двигателе от избыточного давления должно протечь в цилиндры от силы пару капель.
Или оно течёт, когда пару секунд работает бензонасос при открытии двери?
Объясните плиз, как это вообще может произойти?
Жидкость ведь практически не сжимается, т.е. на заглушенном двигателе от избыточного давления должно протечь в цилиндры от силы пару капель.
Или оно течёт, когда пару секунд работает бензонасос при открытии двери?
Как показывает практика, отсутствие ошибок на БНВ это нихуя не гарантия исправности.
Неизвестно ни одного такого случая. Эти маняфантазии про форсунки на БМВ пошли отсюда: https://bmwservice.livejournal.com/110834.html
"Пьезофорсунки производства SIEMENS-VDO, с момента выпуска обновлялись уже несколько раз только по заводскому номеру. В среднем - раз в год, что много даже с учетом инерции крупного производителя. Четвертая, актуальная заводская ревизия, считается вроде бы удавшейся попыткой решения основной проблемы - вероятной неконтролируемой утечки, приводящей к т.н. в обиходе "гидроудару" - в нахлебавшемся цилиндре(-ах) просто гнет шатуны...
Проблема вероятна после длительного простоя без движения, или же длительного снятия давления с системы питания. Например, это почти гарантированно происходит при капремонте, или даже среднем ремонте, когда топливная магистраль отсоединяется на длительное время... После повторной установки, форсунки начинают "переливать" в непредсказуемом алгоритме, в течение нескольких часов после повторного введения в эксплуатацию."
Автор этого ЖЖ графоман-пидорас выдумщик же?
По большей части
>Неизвестно ни одного такого случая
Ну хуй знает...
Хорошо, если так, конечно.
https://www.drive2.com/l/7355505/
https://www.bmwclub.ru/threads/gidroudar-benzinom.979345/
Под "таким случаем" я подразумеваю "почти гарантированный гидроудар после длительного простоя или капремонта", про который копипастят все, кому не лень. Это - пиздежь, таких случаев нет.
То, что бывают случаи бензинового гидроудара, я не отрицаю. Только это не особенность пьезофорсунок БМВ, это может произойти с любыми форсунками (в том числе и электромагнитными) любого производителя.
Не, то, что это случается не у каждого второго, это понятно.
Я про саму гипотетическую вероятность такого пиздеца. Мне непонятен принцип этого.
Двигатель заглушили, в рамке осталось давление. Через залипшую форсунку протекло две капли, давление упало до нуля.
Самотёком топливо течь не должно, т.к. система герметична, и форсунка находится выше бака.
От двух капель бензина точно ничего не должно быть.
Случай, что ты с утра пытаешься завести двигатель и сразу получаешь гидроудар нереален.
Видимо, логика такая:
-при остановке двигателя один из поршней находится в начале такта сжатия, клапаны на этом цилиндре закрыты,
-форсунка именно на этом цилиндре неисправна и полностью не закрывается,
-так как у двигателя есть ТНВД, давление в рампе около 100 бар, и бензин начинает сцеживаться в цилиндр,
-при этом, бензин почему-то не уходит вниз через зазоры в поршневых кольцах и цилиндр наполняется,
-при включении стартера, он на первом же обороте гнет шатун этого цилиндра (что нереально, у него мощности столько нет).
Как то так.
>-так как у двигателя есть ТНВД, давление в рампе около 100 бар
Ну, т.к. жидкость практически не сжимается, и объём рампы и трубопроводов ничтожный, то для того, чтобы сбросить все эти 100 бар достаточно стравить пару капель и всё, давления как ни бывало.
>-при включении стартера, он на первом же обороте гнет шатун этого цилиндра (что нереально, у него мощности столько нет).
У современных машин с системой старт-стопа стартера стоят усиленные, согнуть шатун из пивных банок - нехуй делать.
Блядь, ты ебанутый пиздец. Шатуны выдерживают весь круящий момент двигателя, который всяко больше крутящего момента стартера.
Ебать дебил.
Ты понимаешь, что у гайковёрта на пике (массой 3 кг) крутящий момент в 15 раз выше, чем у среднестатистической кредитопомойки (1500 Н*м)?
И по габаритам он вполне сравним со стартером.
Почитай про рычаг и редукцию, малыш. Узнаешь много нового.
Ага, хуй ты что нормальное возьмешь. Ценник что на вторичке, что в салонах совсем ебанутый. Логан за 1100 хочешь? Солярис за 1500? Поло на дсг за 2?
Хочу взять БМВ Ф30 от 2015 года выпуска. Бюджет 1,5 млн руб. плюс 100к на дополнительные расходы. Вопрос, какую комплектацию и мотор смотреть? На что обратить внимание?
Солярис не хочу, а Tucsan бы взял, например.
И да, я ж написал, прямо сейчас брать не буду, подожду, пока рынок придёт в себя.
Могу и год обождать, если надо.
Пока реально кайфую от такси лол. Не надо ебаться с поиском парковки, наворачивая круги по полчаса, не надо бояться, что кто-нибудь притрёт на стоянке или спиздит зеркало, не нужно следить за дорогой, можно весь путь скроллить нулевую.
Ну и, в конце концов, это намного дешевле содержания некроты!
яндекс-такси-кун
скинь какой-нибудь находящийся под давлением патрубок топливный и посмотри сколько там капель бенза тебе в щи прилетит, лол))))
Да, жидкость несжимаемая, но до нуля давление упадёт от просачивания пары капель только если "несжимаемыми" (не очень можно так выразиться про твёрдые тела в данном случае но суть похожа) будут и все сосуды, которые эту жидкость содержат.
К этому прибавь ещё то, что холодный бензин из бака, попадая в топливную систему горячей подкапотки, начинает нагреваться, и на зуглушенной машине это приводит к тому, что давление топлива растёт (вроде как на этом принципе герметичность форсунок можно проверить - если давление на заглушенной не растёт, то с ними совсем всё плохо)
Ну я когда ТНВД менял, скидывал обе трубки от него.
С высокой стороны вытекло буквально пару капель (просто брызнуло при откручивании, потом ничего не текло), с низкой стороны чуть больше, да, 5-10мл.
