Начну с себя.
Владею данным пепелацем - Opel Vectra C 1.8 мкпп. Достался он мне в крайне печальном состоянии, из под перекупа. Подкупило то, что автомобиль был в родном окрасе и стоял за лоу прайс. Что можно сказать по прошествии нескольких лет и устранении рукожопостей перекупа. Плюсы и минусы.
1) Это полноценный Д-класс, игрок лиги Камри и Аккордов. Но вот незадача, японцы в силу дичайшего спроса, будут стоить в 2-3 раза дороже даже за самые печальные экземпляры. А тут мы получаем 1.5 немецких нафаршированных тонны занидорага.
2) Большое количество фишек - 8 подушек, двухзонный климат, подогревы, шторки, адаптивный ксенон в жирных комплектациях и куча всего, чего может не быть в одноклассниках. GM никогда не скупился на фарш.
3) Заряженные версии. Авенсис TRD, ты где? При том ОРС-версии поддаются тюнингу без значительной потери ресурса. Эти версии есть во всех модельных рядах Опеля.
4) Материалы салона. Да, конечно это не БНВ, но качество исполнения на уровне. Ничего не скрипит, не отваливается, эргономика продумана весьма неплохо. Сиденья даже в простых комплектациях имеют очень удобный профиль с боковой поддержкой и кучей настроек.
5) Качественная кузовня. Железо имеет двойную оцинковку и очень успешно сопротивляется коррозии.
6) Отзывчивое управление и неплохая подвеска. При активной рулёжке становится понятно, что это всё таки творение Рюссельсхаймского гения, так как автомобиль не кренится, чётко реагирует на руль и не поддаётся "желейной" раскачке, свойственной многим жоповозам комфорт-класса. Подвеска очень хорошо глотает волновые перепады, и благодаря этому можно не снижать скорость при перепадах покрытия без риска прилететь головой в крышу.
7) Надёжность. Да, машина не лишена технических недостатков, о которых я расскажу в минусах, но по техничке она просто бессмертна. На моём Z18XER пробег давно превысил 300 тысяч, а жор масла при городской эксплуатации составляет ровно заводской предел - 600гр от замены до замены. При быстрой езде по трассе конечно подъедает охотнее, но ящитаю такой показатель весма приличным для возрастного автомобиля. К тому же она ездила со сломанным (!) распредвалом и ни разу не вставала намертво, сохраняя способность своим ходом доехать до сервиса.
8) Безопасность. На драйв2 есть случай, когда на вектру приземлилась взлетевшая через кювет девятка. В вектре никто сильно не пострадал. Так же недавний случай с пьяным полицейским, который угробил пассажиров таза. Да и мне пришлось испытать дтп на себе. По распиздяйству въехал в жопу лансеру Х. У меня под замену бампер, фара и кронштейн усилителя, даже подушки не стрельнули. У лансера загнуло лонжерон, сломало крыло и в принципе половина жопы разлетелась в щепки.
Всё остальное, касаемо пользовательских свойств на высоте. В машине жарко даже в -35, кондиционер лупит как бешеный и вывозит даже жару в +40, эргономика и комфорт посадки архиудобные (бывало по 900 километров в день наматывал и не чувствовал себя мёртвым), свет на штатном ксеноне отличный - лупит до конца двора 4-х подъездной хрущёвки, и так во всём. Крайне комфортный в использовании автомобиль.
А теперь к минусам.
1) Обслуживание. Обслуживание, обслуживание и ещё раз, сука, обслуживание! Что бы не говорили народные массы, опель это немец, и требует к себе немецкого отношения. В этом скорее всего и кроется нелюбовь к этой марке, так как у народа возможно в голове не стыкуется, как это недорогой автомобиль нужно тщательно обслуживать? Тут да, если привык лить говнол с ослиной мочой - лучше тойоты нет. Взял опеля, как и с бнв/мерсом/вагуди - будь добр платить, а запчасти стоят денег. Хорошее масло, качественный 95 бензин и расходники - опель требует всего этого. Цена проёба за свечи по 50 рублей - умерший модуль зажигания за 8к. И так во всём.
2) Автомобиль технически достаточно сложен в устройстве. Фазовращатели, множество рычагов в подвеске (задней), немало электрики и специфическая диагностика со своим ПО, которое есть не везде.
3) Несколько технических просчётов конструкции.
Теплообменник. Не так страшен, как его малюют. После 4 лет использования только сейчас появилось первое запотевание. Как фиксить? Не лить хуёвый антифриз и менять прокладки только на оригинал с предварительной зачисткой плоскостей. Кулибины вообще заваривают его и счастливо ездят.
Фазовращатели. Главное не проебать засраность их клапанов, чего не будет при использовании хорошего масла и его своевременной замене. Тем более что стук фазовращателей так же преувеличен, и не нужно разводить панику при малейшем их бряканьи.
Модуль зажигания. Тут да, объединить все катушки в одно - очень хуёвая затея. Опять же фиксится хорошими свечами и их своевременной заменой. При этом условии модули спокойно выхаживают по 80-100 тыс. км.
Кому интересно - спрашивайте ответы по этой бричке богов.
Владею данным пепелацем - Opel Vectra C 1.8 мкпп. Достался он мне в крайне печальном состоянии, из под перекупа. Подкупило то, что автомобиль был в родном окрасе и стоял за лоу прайс. Что можно сказать по прошествии нескольких лет и устранении рукожопостей перекупа. Плюсы и минусы.
1) Это полноценный Д-класс, игрок лиги Камри и Аккордов. Но вот незадача, японцы в силу дичайшего спроса, будут стоить в 2-3 раза дороже даже за самые печальные экземпляры. А тут мы получаем 1.5 немецких нафаршированных тонны занидорага.
2) Большое количество фишек - 8 подушек, двухзонный климат, подогревы, шторки, адаптивный ксенон в жирных комплектациях и куча всего, чего может не быть в одноклассниках. GM никогда не скупился на фарш.
3) Заряженные версии. Авенсис TRD, ты где? При том ОРС-версии поддаются тюнингу без значительной потери ресурса. Эти версии есть во всех модельных рядах Опеля.
4) Материалы салона. Да, конечно это не БНВ, но качество исполнения на уровне. Ничего не скрипит, не отваливается, эргономика продумана весьма неплохо. Сиденья даже в простых комплектациях имеют очень удобный профиль с боковой поддержкой и кучей настроек.
5) Качественная кузовня. Железо имеет двойную оцинковку и очень успешно сопротивляется коррозии.
6) Отзывчивое управление и неплохая подвеска. При активной рулёжке становится понятно, что это всё таки творение Рюссельсхаймского гения, так как автомобиль не кренится, чётко реагирует на руль и не поддаётся "желейной" раскачке, свойственной многим жоповозам комфорт-класса. Подвеска очень хорошо глотает волновые перепады, и благодаря этому можно не снижать скорость при перепадах покрытия без риска прилететь головой в крышу.
7) Надёжность. Да, машина не лишена технических недостатков, о которых я расскажу в минусах, но по техничке она просто бессмертна. На моём Z18XER пробег давно превысил 300 тысяч, а жор масла при городской эксплуатации составляет ровно заводской предел - 600гр от замены до замены. При быстрой езде по трассе конечно подъедает охотнее, но ящитаю такой показатель весма приличным для возрастного автомобиля. К тому же она ездила со сломанным (!) распредвалом и ни разу не вставала намертво, сохраняя способность своим ходом доехать до сервиса.
