>Су-25 был фактически последней машиной Павла Осиповича: 15 сентября 1975 года гениальный конструктор умер. И Су-25 стал ему, пожалуй, самым лучшим памятником: единственный российский реактивный штурмовик до сих пор остается в строю и явно не собирается в «отставку», хотя с момента его «призыва» миновало уже почти три десятка лет. Войсковая эксплуатация Су-25 началась в 1981 году, а официально на вооружение «Грач» был принят в 1987 году. И с тех пор, пожалуй, не было ни одного заметного вооруженного конфликта, в котором он бы не принял участия.
А потом пришёл дядюшка Пого.
Сейчас, кстати, в КБ Туполева пиздец как бугуртят по поводу того, что Пагосян стоял у руля Сухого да и всей, можно сказать, отрасли, т.к. пропихнул "детище" SSJ-100, на которое пошло финансирование, и которое так и нахуй почти никому не сдалось. Делали бы свой истребитель 5-го поколения, да и не выебывались с гражданским самолетом, так нет же. Ну это я так, к слову.
Скажи спасибо хохлам и персонально Киве. Ебнули ТУ 334 они. То сначала какое-то нереальное разделение труда хотели захуярить с планерами от хохлов, а когда добазарились выкупить лицензию на планер, хохлы взвинтили цену, поэтому ТУ 334 и помер. Суперджет кстати не так уж плохо себя чувствует, получше чем поделия антонова.
Ту-334 мертворожденное говно непригодное для коммерческой эксплуатации. Еще не этапе проектирования он перетяжелённый вышел.
Там все хороши.
Устаревший Ту-334 с хохловскими двигателями тоже не нужен. Ан-70 тому подтверждение
Именно свинявые всё этот Ту-334 и продвигали
В целом это проблема отсталого государства
Насчет хiхлов не знал, думал, просто деньги кончились, да и остался Ту-334 на бумаге, хотя было несколько опытных образцов, в падвале в одном из корпусов даже стоит натурный самолет для проведения статических испытаний, а оно вон оказвается как. Хотя все сертификаты есть, и при желании можно хоть завтра начинать производить. А с чего это хохлы решили фюзеляжи делать? Сами не можем что ли? Вон ведь 204/214 собираем, все более-менее ок.
>Суперджет кстати не так уж плохо себя чувствует, получше чем поделия антонова
В том-то и дело, что SSJ-100 - первый самолет Сухого в этом классе, а КБ Туполева, которое до этого полвека делало реактивные гражданские самолеты (пусть большинство из них и было результатом переделки бомбардировщиков), типа как вообще не при делах.
>хохлы говно в жопу залили
Пидорашки невер ченджес.
Пидорашки невер ченджес.
Мертворожденное говно это ты, имбицил...
>имбицил
>биц
>...
топпест оф кекс
Это столько Супер Джетов было продано Сухим? Если да, то Горжусь Россией!
Да там пиздец был. Двигун с Мотор Сича, планер с Антонова, остальное из России. Зоопарк ебучий. А хохлы сроки оговоренные в контракте исполнять не привыкли.
По хуйне же.
Мой земляк. Гениальный Конструктор.
Хули вы развели тут срач, дауны?
100 самолетов за 5 лет, грубо говоря? Ты там охуел?
Прости Паша, мы все проебали
>SSJ-100 - первый самолет Сухого в этом классе
И сразу шин и годнота, в отличие от говноподелия Ту-334 от
>КБ Туполева, которое до этого полвека делало реактивные гражданские самолеты, типа как вообще не при делах
А разгадка проста - пока Туполев разваливался в 90-е, Сухой на иностранных заказах сохранил и модернизировал производство, переобучил персонал на новые методы проектирования и перенял опыт проектирования самолётов у своих западных коллег.
В итоге Сухой стал самым технологически продвинутым КБ, а Туполев опустился на уровень хохлоАна. Тот же МС-21 сейчас проектирует не Туполев, а Яковлев, например.
Да сами виноваты, конечно - нельзя в серьезных проектах пытаться сотрудничать с животными.