Собсно, там на выходе ТНВД только коротка металлическая трубка до рампы да сама рампа. Не думаю, что оно прям сильно раздувается под давлением 100 бар.
менял сразу после того как заглушил машину?
Да, хотя ТИС и предписывает подождать, пока остынет лол.
YOLO
Год - это очень оптимистичный прогноз. Такси отличный вариант, если машина не нужна постоянно по работе, возить личин в секцию или тещу в поликлинику.
>com.ua
Ты бы вместо зависти бнвводам лучше бы дрова заготавливал. Зима близко.
Откуда вы 100 бар взяли? Вроде насос 6-7 качает.
Тут про непосредственный впрыск, где давление топлива почти как в дизелях.
подкачка от бака до ТНВД - 5 бар
от ТНВД на форсунки - в среднем 100, в пике до 200 бар
Там при полностью открытом дросселе все 200 будет.
Непосредственный впрыск, он такой.
>почти как в дизелях.
>на порядок меньше
Ну это на современных дизелях с коммонрылом давляк 2000 бар, а на моторах постарше и попроще, давление как раз было в районе нескольких сотен.
Интересно, почему на малых оборотах давление выше?
Ведь по логике вещей, именно на высоких оборотах нужно обеспечить максимальное давление, чтобы форсунки успели впрыснуть всё необходимое топливо за более короткий такт.
Не знаю что там на ваших немчурах, но даже на блядских тойотовских 3S-FSE конца 90х уже давление было до 120 бар (12Mpa, 1740Psi).
Ну правильно, S в FSE как раз и говорит о том, что там непосредственный впрыск.
Тогда Тавота знатно обосралась с этим D4, как до неё не обсиралась даже Мицуба с её GDI.
Анонсы, решили прикупить машину в семью, т.к. становится уже невыносимо ездить на карше, да и не всегда он есть рядом с домом, когда это нужно. Поначалу я ТВЕРДО И ЧЕТКО решил взять сарай сида второго поколения как эталон практичности, надёжности и адекватной покупки. Но наткнулся на БМВ е70 4.8 и жена сказала, что надо брать. Я ей все по понятиям раскотовал, что трат на тачку в таком случае будет 1.5к на бензин на 100км, 200-300 в год на ремонты и налог 50+страховка. На что она сказала, что один раз живём, деньги надо тратить, иначе какой смысл. Теперь вводные: на машину у нас есть 1.1-1.2, доход на двоих 250-300, квартира, детей нет.
Стоит ли в это лезть? Сам я очень рукастый, свой старый мерсобес чинил всегда сам, мне это в кайф.
Стоит ли в это лезть? Сам я очень рукастый, свой старый мерсобес чинил всегда сам, мне это в кайф.
Двачую, на вихрекамерном M51 - 130 бар.
В этом диапазоне для плавности работы впрыск происходит несколько раз.
>В этом диапазоне для плавности работы впрыск происходит несколько раз
Интересно, спасибо.
Это паста?
Лолнет, я рил не знаю что делать.
Если не тралишь, то 4.8 не вздумай брать НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ!
Ты просто охуеешь.
Я бы тебе рекомендовал искать X3 F25.
А если уж и решишь вляпаться в E70, то 30d онли.
А что не так с атмосферным в8? На викимоторс стоит оценка 5-, вроде как абсолютно беспроблемный мотор с поправкой на то, что все-таки 8 котлов и обслуживание соответственно дороже. На дизель ценник стартует от 1.7, а за эти деньги я себе лучше таурега второго 3.6 возьму, как и планировал изначально, пока ремонт в хате не пожрал все деньги.
Ну, ок, а какие моторы на х3 нормальные?
>Всего потрачено с момента покупки 511к
>Купил за 600
Где я должен удивиться? Это разве не старая забава блогеров - брать по низу рынка и делать контент, вваливая деньги в труп? И даже если и так, я предполагал, что бизнес кроссовер будет жрать по 200-300 в год, это нормально.
>Где я должен удивиться?
Нигде, видео не для этого. У него можно посмотреть на типичный X5 E70 4.8 с типичными поломками.
Еще вопрос, ты в E70 ездил? Он достаточно жесткий и колею ловит.
Ездил только на х3 первого поколения. А на х5 разве не пневма стоит? А что известно про 3 литровый бензин на 272 лс? Сильно надёжнее в8?
Более высокое давление еще и обеспечивает больше атомизации, а двигатель как мы знаем именно на холостых наимение эффективен. Кароч тупо для экологии так то.
>А на х5 разве не пневма стоит?
Полноценной пневмы, которая была на Е53, нету.
Бывают только опционные задние пневмоэлементы, автоматически выравнивающие задний просвет при загрузке.
>отсутствие ошибок
Так читать ЕЛМ надо.
Джекичан редко загорается вообще на всех авто.
>Бюджет 1,5 млн руб. плюс 100к
лолкек.
Я про ошибки в Рейнголде.
Хорошо, понял, у меня-то попроще все, форсунки обычные. Так там объем-то этих 100-200 бар, ну объем бензина чисто на один впрыск будет, какой нахуй гидроудар может быть? Ну плунжер тнвд качнул (если правильно понимаю суть тнвд), форсунка брызнула, плунжер качает тупо на один впрыск. Ну пусть тнвд хитрее, чем обычный дизельный, но при отключении зажигания он качать-то в любом случае перестанет, ну пусть откроется форсунка, пусть даже на 3 впрыска в ней бензина будет, ну и хуле?
интересно когда штраф приходит что он делает
или в аварию попадает по собственной вине
готов поспорить включает обезьяну
бмв машина хорошая но если ты перестраиваешься хрен с ним не из того ряда но без поворотника ?
такая полупидарня и на дэу и на мэрсах 10 летней давности едет ну и на бэхе тоже денег то у этого чмыря точно даже на кап ремонт нету так что по факту кроме злости эта макакафония ничего не вызывает
>то у этого чмыря точно даже на кап ремонт нету так что по факту кроме злости эта макакафония ничего не вызывает
Так ты таблетку выпей, терпила, чтобы злость не вызывало и на дваче жопу свою не разрывал.