8) Безопасность. На драйв2 есть случай, когда на вектру приземлилась взлетевшая через кювет девятка. В вектре никто сильно не пострадал. Так же недавний случай с пьяным полицейским, который угробил пассажиров таза. Да и мне пришлось испытать дтп на себе. По распиздяйству въехал в жопу лансеру Х. У меня под замену бампер, фара и кронштейн усилителя, даже подушки не стрельнули. У лансера загнуло лонжерон, сломало крыло и в принципе половина жопы разлетелась в щепки.
Всё остальное, касаемо пользовательских свойств на высоте. В машине жарко даже в -35, кондиционер лупит как бешеный и вывозит даже жару в +40, эргономика и комфорт посадки архиудобные (бывало по 900 километров в день наматывал и не чувствовал себя мёртвым), свет на штатном ксеноне отличный - лупит до конца двора 4-х подъездной хрущёвки, и так во всём. Крайне комфортный в использовании автомобиль.
А теперь к минусам.
1) Обслуживание. Обслуживание, обслуживание и ещё раз, сука, обслуживание! Что бы не говорили народные массы, опель это немец, и требует к себе немецкого отношения. В этом скорее всего и кроется нелюбовь к этой марке, так как у народа возможно в голове не стыкуется, как это недорогой автомобиль нужно тщательно обслуживать? Тут да, если привык лить говнол с ослиной мочой - лучше тойоты нет. Взял опеля, как и с бнв/мерсом/вагуди - будь добр платить, а запчасти стоят денег. Хорошее масло, качественный 95 бензин и расходники - опель требует всего этого. Цена проёба за свечи по 50 рублей - умерший модуль зажигания за 8к. И так во всём.
2) Автомобиль технически достаточно сложен в устройстве. Фазовращатели, множество рычагов в подвеске (задней), немало электрики и специфическая диагностика со своим ПО, которое есть не везде.
3) Несколько технических просчётов конструкции.
Теплообменник. Не так страшен, как его малюют. После 4 лет использования только сейчас появилось первое запотевание. Как фиксить? Не лить хуёвый антифриз и менять прокладки только на оригинал с предварительной зачисткой плоскостей. Кулибины вообще заваривают его и счастливо ездят.
Фазовращатели. Главное не проебать засраность их клапанов, чего не будет при использовании хорошего масла и его своевременной замене. Тем более что стук фазовращателей так же преувеличен, и не нужно разводить панику при малейшем их бряканьи.
Модуль зажигания. Тут да, объединить все катушки в одно - очень хуёвая затея. Опять же фиксится хорошими свечами и их своевременной заменой. При этом условии модули спокойно выхаживают по 80-100 тыс. км.
Кому интересно - спрашивайте ответы по этой бричке богов.
Думаю о кадилаке седане, у нас понятное дело новых нет, покупать новый в сшашке и гнать сюда дорого, поэтому думаю о вариантах.
>Opel - классические европейские автомобили, не понятые в этой стране. Модели Opel имеют массу наград, особенно если взять Астру. Но у людей в РФ Опель никогда не пользовался большой популярностью несмотря на все его плюсы.
Лол че? Астры H и J нормально всем заходили, пока Опель не съебал нахуй. Вектра с Инсигнией тоже норм продавались. Кто виноват что со второй половины нулевых рынок ужался до вага и корейцев, которые успели открыть сборку в РФ.
Их и в СШАшке нет. Кадилак-седан это для Китая теперь.
>Но у людей в РФ Опель никогда не пользовался большой популярностью несмотря на все его плюсы.
Не правда, астр Н просто дохуища, едвали не столько же сколько фокусов 2.
ГМ тоже у нас собирался, но народ схавал солярисы по дешёвке
Так ГМ походу заставили уйти, он один из первых свалил, после начала санкций. А так в начале 10х он тут вполне нормально заходил. Крузаки так и вовсе в топ 5 точно были, да Астр как я говорил дохуя продавалось.
Вкачусь на своей овце. Z22YH, автомат, пробег 200к, вероятно скручен где-то на -50к до меня.
>Достался он мне в крайне печальном состоянии
Достался мне в очень хуевом состоянии 4 года назад.
вот сейчас перекрашиваю все арки, так как пошла ржавчина, придется варить порог со стороны водителя, сгнил.
на холодную дымит
ТНВД уже отъебнул, ставил аналог из Беларуси
Из плюсов:
салон из кожи, приятно да
можно увезти два велосипеда, если сложить задние сидения
приятно рулится
большой салон
ИЗ минусов:
дорогой в обслуживании
странные технические решения вроде мембранного ТНВД (я бы забил хуй на этот пункт, если бы речь шла о новом авто)
пластик салона уже устал
низкий дорожный просвет, поэтому в своем городе с 150к населения мне нужна высокая резина р16 205/65 и проставки на 4 см, только так можно не разъебать бампер зимой.
попробуй найти решетку радиатора со значком Опель не за ахулиард рублей.
на вторичке не нужен вообще никому
современные авто после вектры кажутся деревянными как по подвеске, так и по салону.
на тебя смотрят как на ебанутого, когда говоришь, что у тебя бензиновый двиг с ТНВД и пытаются убедить, что все-таки дизель, лол
>ТНВД уже отъебнул
Я когда присматривал все писали что он отъёбывает каждые 30 тысяч.Так что еще норм.
>на тебя смотрят как на ебанутого, когда говоришь, что у тебя бензиновый двиг с ТНВД и пытаются убедить, что все-таки дизель, лол
В рот я ебал этих экспертов, которые не слышали про прямой впрыск в 2022 году. Мне так же один доказывал что не бывает таких фар где одна лампочка и ближний и дальний а свет переключается шторкой.
Обосрался, думал уже мой друг задвачевал. Тоже владеет вектрой 2.2 чёрного цвета с почти теми же проблемами
Разве? Вроде CT ещё оставались, это линкольн всё просрал седанистое. Даже новый электрофлагман хотят сделать лифтбэком, а не кроссовером.
>современные авто после вектры кажутся деревянными как по подвеске, так и по салону
Вот тут неистово подтверждаю. Комфорт овцы богоподобен.
ЦТ6 только в Китае, Цт4 и Цт5 в Китае продаеются в разы лучше чем в США. Неудивлюсь, что скоро тоже в сша снимут спроизводства.
Бля. Как так-то блядь, флагманский седан только в китае, что за хуйня, америка
Ну-у-у-у, американцы покупают куколдоверы или в223ый.
что ты используешь в качестве ДХО?
Я не нашел простого и элегантного решения для этого и просто настроил ближний на включение по зажиганию.
>Начиная от кондовых рамных внедорожников, заканчивая корейскими бессмертными поджопниками на каждый день.
Так второе - это совершенно иные автомобили...
Вообще GM от мопара только эта градация и отличает: у них НЕ все автомобили были вторичными и низкокачественными...
Если бы не модели сугубо американской и австралийской разработки на 2,5 платформах, то GM стал бы мопаром номер один...
Для меня показательно, если производитель под своим брендом продает бюджетные аутсорсинговые модели. По этой же причине, кстати, в северной евразии мало кто ценит наследие GM.
>если производитель под своим брендом продает бюджетные аутсорсинговые модели.
