Бампай, оп-хуй.
Бампаем предисторией
Крыса палач
SOOOOOOQA, ГОДНЫЙ ТРЕД ЗА ДЕСЯТИЛЕТИЕ! Был бы графон на фотках получше.
Слепи Бандеру
Оп, кончай на кота и жри! Ты обещал
РАСПИДОРАСЬ КОТА
ТАКИ СДЕЛАЙ РОЗОВЫЕ ЗАЛУПЫ ЕПТЫ
И ЧТОБ ЕБАЛИ ДРУГ ДРУГА И ДРОЧИЛИ СЕБЕ
Лолита
Зубастая принцеска
РОЛЛ НА РОЗОВЫЕ ЗАЛУПКИ И ГОМОЕБЛЮ
кончи@сожри
SOOOOQUA
Ешь
@
Кончай
@
Кончай
РОЛл РАЗАВЫЕ ЗАЛУПЫ И ГОМОЕБЛЮЮЮ
убивай.
Ррь
ДАБЛ...
ДЕЛАЙ ЗАЛУПЫ
Пусть один негр насрёт на другого.
СДЕЛАЙ ДВОЙНОЕ ПРОНИКНОВЕНИЕ ГЕЕВ НЕГРОВ В СОБАКУ
Оп, трипл говорит тебе найти нормальную камеру.
слепи собаку и выеби за щеку
СДЕЛАЙ ДВОЙНОЕ ПРОНИКНОВЕНИЕ ГЕЕВ НЕГРОВ В СОБАКУ
кончай@жри
ролл
засунь одного из них себе в анус
Кончай на негров, блядь.
Дабл тоже
раллируем
Лепи лолю и оберегай её, пидор.
ПЕРЕКАТИЛСЯ
ПИДОРАСЬ КОТА
ролл
ролл
рулл
ПИДОРАСЬ КОТА
Сука, неужели так сложно просто распидорасить кота?
СУКА ВИН
ТРИПЛ ПИЛИ ДАВАЙ
сука тварь
LOOOOL
ТРИПЛ
ВЫПОЛНЯЙ
А потом съешь собаку.
WIN
Roll
ЛООООООООООООООЛ
пинк залупка
ОП ТЫ ТУТ?
Пидорась кота
И КОТА РАСИДОРАСИТЬ НЕ ЗАБУДЬ
СЛАВА УКРАИНЕ
PIDORAS' KOTA SOOOQA
СОХРОНЕНО
ПРИШЛО ВРЕМЯ ПИДОРАСИТЬ КОТА, КОТ САМ СЕБЯ НЕ РАСПИДОРАСИТ!
ЩЕ НЕ ВМЕРЛА
Запихни негру в анус слепленную рыбукарасик
ГДЕ ДАБЛ? Я ХОЧУ РАСПИДОРАСИТЬ КОТА.
KOTIQUE PIDORASIQUE
ДА ОН СОБАКУ ЛЕПИТ ЧТОБЫ ВЫЕБАТЬ ЕЕ В ДВЕ дЫРОЧКИ
Ролл
Кота на нож
Пидорась!
Еще разь!
ОН КОТА РАСПИДОРАСИТЬ С НАЧАЛА ТОГО ТРЕДА НЕ МОЖЕТ БЛЯТЬ
ЕБАНЫЙ КАРАСЬ
Ну бляяяч
И НА ТРИПЛ ТОЖЕ НЕ СДЕЛАЕТ СУКА
УЖЕ ТРИПЛ, ПИДОРАСЬ КОТА.
СОБАКУ ЕБИ БЛЯТЬ
Оп, пили реквесты уже! Самый годный тред за последнии месяцы.
Жри, пидорась, кончай
СНАЧАЛА ПИДОРАСЬ
су-24
ЭТО УЖЕ 2 ТРИПЛ ЗА РАСПИДОРАШИВАНИЕ ОТ МЕНЯ. И ДАБЛЫ БЫЛИ. А ЭТОТ ПИДОР ВСЕ НИХУЯ НЕ ПИДОРАСИТ
Новый мем сосача - распидорась кота.
Что-то намечается
> 99
Лол
ТЕМ БОЛЕЕ
реролл
ПРАВИЛЬНО ГОВОРИШЬ
ОП, не пидорась кота.
Что это за белочка блять?
делай делай
ВОТ ТАК ВОТ
РАС
РАС
РАС
Оп, ты вообще тред читаешь нет?
Собака тоже будет
Она в процессе
ОП Артём?
ЭТо КОТА ЩА ЕБАТЬ БУДУТ В 2 ДЫРЫ
1) Разпидорась кота
2) Двойное проникновение негров в собаку
3) Запихни слепленного карася в жопу одного из негров
2) Двойное проникновение негров в собаку
3) Запихни слепленного карася в жопу одного из негров
Как ты отгадал?
ПОШЕЛ НАХУЙ. МНЕ ЗАВТРА НА ПАРЫ А Я ТУТ СИЖУ И ЖДУ ПОКА КОТА РАСПИДОРАСЯТ БЛЯТЬ. ПИДОРАСЬ КОТА НАХУЙ!
Белка негр с хуем.
Скинь в фурряч,там просто фурор будет
Итак, оп. На триплы:
Нормальная камера, РАСПИДОРАСИТЬ кота.
На даблы содомию негров с двойными проникновениями в кота (желательно в распидорашеного). Толпа ждёт!
Нормальная камера, РАСПИДОРАСИТЬ кота.
На даблы содомию негров с двойными проникновениями в кота (желательно в распидорашеного). Толпа ждёт!
Жалко()((
КОТА БЛЯДЬ, КОТА БЛЯДЬ ПИДОРАСЬ, КОНЧАЙ И ЖРИ!
Что у правого с головой?
Он на спуди похож
НА КОЛ ПИДОРА
ДЕВАНОН.БАТЕ РАСКАЖУ ЧТО ТЫ НА КОТА ДРОЧИЛ
Что реально так зовут? Я рандомно написал
Я его министер блэк зову С:
ВИН
ОН ЕЩЕ ДОЛЖЕН НА КОТА КОНЧИТЬ И СОЖРАТЬ ЕГО. НО ГЛАВНОЕ РАСПИДОРАСИТЬ
Слепи двачемарина, как на пике.
Апха
Видимо дослужился, раз министр.
Бляяяя он же меня распидарасит за кота
Эй, ты не охуел?
А ТЫ ПЕРВЕЕ КОТА РАСПИДОРАСЬ
Охуел, даже дабл об этом говорит!