Разве есть проекты, где свиньи брались что-то внедрять или проектировать, и не обсирались жидчайше?
Для контраста - разве есть проекты, подобным образом проебанные нами белорусами?
у животных обанкроившийся супиржет больше частью из деталей которые делали люди
Животные позволить себе божественный суперджет не могут, в отличие даже от мексиканцев, и им остается только визжать в сети в бессильной зависти, да демонстрировать мертворожденное кивовское барахло в единственном экземпляре.
И хорошо что пришел. А то был бы пиздец уровня нынешнего состояния МиГа, где второго дядюшки Пого в свое время не нашлось.
Супиржет животных никому не нужен потому что это уродливое дотационное говно. Чем животные будут отдавать кредиты потраченные на него? Животные не могут в самолеты, лол.
Сбивал Боинги еще до того как это стало мейнстримом.
Хрюкни!
А что в суперджете российского? Без подъебки спрашиваю. Даже авионика там иностранная. Как и название, лол.
Название то - экспортно-ориентированное, лол.
То есть пукин собирался дотировать иностранные авиакомпании? Лол, скален.
>А что в суперджете российского?
Планер, сборка, двигатели наполовину, шасси и много чего ещё.
>Даже авионика там иностранная.
Авионика там совместная, ну а система управления и кабина спроектирована в Сухом.
Очень много иностранщины в минорных частях - например, салон полностью иностранный, чтобы КРАСИВА всяким кучерявым блохерам было.
Вообще в стоимости 70% до обвала рубля было российских комплектующих, 30% иностранных, теперь - 50/50.
Для сравнения, у его бразильского конкурента собственно бразильского процентов 20 % - это сборка и всё. Китайский конкурент, кстати, не взлетел, и вот почему
Не Пукен, а Погосян. Была тушка аналогичная, полностью русская, но её зарубили.
Пиздуй нахуй отсюда, пока не научился пользоваться чем-то кроме википедии, не научился отличать Ту-324 от Ту-334 и читать тред прежде чем писать..
Когда же каникулы наконец закончатся?
>не научился пользоваться
Я чё дебил заниматься задротским изучением серьёзной литературы при том, что денег мне это никаких не принесёт?
>аналогичная
Перетяжелённая, с тремя (sic!) членами экипажа, хуёвой топливной эффективностью и допотопной авионикой.
Вместо этого запилили няшу, которая на голову превосходила конкурентов по эксплуатационным характеристикам, стоимости обслуживания и надёжности, при этом взяв лучшее и у отечественной школы и от зарубежных поставщиков авиационных систем.
Ту-334 нахуй никому не сдался бы за рубежом, да и наши компании, привыкшие закупаться на западе и имеющие довольно высокие требования к самолётам их бы закупать не стали - только из-под палки.
Тот же Аэрофлот, который купил больше всего суржиков, на минуточку, лучшая авиакомпания Восточной Европы Но 61-я по миру, лол . Стала бы она закупать самолёт у Туполевцев, если использует только Эйрбас и Боинг - большой вопрос, однако, же 50 Суржиков и 50 ЯК-242 они приобретут.
А как тогда приняли среднемагистральный Ту? Стало быть авионика такая же допотопная?
Какой серьезной литературы, дебил? Ты хоть этот тред прочитай! Спутать Ту-324 и Ту-334 - для этого нужно вообще нихуя в теме не шарить. Но мнение свое имеешь, как обычно. Первый не вышел даже на уровень эскиза. Второй был сделан в металле, и даже прошел кое-какие сертификации, но был устаревшим уже на моменте создания, перетяжеленным, плюс половина комплектухи там из страны 404, которая в этот момент делала свой Ан-148 и с радостью задушила конкурента. Написано же все выше по треду, блядь!
Ровно такая же. Три члена экипажа, по характеристикам расхода топлива на уровне допотопного Б-757, а аналогичной размерности А-321 экономичней его в 1,5 раза. Плюс извечные туполевские проблемы с сервисом - приземлить машину и ждать полгода мелкую запчасть, которую просто не могут довезти - норма жизни.