Иронично, что Форд так всегда делал.
Автоближний, как таковых ДХО в овце не предусмотрено
>Так второе - это совершенно иные автомобили...
Не отменяет их охуенности. Разные Лачетти были маст-хэвными поджопами за копейки.
>Так второе - это совершенно иные автомобили...
Це як же, шановний? Платформи - однакові, агрегати - однакові, навіть інтер'єри - та й ті більш-менш однакові. Тільки рівень виконання відрізнявся, враховуючи позиціювання окремих брендів. У джіема глобальна уніфікація була ще з 70х, на відміну від форда, у котрого еуропейське відділення разюче відрізнялось від мурриканського/австралійського/південноамериканського - до глобалізації 90х.
Ще амц/мопар намагалися робити кроки в цьому напрямку, але врешті-решт опинилося глибоко в стеланусі.
А мені есперо подобалася, незважаючи на те, що то був перелицьований кадет.
>вот сейчас перекрашиваю все арки, так как пошла ржавчина, придется варить порог со стороны водителя, сгнил.
ТО арок на каждый год, по весне шкурить красить.
Зато веста не гниет.
> Opel - классические европейские автомобили, не понятые в этой стране.
Ну хуй знает, вижу много астр и зафир в дс1.
мимо зафировод
Corvette C4 1992
Достался мне вполне живым и бодрым, однако пришлось кое-что поделать по рулевому, тормозам и планирую перебрать мотор, ибо подкапывает маслицем.
Плюсы:
1. Наконец-то мне хватает мощности и момента, он не супер быстрый, но резвый и громкий, что в сумме даёт очень приятные ощущения.
2. На удивление комфортен, подвеска отлично отрабатывает неровности.
3. Очень много внимания на дороге, даже порой устаёшь. В отличие от мажормобилей создаёт доброжелательный настрой, машут руками, пропускают и.д. Причём основное внимание от Васянов и Петровичей, как ни странно. В любом сервисе всегда готовы помочь, как-то заело ручник, сунулся в ближайший сервис, механики побросали свои Солярисы и бегали помогали.
Минусы
1. Самое очевидное - расход топлива, ну это понятно.
2. Очень напряженный температурный режим двигателя, чуть встал в пробке, и температура сразу тусит возле красной зоны, большой риск перегрева.
3. Жопа с запчастями. Многое подходит от других GM'ов, но обычно ломается то, что не подходит. Алиэкспресс на удивление спасает.
4. Дико скрипящий салон и кузов (кузов целиком пластиковый).
5. ASR (антипробуксовка) архаичная и не всегда нормально ловит жопу при интенсивном газовании, приходится делать это аккуратно.
В целом, конечно, доволен.
Достался мне вполне живым и бодрым, однако пришлось кое-что поделать по рулевому, тормозам и планирую перебрать мотор, ибо подкапывает маслицем.
Плюсы:
1. Наконец-то мне хватает мощности и момента, он не супер быстрый, но резвый и громкий, что в сумме даёт очень приятные ощущения.
2. На удивление комфортен, подвеска отлично отрабатывает неровности.
3. Очень много внимания на дороге, даже порой устаёшь. В отличие от мажормобилей создаёт доброжелательный настрой, машут руками, пропускают и.д. Причём основное внимание от Васянов и Петровичей, как ни странно. В любом сервисе всегда готовы помочь, как-то заело ручник, сунулся в ближайший сервис, механики побросали свои Солярисы и бегали помогали.
Минусы
1. Самое очевидное - расход топлива, ну это понятно.
2. Очень напряженный температурный режим двигателя, чуть встал в пробке, и температура сразу тусит возле красной зоны, большой риск перегрева.
3. Жопа с запчастями. Многое подходит от других GM'ов, но обычно ломается то, что не подходит. Алиэкспресс на удивление спасает.
4. Дико скрипящий салон и кузов (кузов целиком пластиковый).
5. ASR (антипробуксовка) архаичная и не всегда нормально ловит жопу при интенсивном газовании, приходится делать это аккуратно.
В целом, конечно, доволен.
Константин?
Какой мотор?
Где такую годноту нашел?
Ты из РФ?
5.7, РФ, просто повезло.
Михаил?
Я первый спросил ;(
Я это, хто ж ещё)
Круто! Но я не Михаил, хотя тоже коллега.
>А мені есперо подобалася, незважаючи на те, що то був перелицьований кадет.
Хлопче, Тi шо, з глузду зЪiхав? есперо - це справжна корейська Оскона. Кадет - це Нексiя. У мене була есперо. Гарнiй гвiнтокрiл для шановнiх панов за мало грошiв. Та ось, згнiла, як картопля, пiсля Нового року. Отака хуйня, малята.
мимовыучилмовупобугуртамвинтернете
>есперо - це справжна корейська Оскона. Кадет - це Нексiя.
Ні.
https://en.wikipedia.org/wiki/General_Motors_T_platform_(1979)
https://en.wikipedia.org/wiki/General_Motors_J_platform
Як же, ж так, хлопци? Отето фрустрацiя. Защо?
Они были самые массовые, но их меньше чем тех же Фокусов.
Плюс сейчас на вторичке стоимость Астры меньше чем Фокуса в таком же состоянии в среднем, да и продаются дольше.
Хотя идейным опелеёбам это даже на руку, не удрачивают хорошие автомобили и астра/вектра с 1-3 хозяевами в 2022 это ещё реальность.
Ну Фокус в то время был самым выгодным предложением. А так Астра вполне себе норм продавалась, для Ц-класса.
Пилить историю про Спарк?
пили, чо нет-то.
> вектра с 1-3 хозяевами в 2022 это ещё реальность.
Вектрам по 15 лет самым молодым. Какое на хуй хорошее состояние?
Еще бы опель кадет вспомнили
НОЛОГ плотишь? Или дкп каждую неделю переписываешь?
>Вектрам по 15 лет самым молодым.
Ну нет, рестайл вектры С до 2008 года выпускался, так что 14, ох ебать! ты оказывается прав
Плочу, ненавижу кроилово.
Владею ЖМовским анусомланосом. Воистину бессмертная машина. Появилась в нашей семье в 2005м. Кузов с мелкими рыжиками и коцками от парковки по звуку, но без дырок, видимо сказывается гаражное хранение. Пробег за 700к, дрыгатель пока не вскрывался, компрессия в норме. Масло меняется каждые 7-8к. Кондер работает. ГУР немного подтекает зимой. О еще вспомнил, электро-антенна лет 5 назад заклинила и больше не работает. Ориджинал 100 баксов стоит, аналоги не внушают доверия. Такие дела.
>Пробег за 700к
Сорян проебался кнопками. 400к! 400 пробега. В такси не ездила, в салоне не курили, газа не нюхала..
Очень нравится как выглядит вектра в ублюдском доресте, рест смотрится как-будто от другой машины еблище приделали на похуй.
Стоит ли рассматривать дорестовый бегемот или же лучше в сторону рейхстайлинга смотреть?
Дорест ОПК мне больше всего нравится...
Там даже какая-то преемственность с омегой чувствуется...
Сейм, владею пиком, уже 20к накатал на ней. Абсолютно беспроблемная тачка, катался на ней в Карелию даже (600 км за день)
Когда закрадываются мысли сменить машину - думаю просто взять с пробегом на 100к меньше точно такую же и дальше ездить. Хотя ещё посматриваю на Лачетти и Эпику.
