За счёт чего после перепрошивки атмосферник должен ехать лучше, богатая смесь и раннее зажигание? Или это развод?
Поясни за широкую лямбду, как с ней воевать, сколько стоит и какую лучше выбрать.
Заводские прошивки идут под экологию, за счет этого хуже едет. Эту экологию нахуй убирают, машина едет быстрее, жрет меньше. А уж зажигание или еще что - да какая нахуй разница. Гугли свою машину, там тебе и пояснят.
не оп
За счет экологии, в основном. Причем если максимальная мощность и момент на стенде растет на 3-7%, на дороге ощущения могут быть намного более выраженными за счет более адекватной реакции на педаль.
Приход зависит от того, насколько сильно производитель усреднил свою прошивку и от скилла калибровщика, который допиливает и откатывает тюн.
Тебе для индикатора? Я брал от Innovate на ebay, работала хорошо и проездила со мной больше 5 лет на разных смесях и при довольно высокой температуре ог.
>едет быстрее, жрет меньше
Выбери только одно
При том же расходе на тюне может разгоняться чуть быстрее, а если ездить в том же режиме, что и до прошивке - жрать будет скорее всего меньше.
Изменением каких параметров это достигается? Вопрос в том, что на атмосфернике особенно нечего настраивать кроме времени впрыска и уоз, так?
>на атмосфернике особенно нечего настраивать кроме времени впрыска и уоз, так?
Даже на тазах много параметров, а на ино сотни карт, которые можно поправить. Производитель не так сильно заморачивается, как некоторые конторы вроде Рики или Полестар.
>Тебе для индикатора?
Для настройки двигателя, так скажем. Да, и как там дела обстоят с прошивкой чипов, ну есть старые моторы, типа м50, у которых заменой чипа идет дело, а не просто подключением шнурка.
Ну тебе-то лучше знать.
>Да, и как там дела обстоят с прошивкой чипов, ну есть старые моторы, типа м50, у которых заменой чипа идет дело
Сорян, в этом опыта мало. Пробовал только заказывать чип на том ebay для фольца коррадо с VR6 ABV, но результат мне не понравился.
В современном ЭБУ миллиард параметров помимо того что ты написал: начная от банального объемного КПД (volumetryc efficiency, VE), продолжая углом изменения фаз газораспределения, всякие обогащения при переходных процессах (нажатие на педаль частичное или полное), обогащение от температуры двигателя, от температуры воздуха, от давления во впуске. Отображение положения педали акселератора на положение дроссельной заслонки, всякие экологии вроде подмешивания отработавших газов во впуск, корректировка зажигания в зависимости от степени подмешивания. Параметры форсунок (поток, скорость открытия, скорость закрытия), различные заслонки во впуске, коррекция зажигания/смеси по детонации.
Собственно, тюнинг атмомотора заключается в увеличении объемного КПД - чтобы он прокачивал больше воздуха на нужных режимах. И под него уже производится настройка наиболее эффективного сжигания всего кислорода в цилиндре.
>увеличении объемного КПД
Это делается другим впуском, заслонкой, валами, выпуском.
>чтобы он прокачивал больше воздуха на нужных режимах
Да и вообще суть форсирования любого бензинового ДВС в том, чтоб больше чистого воздуха оказалось в цилиндре, топлива добавить проблемы нет.
Знаю я этих тюнинг мастеров: настроят под WOT, а в остальных режимах наложат хуй. В лучшем случае обеспечат смесь около 12 ибо обеднять зассут чтобы не развалить мотор лишней детонацией.
И настройкой, ага.
Да, рукожопов много, как и в любой сфере. Но есть признанные профи среди калибровщиков, на прошивках от которых моторы работают однозначно лучше.
ВАЗы и ГАЗы вообще шить строго обязательно, как по мне.
Если едешь, как овощ - жрет меньше. Если сракер - жрет столько же, как и при сракерстве до убирания экологии, но при этом едет быстрее. Это если ты развернутый ответ хотел.
Ну заказать чип, выдрать старый и поставить новый, тут все просто. Там бывает специальная хуйня, в которую ты вставляешь чип, и от той хуйни уже в комп и с компа нужное скидываешь в чип, ну и чип потом в мозги, мозги в машину.
Так для настройки двигателя пойдет та лямбда, которую советуешь?
>Так для настройки двигателя пойдет та лямбда, которую советуешь?
Я брал шдк чтоб глазами поглядывать на состав смеси, показания там очень шустро меняются. Если тебе это нужно, то да, вполне можно брать.
>старые моторы, типа м50
У него эталонная настройка, не надо в него колхозный чип ставить.
Хорошо, спасибо.
Да я думаю если строкер собирать, то придется туда лезть.
