Какая АКПП лучше?
Какая тебе разница, на чем тошнить в пробке?
Интересуют на каком АКПП в пробке тошнить.
Однохуйственно.
Если однохуйственно, то почему разные виды существуют?
Классический гидротрансформатор, или вариатор, все остальное в условиях россиюшки долго не живет и дорого чинится.
Гидромеханическая. Всё остальное говно мёртворождённое.
Снижение себестоимости для массмаркета, в случае дорогих машин - обход узких мест классического гидроватомата.
Вариатор, или клиновидный ремень, изначально применялся на газонокосилках. Для мизерного пробега и мощностей в единицы лс он себя оправдывал, на более серьезных нагрузках такое себе - ненадежно, чинить дорого. Хуй его знает зачем япы потащили клиновидный ремень в автопром, не особо получилось.
Робот - на спортивном премиуме переключает за доли секунды, палку можно заменить подрулевыми лепестками. Дорого, ненадежно, но при стоимости машины в сотни килобаксов премущества перевешивают. При попытке сделать робот массовым и недорогим получилось дсг, которое даже сам производитель стесняется упоминать.
Что за сорт говна типтроник сам разбирайся, я хуй знает.
Мкпп
1) буксирчик
2) контроль оборотиков
3) говен не боимся, из сугробчиков накатом выбираемся
4) расход/динамика/никаких затупов длиною вжизньсекунду
5) дешевизна/простАта/ремонтопригодность/обслуживание
6) возможность быть салатом Цезарем и делать две вещи сразу - крутить рули и натирать детородный орган палку аки Вин Дроссель
7) в разговоры можно вклиниваться рыча и двигая тазом, показывая что ты альфа самец, ведь три педальки это по мужски
8) на свидании с самочкой ты просто берешь ее за руку, кладешь ее руку на рычаг и просто управляешь коробкой через насадку для члена твоего верного штурмана (любой штурман потечет водопадом, не забудь слить с коврика воду)
9) в штатах это лучшая противоугонная система, лол. Скоро у нас будут одни угонщики, которые будут получать права на автомат и они не смогут угнать ваше авто тк у них не будет в корочке мкпп а значит за руль они не смогут сесть, ведь это незаконно :3
>Мкпп
Откуда блять вы лезите? ОП вполне конкретно сказал что ему АКПП нужна, но нет прибегут палкодрочеры и предложат МКПП. К тому же ОП скорее всего на машине не дальше дома и работы ездит.
Пдк для успешных, зф для стремящихся, айсин (гт) для нищуков. Если/когда допилят дсг, то она тоже будет пиздатой. Днориатор (любой) — коробка-гной, коробка-пидор, говно и нинужна. Роботы с одним сцеплением в бюджетном сегменте тоже.
>Какая АКПП лучше
Гидротрансформатор с 8 педерачами.
Смотря для чего.
В целом особой разницы в эксплуатации нету. Обычный автомат довольно прост в обслуживании и ремонте, с ним каких-то проблем нет, были 2 машины на обычном автомате, пару раз менял всякие шпульки в них за копейки. Вариатор эффективнее и плавнее, т.к. не переключает передачи (у меня у самого хонда фит с вариатором, очень быстро разгоняется, в целом динамика разгона очень хорошая), но с ремонтом могут быть нюансы (хотя я за 10 лет только масло менял, с этим проблем нет, но если коробку убить - пиздец), на вариаторе вообще нельзя буксовать (хотя в принципе на любой акпп). Робот, наверное, самая эффективная и динамичная, т.к. там компуктерные алгоритмы, но я роботом не владел. Слышал, что он очень дорог в обслуживании и в целом может часто ломаться у любителей погазовать и т.п.
ZF ноудискасс, далее pdk, но только у Порше, далее DSGпосрал говнорожему на литсо, далее любой европейский вариатор, потом хондовские автоматы и вариаторы, потом говноайсин, после любое японское говно.
Представь ситуацию:
Обычный городской житель. Ездит 5 дней в неделю на работу по пробкам. В выходные бухает дома. Не видит ничего кроме своего мухосранска.
Вопрос:
Зачем ему механика? Чтоб ебать мозги с дрочкой передач и прочувствованием сцепления в пробке? На трассе автомат тоже лучше, т.к. опять же можно избавиться от лишних действий в виде передрачивания передач.
На бездорожье хороший автомат покажет себя не хуже механики (но ему надо хорошее охлаждение). Если застрял в грязи и надо раскачаться, чтоб вылезти, то на механике придется играться со сцеплением и получить высокую вероятность его сжечь, а на акпп без пробем можно раскачаться назад-вперед и выехать. Но это в основном только с хорошими внедорожными автоматами на каких-нибудь условных тойотах кукурузерах.
Да, буксировать сложно, но лучше просто не попадать в такие ситуации и своевременно обслуживать авто, не правда ли?
Но в целом механика гораздо проще в обслуживании и ее можно убить только если не уметь играть сцеплением и выжимать газ в пол.
Для меня находит применение и та и та КПП, но всё же, автомат для условного горожанина будет лучше.
Мимо владелец механики и автомата (Chevrolet Niva и Honda Stream).
>Днориатор говно и нинужна
Чем будете подкреплять это свое мнение? Будут какие-то доводы?
Конструкцию посмотри. Ремень при больших нагрузках быстро разрушается. Ну или перед ремнем ставить повышающую передачу, но тогда растут потери, износ и шум.
Оно может без особых проблем работать на бричках уровня лохана 70 лс и прикрученной динамикой, но смысл?
>Оно может без особых проблем работать на бричках уровня лохана 70 лс и прикрученной динамикой
Ну так они и нужны в первую очередь для тачек с небольшой мощностью движка - даже на таких тачках они позволяют не всрать динамику разгона. Про 70 коней ты что-то привираешь, на тех же хондах FIT\JAZZ вариаторы буквально бессмертные (при своевременной замене жижи), а там 100+ коней.
Да и вообще, если говорить про хонду, то они уже несколько лет ставят свои вариаторы на тачки с 200+ конями. При этом нареканий на них практически нет чего не скажешь про их роботизированные коробки, лол, как по мне неплохой показатель.
>Вариатор
>очень быстро разгоняется
Бля, обосрался.
Эта параша первого бёрнаута не переживёт, а тапка в пол со светофора либо очень вяло набирает обороты и ты сосёшь хуй, либо рвёт ремни нахуй и ты сосёшь хуй.
Чмориатор это блять худшее что случалось с автопромом. Хуже наверно только китайская параша просочившаяся на наш рынок и однодисковый робот.
Ебать ты сказочник, братишка. Земля тебе пухом.
Ещё не изобрели ничего лучше классического гидроавтомата. И не изобретут. Бери гидроавтомат.
>Какая АКПП лучше?
АКПП нахуй не нужен.
Лучшая коробка - секвентальная.
/thread
Та, у которой есть гидротрансформатор.
Это или классическая АКПП (гт + планетарка), или вариатор (у него тоже гт есть).
Этого двачую. В городе мкпп по попробкам действительно не нужна. Автомат обеспечивает намного больше комфорта, особенно если опыта маловато.
Но мне допустим нравится на ручке гонять. Я уже давно ее не замечаю, передически создаётся ощущение, что на автомате езжу. Для меня главный плюс механики в простоте обслуживания и надёжности, ну и ощущении от управления авто. В общем, каждому своё
Классический автомат с гидротрансформатором.
>Лучшая коробка - секвентальная.
К слову, а чего их на тачки практически никогда не ставят?
Они ж дико удобные.
Секвенталка - это МКПП с прямозубыми шестернями (для увеличения кпд) и гидравлическим управлением, которой запретили переключаться с пропуском передач.
>Они ж дико удобные
По сути, это пиздецки шумная и урезанная вазовская АМТ.
Ну вот видишь, она еще и в плане устройства проще - одни же плюсы, получается. Просто покатавшись на мотоцикле я понял, насколько ущербна механика на тачках - на мотоцикле тебе даже сцепление выжимать не нужно для переключения на повышенную скорость, при этом само переключение это буквально одно микродвижение.
Секвентально умеет переключаться и классический автомат, и DSG, и АМТ. Это достижением не является.
У хендай есть полуавтомат iMT - по сути механика без педали сцепления и с ручным переключением передач.
Не является, но намного удобнее классической механики.
> в пробке
> в пробке
> в пробке
> в пробке
> в пробке
> в пробке
Как же заебали пассажиры трамвая из Тульской области. Хули вы доебались дол пробок, лол. Даже в ДС2 пробка это процентов 15-20 пути если едешь утром в свой офис
Я про другое.
Вот этот анон написал про секвенталку так, как будто это отдельный тип коробок. Нет, секвенталка - это просто другой тип управления вальной кпп.
Для гражданского автомобиля чистая секвентальная коробка бессмысленна, потому что любой современный автомат и так умеет переключать в этом режиме.
Хочешь, переключаешься секвентально джойстиком стептроника или подрулевыми 1-2-3-4-5-6-7-8-7-6-5-4-3, не хочешь - едешь в автоматическом с пропуском передач 1-2-3-4-5-6-7-8-3.
>любой современный автомат
Тяжелая дорогая гробина, секвенталки по сути своей простые как пять копеек, лёгкие и дешевы в ремонте.
Только из-за их редкости на тачках вокруг них какая-то нездоровая аура илитности, и как только их упоминаешь все такие "уууу так это для спарцменав и дораха".
А зачем автопрому производить дешево-сердито, если можно дораха-бохато-ломучешопездец?
>Какая АКПП лучше?
HSD (тойотовский гибрид) > гидротрансформатор > вариатор (с известным пробегом) > DSG > другие роботы
Учитывая что ты привел типтроник советую смотреть механику, потому что старый экзотический автомат тебе может выйти дороже машины
>Ещё не изобрели ничего лучше классического гидроавтомата.
Гибридная трансмиссия тойоты/лексуса лучше гидроавтомата. Едет как вариатор вообще без переключений, но с ебейшим моментом на старте, масло меняешь раз в 60тыщ и все, даже промывать не надо. Вся коробка это планетарная передача и два электромотора, ломаться нечему, бомбилы на 20х приусах которые до сих пор таксуют по НьюЙорку гарантируют.
А в ДС пробка у меня это 5% пути. Но 80% времени. Пока будешь толкаться в очереди на какой-нибудь съезд охуеешь.
>Но в целом механика гораздо проще в обслуживании и ее можно убить только если не уметь играть сцеплением и выжимать газ в пол.
Некоторые механики внезапно хуже автоматов. GMовская F17 например не выносит мощностей моторов с которыми ставилась, ее там раскрашивает нахуй. Но не только есть и другие ненадежные механики.
>Какая АКПП лучше?
Обычный автомат. А робот вариатор дсг и прочее это высер маркетолухов
Вообще похуй. Никакой разницы нет для обычной тошнотной езды.
>Некоторые механики внезапно хуже автоматов. GMовская F17 например не выносит мощностей моторов с которыми ставилась, ее там раскрашивает нахуй. Но не только есть и другие ненадежные механики.
Мы говорим о МКПП, а не об опеле, который экономит на железе и силумине. Инженерно грамотную кпп трудно уничтожить, у нее не вытекает масло из сальников...
> Блювотка
> Gaybreed
Унылое говно из палаты мер и весов.
> с ебейшим моментом на старте
Как раз таки сракования со светофоров эта хуйня и боится, кек. Хотя, конечно, не так, как робот на гтр.
> бомбилы на 20х приусах которые до сих пор таксуют по НьюЙорку гарантируют
Ну так-то баржи всякие с жигами до сих пор ездят, и чё с того-то? И да, примус — это максимум овощ, хоть как-то едут только лохсусы 450х всякие.
>Как раз таки сракования со светофоров эта хуйня и боится, кек.
>И да, примус — это максимум овощ, хоть как-то едут только лохсусы 450х всякие.
Диван, ты хоть раз на гибридах то ездил?
мимо 9 лет катаю на 20тке
Да, как раз на 20-м примусе и ярисе года 13-го, что ли. Ярис сойдёт, ну потому что совсем дешманская бричка, что с неё взять-то, а ещё ходовая у него нормальная была (мб потому что гейропейский), а не ебучее жиденькое желе. А примус — это примерно такая же хуйня, только с этим самым желе и совершенно, сука, нелепая и внутри, и снаружи. При этом типа д-класс с совершенно неадекватным для такого пиздеца ценником (на тот момент, что там сейчас с ценами на них — в душе не ебу). Я хз ваще, как ты его целых девять лет терпишь.
Ха тектоник
посрал на нищееба лапотного, хех
>микродвижение
Микро как твой пэнис или еще меньше.
Не проецируй.
Гидроэлектрическая
Есть две тачки toyota на простом 4ст древнем автомате и nissan на вариаторе первых годов выпуска.
Вариатор нерасторопно с места ускоряется, на обгон тупит, но после 50 км на нажатие газа хорошо откликается, вариатор экономнее простой акпп это факт, ощущение плавности как на троллейбусе
Древняя АКПП с места рвет даже на 1.3 движке, переключения чувствуются, но не критично. расход по городу значительно выше чем по трассе, по трассе 7, по городу может и в 2 раза больше быть
Как по мне вариатор неплох, лишь бы не ломался, но моему ниссану 20 лет и вроде как еще родной вариатор стоит, только жижу меняли. В акпп в тойоте возможно вообще никогда жижу не меняли
Вариатор нерасторопно с места ускоряется, на обгон тупит, но после 50 км на нажатие газа хорошо откликается, вариатор экономнее простой акпп это факт, ощущение плавности как на троллейбусе
Древняя АКПП с места рвет даже на 1.3 движке, переключения чувствуются, но не критично. расход по городу значительно выше чем по трассе, по трассе 7, по городу может и в 2 раза больше быть
Как по мне вариатор неплох, лишь бы не ломался, но моему ниссану 20 лет и вроде как еще родной вариатор стоит, только жижу меняли. В акпп в тойоте возможно вообще никогда жижу не меняли
1. нахуй не надо
2. что это блядь и нахуя?
3. на ГТ проще дозировать момент на колёсах
4. попробуй купить что-то помощнее, чем пакет сока
5. больше зарабатывать
Ты может никогда на нем и не ездил...
Я на хонде фит пробовал по разному, и в пол и не в пол, всегда разгоняется очень динамично, быстрее большинства. В коробке за 100+ тысяч км пробега менял только масло пару раз. Как-то гонял по грязи, немного забуксовал, но ничего не случилось с коробкой. Конечно и двигатель тут не 500 л.с., а 100, но всё же показывает себя отлично.
>К слову, а чего их на тачки практически никогда не ставят?
Дорого дохуя.
Преселектив. Однодисковый робот убогий, гидромех тупой и не эффективный, вариатор неэффективный и нежный.
Перепись говноедов-бубликодрочеров итт.
>вариатор неэффективный
Но он же наоборот самый эффективный, ты о чем вообще?
Классический гидроавтомат будет плавнее всего.
>ZF ноудискасс
8HP с турбопакетиками работает как говно.
Плавнее всего как раз на бесступенчатом вариаторе.
Есть статистика?
Только в теории, в реале энергия расходуется на трение и нагрев, особенно при изменении передаточного отношения.
На палке и роботах таких потерь нет.