Ліл, морда наче каже: "СВАЛІ АТСУДА БЛЯДЬ!!!"
> как выглядит вектра в ублюдском доресте
В нем она что спереди что сзади заявляет Я РОДСТВЕННИЦА КАДИЛАКУ, в ресте уже не похожа стала.
У дореста было много недоработок, которые починили потом. Отъёбывающий автомат из-за плохого радиатора, какие-то косяки по электрике (там каншина по всей машине к каждой лампочке, в тот момент далеко не у всех так было).
>Там даже какая-то преемственность с омегой чувствуется
Не, с омегой чувствуется у инсигнии.
>BLS
Black Lives Suck?
Проблема в том, что dorestique уже старые, даже по меркам некроопелей. Плюс было много багов по электрике.
По внешке - рест уже стал в "корпоративном" дизайне опеля, только и всего.
>сневролет
>жопель
енжой ер кокотек ф16д4 термостат теплообменник
Всё ещё лучше кокобуста с панцуштифтом. Цэ, ж опель. Он ещё со времён Кадета со всех щелей ссытся. Теперь щелей стало больше.
>2. Очень напряженный температурный режим двигателя, чуть встал в пробке, и температура сразу тусит возле красной зоны, большой риск перегрева.
Так не должно быть. Тоже ебало мозги в пробках, помогла замена термостата (1,5к). Теперь стабильно 1/4 шкалы даже в +32 в пробках. Потом еще трубки печки и радиатор, но там очевидно по убегающему антифризу.
Мимо-ШевролеКаприсКлассик-305-L03
Что то я не помню дэу нексий под брендом форда.
>Лачетти
Годно. Это квинтэссенция поджопа на каждый день. После Ланоса приятно удивишься.
>Эпика
Уж лучше Вектру. На фоне винрарных Лачетти, Авео и прочих - Эпика слабовата. Салон погремушечный, материалы так себе. 2.0 проблемный движок - привет задиры, 2.5 только с капризным автоматом (поправьте если не прав). Вектра С куда монолитней, комфортней и приятней, а ссытся и рыгает так же с 1.8, если не меньше.
Расскажи это одному из моих предыдущих крестоносцев. Страшилки про течи, фазики, теплообменники и т.д. преувеличены.
4 года владел Авео Т250 седан 1.4 мкпп.
Езда по убитым дворам с педалью в полу, постоянные светофорные гонки с приорами на шеснарях спойлер - ебёт шеснари, прыжки с высоких поребриков. Пережил всё, раз в год подкинул шаровые по 400 рублей, прокладку КК за 300 и поехали. Расхода масла не было от слова совсем.
По количеству фрагов было пора уже делать насечки.
1) Проехал сквозь собачью свадьбу и расщепил троих блоховозов
2) По гололёду прискользил в бампер чепырке
3) Поймал задней дверью слепого деда на уазике
4) Жопой выпихал кишкай тупой пизды, которая меня заблокировала
5) Снёс ограждение любителей столбить парковку во дворе
6) Финишное сражение - принял бочиной свиномать на гранте, которая из левого ряда на полном ходу повернула в меня на право. После этого восстанавливать авто было экономически нецелесообразно и он был продан. Good night, sweet prince. Ты был лучшим.
В минусы ты забыл добавить мембрану кввг
Хуя ты ДЖАГГЕРНАУТ.
У меня было три Сааба. Наверное самые сильные и противоречивые впечатления оставил первый - 900й NG (тот что слепили из Вектры А). Залезаешь, довольно тесно но уютно. Локтем можно легко упереться в пассажира. Зато ощущения как будто реально сел в самолет. Движок 2 литра турбо, на второй если топишь в пол опять ощущения как будто взлетаешь на суперджете, прям совсем похоже. Шел 240 легко. Потом был 9000 Аэро, прикольно но это по сути Фиат-Альфа, уже не то. И последний 9-5, совсем не то. Большой, комфортный и валкий но совсем не самолет.
Да тащемта весь европейский Форд, чего-ты.
так у т250 еще не было кокотека, они пошли с т300.
у т250 лачеттидвиг емнип.
Европейский форд был не хуже американского...
Взагалі-то, набагато краще.
Ха.
Форд здорового человека и форд курильщика.
>Форд здорового человека
у тебя пикча неправильная
>Форд здорового человека
У тебя вместо мондео какое-то ржавое говно
Ну наличее нескольких сракерских версий не делает остальные машины унылами малолитражка и на уровне с Дэу.
>вместо мондео
форд курильщика постом выше.
Нельзя сказать что етек F14D3 онли лачеттидвиг, он ставился с 2002 на обе модели. Тем не менее, там уже и вгис был, а у F14D4 и фазики подъехали, а оно не ломается всё равно.
А чем плохи кортины и сиерры?
Ничуть не меньше заслуг в автоспорте имеют.
Наличие таких автомобилей демонстрирует более высокий уровень инженерной школы, всего-то.
>чем плохи кортины и сиерры?
Тем что это тесные микролитражки в барабане по сравнению с американцами.
Ну и какие опции были в мустанге аналогичного года для каждого из этих автомобилей, ммм???
Загугли.
Нет, не демонстрирует. Наличее рынка который готов такое покупать, да демонстрирует.
>Тем что это тесные микролитражки в барабане по сравнению с американцами.
Єблане, ти розумієш, що мурриканські корита(ті ж самі фалкономустанги, на котрі ти так активно пересмикуєш) були лайном на кшталт тазу/лолги для виродженої пиздоти, тоді як кортінокапрі були пришпротивленою соковитою пісєчкою для білих еуропейців.
>чмоньк чмоньк пук бульк
>мондео
Тілько перша-друга генерація.
>Лол че? Астры H и J нормально всем заходили
Кста да, последнее время начал обращать внимание на массовые автомобили, чтобы пересесть на что-то, с чем не будет проблем в плане запчастей или ремонтов. Среди тазов из нулевых очень много опелей. Старых фашистов вроде асконы или кадета маловато, а вот вектр всяких, астр просто хоть жопой жуй. Неиронично начал к ним присматриваться, хотя изначально метил в альмеру или спектру. Но, наверное, обслужить кореянку или японку будет побюджетнее.
>Старых фашистов вроде асконы или кадета маловато
Они пришлись на время лихих 90х, в то время было особо не пошиковать, сам подумой, кадетт это 89 год самый новый уже в момент наступления линолеума им было по 10 лет, а в 00х они уже все были ржавые. При этом правда жили дольше нексий, которые были моложе а прели быстрее. Асконы более старые и как-то не особо популярные тачки, кому надо было большую покупали омегу А.
Потом как раз к линолеуму пригон встал на поток, стали гнать из европы омегу Б, вектру Б, астру F, их уже стало много, опель укрепил репутацию неприхотливой и довольно комфортной машины но байки про ржу остались с тех старых времен
И потом сытые 00е, все как бросились покупать астру Н, такой то дизайн, немецкое качество ну правда ведь вот их и дохуя. Потом J и снова вин в плане дизайна. Увожаю машины опель, хорошие машины были.
4 рестайл топ. На работе такая каждый день на ходу, 2 литра механика, пробег 540т в мотор не лазили.
>хорошие машины были.