У ТЕБЯ ВСЕГО ЛИШЬ ДАБЛ
ОП кидай еще хуйню свою
Слепи Абу ввиде балерины в белой фате, с хвостом
:3
да пошел ты нахуй кароче
ПИДОРАСЬ КОТА ИЛИ САГА, СУЧИЛА!
РАСПИДОРАСЬ КОТА И ЗАСУНЬ ЕМУ В ОЧКО КАРАСЯ
Ептвою
Двачемарина! Как тут
ТРИПЛОДАБЛ ОЛОЛО
Когда там фотка с неграми и шавкой?
Двачемарина! Как тут
ролл
Двачемарина! Как тут
НАХУЙ МАРИНА ПИЛИ КОТА СУКА
Двачемарина! Как тут
Сука где же трипл!
карасик
Сука где же трипл!
карасик
Где месье кот?
ВГОЛОС
ролл
Пошол нахуй, пидор!
Двачемарина! Как тут
ЕЩЕ ДАБЛ, ПИДОРАСЬ КОТА
Бляяя, какой же это годный трееед!
да блядь, что такое
Подрочил.
Оп - хуй! Немеренное количество даблов и триплов обязывают тебя РАСПИДОРАСИТЬ БЛЯДЬ ЕБУЧЕГО КОТА СУКА И В ОЧКО ЕМУ КАРАСЕЙ НАСУВАТЬ!
его негр ебет чуть выше
ещё раз
ИТЬ ДАВАЙ
реролЪ
ВЫБЛЯДОК ПИЗДУЙ НАХУЙ СО СВОИМ МАРИНОМ. А ТРЕД ХОЧЕТ ГОМОЕБЛЮ С НИГРАМИ И РАСПИДОРАШЕННОГО ОБКОНЧАННОГО КОТА В ЖЕЛУДКЕ ОПА
Лепи пиздавоз
Сука где трипл, блять
> Двачемарина! Как тут
> Двачемарина! Как тут
да сука
ПОШЛИ НАХУЙ, ПИДОРАСЬ КОТА
Пиздячь кота сцука
111 нахуй
Народ требует пидорашеных котов
Хотеть настоящую человеческую фасоль.
00 нахуй
> Двачемарина! Как тут
НАХУЙ ПРОЙДИ, ВАХАЕБ. В КОТА НЕ ВЕРИТ, ЕРЕТИК.
Двайное)
ещё!
а сбоку?
да ебал ррт ты что тупой чтоли сука рви кота нахуй дрочи его и ешь
ПИДОРАСЬ КОТА, УБЛЮДОК
АБУ ПОПОМГИ
Пидорась кота
трипл на это гавно
РАСПИДОРАСЬ ХОТЬ ЧТО НИБУДЬ ХОТЯ БЫ К КОНЦУ ТРЕДА БЛЯТЬ
РОЖЖАЙ СКУА
ПРОШУ ОПА-ХУЯ, СЛЕПИТЬ ДВАЧЕМАРИНА
@
КАКИЕ-ТО ИЗВРАЩУГИ ПРОСЯТ КОТОВ ПИДОРОВ
@
МНЕ НАХУЙ НИРАЗУ НЕ ВЫПАЛ ДАБЛ
@
СУКАБОЛЯДПИЗДЕЦ
@
КАКИЕ-ТО ИЗВРАЩУГИ ПРОСЯТ КОТОВ ПИДОРОВ
@
МНЕ НАХУЙ НИРАЗУ НЕ ВЫПАЛ ДАБЛ
@
СУКАБОЛЯДПИЗДЕЦ
НАРОД ТРЕБУЕТ КОТА
Потому что ты ЕРЕТИК! Каноничный анон просит распидорасить кота. ОП, ПИДОРАСЬ!
В ТЕМАТИКУ, ВАХАЕБ
ОП ДУМАЙ ТУТ ДАБЛ
Пидорась котааааааааааааа
КВАДРИПЛ
Блядь, я сейчас обосрусь. КВАДРИПЛ, ОП! ПИ-ДО-РАСЬ!
Квадрипл
Сам бог велел пидорасить!
Это вы еретики, как на зтла выпак у тебя квадрипл сука, слаанешит ебаный!
Ну теперь грех не распидорасить!
>УКРАИНИАН ФЛАГ
ТОНКО
ИДИ В ВАРП
Сохраните тред, это вин.
Бкдем рожать трибл
О у меня трип демонский! ОП-ДВАЧЕМАРИНА МНЕ!
ПИДОРАСЬ КОТА
СВЕРШИЛОСЬ ННННАХУЙ!!!! ВОИСТИНУ ПИДОРАСЬ
> 666
ИЗЫДИ БЛЯДЬ
Абу в сафе это пздц ребят , я не настолько аллах
перерожаем!
блядь сука
Пидорась кота. заебал, там квадрипл!
Пррсто распидорась кота
КОТА ПИДОРАСЬ, БЛЯДЬ
белый то пластелин есть? Хотя б обычное платье и морда обезьяны
boom toys
Ааааа бля ну батя же меня распидорасит потом ((((
Оп ты гандон ебаный
Сука, даун, пидорась, или я достану т-34
ЭТО БЛЯТЬ САМЫЕ ОХУЕННЫЕ 2 ТРЕДА,ТАКОГО КОЛ ВА ШИНОВ ЗА 1- 2 ТРЕДА Я ЕЩЕ НЕ ВИДАЛ
КОТА, КОТИК, КОШЕЧКА
РАСПИДОРАСЬ, РАСПИДОРАСЬ
РАСПИДОРАСЬ, РАСПИДОРАСЬ
ОП, у меня демонский трипл ! Давай двачемарина, я честно заслужил его!
НА АРХИВАЧ ПИДОРЫ, БЫЫЫЫЫЫЫЫСТРА БЛЯДЬ!
Жлять пидорась его
Давайте я лучше министра рапидорасю?
Хуический
Кота сукааааа
Иди нахуй в пизду!
ТЫ НАС НЕ ОБМАНЫВАЙ, КОТ ДОЛЖЕН БЫТЬ РАСПИДОРАШЕН
Нахуй вам кот сдался?
Леплю двачемарина , а потом его пидарашу?
Ты заебал. Пидорась кота!
танком РККА до первой половины 1944 года, когда на смену ему пришёл танк модификации Т-34-85. Самый массовый средний танк Второй мировой войны[2][3][4].