>HSD (тойотовский гибрид)
Не держит большой момент, годится только для пенсионерских ведер.
>бернаут
>тапку в пол со светофора
Только на хуй оно надо? Тебе 15 лет?
>энергия расходуется на трение и нагрев
>На палке и роботах таких потерь нет
Ммм, классно, палка и роботы работают без трения и соответственно не греются, мило, у них там видимо квантовое взаимодействие, лол.
Ты же осознаешь, что несешь полную хуйню, правда?
>Не держит большой момент
Ты ебобошенька? Как раз таки планетарные передачи могут выдерживать ебанистический момент, их, блядь, в танках используют.
Неси танк с коробкой от Приуса или иди нахуй
То что HSD теперь ставится буквально во все гибридные тойоты, включая лексусы на 439 коней для тебя, конечно, не аргумент, лiл.
Неси танк с коробкой от Лексуса
Что, 439 коней недостаточно?
Пруфай свое ведро с большим количеством коней.
То есть в LS600h и Prius коробка один в один? Я тебя правильно понял.
Что за танк с коробкой от Лексуса?
>LS600h и Prius коробка один в один?
А ты изначально про приус не говорил ничего, ты с ходу заявил что:
>>HSD (тойотовский гибрид)
>Не держит большой момент, годится только для пенсионерских ведер
И вот тебе пример этой самой HSD которая без проблем держит 439 коней, а момента там аж 520, что очень даже некисло.
А где танк с HSD?
А где я заявлял о существовании танка с HSD?
Ебать манёвры пошли лол
Ты процитируй, я не против, тебя я цитировал без проблем выше, но ты и то начал жопой вилять и приписывать мне слова, которые я не писал.
Ты сам упомянул танк в разговоре об HSD, разве нет?
Без дополнительной аргументации.
Я могу сказать, что DCT роботы ставят на грузовики, значит это пиздец какая охуенная коробка.
Лексус на 439 коней недостаточен в качестве дополнительной аргументации, я правильно понимаю?
А это какой Лексус? Модель/кузов?
Технически да, но у лексуса скорее всего шестерни потолще и жлектромотор помощнее.
HSD это принцип работы а не конкретная модель коробки.
GS450h посмотри и LS600h
Те же LS600h\LS600hl UVF45\UVF46, те которые на пятилитровом V8 2UR-FSE.
Еще как держит, более того там за момент отвечает как раз электромотор подключенный к колесам, т.е. там почти нет механики нагруженной моментом, не то что 40 шестеренок прокручивать в обычных коробках.
Ну и поскольку толкается как раз электромотор то даже приус 20 выдает под 400нм момента с 0 оборотов. Чтобы не поотрывало привода там неотключаемый антибукс есть сервисный режим для отключения но это нештатный режим и включается ритуальными плясками
Это те Лексусы с пятилитровым двигателем, которые медленнее BMW с двухлитровым двигателем?
Бля, опять срачи разводить, смешав все в кучу.
Нет бы сразу: такой-то автомат именно с таким-то индексом пиздат потому что держит момент, соленоиды неубиваемые, гидроплита не лопается. Или дэку200 говно в пробочном режиме т.к. сухая и ресурс выдерживает только при трассовом пробеге, а 381 заебись и момент держит и живет норм по меркам вага.
А пока вижу только одно более менее верное утверждение про однодисковый робот. Про варик не скажу - не пользовался длительно.
Еще этот троллинг маркетинговым типтроником-стептроником-хуетроником.
Как это соотносится с твоим заявлением о том, что, цитирую:
>>HSD (тойотовский гибрид)
>Не держит большой момент, годится только для пенсионерских ведер
Так это и не я был)))))))
>и живет норм по меркам вага
В смысле уезжает от дилера дальше прямой видимости?
Ну да, я кстати не понимаю людей, которые покупают ваг на что-то надеясь и при этом знают о его репутации.
Я вот себе брал потому что у меня сосед механик-моторист с кучей наград, работал в оф сервисе ауди, открыл свой ваг сервис.
Сам я вагодрочер, в спальне вдоль стены лежат сцепа - ждет замены, разобранная помпа с термостатом - ребилд делаю, кучи прокладок, масло в мотор, масло для коробаса, для мехатроника, опора двигателя, люблю поменять маслопомойку к примеру, само масло, проверить-обслужить что-то, но обычному автолюбителю это нахуя?
как на АКПП раскачивать авто? Если в грязи или снегу сидишь?
Дрочить D-R нихуя не получается.
МБ лайфхаки есть?
Дрочить D-R нихуя не получается.
МБ лайфхаки есть?
Раскачивай газом только в одну сторону.
DRоч имеет смысл после утрамбовки нормальной площади под колесами.
Она и гидромеханика-то тоже говно пинающееся. Просто роботы и вариаторы ещё хуже.
Планетарная, которая на гибриды ставится.
/thread
Так там же не все 439л.с. идут от бензинового мотора.
>а момента там аж 520
От ДВС или суммарно?
В классическом гидроавтомате тоже используются планетаные редукторы.
Блядь в РФ до сих пор 80% людей считают что автомат нельзя буксировать, что он тупит, что они быстрее рукой нащелкают, и что ненадёжно. То то чем ты пишешь это просто космос какой-то недосегаемый.
Можно, но не быстро и не далеко.
На кредитопомойках без спортрежима тупит.
И на затяжных подъемах при обгоне такое себе.
но сильно дороже
Могу сказать что ZF 8HP очень хорош. Переключает быстро, скидывает на несколько передач вниз очень быстро. На ручке будет очень сложно так переключаться, и человек так сможет делать только короткое время, потом устанет.
>И на затяжных подъемах при обгоне такое себе.
Какое себе? Обгонял на перевалах в горах, все хорошо.
>И на затяжных подъемах при обгоне такое себе.
Какое себе? Обгонял на перевалах в горах, все хорошо.
>Какая АКПП лучше?
Весьма очевидно Getrag.
Раньше неплохие коробки передач ещё делали и компании ZF и Aisin, но последние лет 10 - они уже не очень - все хуже и хуже.
Иногда бывают хорошие коробки от производителей из США, но далеко не всегда.
Jatco преимущественно делают посредственно и бюджетно - не рекомендую.
Коробки от консерна VAG, типа DSG-уёбища, точно также как и коробки от французских и китайских производителей - это говно, от которого нужно держаться как можно дальше при любых обстоятельствах.
>Коробки от консерна VAG
Как будто ваг сам коробки делает. BorgWarner и Luk вроде.
Дебилы, пориджи, егэшники, дауны. Секвенция означает последовательность. В случае с КПП- это не надо искать передачи. Передачи переключаются последовательно одним движением рычага.
> Коробки от консерна VAG, типа DSG-уёбища,
И конечно же, ты нам сейчас технически грамотно объяснишь, в чем заключаются ключевые конструктивные недостатки DSG
>И конечно же, ты нам сейчас технически грамотно объяснишь, в чем заключаются ключевые конструктивные недостатки DSG
Это все и так знают.
Концептуально-неудачная конструкция, результирующая в постоянные технические проблемы и перегревы, низкокачественные материалы, сборка на отъебись, хуевый софт.
Главной проблемой же сейчас является то, что VAG решили не отказываться от конструкции, неудачной по самой своей сути - и вместо создания чего-то нового и достойного они решили пытаться править существующее - закономерно неудачно.
С точки зрения потребителя, DSG также сильно проигрывают коробкам других производителей не только в надёжности, но и в комфорте - постоянно тупят, создают рывки, а то и вовсе падают в ошибку.
Короче говоря, DSG - это говно, которого нужно сторониться.
Коробки Getrag - лучшие.
За вариаторы могу рассказать.
Jatco на мурано Z51
По эксплуатации: троллейбусный разгон вообще без изменения оборотов двигателя, чем сильнее нажал, тем быстрее поехал. Если топнул резко, делает какое-то подобие кик-дауна. Думается, что на движке слабее 249 сильного было бы овощное ощущение, а так норм.
По надежности: масло в нем менял раз в 50к пробега, но все равно на 107 тысячах сдох. Откапиталили мне его полтора года назад за 125к рублей, проездил еще 10 тысяч на нем и продал.
Jatco на QX50
По эксплуатации: всеми силами косит под обычный автомат. Активно перебирает 8 виртуальных передачи. Если топнуть на педаль как следует, даже рывки при "переключениях" ощущаются. По сравнению с АКПП на старом FX45 (был у меня такой), очень похоже, только "передач" побольше.
По надежности: пока проехал мало, всего 25к. Масло чаще чем по инструкции менять не планирую. Думаю продать машину в районе 100к, не дожидаясь смерти вариатора, хоть и обещают более высокую надежность, но работает он намного более активно чем мурановский, так что веры в него у меня нет.
Да, после капиталки ниссановские вариаторы ходят не меньше чем с завода до нее. Так что померший вариатор - вовсе не приговор.
>Это все и так знают.
Аргумент уровня!
> Это все и так знают.
Ты долбоёб. Это и так все знают
Короче как всегда, долбоёб не в теме, но свое ебанутое мнение нужно высказать. Скажи, тебя прямо сейчас обоссать, или просто извинишься?
> Да, после капиталки ниссановские вариаторы ходят не меньше чем с завода до нее. Так что померший вариатор - вовсе не приговор.
По твоему ресурс КПП в 100ккм это нормально?
Ну это у меня так получилось - я довольно активно езжу, разгоны с тапкой в пол, всякое такое. У более спокойного водителя 150к минимум пройдет. А вообще, да, ресурс вариаторов однозначно меньше АКПП с гидротрансформатором, хотя я и его на ситроене С4 в свое время на 94к пробега ушатать умудрился.
>Короче как всегда, долбоёб не в теме, но свое ебанутое мнение нужно высказать.
Жирно.
>Скажи, тебя прямо сейчас обоссать, или просто извинишься?
Говноед обблеванный, тебя самого уже давно обоссали производители говно-DSG, а потом накончали тебе в рот, заставив облизывать очко собаки - по такому я могу приехать к тебе и вставить тебе второй хуй в анал. Почему второй? Потому что первый тебе уже вставили производители говно-DSG и вынимать не намерены, а очко твое они уже разработали настолько, что туда и сам говно-DSG влезет, да тебе хуиле не впервой говно вовнутрь принимать.
>Концептуально-неудачная конструкция
В чем неудачная? Что именно неудачно сконструировано?
>буксирчик
Нахуя кому-то меня буксировать?
>контроль оборотиков
Нахуя?
>говен не боимся, из сугробчиков накатом выбираемся
У меня 600 момента, мне сугробы не страшны
>расход
Похуй
>динамика
Современные автоматы переключают быстрее палки
>никаких затупов длиною вжизньсекунду
Ммм их нет
>дешевизна/простАта/ремонтопригодность/обслуживание
Особенно недороги двухмассовые маховики
>в штатах это лучшая противоугонная система
Мы не в штатах
>хонда фит с вариатором
>очень быстро разгоняется
Чисто сранивая каршеринг, ВАГ и Соляру например, ВАГ (Поло) себя ведет очень адекватно, т.е. реагирует и угадывает что я хочу от машины, Соляра, Каршеринговая, какую не брал, вечно "закусывает" и тупит, долго реагирует на педаль. Ездил на вариаторных кейкарах, они "тянут" - очень не любят резкий старт.
Своя тачка, у меня механика.
Я правда не знаю за надежность - но именно покатал Поло, мне понравилось.
>на затяжных подъемах при обгоне такое себе
Нормальную машину покупать не пробовал?
Говноед, каршеровый пол ведет себя максимально неадекватно. Жмешь на газ, проходит пара секунд, и только тогда машина начинает ехать.
Я согласен, что "робот" или "автомат", премиум сегмента, будет лучше работать чем механика, тем паче, там будет режим ручного переключения.
Но мы нищета конечно, и у нас нет возможности взять, пусть даже Камри какую, ездим на чем ездим - а бюджетный автомат, явно проигрывает механике.
Нахуя ты столько лишних запятых ставишь.
>Говноед
Учти, мне максимум похуй, ибо езжу на 2114, а шеринг беру в служебных целях - фирма оплачивает
>Жмешь на газ, проходит пара секунд, и только тогда машина начинает ехать
Но именно это я отмечал на Поло. Самое странное, был момент Оптиму водить - пьяного шефа вез,
она тоже так тупила.
У меня привычка писать в манере своей речи.
Она у меня ебнутая, да.
>езжу на 2114
Точно говноед
>Точно говноед
Ну, я согласен что авто лет на 20 устарело, споров нет.
Но прям сказать, мол хуйня, ну да, хуйня - но жопу мою возит,
кредитом не давит, ремонта не требует.
Ахахапахах, тупорылая обезьяна на столько тупорылая, что тут же бабахнула своим раздолбанным пердаком, даже не собираясь обосновать свое мнение
Но ты не ездил на DSG, кому ты тут пытаешься пиздеть, к тебя и машины то нет
>но именно покатал Поло, мне понравилось
Там айсиновский гидроавтомат TF-60SN в девичестве, в удешевленном варианте фольксвагена с уменьшенным ресурсом называется 09G/К/M и тащемта ничем, кроме ненадежности, не отличается.
Думаю, если тебя посадить в машину не показывая шильдик, то пиздежа станет намного меньше.
Давай, держи в курсе. Во-первых тебе прямо сказали, что поло был на дсг, во вторых говноайсин действительно дёргается и тупит.
>поло был на дсг
Каршеровый? Где ж такие ебанаты водятся, покажи.
Там же где и ты, покупают полоседаны с айсином
Бля давно пора было так сделать
Что-то дегенератство это - после сломавшегося вариатора опять покупать машину с ним же. Зачем???
Не маневрируй. Просто покажи каршер где можно ездить на шайзевагене с дсг.
Не маневрируй. Все 1.4tsi идут с только роботом. Дальше ищи сам. Дсг в разы надёжнее и на дистанции намного дешевле в содержании. теперь живи с этим
>Дальше ищи сам.
Понятно.
Дсг-шизик, попробуй ответить честно: зачем ты обсираешься? Все же прекрасно знают, что шайзевагены с дсг в каршер не берут из-за ненадежности, поэтому их там нет. И ты это знаешь. С какой целью ты продолжаешь упираться? Чтобы что?
Aisin
Обсераешься тут ты, вякая про ненадежность, хотя вообще нихуяшечки не шаришь в том, во что лезешь
>что шайзевагены с дсг в каршер не берут
Лол, почти все Ваги в каршере с ДСГ, кроме Октах и Поликов, ну и новых Тигуанов наверное.
> Все же прекрасно знают,
Все же прекрасно знают, что ты пидор. В этом никто не сомневается.
>вагодятла пиздануло
Бывает. Дадим ему шанс оправдаться, пусть покажет шеровый шайзеваген с дсг.
Бывает. Дадим ему шанс оправдаться, пусть покажет шеровый шайзеваген с дсг.
Я тут ты такой показываешь акпп от гетрага
>Коробки от консерна VAG, типа DSG-уёбища
Это какую DSG ваг сделал?
>акпп от гетрага
Ну вощет у них есть роботы с двойным сцеплением и даже BMW ставила их на M3 каких-то годов. Правда потом послали нахуй и перешли на обычные тупогидроматы других производителей.
