Автомобильная промышленность Украины — отрасль машиностроения Украины по разработке и производству всех видов автотранспортных средств и городского электротранспорта
К распаду СССР украинское автомобилестроение было одно из самых развитых в мире
По состоянию на 2019 год, на Украине функционирует 7 автомобильных заводов.
К распаду СССР украинское автомобилестроение было одно из самых развитых в мире
По состоянию на 2019 год, на Украине функционирует 7 автомобильных заводов.
В УССР автозавод микролитражных легковых автомобилей ЗАЗ последовательно выпускал модели семейств ЗАЗ-965, ЗАЗ-966, ЗАЗ-968 «Запорожец» (только седаны) и ЗАЗ-1102 «Таврия» (седаны, универсалы, хэтчбеки, пикапы), а его проектная мощность с основным производством в Запорожье долгое время составляла 150 тыс. машин в год и была увеличена для их производства также в Мелитополе (где ранее делались только двигатели) незадолго до конца СССР, когда был достигнут максимум в 160 тыс. в год (1985). В постсоветское время благодаря инвестициям и оснащению корейским концернрм Daewoo мощности и производство вошедших в корпорацию «Укравто» заводов были ещё более увеличены — до 350 тыс. в год, а заводы стали производить на базе корейских Daewoo, американских Chevrolet, китайских Chery моделей разнообразные легковые автомобили ZAZ Lanos, ZAZ Sens, ZAZ Chance, ZAZ Vida, ZAZ Forza, пикапы на базе некоторых из них и даже автобусы малого ZAZ A07A «I-Ван» и среднего ZAZ A07, ZAZ A10 класса.
Как украинец скажу - нахуй ненужно это говно дотационное, перестать им помогать, если не вывезут - пусть подыхают, максимум, что можно сделать - дать какие-то госплюшки для производства электробусов, если какой-то завод пользует плюшки, а электробусы говно - этот производитель идёт нахуй от госсиськи в свободное плавание, где либо подыхает, либо успешно конкурирует. Самый правильные вариант - въебать план по переходу на электромобили до Х года и пусть все эти уёбки начинают строить дешманские электрокорытца с запасом хода 100-150 км и станции зарядки, бОльший пробег 80% горожан нахуй ненужон.
ТЫ скоЗаЛ?
украинское автомобилестроение в глубокой пизде еще с 80ых, точнее его легковая часть, что поздние запорожцы, что отрыжка в виде тварии и прочих творений автозаза полнейшая хуерга, мало того что эти пидорасы все сука время клепали сраный кал, так еще и запретили прули.
Ну, грузовики у них тоже, своеобразные.
Хотя у коллеги был Ланос, в РФ, и он ему нравился.
Лучше жигуля, всяко.
В 1990х нужно было закупать патенты и модернизировать производство.
Деньги были за счёт того же газа по экстремально низкой цене и транзит. В конечном итоге можно было и кредиты взять
Турки производили по лицензии Фиат 124 - копейку ещё в начале с 1970х по 1994 год. Но где сейчас ЗАЗ и турецкий автопром?
Турецкий автопром пятый в Европе, але. Превосходит РФ.
Я скозал. Кто не может в рынок - идёт нахуй.
А нахуя нужен свой автопром, если он уже всё и держится на бабле налогоплательщиков, потому что это говно за эти деньги не выгодно людям покупать? Пусть выставляют очко во всю ширь и приглашают зарубежных коллег инвестировать, либо продаются этим самым ренокиямниссанам. Если какой-то кабанчик захочет тру KozakMobile, пусть выкупает текущий говнозавод/строит новый и клепает то, что ему по кайфу на свои деньги.
при этом в начале 1990х украинский автопром был в более выигрышной позиции чем турецкий
Автомобильная промышленность Турции производит легковые и малые коммерческие автомобили (в том числе пикапы, фургоны, микроавтобусы), грузовые автомобили, спецтехнику, большие и средние автобусы, а также, в больших объёмах, комплектующие к ним и автозапчасти. Автопром является ведущей отраслью машиностроительной промышленности Турции, в настоящее время в нём заняты 400 тыс. человек.
Страна входит в 15 крупнейших автопроизводителей в мире и в пятёрку в Европе, где уступает только Германии, Испании, Франции, Великобритании, но превосходит Чехию, Россию, Италию. Производство автомобилей возросло за 15 лет (с 2002 по 2016) с 374 тыс. до 1,5 млн. в год. Также Турция — крупнейший поставщик автомобильных компонентов в Европе[1].
На автопром приходится 16 % экспорта (до 3/4 продукции экспортируется).
Автомобильный сектор зародился в 50-х—60-х годах, когда на защищённом властями от импорта внутреннем рынке началось производство автомобилей по лицензии компаний Ford, Renault и Fiat.
> дать какие-то госплюшки для производства электробусов
на Электронтрансе во Львове уже производится украинский электробус Электрон Е19
вообще украинский автпром выпускает вполне неплохие автобусы
Фиат 124 и копейка - это две большие разницы.
https://mexanizm.livejournal.com/57658.html
да суть не в этом.
Турецкий автопром с Tofaş Serçe в 1990х далеко ушёл вперёд от украинского автопрома с более современной Таврией(5 ст КПП, передний привод)
Сейчас турецкий автопром обогнал уже российский https://ru.wikipedia.org/wiki/Автомобильная_промышленность_Турции
Вообще Украине нужно было стремиться стать второй Турцией чем Францией. Получилось бы что-то среднее между Польшей и Турцией
> Сейчас турецкий автопром обогнал уже российский
По количеству экземпляров обогнал, но есть ли у них легковые автомобили собственной разработки хотя бы уровня вестОчки? А так, Турция это всего лишь источник дешёвой рабочей силы.
>Сейчас турецкий автопром обогнал уже российский
>В стране расположено 13 автозаводов, на них производят или собирают автомобили Renault (310 000 машин), Ford (265 000 машин), FIAT (255 000 машин), Hyundai (100 000 машин), Toyota (70 000 машин), Honda (15 000 машин), Opel, Daimler, Isuzu, MAN.
И в чём обгон? У нас тоже открывают СП.
сейчас тебе сообщат что и Веста не очень собственная разработка.
С другой стороны турки получают прибыль даже с экспорта и производят комплектующие
>автомобили собственной разработки хотя бы уровня вестОчки?
https://autoreview.ru/news/avtovaz-ob-yasnil-otkaz-ot-platformy-vesty
А шо, вестОчка таки своя?
Вообще статья о будущем.
А странно, Веста вроде изначально была платформа B0 - пусть и модифицированная.
Но оказывается, у Весты до настоящего времени была своя платформа
И хотя это относится к другому разделу
Но хотел бы отметить что турки производят даже мотоциклы NЖ Planet 7 - копии Иж Планета 5 (7.107 015)
Здесь можно почитать о различиях советского мотоцикла и турецкой копии - https://bikepost.ru/blog/92983/Otlichija-originalnogo-IZH-Planeta-7-ot-turetskogo-NZH-Planet-7.html
https://zen.yandex.ru/media/tehnikon/tureckii-ij-planeta-7-ij-snova-proizvodiat-no-ne-u-nas-5c9666c417ffc000b4c1c0f4
Но хотел бы отметить что турки производят даже мотоциклы NЖ Planet 7 - копии Иж Планета 5 (7.107 015)
Здесь можно почитать о различиях советского мотоцикла и турецкой копии - https://bikepost.ru/blog/92983/Otlichija-originalnogo-IZH-Planeta-7-ot-turetskogo-NZH-Planet-7.html
https://zen.yandex.ru/media/tehnikon/tureckii-ij-planeta-7-ij-snova-proizvodiat-no-ne-u-nas-5c9666c417ffc000b4c1c0f4
ХРено не нужен конкурент лоханкам. Лучше бы ВАГ залез в АвтоВАЗ, а не ХРено, глядишь сейчас бы была бы ВестОчка на TSI и DSG, можно было бы брать. А то 1.6 уныло, 1.8 сняли с производства, а говнецо от ХРено пускай сами едят.
Пришлось бы дополнительные заводы по производству маспа строить.
А почему на ЗАЗ свернули производство Сенсов и Ланосов?
На Лурке есть интересная статья - https://lurkmore.to/Daewoo_Lanos
Сабж собирается в Украине с 1998 года на Запорожском заводе ЗАЗ, двигатели собираются в Мелитополе (МеМЗ), собирался в РФ с 1998 по 2000 год (на заводе ТагАЗ) и в Польше до 2008 года (завод FSO). На сегодняшний день все, кроме украинцев, забили на сборку Ланосов. ЗАЗ скупил всю оснастку у остальных заводов, дабы производить его единолично, а не катать комплектующие по всему СНГ. Польский завод FSO выкуплен «Укравто» для подготовки машинокомплектов, что должно было показать всю продвинутость и винрарность укравтопрома. Также Ланос планируется производить ещё лет 5 как минимум под гордым самоназванием «украинский народный автомобиль».
Конструкция автомобиля уходит корнями в дремучие 80е года, базовая платформа — это Опель Кадет/Аскона. Со временем машина обрастала более-менее современными деталями, но изначальная примитивная база рождает у водителя непередаваемое ощущение телеги с мотором. Испытывать удовольствие от вождения можно только пересев на Ланос с отечественного автопрома, после практически любой иномарки — шок и трепет. По сути — такое же древнее говно, как и жигули, только этот Опель-Дэу-Шевроле-ЗАЗ выглядит современнее, сохраняя низкую стоимость запчастей и «дубовую» ремонтопригодную конструкцию прародителей.