Разработан конструкторским бюро танкового отдела Харьковского завода № 183 под руководством Михаила Ильича Кошкина. Успешность проекта была предопределена применением новейшего высокоэкономичного дизель-мотора авиационного типа В-2, благодаря которому средний толстобронированный Т-34 унаследовал от лёгкого тонкобронированного БТ необычайно высокую удельную мощность (отношение мощности двигателя к боевой массе), обеспечившую в течение всей Великой Отечественной войны абсолютное превосходство танка Т-34 в проходимости, маневренности, подвижности. Очень важным оказался высокий модернизационный потенциал конструкции, это позволило эффективно повышать боевые качества танка одновременно с наращиванием его промышленного производства в течении всей войны. С 1942 по 1945 годы основное крупносерийное производство Т-34 было развёрнуто на мощных машиностроительных заводах Урала и Сибири, и продолжалось в послевоенные годы. Ведущим заводом по модифицированию Т-34 являлся Уральский танковый завод № 183. Последняя модификация (Т-34-85) состоит на вооружении некоторых стран и по сей день[5].
Танк Т-34 оказал огромное влияние на исход войны и на дальнейшее развитие мирового танкостроения. Благодаря совокупности своих боевых качеств Т-34 был признан многими специалистами и военными экспертами одним из лучших танков Второй мировой войны. При его создании советским конструкторам удалось найти оптимальное соотношение между основными боевыми, тактическими, баллистическими, эксплуатационными, ходовыми и технологическими характеристиками.
Танк Т-34 является самым известным советским танком и одним из самых узнаваемых символов Второй мировой войны. До настоящего времени сохранилось большое количество этих танков различных модификаций в виде памятников и музейных экспонатов.
Содержание [убрать]
1 История создания
1.1 Программа создания А-20
1.2 Влияние опыта Гражданской войны в Испании
1.3 Опытные образцы А-20 и А-32
2 Предсерийные танки А-34 № 1 и А-34 № 2
3 Серийное производство
4 Дальнейшее развитие
4.1 Т-34-85
5 Описание конструкции
5.1 Броневой корпус и башня
5.2 Вооружение
5.3 Средства наблюдения и связи
5.4 Двигатель и трансмиссия
5.5 Ходовая часть
6 Тактико-технические характеристики
7 Модификации танка Т-34
8 Машины на базе Т-34
8.1 Самоходные артиллерийские установки (САУ)
8.2 Инженерные и специализированные машины
8.2.1 Тягачи
8.2.2 Мостоукладчики
9 Операторы
9.1 Бывшие
9.2 Современные
10 Экипаж
11 Боевое применение
11.1 На службе в странах Оси
11.2 Известные танкисты, воевавшие на Т-34
12 Оценка машины
12.1 Конструкция и потенциал развития
12.2 Огневая мощь
12.3 Защищённость
12.4 Надёжность и технологичность
12.5 Аналоги
13 Сохранившиеся экземпляры
14 В произведениях культуры и искусства
14.1 В литературе
14.2 В кино и телесериалах
14.3 В видеоиграх
14.4 В филателии
14.5 Модели Т-34
15 См. также
16 Примечания
17 Литература
18 Ссылки
История создания[править | править вики-текст]
Программа создания А-20[править | править вики-текст]
С 1931 года в СССР получила развитие серия лёгких колёсно-гусеничных танков «БТ», прототипом которых послужила машина американского инженера Кристи. В ходе серийного выпуска машины этого типа постоянно модернизировались в направлении увеличения огневой мощи, технологичности, надёжности и других параметров. К 1937 году в СССР был создан и начал серийно выпускаться БТ-7 с конической башней; дальнейшее развитие линейки «БТ» предусматривалось в нескольких направлениях:
Увеличение запаса хода путём использования дизельного двигателя (это направление привело к созданию БТ-7М).
Улучшение колёсного хода (работы группы Н. Ф. Цыганова над опытными БТ-ИС).
Усиление защищённости путём установки брони под значительными углами наклона (англ.)русск. при некотором увеличении её толщины. В данном направлении работала группа Н. Ф. Цыганова (экспериментальный БТ-СВ) и конструкторское бюро Харьковского завода.
Конструкторское бюро Танкового отдела Харьковского паровозостроительного завода (ХПЗ), единственного предприятия, выпускавшего «БТ», с декабря 1936 года возглавлял Михаил Ильич Кошкин. Первый проект, созданный под его руководством, БТ-9, был отклонён осенью 1937 года по причине грубых конструктивных ошибок и несоответствия требованиям задания. 13 октября 1937 года Автобронетанковое управление РККА (АБТУ) выдало заводу № 183[сн 1] тактико-технические требования на новый танк под индексом А-20, выглядевшие следующим образом:
1. Тип — колёсно-гусеничный по типу «Кристи», с приводом на 6 колёс.
2. Боевой вес — 13—14 тонн.
3. Вооружение — 1×45-мм пушка, 3 пулемёта ДТ, огнемёт для самозащиты или 1×76-мм, 3 ДТ, огнемёт. Каждый 5-й должен иметь зенитную установку пулемёта.
4. Боекомплект — 130—150×45-мм или 50×76-мм снарядов, а также 2500—3000 патронов.
5. Бронирование: корпус лоб — 25, коническая башня — 20, борт, корма — 16, крыша и дно — 10 мм. Броня вся наклонная, с минимальным углом наклона броневых листов корпуса и башни 18 градусов.
6. Скорость — на гусеницах и колёсах одинаковая: максимальная 70 км/ч, минимальная 7 км/ч.
7. Экипаж — 3 человека.
8. Запас хода — 300—400 км.
9. Двигатель — БД-2 мощность 400 л. с.
10. Трансмиссия — по типу БТ-ИС (отбор мощности колёсного хода после бортфрикционов).
11. Подвеска — индивидуальная, в качестве рессор желательно применить торсионные пружины.
12. Установить стабилизатор выстрела «Орион» и горизонтальный стабилизатор башни системы Повалова. Установить фары для ночной стрельбы с дальностью до 1000 м.
Требования задания совмещали в себе все три направления модернизации «БТ».