или ты из тех шизиков что за АКПП считают только тупоматы?
>РРЯЯЯЯ А ВОТ ПОЛО С ДСГ
>показывает ауди
Опять немецкими фенолами надышался, проказник.
Я не он, но да роботы это автоматизированная механика.
>Этот ВАГ не ВАГ.
Цветочек, ты чего там хватку растерял.
>покажите ваг с дсг в каршеринге
>показывают ваг с дсг в каршеринге
>ррряяяяяя этот ваг не ваг
Такой забавный вагодаун.
>Ну вощет у них есть роботы с двойным сцеплением
Могучееговно, которое отъебывает чаще дсг и ремонтируется дороже? Охуенные коробки прямо скажем.
Шизик, спок. Для тебя там маркетолохи высрали весту с "автоматом".
>шайзеваген
>это ваг!
Смотри-ка, обучились.
>это ваг!
Смотри-ка, обучились.
Ну нихуя себе, вот это поворот.
Переключает сам? Значит автомат и никого кроме шизиков не ебёт конструкция.
Б
Ну это больше было не тебе, а с его заявлением про охуенность гетрага.
Поссал на плешь
>в рот лезет? значит еда, и вкус никого не ебет!
Шайзевагенцы они такие.
Цветочный вагопидор из жмеринки опять бросается смоктать каждый хуец в надежде, что его покормят?
Открываем толковый словарь Ожегова и смотрим:
>Автомат
>-а, м. 1. Аппарат (машина, прибор, устройство), после включения самостоятельно выполняющий ряд заданных операций. Станки-автоматы. Игровые автоматы. Работать как а. (точно, ритмично). 2. Индивидуальное автоматическое стрелковое оружие с надевающимся штыком-ножом. II прил. автоматный, -ая, -ое-
Ушакова:
>Автомат
>автомата, м. (греч. automatos, букв. самодвижущийся). 1. Аппарат, выполняющий определенную работу самостоятельно, действием внутреннего механизма. На вокзале автомат выбрасывает перронные билеты при опускании в него монеты. 2. Механическая заводная кукла. || перен. Человек, действующий бессознательно, машинально, безучастно.
Малый академический:
>Автомат
>автомат
>-а, м.
>1. Самодействующее устройство (аппарат, машина, прибор), производящее работу по заданной программе без непосредственного участия человека.
>Телефон-автомат.
Если же ты в рамках данной нити разделяешь КПП по устройству, то тогда называй свою парашу Гидромеханической трансмиссией
хуй на вариаторе HSD на одной и палке на другой тачке
Не распинайся, этот вагоцветочек человеческого не понимает. У него припадки начинаются от всего, что связано с вагом. Боюсь представить, как он на улицу выходит. Хотя скорее всего его в палате держат.
Не старайся, от этого дсг надежней не станет. Да и автоматом тоже.
Куда ещё надежней, не меньше МКПП ходят
Если DSG поставить в калину, что первое отмахнет калина или DSG?
Очко вагохейтера
Почему тогда гарантия на дсг меньше, чем у китайцев на их робота?
Помогите разобраться, где гарантийное обязательство ориентированной на покупателя надежной компании, а где мелочное наебалово?
В каршере все ваги с дсг, долбонавт
Диванный, на эмках до сих пор роботы ставят. И они кстати весьма надежные
Потому что у Тойоты год гарантии от сквозной ржавчины
Ты промазал
Ну это смотря что тебе нужно от авто.
Если собрался сраковать со светофора и "наказывать" тех, кто не знает об участии в гонках - то конечно же лучше робот.
Если хочешь иногда ездить по говнам или буксировать прицеп на дальние расстояния - тебе нужен хороший классический автомат с гидротрансформатором.
Если хочешь бояться заезжать на поребрики, буксовать, резко стартовать и вообще хуй знает, почему ты купил машину - вариатор.
А так, как по мне, лучше всего пожалуй планетарная коробка для гибридных Тойот/Лексусов. Тут тебе и плавность хода без переключений, и по надежности это пожалуй самая лучшая конструкция. Для спокойной эксплуатации авто без выезда в говна и сракования - идеальный вариант.
Мимо на гибридном Лексусе.
Говнофорсер, съеби.
>РРРЯЯЯЯЯ ТАВОТА!
Так почему фольксваген так обосрался с дсг, что гарантию дает меньше, чем китайцы на свой робот?
Как произошло, что фольксваген стал синонимом говна и наебалова?
По личному опыту:
1.) Современная DSG 7-ступка - не тупит, шустро переключается. Было две Октавии - на одной проехал 90 тыс км, на второй сейчас 50+ тыс км - никаких поломок или глюков. Комфортно. Рассказы про рывки в пробках - наглый пиздеж, либо устаревшая информация.
2.) Audi S-Tronic - по ощущениям очень похожа на DSG (что не удивительно, лол), но переключается гораздо жестче. Катал на A6 плотно месяц. Понравилось.
3.) 8-ступенчатый ZF на моей BMW 118i. По логике переключения самая охуительная коробка, очень умная и услужливая. Лучше чем DSG/S-Tronic. Но после роботов переключения кажутся пиздец какими плавными, что на любителя. За 130 тыс пробега никаких проблем с ней не было.
4.) Механика - 100 тыс пробега на моей Alfa Romeo 159 + разные прокатные тачки в европах. Где-то за 3-6 месяцев стажа на механике вырабатывается мышечная память и отличия между ездой на автомате и механике ты перестаешь замечать. Мне комфортно ездить и на том, и на другом. Причем механика, кмк, в пробках даже удобнее - проще подгазовывать выжимая сцепление, чем дрочить педаль тормоза до посинения. Пробки - это всегда некомфортно, вне зависимости от того мкпп у тебя или акпп. Более-менее подсластить пилюлю может только адаптивный круиз с функцией Stop & Go. А если в твоих ебенях нет пробок - то тем более АКПП является пустой тратой денег. Именно поэтому в Европе, где поток не такой плотный как у нас, все в основном ездят на механике.
5.) Древние 4/5/6 ступенчатые японские автоматы - убогое, тупящее (особенно на переключениях вниз) говнище. Лучше ездить на механике. Хотя современные Aisin-ы вроде ничего. На Мини Купере ее как-то так настроили, что от BMW-шной 8-ступки хуй отличишь.
Резюмируя - в целом похуй, какая у тебя коробка. На современных бричках они все хорошие.
S-tronic это и есть DSG. На А3 стоит такая же, как на твоей шкоде
Не подскажешь, с какой шкоды стоит дсг на а6?
Ни с какой. Там или DL501 или DL382. Ты прекрасно понял о чем я. Разделять продольную и поперечную DSG бессмысленно.
Подозреваю, что на квартровой 2-литровой A6 и 1.4 тси Октавии все-таки разные коробки стоят. В любом случае, я исключительно делюсь своими впечатлениями: A6 переключает передачи жестче и шустрее.
А посмотри тепень на последнее поколение, дружок.
Диванный, спок. На всех эмках 8hp.
Обосрался только ты, долбоёбина. DSG- это качественные, надёжные трансмиссии с неограниченным сроком службы.
S-tronic- это торговое обозначение роботов для Ауди. DSG- торговое обозначение для других вагов. Так что да, а А3- s-tronic.
Начиная с a4, Ауди не имеет общей платформы с другими вагами.
> A6 переключает передачи жестче и шустрее.
Это всё настраивается, можно её настроить так, что будет похоже на ватомат, а может так резко менять передачи, что будет крошить позвоночник.
>DSG- это качественные
А гарантия на дсг почему всего 100к пробега, когда китайцы на своих роботов дают 200к, мм?
Во-первых, ты забыл принять галоперидол, во-вторых- в чем проблема вообще?
Смотрите как виляет сракой этот пассажир эвакуатора.
Давайте ткнем палкой в геморройную шишку еще раз: если дсг такая надежная, то почему у нее гарантия в два раза меньше чем на китайский робот?
Давайте ткнем палкой в геморройную шишку еще раз: если дсг такая надежная, то почему у нее гарантия в два раза меньше чем на китайский робот?
Так что не так-то? Кто какую гарантию хочет давать, такую и даёт.
То есть могли бы дать как у китайцев, но прост не захотели? Я правильно понял передовую фольксвагенскую мысль?
О, нашего вагоцветочка на гарантии зациклило. Спешу тебя расстроить: гарантия от китайцев- это лишь маркетинговый ход, лишь бы заманить покупателя. По факту, китайцы могут давать хоть пожизненную гарантию, но здоровый человек всё равно не купит это поделие. Но купятся на нее как раз такие ебанутые шизики, как ты.
Ну смотри, дали гарантию на 100к пробега. Значит, если там не отъебнуло ничего за этот пробег, то бракованных деталей нет и отъебывать там нечему и зчерез 400к. Меняй по регламенту масло да сцепление и всё. А 200к у китайцев означает, что сами китайцы не уверены, что и через 200к у них может выявиться дефект.
"100к у фольксвагена означает, что сам фольксваген не уверен, что и через 100к у них может выявиться дефект" - в эту сторону стрелочка не поворачивается?
Ебать детвора, понятно откуда мемцекакчество растет.
И что не так?
Если коробка отьебнет на 105к, то с китайской машиной чинишься у дилера по гарантии, с фольксвагенской сосешь хуи по гаражам.
Если это нормально то вопрос закрыт, всё как и должно быть.
Если захочется рякнуть, что проездила 100к значит и дальше будет ездить - а где гарантия-то, что будет ездить? Раз мамой клянетесь, что будет ездить, то давайте гарантию. А если не можете дать гарантию, а только визжите что большая гарантия это плохо, то от вас воняет базарным наебаловом.
Логично? Более чем. Слова это слова, доказывайте надежность делом - давайте гарантию. Просто сотрясать воздух не надо, это и Ашот на базаре может, когда мамой клянется что шаурма не тухлый.
И на этом моменте фольксваген почему-то стухает, падает ебалом в грязь и оттуда визжит про неправильных китайцев. Которые не пиздят, а дают гарантию.
Спок, сначала у тебя корейцы не пиздели с гарантией.
Потом тебе в нескольких тредах поводили по губам корейской гарантией, теперь ты китайцев приносишь.
Ну а хули, про собак он за идею пиздел, а китаёзы по 15 юаней за пиар своего говна дают. Извлекает выгоду из своей шизы, "П" for "Предприимчивость".
Так почему фольксваген только пиздит про такое-то какчество, а на деле даже на коробку гарантия вдвое меньше китайской?
И не только на коробку, даже на сраную краску гарантия китайцев лучше.
Как так получается, хотелось бы знать.
Dsg топ
Вот пример настоящего корейского качества и гарантии в РФ.
Пик 1. Отзывная кампания на Оптиму:
https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2017/MC-10109834-9999.pdf.
Пик 2. Дима Черчесову после того, как ему Киа Моторс Рус поводил писей по губам с гарантией чинит свою собаку в поле.
"Обычное дело для корейца", - сказал Дима.
> Черчесов
> Пряморукий инженер
В голос капитулировал.
Дима Черчесов после того, как ему Киа Моторс Рус поводил писей по губам с гарантией, чинит свою собаку в поле.
самофикс
Как же так?
Написано что гарантия 10 лет без ограничения пробега, а Черчесов во дворе чинит.
Неужели корейцы наебывают? Или в РФ какие-то другие Оптимы?
>ТАМ У НИХ МАШИНЫ-ТО ОТЗЫВАЮТЬ!
А тут фольксваген впаривает говно с гарантией меньше китайской, и даже с такой наебывает.
> Если коробка отьебнет
Почему она должна объебнуть?
> Если
Если бы у бабушки был хуй, оамбыла бы дедушкой
>Почему она должна объебнуть?
Потому что дсг всегда отъебывает.
Дим, так поводили тебе писей у дилера Киа или нет?
Да с хуя ли 10 лет? У корееговна срок службы всего 6 лет
Черрипикинг уже не работает, уноси обратно
Ты скозал? Или черрипикинг?
>Да с хуя ли 10 лет? У корееговна срок службы всего 6 лет
На первом пике же написано.
1. Отзывная компания там, а не тут.
2. Если бы отзывная компания проводилась тут, то тогда можно было бы рассуждать.
3. Покуда отзывной компании не было, используется установленный заводом изготовителем гарантийный срок.
4. Это не отменяет распиздяйства дилеров в целом или приёмщиков в частностях которые отказывают просто потому что могут. Отчасти из-за этого статистика проблем не доходит до головных офисов и отзывные компании у нас тут не проводятся.
Написано что расширяют гарантию с 5 до 10 лет только на данный узел.
Фольксваген сказал, дав гарантию в два раза меньше китайцев.
Тут надо определиться: если дсг надежно, то почему у нее гарантия всего 100к, а у китайцев 200к? Если большая гарантия это плохо, то почему фольксваген не уменьшил свою гарантию до 20к?
Ты знаешь, что такое гарантия?
>Если коробка отьебнет на 105к, то с китайской машиной чинишься у дилера по гарантии
Гарантия =/= починка при любой поломке. Она распространяется только на те случаи, когда поломка произошла по причине брака. Любой производственный брак проявит себя за 100 тыс км (гораздо раньше на самом деле). А все, что дальше - это уже от нарушения условий эксплуатации и, вне зависимости от наличия у тебя гарантии, чиниться ты будешь за свой счет. Поэтому все эти 5-летние/10-летние/пожизненные гарантии - это не более чем голимый маркетинг, рассчитанный на наивных дурачков. Либо второй вариант - в агрегате есть существенный конструкционный недостаток, из-за которого узел будет массово дохнуть и производителю проще расширить гарантию, чем устраивать отзывную кампанию. Не исключаю, что с китайцами это может быть и второй случай.
Алсо у вага есть куланц.
Алсо мудрый анонимус рекомендует выбирать класс автомобиля таким образом, чтобы не ездить на нем больше 100 тыс км. С российскими условиями эксплуатации (пробки, грязь, низкое качество бензина, ужасные дороги) любой автомобиль, проездивший 100+ тыс км - это ведро с болтами, место которому на свалке.
>Любой производственный брак проявит себя за 100 тыс км
Мамой клянешься? А если проявит за 105к, то что?
>Алсо у вага есть куланц.
Это ебут куда?
>Ты знаешь, что такое гарантия?
В случае фольксвагена это наебалово.
>А если проявит за 105к, то что?
На таком пробеге это будет недостаток конструкции и он проявит себя массово. Когда ваг объебался с первыми версиями дсг (которые действительно были ненадежными) они расширяли гарантию до 5 лет/150 тыс км пробега. Делай выводы о китайцах и их супер-гарантии.
Опять тебе ваг в штаны насрал. Вот негодяй
>На таком пробеге это будет недостаток конструкции и он проявит себя массово.
А если массово не проявит, то сосать хуи по гаражам? Ясно.
Кстати, вон киа на пробеге больше 100к меняет сцепление робота по гарантии: https://www.drive2.ru/l/547645852148041042/
Че там у фольксвагена с их дсг на таком пробеге, хуйланцем в жопу и кочумай? Нет? А куда хуйланц вставляют?
Киа к 100к уже вторую капиталочку делают.
> Че там у фольксвагена с их дсг на таком пробег
Всё хорошо.