Примечательно, что в Украине собирают две версии Ланосов. А именно, нормальные версии «Lanos» (с двигателями и коробками от жОпелей) и максимально нищебродские вариации «Sens»/«L-1300» — с движком, коробкой и трансмиссией от Таврии. Иными словами, Сенс — эта та же Таврия, но в кузове от Ланоса (вот маркетинговый ход по пудре мозгов). А Таврия, как известно, тот же запорожец. Прогресс налицо.
Чтобы как-то успокоить бурление говн по этому поводу, с недавнего времени было придумано именовать таки все «Сенсы» «Ланосами», а двигатели 1.3л превратить в 1.4л (с коробкой от жОпеля), что привело к локальным батхертам на тему «какой Анус больше Ланос круче, старый или новый?» на форумах ланосоводов.
На ЗАЗе так не научились ставить ABS, а подогрев сидений и зеркал начали устанавливать только в 2012 году.
На Лурке есть интересная статья - https://lurkmore.to/Daewoo_Lanos
Сабж собирается в Украине с 1998 года на Запорожском заводе ЗАЗ, двигатели собираются в Мелитополе (МеМЗ), собирался в РФ с 1998 по 2000 год (на заводе ТагАЗ) и в Польше до 2008 года (завод FSO). На сегодняшний день все, кроме украинцев, забили на сборку Ланосов. ЗАЗ скупил всю оснастку у остальных заводов, дабы производить его единолично, а не катать комплектующие по всему СНГ. Польский завод FSO выкуплен «Укравто» для подготовки машинокомплектов, что должно было показать всю продвинутость и винрарность укравтопрома. Также Ланос планируется производить ещё лет 5 как минимум под гордым самоназванием «украинский народный автомобиль».
Конструкция автомобиля уходит корнями в дремучие 80е года, базовая платформа — это Опель Кадет/Аскона. Со временем машина обрастала более-менее современными деталями, но изначальная примитивная база рождает у водителя непередаваемое ощущение телеги с мотором. Испытывать удовольствие от вождения можно только пересев на Ланос с отечественного автопрома, после практически любой иномарки — шок и трепет. По сути — такое же древнее говно, как и жигули, только этот Опель-Дэу-Шевроле-ЗАЗ выглядит современнее, сохраняя низкую стоимость запчастей и «дубовую» ремонтопригодную конструкцию прародителей.
Примечательно, что в Украине собирают две версии Ланосов. А именно, нормальные версии «Lanos» (с двигателями и коробками от жОпелей) и максимально нищебродские вариации «Sens»/«L-1300» — с движком, коробкой и трансмиссией от Таврии. Иными словами, Сенс — эта та же Таврия, но в кузове от Ланоса (вот маркетинговый ход по пудре мозгов). А Таврия, как известно, тот же запорожец. Прогресс налицо.
Чтобы как-то успокоить бурление говн по этому поводу, с недавнего времени было придумано именовать таки все «Сенсы» «Ланосами», а двигатели 1.3л превратить в 1.4л (с коробкой от жОпеля), что привело к локальным батхертам на тему «какой Анус больше Ланос круче, старый или новый?» на форумах ланосоводов.
На ЗАЗе так не научились ставить ABS, а подогрев сидений и зеркал начали устанавливать только в 2012 году.
>ХРено не нужен конкурент лоханкам.
Им не нужны лишние расходы.
У них есть удешевленная версия платформы лохана, обкатанная на дачии, сертифицированная на всё что требуется.
Ее и въебут, и не надо тратиться на доведение тазиковой.
>была бы ВестОчка на TSI и DSG
Вон коксвагены поло, купи да мучайся на здоровье.
>У них есть удешевленная версия платформы лохана, обкатанная на дачии, сертифицированная на всё что требуется.
>Ее и въебут, и не надо тратиться на доведение тазиковой.
это платформа B0 - https://ru.wikipedia.org/wiki/Nissan_B
Украинский авто рынок самый маленький в Европе меньше автомобилей только в Люксембурге продают, смысл производства полного цикла если у себя это говно в салонах годами лежит а на экспорт оно никому не нужно. Проще у лады купить гранты, налепить на них "сделано в украине" и вот тебе национальный автомобиль ведь при всей своей желчной ненависти к России и Русским тарасы обожают покупать говно из России и обмазываться им
нужно было как в Турции - защищать властями внутренний рынок.
И теперь турецкий автопром примерно равен российскому, есть конечно, куда ещё расти, но и сейчас уже результаты очень неплохие. Имеет неплохие прибыли от продажи на экспорт.
>В 2009 году подсектор автомобильных комплектующих и запчастей произвёл продукции на 13,3 млрд долл. и экспортировал на 7,3 млрд долл. (третья часть всего автомобильного экспорта). Турция, как крупнейший поставщик автомобильных компонентов в Европе, снабжает ими заводы АвтоВАЗ и КАМАЗ. Причем КАМАЗ приобретает у Турции ключевые детали для своих машин, в том числе карданные валы.
Даже Ю. Корея начинала когда с Фиат 124
Как под боком у России вырос турецкий автогигант? А мы и не заметили
Когда в прошлом году началась пандемия, то среди новостей автомобильной ленты преобладала информация о том, что перебои с поставками автокомпонентов и автозапчастей из Китая негативно повлияли на темпы сборки российских автомобилей. Складывалось впечатление, что отечественный автопром сильнейшим образом зависит от Поднебесной.
Действительно, это так. Но вот о том, что российский автопром зависит не меньше от турецкой автокомпонентной отрасли, нигде не было сказано ни слова. Наш канал решил все же разобраться в данном вопросе. И вот что мы обнаружили.
О турецком автопроме у нас знают очень мало. А ведь по объемам производства он сопоставим с российским. А по глубине локального производства и инжиниринга, нашему автопрому есть чему поучиться у южного соседа.
Если по итогам 2019 года РФ занимала в табеле о рангах мирового автопрома 13 место с 1 млн 720 тысячами произведенных автомобилей, то Турция занимала следующую ступень – 14 место, и 1 млн 461 тысяч выпущенных автомобилей. Согласитесь, для страны с вдвое меньшим населением это достижение.
Еще несколько цифр. Если взять «Большую Европу» EU-28, то Турция занимает 3 место по выпуску коммерческой автотехники, 7 место по выпуску легковых автомобилей.
Стояние Турции у порога Евросоюза уже почти полвека принесло свои плоды. Напомним и недавний прецедент. Немецкий Volkswagen, рассматривая строительство новой площадки по выпуску VW Passat и Skoda SuperB, между Болгарией, Румынией и Украиной, отдал предпочтение Турции. Но из-за сирийского кризиса от проекта было решено отказаться. Наш канал освещал это событие.
Полувековая эволюция
Впрочем, турецкий автопром прошел несколько этапов своего развития, прежде чем, достиг таких высот. Его история начиналось с лицензионной сборки автомобилей на мощностях турецких предприятий в далекие 60-ые годы. Сборка была в основном, как бы мы сегодня сказали, отверточная. В 70-ые годы начался процесс локализации. Тогда появляется большое число небольших компаний, которые и составят в перспективе турецкую автокомпонентную отрасль, которая сегодня активно сотрудничает с российским автопромом. В конце концов, сегодня турецкий автопром работает в режиме зоны свободной торговли с Европейским Союзом.
Этот особый режим привлек в страну крупнейших автопроизводителей, которые построили крупные производства в расчета не только нга местный рынок, сколько на экспорт в страны Большой Европы. Так на Анатолийском полуострове появились заводы Honda, Ford, Toyota, Hyundai и MAN.
Всего за эти годы созданы производственные мощности по выпуску порядка 2 млн автомобилей. (Для сравнения в РФ созданы мощности по выпуску порядка 3,5 млн автомобилей, но степень их загрузки около 45%).
«Турецкий АвтоВАЗ» с экспортным профилем
Что же выпускают турецкие автозаводы? Мы назовем только модели, которые составляют основу турецкого экспорта. Корейский Hyundai на своей площадке собирает и затем экспортирует младшие автомобили своего модельного ряда – Hyundai i10 и Hyundai i20. На турецкой площадке японский автогигант Toyota выпускает седаны Corolla и младшие кроссоверы CH-R. А вот мало кто знает, что на выпускаемый совместным предприятием Ford-Sollers в Татарстане коммерческий автомобиль Ford Transit, подавляющее число автокомпонентов, узлов и деталей приходит из Турции. Где автомобиль выпускают на местном заводе. Там же выпускают младшую модель коммерческой линейки Ford Tourneo Courier.
Также в Турции находится большая производственная площадка итальянского FIAT, с местным партнером Tofas, где выпускают грузопассажирский FIAT Doblo и легковую модель FIAT Tipo.
Но самая масштабная площадка в автопроме Турции, это, несомненно, Oyak-Renault, расположенный в городе Бурса на побережье Мраморного моря. Этакий «турецкий АвтоВАЗ». Эти автогиганты родились даже примерно в одно время. АвтоВАЗ выпустил первую партию «жигулей» в 1970 году, а история Oyak-Renault началась в 1971. А вот объемы производства пока не пользу нашего волжского гиганта. Достаточно посмотреть и оценить объемы производства. В 2019 году на предприятии было произведено 342 тыс. автомобилей, 512,5 тыс. двигателей, 227,3 тыс. коробок переключения передач и 702 тыс. деталей автомобильных шасси. Площадка в Турции единственная в мире, где выпускают седан Renault Megane (Renault Fluence). Помимо этого автомобиля здесь недавно закончен выпуск Renault Clio 4 поколения (хэтчбек), а уже как два года выпускают Clio-V. Двигатели, выпускаемые на турецком предприятии, поставляются на заводы Renault Group во Францию, Испанию, Румынию, Словению, Марокко, даже в Индию и ЮАР.