Ты про Ту-204? Ну так, глянь на его эксплуатантов и на количество выпускаемых в год. В 2012-2015 по одному самолёту. Тогда как Суржиков в 2014 наклепали 36 штук.
Из эксплуатантов - Red Wings 8 шт, ОАО Туполев 7 шт, и Членовозы России - 12 шт.
Ну а качество авионики легко видно по количеству членов экипажа - во всём мире 2 пилота, у Туполева - три (на Ту-204СМ наконец-то два).
Вместо этого уродца родом из девяностых сейчас пилят совместное предприятие с китайцами. Т.е. это будет третий после SSJ и МС-21 самолёт созданный по передовым технологиям, в тесной кооперации с западными конторами и ориентированный на иностранные рынки самолёт, и прежде всего на рынок ЮВА.
> 36 штук
На дотации и кредиты. Результат - вся шарашка в долгах. Так любое говно можно делать, то есть пилить деньги.
>Ту-204
Тем не менее за годы убилось всего два по ошибке и без пассажиров. Надежная машина. Не имеет аналогов среди советских самолетов.
>На дотации и кредиты. Результат - вся шарашка в долгах. Так любое говно можно делать, то есть пилить деньги.
Петуха забыли спросить, куда деньги вкладывать.
Петуха забыли спросить, куда деньги вкладывать.
>На дотации и кредиты. Результат - вся шарашка в долгах. Так любое говно можно делать, то есть пилить деньги.
Свин в очередной раз хрюкнул от обиды за то, что построенный на кредиты (которые потом нужно отдавать) Суперджет неплохо продается и летает, а построенный на чистые дотации (без необходимости отдачи) Ан-148 не нужен никому и давит бетон. Как так, деньги мимо хохла пронесли! Найс.
>неплохо продается
Ну, скажем так, могло быть и лучше. Но самолёт-то по-сути полтора года всего выпускают в конвейерном режиме. Тем не менее, хотели выпускать по 100 в год, но у них заказов всего 160 штук.
Лучше могло быть, но некстати пришло банкротство Ютэйр и предбанкротство Трансаэро. Да и не слышал я планов про сто штук за год. 50 было. С другой стороны группа Аэрофлот вроде хотела еще заказать для дочек Оренэйр и ГТК Россия (им особо надо, привет Ан-148). Китайцы опять же, индусы тоже вроде большую партию думают брать. На ближайшие лет 5 КНААП работы хватит, а дальше само пойдет.
Некстати 404-я полыхать стала и всю малину засрала, чего уж там. Порода такая.
Самый смешной момент во всем этом - что западные конторы ни секунды не смущаются заказывать нужные им компоненты у наших. Например, титановые части Эйрбасам с Боингами ВСМПО-Ависма поставляет, и никого это не смущает.
Альзо на третьей фотографии ВСМПО-Ависма наконец-то научилось импортозамещать сыр!
эти щтуки горячие, и экспозиция дико длинная, вон последнюю во время сьемки погрузчик возил.
Швитые, им можно
Do not meddle in the affairs of cheesemakers, for they are subtle and quick to anger!
>думают
Лол, 100% на хуй пошлют. Кому нужен производитель из импортозамещающей страны-изгоя. Часть не продана, остальные опять же рассовывали по своим потому что царь сказал. Немного продали нищекомпаниям за границу, небось по дешевке. Эффективность у него хуже чем у самолетов белых людей
https://2ch.hk/tr/res/49604.html
>су
Закопайте обратно.
>Кому нужен производитель из импортозамещающей страны-изгоя
Тред о хохляцкой технике-> https://2ch.hk/wm/res/1637602.html
>небось по дешевке
То есть о цене ты не знаешь.
Ваше мнение очень важно для нас.
Лол, эту таблицу и там обоссали, так ты ее сюда приволок, в надежде что тут схавают? Ну повизжи свинка, повизжи. Что тебе еще остается - незалежные литаки даже задаром не берут. 160 заказов на Сурж, хорошие отзывы эксплуатантов - все нормально. Пруфы тебя просить бесполезно - свинья от этого слова переходит на визг и подрывается, а тут один твой собрат выше по треду и так все забрызгал
И даже по этой мурзилочной таблице усредненных данных с потолка, эффективность SSJ выше конкурентов EMB-190, CRJ-900 и Ан-148.