>А если массово не проявит, то сосать хуи по гаражам? Ясно.
Пока с пруфами хуи сосет только Черчесов. Даже не в гараже лол
Ох как плешивый знатно полыхнул
> Черрипикинг.
Ок.
> нашел одного человека
Действительно
Куланц не жмет? На, пусти слюньки: https://www.drive2.ru/r/kia/rio/1587714/
Про любого горемыку с фольксвагеном можно сказать, что это один человек. И у каждого то дсг отвалится, то багажник сгниет, то по гарантии в дупу ебут, но проблемы каждый раз у одного человека.
И всё-таки, раз после 100к у фольксаагена ничего не отваливается - почему он не дает гарантию больше 100к? Всё-таки сыпется?
> А если массово не проявит
Значит это не недостаток конструкции, ты сам положил коробку и тебе пришлось бы ее чинить за свой счет даже при наличии гарантии. Ты какой-то глупенький, право слово.
> киа на пробеге больше 100к меняет сцепление робота по гарантии
Ага, вот только ты не читаешь посты по собственным ссылкам. Ведь ему ОТКАЗАЛИ в гарантийной замене сцепления:
> когда планировалось менять только корзину с дисками сцепления был отправлен запрос в головной офис Киа о гарантийном ремонте, но пришел отрицательный ответ
Вот тебе и гарантия на 200 тыс пробега, лол.
В данном случае ему просто повезло, что у него тек сальник коробки и ОД оказался клиентоориентированным. Но с тем же успехом его запросто могли послать нахуй.
Так что, как видим, вопреки представлениям наивных селюков, не так все просто с гарантией. И ты сам привел показательный пример.
Черри пикинг.
> почему он не дает гарантию больше 100к?
А зачем? Вообще гарантия 3 года без ограничения пробега
Черрипикинг.
Позвони Артёму кповер, он тебе пояснит за корееговно
Много зависит от настойчивости. Столько таких случаев, что продавец не хочет выполнять свои обязательства, потому что тупо лень. Так вот можно сдаться, а можно заебать их к хуям. Свои интересы нужно отстаивать.
>Значит это не недостаток конструкции, ты сам положил коробку
А киа почему-то меняет сцепление по гарантии после 100к, если видит что потек сальник коробки, и поебать что не массовый случай.
Простой вопрос: если дсг не ломается после 100к, то почему фольксваген вместо увеличенной гарантии ебет в дупу?
>Вообще гарантия 3 года без ограничения пробега
Ебать у фольксвагена фенолы штырят.
Потому что вагу тупо похуй. Уже ни надежности, ни сервиса, и так купят. Машины уже второй десяток лет покупают по инерции. А царя зверей, пизду и елку не ремонтируют.
>кповер
Эпичные пиздаболы. Приезжает к ним убитый таксомотор, в который раз в 50к заливали масло Каждый день. А они такие - кукарекууу кореемоторы сыпятся кудах.
>киа почему-то меняет сцепление по гарантии после 100к, если видит что потек сальник коробки
Ты выдаешь частный случай за тенденцию. В замене сцепления по гарантии ОТКАЗЫВАЮТ. Это по твоей же, блять, ссылке написано. А конкретному чуваку просто повезло с тем что у него тек сальник коробки (сам понимаешь, это формальное основание, а не реальная причина смерти сцепы) и при этом отдел гарантии ОД был достаточно настойчив.
> если дсг не ломается после 100к, то почему фольксваген вместо увеличенной гарантии ебет в дупу?
Зачем ему давать увеличенную гарантию, если заводской брак проявит себя при пробеге до 100 тыс км?
Черрипикинг из вагопидарасово считается?
>В замене сцепления по гарантии ОТКАЗЫВАЮТ. Это по твоей же, блять, ссылке написано.
Если не было дефектов, и пробег больше гарантийного на сцепление.
Сальник потек - опа, дефект, меняют по гарантии. Но не у фольксвагена, там сальник потек - хуем по лбу на, пробег 105к, гарантии нет.
Теперь еще раз расскажи, почему фольксваген не может дать гарантию больше 100к. Ничего ведь не ломается, ну, что мешает дать хотя бы 120к?
Но пиздабол ты, а они на этом корееговнее неплохо зарабатывают.
> Черрипикинг
Значение знаешь?
И снова ваг тебе в штаны насрал, ай-яй-яй
Хуя у плешивого пидораса подгорает.
>Потому что вагу тупо похуй. Уже ни надежности, ни сервиса, и так купят.
Уже не особо берут, корейцы пирог отъели. А сзади китайцы в очереди поджимают.
Тащемта, сейчас покупать фольксваген - путь дебила, можно взять любой новый фольгсваген, вытащить прокладку которая между рулем и сиденьем, и она гарантированно будет дебил.
>Теперь еще раз расскажи, почему фольксваген не может дать гарантию больше 100к. Ничего ведь не ломается, ну, что мешает дать хотя бы 120к?
Чтобы такие вот дурачки-потребительские экстремисты не ебали мозг, очевидно же. Любой заводской брак проявляет себя при пробеге до 100 тыс км. Если той же DSG суждено сдохнуть из-за нарушения технологии производства, она эта сделает гораздо раньше: за 1-2 года эксплуатации. Отсюда и срок гарантии.
>Любой заводской брак проявляет себя при пробеге до 100 тыс км.
Тогда что мешает продлить гарантию на заводской брак? Всё уже вылезло до 100к, дальше заводского брака не будет, значит производителю продление гарантии ничего стоить не будет.
Че не продляем-то, мм?
>Теперь еще раз расскажи, почему фольксваген не может дать гарантию больше 100к. Ничего ведь не ломается, ну, что мешает дать хотя бы 120к?
На Террамонт и Туарег гарантия 4 года и 120к
Зачем давать гарантию на то, что гарантировано не сломается?
А почему в РФ нет отзывной? Собранно же всё на одном заводе, разве нет?
А чего не пожизненную тогда, хули мелочиться? Ты выглядишь как прижимистый по баблишку селюк, который наивно полагает, что гарантия - это когда производитель за тебя чинит ВСЕ поломки твоего авто. Хотя гарантия - это вообще не про это.
>На Террамонт и Туарег гарантия 4 года и 120к
А фольксвагенский припиздок нам заливает, что 3 года и 100к достаточно, всё что больше наебалово.
А фольксваген его не слушает, на свой премиум берет и продляет гарантию.
Как так?
Алсо у немцев есть куланц, по которому очень многие успешно чинят свои брички. Причем он более продолжительный чем гарантия у китайцев и корейцев. Но ты упорно продолжаешь его игнороровать.
Q
>Ты выглядишь как
Как я выгляжу тебя ебать не должно, оправдывайся за наебалово фольксвагена с гарантией.
Гарантия Фольксвагена тебя ебать не должна, оправдывайся за свою внешность
Объяснил уже раз 5 за тред. Смысл с тобой спорить, если ты слышишь только себя?
Хуйланц это когда горемыку на пробеге 101к привозят по частям, а в ремзоне (помещении, где доходяги фольксвагенского дилера имитируют деятельность) горемыка сосет хуи, чтобы не платить за нормочасы?
Ну, в духе фольксвагена, другого и не ожидалось.
>Объяснил уже раз 5
Кукареки РРРЯЯЯ 100К ГАРАНТИИ ВСЕМ ХВАТИТ опровергает сам же фольксваген, продляющий гарантию на свой как бы премиум.
И потом, ты так и не ответил: если после 100к гарантированно ничего не отвалится, то почему нельзя это подтвердить продленной гарантией? Кто держит фольксвагена за руку, не дает зачернуть 100к и сверху написать 200к? Кто этот тихий китайский диверсант?
>а в ремзоне (помещении, где доходяги фольксвагенского дилера имитируют деятельность) горемыка сосет хуи, чтобы не платить за нормочасы?
Сочувствую, печальный опыт. Но теперь хоть понятно, почему тебе так печет от вага, лол.
Премиум - гарантия дольше, логично, нет?
Потянули под гарантию Audi.
>Кто держит фольксвагена за руку, не дает зачернуть 100к и сверху написать 200к?
Зачем?
Поясните вкратце за вариаторы, в интернете много диванных рассказывают что "нинадежна" и не любят "жогаво", тогда почему их ставят на современные субару которые ассоциируются с ативной ездой?
А вот и ответ почему Черчесоа в поле разбирает рулевую колонку, хотя есть сервисный бюллетень на эту поломку.
>Значение знаешь?
Знаю. А ты знаешь, чмо?
>Сочувствую, печальный опыт.
С фольксвагеном другого не бывает, что поделать. Смешная гарантия в 100к и мифический хуйланц это как то ли хуем по лбу, то ли лбом об хуй - результат один.
>пишет про черрипикинг
>приводит в пример кповер
Лихой самоозалуп.
>немцев есть куланц
Сколько денег ты оставишь в течении допустим 5 лет чтобы претендовать на жест доброй воли?
Забудь про куслан слово-то какое мерзкое если ты хоть разз обслуживался или чинился самостоятельно или не у официалов, даже после окончания гарантийного срока.
Хоть один проёб в сервисной истории с точки зрения официалов и тебя пошлют нахуй.
Как будто с обычной гарантией не так.
У Субару неплохие вариаторы, там вместо поликлинового ремня используется цепь. Правда Субару уже давно не ассоциируется с активной ездой.
Лучшая трансмиссия - отсутствие трансмиссии.
Nissan Note e-Power
Mitsubishi Outlander PHEV
Honda Accord Hybrid
Нет. Для отказа в гарантийном обслуживании нужно официальное уведомление от дилера с обоснованием. Для отказа в обслуживании по куланцу не нужно нихуя.
Это не премиум. И терамонт с туарегом настолько качественные, что брак очень тяжело обнаружить, поэтому и увеличили гарантию
Да и без проебов откажут, потому что рынок РФ для фольксвагена даже не третьей очереди. И даже если произойдет чудо, и на складе заваляется нужный неликвид, то ремонт всё равно не гарантийный - оплачивать придется всё равно.
Тот додик визжит за дойчляндию, типа там-то случается, значит здесь гарантия фольксвагена в два раза меньше китайской не наебалово.
Долбоеб с женским типом мышления истериками и эмоциями, вот и всё.
Ну так с гарантией ты должен обслуживаться в рамках гарантийного срока, тебя должны починить.
А с хуйланцем ты должен обслуживаться всё время, тебя могут починить.
>А с хуйланцем ты должен обслуживаться всё время, тебя могут починить.
Нихуя. Это гарантия доброй воли и полно примеров бричек, который обслуживались хуй знает где и все равно чинились по куланцу.
Алсо я, например, и так предпочитаю обслуживаться только у официалов. Что бы там ни рассказывали местные кукаретики, на примере пост-гарантийного обслуживания своей BMW на протяжении 4 лет я понял, что лучше официалов сервиса нет. Причем та же замена масла у официалов сейчас дешевле, чем в специализированных гаражах.
>Как будто с обычной гарантией не так.
Ебало долбоеба представили?
Блядь, только представить: приезжаешь по гарантии, а там такие "ну не, звиняйте, нет возможности чинить" - и уезжаешь. Яхуею, и вот это полуебнутое чмо вещает про сроки гарантии, где правильные и где нет.
Впрочем, других копротивленцев за фольксваген нет. Только пизданутые.
>Это гарантия доброй воли
А нужна гарантия устранения дефекта. Добрую волю вон, за гаражами, полный рот получай.
Пиздец кретин.
>полный рот получай.
Судя по твоей фиксации на хуях, ты когда-то действительно на вагосервисе натурой заплатил на работу мастера. Другими причинами такой накал неадеквата и неспособность воспринимать какие-либо аргументы объяснить трудно.
Это вообще все к чему?
Дебилушка, спок. Вафлянц не вид гарантии, а вот твоя уверенность в обратном гарантирует твой кретинизм.
> твоя уверенность в обратном
Нет. Это ты сам мне приписал. Я не противопоставлял куланц и полноценную гарантию. Я лишь сказал, что возможность ремонта по куланцу есть, она не ограничена по времени и люди ей пользуются. Причем, как мы выяснили на твоем примере, некоторые даже не платят деньги за работу, лол.
Но нужен куланц в очень редких случаях - в основном когда гарантия заканчивается по времени, а не по пробегу - потому что все заводские косяки вылезают существенно раньше пробега в 100 тыс км. А гарантия с ограничением по пробегу более 100 тыс км - маркетинг и завлекалочка для дураков.
Таков вердикт по треду.
для универсального поджопника 5ст айсин.
для поездок чисто по городу вариатор
для гонки робот или 8ст ZF
>Я не противопоставлял куланц и полноценную гарантию
Дебилушка, начинай оправдываться что это не ты был:
>>>5792385
>>Как будто с обычной гарантией не так.
Долбоеб же очевиднейший.
>для гонок
>8ст ZF
Мельников в своих обзорах ругает цф8хп на м3/4 новых. А на двачах говорят, что для гонок.
Найден алгоритм вагопобед:
- купить фольксваген, чтобы гарантированно наебали с гарантией;
- покупать запчасти подешвле и тольковыйгрывать.
- купить фольксваген, чтобы гарантированно наебали с гарантией;
- покупать запчасти подешвле и тольковыйгрывать.
Ремонт у неофициалов, использование неоригинальных запчастей может служить основанием для отказа как в гарантийном обслуживании, так и в кулансе. По какому поводу бомбишь?
Я хуй знает кто такой мельников, на м3\м4 не ездил. На моём рр шпорт она меня полностью устраивает.
Был бы прикольный пример, если бы гарантия не истекла по возрасту авто и это не был Тигуан с 3-летней (как на Хавале) гарантией. Так что такой хуйней пришлось бы заниматься что на ваге, что на китайце. А еще очередной пример, доказывающий что болезни автомобиля (помпа на Тигуане - старая тема) вылезают до пробега в 100к.
> Черрипикинг
Вот это дебилопобеда, спешите видеть.
ПРОДАЛИ СТО ФОЛЬКСВАГЕНОВ
@
ВСЕ СТО НАЕБНУЛИСЬ, ВСЕХ НАЕБАЛИ С ГАРАНТИЕЙ
@
РРЯЯЯ ВРОТИ ЭТА СТО ЧЕРИПИКЕНГАВ!!
Ну ладно.
>Был бы прикольный пример, если бы гарантия не истекла по возрасту авто и это не был Тигуан с 3-летней
Но 4 года гарантии всё равно плохо, так, дебилушка?
>как на Хавале
На коробку китайцы дают 5 лет. Но это плохо, потому что дебилушка с мемцекакчеством так скозал. Три года и платить за дефекты свои бабки хорошо, 5 лет и чинить по гарантии плохо.
Передовая фольксвагенская мысль она такая.
Вам ещё не надоело вагошизика кормить? Он же нихуя нового не говорит, одна и та же пластинка который год.
Что они имеют в виду?!
>https://repair.volkswagen.ru/
>Будьте уверены в вашем автомобиле, приезжайте в официальный сервис Volkswagen после окончания гарантии.
А до окончания гарантии типа не приезжайте? И вот это тоже:
>В официальном сервисном центре Volkswagen, помимо качественной работы, вы получаете большое количество привилегий. Профессионализм мастеров, уверенность в оригинальности запасных частей, прозрачную систему ценообразования и выбора услуг, и еще больше привлекательных предложений.