>думаю если строкер собирать, то придется туда лезть.
полюбэ
Всегда можно улучшить под свои задачи, под местное топливо и климат.
Стоит ли делать stage 1? В REVO
тачка гольф6, саха 1.4
не придет ли пизда двигателю? или st1 можно спокойно ставить?
тачка гольф6, саха 1.4
не придет ли пизда двигателю? или st1 можно спокойно ставить?
>под местное топливо и климат
Это как?
>не придет ли пизда двигателю? или st1 можно спокойно ставить?
Можно, если калибровщик нормальный, мотору ничего не будет.
>Это как?
В сибири и на юге разный климат, разная высота над уровнем моря, моторы могут ехать по разному.
Ну и в регионах с разным реальным октановым числом топлива полезно допиливать под эти особенности.
Что на третьем пике?
Тест дизельных форсунок на обратный слив. Простой и эффективный способ проверить состояние форсунок на дизелях с системой коммон рейл.
>моторы могут ехать по разному
Ебать ты дебил.
А лямбды и ДМРВ наверное так - хуи пинают. Про кратковременную и долговременную корекцию контроллер тоже не в курсе.
Нахуй иди, коррекция есть, но карты далеко не везде оптимальные.
>А лямбды и ДМРВ
ДМРВ как раз нормально и не справляется, на нормальных авто ставят датчики атмосферного давления. А показания лямбды при разгоне вообще игнорируются.
>но
Хуйно. Сейчас бы в 2022 верить в гаражных гениев тюнинхаторов.
>ДМРВ как раз нормально и не справляется
Пруфы мань.
>Сейчас бы в 2022 верить в гаражных гениев тюнинхаторов.
Нет, лучше пиздить про то, что сам не проверял и в чем не шаришь.
>Пруфы мань.
Пруфы на то, что ставят датчики атмосферного давления? В гугле забанен или считаешь, что они там для красоты? Я вот знаю несколько случаев, когда тачки не ехали из-за неверных показаний атмосферного давления.
А на тойотах вообще лулзы, в плохую погоду перед дождем форсунки не прописываются, про это знает почти каждый, кто с ними плотно работал.
Пристально (десять лет назад) следил с темой субарей. Прулей многие у СашиА80 перешивали, сначала снимали логи, а потому ему отправляли эбу. Типа японская прошивка вообще плохо работала на нашем бензине, особенно на турбовых движках. Был в семье в то время форь сш5 с еж204, и его на первом или втором то дилер шил. В итоге лучше стал зимний запуск, раньше и в -28 могла замерзнуть, но расход как будто выше стал. Что-то добавить про все эти коррекции, топливные карты не могу.
>и его на первом или втором то дилер шил
Дилер косяки заводские обычно исправляет, карты в ущерб экологии не правятся.
Ну или бывает так, что один и тот же мотор по железу, но продаваемый с разной мощностью, прошивкой можно проапгрейдить.
Как на дизелях Вольво D5. 163, 185 и 215лс, отличие только в прошивке.
Есть один ТАЗ с ЭБУ Bosсh 7.9.7+, нужно чтобы при включении кондиционера обороты холостого хода повышались примерно на +100 оборотов, сильно ли гемморно это реализовать, или любой васян справится?
Да, любой калибровщик сделает,
Добра
А это имеет смысл вообще? Если да, то какой?
На стандартных оборотах холостого хода ~850 мотору тяжело с работающим кондиционером - повышенные вибрации, с места трогается очень неохотно. Повышал обороты через ELM до 910-930, и работа мотора сразу улучшается - вибраций в салоне сразу становится значительно меньше.
Полезно еще и чутка обогатить смесь на хх, она там в угоду экологии слишком бедная. Мотор станет работать гораздо ровнее при тех же оборотах.
Хм,да,интересно. Катался на батином Логане,с кондеем это боль и унижение. Может и вправду прошить его, вдруг да пободрее начнет ехать. Правда ещё какая цена вопроса нужно разузнать.
Главное отзывы почитать и обратиться к адекватному человеку. А любой адекватный предоставляет гарантию, если не понравится, то вернет деньги в течение 2х недель.
На логан средний ценник 5к обычно. Город какой у тебя?
Снежинск.
>Может и вправду прошить его
Шил чипом от Паулюса, мне понравилось.
Под 95 или 92?
Под 92.
Да, наверное это хороший выбор. С такой и 95 при случае залить можно, а прошившись на 95 и залив 92 будет хреново.
Да и 95 по качеству уж сильно плавает.
95 это 92 с присадками э.
А 100й это тот же 92й, но с большим количеством присадок?
Это присадки с добавлением 92 - уничтожают клапаны и свечи.