ВРЕТИ!
>160 заказов
Сколько с этих заказов реально уплачено реальных частных денег? Тото попильная контора вся в долгах. Обслуживали бы свои почерневшие от времени дидовские истребители, собирали для нищестран, чего выебываться и лезть на хайтековый рынок лайнеров, все равно ничего не получится кроме просранных денег.
сочная маня опять приползла ловить струю в ебало.
>дидовские истребители,
>хайтековый рынок лайнеров
Сам-то себя слышишь вообще?
Свинья, как всегда, пугает будущим временем. «ВРЁТИ НИБУДИТ».
У милитари говна надежность никакая, экономичность, удобство, и еще дохуя всего. Оно дотационное, его покупают только чиновники государства на бюджетные деньги, не на свои, в соответствии с фэнтезийными запросами стратегов. Там где можно впарить ниимеющие аналоги, а настоящий-то рыночек даст пососать если что не так.
эт чо, бот срущий сгенеренной пастой?
>Эффективность у него хуже чем у самолетов белых людей
>Все одноклассники SSJ ниже в таблице
Свинья, ты вообще читать умеешь?
>У милитари говна надежность никакая
>а настоящий-то рыночек даст пососать если что не так.
Но ведь рыночек гражданских авиалайнеров давно монополизирован и поделен двумя никак не конкурирующими между собой компаниями. Рыночек порешал, да.
Ннно.... А как же эмбраер?
Он путает рынок средне и дальномагистральников и рынок ближнемагистральников, где и сидят Сухие, Депардье и Эмбраер и Ан-148
Справедливости ради, на рынок дальнемагистральников мы еще тоже полезем, с МС-21.
это не полноценная дальнемагистраль, речь идет о трансконтиненталах с 300+ паксами.
Это ближне-среднемагистральник.
На рынок среднемагистральников ползёт какая-то ё-ба EcoJet с овальным фюзеляжем и финансированием чуть ли не с кикстартера, ну и планируется совместное предприятие с китайцами.
МС-21 это среднемагистральный самолёт
чет всрато както.
Там же где и сухой, борется за почетное звание Короля Чуханов в классе ближнемагистральных самолетов на ~100 паксов.
лошара, массовые ближнемагистральники - будущее.
Н-но как же ВСМ Москва-Казань?
Без задач. Проще 737-й заказать, или А320, они и универсальней, и сервис есть в любой дыре.
очнись, маня, это разные классы.
И дальше что? 737-й боинг уже лет сорок используется как ближнемагистральная маршрутка, а заменить суперджет не сможет, потому что классы, видите ли, разные? Пиздец блять.
ты цену 737 и а320, вес, вместимость, сравнить с ссж не хочешь?
ссж не аналог твоих примеров, это другая машина, для других задач.
>ссж не аналог твоих примеров, это другая машина, для других задач.
Именно. Однако боинги с арбузами вполне себе могут быть аналогами суперджета, то есть выполнять те же задачи, за примерно одинаковый прайс. К примеру все тот же боинг 737. В мире полно мест, где они летают на короткие маршруты, по полчаса и меньше, выполняя до двадцати рейсов в день и никого не заботит что класс не тот и задачи другие.
ссж - региональник, там нет "20 рейсов в день" там работа с малыми объемами, промежуток между магистральниками и мелочью уровня цесснокукурузников.
>ссж - региональник
И что? Это невыполнимая задача для боинга? Он не возьмет на борт сотню паксов и не пролетит то же расстояние за то же время? Нет у суперджета никаких задач, с которыми не могли бы справится боинги и арбузы.
Выносите либераху.
дада, дримлайнер с а380 тоже могут взять на борт "сотню паксов на тоже расстояние в то же время".
ты ебанутый, не хочу говорить с тобой.
>за примерно одинаковый прайс
Вот здесь обосрался.
>Однако боинги с арбузами вполне себе могут быть аналогами суперджета, то есть выполнять те же задачи, за примерно одинаковый прайс. К примеру все тот же боинг 737.