Еблан, ты бы русский язык для начала освоил, а потом уже свое ебланское мнение высказывал.
Я ХЗ что это.
У меня тож вон чек не горел, подключился к ОБД - вылезла гирлянда ошибок. В том числе и лоубуст, которая указала на турбину.
Но у меня и не бмв.
>Я ХЗ что это.
Дилерский софт БНВ.
bnv - кал
Там рампа топливная, в ней бензина больше, чем на три впрыска
Потому что на высоких оборотах больше бензина вытекает в камеры сгорания
Больше, но самотёком из неё бенз не польётся, ибо система герметична и форсунки расположены выше уровня топлива в баке, а сама рампа сделана из толстого металла и не должна особо расширяться под давлением, это ведь не резиновый шланг.
Польётся не самотёком, а из-за избыточного давления, которое в топливной системе есть. Причём такое, что разность высот бака и форсунок по сравнению с ним ничтожна (десятисантиметровый столб бензина создаст давление в 0.00135 бара, хотя это и не важно, потому что избыточное давление не в баке, а в топливной рампе).
Форсунки не герметичны, в этом и есть их косяк.
Мне не понятно, что тебе не понятно. Гидростатика школьная? Или ты общеизвестные факты отрицаешь?
По поводу толстого металла. Да, твёрдые тела ещё несжимаемее, чем жидкость, но гнуться они могут легко. Почти любые изменения геометрии полостей топливной системы приведут к изменению объёма этих полостей. Изменения эти будут очень маленькие опять таки из-за несжимаемости жидкости, ведь для несжимаемого тела маленькое изменение объёма соответствует огромному изменению давления.
Вот тебе ещё кулстори про льющие форсунки. Её может заклинить на ходу в открытом положении, тогда у тебя бенз бесконтрольно польётся в цилиндр. Сгорит, конечно же не весь, его объём в цилиндре будет увеличиваться и в какой-то момент станет больше, чем объём оного с поршнем в ВМТ, чему шатун не сильно рад будет. Хотя скорее машина запрыгает и заглохнет раньше из-за того, что в одном цилиндре степень сжатия постепенно увеличится до неадекватных цифр.
>Польётся не самотёком, а из-за избыточного давления, которое в топливной системе есть.
Я же говорю, я когда откручивал трубку высокого давления с ТНВД, то оттуда вытекло полторы капли. И форсунки у меня вроде бы не текут. По крайней мере, после глушения двигателя, давление в рампе постепенно растёт.
>Её может заклинить на ходу в открытом положении, тогда у тебя бенз бесконтрольно польётся в цилиндр. Сгорит, конечно же не весь, его объём в цилиндре будет увеличиваться
Так они при таких температурах мгновенно испраится, не?
Да и фосунка же не струёй бьёт, а спреем, получается аэрозоль, большая часть которого вылетает в трубу.
>Я же говорю, я когда откручивал трубку высокого давления с ТНВД, то оттуда вытекло полторы капли. И форсунки у меня вроде бы не текут. По крайней мере, после глушения двигателя, давление в рампе постепенно растёт.
Не то чтобы показатель. Может быть, у тебя регулятор давления весь избыток стравливает после глушения мотора или ещё что в таком роде.
>Так они при таких температурах мгновенно испраится, не?
>Да и фосунка же не струёй бьёт, а спреем, получается аэрозоль, большая часть которого вылетает в трубу.
Топливо то холодное. Если его много, оно так быстро не нагреется.
>Топливо то холодное
Чойта холодное?
Сначала его подкачивающий насос подогревает, потом ещё ТНВД, ну и головка сама по себе горячая.
Наддувный воздух тоже в районе 70 градусов приходит.
Как то ты в физике совсем плаваешь, и нас сейчас из треда отбанят за оффтоп.
Воздух греется, потому что сжимается адиабатно в полтора-два раза по давлению. С несжимаемой жидкостью такие фокусы не работают. Можно насосом воду нагреть ощутимо, если циркуляция замкнутая и одна и та же порция жидкости много раз через насос проходит. Например, так разогревают реакторную установку двухконтурной АЭС перед её запуском.
Ну так насос и все трубки горячие пиздец.
А нагрев топлива действительно происходит не из-за адиабатики, а просто в силу трения (та же пружина тоже нагревается при деформации).
Так-то бензин и при комнатной температуре мгновенно испаряется, а уж в горячем цилиндре...
Планирую взять 335i e90 06-07 годов. В моем городе таких красавиц 2-3 штуки.
Что интересно, продаваны якобы любят свои тачки, в обьяве все так красиво расписано - что меняли, что поставили, что доработали, но, при этом катают их всего 3-6 месяцев и уже продают. Причем, вложения нужны во все, например, турбину поменять или датчики какие-то.
1. Анон, насколько сильно я пососу если возьму такую?
2. Как определить что тачка живая? Она вроде с завода меньше 6 должна ехать. Но, с секундомером не буду же замерять при владельце.
3. Есть смысл дрочить на наличие дтп? Они все переебанные вроде уже.
Ах и да буджет в районе ляма (у нас в казахляндии тачки пиздец дорогие)
Что интересно, продаваны якобы любят свои тачки, в обьяве все так красиво расписано - что меняли, что поставили, что доработали, но, при этом катают их всего 3-6 месяцев и уже продают. Причем, вложения нужны во все, например, турбину поменять или датчики какие-то.
1. Анон, насколько сильно я пососу если возьму такую?
2. Как определить что тачка живая? Она вроде с завода меньше 6 должна ехать. Но, с секундомером не буду же замерять при владельце.
3. Есть смысл дрочить на наличие дтп? Они все переебанные вроде уже.
Ах и да буджет в районе ляма (у нас в казахляндии тачки пиздец дорогие)
>катают их всего 3-6 месяцев и уже продают
Ну ты сам всё понимаешь же.
Так они мне скидывают чеки, в которых указано, что турбена, тнвд и другие ебаные хуйни поменяны. Суммы там чуть ли не в полляма. И зачем тогда продавать йоба? Если уже столько влошено? Или там лес непросветный и проще продать даже с таким минусом?