По причине слабости КБ завода № 183, на предприятии для работ по новому танку было создано отдельное конструкторское бюро, независимое от КБ Кошкина. В состав КБ вошёл ряд сотрудников КБ завода № 183 (в том числе Александр Александрович Морозов), а также большая группа выпускников Военной академии механизации и моторизации (ВАММ). Руководство КБ было поручено адъюнкту ВАММ Адольфу Дику. Конструкторским бюро был разработан технический проект А-20, но с опозданием на полтора месяца. Данная задержка повлекла за собой анонимный донос на КБ, в результате которого Дик был арестован, обвинён в срыве правительственного задания и осуждён на 10 лет [6]. Конструкторское бюро было реорганизовано, его руководителем стал Кошкин. В марте 1938 года проект был утверждён. Однако к этому моменту у военного руководства страны возникли сомнения в правильности выбранного типа движителя (в СССР уже появились марки стали, траки из которых имели достаточный ресурс), что послужило причиной возникновения предложений о создании двух вариантов: колёсно-гусеничного (как и предполагалось изначальным заданием) и чисто гусеничного. 28 апреля 1938 года в Кремле прошло совещание Народного комиссариата обороны, на котором был рассмотрен проект нового танка. Решено было продолжить работы, но решения о типе движителя, как и о типе подвески (торсионы), принято не было.
Кроме того, появились предложения об усилении бронирования машины.
Влияние опыта Гражданской войны в Испании[править | править вики-текст]
Гражданская война в Испании, в которой приняли активное участие поставленные республиканскому правительству лёгкие танки Т-26 и БТ-5, показала всё усиливающуюся роль
пидаращь абу
Слепи Солнцеликого, нацпредатель!
Я ЕЩЕ РАЗ ШЛЮ ТЕБЯ НАХУЙ ПИДОРАС. ЗА РАСПИДОРАШИВАНИЕ КОТА ТУТ БЫЛО ДОХУИЩА ДАБЛОВ И ТРИПЛОВ,И НА ТВОЙ КАЛОМАРИН ВСЕМ ПОХУЙ. ВЕСЬ ТРЕД ЗА РАСПИДОРАШИВАНИЕ
Да хоть батю пидорась, заебал уже.
КОТА, КОТА, КОТА
ПИДОРАСЬ, ПИДОРАСЬ, ПИДОРАСЬ
ПИДОРАСЬ, ПИДОРАСЬ, ПИДОРАСЬ
КОТ ДОЛЖЕН БЫТЬ ОТПИДОРАШЕН!
танком РККА до первой половины 1944 года, когда на смену ему пришёл танк модификации Т-34-85. Самый массовый средний танк Второй мировой войны[2][3][4].
Разработан конструкторским бюро танкового отдела Харьковского завода № 183 под руководством Михаила Ильича Кошкина. Успешность проекта была предопределена применением новейшего высокоэкономичного дизель-мотора авиационного типа В-2, благодаря которому средний толстобронированный Т-34 унаследовал от лёгкого тонкобронированного БТ необычайно высокую удельную мощность (отношение мощности двигателя к боевой массе), обеспечившую в течение всей Великой Отечественной войны абсолютное превосходство танка Т-34 в проходимости, маневренности, подвижности. Очень важным оказался высокий модернизационный потенциал конструкции, это позволило эффективно повышать боевые качества танка одновременно с наращиванием его промышленного производства в течении всей войны. С 1942 по 1945 годы основное крупносерийное производство Т-34 было развёрнуто на мощных машиностроительных заводах Урала и Сибири, и продолжалось в послевоенные годы. Ведущим заводом по модифицированию Т-34 являлся Уральский танковый завод № 183. Последняя модификация (Т-34-85) состоит на вооружении некоторых стран и по сей день[5].
Танк Т-34 оказал огромное влияние на исход войны и на дальнейшее развитие мирового танкостроения. Благодаря совокупности своих боевых качеств Т-34 был признан многими специалистами и военными экспертами одним из лучших танков Второй мировой войны. При его создании советским конструкторам удалось найти оптимальное соотношение между основными боевыми, тактическими, баллистическими, эксплуатационными, ходовыми и технологическими характеристиками.
Танк Т-34 является самым известным советским танком и одним из самых узнаваемых символов Второй мировой войны. До настоящего времени сохранилось большое количество этих танков различных модификаций в виде памятников и музейных экспонатов.
Содержание [убрать]
1\tИстория создания
1.1\tПрограмма создания А-20
1.2\tВлияние опыта Гражданской войны в Испании
1.3\tОпытные образцы А-20 и А-32
2\tПредсерийные танки А-34 № 1 и А-34 № 2
3\tСерийное производство
4\tДальнейшее развитие
4.1\tТ-34-85
5\tОписание конструкции
5.1\tБроневой корпус и башня
5.2\tВооружение
5.3\tСредства наблюдения и связи
5.4\tДвигатель и трансмиссия
5.5\tХодовая часть
6\tТактико-технические характеристики
7\tМодификации танка Т-34
8\tМашины на базе Т-34
8.1\tСамоходные артиллерийские установки (САУ)
8.2\tИнженерные и специализированные машины
8.2.1\tТягачи
8.2.2\tМостоукладчики
9\tОператоры
9.1\tБывшие
9.2\tСовременные
10\tЭкипаж
11\tБоевое применение
11.1\tНа службе в странах Оси
11.2\tИзвестные танкисты, воевавшие на Т-34
12\tОценка машины
12.1\tКонструкция и потенциал развития
12.2\tОгневая мощь
12.3\tЗащищённость
12.4\tНадёжность и технологичность
12.5\tАналоги
13\tСохранившиеся экземпляры
14\tВ произведениях культуры и искусства
14.1\tВ литературе
14.2\tВ кино и телесериалах
14.3\tВ видеоиграх
14.4\tВ филателии
14.5\tМодели Т-34
15\tСм. также
16\tПримечания
17\tЛитература
18\tСсылки
История создания[править | править вики-текст]
Программа создания А-20[править | править вики-текст]
С 1931 года в СССР получила развитие серия лёгких колёсно-гусеничных танков «БТ», прототипом которых послужила машина американского инженера Кристи. В ходе серийного выпуска машины этого типа постоянно модернизировались в направлении увеличения огневой мощи, технологичности, надёжности и других параметров. К 1937 году в СССР был создан и начал серийно выпускаться БТ-7 с конической башней; дальнейшее развитие линейки «БТ» предусматривалось в нескольких направлениях:
Увеличение запаса хода путём использования дизельного двигателя (это направление привело к созданию БТ-7М).
Улучшение колёсного хода (работы группы Н. Ф. Цыганова над опытными БТ-ИС).
Усиление защищённости путём установки брони под значительными углами наклона (англ.)русск. при некотором увеличении её толщины. В данном направлении работала группа Н. Ф. Цыганова (экспериментальный БТ-СВ) и конструкторское бюро Харьковского завода.