Двачую. Только мне не совсем понятен такой ход мыслей обывателей:
Опель с турбодвиглом и присущими проблемами
@
"ФУ, ПАРАША ЕБАНАЯ, РАЗВАЛИВАЕТСЯ НА ХОДУ
@
Ваг с тси и заменой дсг в качестве планового ТО
@
"ММММ, ДЕЛИШОС, ДАЙТЕ ДОБАВКИ
Это особенность двоемыслия ваговодов.
Пассат с передним приводом и поперечным мотором, да и вообще тачка для европейских дедов - омноном.
Камри/Мондео и ТД -фу унылая баржа.
Вариатор на японце -говно.
Вагуди делала вариатор, а дсг живёт не сильно дольше среднего варика - дайте два!
>Вариатор на японце -говно.
Мне норм. Следующий наверное такой же возьму.
У нас это среди многих автовладельцев распространено, например когда-то считали корейские автомобили третьесортными, потом внезапно они оказались "годнотой". Теперь те же люди рассказывают про китайскую "годноту"...
Нет никакой автомобильной культуры и ценностей вокруг этого, и предпосылки для формирования растаяли за последние 10 лет...
Это от безысходности скорее у нас, меня волнует скорее мировой тренд:
Рыночек породил невероятный парадокс: автомобили для людей не любящих автомобили.
Вот это все ширпотребное говно, созданное чисто мамкам детей в школу возить, а скуфов в офис: всякие Ниссан Кашкай, дача сартир, китайцы, крета и ТД, заебешься перечислять эти NPC кары . Корейцы вообще выпустили только одну машину для любящих авто - Стингер, да и тот не взлетел
Даже нормальные модели переводят в этот класс: видели новый трейлблейзер? Это что вообще?
А пипл хавает.
Шкил, взрослым людям ващет похуй на бирюльки-перделки, это удел шкальнеков с геликами и ламбами на дневниках. А во взрослой жизни не до этого как то.
Да не просто твоя жизнь говно как и у большинства npc. А нормальные взрослые люди берут себе те же купешки новые и радуются жизни.
>Шкил, взрослым людям ващет похуй на бирюльки-перделки, это удел шкальнеков с геликами и ламбами на дневниках. А во взрослой жизни не до этого как то.
И вообще дело в бедности. Как только у среднего скуфыни появляются бабки он тут же бежит покупать тот же гелик или другую выебонскую тачку. В США скуф бежит брать себе ахромный пикап.
Так что повторюсь дело банально в отсутствии денег у большинства взрослых людей. Офк если ты рядовой додик с зп 3000$ в СШП или рядовой скуф 50к рубасов в рашке, или еврокук 2к евро, то откуда у тебя деньги на норм тачку?
Знатоки автомобилей из 8ого б подъехали
Хуя скуфам на Дачия сартир и "корейском кроссовере" неприятно
К матеше подготовился?
>скуфыни
>скуф
>скуфам
Лол, а мустанг и другие маслы в свое время били все рекорды по продажам именно за счет школьников? Или в то время нормы "взрослости" были другие?
Адекват в треде
Мустанг никогда не был масклом.
>Pony car — в США так называют модели легковых автомобилей со спортивным или стилизованным под спортивный дизайном, но, как правило, не имеющие в базовой комплектации мощных двигателей. Общие характеристики включают в себя задний привод, подвеску и трансмиссию характерную для обычных (не спортивных) машин, длинный капот, короткую крышку багажника, использование деталей, узлов и агрегатов от обычных легковых моделей этого же автопроизводителя. В честь феноменальных продаж одного из первых таких автомобилей, Ford Mustang, данный класс и получил своё название.
Так Маслы это те же НПЦ мобили того времени.
>Корейцы вообще выпустили только одну машину для любящих авто - Стингер, да и тот не взлетел
Hyundai Genesis Coupe V6 ссыт тебе в лицо.
А по-фактам в чем он НЕ прав???
Великий спорткар... Эм... Убийца мицу FTO?
В СевЕвразии скуфыня скорее за "хрузаком" побежит...
Он ему намного ПОНЯТНЕЕ на экзистенциальном уровне...
По фактам 90 процентов машин это НПЦ мобили - ВСЕГДА.
А теперь зайди на вики, откуда ты это скопировал, и открой статью про мустанг, в частности про его класс
И что ты этим хочешь сказать?
Ты просто NPC и все, может бытовуха тебя так задавила, может ты всегда таким был, видал и таких, хз. По факту лично знаком с 40-50 летними мужиками со своими бизнесами и есть среди них те кто все равно любят автомобили и не опускаются до авто уровня "корейский кроссовер", да и в разных хобби себе не отказывают. Забавно просто видеть как люди шаблонность и ограниченность свою оправдывают тем, что они взрослые и поэтому им "не до этого", но на поверку оказывается что они такими были всегда.
Скуфыня, которому "жена разрешила взять бутылочку" из того мемного видео тоже ездит на корейском кроссовере, это просто чтобы понимать типажок над которым угорают, но машина может быть офк любой NPC кар. Если ты из таких - вопросов ноль.
Вместо этого они купили такой-же НПЦ автомобиль но немецкий или японский?
>автомобили для людей не любящих автомобили
Такое всегда было в тренде, как минимум с конца 70х, пусть и не в формате кроссоверов. Просто оно не запоминается.
>Стингер
Ещё как минимум Генезис-купе и Велостер.
Есть пласт именно NPC-мобилей. И скуф-NPC возьмёт именно Крету/Селтос или что-то подобное, когда в этой же категории есть авто хотя бы немного интересней. Банально, взять Крету, а не Соул.
Предлагаю составить список НПС-мобилей, я начну: Солярис, Рио, Селтос, Крета.
Дело не в стране, у всех есть NPC авто.
У японцев это ниссаны например: Кашкай исктреилы. Непонятно зачем надо: нет ни внешности, ни динамики, ни управляемости ни какой-то фишки или интереса, вообще ничего. Максимально ни рыба ни мясо . Тавота хоть надёжностью и ликвидностью кроет, у Субару правильно расположенный мотор, низкий центр тяжести и рулежка лучшая у японцев, Мазда тоже куда-то туда метит, а тут даже этого нет.
Вот тебе и пример авто для людей, которые не любят авто от японцев
Добавлю:
1) Кашкай, икстреил (см выше)
2) Дачия сартир. Дастер ещё понятен как более человечный (пусть и куда менее внедорожный) аналог нивы, тачка чисто для колхозников и рыбаков, а тут вообще непонятно что.
3) АвтоВАЗ без исключения.
4) Заебешься перечислять, но все эти дешевые лифтованные хэтчи на переднем или в лучшем случае с простейшей муфточкой 90/10, называемые кроссоверами. Ваговодов могут не обольщаться, Тигуан к этому тоже относится, но его на максимальном моторе хоть можно превратить во что-то веселое.
Москвичедаун, не трясись.
>Предлагаю составить список НПС-мобилей, я начну: Солярис, Рио, Селтос, Крета.
Был же тред куколдомобилей. Продолжаем список: Дастер, Лагуна, любой Пежо.
>Был же тред куколдомобилей
Так вот же он
Лол, блядь, ты сейчас перечесляешь сорта кроссовков использую маркетинговую лапшу, для оправдания одних куколдоверов над другими. Абсолютно все эти автомобили унылые, то что Суббару туда въебала нахуй не нужный данному классу машин опозит делает только хуже.