Пиздатые присадки, осветляют бенз и повышают его испаряемость, а воняет он при этом меньше. Я в канистру сотый наливал и немного использовал для мытья потрохов кпп, по цвету как водичка.
Значит водой бадяжат. Все выше 92 - серть мотору.
Блин, да любой Бенз с присадками.
Проблема только что 95 бадяжат часто. Вот недавно менял свечи. Красные сука. А лил лучек,гпн и татнефть 95.
У бати логан всю жизнь на 92-ни разу такого говняка не было если заливали на брендовых заправках. Вот и задумаешься.
Проблема только что 95 бадяжат часто. Вот недавно менял свечи. Красные сука. А лил лучек,гпн и татнефть 95.
У бати логан всю жизнь на 92-ни разу такого говняка не было если заливали на брендовых заправках. Вот и задумаешься.
Есть один Форд. КАК ёбаный датчик давления ГУР может влиять на обороты ХХ?
С подключённым двигатель периодически глохнет, без — работает ровно.
С подключённым двигатель периодически глохнет, без — работает ровно.
>КАК ёбаный датчик давления ГУР может влиять на обороты ХХ?
Датчик отслеживает давление в ГУРе - суть нагрузку на насос ГУРа и чтоб обороты не просаживались при вращении руля, ЭБУ их приподнимает.
Видимо датчик не работает как надо, а без него ЭБУ видит обрыв по его цепи и просто поддерживает обороты чуть выше.
С каких это пор прошивка ЭБУ стала влиять на степень сжатия?
Не на степень сжатия, а на базовый УОЗ, который зависит от октанового числа.
Заправляюсь на разных бензоколонках и никогда не видел красных свечей чяднт?
В Москве живёшь наверное.
В Карелии.
Видимо от региона зависит. В Челябинской области как то не очень с топливом.
>Красные сука.
Повезло. Давно свечи после ферроцена не встречал.
Красные или розовые это у нас нормально.
Видимо от региона и правда зависит. После ферроцена на свечах видно дорожки, как по изолятору центрального электрода искра сьебывает.
Предпочитаю машины, которым не нужна автодиагностика
Управляемость тебе тоже ненужна видимо
Там есть система зажигания, как минимум. Ну и в целом, там где есть ДВС, там без диагностики не обойтись, если нет желания менять детали наугад.
У дневника нет системы зажигания
Так я и менял,тому щё колбасить двиг начало,по обд пропуски зажигания пишет. Открутил и офигел децл. А на чьей заправке хапнул-пойди разберись.
А вот с 92 проблемы были только когда заправляться приходилось в "АЗС у Ашота", да и то не всегда. К тому же он есть везде, а вот 95 в уральской глубинке бывает что и нет.
Очередная перепись 92-быдла итт.
Дизельная некровагуди на вариаторе. На горячую запускается далеко не с первого раза и с грохотом снизу. На ходу тоже грохочет на оборотах близких к холостым, например при торможении-остановке и троганье с места.
Что это? Маховик скоро всё?
Что это? Маховик скоро всё?
Ты, порошок, ещё ни в одном треде не пояснил, чем 95 лучше 92. Наверное потому,что 5 больше 2 и по этому лучше?)
92 лучше это экономия без гмо все из одной бочки
На обложке должна быть ламба топовая, а не старый сельский джип
Поясни, как на карбе можно увидеть соотношение меси?
Что прикажешь лить, если у меня пихло с завода заточено под 92?
Газоанализатором. А подключив мотор тестер можно посмотреть динамическую и относительную компрессию, утечку рабочей смеси, правильность установки фаз ГРМ, реальный уоз, эффективность работы каждого цилиндра и так далее.
Промахнулся.
Запиши звук, по описанию трудно сказать.
Видал на юьупчике чувака, у него какая-то прилада, которую цепляли москалю 412 на карб и с ноута смотрели соотношение воздух/топливо в цифре. Мотортестер такое насколько я знаю не показывает.
Вот, нашел. Туда лямбду вкурочили каким то хреном
https://youtu.be/jvozAjHemQk
Оказалось что это обоссцаная "теория ДВС"
Научи как продиагностировать нестабильный холостой ход на тубро субару. Есть софт, есть шнурок. Могу снять любые логи.
Ошибок нет.
Со старта стрелка начинает сильно прыгать в районе прогревочных оборотов. Через полминуты резко взлетает к 3000 и колебается там, пока на педлаь газа не надавашь - тогда прогревочная программа отключается и колыхается в районе холостых.
С новым МАФом и с отключенным МАФом ситуация такая же.
Надо мануал и параметры сравнивать: расход воздуха, положение дросселя или рхх, положение педали.
Подсоса воздуха не видно нигде? Патрубки и кулер целые?