Конструкторское бюро Танкового отдела Харьковского паровозостроительного завода (ХПЗ), единственного предприятия, выпускавшего «БТ», с декабря 1936 года возглавлял Михаил Ильич Кошкин. Первый проект, созданный под его руководством, БТ-9, был отклонён осенью 1937 года по причине грубых конструктивных ошибок и несоответствия требованиям задания. 13 октября 1937 года Автобронетанковое управление РККА (АБТУ) выдало заводу № 183[сн 1] тактико-технические требования на новый танк под индексом А-20, выглядевшие следующим образом:
1. Тип — колёсно-гусеничный по типу «Кристи», с приводом на 6 колёс.
2. Боевой вес — 13—14 тонн.
3. Вооружение — 1×45-мм пушка, 3 пулемёта ДТ, огнемёт для самозащиты или 1×76-мм, 3 ДТ, огнемёт. Каждый 5-й должен иметь зенитную установку пулемёта.
4. Боекомплект — 130—150×45-мм или 50×76-мм снарядов, а также 2500—3000 патронов.
5. Бронирование: корпус лоб — 25, коническая башня — 20, борт, корма — 16, крыша и дно — 10 мм. Броня вся наклонная, с минимальным углом наклона броневых листов корпуса и башни 18 градусов.
6. Скорость — на гусеницах и колёсах одинаковая: максимальная 70 км/ч, минимальная 7 км/ч.
7. Экипаж — 3 человека.
8. Запас хода — 300—400 км.
9. Двигатель — БД-2 мощность 400 л. с.
10. Трансмиссия — по типу БТ-ИС (отбор мощности колёсного хода после бортфрикционов).
11. Подвеска — индивидуальная, в качестве рессор желательно применить торсионные пружины.
12. Установить стабилизатор выстрела «Орион» и горизонтальный стабилизатор башни системы Повалова. Установить фары для ночной стрельбы с дальностью до 1000 м.
Требования задания совмещали в себе все три направления модернизации «БТ».
По причине слабости КБ завода № 183, на предприятии для работ по новому танку было создано отдельное конструкторское бюро, независимое от КБ Кошкина. В состав КБ вошёл ряд сотрудников КБ завода № 183 (в том числе Александр Александрович Морозов), а также большая группа выпускников Военной академии механизации и моторизации (ВАММ). Руководство КБ было поручено адъюнкту ВАММ Адольфу Дику. Конструкторским бюро был разработан технический проект А-20, но с опозданием на полтора месяца. Данная задержка повлекла за собой анонимный донос на КБ, в результате которого Дик был арестован, обвинён в срыве правительственного задания и осуждён на 10 лет [6]. Конструкторское бюро было реорганизовано, его руководителем стал Кошкин. В марте 1938 года проект был утверждён. Однако к этому моменту у военного руководства страны возникли сомнения в правильности выбранного типа движителя (в СССР уже появились марки стали, траки из которых имели достаточный ресурс), что послужило причиной возникновения предложений о создании двух вариантов: колёсно-гусеничного (как и предполагалось изначальным заданием) и чисто гусеничного. 28 апреля 1938 года в Кремле прошло совещание Народного комиссариата обороны, на котором был рассмотрен проект нового танка. Решено было продолжить работы, но решения о типе движителя, как и о типе подвески (торсионы), принято не было.
Кроме того, появились предложения об усилении бронирования машины.
Влияние опыта Гражданской войны в Испании[править | правит
МАГИСТР ГОВНА ОСВЕЩАЕТ ЭТОТ ТРЕД И ВОЗВЕДЕНИЕ ДВАЧЕМАРИНА
КОТА
ПИДОРАСЬ КОТА, ПАСКУДА!
танком РККА до первой половины 1944 года, когда на смену ему пришёл танк модификации Т-34-85. Самый массовый средний танк Второй мировой войны[2][3][4].
Разработан конструкторским бюро танкового отдела Харьковского завода № 183 под руководством Михаила Ильича Кошкина. Успешность проекта была предопределена применением новейшего высокоэкономичного дизель-мотора авиационного типа В-2, благодаря которому средний толстобронированный Т-34 унаследовал от лёгкого тонкобронированного БТ необычайно высокую удельную мощность (отношение мощности двигателя к боевой массе), обеспечившую в течение всей Великой Отечественной войны абсолютное превосходство танка Т-34 в проходимости, маневренности, подвижности. Очень важным оказался высокий модернизационный потенциал конструкции, это позволило эффективно повышать боевые качества танка одновременно с наращиванием его промышленного производства в течении всей войны. С 1942 по 1945 годы основное крупносерийное производство Т-34 было развёрнуто на мощных машиностроительных заводах Урала и Сибири, и продолжалось в послевоенные годы. Ведущим заводом по модифицированию Т-34 являлся Уральский танковый завод № 183. Последняя модификация (Т-34-85) состоит на вооружении некоторых стран и по сей день[5].
Танк Т-34 оказал огромное влияние на исход войны и на дальнейшее развитие мирового танкостроения. Благодаря совокупности своих боевых качеств Т-34 был признан многими специалистами и военными экспертами одним из лучших танков Второй мировой войны. При его создании советским конструкторам удалось найти оптимальное соотношение между основными боевыми, тактическими, баллистическими, эксплуатационными, ходовыми и технологическими характеристиками.
Танк Т-34 является самым известным советским танком и одним из самых узнаваемых символов Второй мировой войны. До настоящего времени сохранилось большое количество этих танков различных модификаций в виде памятников и музейных экспонатов.
Содержание [убрать]
1\tИстория создания
1.1\tПрограмма создания А-20
1.2\tВлияние опыта Гражданской войны в Испании
1.3\tОпытные образцы А-20 и А-32
2\tПредсерийные танки А-34 № 1 и А-34 № 2
3\tСерийное производство
4\tДальнейшее развитие
4.1\tТ-34-85
5\tОписание конструкции
5.1\tБроневой корпус и башня
5.2\tВооружение
5.3\tСредства наблюдения и связи
5.4\tДвигатель и трансмиссия
5.5\tХодовая часть
6\tТактико-технические характеристики
7\tМодификации танка Т-34
8\tМашины на базе Т-34
8.1\tСамоходные артиллерийские установки (САУ)
8.2\tИнженерные и специализированные машины
8.2.1\tТягачи
8.2.2\tМостоукладчики
9\tОператоры
9.1\tБывшие
9.2\tСовременные
10\tЭкипаж
11\tБоевое применение
11.1\tНа службе в странах Оси
11.2\tИзвестные танкисты, воевавшие на Т-34
12\tОценка машины
12.1\tКонструкция и потенциал развития
12.2\tОгневая мощь
12.3\tЗащищённость
12.4\tНадёжность и технологичность
12.5\tАналоги
13\tСохранившиеся экземпляры
14\tВ произведениях культуры и искусства
14.1\tВ литературе
14.2\tВ кино и телесериалах
14.3\tВ видеоиграх
14.4\tВ филателии
14.5\tМодели Т-34
15\tСм. также
16\tПримечания
17\tЛитература
18\tСсылки
История создания[править | править вики-текст]
Программа создания А-20[править | править вики-текст]
С 1931 года в СССР получила развитие серия лёгких колёсно-гусеничных танков «БТ», прототипом которых послужила машина американского инженера Кристи. В ходе серийного выпуска машины этого типа постоянно модернизировались в направлении увеличения огневой мощи, технологичности, надёжности и других параметров. К 1937 году в СССР был создан и начал серийно выпускаться БТ-7 с конической башней; дальнейшее развитие линейки «БТ» предусматривалось в нескольких направлениях:
Увеличение запаса хода путём использования дизельного двигателя (это направление привело к созданию БТ-7М).
