на кой хуй тебе кабриолет на акпп? брать зажигалку на которой будешь кататься пару раз в год на акпп тупо как то
на палке я б пыжа брал. если права неполноценные то астра имхо
на палке я б пыжа брал. если права неполноценные то астра имхо
Хз, если уж и брать кабрик - то что нибудь выёбистое и способное нормально ехать, на подобии s2k.
ну так как раз палка обеспечит более нормальную езду чем древнючий гидроавтомат. с палкой посоревноваться только чет типа дсг может.
да мне гоняться особо желания нет, потому нет разницы, автомат будет или мкпп
мне имеющего соляриса на 1.6 с акпп за глаза хватает, а гонять - 100км/ч по трассе еду и норм, пока не созрел (в свои 29), чтобы брать что-то на 200+ л.с.
лично склоняюсь к астре - так как выглядит поинтереснее (сугубо на мою вкусовщину), и плюс АКПП шестиступка.
1) взять кабрик напрокат
2) понюхать раковых дизелей в пробках
3) продать солярис
4) за деньги от соляриса + кабрика купить что-то получше
5) продолжать ежегодно брать кабрик в аренду, чтобы напоминать себе, что он не нужен
насчет аренды - идея дельная, думаю так и поступить, взять кабрик покататься и прицениться
продавать солярку бессмысленно, машина отличная, такая самому нужна, к тому же в перспективе получения ВУ женой, то тот же опелёк астра твинтоп станет второй машиной для меня, а жена пусть на солярке катается
>в дополнение к солярису
Лучше бы свою жоповозку для стран третьего и пятого мира на бал_очке слил бы, докинул этот лям и еще лям и взял бы какую свежую годноту на панораме.
За 3,5кк можно придурить хорошую санту в инсперейшене на алькантаре и панораме во всю крышу, а не как жалкое подобие панорамного продукта у китаеговна. Перешьешь дизелек и вот у тебя почти 250 кобыл с ебейшим моментом в 460-480. Получаешь тупо топ продукт на все случаи жизни и за свои деньхи. Хочешь кабрио по сути, хочешь дристани со светофора, хочешь потошни в эко режиме с расходом по городу 6,5-7 литров, хочешь холодос загрузи.
>хочешь - то
>хочешь - это
>хочешь...
идея о санта фе звучит красиво, но я не сторонник одного авто на всё подряд
Были б деньги, взял бы такую санту, как ты описываешь, но в любом случае к нему сверху бы и кабрик, и какое-то полноприводное говно, которое не жалко утопить в болоте
Хорошая основная машина не отменяет вторую как игрушку
а солярис - заебись машина вообще-то. Выезжает, доезжает и проблем не приносит, с минимальными затратами средств.
Такой бери
А чё там китайцы, завезли что-нибудь?
Думаю с режимом экплуатации 4 месяца в год как раз самое то.
Думаю с режимом экплуатации 4 месяца в год как раз самое то.
>китайцы
>не седан на миске риса и не куколдовер
Хорошо пошутил.
А теперь Горбатый! Я сказал – Горбатый!
Кстати, азиаты те ещё понторезы - хз почему у них не в моде кабрики. Может, воздух грязноват?
Сладкий, я бы загнал свой кабриолет в твой гараж, если ты понимаешь о чём я.
Танк ни то и ни другое, да ещё и нормальным получился.
На внутреннем рынке там всё есть от электротабуреток то карьерных самосвалов.
Всё они могут. Но кабриолеты конечно далеко не первое что придёт в голову экспортировать в снежную Нигерию. Седаны и куколдоверы как раз то что популярно
>Танк ни то и ни другое, да ещё и нормальным получился.
Сложно запороть копию Лэнд Крузера.
>вы бы дали мне
Розововый нивапидор всегда тебе даст, кабриогомосяшик :3
анон на четырке
Кежь хотя бы три внутрикитайских бензиновых кабриолета
Владелец 308-СС врывается в тред, я довольно долго этот вопрос исследовал, так что есть что рассказать (правда я рассматривал только хард-топы, кабрик с мягкой крышей в 99% выглядит всрато). Ты конечно вовремя начал выбирать, треть лета уже прошло, обычно цены на кабрики самые низкие поздней осенью-зимой, сейчас пик, до осени если нормальные варианты в продажу и вылезут, то явно за кругленькую сумму.
- меган (в основном 2 поколение, третьего в РФ почти не завозили) - S-tier вариант, они не штучные, просто очень ценятся и улетают в момент - супернадёжные и проверенные агрегаты (дизель чуть менее, но вполне ок), хард-топ, большой по меркам кузова багажник, вполне можно использовать как единственную машину. Если попался в продаже - ехать смотреть не раздумывая в любую точку страны.