Дроссель электронный, рхх нет, но есть датчик положения заслонки, который нельзя снимать, ибо калибруется только на заводе, и который может сбоить в теории, если в него лазали.
Подсоса воздуха не видел. Но нужен дым генератор чтоб быть уверенным.
Однако снимал МАФ. ЭБУ тогда выдаёт ошибку и переходит на аврийную карту, без учёта входящего воздуха - ситуация та же получается.
>датчик положения заслонки, который нельзя снимать, ибо калибруется только на заводе, и который может сбоить в теории, если в него лазали
Что за субарутехнологии такие? И как его менять, отправлять машину в Японию?
Надо сравнивать параметры с эталонными. Кури мануал по своему мотору, какие из основных параметров выходят за допуски.
Вероятно он имел в виду что щатчик положения дросселя является неотъемлемой частью дросселя. И менять нужно дроссель в сборе.
Может рассинхрон между ДПКВ и ДПРВ? Если можешь смотреть графики, то сможешь проверить и этот параметр.
>Может рассинхрон между ДПКВ и ДПРВ?
На редких моторах это не приводит ошибкам по CKP и CMP.
Гайс, извините за оффтор, туплю пиздец, сейчас имею диски с вылетом 45, хочу взять другие такого же размера и ширины, там вылет 40, резина та же подойдет, что щас стоит или нет блять?
Если ширина диска такая же, то подойдет. С вылетом 40 ширина колеи будет на 5мм шире с каждой стороны, никаких проблем это не доставит, если ты пружины не пилил.
а причем тут вылет и резина? резина конечно подойдет, а вот диск может торчать за арку
впрочем 5мм хуита
спасибо!
Кто-нибудь Полоседан с CFNA чиповал?
Что можете сказать за Openport 2.0 с али? По описанию годнота, мультимарочный, нет проблем с обновлениями. А на деле?
Планирую использовать в связке с sdd. "Родной" к ней мангуст про мне приехал с отваленым процом и после перепайки прожил всего 5 сеансов. Брать его же снова как-то не хочется.
С SDD не работал, но для репрога китайским OP2 пользовался, все работало.
Эскудо-квадрат мотор G16A, 5MT 1990г.
Плохо заводится на холодную. При минус 10 и ниже хх около 3300 об/мин и выше, льет безбожно. На горячую хх около 600 об/мин, но плавают в районе 400-650. Заводится на горячую с пол тыка. Свечи, провода, бензонасос новые, ЕГР заглушен, зазоры в клапанах по мануалу.
Мотор капитален, на горячую с отпущенной педалью газа едет по ровному на 1-2 передачах, на 1 может трогаться как дизель одним сцеплением. Расход трасса/город 10л/100км.
Впуск герметичен, ДМРВ чистый, антифриз через узел дросселя циркулирует - обе трубки горячие.
Ошибок по самодиагностике нет.
Чо ему надо? Там больше ломаться-то нечему.
>Чо ему надо?
Температуру по датчику ОЖ показывает правдоподобную на холодном и горячем моторе?
Да, температуру показывает адекватно.
Явно воздуха дохрена на холодном моторе. Там у тебя никаких прогревочных приблуд на блоке дросселя не стоит? Было так на какой-то сузучке, подкинули дроссель и отпустило ее.
Некоторые вручную колхозят дополнительный упор для этого термоклапана, чтоб ограничить обороты.
Там на ресивере же есть датчик температуры воздуха еще. Мб он с ума сходит?
Вообще если нет ошибок яб смотрел сигналы по датчикам ХХ, температуры, положения дроссельной и тд. Просто распечатай норм значения и тести все чтоб было в норме все
>датчикам ХХ
>1990
Ставлю, что там биметаллическая пластина. Если ее при чистке у Васянов вставить не стой стороной - симптомы похожи.
Острейший триггер для жопоболи... Очень интересно узнать у такого спеца, какие же эталонные значения должен давать это чудо-датчик?
Для начала надо выяснить, что такое датчик хх и что он вообще измеряет.
Харэ умничать понятно про что речь
Хочу купить мотортестер. На Посталограф жалко тенге, можно ли Диамагом норм работать?
>чип тюнингу
Это называется не тюнинг, а наеб нпс потреблядей которые коленвал от распредвала не отличат.
Сегодня застрял ипокрутил мотор до 7к (красная зона) на приворе, глушак начал жестко дымить Очень похоже на сизый дым, но я цвета плохо различаю, это норма?
Дебил, плиз.
Сизый дым не норма, это масло сгорает. Доливаешь от замены и до замены?
Да все норм, мотор просто от лишнего балласта на таких оборотах избавился, от колец маслосъёмных, например
Я хз, машина не моя.
Прошлый не нашел - создал