А можно получить просто качественный ремонт? Мне не привилегии хуем по лбу, мне бы ездить.
>https://repair.volkswagen.ru/
>Будьте уверены в вашем автомобиле, приезжайте в официальный сервис Volkswagen после окончания гарантии.
А до окончания гарантии типа не приезжайте? И вот это тоже:
>В официальном сервисном центре Volkswagen, помимо качественной работы, вы получаете большое количество привилегий. Профессионализм мастеров, уверенность в оригинальности запасных частей, прозрачную систему ценообразования и выбора услуг, и еще больше привлекательных предложений.
А можно получить просто качественный ремонт? Мне не привилегии хуем по лбу, мне бы ездить.
А у корейцев нет пост-гарантийного обслуживания?
Троллинг тупостью уже пошел.
>три года гарантии хорошо, пять лет плоха! у тибя траленк тупастью!
Дебилушка, ты ж окончательно пизданулась.
> три года гарантии хорошо, пять лет плоха
Так это твои слова, не мои. Шизик, блять.
До 2014 года тот же ВАГ давал гарантию 5 лет и 150к км на DQ200, после 2014 года. Значит ли это что DQ200 до 2014 года очень надёжная?
>это твои слова
Дебил, спок, все ходы записаны:
Попробуй только сказать, что это не ты и вас таких двое.
>Значит ли это что DQ200 до 2014 года очень надёжная?
Сокращение гарантии для дсг на 2 значит, что горемыки с дсг стали получать хуем по медным лбам на два года раньше.
Весь тред я последовательно доказывал одну позицию. Что гарантийный пробег больше 100 тыс км - завлекалово для лохов. За кучу постов ты никак это не смог опровергнуть, выдавая сплошную толстоту, казуистику и истерики. Окончательно обосравшись, ты соскочил на тему срока гарантии, который никто не обсуждал, приписывая мне слова, которых я не говорил. Ебать ты клоун.
Это не я, нас двое.
А ты не подумал зачем они увеличили гарантию на DQ200 изначально?
Хотя с кем я вообще спорю.
> ПРОДАЛИ СТО ФОЛЬКСВАГЕНОВ
> @
> ВСЕ СТО НАЕБНУЛИСЬ, ВСЕХ НАЕБАЛИ С ГАРАНТИЕЙ
> @
> РРЯЯЯ ВРОТИ ЭТА СТО ЧЕРИПИКЕНГАВ!!
> Ну ладно.
У него шиза на ваг. Лишь бы копротивляться. Если ему привести доказательства, что ваговоды не сосут хуй, потому что это плохо и вообще не по-ваговодски, но будет истерить, что сосать хуй- это классно, модно, молодежно а в ваговоды дебилы, потому что не сосут.
Интересно, почему у шизла такая жесткая анальная фиксация именно на ваге?
>гарантийный пробег больше 100 тыс км - завлекалово для лохов
Так и запишем: туарег - завлекалово для лохов.
>на тему срока гарантии
Ну расскажи, сколько лет правильно, а сколько завлекалово. Чур на картинку не подглядывать!
>Тред про КПП
>ВАГодебил всирается в тред и устраивает срач
>ВАГодебила обоссывают со всех сторон
>АААРРРРЯЯЯЯ ЧЕРРИПИКИНГ ГОВНА В ЖОПУ ЗАЛИВАЮТ КУКАРЕКУУУ
Продолжаю зоонаблюдение.
>ВАГодебил всирается в тред и устраивает срач
>ВАГодебила обоссывают со всех сторон
>АААРРРРЯЯЯЯ ЧЕРРИПИКИНГ ГОВНА В ЖОПУ ЗАЛИВАЮТ КУКАРЕКУУУ
Продолжаю зоонаблюдение.
>А ты не подумал зачем они увеличили гарантию на DQ200 изначально?
Чтобы завлечь лохов?
>Чтобы завлечь лохов?
Сейчас у ваговна новый ход. Сувать 8ст айсин вместо dq200, октавия новая например.
Забыл ещё написать что с толкача можно заводить.
Для селюка,которому при выборе машины важно иметь возможность тягать её на тросучтобы не дай бог за подкат не платить и чинить подешевле немаловажный фактор.
А ну ещё он баб собрался механикой удивлять,ору.
Там самая мякотка, что теперь в конфигураторе фольксваген свою дсг маскирует под "акпп-7". Хотя еще летом гордо писал DSG-7, кек. А на европейских сайтах до сих пор так пишет.
Лохотрон ояебу.
>кроме Октах и Поликов
Кроме 90% автопарка ты хотел написать
>А ну ещё он баб собрался механикой удивлять,ору.
А как надо, чтоб ты не орал?
А этот фольксвагенец не так прост, шутейки про пидорваген оказывается не шутейки вовсе.
>туарег - завлекалово для лохов.
Его 120к км - да, оно самое. Просто в этом классе принято так, хотя дополнителтные 20к км не решают нихуя. Это для тебя открытие?
> сколько лет правильно, а сколько завлекалово
Это как раз индивидуально.
> афтамат ни афтамат, ррряяяя!!
У тебя двигатель Отто и двс- разные вещи,лол.
Смотрю, твой уютненький черрипикинговый тредик совсем протух, Так ты блуждаешь по другим, ищешь чтобы тебя обоссали качественно. И у тебя получается
>Его 120к км - да, оно самое.
А 100к уже нет? Почему именно 100к, не 110 и не 90?
Этот вестоёб порвался,несите нового
Неудобненький вопрос.
Всё-таки любопытно было бы узнать , откуда в вагоржавых головах такой понос. Почему у них когда фольксваген дает гарантию 120к он точно пиздит, а 100к бля будет не врёт. Почему граница на 100к, не 50 и не 70, если по факту фольксваген наебывает с гарантией вообще всегда?
Ньюфаг врывается в тред.
Аноны, заметил ваш оппик и в голове возник вопрос - а почему механические коробки не делают с передачами вот так вот в ряд? Почему передачи расставлены вверх-вниз слева направо?
Аноны, заметил ваш оппик и в голове возник вопрос - а почему механические коробки не делают с передачами вот так вот в ряд? Почему передачи расставлены вверх-вниз слева направо?
>Почему передачи расставлены вверх-вниз слева направо?
Чегоблять?
Так я не понял - тебе это нравится или нет? Если тебе это нравится, то приведи пример того, что тебе не нравится. Или наоборот.
Я спросил, почему они так расставлены на механике. Для меня как раз гораздо удобнее было бы, если бы передачи были расставлены просто в один ряд (вертикально или горизонтально - не важно), типа R-1-2-3-4-5-6. Собственно, подвопрос - почему передачи на механике так не расставляют?
Потому что это неудобно. И на твоей пикче переключать 1-2 и 3-4 (а не некоторых и 5-6) будет гораздо быстрее.
Потому что на каждом валу переключения есть только 3 положения - первое, нейтраль и второе. На первом и втором передачи. Вот у тебя валы так и стоят, как на пикче 1-2, 3-4, 5-r.
Потому что это очень неудобно. Ты каждый раз будешь рисковать промахнуться на передачу вперед или назад. А так ты знаешь заранее, какая передача где, например при замедлении можешь легко с 4 переключиться на 2 не глядя.
Ну хз. Если мне на механике надо переключить 1-2, то мне надо сделать рукой более длинное движение, чем если бы передачи были расположены в один ряд.
А если мне вдруг надо резко переключиться с 5 на 3, то мне надо сделать П-образное движение рукой (и еще не попасть случайно на 1), а так я бы просто передвинул ручку коробки передач на два деления вниз.
>А если мне вдруг надо резко переключиться с 5 на 3, то мне надо сделать П-образное движение рукой (и еще не попасть случайно на 1)
А при R-1-2-3-4-5-6 разве не так же будет? Что-то ты сам не понимаешь что хочешь.
Так вот на эти деления представь как неудобно. Так ты каждый раз до конца движение делаешь, не промахнуться.
>надо сделать П-образное движение рукой
В твоем варианте П-образное движение рукой будет еще длиннее и, например, с 5 на 2 ты охуеешь переключать не попав в 1 или 3.
Это проделки ФВ рус. Маркетолухи пожаловались в головной офис, типа нет доверия у российского люда дсг, может поменяем на что-то более общее. Ну ок меняйте. Посмотри, что на других локальных сайтах.
>Посмотри, что на других локальных сайтах.
Так я и написал, что на других сайтах фольксваген не наебывает и честно пишет, мол да, дсг пытаемся впарить, простите засранцев. А в этой федерации фольксваген не стесняется и пытается наебать сразу же на сайте.
>типа нет доверия у российского люда дсг
Так откуда ему взяться. Которые отважно-слабоумные попробовали, получили хуем по лбу вместо гарантии и, несмотря на бодрый аутотренинг особо слабоумных, желания сделать так же не порождают.
Это не типа нет доверия, это фольксваген со своей дсг гиппопотамским образом обосрался.
И мало того, что сам обосрался как поносный бегемот, так еще и подорвал доверие к нормальным роботам нормальных производителей.
Это нужно, чтобы ты мог из нейтрали быстро воткнуть любую передачу. А твой вариант не даст нужной точности и скорости переключения.
>вдруг надо резко переключиться с 5 на 3, то мне надо сделать П-образное движение рукой (и еще не попасть случайно на 1)
На нормальной машине практически невозможно попасть на 1 вместо 3. Для переключения на 1 нужно с ощутимым усилием отклонить рычаг влево.
А у каких производителей нормальные роботы?
> рр шпорт
Твой шпрот совсем не для гонок.
Даже у фольксвагена есть вменяемые коробки, но за очень дорого. Всё что не ДСГ и не тазовские ранние считай норм, роботизированная коробка не самое сложное, и обосраться с ней трудно.
Но фольксваген смог. И теперь стесняется.
PDK у порше.
Так у кого нормальные роботизированные коробки?
Кто нибудь вообще в состоянии объяснить, в чем конкретно проблема DSG? Вот именно с технической стороны. А то один вонь стоит, аж глаза режет, но в конкретику никто не умеет и в итоге выясняется, что гордо визжащий некто оказывается полностью безграмотным хуем.
тойотовская четырёхступка, бегает с 80 года, даже не думает о поломке, зависимость есть
> тойотовская
> бегает с 80 года
И кого ты тут наебать хочешь?
>в чем конкретно проблема DSG? Вот именно с технической стороны
Как я понял, техническая проблема в продуктах износа сцеплений, засоряющих фильтры и клапаны смехатроника. Пробка -> повышенная нагрузка на сцепление -> смехатроник отъебывает -> РРРЯЯЯ!
Концептуальная проблема - фольксваген не будет делать отдельную версию дсг для регионов с тяжелыми дорожными условиями. Это дорого, а на основных рынках фольксвагена такой проблемы нет. Не окупится.
Поэтому мы и наблюдаем асимметричные решения - наебалово, наебалово, и еще раз наебалово. Сначала больным мемцекакчеством припиздкам ссали в уши про такую-то дсг, не проверив так ли это в рф-ских условиях. На припиздках и проверили, че, теперь наебывают, скрывая что акпп-7 на самом деле дсг.
Айсин с Камри
Тебе сейчас драйвики начнут кидать лол
В какие из клапанов, отмеченных красным, попадают продукты износа сцепления, отмеченного желтым?
Господин инженегр фольксвагена, тебе за это бабки платят, ты и разбирайся.
Вводные данные ты знаешь: много пробок -> повышенная нагрузка на сцепление -> РРЯЯЯ!
А уж продукты износа забили клапаны, или заебали сцепление так, что тиристор привода на смехатронике треснул - не моя забота. Моя забота ткнуть палочкой припиздка с мемцекакчеством прямо в проблему.
Как, а могут быть и обе проблемы - на сухом сцеплении ключи на плате перегреваются, на мокром засоряется к ебеням. Ищите.
Но есть разные версии. С мокрым сцеплением и сухим. Мокрое- это считай фрикционы в гидравлической КПП. Почему та не засирается, а в дсг-не засирается?
На всех дсг лопаются тиристоры? Т.е. в 100% он треснет? Что там со сцепой? Сколько оно ходит? Пробеги совпадают с механикой? Вот это да, дсг должно быть вечное сцепление теперь, в этом претензия? Может ещё будешь пердак тут рвать из-за того, что колодки тормозные изнашиваются, м?
>Мокрое- это считай фрикционы в гидравлической КПП
Уманетарий, спок.
Режими работы концептуально разные. Фрикционы в нормальной коробке не работают с нагрузками сцепления, эти нагрузки воспринимает жидкость. А у вон того фрикционов вообще может не быть.
>На всех дсг лопаются тиристоры? Т.е. в 100% он треснет? Что там со сцепой? Сколько оно ходит? Пробеги совпадают с механикой? Вот это да, дсг должно быть вечное сцепление теперь, в этом претензия? Может ещё будешь пердак тут рвать из-за того, что колодки тормозные изнашиваются, м?
Такой-то уманетарный понос. Иди фольксвагену поплакай, может как своему не будут так больно хуем по лбу стучать, вместо гарантии.
> Режими работы концептуально разные. Фрикционы в нормальной коробке не работают с нагрузками сцепления, эти нагрузки воспринимает жидкость
Ой лол нахуй. Расскажи ка мне про задачу фрикциона в ватомате, фрикциона в дсг и фрикциона в механике. Что такое вообще фрикцион, технарь ты егэшно- доморощенный
>Такой-то уманетарный понос.
Ну вообще-то вопросы правильные. Ты сказал про КЗ силовых ключей при перегреве от того, что соленоиды в продуктах износа. Только вот уже лет как 7 на соленоидах есть сетка-фильтр.
Очень быстро идет по пизде от 3,5л.
А этот уже бы купил новенький ваг на дсг на деньги, потраченные на бензин, который неэффективно сгорел в допотопном дрыгателе при перемешивании гуталина в недокоробке. При этом никуда не двигаясь.
1
Я про ту, что на 2,4. Старую добрую 5ступку.
ZF 8HP очевидно же.
>Ну вообще-то вопросы правильные.
Истеричные маневры в сторону тормозных колодок применительно к нерасчетным нагрузкам сцепления в дсг? Нахуй такого долбоеба, на месте мамки я бы этого закопал вниз головой и нового сделал.
> ой всё
Вот и произошло очередное самоокунание вагохейтера в собственное говно.
> Ярдрей
Сейчас бы на мнение потребительского экстремиста ориентироваться.
>уже бы купил новенький ваг
И получал бы хуем по лбу вместо гарантии. Отличный ход, но не каждый сможет.
А ведь раньше у него годный контент был.
И что? От производственного брака не застраховано ни одно производство в мире. А видос, насколько я понял, не про надежность тойоты, а про отношение дилера.
Дебилушка, ты хоть бы посмотрел немного. Там экспертиза доказала, что тавота- говно.
А что не так с гарантией?
>Getrag
Удваиваю.
> Эта другое!