А недавно было закончено строительство завода по алюминиевому литью для выпуска блока цилиндров и головок блока, объем инвестиций составил более 100 млн евро.
Интересно, что при запуске нового поколения Renault Clio-V было инвестировано 181 млн евро, дополнительно наняты 350 новых работников, поставщиками автокомпонентов на конвейер стали 70 турецких компаний, а локализация автомобиля составляет 55-60%.
Основа успеха - компоненты
Помимо производства, существенную долю в турецком автопроме составляет автокомпонентный сектор. Он является тем фундаментом отрасли на котором она может укреплять свои позиции. Именно такая структура могла бы быть в России, но пока она не сформирована, а автокомпонентная часть является тем самым «слабым звеном», которое определяет диспропорции в развитии автомобилестроения.
Немаловажно, что в структуре турецкого автопрома создано и работают 158 конструкторских и исследовательских R&D центры . Таких центров у производителей автозапчастей и автокомпонентов насчитывается 130, у автопроизводителей OEM – 22 R&D центра и 29 автомобильных дизайнерских студий.
Турецкий автомобильный экспорт в Россию составляет порядка 500 млн евро. Лишь его пятая часть приходится на готовые автомобили. Наш канал рассказывал об основных импортных моделях, читайте здесь.
А вот остальное приходится на закупки автокомпонентов для российских автозаводов. На вопрос, что же поставляют турки к нам, можно привести огромный список узлов, деталей и агрегатов. Но мы ограничимся лишь перечислением небольшого их числа, как то аккумуляторные батареи, автостекло, стеклоочистители, кузовные панели, радиаторы, фильтры, пружины, топливная аппаратура, детали подвески, пластмассовые и алюминиевые детали, детали и узлы для систем сцепления и тормозной системы и др. Глядя на этот далеко неполный список задаешься вопросом, неужели организовать производство в России таких несложных в принципе компонентов так сложно?
Правда, сегодня ряд турецких компаний инвестируют в производство автокомпонентов в России.
Welcome to Russia
Одним из интересных примеров такого предприятие является COŞKUNÖZ HOLDİN, который вкладывает в свое предприятие в Татарстане, в свободной зоне Алабуга.
Среди потребителей продукции предприятия ведущие российские автомобильные заводы: КАМАЗ, АвтоВАЗ, Volkswagen, Renault и др. Основная продукция – кузовные детали. Предприятие сегодня ведет процесс расширения производственных мощностей, закупку оборудования и его установку.
https://automediapro.ru/kak-pod-bokom-u-rossii-vyros-turetskij-avtogigant-a-my-i-ne-zametili/
Когда в прошлом году началась пандемия, то среди новостей автомобильной ленты преобладала информация о том, что перебои с поставками автокомпонентов и автозапчастей из Китая негативно повлияли на темпы сборки российских автомобилей. Складывалось впечатление, что отечественный автопром сильнейшим образом зависит от Поднебесной.
Действительно, это так. Но вот о том, что российский автопром зависит не меньше от турецкой автокомпонентной отрасли, нигде не было сказано ни слова. Наш канал решил все же разобраться в данном вопросе. И вот что мы обнаружили.
О турецком автопроме у нас знают очень мало. А ведь по объемам производства он сопоставим с российским. А по глубине локального производства и инжиниринга, нашему автопрому есть чему поучиться у южного соседа.
Если по итогам 2019 года РФ занимала в табеле о рангах мирового автопрома 13 место с 1 млн 720 тысячами произведенных автомобилей, то Турция занимала следующую ступень – 14 место, и 1 млн 461 тысяч выпущенных автомобилей. Согласитесь, для страны с вдвое меньшим населением это достижение.
Еще несколько цифр. Если взять «Большую Европу» EU-28, то Турция занимает 3 место по выпуску коммерческой автотехники, 7 место по выпуску легковых автомобилей.
Стояние Турции у порога Евросоюза уже почти полвека принесло свои плоды. Напомним и недавний прецедент. Немецкий Volkswagen, рассматривая строительство новой площадки по выпуску VW Passat и Skoda SuperB, между Болгарией, Румынией и Украиной, отдал предпочтение Турции. Но из-за сирийского кризиса от проекта было решено отказаться. Наш канал освещал это событие.
Полувековая эволюция
Впрочем, турецкий автопром прошел несколько этапов своего развития, прежде чем, достиг таких высот. Его история начиналось с лицензионной сборки автомобилей на мощностях турецких предприятий в далекие 60-ые годы. Сборка была в основном, как бы мы сегодня сказали, отверточная. В 70-ые годы начался процесс локализации. Тогда появляется большое число небольших компаний, которые и составят в перспективе турецкую автокомпонентную отрасль, которая сегодня активно сотрудничает с российским автопромом. В конце концов, сегодня турецкий автопром работает в режиме зоны свободной торговли с Европейским Союзом.
Этот особый режим привлек в страну крупнейших автопроизводителей, которые построили крупные производства в расчета не только нга местный рынок, сколько на экспорт в страны Большой Европы. Так на Анатолийском полуострове появились заводы Honda, Ford, Toyota, Hyundai и MAN.
Всего за эти годы созданы производственные мощности по выпуску порядка 2 млн автомобилей. (Для сравнения в РФ созданы мощности по выпуску порядка 3,5 млн автомобилей, но степень их загрузки около 45%).
«Турецкий АвтоВАЗ» с экспортным профилем
Что же выпускают турецкие автозаводы? Мы назовем только модели, которые составляют основу турецкого экспорта. Корейский Hyundai на своей площадке собирает и затем экспортирует младшие автомобили своего модельного ряда – Hyundai i10 и Hyundai i20. На турецкой площадке японский автогигант Toyota выпускает седаны Corolla и младшие кроссоверы CH-R. А вот мало кто знает, что на выпускаемый совместным предприятием Ford-Sollers в Татарстане коммерческий автомобиль Ford Transit, подавляющее число автокомпонентов, узлов и деталей приходит из Турции. Где автомобиль выпускают на местном заводе. Там же выпускают младшую модель коммерческой линейки Ford Tourneo Courier.
Также в Турции находится большая производственная площадка итальянского FIAT, с местным партнером Tofas, где выпускают грузопассажирский FIAT Doblo и легковую модель FIAT Tipo.
Но самая масштабная площадка в автопроме Турции, это, несомненно, Oyak-Renault, расположенный в городе Бурса на побережье Мраморного моря. Этакий «турецкий АвтоВАЗ». Эти автогиганты родились даже примерно в одно время. АвтоВАЗ выпустил первую партию «жигулей» в 1970 году, а история Oyak-Renault началась в 1971. А вот объемы производства пока не пользу нашего волжского гиганта. Достаточно посмотреть и оценить объемы производства. В 2019 году на предприятии было произведено 342 тыс. автомобилей, 512,5 тыс. двигателей, 227,3 тыс. коробок переключения передач и 702 тыс. деталей автомобильных шасси. Площадка в Турции единственная в мире, где выпускают седан Renault Megane (Renault Fluence). Помимо этого автомобиля здесь недавно закончен выпуск Renault Clio 4 поколения (хэтчбек), а уже как два года выпускают Clio-V. Двигатели, выпускаемые на турецком предприятии, поставляются на заводы Renault Group во Францию, Испанию, Румынию, Словению, Марокко, даже в Индию и ЮАР.
А недавно было закончено строительство завода по алюминиевому литью для выпуска блока цилиндров и головок блока, объем инвестиций составил более 100 млн евро.
Интересно, что при запуске нового поколения Renault Clio-V было инвестировано 181 млн евро, дополнительно наняты 350 новых работников, поставщиками автокомпонентов на конвейер стали 70 турецких компаний, а локализация автомобиля составляет 55-60%.
Основа успеха - компоненты
Помимо производства, существенную долю в турецком автопроме составляет автокомпонентный сектор. Он является тем фундаментом отрасли на котором она может укреплять свои позиции. Именно такая структура могла бы быть в России, но пока она не сформирована, а автокомпонентная часть является тем самым «слабым звеном», которое определяет диспропорции в развитии автомобилестроения.
Немаловажно, что в структуре турецкого автопрома создано и работают 158 конструкторских и исследовательских R&D центры . Таких центров у производителей автозапчастей и автокомпонентов насчитывается 130, у автопроизводителей OEM – 22 R&D центра и 29 автомобильных дизайнерских студий.
Турецкий автомобильный экспорт в Россию составляет порядка 500 млн евро. Лишь его пятая часть приходится на готовые автомобили. Наш канал рассказывал об основных импортных моделях, читайте здесь.
А вот остальное приходится на закупки автокомпонентов для российских автозаводов. На вопрос, что же поставляют турки к нам, можно привести огромный список узлов, деталей и агрегатов. Но мы ограничимся лишь перечислением небольшого их числа, как то аккумуляторные батареи, автостекло, стеклоочистители, кузовные панели, радиаторы, фильтры, пружины, топливная аппаратура, детали подвески, пластмассовые и алюминиевые детали, детали и узлы для систем сцепления и тормозной системы и др. Глядя на этот далеко неполный список задаешься вопросом, неужели организовать производство в России таких несложных в принципе компонентов так сложно?