>продаваны якобы любят свои тачки, в обьяве все так красиво расписано - что меняли, что поставили, что доработали
Лол, по другому пятнадцатилетним ведром владеть просто не получится, постоянно нужно что-то ремонтировать/менять/дорабатывать.
>1. Анон, насколько сильно я пососу если возьму такую?
Раз ты смотришь на некроту, то я подразумеваю, что денег на то, чтобы загнать её в сервис и поменять сразу всё у тебя нет. Значит, соснёшь ты прям сильно.
335i брали не для того, чтобы ездить в Ашан по выходным, они уже все въёбанные и отжатые.
>2. Как определить что тачка живая? Она вроде с завода меньше 6 должна ехать
Лол, разгонная динамика (при негорящем чеке) ухудшится уже тогда, когда мотору настанет совсем пиздец. Даже при адовых задирах в цилиндрах, машина может ехать нормально, только будет жрать масло вёдрами.
Загоняй в профильный сервис по своему выбору, пусть проводят комплексную диагностику с эндоскопированием цилиндров.
Ну и сам кузов должен быть в нормально состоянии, без следов ремонта силовых элементов и сквозной коррозии.
>3. Есть смысл дрочить на наличие дтп? Они все переебанные вроде уже.
На мелкие ДТП, при которых не пострадала силовая структура кузова, можешь забить хуй.
>Так они мне скидывают чеки, в которых указано, что турбена, тнвд и другие ебаные хуйни поменяны. Суммы там чуть ли не в полляма. И зачем тогда продавать йоба? Если уже столько влошено? Или там лес непросветный и проще продать даже с таким минусом?
Купив такое ведро, ты очень скоро поймёшь, что обладание некротой это не про минимизацию убытков при продаже.
Продавая некроту, ты фиксируешь убыток.
Оставляя её себе, ты продолжаешь терять деньги каждый день (если, конечно, у тебя там не коллекционная йоба).
>Лол, по другому пятнадцатилетним ведром владеть просто не получится, постоянно нужно что-то ремонтировать/менять/дорабатывать.
Это понятно, но, езжу я относительно мало - тыщ 20 в год.
>Раз ты смотришь на некроту, то я подразумеваю, что денег на то, чтобы загнать её в сервис и поменять сразу всё у тебя нет.
Беру не на последние деньги. Хотел ф30, но по сути та же некрота + они все овощные на 2 литра 184 лс и дороже в 2 раза почти.
>Лол, разгонная динамика (при негорящем чеке) ухудшится уже тогда, когда мотору настанет совсем пиздец
Точно? У меня была е46 330 - не ехала нихуя, хотя масло не жрала. Я там почти все поменял в свое время - бензонасос, свечи, вальвохуйни, датчики хуятчики. Как ехала 10 сек, так и осталось. Оставалось только с ванусом ебаться а может с него и надо было начинать.
>Ну и сам кузов должен быть в нормально состоянии, без следов ремонта силовых элементов и сквозной коррозии.
Там вроде бак насквозь гниет у всех.
>Купив такое ведро, ты очень скоро поймёшь, что обладание некротой это не про минимизацию убытков при продаже.
С другой стороны у нас свежая тачка (годов с 15) стоит как однушка в ыцентре. Нахуй они мне сдались? Это ведь не новье с салона. Тоже будет мозги ебать и просить кушать. А там расценки уже другие. И терять при продае буду гораздо больше.
Другое дело моя хуйня. В должном состоянии даст в рот современным пакетам молока, да и в цене терять уже некуда. По сути пососу по убыткам только по статьям своих расходов. Амортизироваться там уже нечему
>но по сути та же некрота
Нет, совсем не та же, а моложе на поколение. Как минимум, не будет проблем с ржавчиной и электроникой.
>они все овощные на 2 литра 184 лс
184 лс лёгким движением руки превращаются в 245 и машина начинает ехать 6 даста.
Да, чуть медленнее 335i, но вполне себе.
>езжу я относительно мало - тыщ 20 в год
Ну охуеть теперь, 20 тыщ это теперь мало.
>Нет, совсем не та же, а моложе на поколение. Как минимум, не будет проблем с ржавчиной и электроникой.
Согласен. Но, эти плюсы нивелируются тем, что они дороже на поколение (считай в 2 раза) и в целом общее качество ниже. Главный их плюс это конечно статус и ярлык дораха богато в глазах общественности, на которое мне поебать. Я хочу тяжелую, упитанную пропитанную маслом хуйню, которая будет орать и остервенело брать разгон. Вроде 335 сгодиться.
>184 лс лёгким движением руки превращаются в 245 и машина начинает ехать 6 даста.
Куй его знает, вроде это не со всеми моторами проканывает, и на ресурс влияет. Другое дело когда у тебя с завода 306 лошадок и ты так же легким движением руки можешь довести до 360-380
Много что ли? Это я еще с запасом указал. А так вроде 15к в год было, когда ездил на корейце но на нем и ездить неохота было, чисто по делу
>Куй его знает, вроде это не со всеми моторами проканывает
Со всем дорестом.
>и на ресурс влияет
На ресурс влияют васянские прошвки.
Со стоковой от 328i будет всё норм, если лить 98.
Верны с g20, как вам шумоизоляция и акустический комфорт в целом?
В целом неплохо, двойные стёкла спереди это хорошо. Но на больших скоростях ранфлэт гудит как сука. Жду зимы, чтобы поскорее надеть божественные комфортные 17-е булки.
Сойдёт, мб разве что арки могли бы быть получше зашумлены.
А у меня лето обычные мишки, а зима ранфлет с шипами, так что наоборот не хочу переобуваться, лол.
> двойные стёкла спереди это хорошо
Удваиваю.
У меня лето сейчас спереди дубовые Пирелли, на которых я ее забирал, а сзади не-ранфлэт Тигар, лол. Как в Адлере поставил их после разрыва покрышки, так и езжу все лето. Кстати, удачное сочетание в плане комфорта, но заметны заваливания кормы из-за мягкой боковины. Теперь вот думаю, брать на лето ранфлэт или нет. С одной стороны никакой головной боли из-за отсутствия запаски, с другой меня бесит эта тряска.