Лол. Клиент плохой, поломал машину, а дилер хороший- тавотанадежность. Как будто тавота не в курсе об отношении дилера к клиентам. Лол
Типа раньше он не для денег старался, а нес в ширнармассы разумное-доброе-вечное? И когда был выбор - нассать лютой хуйней в уши уманетариям и заработать, или всё-таки донести скучную реальность - блохер такой "не, я ответственный человек, хуйню нести не буду"? Так и было?
Мне поебать ради чего он там старался. Раньше у него были интересные выпуски про то как дилеры премиум авто шатают покупателей с гарантией.
Ну пока истеричный долбоеб это совсем не тот анон, который задал тебе вопрос.
Маму твою я трогать не буду.
Да блядь, речь не о клиенте и дилере. А о единичном случае производственного брака.
У тойоты отрыгнула одна коробка на 500к машин: АРРЯЯЯ, НАДЕЖНОСТЬ ТАВОТЫ - МИФ! ДЕЛАЮТ ХУЕТУ ОДНОРАЗОВУЮ!!
У вага отъебывает через одну: Ну все в норме, это же ваг, он дарит эмоции, за которые нужно платить.
Тьфу блядь.
>А что не так с гарантией?
У китайцев гарантия на робота в два раза больше, чем у фольксвагена.
>Мне поебать ради чего он там старался.
Тебе главное потребить контент, чтобы было увлекательно. Такое желание понятно, но это не путь к полезным знаниям.
>Ну пока истеричный долбоеб это совсем не тот анон, который задал тебе вопрос.
Ну что за уманетарные маневры. - вторая часть и есть истерика уманетария. Вопросов по существу там нет, да и не предполагались.
Как будто это первый додик с мемцекакчеством, в чей манямирок постучалась неприятная реальность. Не первый и не последний, и все одинаковы.
>Тебе главное потребить контент, чтобы было увлекательно. Такое желание понятно, но это не путь к полезным знаниям.
Я где-то писал, что смотрел Ярдрея ради полезных знаний? Хуйню не неси. Ради полезных знаний я смотрю Шелкова.
>Я где-то писал, что смотрел Ярдрея ради полезных знаний?
А кто здесь размахивает блохером как источником, заслуживающим пусть не доверия, но хотя бы внимания?
У тебя детектор хуевый. Мой первый пост -
Вагошиз теперь дохуя технарём стал типа? Что дальше, инженером таёты будет, а потом вторым Илоном?
> Ну что за уманетарные маневры.
Давай по порядку:
1. Прозвучал вопрос о том, что не так с DSG.
2. Ты сказал, что продукты износа фрикционов сцепления оседают на соленоидах и мехатроник выходит из строя
3. Я тебя попросил наглядно показать как пыль с фрикционов сцепления может попасть в соленоиды в мехатронике на примере самой ненадежной DSG
4. Тут у тебя немного пригорело и ты сказал, что на плате управления мехатронике от перегрева коротит силовые ключи от перегрева.
5. Анон спросил о том, на всех ли DSG лопаются тиристоры и что там вообще с ресурсом сцепления.
Конструкцию соленоидов изменили. Да, на них оседала грязь и из-за этого при переключении наблюдались толчки. Ну и судя по всему этот анон еще знал, что платы управления горели из-за синтетического масла в мехатронике, которое заменили на минеральное. Ну и еще сами платы изменили
По итогу, начав техническую дискуссию, ты начинаешь визжать про уманетарные манёвры.
Он же инженер-радиотехних первой категории.
Ты вместо своих вычетов огромных лучше на вопрос про фрикционы ответь. Потом дальше с тобой буду разбираться.
> У китайцев гарантия на робота в два раза больше, чем у фольксвагена.
Купи и катайся на китайце, чего ты до вага доебался? И тебе уже пояснили за гарантию. Хотя ты дебил зацикленный.
О, единичный случай. Почему стабильно объебывающие Тойоты это единичные случаи, а единичные случаи у вага- это через одну?
Я тот анон, который попросил показать пыль с фрикционов в соленоидах управления мехатроника DQ200.
Короче, ты не в ту сторону воюешь.
> Анон спросил о том, на всех ли DSG лопаются тиристоры и что там вообще с ресурсом сцепления.
Причем тут все или не все, если разговор о возможной причине преждевременных отказов? Причем тут ресурс сцепления, если падают в ошибку дсг со смешными пробегами? Причем тут износ тормозных колодок?
Яебу два клоуна, один обосрался, другой себе в штаны перекладывает. Нахуй оба побежали.
>Ну и еще сами платы изменили
Поздно, фольксваген впаривает дсг под видом полноценного автомата.
Ну так твоя возможная причина отказов это хуйня прямиком из 2012 года.
Тебе интеллигентно пытаются донести, что ты просто хуйло, которое кукарекает уже который тред подряд, совершенно не разобравшись в вопросе.
Запутался нахуй, сорян
>обосрался на весь цирк
>ВЫ НЕ ТАК ПОНЯЛИ! РРЯЯЯ!
Что сказать-то хотел?
> Причем тут все или не все, если разговор о возможной причине преждевременных отказов?
У тебя есть доказательства преждевременных отказов? Почему-то никто не судится из-за отъехавших дсг, чего не скажешь о других проигравших производителей с их надёжными ватоматами
Эх, ну и зачем ты спросил?
Он сейчас принесёт скриншоты с драйв2.
> Эх, ну и зачем ты спросил?
Скушна, решил в него палочкой протыкать.
>У тебя есть доказательства преждевременных отказов?
Скажи честно, ты ебанутый?
Так, у нас есть неплохая заявочка на рекорд! 800км пробега для дсг достаточно.
>https://www.drive2.ru/l/592425112456681199/
>К сожалению, спустя 3 недели после покупки и 800 км пробега на автомобиле, вылезла ошибка неисправности коробки передач (что то вроде этого: неисправность коробки передач отсутствует задняя передача). Машина на ходу скинула коробку в нейтраль и отказалась ехать.
Едешь значит такой, фуру обгоняешь - машина новая, чего ж не обогнать-то - хуяк нейтралка! Это конечно не отвалившийся, как в кайене, руль, но тоже неплохая попытка утилизации припиздка.
>https://www.drive2.ru/l/592425112456681199/
>К сожалению, спустя 3 недели после покупки и 800 км пробега на автомобиле, вылезла ошибка неисправности коробки передач (что то вроде этого: неисправность коробки передач отсутствует задняя передача). Машина на ходу скинула коробку в нейтраль и отказалась ехать.
Едешь значит такой, фуру обгоняешь - машина новая, чего ж не обогнать-то - хуяк нейтралка! Это конечно не отвалившийся, как в кайене, руль, но тоже неплохая попытка утилизации припиздка.
Охуеть, оказывается еще не конец.
В предыдущей серии на 800 км пробега нового ваговна отъебнула дсг, на ходу переключившись в нейтралку.
Что сделает нормальный человек в такой ситуации? Правильно, он понимает, чем чреваты такие дефекты, найдет причину и устранит, либо скинет опасное ваговно припиздку с мемцекакчеством.
Что делает припиздок?
Первым же делом получает хуем по лбу от дилера фольксвагена:
>https://www.drive2.ru/l/592676075985712376/
>Спустя 5 дней нахождения автомобиля в сервисе мне его выдали.
>Выдача авто — отдельная тема. Дилер внаглую отказывался выдавать хоть какие-нибудь документы. Мол машину забирайте и все, ничего вам не дадим. Я указал им на ст.20 п.3 закона о защите прав потребителя, на что менеджер сказал что знать ниче не знает, подчиняется внутренним документам, все вопрсоы к юристам. Естественно при просьбе подойти юристов салона, никого на месте не оказалось.
>Фольцваген Центр Пермь который на ш. Космонавтов, алё, вы что творите? 5 дней машина в сервисе, на адаптацию коробки и чтение ошибки? Попытки нарушения закона, провоцирование на конфликт. Менеджеры все молодые, за базар ответить не могут, сами ничего не понимают.
>Также фольц заявляет про гарантию мобильности, тачка сломалась — берите подменку. Хрен. Тут же появляются условия что должны быть заказаны запчасти, только после этого можно рассмотреть и тд. А то что они диагностику делают 5 дней никого не волнует.
То есть припиздка сначала чуть не убил фольксваген, затем дилер так настучал припиздку хуем по лбу, что даже до припиздка дошло, что ему вообще-то стучат хуем по лбу. Но ничего не починили. Тестовая эксплуатация с коробкой, без предупреждения вылетащей на нейтралку. Пошел на обгон фуры, сзади хвост в спину дышит, и тут хуяк, тяги нет, а впереди уже встречного видно. И че делать? Завершить обгон никак, тормозить тоже сзади впилятся, реально что делать-то?
Охуенно фольксваген сделал, просто охуенно. Припиздка-то не жалко, он конченый:
>А тем временем для тестя забрал второй тигуан. На 1.4 DQ250. Вся семья теперь на Ваге.
Но может ведь людей зацепить.
Так что держимся от фольксвагенов подальше. Там внутри реально слабоумные припиздки, без шуток.
Кек, припиздки опять.
>https://www.drive2.ru/l/582756282079940745/
>Шоссе, две полосы в каждую сторону, между ними отбойник. Еду в левом ряду и догоняю авто спереди, перестраиваюсь в правый ряд, переключаю коробку в S, давлю "тапку в пол" и… Обороты поднялись до 5000, а скорость не набирается. Авто, которое я собирался обогнать, плавненько уходит вперед, а я в недоумении смотрю на происходящее. Бросил газ, переключился в D и поехал себе дальше.
Не могу понять, чтомешает припиздку спрогнозировать ситуацию чуть дальше? Вроде бы и письму и чтению обучен, должен же понимать, чем такие экзерсисы могут закончится. Впрочем, на то они и припиздки:
>Осадочек остался, т.к. машина повела себя не так, как планировалось, ну да ладно, бывает, хорошо что все обошлось
Запредельный долбоеб в чистом виде. Но что у дилера он пребольно получит хуем по лбу припиздок всё-таки выучил:
>К дилерам ехать бесполезно
Ну, уже прогресс. Может быть, когда у припиздка отвалится руль он всё-таки осознает. Или не осознает. Главное, чтобы людей не зацепило.
>https://www.drive2.ru/l/582756282079940745/
>Шоссе, две полосы в каждую сторону, между ними отбойник. Еду в левом ряду и догоняю авто спереди, перестраиваюсь в правый ряд, переключаю коробку в S, давлю "тапку в пол" и… Обороты поднялись до 5000, а скорость не набирается. Авто, которое я собирался обогнать, плавненько уходит вперед, а я в недоумении смотрю на происходящее. Бросил газ, переключился в D и поехал себе дальше.
Не могу понять, чтомешает припиздку спрогнозировать ситуацию чуть дальше? Вроде бы и письму и чтению обучен, должен же понимать, чем такие экзерсисы могут закончится. Впрочем, на то они и припиздки:
>Осадочек остался, т.к. машина повела себя не так, как планировалось, ну да ладно, бывает, хорошо что все обошлось
Запредельный долбоеб в чистом виде. Но что у дилера он пребольно получит хуем по лбу припиздок всё-таки выучил:
>К дилерам ехать бесполезно
Ну, уже прогресс. Может быть, когда у припиздка отвалится руль он всё-таки осознает. Или не осознает. Главное, чтобы людей не зацепило.
Цветочек, твой черрипикинг уже не работает.
Ты уже слишком прогнозируемый
Это всё, на что ты способен? Доказательств нет, получается.
Рынок:
- Ваши фольксвагены говно, ломаются, подвергают наши жизни опасности, а гарантия даже у китайцев больше.
Полтора припиздка с мемцекакчеством:
- Вроти! Черепикенх!
Рынок:
- ...
- Ваши фольксвагены говно, ломаются, подвергают наши жизни опасности, а гарантия даже у китайцев больше.
Полтора припиздка с мемцекакчеством:
- Вроти! Черепикенх!
Рынок:
- ...
https://t.me/joinchat/fRSLfVtj6JVkZjQ6
у нас есть каждая шлюха которую вы ищите на Дваче,мы купили её приват и добавили к себе
Школьниwы 15-17
ЗAПРEWEHKA
ИНЦEСТЫ(реальные)
ДАRКНЕТ(много запрeweнки)
ИЗНОSИЛОВАNИЯ(реальные)
380 + девушeк
174+ модEли OnlyFans
ПО ЦЕНЕ ОДНОЙ ЧАШКИ КОФЕ
у нас есть каждая шлюха которую вы ищите на Дваче,мы купили её приват и добавили к себе
Школьниwы 15-17
ЗAПРEWEHKA
ИНЦEСТЫ(реальные)
ДАRКНЕТ(много запрeweнки)
ИЗНОSИЛОВАNИЯ(реальные)
380 + девушeк
174+ модEли OnlyFans
ПО ЦЕНЕ ОДНОЙ ЧАШКИ КОФЕ
Лол, эта вагохецтейрская псина уже так порвалась, что серит непонятной чушью с рандомпиком
>моя оборона
Ну понятно. Зайдем с другой стороны: ты ведь хочешь, чтобы фольксвагенские шайзевагены и дальше продавались в этой федерации? Тогда самое время купить пару новых самоходных шайзекрематориев.
Нет, я не хочу, чтобы эти благородные автомобили продавались в пынеленде. Народ стремительно деградирует и уже не достоин немецкого престижа.
Тогда подожди. Вот статистика по моделям, должна тебя обнадежить. Прям смотришь на месячную дельту год к году, соотносишь с дельтой за период - ну красота же!
И да, не знаю как выразить красоту цифр.
Это как в анекдоте про смешанное чувство, когда зять смотрит, как теща на его машине катится в пропасть.
Тут похоже, только теща несется в пропасть не на машине, а на старом велосипеде без тормозов, который лень было выбросить. И пакет с мусором захватила.
Я хз, что ты там себе фантазируешь, но твой пик никакой смысловой нагрузки не несёт.
Ууууууу...... Ждём подрыв японодаунов
Подкину мировую практику
Ну так а хуле: не ломается - значит не нужно новое покупать.
А почему тогда корейцев покупают больше, чем Тойоту?
Потому что они ломаются, очевидно же. И к тому же дешевле.
мимо тавотоблядок-пролеёб
Рынок РФ с которого валят многие бренды это такой себе показатель. К тому же в отличие от вага собирающегося в калуге Тойота на рынке РФ себя не позиционирует как бренд для нищих и таксистов. Ту же рекламу Камри в РФ и США глянь, там эта машина не позиционируется как бизнеса седан.
Потому что как показывает рынок США корейцев покупают те кому не хватило на Тойоту, а у нас то страна нищая и на Тойоту не хватает гораздо большему количеству людей по сравнению с США. Будь у нас в рф МРОТ 45-60 и средняя зп 150 вкупе с американскими ценами на авто, то от кореегавна в стране не осталось бы и следа. Тойота с ниссаном захватили бы 95% рынка со специальными моделями адаптированными под условия РФ, а оставшиеся 5% приходилось бы на немцепремиум, в частности кроссоверы порше и седаны мерседес с геликом. Остальное бы нахуй вылетело с рынка. Это просто объективная реальность, смиритесь. Оптиму покупают те кому не хватило на камри и так с каждой корейской машиной.
Двачую. Корею берут те, кому не хватило на японцев или немцев. Китайцев берут те кому не хватило даже на корею.