Правда, сегодня ряд турецких компаний инвестируют в производство автокомпонентов в России.
Welcome to Russia
Одним из интересных примеров такого предприятие является COŞKUNÖZ HOLDİN, который вкладывает в свое предприятие в Татарстане, в свободной зоне Алабуга.
Среди потребителей продукции предприятия ведущие российские автомобильные заводы: КАМАЗ, АвтоВАЗ, Volkswagen, Renault и др. Основная продукция – кузовные детали. Предприятие сегодня ведет процесс расширения производственных мощностей, закупку оборудования и его установку.
https://automediapro.ru/kak-pod-bokom-u-rossii-vyros-turetskij-avtogigant-a-my-i-ne-zametili/
А что обсуждать?
ЗАЗу пизда - из последнего вроде бы лады снова собирались начать собирать.
Богдан сегодня о банкротстве заявил
Кразу - пизда давно, но вояки хот какой-то заказ еще формируют
Обидно и больно, даже с учетом что я россиянин
ЗАЗ Шансом на пихле 1,5 лично владел с 2011 по 2013 год - машина прикол, машина анекдот, но все же с учетом с чего я в нее пересел ЕБАТЬ ЭТО БЫЛ ПРОРЫВ. Хотя наверное и калина была бы аналогичным прорывом, но стоила тогда на 10 тысяч рублей дороже.
а почему так случилось и Украина не поступила так-же как Турция?
Теперь у Турции приличные валютные прибыли от продажи автомобилей и комплектующих к ним
В начале 90х украинский автопром даже превосходил турецкий и были все возможности(деньги, компетенции) модернизировать производство
Стартовые условия после распада союза у Украины были даже лучше чем у РФ.
потому что ХОХЛЫ
>и были все возможности(деньги, компетенции) модернизировать производство
Не было. Вон азлк, в стране с нефтегазом, хватило денег? Вон таз, хватило компетенций?
Вот да. От совка конеш что-то оставалось, но это как хата от старой бабки - одну только жилплощадь ремонтировать употеешь, а всё остальное в помойку.
А так, еслм не будут миндальничать с ворьем и коммискотами, то постепенно выберутся.
Поэтому я и пишу что Украине нужно было не смотреть на Россию - пригравшую Холодную войну государство, а ориентироваться на такие страны как Турция - как образец подражания. Украина наряду со странами запада, золотого миллиарда, НАТО и Китаем - страна победитель и бенефициар в Холодной войне. Против Украины быстро сняли все санкции и поправки. Украина не обязана была выплачивать долг СССР. И в УССР была лучше развита инфраструктура чем в РСФСР на большинстве территории которая финансировалась по остаточному принципу
>Не было. Вон азлк, в стране с нефтегазом, хватило денег? Вон таз, хватило компетенций?
так Украина тоже получала газ по экстремально низкой цене с 1991 года по 2006 год и ещё деньги за транзит. Прибыль от реэкспорта газа была как у газоносных Ливии или Катара. Как раз эти средства и могли пойти на покупку патентов и модернизацию производства
Но Украина всё-таки не является добывающей газ страной, а только транзитёр и нужно было воспользоваться этими финансами вложиться в несырьевые отрасли экономики
Тем более, мировые цены на нефть выше себестоимости добычи в России подросли только к году 2003 и АЗЛК не стало раньше
> Вон таз, хватило компетенций?
Вполне, 10ка, Калина, Приора выйди они лет на 5-7 раньше были бы слепящим шином для АвтоВАЗа, но они задержались.
+ ретрофутуризм в дизайне: круглые ламповые лазы на электротяге
>А так, еслм не будут миндальничать с ворьем и коммискотами, то постепенно выберутся.
опять коммунисты, которых уже нет 30 лет, говна заливают. проклятие карла маркса не иначе, раз у хохлов ничего не получается за это время, кроме как проебывать полимеры и попрошайничать денег у рф, а потом у ес и сша
может пора уже признать, что проблема не в коммунистах и пыне, а в том, что эквестриане неспособные и неумелые?
>Но где сейчас ЗАЗ и турецкий автопром?
Примерно на одном уровне. Уровне сборки машинкомплектов бюджетного и едва ли среднего сегмента.
Сборка автомобилей, разработанных в других странах, не есть автопром.
А где СВОИ бренды? Разработки???
Ю.Корея выросла на производстве лицензионных японцев, снятых с производства на родине. В частности, коммерческие вэны митцу и паджеро 3.
>Украина наряду со странами запада, золотого миллиарда, НАТО
Звучит как анекдот.
Я другого не понимаю: почему Украина и Россия не могут купить лицензию на какие-нибудь винрарные надежные япономобили и выпускать их по лицензии, в том числе для стран третьего мира.
Пикрилы, например, японцы уже перестали выпускать, но это достаточно современные автомобили со своими плюсами. Первые два - "трушные" внедорожники, которые можно немного освежить внешне и ставить евро-6 моторы, пусть от того же комтранса ПСА или Рено-Ниссан.
Зачем придумывать национальный велосипед, если есть работающие методы?
>Я другого не понимаю: почему Украина и Россия не могут купить лицензию на какие-нибудь винрарные надежные япономобили и выпускать их по лицензии, в том числе для стран третьего мира
Какой же ты тупой, пиздос
Объясни, в чем я заблуждаюсь?
Слишком долго, да и сам факт подобного умозаключения делает эту затею неоправданной.
Приора вполне себе аналог девятого лансера, разве что салон чуть меньше, за то мотор надёжнее, к 100к км не начинает жрать масло литрами.
Мой план начинает действовать.
> Мининфраструктуры предлагает запретить ввоз и регистрацию в стране дизельных и бензиновых авто. Даже произведенных в Украине
https://biz.nv.ua/markets/v-ukrainu-zapretyat-vvozit-dizelnye-i-benzinovye-avto-chto-izvestno-novosti-ukrainy-50171375.html?utm_content=set_lang&utm_medium=in_article&utm_campaign=langanalitics
> Мининфраструктуры предлагает запретить ввоз и регистрацию в стране дизельных и бензиновых авто. Даже произведенных в Украине
https://biz.nv.ua/markets/v-ukrainu-zapretyat-vvozit-dizelnye-i-benzinovye-avto-chto-izvestno-novosti-ukrainy-50171375.html?utm_content=set_lang&utm_medium=in_article&utm_campaign=langanalitics
да в общем наверное правильно. Всё таки украинская держава - Европа. Тем более уже есть производство электробусов
На ЗАЗе можно наладить выпуск электрических Сенсов
>электрических Сенсов
Перемога
В 1986 году по контракту с итальянской «фабрикой фабрик» Comau создаётся новый производственный комплекс, включивший в себя: цех сварки кузовов, цех окраски, цех сборки. В 1987 году начался выпуск автомобилей ЗАЗ-1102 «Таврия» — первых автомобилей завода с жидкостным охлаждением двигателя и передним приводом.
Таврия и большинство советских авто были говном по причине отвратной сборки, т.е. типичный человеческий фактор.
в начале можно у китайцев брать аккумуляторы, а электродвигатели, зарядные устройства в Европе
В дальнейшем построить собственные заводы по производству комплектующих.
Вот например аналог или образец подражания - https://ru.wikipedia.org/wiki/LADA_Ellada
Производство электромобилей неплохой шанс для украинского государства стать второй Турцией. Тем более, Украина как и Турция имеет соглашение с ЕС о свободной торговле FTA - https://ru.wikipedia.org/wiki/Соглашения_Европейского_союза_о_свободной_торговле
Электроцикл украинского производства
северокорейский Pyeonghwa Pronto GS
Лицензионная копия китайского автомобиля. А вот что там китайцы взяли за основу - хз, но от прадо там только дизайн.
Этот китайский бренд, кстати, сейчас пикрил выпускает.
Каким же надо быть реднеком, чтобы покупать пикап и долбоёбом, чтобы покупать китайчонгский ЭМ.
В Австралии точно купят.
Это FIAT 500? Катался недавно на таком в каршеринге
ой, эту платформу использовала куча китайских автосборщиков
Просто можешь поглядеть:
Great Wall Pegasus (пик 1)
Dadi Shuttle, в РФ собирался под именем Derways Shuttle(пик 2)
Landwind X6 (пик 3)
ну и со скрина Huanghai Challenger (пик 4)
Особенно обратите внимание на двери - по ним видно, что машины, считай, близнецы-братья.
Инфы точной у меня нет. От форума к форуму пишет, то ли это копия первой Опеля Фронтеры, то ли древнего Паджеро, то ли какого Isuzu (китайские пикапы в таком же ассортименте копировались с древнего Isuzu D-Max).
Словом, хуй его разберешь
Фиат предок оригинала горбатого запорожца
Третий действительно похож на Isuzu MU/Opel Frontera, но, возможно, это обманчивое сходство.
>Я другого не понимаю: почему Украина и Россия не могут купить лицензию на какие-нибудь винрарные надежные япономобили и выпускать их по лицензии, в том числе для стран третьего мира.
Сайбер говорит хаха.
Сайбер никогда не был винрарным автомобилем, их уже даже на родине все утилизировали. Буквально, этих крайслеров живых осталось меньше, чем королл того же времени.
Однако же напилили их немеряно в различных вариациях типа цирруса, стратуса, конкорда и прочих бризов, будь он настолько хуев, народ бы не хавал.
А по поводу утилизации - ну так омерека же, там кредит выплатили и поновее купили.
>цирруса, стратуса, конкорда и прочих бризов, будь он настолько хуев, народ бы не хавал.