Зима не-шиповка, очень нравится.
А смысл купить, вбухать бабла и продавать? там что-то ещё сломалось, что уже и денег не хватает?
Я вон некро купил и вбухал в него под 200. турбина, подвеска, колёса новые на 19, свечи, гайки колёсные, ступицу...
Но я продавать теперь не собираюсь. нахуя.
>нахуя
Чтобы завтра не пришлось поменять ещё и форсунки, через месяц - редуктор и т.д.
В некроте со временем начинают ломаться такие вещи, о существовании которых люди на свежих машинах даже не знают.
Ну поменяю завтра и буду дальше ездить. В чём трабла-то?
Алсо так-то мне тормозные диски махнуть бы.
Сосед мой вон мультиван купил с пробегом 180к. И доволен.
>Хотел ф30, но по сути та же некрота
да вы охуели, мажоры ебаные
>Ну поменяю завтра и буду дальше ездить. В чём трабла-то?
В цене главных запчастей.
На некроте приходится менять детали за многие тысячи, которые на более свежих машинах сломаются ещё нескоро, при этом цена машины на вторичке от этого нихуя не растёт. А вот если не поменяешь - то упадёт.
И всё это время ты будешь ездить на стареющей некрухе.
А хули ты хотел.
Первые F30 в ДСах уже начинают покрываться рыжиками, 10 лет прошло, как-никак.
Ебать дебил.
Обоснуй.
335 это не какая-то штучная Альпина, чтобы в неё вкладывать миллионы.
Нравится - вкладывай, никто не мешает, это машины это не вино, с возрастом лучше не становятся.
двачую
Ты не о 36м кузове рассказываешь. Всегда есть риск нарваться на усаженную машину и всегда есть риск попасть на ремонт, какого б она возраста ни была. Но если говорить о ф30, то он будет не сильно выше, чем шанс того, что новый B1488-й двигатель в твоей бнв из салону окажется говном, которое развалится на 105к пробега, в то время как гарантия от дилера работала только до 100.
Ты вообще сам автомобилем владел когда-нибудь, с супом пруфануть можешь? Твои радикальные взгляды намекают на зелёность.
>Но если говорить о ф30, то он будет не сильно выше,
потому что 10 лет - это не некрота, спустись с небес, мань
>Ты вообще сам автомобилем владел когда-нибудь, с супом пруфануть можешь?
Ключа хватит или обязательно приборку?
Лень просто там до машины идти.
Существуют у БМВ аналоги Мерседосовского 111 мотора по неубиваемости?
Безванусный М50.
Я все же отмечу, что сейчас из Японии и Америки едет миллион е90/е60 в месяц, и можно брать почти новые запчасти по адекватным ценам. и подпитываться святым духом свободы или императорским, по желанию, сколько душе угодно
Да, это всё круто, но копаться на помойке это всегда лотерея.
Я вот себе уже прикупил коробочку 8HP45 с заверениями о том, что она снята с битого японца со смешным пробегом.
Но реальность оказалась не такой радужной.
>Планирую взять 335i e90 06-07 годов
Ну, если перебрать N54 новыми запчастями, он даже надежен будет.
> У меня лето сейчас спереди дубовые Пирелли, на которых я ее забирал, а сзади не-ранфлэт Тигар
Электроника не выёбывается?
> Зима не-шиповка, очень нравится.
А мне в принципе зима не нравится в дс. Холодно, голодно, грязно и скользко.
Выебывалась раздатка, когда я сначала поставил немного больший профиль, прям пиздец. Сейчас все ок.
Зима здесь говно/10, точно так.
В общем, сьездил посмотрел американца одного.
По кузову вроде норм.
По езде - руль пиздец тяжелый, так и должно быть? К тому же немного люфтит около нуля.
По ходовке ниче не стучало, по мотору - есть небольшая вибрация, с прогревом стала меньше. На верхах тянет хорошо, на низах чето слабовато.
Коробас если очень медленна разгонятся то один раз с пинком переключился со второй на третью.
По вложениям - помпа течет, чек горит(типа не прошмлм после каталиков).
В общес хз, какой дальнейший план? Бля и подогревов пердака нет(((
>американца
>По кузову вроде норм
взаимоисключающие
>чек горит
ты же понимаешь, что без диагностики такое лучше не покупать?
Пробил только что по карфаксу.
Написано что есть accident, но без уточнений и какие то открытые отзывные компании по тнвд и подушке водятла.
По поводу коробаса - продавец говорит, что ее усиливали и это типа норма что она так подпинывает.
Диагностику я конечно буду делать у оф дилера, но чисто на них полагаться это утопия
>По езде - руль пиздец тяжелый
А ты раньше на чём ездил?
У БНВ руль традиционно чуть более тяжелый, чем на большинстве других машин шпорт, вся хуйня, но не так, чтобы сильно.
Люфта точно быть не должно, возможно рейке пизда.
>продавец говорит, что ее усиливали и это типа норма что она так подпинывает
Пиздит.
>Диагностику я конечно буду делать у оф дилера
Дилер просто ошибки прочитает Рейнголдом и скажет, что у тебя кату и сайлентам редуктора пизда.
Лучше загони в какой-нибудь клубный сервис.
Ну если б её в 2008 плохо сделали, сегодня она бы "вроде норм" не была бы, я думаю.
Дерзай в общем. Я сам хочу весной пересесть с пассата б6 на е92 335и, и раз уж мы тему диагностики затронули, задам свой вопрос. Чем вы свои машины диагностируете, бмвисты? Мой опыт эксплуатации вага показал, что всегда что-то своё нужно иметь для этих дел, а не ездить каждый раз на станцию. Я для корчвагена своего использую программу на ноуте VCDS и стрельнутый о кореша какой-то специальный кабель под неё. Есть что-то аналогичное для бмв? Сколько оно стоит? Я просто в этих ваших обд-протоколах и кан-шинах не шарю.
Качай ISTA с торрентов и покупай нужный кабель (вроде для E92 нужен DCAN, по цене не подскажу, смотри на Али).
Ну, можешь ещё ЕЛМку купить, для быстрой даигностики в пути.