Конечно корееводы будут это маняотрицать, но это так.
>К тому же в отличие от вага собирающегося в калуге Тойота
Куда там тавоте, собирающейся в питере
> Тойота на рынке РФ себя не позиционирует как бренд для нищих и таксистов.
Для тебя пик 1
Причина высоких продаж в сша
А если вот так добавить? Вместе с ничего не торкает?
Тогда давай посмотрим вместе.
По итогам периода продажи выросли у всех, кроме шайзевагена и пары нетрендовых японцев. Структура продаж фольксвагена сдвинулась в сторону дешевой шкоды. Это подтверждается динамикой продаж - за период тигуан на 12-м месте, за октябрь не вошел в топ 25, продажи поло за период упали на 10%, за октябрь рухнули вдвое. Спрос на бренд "фольксваген" резко упал.
Что мы видим по структурам продаж в классах.
Из класса Д шайзевагены выдавлены, а правильно сказать выжжены дотла, кореей и тойотой.
В классе Ц октавия проседает больше среднего по рынку, сдавая позиции корейским писечкам.
Остается Б класс, в котором объем фольксвагенов держится за счет роста рапида.
Причем рост продаж рапида взрывной. Для давно представленной и не самой популярной модели это означает, что рост ее продаж свзяан с дефицитом предложений от конкурентов. Проще говоря, рапиды покупают потому что купить больше нечего.
Соответственно, как только сократится дефицит предложений конкурентов, продажи рапидов просядут. Поло уже плохо продается, из класса Б все шайзевагены вылетят. Продажи тигуанов просели, из класса паркетников фольксваген тоже вылетает. Кодьяки не попадают в топ-25, кароки - посмотрим, пока что крета и рав4 давят.
В целом динамика для фольксвагена плохая. За счет шкоды еще побарахтается, но если в классы Б и Ц придет тойота с удачными моделями по адекватной цене то побархтаться не успеет, продажам всех шайзевагенов гарантированный скоропостижный пиздец.
Долбаёб, про динамику цен хули молчишь? Каждые несколько месяцев тачки дорожают на лям и больше. Те, кто сегодня хотел купить нормальный гольф, завтра осилит максимум какого нибудь вшивого корейца. А учитывая, что сегодня новые машины покупаются не от хорошей жизни, а по острой необходимости, то вся твоя статистика идёт нахуй. Ты там визжишь про охуенную гарантию у китайцев, но почему то китайцы сами предпочитают Фольксваген. Так что ты очередной раз срешь себе на ебало, даун тупорылый
Если ты думаешь, что мировой жидопарламент специально подсирает шайзевагену и заставляет поднимать цены только его, то тебе следует сдаться в плен психиатрам.
У всех цены выросли.
Дурень, не пизди тут про мировую практику, в твердой валюте цены почти не меняются годами.
>рынок рф
>а вот меровая практека!
Ты от природы такой, или за шайзеваген больно? Так я тебя успокою: желтопузые тоже ваговна наедятся, и тоже пошлют шайзеваген подальше. И останется у говноделов только свой домашний рыночек, где он тихо догниёт на радость людям.
Предложи лучше
Проанализируй это.
даже не читал шизовысер лол
>шайзеваген растет медленнее рынка, падает быстрее
Ну и?
>надежная тавота сосет в продажах у ненадежного коксвагена всегда
>игнорируем)))
КПП может быть любой, при условии что она МКПП.
Пфф, огромный европейский концерн всирает в продажах маленькой корейской лавочке. И не всей хенде моторс, а ее киивской половине.
Динамику надо смотреть. А она для припиздков с мемцекакчеством неприятная: если раньше Д класс строго пассаты, то сейчас от них только воспоминания - к5 и камри продаются на два порядка больше. Остальные сегменты с разным отставанием, но повторяют ту же тенденцию: гниющие ломучие шайзевагены нахуй.
Пидорасина, ты визжишь про божественную гарантию китайцев, но весь Китай ездит на ваге тси-дсг. Оправдывайся теперь.
>но весь Китай ездит на ваге тси-дсг
Ровно та же психотравма, что и на постсовке. Пройдет.
Но анальная психотравма прогрессирует только у тебя
>НЕТ ТЫ!
Понимаю. Что еще делать, когда очень больно.
>Пфф, огромный европейский концерн всирает в продажах маленькой корейской лавочке.
Концерн Хёндэ совсем немаленькая лавочка, раза в полтора меньше Volkswagen AG.
>И не всей хенде моторс, а ее киивской половине.
Продажи концерна Hyundai примерно 6 миллионов машин в 2020 году, только Volkswagen продал 5,4 миллиона машин.
>А она для припиздков с мемцекакчеством неприятная: если раньше Д класс строго пассаты, то сейчас от них только воспоминания - к5 и камри продаются на два порядка больше.
В 2021 году было продано:
- Passat 172,482
- K5 145,444
- Camry 473,660
Значение "на порядок больше" знаешь?
>Остальные сегменты с разным отставанием, но повторяют ту же тенденцию: гниющие ломучие шайзевагены нахуй.
Ни один корейский кроссовер не продается лучше, чем Tiguan. Ceed и i30 продаются хуже Golf.
В общем, в каждом предложении откровенный пиздежь.
>Значение "на порядок больше" знаешь?
Вислоухий, алё, вся стата по рынку рф. Кал из глазниц выковыривай, да?
>на порядок больше
Это, если что, в 10 раз. Просвещайся, педераха.
Понимаю. Что еще делать, когда очень больно.
Все еще не услышал ответа на вопрос, как так вышло, что божественная надежная тавота посасывает у вага по продажам вот уже как минимум 10 лет. И конца этому пососу не видно.
>Это, если что, в 10 раз.
Ничего себе. А на два порядка это в 20 раз или в 100 раз?
>вся стата по рынку рф
Это, вне всякого сомнения, отражает ситуацию на мировом рынке. Ты бы ещё стату по какой-нибудь Уганде принёс, поехавший.
Шо, перечитал и понял, что обосрался? Так я и говорю - кал из глазниц выковыривай, потом читай. Только в такой последовательности и никак иначе.
Тойота не представлена в B классе.
Автомобили B класса - это 50% продаж в РФ у всего VAG в РФ и 60% продаж всех корейцев. Если бы Toyota локализовала Vios, то вероятно абсолютные цифры продаж были бы выше.
я не он
Суету навести хатает.
>Если бы Toyota локализовала Vios, то вероятно абсолютные цифры продаж были бы выше.
Не вероятно, а именно так. Если тойота придет в Б класс с адекватными машиной и ценником, то повторится ситуация с Д классом - шайзеваген с вещами на выход и нахуй.
Получается тавота не может в конкуренцию или не очень-то и хотелось?
>я не он
Да это понятно. Шизик предпочитает игнорировать неудобные вопросы.
>раскачаться
>на автомате
>в грязи
Ах ты ж содомит
Внезапно, да? Можно.
Toyota может в конкуренцию, только не на рынке в Европе, а в Америках и Австралии. Стоит ли выходить на сложный рынок с новой моделью ради 900 миллионов долларов оборота не совсем понятно?
Volkswagen смог в конкуренцию в Китае. Мне кажется, что в течение ближайших пяти лет VAG будет по-тихоньку привозить модели из Китая и Индии в РФ. Производство 1.4 TSI уже локализовано, если локализовать ещё какой-нибудь 1.8/2.0 TSI и перенести производство например VW Lavida, то вероятно корейский D класс вымрет.
>Volkswagen смог в конкуренцию в Китае
А в коробку не смог - или ушатанный фольксвагенскими рукожопами айсин, или криворожденный робот.
Что не так так с дсг, в чем ваг не смог? Это отличная надёжная КПП, позволяющая неплохо экономить на топливе и обслуживании. Лучшее, что может предложить сегодня мировой автопром.
> типа R-1-2-3-4-5-6. Собственно, подвопрос - почему передачи на механике так не расставляют?
В секвентальных коробках и на мотоциклах так примерно и есть.
>раскачаться
Найс ты его триггернул, ща будет много черрипикинга.
>Что не так так с дсг
Стоило сказать про говенный робот, и с дсг наперевес прибежал ужаленный в очко. Он знает.
Почему говёный-то? Вон в Китае по пол миллиона в год покупают эту дсг и в хуй не дуют, и это с их собственным качеством, а не немецким. А те,что в Германии собраны- вообще находятся в палате мер и весов качества и надёжности.
Видел вопрос раньше, но руки дошли только сейчас.
Ответ разобью на несколько постов.
По ссылке видео со сцепой от dq200 https://dropmefiles.com/8tyJt
1.Пакет сцеплений (тяжелый барабан на видео): можешь обратить внимание, что на нем есть обозначения - к1 и к2 со своими значениями допусков. На каждом комплекте свои допуски.
Что это значит? А то что ты не можешь просто купить деталь и поменять. Ты должен знать об этом, использовать глубинометр с калькулятором/кастомный нструмент для установки, а к этому комплект инструмента для его вытаскивания.
То есть должна быть минимальная квалификация для выполнения работ и специнструмент.
По факту оказывается, что Петян из соседнего гаража об этом знает, посмотрел видос на ютубе, а потом ошибается при замере и подсчетах - результат новый пакет уходит ускоренным темпом в вальгаллу.
Ошибиться могут и профи кстати тоже.
Для вышеуказанных допусков необходимо устанавливать кольца из комплекта, тоже на видео.
Прикол в том, что раньше клали в комплект 11 колец, и ты мог их спокойно набрать без особых раздумий.
Сейчас кладут только 6 и для кого-то их набор может превратиться в задачу "у тебя 3 монеты по 2 копейки и одна 5 копеек, набери ровно 10 копеек".утрирую
У дилера кольца выдаются мастеру поштучно строго по замерам.
Игольчатый подшипник - сам по себе слабый узел, имеет низкий запас прочности.
То есть косяк 1 - изначально инженерами дан не самый простой узел с уязвимыми местами, при установке которого можно накосячить.
Все это ухудшает тот факт, что сцепу тебе готовы поменять чуть ли не в каждом втором гараже, при том что сами дилеры косячат.
Рычаги (две еболы на видео, одна из которых гремит) - при износе фрикционов начинают перемещаться с характерным звуком. Для нормальный работы требуется адаптация, которая программно должна сама происходить.
Но ваг что-то намудрил и насколько я знаю давно уже снизил частоту самоадаптации.
Остается вариант через васю или одис/дилера делать эту процедуру.
Мое мнение - изначальная сырость настроек софта помноженная на постоянные изменения состава фрикционов с последующими попытками показать, что инженеры что-то пытаются улучшить нет, просто намекают на свап на 381ю являются одной из причин ускоренного износа фрикционов.
При этом дилеры могут подзабить хуй на процедуры (но есть и определенные косяки дилеров за которые их выебут, пример: мастер не выполнил один из пунктов регламента, это узнал завод, следом отказ оплаты ремонта дилером, дилер вешает этот косяк на зарплату мастера).
Таким образом косяк 2 и одновременно одна из причин ускоренного износа - настройки софта, их несоответствие режимам эксплуатации, несоответствующий регламент проводимых работ для дилеров, честное выполнение дилерами правильного регламента (является ли он правильным, лол, или скорее руководством к тому как быстрее положить сцепу).
При самостоятельном ремонте или ремонте в неофициальном сервисе - не следование заводской инструкции для автосервисов.
>Почему говёный-то?
У вага надо спрашивать, почему они говно сделали.
Теперь перейдем к смехотронику.
Гидроплита мехатроника 0АМ была интересным способом изготовлена.
Если точнее - стенки гидроуккумулятора были тонкие.
И это при давлении 50 бар.
ГА к хуям вырывало, ломало посадочное место, выгибало корпус.
В 0CW давлении снизили, изменили форму стенок, но порой случаются подрывы.
https://www.youtube.com/watch?v=ykWtyBbYk_k
https://www.youtube.com/watch?v=KYT3I6IRViI
Разбирать очково.
Исправляется сторонним ГА - https://kinergo.ru/product/remkomplekt-dsg-7-02-dlya-remonta-mehatronika-dsg-7-dq200/
У дилера - полная замена мехатроника.
Косяк 3 - инженерный просчет в парамерах работы и соответствии конструкции нагрузкам.
В мехатроник заливается своя жижа, а в механическую часть заливается своя трансмисионная жижа. Раньше частым случаем выгорания платы была ситуация, когда жижа из механики попадала в мехатроник и замыкала контакты. Потом эту ситуацию исправили путем смены состава жиж.
Косяк 4 - инженерный просчет в составе жижи.
Гидроплата это худшее из мира коробок. Ваг обосрался.
Ты первый, кто по сути тут что-то поясняет за дсг. Респект тебе. Ваг никогда не был прост как велосипед, тут спору нет. Те моменты, которые кажутся на первый взгляд недоработанными с слабыми, не просто так реализованы именно так, как есть. Было бы интересно побеседовать с инженерами, чтобы понять, какие цели они преследовали выбрав конкретное решение. Думаю, станет всё намного понятнее. То, что сцену просто так не поменять в гараже- ну тут надо понимать, что любой производитель проектирует машину так, чтобы она обслуживалась только в авторизованном сервисе. Так было полтора века назад, так есть сейчас и так будет всегда. Да, раньше эту систему можно было наебать проще, сейчас сложнее, автомобили становятся сложнее. В принципе сцепа на механике живёт около 100к пробега, сухая сцепа дсг- примерно столько же. Цена сцепы нормальной машины (демпферный маховик-корзина-сцепа) стоит не сильно дешевле комплекта для дсг. А этом фоне трудно упрекать дсг в ненадежности, учитывая на сколько оно конструктивно сложнее обычного сцепления. По факту не всё так плохо, особенно на фоне вариаторов и гидравлических КПП, потерявших былой ресурс в погоне за быстротой дсг.
Я сухую сцепу на повершифте поменял на 180 тыс км.
Посаны, у меня первая зима, так что извините за нубский вопрос. Сегодня была минусовая температура, так я не прогрелся, соскочил через минуту после того, как завелся, срочно надо было. Так вот коробка не реагировала на газ так, как это было в тепле - я аккуратно нажимал в пробке, а она не едет прям, вот вообще не реагирует (если сильно газануть, то едет). Это потому что не прогрелась? Коробка - айсин, машине 5 месяцев, новая, 3 тыс.км только прошла.
Механическая часть.
Ось сателлитов может заклинить, проделать паз в корпусе или вообще все к хуям разворотить.
Проблема решается изготовлением проточки в оси.
У дилера - как всегда замена. При этом по регламенту не могу сказать всего узла или по отдельности, но мануал по отдельному ремонту есть, а по номерам деталей трудновато искать.
Косяк 5 - инженерная мина в узле, который в обязательном порядке должен хорошо смазываться.
Заливка жижи в механическую часть раньше была по регламенту 1.7л
Как выяснилось этого недостаточно - увеличили заливной объем.
При этом выяснилось при сливе, что у всех выливается разный объем жижи.
Косяк 6 - инженерный просчет в объемах жижи.
Вилка 6-R. Ее подшипник старого образца - экземпляр тупорылости инженеров.
Новый образец норм, но бля, это все равно косяк номер 7.