Это были суперчип авто, над которыми сейчас посмеиваются.
В отличии от того же гранд чирока, кстати, или рэнглы.
>ну так омерека же, там кредит выплатили и поновее купили.
Короллы никуда не делись.
>Ю.Корея выросла на производстве лицензионных японцев, снятых с производства на родине. В частности, коммерческие вэны митцу и паджеро 3.
да были у них конечно такие копии, но легковушки 1980х и 1990х, для внутреннего рынка по кр. мере, были в основном внешне похожи на американские - только что меньше размером.
Ещё ржавели адски, особенно при муссоном климате, с этим дело было едва-ли не хуже чем у советских Жигулей
>Ещё ржавели адски, особенно при муссоном климате, с этим дело было едва-ли не хуже чем у советских Жигулей
Хуже. В 90-е корейцы гнили так, что жыгуль, уж на что говно, так быстро и качественно не гнил. Еще студентами дербанили ссаньёнги, там пиздец, не гнилой была разве что обивка сидений.
Но исправились быстро, что есть то есть. Рио первого поколения до сих пор бегают в приличном виде, а это начало нулевых. Жыгуль так не смог.
>>Богдан сегодня о банкротстве заявил
>Порошенко больше не президент
>Его завод который на плаву только благодаря гос заказам на плаву держался сразу накрылся пиздой
Впрочем ничего нового
>Короллы никуда не делись.
Ну дык они ж вечные. А у крыслеров была какая то неприятная болячка с цепями, помнится
>Рио первого поколения до сих пор бегают в приличном виде
Автачую, купили теще такую жоповозку, ни жучка на ней, при том, что в дс жила всю жизнь
Богдан автиобус на раме и агрегатах isuzu elf. Что-то уровня Кавз. Так автобусы в 21 веке делать нельзя.
600
https://youtu.be/dBeqxuuL1V0
/thread
/thread
Хочет сохранить завод ЗАЗ и не хочет что-бы было как Москвич
Собирают на ЗАЗе машинокомплекты из ВАЗа в российском Тольятти. Данная Веста на платформа Lada C, но всё равно упомянул Рено, что-бы задобрить ципсо
На деле, сейчас на Москвиче выпускают именно эти Рено - Логаны итп с комплектующими из Румынии и Франции
>Электрон Е19
флешбеки СССР 60х годов
Атмосферно, делали бы их еще в ретрофутуризме, было бы интересно.
Азлк как таковой всё. Иж выжил.
там сборка рено - дастеров, логанов итп - https://ru.wikipedia.org/wiki/Рено_Россия
Это дачии
там платформа B0 или Nissan C
>На предприятии выпускаются (на 2019 год) легковые автомобили Renault Duster, Renault Kaptur, Renault Arkana и Nissan Terrano.
>Dacia Duster, Dacia Kaptur, Dacia Arkana и Dacia Duster
>Dacia Kaptur, Dacia Arkana
Ты пиздонутый?
Ты всерьез считаешь, что лягушачий или рисовый шильдик сделает из цыганской кибитки что-то вменяемое
мы бы сделали хотя бы дачию Тарас, но криворукие даже запорожец просрали.
Ездил тут недавно в Крым на машине, очень сильно удивился при виде такого пиздецмобиля в роли маршрутки. Насколько я понял, это творение завода Богдан. Собраны криво-косо, по всему кузову какие-то вмятины, зазорам пизда, но сука такие прикольные. Честно говоря, после моего, хоть и не миллионника, но очень приличного города с нормальным ОТ, такие маршрутки прям потрясением каким-то стали для меня
>Богдан
Меня всегда забавляло это название. Представляю, если бы в России были машины Петр или Андрей. Кек.
Это же Рута.
В Киеве такие есть, африканский уровень комфорта.
Всегда не понимал того, почему нельзя было в СССР или сейчас в России, Украине или РБ, просто взять успешный японский или немецкий кар и скопировать его как китайцы, только скопировать полностью все, ну для завода же ничего не стоит купить любую машину, разобрать ее по винтикам провести анализ металла из которого он сделан. и всех других материалов и сделать копию мерса, тойоты или еще чего, с незначительными изменениями, и сказать нихуя, это мы ща придумали и выпускать.
Просто та же лада веста, она была бы очень заебись, но выйти она должна была на рынок в 2000м году. Тогда автопром был бы наравне с зарубежным.
Просто та же лада веста, она была бы очень заебись, но выйти она должна была на рынок в 2000м году. Тогда автопром был бы наравне с зарубежным.
Стоит ли брать в РФ такой раритет как Иж 2717 луцкой сборки? Их официально не поставляли но после крымнаша можно купить.
Ну по сути, Ларгус является чем-то подобным. Взята увеличенная версия одного из самых успешных авто на нашем рынке, немного адаптирована под наши дороги, и вуаля
ТагАЗ в конце нулевых выпустил Вегу. Некоторые решения по конструкции они спиздили у gm, которые впоследствии подали на ТагАЗ в суд, Вегу сняли с производства, а завод обанкротился.
Ну нет, ларгус это Dacia logan mcv румынский, просто под нашим шильдиком выпускается. Также как обычный логан и дастер выпускаются под шильдиком рено. Там все по лицензии и все такое. Это полная копия автомобиля, изменен только значок.
Китайцы же свои чери копировали со всех известных марок как минимум внешний вид. И поебать им на всех было.
А сможет ли украинская автопромышленность вкатится в производство электромобилей?
Как же хочется таврию. Как же хочется маленькую, юркую, с нулевым пробегом.
Как же хочется получить по ебалу запаской из под капота при дтп.
Электромобиль на базе «Запорожца»
Более 45 лет назад на базе знаменитого ЗАЗ 968 был разработан первый советский электромобиль.
В далеком 1973 году, на платформе автомобиля ЗАЗ 968, была разработана электрическая модель. Работы по созданию советского электрокара велись на базе машиностроительного института города Запорожье. Ученые одной из кафедр этого ВУЗа создали электрическую версию знаменитого «Запорожца».
В качестве силовой установки в электромобиле использовался электромотор, мощностью 4кВт. Максимальный скоростной показатель, который мог выдать электрокар, не превышал 60 км/час. Без подзарядки машина была способна проделать путь длиной в 100 км. При работе над новой моделью, специалисты ЗМИ применили несколько интересных решений. Они использовали схемы полупроводникового преобразователя, использование которых позволяло изменять режимы работы электромотора.
Еще одной интересной инновацией стало внедрение системы рекуперативного торможения. При торможении автомобиля происходила подзарядка аккумуляторов электромобиля. К сожалению, новинка так и не пошла в серию. В те годы производство автомобилей с электродвигателями было просто экономически невыгодно. Стоимость бензина в СССР была достаточно низкой.
Более 45 лет назад на базе знаменитого ЗАЗ 968 был разработан первый советский электромобиль.
В далеком 1973 году, на платформе автомобиля ЗАЗ 968, была разработана электрическая модель. Работы по созданию советского электрокара велись на базе машиностроительного института города Запорожье. Ученые одной из кафедр этого ВУЗа создали электрическую версию знаменитого «Запорожца».
В качестве силовой установки в электромобиле использовался электромотор, мощностью 4кВт. Максимальный скоростной показатель, который мог выдать электрокар, не превышал 60 км/час. Без подзарядки машина была способна проделать путь длиной в 100 км. При работе над новой моделью, специалисты ЗМИ применили несколько интересных решений. Они использовали схемы полупроводникового преобразователя, использование которых позволяло изменять режимы работы электромотора.
Еще одной интересной инновацией стало внедрение системы рекуперативного торможения. При торможении автомобиля происходила подзарядка аккумуляторов электромобиля. К сожалению, новинка так и не пошла в серию. В те годы производство автомобилей с электродвигателями было просто экономически невыгодно. Стоимость бензина в СССР была достаточно низкой.
ЛАЗ «Украина-1″ – опытный автобус повышенной комфортности.
Сделанный всего в одном экземпляре "Концепт-бас" ЛАЗ Украина-1 явился подлинным украшением фильма "Королева бензоколонки". Особенно у него необычно смотрится сдвоенная головная оптика и вытянутый обтекаемый "нос".
В июле 1961 года на ЛАЗе был построен экспериментальный автобус "Украина". Помимо совершенно нового кузова, выполненного в ЛАЗовском стиле - на основе безрамного несущего основания, автобус получил и ряд новых узлов, таких как пневматическая подвеска и телескопические амортизаторы двухстороннего действия, гидроусилитель руля и пневмогидравлический привод тормозов, электропневматический привод КПП и ручной тормоз барабанного типа.
На автобусе применен новый тогда 150-сильный V-образный двигатель ЗиЛ 130 и 5-ступенчатая синхронизированная коробка передач.
Одним словом - это был опытный вариант междугороднего автобуса повышенной комфортности. Он сильно отличался от серийной продукции завода.
Роскошный салон предлагал своим пассажирам 36 комфортабельных сидений самолётного типа с индивидуальной подсветкой и отличную обзорность через панорамные, заходящие на крышу, окна.
Впрочем, больше этот автобус серийно никогда не выпускался. Как я уже писал, произведен был в единственном экземпляре. Вообще 60-е и 70-е годы в советском автопроме прославились тем, что заводы сплошняком разрабатывали и строили в опытных экземплярах очень достойные машины. А вот то, что доходило до серийного производства, было нередко рядовым и унылым.
На фото кадр из фильма "Королева бензоколонки". Только там сегодня можно увидеть, как выглядел в движении этот концептуальный автобус советского автопрома.
