>літальний апарат Panthera з електричною силовою установкою
inb4 свиномова, может закатаешь губу? Новенький четырехместный электрический самолет с солидными ТТХ ему стоит дорого. Да и в бензиновой версии это всё равно люкс.
Если хочешь себе самолет, ищи всякие Цессны и Бичкрафты годов 60-70. Думаю в 100к уложишься, да и это не авто, летать будет ещё долго если нормально обслуживать.
Я хочу красивый няшненький малюсенький шириной с Матиз самолётик за 200к(а лучше 120), а не 40-50летнее говно размером с ТЛК
>40-50летнее говно
DA TI OHUEL
Такой то винтаж. Внутри запилить отделку и норм.
>Я хочу красивый няшненький малюсенький шириной с Матиз самолётик за 200к
Запили свои рассчеты и построй, хули ты. Иначе никак.
я бы захуярил себе что нибудь из японского времен второй мировой, но я нищенка
Цессна 152 в штатах от 15к баксов /thread
Но вообще да, авиаиндустрии не хватает какого-нибудь своего Маска, чтобы запилил какой-нибудь копеечный и комфортный самоль на электротяге, с огромным межсервисным интервалом.
Но вообще да, авиаиндустрии не хватает какого-нибудь своего Маска, чтобы запилил какой-нибудь копеечный и комфортный самоль на электротяге, с огромным межсервисным интервалом.
>Маска
>имплуинг Тесла за 80к сколько-нибудь для масс
> шириной с Матиз самолётик за 200к(а лучше 120)
Долларов, надеюсь? Новая цессна 182 несколько лет назад стоила вроде 220к зеленых в Америке (у нас умножь на два за счет доставки и растоможки).
Вообще тоже интересует этот вопрос. Почему за два миллиона рублей я куплю себе достаточно йоба-машину с мощным пихлом овер 200 лс, с комфортом, с кондиционером, кожей-рожей и массажером простаты в сиденьях. А самолет за те же деньги будет ебучей крохотной тесной цессной, ровестницей моей мамки, в которой нет НИХУЯ, дохлый мотор, места как в маршрутке на сдвоенном сиденье.
Вероятно дело в мелкосерийности. Если бы их штамповали как автомобили то они и стоили бы столько же. Вон какой-нибудь Автоваз за один год клепает полмиллиона машин, в то время как самый массовый в истории самолет - 172 цессна - за несколько десятилетий построен в количестве всего 40, что ли, тысяч штук.
В Норвегии например тесл овердохуя, там куча парковок забиты электромобилями, примерно поровну nissan leaf и тесл. Впрочем при цене бензина в овер 100 рублей за литр (и это еще до падения рубля, сейчас небось уже за 200) я бы тоже на электромобиле ездил.
+налоги
+льготы
+население это трайхарды которые хотят быть САМЫМИ МОДНЫМИ во всех веяниях: от ултра-толерастии до элетромобилей
>Почему за два миллиона рублей я куплю себе достаточно йоба-машину с мощным пихлом овер 200 лс, с комфортом, с кондиционером, кожей-рожей и массажером простаты в сиденьях.
Трамвай например самый дешевый дидовской от миллиона долларов стоит. Гейропейский фирменный 2,5 миллиона евро, это не считая линии. Трамвай может ездить 50 лет и возить много людей сразу, самолет может летать, а что может машинка за миллион деревянных? Очевидно же, стрясти этот миллион с какого-то лоха. Только чтобы в нее залезть надо чуть ли не на карачки встать, потом разогнаться и уебаться обо что нибудь. Авария самолета же это серьезное чп все же.
Господа, расскажите, а для получения прав на мелкомоторную авиацию у нас в раисии такие же анальные правила как и с получением лицензии гражданского пилота? У меня например зрение -8.
Вообще тебе в пилотач.
Правила для получения PPL/CPL/ATPL одинаковы везде, просто что в рашке ебанутые училища. Поищи платные школы, там должны быть требования. Всем должно быть похуй на твое зрения ящитаю.
Ну вот и я о том же. В очках вижу хорошо.