Про механическую часть здесь неплохо рассказывается:
https://www.youtube.com/watch?v=VELHnVImqM4
Бывает коровы летают. Про повершифт всё и так понятно. Форду он обошёлся очень и очень дорого, ну ты же в курсе про судебное разбирательство, да?
>дед, смотри, уманетарий обезумел
Лол.
Так, про сателлиты тут стоит отметить, что они не особо и предназначены для постоянного вращения на своей оси, особенно очень быстро. И это логично- этот диф предназначен для езды по асфальту и буксовать часами на нем не заложено как и в любой другой легковой машине. Буксование одним колесом положит любой гражданский диф, не только у вага.
А я и раньше за ваг пояснял, то в вымерших ваготредах, то в отдельных тредах.
Просто порой лень писать, а кратко не получится и остаюсь ридонли, но иногда прорывает на графоманство.
>они не особо и предназначены для постоянного вращения
Не особо - это как? В чем отличие от особо?
Теперь шизло сделает скрины твоих постов и будет срать ими при любом упоминании вага, лол.
Изучи принцип работы дифа, поймешь
Да пусть делает, мне не жалко.
Только не говори ему, что автор этих постов сам ездит на dq200.
>уманетарный маневр очком
Шайзевагенец, ты ведь понимаешь, что с твоей уманетарных потуг люди в голосину проигрывают? "Не особо предназначены для вращения" - предупреждать же надо.
Не, это я сам заскриню, лол
На хуй пошёл, говно уманетарное
>Было бы интересно побеседовать с инженерами, чтобы понять, какие цели они преследовали выбрав конкретное решение.
Все просто - экономия при производстве, снижение затраченных ресурсов, конструктив впритык по запасу прочности, отсутствие ремонтных размеров, намек на поездил-купил новую, все прикрывается требованиями по экологии. Как-то уже в /au/ рассказывал про еа888 gen 3b, где audi во вступлении к описанию двигателя прямым текстом написало - двигатель сделан в угоду экологии, а между строк написано - теперь льем масло 0w20, вентиляцию картерных газов ебошим через балансирные валы и много еще чего интересного.
Филолух, спок. Уманетарий из тебя тоже хуевый.
Но ты продолжай: "не особо предназначены для вращения" - это где-то посередине "приклеено" и "насажено на палку"? Или как?
>Все просто - экономия при производстве, снижение затраченных ресурсов
Врешь! Вон филолух уже всё раскрыл:
>Ваг никогда не был прост как велосипед, тут спору нет. Те моменты, которые кажутся на первый взгляд недоработанными с слабыми, не просто так реализованы именно так
>любой производитель проектирует машину так, чтобы она обслуживалась только в авторизованном сервисе. Так было полтора века назад, так есть сейчас и так будет всегда
Ему бесполезно объяснять, что десять долларов, сэкономленные на себестоимости одного эксемпляра массовой таратайки, это десятки миллионов долларов прибыли, вот и весь секрет. Уманетарный дебил будет спорить и приплетать великую магию. Пушо дебил.
Больше вводных давай: что за машина, регион, а то вдруг ты из заполярья капчуешь
Немцы самые ебанутые в плане экологии, это да. На самом деле с приходом эко- турбоэры бензиновые моторы у всех производителей потеряли в ресурсе. Да и не только турбо. Эконормы заставили делать алюминиевые блоки в угоду быстрого прогрева, т-образные поршни для уменьшения движущейся массы, сопливые кольца для снижения мехпотерь. Всё это сильно снизило расход топлива и вот сюрпрайз: экономия оказалась на столько высока, что прокорм старого кондового мотора сильно превышает современные нересурсные моторы, включая их ремонт. По факту, если хочется новое и очень ресурсное- остаётся дизель. В них, в силу их особенностей, просто необходимо использовать чугунные блоки, большие поршни и толстые кольца, вот они могут ходить по миллиону практически у любого производителя. Ну кроме японцев, там их денсо- печать и тоска в дизельных технологиях.
На хуй иди, что тебе не понятно в этой фразе?
Не бзди, обосранец, отвечай по всей форме: "не особо предназначены для вращения" - это как? Не можно сателлимты покрутить особо? ты по-человечески можешь сформулировать, что у шайзевагена за проблема с сателлитами?
Какая прелесть у шайзевагена аудитория. Впрочем, поделом.
>. В них, в силу их особенностей, просто необходимо использовать чугунные блоки
У бнв и мб уже давненько дизели на алюминиевых блоках. Что 4цил, что 6.
В сухом остатке имеем, что DQ200 выпустили "сырой" и устраняли недостатки уже на потребителях. На текущий момент почти все проблемы DQ200 устранены.
В сухом остатке имеем, что есть DQ500, а все остальные DSG идут нахуй.
Есть DQ381, которая вероятно вытеснит DQ500.
Если успеет.
Пошел на хуй, ты слишком тупой, чтобы тебе что-то объяснять.
Таки шо, у дсг опять ЧУДОВИЩНАЯ ОШИБКА?
> Таки шо, у дсг опять ЧУДОВИЩНАЯ ОШИБКА?
Ну такое себе, Ом654 вообще со стальными поршнями в алюминиевых цилиндрах. Но прошло слишком мало времени, чтобы они доказали свою надёжность и ресурсность.
>Ом654
>прошло слишком мало времени, чтобы они доказали свою надёжность и ресурсность.
Ну да, всего 5 лет.
> Только не говори ему, что автор этих постов сам ездит на dq200.
расскажи о достоинствах робота
Ну, когда ездишь на фольксвагенском роботе, то разрешается невозбранно хотеть палку.
На хуй пошел
1. Незаметные и быстрые переключения вверх. Под тягой понимаешь когда произошло переключение только по стрелке тахометра.
2. За счет быстрых переключений автомобиль быстрее разгоняется. Для примера, разгон до 100 км/ч у Octavia с 8HP автоматом - 9 секунд, с DSG7 - 8,2 секунды.
3. Экономия топлива на последних версиях DSG за счёт движения накатом с разомкнутым сцепление.
я не он
>1. Незаметные и быстрые переключения вверх. Под тягой понимаешь когда произошло переключение только по стрелке тахометра.
Справедливо для любой исправной АКПП. Вот только езда на DSG в пробке с рваным ритмом движения это боль, особенно 1-2-1.
>2. За счет быстрых переключений автомобиль быстрее разгоняется. Для примера, разгон до 100 км/ч у Octavia с 8HP автоматом - 9 секунд, с DSG7 - 8,2 секунды.
Вот только 8HP автомат ставится на 1,4л, а DSG7 на 2,0л.
>3. Экономия топлива на последних версиях DSG за счёт движения накатом с разомкнутым сцепление.
Есть данные по размеру экономии?
>просто необходимо использовать чугунные блоки
D5, m57tu2, om642 которым по 15-20 лет идут такие нахуй.
>Вот только езда на DSG в пробке с рваным ритмом движения это боль, особенно 1-2-1.
вот хуй знает, иногда бывает что коробас подтупливает и 1-2 переключается кривовато, но это сложно назвать болью. боль - это на ручке в пробке толкаться. езжу в дс на дку200 в пробках, переключаюсь как и на обычном автомате не задумываясь. на трассе так вообще динамика мое почтение. пробег 85 тыс, 1.8 тси
>но это сложно назвать болью
А чуваки из ЗР говорят, что в пробке даже палка лучше, чем дсг.
Кто брешет - чуваки из ЗР, которые фольксвагенскую поделку скоро поменяют, или вынужденный рационализировать затраты горемыка?
>есть DQ500, а все остальные DSG идут нахуй.
А я вот езжу на 250 20 года производства и меня как-то устраивает.
>А чуваки из ЗР говорят, что в пробке даже палка лучше, чем дсг.
А если чуваки из ЗР скажут, что в сексе твоя мамка лучше чем жена, будешь на мамку поглядывать?
Кек.
С одной стороны, нельзя признать что ЗР написали правду и дсг дурацкая срань хуже палки, еще и ломучая.
С другой стороны, прямо назвать ЗР пиздаболами тоже неудобно, местами-то они фольксваген хвалят.
Отсюда и анальные маневры вроде - с одной стороны ничего не признавал и не называл, а с другой, задней стороны, стало не так больно.
Но мы ведь все понимаем, что это маневры вокруг неприятной правды: дсг говно. Если бы маневренный вагодятл мог уличить ЗР во лжи он бы это сделал, но он не может. Потому и маневрирует.
С одной стороны, нельзя признать что ЗР написали правду и дсг дурацкая срань хуже палки, еще и ломучая.
С другой стороны, прямо назвать ЗР пиздаболами тоже неудобно, местами-то они фольксваген хвалят.
Отсюда и анальные маневры вроде - с одной стороны ничего не признавал и не называл, а с другой, задней стороны, стало не так больно.
Но мы ведь все понимаем, что это маневры вокруг неприятной правды: дсг говно. Если бы маневренный вагодятл мог уличить ЗР во лжи он бы это сделал, но он не может. Потому и маневрирует.
Проиграл с простыни оправдания.
Дсг ломучая, но в пробке она не сильно отличается от классического автомата.
>но в пробке она не сильно отличается от классического автомата.
А чуваки из ЗР пишут, что с дсг хочется на палку, а когда ездят на солярисе то про такое желание не пишут.
Кто опять брешет?
а гидротрасф это типтроник или нет )
>А чуваки из ЗР пишут, что с дсг хочется на палку
Я думаю они пиздят. Ты сам на дсг поезди, хули ты слушаешь-то всех. Я на вариаторах не ездил никогда, поэтому не делаю выводов о том как на ней ездить, примерно почувствовав на основании прочитанного в газетах.
вариатор это как уебищный мопед даже с компуктером
>Я думаю они пиздят.
А с какой целью-то, как думаешь? Они брешут и клевещут на дсг чтобы что?
>хули ты слушаешь-то всех
А слушать надо тебя? Почему не многочисленных горемык, получивших хуем по лбу из-за ломучести дсг? Почему не чуваков из редакции ЗР? Почему именно тебя?
>А с какой целью-то, как думаешь?
я хуй знает, может у них ретроградство головного мозга
>А слушать надо тебя?
>Почему именно тебя?
ты читать умеешь? я же написал для тебя
>Ты сам на дсг поезди, хули ты слушаешь-то всех.
>я хуй знает
То есть ты не можешь даже предположить мотива лгать, но лжецами назвал. Ясно.
>ты читать умеешь? я же написал для тебя
Ты ведь понимаешь, что бездоказательно называешь людей лжецами, и одновременно требуешь доверия к твоим словам, пойти и поездить на убогой фольксвагенской поделке?
Ты отдаешь себе отчет, как ты выглядишь со стороны? Может тебе требуется помощь, чтобы понять? Ты скажи, не стесняйся.
>>Я хуй знает
>>Я думаю они пиздят.
Душнила, я озвучил свои предположения, а не утверждал что они лжецы. Лгать человек может неосознанно, как например неосознанно лгут пенсионеры мол якобы раньше пломбир был вкуснее и трава зеленее.
> Ты сам на дсг поезди
Так у шизла в/у нет, лол.
Вот я утверждаю, что ты пиздабол- багаешь по автачу и пиздишь про ваг. Но у тебя хотя бы оправдание есть- тебя периодически насилуют в ваге, других причин такой потешной ненависти просто не может быть.
Этот пушистик цветочный тявкает на всех подряд, не обращай внимания. Вообще "за рулём" очень давно неофициально называется "за рублём". Короче давно они за бабки кому угодно очко вылижут. Самый нормальный журнал- Авторевю. Ну по крайней мере так было. Сейчас незнаю
>анальные маневры
Ну понятно. Все кругом врут, а ты в белом. Люди врут неосознанно, а ты, стало быть, непогрешимо факты лжи вскрываешь.
Когдя говорят, что фольксваген для полных припиздков, именно это и имеют в виду.
правильно тебя долбоебом называют. это ты тот самый усраинский петух цветочный? пруфай на чем ездишь?
>за рулём" очень давно неофициально называется "за рублём". Короче давно они за бабки кому угодно очко вылижут
>пушистик цветочный тявкает на всех подряд
Условные достоинства есть только у новой и при должном обслуживании.
Условные, потому что одному подавай пушку-гонку, а другому надо дачу на колесах с катером таскать.
И вообще рассматривать коробку отдельно от автомобиля неправильно.
А так - это высокий кпд, низкий расход, скорострельность.
Но все эти достоинства исчезают при проявлении ранее описанных косяков.
Если же пойти дальше и посмотреть на первые программы обучения по коробке 02Е (1 пик), то можно увидеть, что в мозги вливалась такая инфа, что вы получите КПД (по факту - снижение расхода топлива, уменьшение выбросов), к этому приклеили надежность, комфорт, спортивность. Как еще убедить покупателя в правильности выбора автомобиля с доселе неопробованной коробкой? Только такими громкими заявлениями. С усилением пропаганды зелености и ужесточением эконорм они уже начали просто писать про выбросы во всех своих обучалках посвежее по всем маркам концерна ( пик 2 и 3 из фв и шкоды).
Так что все указанные условные достоинства рекомендую расценивать как выполнение вагом задачи по влезанию в эконормы.
PDK - при тех же достоинствах надежнее, но и там есть поломки.
Все остальное двудисковое - те же яйца в профиль, азиаты дают выше гарантию, потому что ограничивают агрессивность коробки.
Немного душнилова.
Примеры разгона приводите с привязкой двигатель-коробка-масса, а иначе вы вводите людей в заблуждение.
Пример:
Octavia A7 сток-CJSA 180л-dq200-1370кг-7.4 сек
>особенно 1-2-1
такое будет только на шитой кастомом прошивке
на родной прошивке в пробках 2-3-2
Смотря для чего
Тошнить по пробкам - вариатор
Сраковать- коробка
И рыбку съесть и нахуй сесть - автомат
Это если про очучения
Про надёжность тут срач и без меня разведут
Сейчас бы из пальца высасывать намерения фольксвагена, кроме зашибания бабла. Ты не тот опездол, у которого сателлиты не для особого вращения?
Ты так говоришь, как будто у всех остальных зашибание бабла не является первичной целью.
>Справедливо для любой исправной АКПП. Вот только езда на DSG в пробке с рваным ритмом движения это боль, особенно 1-2-1.
Опиши характер боли.
>Вот только 8HP автомат ставится на 1,4л, а DSG7 на 2,0л.
Я сравнивал Octavia A7 с двигателем 1.4 на 150 л.с. и DSG7 и A8 с двигателем 1.4 на 150 л.с. на автомате. Это не совсем корректно, потому что у A7 и A8 разная масса.
>Есть данные по размеру экономии?
Около литра бензина на 100 километров.
На 1.2 турбо вообще похуй.
У всех. Это не причина домысливать мотивации менеджмента шайзевагена.
>Около литра бензина на 100 километров.
Но плюс литр масла.
Вот я тут про вариаторы уже распинался:
CVT - по эксплуатации норм, от автомата с гидротрасформатором современные отличить сложно, по надежности - тоже самое, может чуть поменьше.
Пушистик, ты не в курсе вообще,что такое дифференциал, хули ты тявкаешь ещё?
Говнорожий и здесь самоутверждается? Задиры в цилиндрах и по шейкам коленвала на собаках иди побеждай.
