Покупаешь кроссовер на пневме и занижаешь ее. Нахуя чет выдумывать?
Зцмер изобрёл универсалы и минивэны.
хорошая попытка, ляо хуй, но не получилось
пиздуй отсюда
Компактвэны типа BMW2 Active tourer подходят, но таких машин мало. А универсалы низкие.
> Мне кажется, заниженный кроссовер - это лучший кузов.
Почему ты боишься это просто хетчбеком назвать?
У хэтчбеков салон тоже низкий.
бамп
Да какой угодно может быть салон. Это от модели зависит, а не от типа кузова.
Некоторые компактвэны на самом деле хорошо подходят пот такие запросы.
Плюс-минус у всех примерно одинаково.
>А универсалы низкие.
Ты про кузов или клиренс?
Если нужен полноприводный автомобиль, на котором не страшно проехать по снегу или оторвать что-нибудь на бордюре, то лучше универсала повышенной проходимости никто ничего не придумал.
Что-то большее - уже рамный внедорожник.
Меньшее - хэтч/седан/универсал.
Кроссоверы в таком раскладе являются самым бесполезным кузовом.
>Кроссоверы в таком раскладе являются самым бесполезным кузовом.
Недоджип-перелегковушка в любом раскладе - самый бесполезный тип автомобиля потому что тип кузова у них - пятидверный универсал.
Среди рисвозок есть которые симпатичнее (пик1) или едут лучше (пик2)
Чем "универсал повышенной проходимости" принципиально отличается от кроссовера?
Всё упв сделаны из пузотерок, у кросслвков свои кузовы с более короткими свесами и вертикальной посадкой
У кроссовков куча разных кузовов с разными свесами и разной посадкой. Если взять как пример кроссовок в примерно тех же габаритах, то будет плюс минус то же самое.
Кузов пониже, комфорта побольше, багажник побольше, на трассе лучше стоит.
> Кузов пониже, комфорта побольше, багажник побольше
При одинаковых габаритах с кроссовером всё сразу чисто физически не получится. Либо выбирай любые 2 из 3, либо машина получится длиннее
> на трассе лучше стоит.
Зависит от конкретной машины
Не будет. Как пример xc70 (хоть p3, хоть p2) и xc90. В первом легковая посадка, в бегемоте типичная скуфья с вертикальной спиной и прямой сидушкой.
В XC90 третий ряд, а без него там багажник длиннее, чем в XC70.
Ну серьезно, давай порассуждаем. Вот у нас есть условные 5 метров длины машины. Если ты хочешь более лежачую посадку, значит нужно больше длины под размещение людей. Соответственно, если длина машины не меняется, выбирай что ради твоей лежачей посадки идет нахуй: колени задних пассажиров (как это обычно европейские марки делают) или длина багажника (как это делают, например, чингчонги).
>Мне кажется, завышенный кроссовер - это лучший кузов. Кроссовер хорош тем, что у него нормальная выс
>Если взять как пример кроссовок в примерно тех же габаритах, то будет плюс минус то же самое
Конкретные примкры изволь привести
У меня два ведра на одной и той же платформе, минус псевдокроссовка, это нулевая рулежка на скорости и крены, отсутствие багажника, плюсы, похуй на бордюры.
Минусы бюджетного седана, макферсон вместо подвески, в ебейшие снегопады и после, приходиться аккуратно объезжать ледяные сталактиты, плюсы, оно чуть лучше рулится.
А так туарег на пневме охуенный вариант для любых задач
Пикрил буквально сочетает плюсы обоих твоих ведер и не имеет минусов. Ладно, макферсон все еще на месте, но тут суть доеба непонятна. DCC с завода без вариантов, так что можно даже выбрать между рулежкой и тем, чтобы плыть по трассе покачиваясь, почти как на Е-классе.
Лол, из плюсов там алюминиевый подрамник, dcc на mqb обрезанная хуита без задач, менять на b14 за 300к ну такое себе, как MLB оно рулиться не станет, а так да, рассады дохуя влезает. Аллтрэк был в свое время интересным вариантом, но подумал, на хуй оно мне надо, как и суперб сейчас, вожу воздух, багажником не пользовался от слова совсем, пару раз снятые привода и кулек только возил, но это и в кастрированный раздутый гольф влезает.алсо, в тигуаночатах если назвать их ведро гольфом, жопы улетают в космос
>алсо, в тигуаночатах если назвать их ведро гольфом, жопы улетают в космос
Притом что он им и является. У близкого друга такой и я ахует какой он тесный и невместительный. Да он и со стороны выглядит не огромным, но не настолько же блять.