Надеюсь лет за 5 поднять зп на нормальный уровень и осуществить мечту жизни, купить старенькую двухместную Цессну ляма за 2 и ЛЕТАТЬ.
Их же можно и на грунт сажать без опаски?
А сколько стоит например новое двигало для самолёта?
И где надо лицензировать самолёт в сборе, чтобы быть допущеным до полётов с грузами или с пассажирами?
И где надо лицензировать самолёт в сборе, чтобы быть допущеным до полётов с грузами или с пассажирами?
Постараюсь ответить на некоторые вопросы из треда:
Старую цесну можно взять за 40-50к долларов в СНГ, як-18т салон в нем как в жигулях, а через пару часов полета ты перестанешь воспринимать половину окружающих звуков и того дешевле найдешь, если поищешь. Цены такие из-за малых серий и высокой ответственности самолетостроителей при падениях.
На частных аэродромах лицензию можно получить даже бесплатно, если затусить с хозяином аэродрома, иначе - цены очень сильно зависят от региона и жадности инструкторов авиашколы. Учатся быстро, обычно хватает 72 летных часов, пока налетаешь это время - теорию зазубришь отлично.
А теперь о грустном: без знакомств у тебя будет уходить 25-40к зелени на хранение и обслуживание самолета в год. Перевозить людей - та еще поебота. Необходимо подготовить самолет, провести осмотр, зарегистрировать взлет и план полета, продумать все. Найти людей, которые полетят с тобой, встретить их, уложить багаж, пока они будут уютно рассаживаться по салону, провести полет (довольно заебно, если не в ближайший город летишь, а хотя-бы в соседний регион), высадить всех, раздать багаж и пожелать приятного дня. Экономии тут нет, ты, все равно, останешься в минусе.
Двигатели разные бывают, на что-то можно найти силовую установку за 80к рублей, а за что-то выложить 500к бачинских. Винты очень дорогие, как и закрылки/элероны/щитки/прочие элементы управления.
Зарегистрировать самолет можно по-разному, зависит от аппарата и целей. Иностранцы, при этом, обойдутся намного дороже. На регистрацию российского самолета до 5 тонн, чаще всего, хватит 100к рублей. Если нужно "поставить на учет" дорогой и новый джет, то стоит рассмотреть варианты с регистрацией судна за границей (самостоятельно инфу ищите, я плохо знаю эту тему).
год-за-штурвалом-кун
Старую цесну можно взять за 40-50к долларов в СНГ, як-18т салон в нем как в жигулях, а через пару часов полета ты перестанешь воспринимать половину окружающих звуков и того дешевле найдешь, если поищешь. Цены такие из-за малых серий и высокой ответственности самолетостроителей при падениях.
На частных аэродромах лицензию можно получить даже бесплатно, если затусить с хозяином аэродрома, иначе - цены очень сильно зависят от региона и жадности инструкторов авиашколы. Учатся быстро, обычно хватает 72 летных часов, пока налетаешь это время - теорию зазубришь отлично.
А теперь о грустном: без знакомств у тебя будет уходить 25-40к зелени на хранение и обслуживание самолета в год. Перевозить людей - та еще поебота. Необходимо подготовить самолет, провести осмотр, зарегистрировать взлет и план полета, продумать все. Найти людей, которые полетят с тобой, встретить их, уложить багаж, пока они будут уютно рассаживаться по салону, провести полет (довольно заебно, если не в ближайший город летишь, а хотя-бы в соседний регион), высадить всех, раздать багаж и пожелать приятного дня. Экономии тут нет, ты, все равно, останешься в минусе.
Двигатели разные бывают, на что-то можно найти силовую установку за 80к рублей, а за что-то выложить 500к бачинских. Винты очень дорогие, как и закрылки/элероны/щитки/прочие элементы управления.
Зарегистрировать самолет можно по-разному, зависит от аппарата и целей. Иностранцы, при этом, обойдутся намного дороже. На регистрацию российского самолета до 5 тонн, чаще всего, хватит 100к рублей. Если нужно "поставить на учет" дорогой и новый джет, то стоит рассмотреть варианты с регистрацией судна за границей (самостоятельно инфу ищите, я плохо знаю эту тему).