>Великий спорткар... Эм... Убийца мицу FTO?
Если все автомобили вокруг были бы "великими спорткарами", ты бы ныл, что мало "ебать великих спорткаров".
Возьмём твоё утверждение:
>Корейцы вообще выпустили только одну машину для любящих авто - Стингер, да и тот не взлетел
По факту это пиздёж. Если твои заявления - пиздёж, то это означает, что ты - пиздабол.
Скорее г37 и 350 и 370з
Даста - это не совсем NPC-мобиль, как и LADA.
Это, скорее, максимально удешевленный автомобиль, аскетичный, так сказать...
В отличии, кстати, от:
>дешевые лифтованные хэтчи
Это не мой пост был.
>Это не мой пост был.
Значит пиздабол не ты, а другой анон.
Мимо на Саабе-баобабе 9000. И правда что-то есть от самолета-космолета, но попробуй еще найди тысячник в хорошем состоянии.
Хороший и действительно добротный автомобиль, влюбился. Но ему 30 лет, а значит вложений и сил требует очень много - если хочется ездить, а не докатывать. 9-3 и 9-5 уже полностью джиэмовские, их не водил, но многие саабратья тепло отзываются хотя есть группка ярых хейтеров, типа Опель, но тем только 900 OG подавай, для них и тысячник - фиат
Господа, выбираю машину. Смотрю в сторону астры (h,j) и круз. Бюджет 500-600к. Какие сочетания мотор/коробка посоветуете? Есть ли вообще живые экземпляры в ДС?
Есть, я бы посоветовал 1.8 и палочку (сам езжу на зафире - 1.8 и роботе, вроде нормально, но многие робота боятся/не любят), если речь про Н, если про J, то хз на сколько 1.6 овощной. Живые опеля точно есть, на счет крузов не уверен, очень из в такси любили
>GM
>недооцененного в РФ концерна
От этих поделий, сами пиндосы плюются. А ты хочешь добровольно это покупать?
https://www.youtube.com/watch?v=YnrB9Bi17rI&t=18s
>недооцененного в РФ концерна
От этих поделий, сами пиндосы плюются. А ты хочешь добровольно это покупать?
https://www.youtube.com/watch?v=YnrB9Bi17rI&t=18s
1.8+мкпп.
Астры Н встречаются с 1.8+акпп, вариант тоже имеет право на жизнь.
Робот обходи стороной, ну его нахуй, хотя некоторым нравится.
Круз считай та же самая J, но их выбор больше. 1.6 овощеват, машины тяжёлые, про динамику можно будет забыть, а вот 1.8 годный низовой мотор.
Смотрю в сторону астры (h,j) и круз
> я бы посоветовал 1.8 и палочку (сам езжу на зафире - 1.8 и роботе, вроде нормально, но многие робота боятся/не любят)
> Астры Н встречаются с 1.8+акпп, вариант тоже имеет право на жизнь.
Робот обходи стороной, ну его нахуй, хотя некоторым нравится.
16клапанные Экотеки - очень моментные (высокий крутящий, ага).
Коробки Ф-17 там стоят от предыдущих поколений более дохлых джвижков. Робот и палка отличаются чуть другим сцеплением, и тем, что в роботе вместо вилки от педальки, и тросика от палки, стоят джва моторчика, которые переключает компуктер.
Родовая болячка этих коробок - хуёвый от природы подшипник вторичного вала. Мощщный мотор слизывает заводскую цементацию металла на валу, и ты попадаещь на переборку коробаса.
1.8, внезапно приезжает гораздо быстрее, чем 1.6.
Кореш брал с рук Зефиру Б на 1.8, внешне в одеяле, и в первые 20тыс. попал на переборку коробки за 60к (по ценам до пынеоперации). Сколько это стоит теперь, - подумать страшно.
Ватоматы там тоже проблемные. Есть там какая-то перетирающаяся трубочка, которая всё руинит. Сколько сейчас стоит перебрать автомат, я даже имаджинировать не хочу (и тогда было дохуя).
мимогоняю на Астре 1.6 роботе-ебоботе
Могу за робот Изитроник пояснить всякое. Он не плохой, просто с ним дохуя нюансов, и его НИКТО не умеет хочет обслуживать. На Хонде-Кайвиц хачбек, тот же изитроник стоит.
Чёт, с разметкой обосрался. Макака куклоскрипт поломала опять.
Езжу на j gtc, 1.8 механика.
Пробег 150.
Все ок.
Деньги не сосет. Радует.
Но, за 500-600 они стоили в 2018 году. Сейчас может на 1.5 умножать. Увы. Иначе действительно могут быть усракованы.Уж опелям это свойственно. Особенно купешкам.
Впрочем, если найдешь на этом моторе-коробке вектру H, то будет идеально.
Если что, задавай вопросы.
Астрошизик в треде. Владею щас четвертой астрой Н подряд. Были 1.6 и 1.8, катал и меху и робот и ватомат. Прогоню пару матов за данные конфиги для тех кто рассматривает данные ведра к покупке:
1.6 МТ - Z16XER: не едет, с кондеем еле плетется, кушоет средне (в районе 8,5 в смешанном), из-за малого момента мотор не рвет коробку, хотя сама коробка с оч короткой ГП, от чего на трассе на 3к оборотов чуть больше 100 кмч. Фиксица установкой 5й передачи от робота. САМЫЙ НАДЕЖНЫЙ ВАРИАНТ Z16XEP - нет теплообменника и фазиков, но еще более чахлый, + ебут мозги вихревые заслонки и скачут обороты.
1,6 АМТ - см. выше + нужно привыкнуть к логике переключений, в пробочке щелкать передачи жойстиком, раз в год менять тормозуху в гидроприводе (несложно и недолго) и адаптировать сцепу (ОР-сом с алика решит ету проблему), длиннющая 5я передача, на 130 км/ч чет около 2.5к оборотов, отлично подходит для экономишной езды по трассе, по городу кушоет в районе 7,5 ВЦЕЛОМ НАДЕЖНЫЙ ВАРИАНТ но с нюансами в обслуживании, сцепа ходит долго если ты не еблан
1,8 МТ - Z18XER: ДИНАМИШНЫЙ вариант, разгон даста в районе 9-10 сек. (в зависимости от того какой кузов), расход побольше, но и крутящий тоже, в следствие чего рвет коробку при езде в стиле "яеблан". Доресты любят ссать маслом из под бугелей распредов и прокладок КК. Те же проблемы с короткой ГП, лечится также установкой 5й передачи с робота. Z18XEP - редко встречается на первых Ашках до 2005 года, мощнее Z16XER и без ебли с фазиками и теплообменниками, ИДЕАЛЬНЫЙ НАДЕЖНЫЙ ВАРИАНТ.
1,8 АТ (остановился на нем щас) - золотая середина для астры (ИМХО) - жрет больше всех перечисленых, но при этом плавнее и эластишнее, ватомат древний и +/- надежный епонский. ДИНАМИКА хуже чем на МТ, но лудше чем у 1.6 на МТ и АМТ. Вариант с Z18XEP более тошнотный, но САМЫЙ НАДЕЖНЫЙ, и соответсна редко встречается, т.к. тоже ставился примерно до 2005 года.
Дизельных вариантов или турбо у меня не было во владении, за них не поянсю. Надеюсь анонам пригодится.