- фокус 2 - похожая ситуация, есть варианты с мягкой крышей, в целом их поменьше чем меганов.
- пыж 308 (как у меня) - всё те же аргументы, но есть один нюанс - всё это относится только к дизелю на механике, вот это реально штучные экземпляры, в РФ не найти. Но в Европе их хоть жопой жуй, без особых проблем такой купил. 308-х на бензине/автомате довольно много, но это проклятое сочетание ЕР6/AL4, если берёшь как машину выходного дня и есть деньги откапиталить мотор и коробку - велкам, но как единственное авто - замучаешься. 307-е это уже совсем древность, за кабриками конечно ухаживают лучше чем за обычными авто, но возраст есть возраст.
- Эос - ваг из нулевых боюсь брать на подсознательном уровне, TSI-DGS первых генераций чинить выйдет куда дороже чем пежо.
- Астра - ну, это опель, как машина выходного дня сойдёт, на постоянку - сомнительно.
- зимой есть шансы зацепить МХ-5 за лям (но лучше иметь чуть больше), это уже совсем другая тема для разговора.
В нулевых кабрио кузова делали почти все производители, так что есть смысла рассмотреть единичные варианты других моделей, просто отталкиваешься от надёжности агрегатов основной версии и состояния конкретного экземпляра, механизм крыши как правило элемент довольно надёжный, их почти у всех одна фирма делала.
Кабрик это не про скорость, а про ощущения, автомат вполне себе опция.
Прокат - дельный совет, где-нибудь в Сочи можно полный ассортимент б/у рынка при желании затестить.
Китайцы в основном по электромобилям, а в этом сегменте кабрио по пальцам одной руки пересчитать можно.
- меган (в основном 2 поколение, третьего в РФ почти не завозили) - S-tier вариант, они не штучные, просто очень ценятся и улетают в момент - супернадёжные и проверенные агрегаты (дизель чуть менее, но вполне ок), хард-топ, большой по меркам кузова багажник, вполне можно использовать как единственную машину. Если попался в продаже - ехать смотреть не раздумывая в любую точку страны.
- фокус 2 - похожая ситуация, есть варианты с мягкой крышей, в целом их поменьше чем меганов.
- пыж 308 (как у меня) - всё те же аргументы, но есть один нюанс - всё это относится только к дизелю на механике, вот это реально штучные экземпляры, в РФ не найти. Но в Европе их хоть жопой жуй, без особых проблем такой купил. 308-х на бензине/автомате довольно много, но это проклятое сочетание ЕР6/AL4, если берёшь как машину выходного дня и есть деньги откапиталить мотор и коробку - велкам, но как единственное авто - замучаешься. 307-е это уже совсем древность, за кабриками конечно ухаживают лучше чем за обычными авто, но возраст есть возраст.
- Эос - ваг из нулевых боюсь брать на подсознательном уровне, TSI-DGS первых генераций чинить выйдет куда дороже чем пежо.
- Астра - ну, это опель, как машина выходного дня сойдёт, на постоянку - сомнительно.
- зимой есть шансы зацепить МХ-5 за лям (но лучше иметь чуть больше), это уже совсем другая тема для разговора.
В нулевых кабрио кузова делали почти все производители, так что есть смысла рассмотреть единичные варианты других моделей, просто отталкиваешься от надёжности агрегатов основной версии и состояния конкретного экземпляра, механизм крыши как правило элемент довольно надёжный, их почти у всех одна фирма делала.
Кабрик это не про скорость, а про ощущения, автомат вполне себе опция.
Прокат - дельный совет, где-нибудь в Сочи можно полный ассортимент б/у рынка при желании затестить.
Китайцы в основном по электромобилям, а в этом сегменте кабрио по пальцам одной руки пересчитать можно.
>три внутрикитайских бензиновых кабриолета
あらあら！Как ты их не знать！
Кабриолета, а не членовоза)
>Кабриолет
Ля какой :3
>не членовоз
Пошто членовозы не любишь? Гомогей штоле?
Советую остановиться на пежо, ибо легко обслужить эту некроту, запчасти ппц дешёвые, оче надежные двигатели 1.6(только tu5 109-111л.с., 120 и 150лс - конечное говнище) и 2.0 , оцинкованные кузова - не гниют ВООБЩЕ.