Улучшение колёсного хода (работы группы Н. Ф. Цыганова над опытными БТ-ИС).
Усиление защищённости путём установки брони под значительными углами наклона (англ.)русск. при некотором увеличении её толщины. В данном направлении работала группа Н. Ф. Цыганова (экспериментальный БТ-СВ) и конструкторское бюро Харьковского завода.
Конструкторское бюро Танкового отдела Харьковского паровозостроительного завода (ХПЗ), единственного предприятия, выпускавшего «БТ», с декабря 1936 года возглавлял Михаил Ильич Кошкин. Первый проект, созданный под его руководством, БТ-9, был отклонён осенью 1937 года по причине грубых конструктивных ошибок и несоответствия требованиям задания. 13 октября 1937 года Автобронетанковое управление РККА (АБТУ) выдало заводу № 183[сн 1] тактико-технические требования на новый танк под индексом А-20, выглядевшие следующим образом:
1. Тип — колёсно-гусеничный по типу «Кристи», с приводом на 6 колёс.
2. Боевой вес — 13—14 тонн.
3. Вооружение — 1×45-мм пушка, 3 пулемёта ДТ, огнемёт для самозащиты или 1×76-мм, 3 ДТ, огнемёт. Каждый 5-й должен иметь зенитную установку пулемёта.
4. Боекомплект — 130—150×45-мм или 50×76-мм снарядов, а также 2500—3000 патронов.
5. Бронирование: корпус лоб — 25, коническая башня — 20, борт, корма — 16, крыша и дно — 10 мм. Броня вся наклонная, с минимальным углом наклона броневых листов корпуса и башни 18 градусов.
6. Скорость — на гусеницах и колёсах одинаковая: максимальная 70 км/ч, минимальная 7 км/ч.
7. Экипаж — 3 человека.
8. Запас хода — 300—400 км.
9. Двигатель — БД-2 мощность 400 л. с.
10. Трансмиссия — по типу БТ-ИС (отбор мощности колёсного хода после бортфрикционов).
11. Подвеска — индивидуальная, в качестве рессор желательно применить торсионные пружины.
12. Установить стабилизатор выстрела «Орион» и горизонтальный стабилизатор башни системы Повалова. Установить фары для ночной стрельбы с дальностью до 1000 м.
Требования задания совмещали в себе все три направления модернизации «БТ».
По причине слабости КБ завода № 183, на предприятии для работ по новому танку было создано отдельное конструкторское бюро, независимое от КБ Кошкина. В состав КБ вошёл ряд сотрудников КБ завода № 183 (в том числе Александр Александрович Морозов), а также большая группа выпускников Военной академии механизации и моторизации (ВАММ). Руководство КБ было поручено адъюнкту ВАММ Адольфу Дику. Конструкторским бюро был разработан технический проект А-20, но с опозданием на полтора месяца. Данная задержка повлекла за собой анонимный донос на КБ, в результате которого Дик был арестован, обвинён в срыве правительственного задания и осуждён на 10 лет [6]. Конструкторское бюро было реорганизовано, его руководителем стал Кошкин. В марте 1938 года проект был утверждён. Однако к этому моменту у военного руководства страны возникли сомнения в правильности выбранного типа движителя (в СССР уже появились марки стали, траки из которых имели достаточный ресурс), что послужило причиной возникновения предложений о создании двух вариантов: колёсно-гусеничного (как и предполагалось изначальным заданием) и чисто гусеничного. 28 апреля 1938 года в Кремле прошло совещание Народного комиссариата обороны, на котором был рассмотрен проект нового танка. Решено было продолжить работы, но решения о типе движителя, как и о типе подвески (торсионы), принято не было.
Кроме того, появились предложения об усилении бронирования машины.
Влияние опыта Гражданской войны в Испании[править | правит
танком РККА до первой половины 1944 года, когда на смену ему пришёл танк модификации Т-34-85. Самый массовый средний танк Второй мировой войны[2][3][4].
Разработан конструкторским бюро танкового отдела Харьковского завода № 183 под руководством Михаила Ильича Кошкина. Успешность проекта была предопределена применением новейшего высокоэкономичного дизель-мотора авиационного типа В-2, благодаря которому средний толстобронированный Т-34 унаследовал от лёгкого тонкобронированного БТ необычайно высокую удельную мощность (отношение мощности двигателя к боевой массе), обеспечившую в течение всей Великой Отечественной войны абсолютное превосходство танка Т-34 в проходимости, маневренности, подвижности. Очень важным оказался высокий модернизационный потенциал конструкции, это позволило эффективно повышать боевые качества танка одновременно с наращиванием его промышленного производства в течении всей войны. С 1942 по 1945 годы основное крупносерийное производство Т-34 было развёрнуто на мощных машиностроительных заводах Урала и Сибири, и продолжалось в послевоенные годы. Ведущим заводом по модифицированию Т-34 являлся Уральский танковый завод № 183. Последняя модификация (Т-34-85) состоит на вооружении некоторых стран и по сей день[5].
Танк Т-34 оказал огромное влияние на исход войны и на дальнейшее развитие мирового танкостроения. Благодаря совокупности своих боевых качеств Т-34 был признан многими специалистами и военными экспертами одним из лучших танков Второй мировой войны. При его создании советским конструкторам удалось найти оптимальное соотношение между основными боевыми, тактическими, баллистическими, эксплуатационными, ходовыми и технологическими характеристиками.
Танк Т-34 является самым известным советским танком и одним из самых узнаваемых символов Второй мировой войны. До настоящего времени сохранилось большое количество этих танков различных модификаций в виде памятников и музейных экспонатов.