1.6 МТ - Z16XER: не едет, с кондеем еле плетется, кушоет средне (в районе 8,5 в смешанном), из-за малого момента мотор не рвет коробку, хотя сама коробка с оч короткой ГП, от чего на трассе на 3к оборотов чуть больше 100 кмч. Фиксица установкой 5й передачи от робота. САМЫЙ НАДЕЖНЫЙ ВАРИАНТ Z16XEP - нет теплообменника и фазиков, но еще более чахлый, + ебут мозги вихревые заслонки и скачут обороты.
1,6 АМТ - см. выше + нужно привыкнуть к логике переключений, в пробочке щелкать передачи жойстиком, раз в год менять тормозуху в гидроприводе (несложно и недолго) и адаптировать сцепу (ОР-сом с алика решит ету проблему), длиннющая 5я передача, на 130 км/ч чет около 2.5к оборотов, отлично подходит для экономишной езды по трассе, по городу кушоет в районе 7,5 ВЦЕЛОМ НАДЕЖНЫЙ ВАРИАНТ но с нюансами в обслуживании, сцепа ходит долго если ты не еблан
1,8 МТ - Z18XER: ДИНАМИШНЫЙ вариант, разгон даста в районе 9-10 сек. (в зависимости от того какой кузов), расход побольше, но и крутящий тоже, в следствие чего рвет коробку при езде в стиле "яеблан". Доресты любят ссать маслом из под бугелей распредов и прокладок КК. Те же проблемы с короткой ГП, лечится также установкой 5й передачи с робота. Z18XEP - редко встречается на первых Ашках до 2005 года, мощнее Z16XER и без ебли с фазиками и теплообменниками, ИДЕАЛЬНЫЙ НАДЕЖНЫЙ ВАРИАНТ.
1,8 АТ (остановился на нем щас) - золотая середина для астры (ИМХО) - жрет больше всех перечисленых, но при этом плавнее и эластишнее, ватомат древний и +/- надежный епонский. ДИНАМИКА хуже чем на МТ, но лудше чем у 1.6 на МТ и АМТ. Вариант с Z18XEP более тошнотный, но САМЫЙ НАДЕЖНЫЙ, и соответсна редко встречается, т.к. тоже ставился примерно до 2005 года.
Дизельных вариантов или турбо у меня не было во владении, за них не поянсю. Надеюсь анонам пригодится.
Еще забыл добавить - иногда встречаются хэтчи с 1.4 моторчиком от Корсы: Z14XEP, бывают как с МТ, так и с АМТ. Как правило это самые бичевые комплектухи (иногда даже с ручными зеркалами и мясорубками на дверях), ступицами под 4х100 (а не 5х110), и барабанами на задней балке. Мотор чахлый, жрет как более взрослые если его крутить, но при этом цепной. Ориг цепь ГРМ со звездами стоит херню, ходит около 250к. Любит ссать маслом по ВСЕМ прокладкам. Также поебывают иногда мозг заслонки коллектора. Коробки там кстати F13 и AF13 (тоже от корсы). Вцелом хуй знает на кого такой конфиг расчитан, ибо жрет и ниедет. Встречается у нас нечасто, но встречается.
>Родовая болячка этих коробок - хуёвый от природы подшипник вторичного вала. Мощщный мотор слизывает заводскую цементацию металла на валу, и ты попадаещь на переборку коробаса.
Вообще эта проблема преувеличена. F17 отъёбывает подшипник если машина живёт в отсечке и устраивает бернаут с каждого светофора. Вектра С с 330к пробега, коробас отлично себя чувствует, хотя я далеко не пенсионерю.
>Дизельных вариантов или турбо у меня не было во владении, за них не поянсю
В конторе у товарища трудится дизельная астра 1.9 с пробегом больше миллиона. Ты знаешь какую машину брать следующей.
>1,6 АМТ - см. выше + нужно привыкнуть к логике переключений, в пробочке щелкать передачи жойстиком, раз в год менять тормозуху в гидроприводе (несложно и недолго)
Дополню, что говённый РосДот и т.п в робот лить нельзя. Онли ТРВ, Маннол или Бош. На Бош подделок много, так что лучше первые джва. Херовая тормозуха ГЦС робота быстро ушатывает.
Я думал приобресть караван 1.9 тди, но оч сильно напугался неиллюзорного шанса соснуть с дизеля после очередного пидорахи
Что может пойти по пизде в старой машине с 14хер?
Хочу поехать на дальняк на 5к+ км и страшно за движ. Что смотреть?
Думаю заехать в сервис и глянуть: Компрессию и состояние цепи. А там как пойдет.
Если будут разбирать, то чекнуть и теплообменник.
Хочу поехать на дальняк на 5к+ км и страшно за движ. Что смотреть?
Думаю заехать в сервис и глянуть: Компрессию и состояние цепи. А там как пойдет.
Если будут разбирать, то чекнуть и теплообменник.
Ну, цены в обслуживании 14хер - достаточно высокие, чтобы просто брать запас запчастей.
Фактически, самые больные вещи:
- модуль зажигания (15к)
- прокладки теплообменника (3к)
- термостат (10к)
- расширительный бачок (5к)
- опционально, дроссель (30к)
- пятишка антифриза (2к) и масла (3к)
Не будешь же ты все это покупать в дорогу. Хотя, в любой момент может пригодится.
Теоретически, трасса - самое безопасное место для автомобиля. Ровная дорога, ровный диапазон оборотов, просто едь и все.
Для удобства купи елмку. Этого будет достаточно. А если что-то по пизде пойдет, в любом городе запчасти 100% есть.
Я взял Экоспорт и проехал уже 227000 с нуля.
Чекни ошибки, пропуски зажигания. Если теплообменник не течёт и в антифризе нет эмульсии - всё ок. На всякий случай поменяй свечи, а то отрыг модуля зажигания - вещь неприятная. Проверь подвеску, рулевое и геометрию, ходовка больше повлияет на комфорт трассового передвижения. Плюс отбалансируй колёса в круг, т.к. если есть даже небольшое замятие, то на скорости 90+ будет бить руль.
Выше анон верно сказал, на трассе машина не испытывает высоких нагрузок, как в городе, и ежели что, опель всё таки не ягуар, в любом НП смогут прокладки тепляка поменять.
но в Z14XEP нет теплообменника...
Продолжаю пост
По компрессии все так себе.
11,5
9
8,5
7
Связываю это с тем, что предыдущий владелец не парился и лил 92й вместо 95го и масло менял под конец на 10-15к км. Так шо появился нагар и он не дает нормально работать.
Или же просто клапана надо отрегулировать.
На крайний случай, проблемы с фильтрами и прочей хуетой цилиндров.
Все так или я что-то упускаю?
Так же откуда-то сверху на вин потекло масло, значения пока не придаю, ибо текло из поддона пару недель назад и успешно заделал. Но за советы буду благодарен
Если только давление масла не овердохуя и ему нужно куда-то выходить, такое вообще бывает?
Если чо Я Оп и там есть подробности.
Спрошу тут. Если здесь владельцы астры-к или второй инсигнии с дизельным мотором 136 лс? Как оно? Про необходимость снятия карабаса для замены ремня знаю.
Рыча V6 заехал в тред на своей Антаре 3.2.
Охуенная машина.