Как бы да, это по сути гольф на стеройдах, причём если им выбросить кодиак или суперб начнётся метания говна, что в шкода это недофольксваген и вообще на неё все устаревшее вбрасывают. Только зеркала зимой на тигуанах выворачивает на изнанку, а не на шкодах и мультируль не такое говно по эргономике, тигуан нравится подстаканниками и короткой муфтой, но на этом плюсы кончаются, обычная повседневная повозка, в супербе удобнее посадка, да и тюнить это ведро веселее
их мало потому, что они нахуй никому не нужны
>колени задних пассажиров (как это обычно европейские марки делают)
Японцы скорее. У европейцев сзади места обычно достаточно, а япошках наоборот тесно
худший "внедорожник" и вообще автомобиль
>и вообще автомобиль
Но там нет АИРБАО.
>В первом легковая посадка
Не вижу никаких плюсов.
>иверсала повышенной проходимости
Самый бесполезный кузов, лол. Хуевая геомтрическая проходимость убивает половину смысла в его проходимости. А клириенс убивает преимущество в управляемости. Кароч кроссовок с порезанной проходимостью и нахуй не нужной глубиной багажника.
Очевидный Субару Леворг.
1500 - 145 = 135,5 см. Низковат - обычный универсал по сути. Для сравнения, рост сидя человека ростом 180 см - около 130 см. Т. е. чтобы такому человеку нормально усесться в такой машине, придётся либо опускать сиденье, задирая колени, либо откидываться назад, либо и то и то - нормально сесть, как дома в кресле, не получится.
ебанутый? что клиренс низкий, что высота салона мала
леворг это турбоимпреза для пацанчиков, оно не про комфорт вообще как и любое субару
ты же понимаешь, что это просто ради фана поставили пневму в максимально нижнее положение?
Хз, мне с ростом 185 нормально сидится в Леворге.
>Если нужен полноприводный автомобиль, на котором не страшно проехать по снегу или оторвать что-нибудь на бордюре
Пиздец, люблю слушать такие истории, катаясь на хечбеке с пружинами -50 круглый год.
Такую дичь творят две категории: бабы, только получившие права и ебанаты-суетологи-обочечники.
К меня на местности после хорошего снегопада бабы боятся парковаться в кашку у магазина и встают прямо на дороге. Ты тоже так делаешь?
Зачем невысокий кроссовер ещё занижать? Никаких плюсов нет. Управляемость? Какая нах управляемость, шумахер ты мамкин? Все машины за эти деньги ругятся одинаково.
Вот ларгус оказывается годнота. Раньше как-то вообще не обращал внимания на минивэны.
Был бы там нормальный двигатель и акпп - был бы годнотой. А так повозка либо для небогатых многодетных семей личинусов возить, либо для максимально дешёвых курьеров. До годноты недотягивает.
>Был бы там нормальный
Кузов надо нормальный, а не фургон для коробок, в которой поставили сидушки и назвали это минивеном.
>у него нормальная высота салона, которая позволяет удобно сидеть, как дома в кресле, не задирая колени и пр.
Ну ты пизданул. Нормальная посадка в полноразмерных седанах, а не кроссовках, которые обычно являются лифтованными хетчбеками вроде гольфа или короллы.
Они такие же низкие.
>заниженный
Забудь про парковку во дворе лол и ходи как чмо на платную стоянку за 2 км. Тогда как клиренсогоспода по кайфу будут вставать на бордюры, тротуары и зеленые зоны и выходить из подъезда 10 метров до своей ласточки.
Для сравнения.
>клиренсогоспода по кайфу будут вставать на бордюры, тротуары и зеленые зоны, а поутру обзванивать штрафстоянки в поисках своих ласточек
Живу в Сибири. Всю жизнь ездим на обычных машинах с клиренсом 15 см +- - во дворах никогда никаких проблем не было.
>клиренсогоспода по кайфу будут вставать на бордюры, тротуары и зеленые зоны
Так паркуются толко пидорасы.
>парковку во дворе лол
>из подъезда
Нищеброд должен страдать. Джентельмены живут в особняках или в слитных ЖК с выделенными машиноместами.
>Джентельмены живут в особняках или в слитных ЖК с выделенными машиноместами.
ждем суп с особняком, ЖК и доками на парковочное место, лол
ты хоть в курсе, сколько в ДС паркинг стоит, деточка?
Высота крыши не равна высоте посадки, кресло на полу стоит, а разница в клиринге у седана и кроссовки не 20 см. Это и на твоем пике видно по положению подголовников.
>Они такие же низкие.