Содержание [убрать]
1\tИстория создания
1.1\tПрограмма создания А-20
1.2\tВлияние опыта Гражданской войны в Испании
1.3\tОпытные образцы А-20 и А-32
2\tПредсерийные танки А-34 № 1 и А-34 № 2
3\tСерийное производство
4\tДальнейшее развитие
4.1\tТ-34-85
5\tОписание конструкции
5.1\tБроневой корпус и башня
5.2\tВооружение
5.3\tСредства наблюдения и связи
5.4\tДвигатель и трансмиссия
5.5\tХодовая часть
6\tТактико-технические характеристики
7\tМодификации танка Т-34
8\tМашины на базе Т-34
8.1\tСамоходные артиллерийские установки (САУ)
8.2\tИнженерные и специализированные машины
8.2.1\tТягачи
8.2.2\tМостоукладчики
9\tОператоры
9.1\tБывшие
9.2\tСовременные
10\tЭкипаж
11\tБоевое применение
11.1\tНа службе в странах Оси
11.2\tИзвестные танкисты, воевавшие на Т-34
12\tОценка машины
12.1\tКонструкция и потенциал развития
12.2\tОгневая мощь
12.3\tЗащищённость
12.4\tНадёжность и технологичность
12.5\tАналоги
13\tСохранившиеся экземпляры
14\tВ произведениях культуры и искусства
14.1\tВ литературе
14.2\tВ кино и телесериалах
14.3\tВ видеоиграх
14.4\tВ филателии
14.5\tМодели Т-34
15\tСм. также
16\tПримечания
17\tЛитература
18\tСсылки
История создания[править | править вики-текст]
Программа создания А-20[править | править вики-текст]
С 1931 года в СССР получила развитие серия лёгких колёсно-гусеничных танков «БТ», прототипом которых послужила машина американского инженера Кристи. В ходе серийного выпуска машины этого типа постоянно модернизировались в направлении увеличения огневой мощи, технологичности, надёжности и других параметров. К 1937 году в СССР был создан и начал серийно выпускаться БТ-7 с конической башней; дальнейшее развитие линейки «БТ» предусматривалось в нескольких направлениях:
Увеличение запаса хода путём использования дизельного двигателя (это направление привело к созданию БТ-7М).
Улучшение колёсного хода (работы группы Н. Ф. Цыганова над опытными БТ-ИС).
Усиление защищённости путём установки брони под значительными углами наклона (англ.)русск. при некотором увеличении её толщины. В данном направлении работала группа Н. Ф. Цыганова (экспериментальный БТ-СВ) и конструкторское бюро Харьковского завода.
Конструкторское бюро Танкового отдела Харьковского паровозостроительного завода (ХПЗ), единственного предприятия, выпускавшего «БТ», с декабря 1936 года возглавлял Михаил Ильич Кошкин. Первый проект, созданный под его руководством, БТ-9, был отклонён осенью 1937 года по причине грубых конструктивных ошибок и несоответствия требованиям задания. 13 октября 1937 года Автобронетанковое управление РККА (АБТУ) выдало заводу № 183[сн 1] тактико-технические требования на новый танк под индексом А-20, выглядевшие следующим образом:
1. Тип — колёсно-гусеничный по типу «Кристи», с приводом на 6 колёс.
2. Боевой вес — 13—14 тонн.
3. Вооружение — 1×45-мм пушка, 3 пулемёта ДТ, огнемёт для самозащиты или 1×76-мм, 3 ДТ, огнемёт. Каждый 5-й должен иметь зенитную установку пулемёта.
4. Боекомплект — 130—150×45-мм или 50×76-мм снарядов, а также 2500—3000 патронов.
5. Бронирование: корпус лоб — 25, коническая башня — 20, борт, корма — 16, крыша и дно — 10 мм. Броня вся наклонная, с минимальным углом наклона броневых листов корпуса и башни 18 градусов.
6. Скорость — на гусеницах и колёсах одинаковая: максимальная 70 км/ч, минимальная 7 км/ч.
7. Экипаж — 3 человека.
8. Запас хода — 300—400 км.
9. Двигатель — БД-2 мощность 400 л. с.
10. Трансмиссия — по типу БТ-ИС (отбор мощности колёсного хода после бортфрикционов).
11. Подвеска — индивидуальная, в качестве рессор желательно применить торсионные пружины.
12. Установить стабилизатор выстрела «Орион» и горизонтальный стабилизатор башни системы Повалова. Установить фары для ночной стрельбы с дальностью до 1000 м.
Требования задания совмещали в себе все три направления модернизации «БТ».
По причине слабости КБ завода № 183, на предприятии для работ по новому танку было создано отдельное конструкторское бюро, независимое от КБ Кошкина. В состав КБ вошёл ряд сотрудников КБ завода № 183 (в том числе Александр Александрович Морозов), а также большая группа выпускников Военной академии механизации и моторизации (ВАММ). Руководство КБ было поручено адъюнкту ВАММ Адольфу Дику. Конструкторским бюро был разработан технический проект А-20, но с опозданием на полтора месяца. Данная задержка повлекла за собой анонимный донос на КБ, в результате которого Дик был арестован, обвинён в срыве правительственного задания и осуждён на 10 лет [6]. Конструкторское бюро было реорганизовано, его руководителем стал Кошкин. В марте 1938 года проект был утверждён. Однако к этому моменту у военного руководства страны возникли сомнения в правильности выбранного типа движителя (в СССР уже появились марки стали, траки из которых имели достаточный ресурс), что послужило причиной возникновения предложений о создании двух вариантов: колёсно-гусеничного (как и предполагалось изначальным заданием) и чисто гусеничного. 28 апреля 1938 года в Кремле прошло совещание Народного комиссариата обороны, на котором был рассмотрен проект нового танка. Решено было продолжить работы, но решения о типе движителя, как и о типе подвески (торсионы), принято не было.
Кроме того, появились предложения об усилении бронирования машины.
Влияние опыта Гражданской войны в Испании[править | правит
Я его съел блять!!!
ВЫПАЛ ТРИПЛ
@
ОП-ХУЙ НЕ ВЫПОНЯЕТ ОБЕЩАННОГО
@
А ПИДОРАСЫ РАДУЮТСЯ ГОНДОНЫ
@
КАК ЖЕ ПЕЧЕТ СУКА!