Из минусов:
Налог 17к.
Ржавеюший багажник из-за накладки.
Жрёт как не в себя.
Охуенная машина.
Из минусов:
Налог 17к.
Ржавеюший багажник из-за накладки.
Жрёт как не в себя.
правда что на сааб 9 3 половина деталей по цене опеля? или очередная байка как с ягуаром и мондео?
>Жрёт как не в себя
И нихуя не едет, гонял такой сарай на трассе на своём чахлом 2.0 турбодизельке
Анонче, присматриваю вторую машину, чтобы жена после декрета смогла гонять на работу в офис, т.е. жоповозка для езды по городу в 95% случаев.
Штудировал объявы по городу, наткнулся на такое.
https://krasnoyarsk.drom.ru/chevrolet/aveo/48489386.html
За эти деньги это вменяемый вариант? И на что надо обратить внимание? Не секу нихуя в машинах, сам за рулем только чуть больше года.
Штудировал объявы по городу, наткнулся на такое.
https://krasnoyarsk.drom.ru/chevrolet/aveo/48489386.html
За эти деньги это вменяемый вариант? И на что надо обратить внимание? Не секу нихуя в машинах, сам за рулем только чуть больше года.
Вполне себе. Немного оверпрайс конечно, плюс перепук-салон, надо смотреть внимательней. Идеальная связка это 1.4 на 94 л/с и мкпп. На 1.4 101 л/с уже повесили гм-приколы, что немного прибавило мозгоебли, а 1.2 ниедет нихуя, но в принципе с тугосерей до Ашана покататься сойдёт. Конкретно на твоём варианте вижу: нехарактерно затёртые фары, они становятся такими примерно к 230-250к пробега, следовательно его крутили (а как же ещё?), пластик салона подзаёбан плюс комплектация бедная. Ищи дальше такую же.
В авео нет специфических пиздецов, поэтому главное чтобы не дымила и не ссала маслом изо всех щелей. Остальное фиксится за смешные деньги.
Спасибо, анончик. Поищу в регионе потом.
Вообще сразу как то себя ориентируем на леворуль, а по нему выбор в регионе бедненький вообще.
В сторону лачетти не смотришь, или жинке нужна именно субкомпактная пиздовозка?
По технике почти то же самое, только задняя подвеска многорычажная, но и сама машина по конфортней будет.
Хочется в 300-350 максимум уложиться...
Круз 1.4, коробка на нём будет онли автомат. Полная комплектация, движок, хоть и турбо, неубиваемый, коробас рестайловый и с пролечеными болячками.
Как же хочется живой 9-3, разве я много прошу? Ну и денек..
Зашел на сайт шевроле - нихуя интересного кроме камаро и корвета не увидел. Ну еще тахо/субурбан для СЕМЕЙНЫХ.
Каждый раз визжу, когда вспоминаю что на моей астрочке гтсишечке тормоза, руль и часть приборки как у камаро.
Если б не вырвиглазная вкусовщина красная подсветка всего и вся, то продал бы почку и купил бы себе в пару к кукурузу'2013 1.8AT ещё бы и джейку ЖТСишечку-писечку, на 1.6SIDI и ватомате с AFL+ и NAVI950, жёлтого цвета.
Маю доволи нэироничнэ бажання прыдбаты оспивану в народи аскону. Хачбэк. Чи вартэ воно того?
>А что ожидал увидеть???
>Chevrolet - отличные автомобили во всех категориях.
бумп дохлому тхреаду
Хотел бы написать что-нить плохое про свой жием, но он у меня ездиет и мозги не выносиет. Пока что.
Хотел бы написать что-нить плохое про свой жием, но он у меня ездиет и мозги не выносиет. Пока что.
Езжу на некробэмэвэ, но продолжаю упорно поглядывать в сторону омега бэ рестайлинг седаны на v6 моторе. Чем он будет лучше условного дорест е39 523i кроме меньшей цены?
И то и то некрота, но тебя видимо этим не испугать.
V6 на опеле по веселей чем 523, разница по мощи значительная. Теоретически - более жирная комплектация будет в Омеге с 2з климатом, на бнв они набирались по предпочтениям владельца.
Места внутри однозначно больше в омеге, плюс салон в ней мне показался более ламповым что-ли, плюс сама машина ведёт себя более баржеподобно и мягко, бнв можно сравнить с тапокм прилипшим к дороге. Да и ящитаю по интересней будет попробовать авто другой марки ради экспириенса.
Атмосферновый а18хер.
Какое маспо то лить?
Хочется ГМ, но как-то за 3.8к он уже дохуя стоит. За 1800 лил каждые пять тысяч и не жужжал. А сейчас уже жаба душит это говно покупать за такие бабки.
Какое маспо то лить?
Хочется ГМ, но как-то за 3.8к он уже дохуя стоит. За 1800 лил каждые пять тысяч и не жужжал. А сейчас уже жаба душит это говно покупать за такие бабки.
>салон в ней мне показался более ламповым
Вот я ради салона и думаю. Оно выглядит кайфовым как будто это современная камри, а не ссаный некроопель, да и внешне дизайн довольно приятный если не считать того, что оно сейчас гнилое(хотя говорят, что б рестайлинг оцинкован)
Батя правда пугает рассказами, что у него один друг был лет двадцать назад фанатом опеля, сначала на омеге а ездил, потом на б, говорит, что обе ссались всеми жижами
Интересно, а в этой стране есть вообще владельцы классических комодоров или ютов?
>Интересно, а в этой стране есть вообще владельцы классических омег или омег пикапов?
Почему ни один "олигарх" не привез по-приколу такой аппарат?
Это ведь куда интереснее, чем очередной G6_ или Cayenne Turbo S.
Это ведь куда интереснее, чем очередной G6_ или Cayenne Turbo S.
Лотусов омега в СевЕвразии было несколько, причем пара из них в удручающем состоянии, один из них я лично зимой видел в московском дворе лет 10 назад.
Навіщо? Олігарх може собі дозволити придбати нормальний автомобіль, замість шмата лайна, який цікавий лише 1,5 шизам.
Согласись, что в центре ДС он соберет намного больше взглядов, чем GT-R или M5, не говоря уже о G-cl или X5M.
Мне грустнее что Понтиак г8 никто не привез.
Его можно ввезти, машина 2009 MY - должна быть Е5.
Въезжаю в этот итт тред на своем ланосе 2007 года с пробегом в 263000км, попердывая проржавевшей выхлопной. Когда дроссельная заслонка возвращается назад, то тачка звучит как масклкар, знакомые подшучивают, что у меня один движок как вся их тачка. А мне и нормально.
В тред призываются владельцы всех марок недооцененного в РФ концерна.
Постулаты треда:
Chevrolet - отличные автомобили во всех категориях. Начиная от кондовых рамных внедорожников, заканчивая корейскими бессмертными поджопниками на каждый день.
Opel - классические европейские автомобили, не понятые в этой стране. Модели Opel имеют массу наград, особенно если взять Астру. Но у людей в РФ Опель никогда не пользовался большой популярностью несмотря на все его плюсы.
SAAB - невероятные космолёты. К сожалению, не довелось владеть или управлять автомобилями данной марки.
Cadillac - идеальная замена пацанобэхам за 400, и способ выделиться в сегменте дорогих автомобилей, когда уже всем настопиздели крузаки и х5.