Не знаю, какие у Суперджета операционные расходы против 737го, но сам суперджет стоит примерно в два с небольшим раза раза дешевле 737го (32М у ssо против 70M у 737-700). Что может быть ключевым фактором для мелкой авиакомпании.
Не только для мелкой а\к. Есть куча маршрутов, где использовать большой среднемагистральный крафт просто неразумно. Малый пассажиропоток, малая дальность и т.д. Ну не летает на направлении, скажем Питер-Рига, боьше сотни людей в день, что, туда 320 гонять? Плюс, для крупняка, типа Аэрофлота, очень удобно иметь много разных крафтов в наличии, чтобы варьировать в зависимости от проданных билетов.
су-25 неистово плюсую.
ЗАРЗ-кун
ЗАРЗ-кун
Ты фотачке выкладывай, а не хуй соси - мы тут соскучились совсем.
Чего по восстановленным машинам:
- 24й
- 25й
- 29й
- 27й
Что по вооружению/подвескам:
- ВТО
- свободнопадающие
- НАР
???
мы вооружение не ремонтируем и не вешаем, это делают в войсках. Единственное что из вооружения это демонтировать, смазать, установить, отюстировать пушку. Даже на пристрелку у завода нет лицензии и полигона. А ещё АПУ ремонт и пусковой НАР. К ракетам и бомбам никак.
Директор завода осенью идёт нахуй, не справился, будет тендер на нового. Всего 4 самолёта с горем попалам готово из 10, а уже полгода прошло. Вообщем такая жопка.
>тендер на нового
Капитализм/10
>4 из 10 за полгода
А модели то какие? Су-25/24/27 Миг-29?
А вертолеты вам не дают чинить?
АПУ для новых ракет или хуйзнает?
Пусковые НАР для 8ки или для 13ки?
По твоим наблюдениям, техника с хранения или строевая?
Как содержалась на хранении или как заботились техники на аэродроме?
Консервы тоже у вас боеготовят или нет?
Чего на заводе - не хочешь на бетонке с романтикой в руках?
Какие у хохломы новые ракеты?
---->>>1640013
Блять, промазал.
Блять, промазал.
https://www.youtube.com/watch?v=Hly1Y7jTv1U
Хайль Гитлер!
С них станется выкатить что нибудь из закромов или с варшавского хранения.
Да ладно, на МиГ-29 и Су-27 старые ракеты В-В не впихнешь. Точнее впихнуть можно, но бабла и времени на этой уйдет слишком дохуя.
Но ведь грач говно же, каргокульт во всём уступающий А-10.
Р-27 последних модификаций.
В гомеопатических количествах.
>каргокульт
Значение знаешь?
осталось понять, с чего каргокульт.
с ил-2 наверное?
Нет, он просто визжит.
В mi ычана какой-то кун его не плохо так обоссцывал, про пылающие с силой тысячи солнц движки, сухие лапки, никакую грузоподъёмность и дальность, вот это всё. Но вам, ватные отбросы, этого не понять. Накатите лучше стекломою, убогие и идите гордиться роисюшкой дальше.
Вот это эталон визга. И аргументация "в mi ычана кто-то кукарекал", и отсутствие пруфов, и употребление слов, значение которы пидорашка не знает ("каргокульт"). И моментальный переход на визг вместо аргументации "ватники, стекломой, отбросы". Здесь все прекрасно, от и до. предлагаю сохранить этот экземпляр где-нибудь. Он эталонен, чистая платоновская идея порашника-дегенерата.
>mi ычана
Тебя, насколько помню, даже оттуда на по/рашу ! отправили, а ты сюда припёрся, обмудок. Что за порода, мать честная!
Или аргументируй, или соси хуй, скот безмозглый.
Не притворяйтесь дебилами, вы прекрасно понимаете о чем речь.
Забываете что таких боингов в мире под десять тысяч, и купить подержанный за половину, а то и треть цены не проблема. К тому инфраструктуру для технического обслуживания создавать не надо, она и так есть повсюду. И пилотов переучивать на новый тип крафта не нужно, их везде полно. Для маленьких и средних авиакомпаний это крайне важные вещи.