Сделанный всего в одном экземпляре "Концепт-бас" ЛАЗ Украина-1 явился подлинным украшением фильма "Королева бензоколонки". Особенно у него необычно смотрится сдвоенная головная оптика и вытянутый обтекаемый "нос".
В июле 1961 года на ЛАЗе был построен экспериментальный автобус "Украина". Помимо совершенно нового кузова, выполненного в ЛАЗовском стиле - на основе безрамного несущего основания, автобус получил и ряд новых узлов, таких как пневматическая подвеска и телескопические амортизаторы двухстороннего действия, гидроусилитель руля и пневмогидравлический привод тормозов, электропневматический привод КПП и ручной тормоз барабанного типа.
На автобусе применен новый тогда 150-сильный V-образный двигатель ЗиЛ 130 и 5-ступенчатая синхронизированная коробка передач.
Одним словом - это был опытный вариант междугороднего автобуса повышенной комфортности. Он сильно отличался от серийной продукции завода.
Роскошный салон предлагал своим пассажирам 36 комфортабельных сидений самолётного типа с индивидуальной подсветкой и отличную обзорность через панорамные, заходящие на крышу, окна.
Впрочем, больше этот автобус серийно никогда не выпускался. Как я уже писал, произведен был в единственном экземпляре. Вообще 60-е и 70-е годы в советском автопроме прославились тем, что заводы сплошняком разрабатывали и строили в опытных экземплярах очень достойные машины. А вот то, что доходило до серийного производства, было нередко рядовым и унылым.
На фото кадр из фильма "Королева бензоколонки". Только там сегодня можно увидеть, как выглядел в движении этот концептуальный автобус советского автопрома.
>её состояние и перспективы
Уже труп. Перспектив нет.
мимо не читая.
>4 пик
замечена перемога
Как минимум закон для этого сделали. Убрали нолох для ЭМ комплектух импортных и сделали плюшки для тех, кто будет делать ЭМ в Украине.
>делать ЭМ в Украине.
Потужные мрiи. Осталось найти ебланов, готовых вбухать миллионы в стране с гражданской войной и населением уровня сомали.
О, соссиянец порвался)
А ты всерьёз думаешь, что румыны могут спроектировать жоповозки, которая в современном мире заменяет VW Kafer или Рено R4? В том-то вся и штука, что сделать бюджетную малолитражку инженерно труднее, чем дорогую тачку. И шильдик дачии лепят именно затем, чтобы отмазаться от их разработки.
Ну Лада же тебя не удивляет. Такое же человеческое имя
О, свинья взвизгнула)
>перемоги 2012 годом
Кек. Ты сюда еще фото советских заорожцев запости.
>что румыны могут спроектировать жоповозки, которая в современном мире заменяет VW Kafer или Рено R4?
Ну, купешку, которая в ралли заменила кортину, они осилили...
Так что на французских агрегатах они и сами могут, тем более, сейчас Румыния в ЕС.
Тут чувствую половину участников перебанят, лол
У тебя Рено 12 на пиках
У 12 не было купе.
А у румын конструкторской школы.
Почему ещё не было этого шедевра автопрома, что-то на уровне запуска борща и багета на аэростате в космос, как раз уровень Украины.
Бля запуск борща и багета просто шедевральны. Такой-то перфоманс
>свинья порвалась
Это перемога
ПАО «АвтоКрАЗ» отгрузило очередную партию шасси КрАЗ-6322 в Болгарию
На этот раз шасси КрАЗ-6322 направляются в страну Европейского Союза, где их будут установлены надстройки специального назначения.
Мы будем прилагать максимум усилий для налаживания долгосрочных партнерских отношений и усиления присутствия продукции КрАЗ на европейском рынке большегрузной автомобильной техники.
На этот раз шасси КрАЗ-6322 направляются в страну Европейского Союза, где их будут установлены надстройки специального назначения.
Мы будем прилагать максимум усилий для налаживания долгосрочных партнерских отношений и усиления присутствия продукции КрАЗ на европейском рынке большегрузной автомобильной техники.
>Веста вроде изначально была платформа B0
Вродебы я твою мамку вчера еб. А веста домучивает тазовскую переднеприводную пдатформу которая еще на зубиде началась.
красаучики
Этот - прав так-то у Таза могла быть адекватная линейка:
В В сегменте - калина, в Ц - Десятое семейство, в Минивенах - нормально собранная Надежда, в паркетниках - Шнива(которая тогда была бы Нивой-2 + старая нива. Для полного счастья еще выкупить Опелевский 1.8 и 2.0 и ставить его в топовые 10ки, Шниву и Надежду.
В В сегменте - калина, в Ц - Десятое семейство, в Минивенах - нормально собранная Надежда, в паркетниках - Шнива(которая тогда была бы Нивой-2 + старая нива. Для полного счастья еще выкупить Опелевский 1.8 и 2.0 и ставить его в топовые 10ки, Шниву и Надежду.
>три грузовика
Ору с перемоги.
На зубиле платформа "гамма", веста к ней никакого отношения не имеет, так же как и к реношной B0.
Если без боевых агиток ципсошлюх.
В Киеве презентовали украинские электрокары
За украинский электромобиль придётся отдать около 200 тыс. грн.
В киевском Международном выставочном центре в рамках специализированных выставок ComAutoTrans и «Автотехсервис» состоялась презентация компактных электрокаров от украинского производителя ООО «Электропрайд». Об этом сообщает «Автоцентр».
В частности, на стенде были представлены две машины модели Konyk — в пассажирском и грузовом исполнениях.
Характеристики авто:
длина — 2288 мм;
ширина — 1143 мм;
высота — 1557 мм;
грузоподъемность — 250 кг;
максимальная скорость — 60 км/ч;
пробег на одной зарядке — от 100 до 350 км;
время зарядки от станции быстрой зарядки — 1—2,5 ч.
Электромобиль Konyk продается за 224 тыс. грн.
За украинский электромобиль придётся отдать около 200 тыс. грн.
В киевском Международном выставочном центре в рамках специализированных выставок ComAutoTrans и «Автотехсервис» состоялась презентация компактных электрокаров от украинского производителя ООО «Электропрайд». Об этом сообщает «Автоцентр».
В частности, на стенде были представлены две машины модели Konyk — в пассажирском и грузовом исполнениях.
Характеристики авто:
длина — 2288 мм;
ширина — 1143 мм;
высота — 1557 мм;
грузоподъемность — 250 кг;
максимальная скорость — 60 км/ч;
пробег на одной зарядке — от 100 до 350 км;
время зарядки от станции быстрой зарядки — 1—2,5 ч.
Электромобиль Konyk продается за 224 тыс. грн.
и вот эту хуйню они по цене гранты продают?
КАКИЕ ЖЕ ХОХЛЫ ДЕГЕНЕРАТЫ ПИЗДЕЦ ПРОСТО
Покажи российский электромобиль дешевле.
>электромобиль
>максимальная скорость — 60 км/ч;
"Электромобиль" уровня гольфкар. Хотел бы посмотреть на дауна, который на этом будет ездит по дорогам.
>Хотел бы посмотреть на дауна, который на этом будет ездит по дорогам.
Томми Верцетти, когда после миссии в гольф-клубе больше угнать нечего.
В городе максималка 60
И где этот свиноеблан, который купит эту табуретку, по цене подержанного гольфа, чтобы не превышать?
Кого ебёт?
На Украине построили собственный электрокар под названием «Ева». Его разработкой занимались ученые и инженеры ВНУ им. В. Даля, студенты университета и Северодонецкого политехнического профессионального колледжа. Создатели отмечают, что пока «Ева» – только макет, однако он важен для страны, учитывая рост числа «зеленых» автомобилей на рынке.
Украинский электромобиль оснащен одной батареей, хотя конструкцией предусмотрена установка двух. Представленный макет способен проехать без подзарядки до 100 километров, а серийная версия может получить конкурентоспособный запас хода до 500 километров, заверяют авторы проекта. Максимальная скорость «Евы» ограничена программно и составляет 80 километров в час.
Благодаря модульной конструкции оснащение «Евы» можно будет варьировать: устанавливать батареи иной емкости либо другие двигатели. Создатели электрокара надеются, что в будущем он сможет выйти в серию и занять свою нишу на рынке бюджетных электромобилей стоимостью от 12 тысяч долларов (порядка 900 тысяч рублей).
Украинский электромобиль оснащен одной батареей, хотя конструкцией предусмотрена установка двух. Представленный макет способен проехать без подзарядки до 100 километров, а серийная версия может получить конкурентоспособный запас хода до 500 километров, заверяют авторы проекта. Максимальная скорость «Евы» ограничена программно и составляет 80 километров в час.
Благодаря модульной конструкции оснащение «Евы» можно будет варьировать: устанавливать батареи иной емкости либо другие двигатели. Создатели электрокара надеются, что в будущем он сможет выйти в серию и занять свою нишу на рынке бюджетных электромобилей стоимостью от 12 тысяч долларов (порядка 900 тысяч рублей).
>Ева
>На Украине построили
Тухлая перемога. Минус мивина.
>собственный электрокар
>что пока «Ева» – только макет
Ясн, тарабс. Минус еще мивина.
>80 километров в час.
>от 12 тысяч долларов
Достижение уровня самого большого трезуба из говна. Минус третья мивина. Обоссан, клован.
Не, ну сама идея то вполне годная вот как это реализовано на серийном изделии у мiскалей.
Но ее укроисполнение конечно...