Раньше ездил на камри, элантре. Короткое время владел е46, там руль такой же тяжелый был, но это из-за того чтоб гуру пизда.
Да мне нравится такой тяжелый руль, главное, чтобы это не было неисправностью.
Что за мантры с усилением коробаса? И хуле мне делать теперь в такой ситуации. На рынке 2 машины йоба, вряд ли вообще возможно найти тачку на родной нерементированной коробке с идеально плавными переключениями.
Не то чтобы я себе оправдания ищу, но хочется анализировать критически.
Ну дилер кстати хуйлан это да. Просто я хз про клубные сервисы, продаван в свой предлагает, но, не знаю, насколько можно доверять вообще. Хотя, дело не о миллионах идет, наверно накручиваю сильно.
>И хуле мне делать теперь в такой ситуации.
мириться с неидеальностью мира либо не выходить из дома
На Камри руль точно легче.
>И хуле мне делать теперь в такой ситуации
Ну если готов коробку сразу откапиталить, то бери.
Есть призрачный шанс, что дрёгается она из-за какого-нибудь датчика или грязного дросселя, но я бы на это особо не рассчитывал.
> Просто я хз про клубные сервисы
Найди в ВК группу "БНВ КЛУБ МУХОСРАНСК_НЕЙМ", там подскажут.
>Что за мантры с усилением коробаса?
Замена фрикционов на кевларовые, и для некоторых коробок увеличение их количества.
Гугл никакого кевлара для 6HP19 не нашел. Скорее всего, никакого "усиления" не было.
Руль на е90 очень тяжелый по сравнению с другими машинами.
Про коробку продаван пиздит. Если пинается при переключении вверх или вниз - готовься к ремонту. Возможно обойдешься малой кровью: сменишь масло, помоешь гидроблок и какой-нибудь соленоид в нем заменишь. Но есть охуенный шанс привстрять на полную капиталочку тысяч на 100.
Помпа на этих движках ходит 100к, стоит дорого, т.к. дохуя умная и электрическая.
Чек - обязательно диагностика, продаван тебе напоет что угодно.
Для быстрой диагностики обычная елмка с али. Можно купить за 100 баксов(или тысяч за 5-7 на авито) хороший фирменный Carly, который позволяет больше данных вытащить и кодировать много вещей прямо с мобильника. Причем не только на е90, но и на всех более современных, если не ошибаюсь.
Самый функциональный вариант - ноутбук и K+DCAN кабель с али, стоит 1000-1300 рублей. https://www.aliexpress.ru/item/32834279956.html
>На что обратить внимание?
На дорест, рестовую ф30 ты за такие деньги не найдешь
Смешно, я с бюджетом в 2,2 и то передумал брать ф30 рест ибо не хватает, а ты за 1,5 хочешь.
Почти платиновый вопрос, но какие подводные с шестеркой е63/е64? Какой бюджет на хороший экземпляр и какие движки самые норм? Вангую 4.4 и 4.8 сразу нахуй, но тем не менее.
Если коротко о вводных, то молодой ойтишнек, довольно быстро строю карьеру, через год планирую перевалить через 100к по зп, а лучше к 150. Езжу мало (буквально 3-4к в год), возможно когда-нибудь просто перейду на удалёнку и будет еще меньше. Скорее всего если идея не совсем говняк, то тачка будет фулл в кредит, а бабки с нынешней на доводки и косяки (примерно 100-150к).
Если коротко о вводных, то молодой ойтишнек, довольно быстро строю карьеру, через год планирую перевалить через 100к по зп, а лучше к 150. Езжу мало (буквально 3-4к в год), возможно когда-нибудь просто перейду на удалёнку и будет еще меньше. Скорее всего если идея не совсем говняк, то тачка будет фулл в кредит, а бабки с нынешней на доводки и косяки (примерно 100-150к).
Насосешься ты с ней знатно, гарантирую.
Если ты большой любитель хуйцов - то только v8. Если же не фанатеешь по этому делу, но, как и любой бмшник, готов отведать толстой залупы в любой момент - трехлитровый дизель M57.
Так-то условия эксплуатации у тебя как раз для старой некрокупехи. Нахуй только шесть горшков все равно налог платить, бериина ве8 сразу чтобы по кайфу
Чиво блять?
Я в целом пока читал треды зашарился немного про совсем некроту типа е34, 36, 39 и 46. Поэтому в движках следующих поколений не шарю, думал что работает то же правило, что 6 горшков 3 литра это заебись и +- надежно. По налогу да, разницы там особо нет, поэтому поебать. Но вливать буквально по 50к с каждой зп всё равно не хочу, поэтому хочу наиболее надёжный из линейки. Хотя конечно на рынке в основном 4.4 и 4.8
А чего не какой-нибудь M3 E92 если нужно 4 места или вообще Z4 35i/m?
>правило, что 6 горшков 3 литра это заебись и +- надежно
Да, но это не очень относится к N52 мотору, пусть трехлитровый и получше, чем 2.5.
Но ты не забывай, что е63 не только из мотора состоит. Ты собрался покупать пятнадцатилетнее премиум-ведро, которое последние 10 лет ебут как хотят и обслуживают спустя рукава. Это крайне хуевый вариант.
тут вопрос что тебе нужно:
1. ездить в ашан и телочек цеплять не заморачиваясь с масложорами, дубовыми колпачками и троением - только дизель м57
2. если тебе нужно не быть, а казаться, за нидорого, но поебаться с бмв немного охото, бери 3 литра, n52b30 и соси тонкие хуи
3. если хочется, что бы твою жепу размяли так, что ты позвал маму, то бели n62 атмо V8 ехать будет просто охуенно, звучать божственно, ремонтировать охуеешь
p.s. офк надо брать V8, что бы почуствовать зачем вообще эту машину делали, с активной рейко и стабилизатором, но шекели будут улетать, так что мама не горюй, если ты не зависишь ни от кого и можешь жить в кайф, то только её
алсо, все что ты починишь оригиналом, будет еще долго не ломаться
Z4 абсолютно не дейли кар, от слова совсем. Живу на урале, кабрик конечно прикольно, но если брать чисто экстерьер, то я бы выбрал е36 кабриолет, это лучший что я видел, нравится безумно. Но тканевая крыша зимой и цена вопроса (как и z4) >1кк сразу отпадают. M3 e92 - ну я просто не миллионер, даже близко, это другой уровень.