год-за-штурвалом-кун
Целиком согласен. В малой авиации всё сильно завязано на связи и знакомства, без них тебе не только придётся выкладывать овердохуя денег, но и преодолевать очень много ебли с бюрократией. Если ты чей-то сын/брат/друг- то ситуация может очень сильно упроститься. Малые провинциальные аэродромы в этом плане напоминают какие-то семейно-дружественные "кланы", в которые надо долго вклиниваться "со стороны".
Обучение липовое может быть бесплатным, и даже с последующим бесплатным переходом во "взрослую" авиацию, во всяком случае, во время бума лет пять назад такое было возможно.
>а через пару часов полета ты перестанешь воспринимать половину окружающих звуков
Мне получаса хватило, лол.
Кто круче - летчик истребитель или гражданский?
Обучение может быть и не липовым, прошу заметить, если у хозяина аэродрома есть планы на тебя.
сука, как же я впервые охуел, когда инструктор резко убрал шаг, заглушил двигатель и заорал в интерком "ОТКАЗ" на 300 метрах, блджад
Уже все, у кого нет диплома училища, то дорога на лайнеры закрыта. Хоть ты пилотское в АУЦе получил, хоть в летной школе Люфтганзы
Росавиация опять хуйней страдает.
"круче" тот, кто летает на крутом аппарате, только заработок далеко не всегда соответствует крутизне.
Так что, в небе пилот сверхзвукового истребителя круче, а на земле пилот простенького бизнес-джета садится в свой бэнтли и дает на клык всем ВВС, имхо.
И пилот бизнесджета идет в аэроклуб, садиться в спортивную экстру и ебашит пилотаж с перегрузками под 12g! А потом на БМВ едет довольный домой, и ведет свою жену в ресторан.
А в ВВС гречка и духовность.
Есть недорогие самолёты, 2 года назад двухместный новый самолёт российского пр-ва стоил 2млн.
>самоль на электротяге
1 кг бенза заменяет 15 кг аккумов. То есть 10литров бенза +бак (пускай 2кг) это более ста кг аккумов. Теперь ты понимаешь,какое это получится говнище?
Знакомый дядька летал в Крым (тогда ещё не наш), сажал на грунтовку свой самолёт.
Сейчас ЗП у истребителей довольно высокая.
>Почему самолёты стоят так дорого?
Сертификация и безопасность.
> Но вообще да, авиаиндустрии не хватает какого-нибудь своего Маска, чтобы запилил какой-нибудь копеечный и комфортный самоль на электротяге, с огромным межсервисным интервалом.
Клайд Цессна уже сделал всё что нужно, но нет, мы не хотим простой и надежный самолет, мы хотим дизайн, натуральную кожу, две тонны аккумуляторов и выебоны за три копейки, которые за такие деньги будут собраны из проперженых циновок слепоглухонемыми китайцами за плошку воды, в которой варили рис.
нда
ты со Швецией спутал
Круче - хороший пилот, не зависимо от отношения к государственной или гражданской авиации. Если ты, конечно, имеешь ввиду мастерство управления.
>Почему самолёты стоят так дорого?
Требования надёжности и отказоустойчивости высокие. +сертификация.
Тащемта, все уже расписали. 500 000 долларов это ты загнул.
Моя крылатая лошадка стоит $60к, была построена в середине 2000х, обходится где-то $3000/год (ангар+страховка+годовые проверки), плюс $45/час налета (бензин+100ч проверки+2000ч капремонт).
Страна - Новая Зеландия.
ебать мой трде
плез ге говорить что 3 года прошло.... время атк бытсро...
лавно там жищвеь? в эмиграче бываешь?
Вот маленькая няка с пика - 500 000 долларов. Т.е. позволить себе такую могут лишь владельцы Роллс-Ройсов и богаче.
Какова себестоимость этого самолёта? Реально ли за 100-150-200-250 тыс долларов продавать при большей массовости производства и меньшей жажде наживы у производителя, при большей конкуренции?