>Просто та же лада веста, она была бы очень заебись, но выйти она должна была на рынок в 2000м году. Тогда автопром был бы наравне с зарубежным.
Она и в 2021 году отлично продается лол.
Просто на своих целевых рынках.
А в 2000 году даже машину с такими потребительскими свойствами и дизайном как у Весты-2021 (а по меркам гольф-класса 2000 года это был бы реальный Бентли) ты хуй бы продал на евро-рынке просто из-за совершенно неизвестной потребителям марки.
Примерно как-то так и представляли всегда машины будущего в малобюджетных фантастических фильмах конца 80х годов прошлого века.
Но никто из режиссеров данных фильмов и не думал, что будущее наступит на Украине, лол.
Шо то хуйня шо это. Водилы как всегда набивают салон битком а база-то газельная, машину болтает яебу, в итоге пассажиры валятся друг на друга, цепляются изо всех сил в поручни но все равно остаются униженными и измотанными и приезжают на работу в таком настроении что начинают хамить клиентам с порога, круг замкнулся. Лучшая маршрутка была и остается газель с низким потолком в которой НЕЛЬЗЯ СТОЯТЬ. Именно таким мне подразумевается МАРШРУТНОЕ ТАКСИ а не этот пиздец, пыточная камера пидорах. Но как видишь, рыночек порешал, государству похуй и конвейер мухосранского транспорта перемалывает человеческие жизни.
потому что проблема не только в инженерных решениях, а в уене конечного продукта. ты можешь скопировать условный пассат, но производить не сможешь , потому что дораха (в тч из-за масштабов производства), надо ракеты строить, а люди пусть жрут фиат ещё 20 лет. в ссср даже кондей в машине не осилили сделать, о чем ты, никаких автоматов и прочего (вернее только для чинуш, как обычно)
>Но никто из режиссеров данных фильмов и не думал, что будущее наступит на Украине, лол.
БУДУЩЕЕ НАСТАЛО СРАЗУ, НИКТО НЕ УСПЕЛ ДОДЕЛАТЬ ДЕЛА
ЧТО ТАМ СЛУЧИЛОСЬ, НЕЯСНО, НО ЯСНО, ЧТО ВСЕМ ПИЗДА
За все время встречал только одну Ладу и она была родом из Тольятти, лол
Что то мне подсказывает что это чисто китайский электромобиль собранный в Украине из готового машинокомплекта с локализировано произведёнными деталями в 0%.
> Лучшая маршрутка была и остается газель с низким потолком в которой НЕЛЬЗЯ СТОЯТЬ.
В ней постоянно стояли, мань.
Причем когда это гавно еще даже по ДС каталось.
Представляю, что с этими Газельками было/есть во всяких мухосрансках.
Так что пикрелейтед в любом случае гораздо лучше - там хоть можно стоять нормально, а не в позе Зю.
Мань, туда максимум пара долбаебов залазили готовых потерпеть. Если ты стоял на середине ветки, то мог спокойно дождаться машины в которой будет свободное сидячее место, а в новых скотовозах происходит приклейтед нонстоп. На сидячее можно только в начале ветки попасть. Того пидораса кто это придумал я бы катал в такой маршрутке часов 5 подряд по мухосранским дорогам что бы он все себе разбил к хуя до крови, а потом бы когда он вывалился от туда как потный кусок сала и упал без сил на асфальт я бы его обоссал.
По городу должны ходить автобусы, трамваи и троллейбусы, они могут быть заполнены в часы пик, но там комфортно стоять и есть место для прохода людей к дверям. Маршрутки должны быть только на слабонагруженных ветках, где они не будут переполняться никогда, брать больше трех человек стоя должно быть строжайше запрещено под угрозой большого штрафа компании перевозчику.
Я как-то на такой ехал и из нее прямо на ходу окно выпало. Но в крыму это воспринималось как что-то абсолютно нормальное, ну выпало и выпало.
>ну выпало и выпало
>комфортно стоять
>могут быть переполнены
Ну вот и стой дальше в забитых автобусах, раб ебаный.
Нормальные водилы не брали пассажиров если сидячие места кончились, потому что штрафы нахуй.
Помню как в середине нулевых у обычной газельки отвалилась дверь боковая дверь на ходу. Открылась, и после удара об отбойник отвалилась с креплений. Всем было похер, водила просто раздал оплату проезда пасажирам, и все вышли садиться на другую маршрутку.
Мне чето Сломанная стрела вспомнилась, когда Траволта тупо вырывает двери с Хаммера и едет дальше на похуях.
Да это же Chery QQ, второе поколение китайской версии матиза. Самое смешное то что в самом Китае черри собирается снять её с производства и заменить более новой моделью, видимо что-бы не пропадала сборочная линия от старой модели её продали d незалежную
Позашляховик, лол.
>неизвестной потребителям марки.
Ога, пиздеть - не мешки ворочать .
Продавались во франции пачками под покровительством миллиардера -фаната Жака Пош
Одних нив в 1984м- году продали 24000шт во франции, до этого была Riva а потом Samara
В британии LADA Riva и Niva продавалась неплохо (для бюджетного сегмента)
Ещё Германия Финляндия и все страны блока.
Машина Гомера Симпсона в фильме Симпсонны -LADA 2105
Даже Ван Дам в 88-м гонял на жигулях
Кстати ЛуАЗ и досих пор - ЭПИК ВИН - автомобиль -амфибия - он по болотам плавать умеет.
>в 1984
>в 88-м
Хосспаде, как давно это было... Ничего, что про тазы в куколдомире спустя стольо ремени уже все забыли?
>Niva продавалась неплохо
Нивы и сейчас берут 3,5 анонимуса как фановые авто. Даже японцы, причём у них они с левым рулём. А вы и дальше топите за запрет прулей в РФ, плешивые подпивасы на серых риосолярисах-полуседанах.
>Машина Гомера Симпсона в фильме Симпсонны
Какой-то Кадиллак.
Лахта, ты снова не стараешься, 15 рублей за такое не получишь.
>Ничего, что про тазы в куколдомире спустя стольо ремени уже все забыли?
Онли в твоем свинном манямирке. Хотя естественно, покупать таз в европе, если это не Нива, будет еще тот оригинал.
>Какой-то Кадиллак.
Plymouth Valiant 1973 года у него. Хотя была заставка с пикрилом.
>Лахта, ты снова не стараешься, 15 рублей за такое не получишь.
Свинья, ты опять обосралась, минус мивина за тупорылость и визги.
>Онли в твоем свинном манямирке.
>Свинья, ты опять обосралась, минус мивина за тупорылость и визги.
Лахта, чини детектор, чтобы больше не обсираться. Я белорус.
> Я белорус.
Сколько вас тут унтерменшей на борде от mail.ru?
>кок пок лахта!!!
>хвии я блядорус!!!
Свинья, не отнекивайся, тем более, ты слишком тупая для этого.
Ды на тваі 15 рублёў, падавіся, дзярмо. Заебаў.
>Ды на тваі 15 рублёў, падавіся, дзярмо. Заебаў.
Ты хоть посмотри стоковые Луизы. Там ни блокировок, ни ходов подвески. В итоге на любом пригорке - диагоналка. Вобщем Луиза годится только как заготовка. Которую можно поднять, добавить ходов, поставить резину, блоки и мотор. Тогда она начинает ехать на уровне военного козла.
обзмеимшьсь
Лет 10-12 назад мне дядька хотел впарить пикрил за 15к руплей , зашел на какой то сайт укрсалона таврия и проиграл с платной опции под названием "протяжка болтов".
>Лет 10-12 назад мне дядька хотел впарить пикрил за 15к руплей
нормальные деньги за такую машину. Особенно если это была Таврия Нова
Плата за "незалежность", ИТОГИ:
Ну и чо пинать мертвеца? Легковое производство убили ебучие евробляхи, заз только-только начал что-то шевелится, но чую, обосрётся, не будут у нас лады брать. По автобусам-лаз развалил российский олигарх, остались Богдан и Электрон, первому ваще заебись, второму ну ничо так.Остальные полудохлые, включая часов яр, который разработал самый первый винрар, Богдан А091. По грузовикам-краз намеренно обанкротил владелец, дабы уйти от налогов, хотя вроде бы сейчас снова завод начал шевелится, Богдан(он же маз) закупали исключительно ВСУ, теперь же они пересели на татры, так что тоже всё плохо. Мотоциклы у нас похерили давно и бесповоротно
По итогу всё хуёво, пульс почти не прощупывается. Нахуя тред?
>Мотоциклы у нас похерили давно и бесповоротно
Днепры восстанавливать не пытаются? Так-то моцайка не самая плохая, лучше сраного урала.
Только никому он нахуй ненужен.
можно вкатится в электромобилестроение
>евробляхи
а сколько их всего?
Дело в том что они ввозятся по серой схеме, продать их с такими номерами не так просто
КМЗ давно уже выкупил то ли наш, то ли российский олигарх, натурально убил его, и сейчас там "Арт-завод". А ведь делали ротационники, да.
Нельзя. Нужно производство аккумов, а у нас нет лития. Нужны современные электродвигатели и обвязка к ним, а у нас элементов базы под это нет.