Так что как ни посмотри, ближнемагистральные лайнеры бесперспективная хуйня. По крайней мере в ближайшие лет тридцать точно.
>Забываете что таких боингов в мире под десять тысяч, и купить подержанный за половину, а то и треть цены не проблема.
Ага, а потом при первом же D-check этого поюзанного крафта тебе выкатят такую стоимость ремонта, что застрелиться проще. И попробуй не сделай - мигом отберут лизинговое судно. Про SV я уж и не говорю.
>К тому инфраструктуру для технического обслуживания создавать не надо, она и так есть повсюду.
Какая тебе разница, куда самолет гнать - в Жуковский на ТО SSJ или в Домодедово на ТО Боинга? Или ты всерьез полагаешь, что точки ТО Боинга под каждым кустом в каждом аэропорте по пять штук гнездятся?
>И пилотов переучивать на новый тип крафта не нужно, их везде полно.
Угу, то-то в России их настолько не хватает, что аж из-за границы ввозить приходится.
>Так что как ни посмотри, ближнемагистральные лайнеры бесперспективная хуйня.
Люфтганзе, Эйр Франс, БА и всем мейджорам США это расскажи, не забудь. А то они, болезные, не в курсах, заказывают ближнемагистральники для своих дочек, занимающихся местными перевозками.
>купить подержанный
Вся суть.
Маня, во всём мире авиакомпании, которые хоть как-то дорожат своей репутацией не опускаются на уровень покупки подержанного барахла, у которого цена упала на 66 %.
Не совсем так. Новый крафт тупо дешевле в эксплуатации, потому его и берут. Не надо так часто на ремонты гонять. Плюс, новые версии экономичнее, как правило. Из-за вышеперечисленного, флоты главных дискаунтеров - Ryanair, EasyJet самые молодые, в то время как у всяких Люфтганзов вполне себе встречаются старички 20+ лет. Правда они их подержанными не брали, а просто эксплуатировали все это время у себя.
Мелким авиакомпаниям не до репутации как правило.
>тебе выкатят такую стоимость ремонта, что застрелиться проще
Тогда самолет перепродать можно в какую-нибудь Уганду или Россию
>в Жуковский на ТО SSJ или в Домодедово на ТО Боинга?
Мир это не одна только Россия, из Индонезии ты тоже в Домодедово полетишь ТО проводить?
>не в курсах, заказывают ближнемагистральники для своих дочек, занимающихся местными перевозками.
Не так и много их заказывают. Чаще эти дочки донашивают боинги с арбузами за своими мамками.
>Мелким авиакомпаниям не до репутации как правило.
Учитывая стоимость эксплуатации даже мелкие авиакомпании по возможности стараются избегать подержанного хлама.
>Тогда самолет перепродать можно в какую-нибудь Уганду или Россию
Где им тоже придется сделать тот же самый D-check. Маня, эта процедура универсальна, не сделать ее ты не можешь.
>Мир это не одна только Россия, из Индонезии ты тоже в Домодедово полетишь ТО проводить?
Нет, "на местах" организуются свои точки ремонта и контроля. Делает это сама фирма-производитель в сотрудничестве с местным крупным покупателем, как правило. У клиента ГСС Interjet такая точка есть в Мексике, к примеру.
>Не так и много их заказывают. Чаще эти дочки донашивают боинги с арбузами за своими мамками.
Маня, твои фантазии начинают раздражать. Из региональны дочек Люфтганзы (Germanwings), Air France (HOP!) и British Airways (Sun Air) только первая имеет среднемагистральные крафты. Остальные - чистые региональники с соответствующим флотом CRJ и Embraer.
>Златомир Титович
>Златомир Титович
>>>1639856
>Или аргументируй, или соси хуй, скот безмозглый.
>отвечает сам себе
С поехавшим посадили.
да он ебанутый, это еще в начале стало понятно.
>Су
>настоящий-то рыночек даст пососать если что не так.
Пиздец ты обмудок, даже не смешно.