Но не такие же длинные. Ты видел сколько места в Камри длиной 488 см? Сравни с тигуаном 442 см каким-нибудь, в котором и не так просторно, и багажник короткий.
>ты хоть в курсе, сколько в ДС паркинг стоит
2 ляма. Причина тряски?
Что такое "здание"?
Жилой дом в ЛК выглядит как пикрелейтед.
я тебе такой же могу сделать, лол
>2 ляма
ближе к мкаду да
Ну, я имею в виду мировые бренды, а не ВАЗ, ТАТА, Иран-Кодро и прочее.
максимум-говноед
Ты в нормальных автомобилях не сидел вообще? Я в своём Цитрамоне Ц5 в максимально поднятом положении кресла до потолка имею приличный запас, мой рост 182 см. В чём проблема не смотреть японский кал, а выбирать из "европейцев", где нет проблем с ростом?
Потому что "европеец", если бы он не был максимально дёшево сделан - цены бы ему не было. Но он всего лишь очень хорошая замена ВАЗ 2111 или Приоре-универсалу.
Можешь. Только твоя картиночка не избавит тебя от необходимости парковаться на газонах и тротуарах.
Такая же низкая машина же. 1451 - 150 = 130,1 см
ты чмо тупое, твой скрин хуйня, кек
Нищеброд, не рви пукан.
У моей высота 1476 мм, у меня 1-го поколения. Во втором сидел, но по высоте вроде бы нормально было. У меня даже спинка более-менее вертикально стоит.
>Иран-Копро
А ты уже купил лучшую копромашину от слова совсем - Калсквич Калыч?
>Я бы вообще с завода делал бы такие машины, с высотой кузова как у кроссоверов, но с обычным клиренсом и обычными колёсами типа 16, 205, 55, и с передним приводом
Ну и зачем? Кроссовки и так убоги, как и любой комбайн, а ты еще занизить их хочешь.
У меня был Цивик в кузове маршрутка. Сидишь как дома, места дохуя, пол ровный, короче заебись.
Чёт между хэтчем и универсалом. Само заебись для меня, но уже все сгнили
Такой?
ну это единственный гнивик с ровным полом
и самый безликий, говно говном
А в чем прикол занижения машины, не пойму.
Даже в Москве зачастую меня выручает немного увеличенный клиренс. А как отъедешь на 200км от города - там вообще пизда а не дороги
>А в чем прикол занижения машины, не пойму.
Школота и чурбаны на него дрочат. Ну или дрочили.
Ибо щас даже на юге почти не встретишь заниженные тазы (приор по прежнему дохуя, но именно заниженных почти не попадалось).
Да. D17, вариатор. Места до ебени матери, грузоперевозками можно заниматься, охуенная машина.
Из минусов - клиренс мог бы быть побольше и задние арки гниют. А, ещё когда холодно пиздец, типа -32 и менее, хуй его запустить, пока грелку за бардачок не положишь, электроника не даёт.
Кмк, по России вообще комфортно ездить с клиренсом от 240.
Да, встаю на аварийку, а ты саси, лалка.
оп сыглы макан гтс выглядит топ
блят делал бы я по 8 млн в месяц, купил бы со спокойной душей!!!!
блят делал бы я по 8 млн в месяц, купил бы со спокойной душей!!!!
Как срущая собака в профиль.
нет, как спорт-хэтч
срущая собака это cls shooting brake
> как спорт-хэтч
Как короткая срущая собака
> cls shooting brake
Длинная срущая собака
у тебя porn ridden brain чтобы в маканчике увидеть срущую собаку
Абу-бандит, спок. У земляка своего лучше пасскод купи.
Согласен, особенно когда после наливайки пузико не влазит в седан
у кии тупо удачный ракурс, в жизни она уебищна
Весь тред одно пиздострадание по НИВА 4Х4!! все аргументу в её пользу сука, ибо всё гениальное просто. ( и тебе посадка, и тебе бордюры, и тебе кренс , и поолный привод) А уж цена владения даст на ротан любому китайцу
>заниженный кроссовер пикап - это лучший кузов
Пофиксил.
Мне кажется джазз во всем лучше, только не помню были ли там ровные полы
Ну 240 это уже высота шнив и патриота в базе наверно чрезмерно, но от 180 - это должно быть минимум для легковушек.
Выглядит хуже гранты лифтбек.
Вы не ращзбираетесь в срущих собаках
Я бы вообще с завода делал бы такие машины, с высотой кузова как у кроссоверов, но с обычным клиренсом и обычными колёсами типа 16, 205, 55, и с передним приводом.