206й - только для двоих, сзади можно уместить разве что ребенка. Огромный багажник, достаточно места даже при опущенной крыше. Оче простой по технике, подвеска прям ебейшая (торсионная, ещё и усиленная по сравнению с обычным 206), но ее полный ремонт будет стоить 20-30к
Минусы: сыроват (например, нельзя с цз разблокировать замок багажника ВООБЩЕ), механические замки на крыше, которые нужно ручками открывать, нет приопускания стекол при открытии дверей, может быть ебля с уплотнителями
307й - в целом решены почти все проблемы 206го, места уже достаточно для четверых, но при этом машина уже довольно большая.
207й - золотая середина, все ещё маленький почти родстер, но при этом уже сильно современнее.
Главный минус всего этого: НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕЛЬЗЯ БРАТЬ КОРОБКУ АЛ4, ТОЛЬКО МКПП!!!
Коробка просто невероятный кусок дерьма, убивающий любое удовольствие от вождения. Затупы на старте, перегревы, пробуксовки, пинки, разгоны до 100 за 15+ секунд - и это все при ИСПРАВНОЙ коробке.
Забыл итог то:
Вообще по цена/кайф советую брать 206 2.0 мкпп. Стоит около 400-500к и сотни сверху хватит чтобы перебрать его целиком.
хрюкан, дурить будешь мамку свою
это корыто даже с крышей трескается по всем швам
Съеби под шконку, чухан.
Брат, благодарю за пост!
Насчёт пика цен и лета ты прав (выбирать начал ещё с прошлой осени, но все тяну), может куплю в итоге ближе к концу года и буду готовиться к следующему сезону
Мои благодарности за пост, друже
ты идиот, из какого года капчуешь? 2008?
Два чая этому анону.
Сейчас в принципе самая дешманская легковуха в покупке и обслуге - Пежо 206/307 с tu5 или et3 на палке.
Че не так?
забей, это старый скуф, который к 40 годам взял модный молодежный кабриолет
в зеркало посмотри
Меня местные боты тоже шокируют.
им проценты от китая похоже идут.
а как вам такая няша? fiat spider, б/у около 1.8 лимона, но зато относительно новый и внешне выделяется
Выглядит симпатично, на этом плюсы заканчиваются.
Как автомобиль чтобы полюбоваться и иногда неспешно покататься - почему бы и нет?
Как бы кабриолеты ради этого и покупают, а не чтобы картошку с дачи возить.
ну типо да, авто выходного дня
Зачем оно нужно если можно взять MX-5 которая будет той же машиной с тем же салоном но без всратого мотора от фиата
Некоторые покупают чтобы поотжигать и динамично поездить, а на это как раз данный автомобиль не способен
Ну миата как раз про динамично поездить бтв, только в смысле круто закладывать в повороты и покать на треке, а не даста со светофора
>MX-5
нормальные варианты (не старше пяти лет) от 2.5 миллионов, дораха
Планирую уложиться до 1 млн. Что такое автомобиль знаю, что такое некруха тоже, обслуживание и т.д., 10 лет стажа.
Так вот, господа автачеры, какие бы мысли и советы вы бы дали мне, исходя из нижеизложенных тезисов (на самом деле не планирую следовать советам, просто интересно обсуждение и мысли людей)
Варианты:
- Opel Astra H Twintop
Плюсы - это опель астра H
минусы - это опель астра H.
В целом по агрегатке самая обычная астра, з/ч на них должно быть более чем и в любом сервисе обслужиться можно.
Что отличает - крыша, да.
- Пежо 307сс
Плюсы - металл у них хорош, не видал ржавых пыжей таких годов. Ну и в остальном обычный 307
Минусы - АКПП AL4
- Пежо 207 (или 206)
Плюсы - тоже простой пыж
минусы - маленький. 206 вообще как мелкая машинка.
- Chrysler Sebring
плюсы - большой автош, с полноценным задним рядом
Мягкая крыша, можно сказать классический кабриолет
Минусы - американец, а значит с обслуживанием могут быть проблемес по сравнению с европейками
Самые старые, попадаются примерно 1998-2005 годов.
минорные варианты:
- Рено меган, форд фокус 2 - редкие, настолько редкие, что, можно сказать, штучные, во внимание могут быть приняты, если попадется экземпляр не слишком далеко и не слишком дорого
- Фольксваген Эос. В целом мне он импонирует, но в бюджет не укладывается, в основном начинается от 1,2-1,3 миллиона
- турботабуретки типа Daihatsu Copen - сосед курьер пятерочки на такой гоняет. Машинка забавная, считай игрушка, но по мне слишком маленькая и игрушечная. (а у него ещё бэха 125 на 250+ сил и ещё какие-то машины)