Дохуища их. Знач, как всё было. Какие-то ушлые пидоры пронюхали лазейку в законодательстве, и начали ввозить машины из Европы. На пике всей этой хуйни натурально бóльшая часть машин ездила с еврономерами, ощущение такое было, что и не в Украине нихуя живёшь. Потом начали закручивать гайки, кабанчики поняли, что влетели на бабки, пожгли машины, попротестовали и, сука, выбили таки льготы. Растаможили свои вёдра за копейки, и теперь ездят с укр.номерами. На текущий момент лавочка вроде прикрыта, но ущерб уже нанесён
можно вкатится в электросамокатостроение
>Нахуя тред?
Ципсошной свинье на мивину заработать.
Пускай лучше на полную вкатываются в разборку каклов на органы и поставку лохматок, здесь они конкуренты. Больше в урине нихуя делать все равно не шмогут.
>Нельзя. Нужно производство аккумов, а у нас нет лития. Нужны современные электродвигатели и обвязка к ним, а у нас элементов базы под это нет.
Можно начать с производства корпусов
Аккумуляторы можно у китайцев купить. И всё остальное высокотехнологичное импортировать
А затем уже создавать своё
ЗАЗ-2301 "СНАГА"
У нас есть литий.
Вообще Украина это уникум. Уникум по проёбыванию все чего только возможно. Всего 10-15 лет назад Украина производила почти пол миллиона авто в год, умудрилась просрать производство с 423к в год до 5к в год. ОХУЕТЬ! Пока другие страны рвут жопу чтоб хоть как то в стране развить промышленность, производство и.т.д. Украина рвёт жопу чтоб все это наоборот уничтожить.
Я немного интересуюсь автомобильной промышленностью у не популярных стран. Знаю про Турцию и Иран. Так вот эти ребята почти из нихуя добились производства по ляму или более авто в год. А Иран вообще развивал все это дело в условиях тяжелейших экономических санкций.
Каколилки, ну как так-то а? Вы же орёте как резанные что "весь мир с нами" "Омерика з нами" и так далее а умдуряетесь сосать у санкционных дыр...
Я немного интересуюсь автомобильной промышленностью у не популярных стран. Знаю про Турцию и Иран. Так вот эти ребята почти из нихуя добились производства по ляму или более авто в год. А Иран вообще развивал все это дело в условиях тяжелейших экономических санкций.
Каколилки, ну как так-то а? Вы же орёте как резанные что "весь мир с нами" "Омерика з нами" и так далее а умдуряетесь сосать у санкционных дыр...
ой не пизди, задняя блокировка как раз есть в стоке, если на трофи не лезть то вполне хватает. родные шины только один минус - песок с трудом берут, и немощный мотор, хотя за счет редукторов чтото да вывозит. сам возил 600кг алкашей по глине, техника справляется. а за блокировки ты это ниве, уазу скажи
>Знаю про Турцию и Иран. Так вот эти ребята почти из нихуя добились производства по ляму или более авто в год. А Иран вообще развивал все это дело в условиях тяжелейших экономических санкций.
Назови мне три иранских и турецких автомобильных бренда без гугла.
Посмотрим, чего стоит их автопром...
На "АвтоКрАЗе" восстанавливают объемы производства!
В понедельник, 20 сентября этого года, на сайте "АвтоКрАЗ" появилось обращение к потребителям продукции, партнеров и поставщиков предприятия в котором призывают направить прогнозные предложения по заказу продукции ЗАО «АвтоКрАЗ» в 2022 году, а также предложения о сотрудничестве и поставка материалов и комплектующих для производства автотехники КрАЗ и запчастей. Это может свидетельствовать о постепенном выходе предприятия из кризиса, в котором КрАЗ находился в связи с объявленной процедурой банкротства.
В понедельник, 20 сентября этого года, на сайте "АвтоКрАЗ" появилось обращение к потребителям продукции, партнеров и поставщиков предприятия в котором призывают направить прогнозные предложения по заказу продукции ЗАО «АвтоКрАЗ» в 2022 году, а также предложения о сотрудничестве и поставка материалов и комплектующих для производства автотехники КрАЗ и запчастей. Это может свидетельствовать о постепенном выходе предприятия из кризиса, в котором КрАЗ находился в связи с объявленной процедурой банкротства.
Мне нравится. Отличная жоповозка для городских клерков.
У кразов вроде бы все движки ЯМЗ. Как они восстановить что то могут?
Каминзы или еще лучше катерпилары от барина воткнут и поедут дальше.
Где-то на западэнщине собирают Шкоды. В связи с этим вопрос: какая-то локализация присутствует? У нас тут, например, КИА посторила большой завод для производства движков, чтобы их не возить из-за бугра. А что для Шкод делают на Украине?
Пеця очень форсил завод по производству проводки автомобильной....
Пеця очень форсил завод по производству проводки автомобильной....
Что кокодемик, что комбат крю - ездили без блокировок. Хз, может в 2021 они додумались ставить , но и уазы с нивасиками уже много лет с блоками опцией идут с завода. В стоке Луиза уг as is.
Лолище, "Ланос" - корейская машина, а не украинская, и в РФ он наверняка и собран в Таганроге.
Ну да, собирает "Газели" отвёрточным способом - дохуя автопром.
>А так, еслм не будут миндальничать с ворьем и коммискотами, то постепенно выберутся.
Именно благодаря коммунистам ваша клоака приобрела даже те жалкие промышленные мощности, которые теперь успешно просирает (рыночек порешал же). Так что не в этом треде тебе кукарекать.
ПЕРВЫЙ В МИРЕ ПЯТИДВЕРНЫЙ ЛИФТБЕК ньюфаги не знают, азаза
Иными словами, у хохлов даже кузовных мастерских уровня "Луидора" нет.
1,1 л/с. Охуенная говорилка.
Переможный манямирок.
В основном это лицензии японцев, америкосов, французов и.т.д. Но даже так это не минус, ибо автопромышленность является одной из основ экономики. Т.к является продуктом с добавленной стоимостью, а значит страна будет не только ресурсы заграницу гнать но и задействует их внутри страны для производства своей продукции, что стимулирует другие сферы экономики: химическую, металлургию, стекольную, электротехническую и.т.д. Так же создает рабочие места как напрямую так и косвенно. А не как хохляндия которая производит СХ и тупа гонит забугор. ПЕХи обвиняют нас в том что мы "ресурсная параша" хотя сами являются ресурсной парашей, только ресурс другой у нас это энергоносители у них СХ, чернозем, лес и.т.д. Вот только в отличии от чубатых у нас автопромышленность около ляма авто в год, а у еуропейцев меньше 10к в год.
> у нас автопромышленность около ляма авто в год
Сколько из них от российских производителей?
А какая разница? У нас локализация иностранных брендов почти под 70-100%
По плану через 20 лет.
Хуя пидорандель заманяврировал.
На дорогах Украины заметили электромобиль Kozak EV. Внешне он сильно напоминает "Таврию", но его "начинка" абсолютно другая.
Об этом пишет "ТопЖыр".
Создатели Kozak EV - энтузиасты из Днепра. В 2019-м году они решили запустить стартап и выбрали для модернизации ЗАЗ, уже снятый с производства.
Они установили на свое творение электромотор с блоком управления, контроллер преобразователь напряжения и батарею. В салоне появилась электронная панель приборов. На все преобразования ушло 5 тысяч долларов.
Теперь Kozak EV способен на одном заряде проехать до 200 километров, а для его полной зарядки достаточно обычной 220-вольтовой розетки и 6 часов времени. Создатели ездили на своей машине из Днепра в Берлин, правда в прицепе они везли запасные аккумуляторы
Машина понравилась водителям и появились желающие ее купить. Изобретатели запустили мини-конвейер, где на данный момент собрали 50 товарных авто, еще несколько находятся в процессе.
Об этом пишет "ТопЖыр".
Создатели Kozak EV - энтузиасты из Днепра. В 2019-м году они решили запустить стартап и выбрали для модернизации ЗАЗ, уже снятый с производства.
Они установили на свое творение электромотор с блоком управления, контроллер преобразователь напряжения и батарею. В салоне появилась электронная панель приборов. На все преобразования ушло 5 тысяч долларов.
Теперь Kozak EV способен на одном заряде проехать до 200 километров, а для его полной зарядки достаточно обычной 220-вольтовой розетки и 6 часов времени. Создатели ездили на своей машине из Днепра в Берлин, правда в прицепе они везли запасные аккумуляторы
Машина понравилась водителям и появились желающие ее купить. Изобретатели запустили мини-конвейер, где на данный момент собрали 50 товарных авто, еще несколько находятся в процессе.
если они купили со сломаной блокировкой, проблемы негров. но скорей ты в глаза ебешься. поставил я себе переднюю, ощущения- АТАС. зачастую заменяет полный привод, кроме песка - там пониженая + передний блок решает. заднюю теперь только если совсем никак включаю
Двачую.
До декоммунизировались. Спасибо товарищ Xi.
https://korrespondent.net/ukraine/4408341-zaporozhskyi-avtozavod-vypustyt-krossover-odessa-smy
На Запорожском автозаводе готовятся к производству нового кроссовера под названием Одесса.
Цена автомобиля составит всегол лишь 700 тысяч гривен.
С конвейера ЗАЗ Одесса сойдет уже в конце 2022 года.
https://korrespondent.net/ukraine/4408341-zaporozhskyi-avtozavod-vypustyt-krossover-odessa-smy
На Запорожском автозаводе готовятся к производству нового кроссовера под названием Одесса.
Цена автомобиля составит всегол лишь 700 тысяч гривен.
С конвейера ЗАЗ Одесса сойдет уже в конце 2022 года.
Приглашаю каждого здесь присутствующего к обсуждению такой отрасли украинской промышленности как - автомобилестроение - её состояние и перспективы