Шестёрка мне импонирует внешне (да, с мордой вопросы, но задница просто лучшая), салоном и в принципе ценой, так как варианты в основном до 1кк. Но я вот потому и спрашиваю, какой бюджет для покупки живого экземпляра. Потому что если выше мульта, то того не стоит, в теории потянуть можно, тем более что тенденции к росту доходов есть, но на практике моментно лезть в кредит на лям и больше это откровенно глупая и плохая затея. Еще в мыслях есть, если мне все понравится, то пересесть на м6, потому что стоят они ненамного дороже, но там тоже много вопросов, насколько цена обслуживания отличается по сравнению с обычной версией. Про налог всё равно, потому что ну блять, неприятно, но в целом если 50к размазать на 12 месяцев, то вполне терпимо
Либо я еблан, но в продаже по России 0 дизельных шестерок и даже погуглив не нашёл инфы, что в нее ставил m57. Это к первому варианту.
Про второй и третий зависит от цены обслуги. Конечно душа хочет максимализма, если валить, то на все бабки, урчать вместе с в8. Но это в целом не так критично и я согласен буду на н52, чтоб не совсем высосал из меня душу и все деньги. Я хочу, чтоб машина была хобби, но не настолько. Всё еще не очень понимаю примерную разницу годового обслуживания н52 и н62, если данный анон прав, а я думаю, что он прав на все 100%, то может игра и не стоит свеч
Дополню еще немного по последнему абзацу. Мне 23, сейчас траты на еду и квартиру, жил на 30к и как бы терпимо, еще и машину имею, правда там только бенз. Ни от кого не завишу, тянки нет, единственное желание - помогать родителям по возможности. Кредит посчитал порядка 25к будет ежемесячно. Плюсану еще 40 на хату, ништяки, еду и все про всё, даже с запасом. Плюсану налог 5к, почему бы и нет. Итого 70, при зарплате 120-130 остаётся 50-60 на обслугу бенз и прочее, как самый крайний и дорогой вариант. Возможно этого мало, но если ввалить сразу 100-150, может и нормально. В принципе с моими пробегами, я реально за последние 3 месяца проехал 1к, то особо ломаться и нечему будет, поправьте если чето не понимаю в жизни
https://www.bimmerfest.ru/bmw-635d-e63-6-series-coupe/
ты не ебалан, просто их не продают, хитрые хозяева, едет как V8 а жрет меньше и надежнее в два раза
Любая е63 - крайне хуевый вариант. Точка.
Она тебя сожрет.
Хочешь купе по кайфу, e92 с дизелем 2.0
Хочешь БМВ за лям f30 c дизолем.
Она тебя сожрет.
Хочешь купе по кайфу, e92 с дизелем 2.0
Хочешь БМВ за лям f30 c дизолем.
Нашёл одного единорога на дроме за 1.6кк (что очень дохуя) на м57 и кабрик. Круто конечно, но входной порог у меня далеко не такой пиздатый
Даже с моими вводными?
https://www.avito.ru/kotelniki/avtomobili/bmw_6_seriya_2007_2032007035
с ходу нашел в твоем поколении и под твой бюджет
Всегда забываю, что люди ещё на авито продают машины. Привык только дром и автору юзать. Окей, мой проеб
Да, согласен, писечка, дороговато конечно, но компенсируется дизолем. В идеале хотелось бы до 1кк, но там походу ушат только.
Поясните кстати, в чем разница между 4.4 и 4.8 движками?
3 хозяина и реальный если 165 000 пробег
это новая тачка для дизеля
сделаешь замену всех жиж и фильтров
сделаешь хорошую диагностику
перетрясешь по мелочи ходовку
скорее всего заменишь блок и свечи накала
на все это хватит 100 000 рублей
может быть нужно будет шкив махнуть колена, но не факт к 200 обычно приезжает
100 000 рублей остнется в заначке, на случай проблем
если ты не фантазер, езажай смотри тачку, уламывай на 1 150 000 покупай и живи кайфуй
> в продаже по России 0 дизельных шестерок
Хули, такая корова нужна самому.
M57 и в 2к21 доставляет.
Я через год планирую покупать, если звёзды сойдутся, извини, анончик. В данный момент зп 70к + годовая 1 оклад. Сейчас нужно закрыть дыры и докупить всего необходимого в дом, а через годик буду либо меня работу, либо просить повышение на 100к+. Тем не менее, спасибо за старания. Если реально всё срастётся, я не перегорю и хватит яиц, то отпишусь с супом в тред
До 100к+, быстрофикс
С ЗП в 100к брать не советую, серьёзно.
От 150-200к ещё более-менее.
Принято, потому вообще и высрался в тред, чтоб узнать насколько сожрёт. В целом я расходы расписал выше, так что свободных на машину порядка 50-60 в месяц намечается как самый максимум (который я очень не хочу) и годовым пробегом 3-4к
Лучше не майся дурью и копи деньги, одновременно наращивая доход. Вау-эффект от тачки уйдет быстро и сразу возникнет вопрос - какого черта я сливаю всю зарплату на кредиты + обслуживание. В итоге так и не кайфанешь от нее.
Про е63 в 2021 надо понимать, что относительно хорошие тачки стоят больше ляма, но при этом у них уже было несколько владельцев. Если среди этих владельцев был хоть один крохобор-жлоб, экономящий на обслуживании, то на устранение последствий его владения уйдет несколько сотен тысяч.
N62 в таком возрасте уже будет жрать масло и просить капиталку, это опять же кусков 300-400.
Вторая 335 которая есть в моем псевдоДС тоже оказалась гавном.
Решил брать е46 330.
Посмотрел 2 купехи - с виду бодрые освеженные, а по карфаксу были утилями еще 15 лет назад.
Затем, внезапно посмотрел кабрио 2000 года. На удивление отличное состояние, особенно салон - почти новый и не требует блять вложений, в кои-то веки.
Смущает меня мягкая крыша. Какие подводные? Из надводных я вижу холод зимой, и потенциальную поломку механизма. А так же боюсь мародеров которые чисто по фану могут ночью после пьянки разьебать мне крышу.
С другой стороны - кабрио, машина не на каждый день, все-таки меньше катанная и состояние ощутимо лучше чем даже купехи
> Лучше не майся дурью и копи деньги, одновременно наращивая доход.
Копить мысль безусловно хорошая, одно другому не мешает. Ровно как и наращивать доход. Но смотря на что копить, недвижку свою пока не хочу, на машину смысла нет - они не становятся дешевле или моложе.
>Вау-эффект от тачки уйдет быстро и сразу возникнет вопрос - какого черта я сливаю всю зарплату на кредиты + обслуживание. В итоге так и не кайфанешь от нее.
Тоже очень спорный момент, я до сих пор получаю удовольствие от вождения даже своего ведра, это просто очень моё. Да и вопрос всего лишь в деньгах, даже если я пойму, что все плохо, я не тяну и я купил ведро - оно не станет стоить внезапно 0 рублей. Но я осуществлю свое желание иметь охуенную тачку.
> Про е63 в 2021 надо понимать, что относительно хорошие тачки стоят больше ляма, но при этом у них уже было несколько владельцев. Если среди этих владельцев был хоть один крохобор-жлоб, экономящий на обслуживании, то на устранение последствий его владения уйдет несколько сотен тысяч.
Зависит от экземпляра и пробега, я не устаю это отмечать. Это практически тачка выходного дня будет, пробег, даже пусть 5к в год смешной, по сравнению со средним
> N62 в таком возрасте уже будет жрать масло и просить капиталку, это опять же кусков 300-400.
Если n62 такой лютый и дорогой гемор, то я не против n52. Да, не так прёт, не так звучит, но мне хватит. Или может повезти с m57
В целом, я особо не вижу причин не пробовать, потому что да, это деньгосос, я это понимаю абсолютно чётко. Но это не просто средство передвижения, это удовольствие, за которое приходится платить. Почему-то никто не говорит о том, что нужно питаться всегда дома, потому что в ресторанах дорого. У меня в жизни не так много вещей, от которых я по-настоящему кайфую, почему бы мне не сделать самому себе подарок? Я еще буду думать, пока просто узнаю, насколько всё плохо и так до конца и не понял
Ну, собственно, типичная история.
Покупаешь некробнв и сразу же вкладываешь в неё полстоимости.
И что ты хочешь этим доказать, даунич?
ну ты прав, он ее купил за 40 и вложил 20, но за 60 чепырку усосаную купишь только
мимо владелец w201 не мой тред но в целом некротему поддерживаю, так же есть поло 2015 года и на некромерсе ездить куда приятнее
Эта двухтонная корова на n52b30 ехать вообще не будет. Я не знаю, чего ты так к е63 привязался, анон. Я бы на твоем месте смотрел на е92 на трехлитровом дизеле или 335i. Ценник тот же, но гемора меньше, при этом позитивных эмоций ты получишь гораздо больше.
Ну а вообще на год вперед я бы не загадывал. Ты может за этот год зарплату утроишь, а может машины начнут втрое дороже стоить. Я три года назад е90 за 500к взял, сейчас у них рынок 600-650. Нахуй такую жизнь блядь
ПЕРЕКАТ
https://2ch.hk/au/res/5771507.html
ПЕРЕКАТ
https://2ch.hk/au/res/5771507.html
ПЕРЕКАТ
https://2ch.hk/au/res/5771507.html
ПЕРЕКАТ
https://2ch.hk/au/res/5771507.html
ПЕРЕКАТ
https://2ch.hk/au/res/5771507.html
ПЕРЕКАТ
https://2ch.hk/au/res/5771507.html
ПЕРЕКАТ
https://2ch.hk/au/res/5771507.html
ПЕРЕКАТ
https://2ch.hk/au/res/5771507.html
ПЕРЕКАТ
ПЕРЕКАТ
https://2ch.hk/au/res/5771507.html
ПЕРЕКАТ
https://2ch.hk/au/res/5771507.html
ПЕРЕКАТ
https://2ch.hk/au/res/5771507.html
ПЕРЕКАТ
https://2ch.hk/au/res/5771507.html
ПЕРЕКАТ
https://2ch.hk/au/res/5771507.html
ПЕРЕКАТ
https://2ch.hk/au/res/5771507.html
ПЕРЕКАТ
https://2ch.hk/au/res/5771507.html
ПЕРЕКАТ
https://2ch.hk/au/res/5771507.html
ПЕРЕКАТ
Предыдущий: https://2ch.hk/au/res/5696928.html
Актуальный список блатных владельцев BMW автача:
>1 F20 116i
>1 F20 118i
>1 F21 M135i
>3 E30 Touring 328i
>3 E36 Touring 328i
>3 E46 2002 330xi
>3 E46 320i
>3 E46 330d
>3 E46 328Ci
>3 E46 m52b25tu
>3 E90 325 '07
>3 E90 n52b25
>3 E90 320d
>3 E90 320i
>3 G20 2.0d xdrive
>4 F32 2.0d xdrive
>4 F36 428xi
>5 Е28 m20b20
>5 Е34 m43b18
>5 E34 m20b25
>5 E34 m50b20tu
>5 E34 m50b25tu
>5 E34 524td
>5 E39 1999
>5 E39 Touring 530d
>5 E39 2.5
>5 E60 3.0d
>5 E60 3.0i
>5 F10 523 2010
>5 F10 2.0d
>5 G30 2.0d xdrive
>6 F13 650i
>7 E32 730i
>X3 E83 2.5si xdrive
>X3 F25 3.0D xdrive
>X3 F25 2.0D xdrive
>X3 F25 n20 xdrive
>X3 G01 20i
>X3 f25 2.0d
>X4 F26 2015 xdrive
>X4 F26 3.0d xdrive
>X5 E70 4.8i xdrive
>X5 F15 25d n57 xdrive
>X6 3.5d xdrive