@
ОП-ХУЙ НЕ ВЫПОНЯЕТ ОБЕЩАННОГО
@
А ПИДОРАСЫ РАДУЮТСЯ ГОНДОНЫ
@
КАК ЖЕ ПЕЧЕТ СУКА!
АБУ ОЧЕНЬ ХОРОШО ПОЙДЁ!Т ПЛАТЬЕ
ИЗНАЧАЛЬНО КОТУ ОТРЕЗАЛИ ГОЛОВУ,АНОНЫ ПОПРОСИЛИ РАСПИДОРАСИТЬ
олд
Врешь, еретик! ПИДОРАСЬ!
танком РККА до первой половины 1944 года, когда на смену ему пришёл танк модификации Т-34-85. Самый массовый средний танк Второй мировой войны[2][3][4].
Разработан конструкторским бюро танкового отдела Харьковского завода № 183 под руководством Михаила Ильича Кошкина. Успешность проекта была предопределена применением новейшего высокоэкономичного дизель-мотора авиационного типа В-2, благодаря которому средний толстобронированный Т-34 унаследовал от лёгкого тонкобронированного БТ необычайно высокую удельную мощность (отношение мощности двигателя к боевой массе), обеспечившую в течение всей Великой Отечественной войны абсолютное превосходство танка Т-34 в проходимости, маневренности, подвижности. Очень важным оказался высокий модернизационный потенциал конструкции, это позволило эффективно повышать боевые качества танка одновременно с наращиванием его промышленного производства в течении всей войны. С 1942 по 1945 годы основное крупносерийное производство Т-34 было развёрнуто на мощных машиностроительных заводах Урала и Сибири, и продолжалось в послевоенные годы. Ведущим заводом по модифицированию Т-34 являлся Уральский танковый завод № 183. Последняя модификация (Т-34-85) состоит на вооружении некоторых стран и по сей день[5].
Танк Т-34 оказал огромное влияние на исход войны и на дальнейшее развитие мирового танкостроения. Благодаря совокупности своих боевых качеств Т-34 был признан многими специалистами и военными экспертами одним из лучших танков Второй мировой войны. При его создании советским конструкторам удалось найти оптимальное соотношение между основными боевыми, тактическими, баллистическими, эксплуатационными, ходовыми и технологическими характеристиками.
Танк Т-34 является самым известным советским танком и одним из самых узнаваемых символов Второй мировой войны. До настоящего времени сохранилось большое количество этих танков различных модификаций в виде памятников и музейных экспонатов.
Содержание [убрать]
1\tИстория создания
1.1\tПрограмма создания А-20
1.2\tВлияние опыта Гражданской войны в Испании
1.3\tОпытные образцы А-20 и А-32
2\tПредсерийные танки А-34 № 1 и А-34 № 2
3\tСерийное производство
4\tДальнейшее развитие
4.1\tТ-34-85
5\tОписание конструкции
5.1\tБроневой корпус и башня
5.2\tВооружение
5.3\tСредства наблюдения и связи
5.4\tДвигатель и трансмиссия
5.5\tХодовая часть
6\tТактико-технические характеристики
7\tМодификации танка Т-34
8\tМашины на базе Т-34
8.1\tСамоходные артиллерийские установки (САУ)
8.2\tИнженерные и специализированные машины
8.2.1\tТягачи
8.2.2\tМостоукладчики
9\tОператоры
9.1\tБывшие
9.2\tСовременные
10\tЭкипаж
11\tБоевое применение
11.1\tНа службе в странах Оси
11.2\tИзвестные танкисты, воевавшие на Т-34
12\tОценка машины
12.1\tКонструкция и потенциал развития
12.2\tОгневая мощь
12.3\tЗащищённость
12.4\tНадёжность и технологичность
12.5\tАналоги
13\tСохранившиеся экземпляры
14\tВ произведениях культуры и искусства
14.1\tВ литературе
14.2\tВ кино и телесериалах
14.3\tВ видеоиграх
14.4\tВ филателии
14.5\tМодели Т-34
15\tСм. также
16\tПримечания
17\tЛитература
18\tСсылки
История создания[править | править вики-текст]
Программа создания А-20[править | править вики-текст]
С 1931 года в СССР получила развитие серия лёгких колёсно-гусеничных танков «БТ», прототипом которых послужила машина американского инженера Кристи. В ходе серийного выпуска машины этого типа постоянно модернизировались в направлении увеличения огневой мощи, технологичности, надёжности и других параметров. К 1937 году в СССР был создан и начал серийно выпускаться БТ-7 с конической башней; дальнейшее развитие линейки «БТ» предусматривалось в нескольких направлениях:
Увеличение запаса хода путём использования дизельного двигателя (это направление привело к созданию БТ-7М).
Улучшение колёсного хода (работы группы Н. Ф. Цыганова над опытными БТ-ИС).
Усиление защищённости путём установки брони под значительными углами наклона (англ.)русск. при некотором увеличении её толщины. В данном направлении работала группа Н. Ф. Цыганова (экспериментальный БТ-СВ) и конструкторское бюро Харьковского завода.
Конструкторское бюро Танкового отдела Харьковского паровозостроительного завода (ХПЗ), единственного предприятия, выпускавшего «БТ», с декабря 1936 года возглавлял Михаил Ильич Кошкин. Первый проект, созданный под его руководством, БТ-9, был отклонён осенью 1937 года по причине грубых конструктивных ошибок и несоответствия требованиям задания. 13 октября 1937 года Автобронетанковое управление РККА (АБТУ) выдало заводу № 183[сн 1] тактико-технические требования на новый танк под индексом А-20, выглядевшие следующим образом:
1. Тип — колёсно-гусеничный по типу «Кристи», с приводом на 6 колёс.
2. Боевой вес — 13—14 тонн.
3. Вооружение — 1×45-мм пушка, 3 пулемёта ДТ, огнемёт для самозащиты или 1×76-мм, 3 ДТ, огнемёт. Каждый 5-й должен иметь зенитную установку пулемёта.
4. Боекомплект — 130—150×45-мм или 50×76-мм снарядов, а также 2500—3000 патронов.
5. Бронирование: корпус лоб — 25, коническая башня — 20, борт, корма — 16, крыша и дно — 10 мм. Броня вся наклонная, с минимальным углом наклона броневых листов корпуса и башни 18 градусов.
6. Скорость — на гусеницах и колёсах одинаковая: максимальная 70 км/ч, минимальная 7 км/ч.
7. Экипаж — 3 человека.
8. Запас хода — 300—400 км.
9. Двигатель — БД-2 мощность 400 л. с.
10. Трансмиссия — по типу БТ-ИС (отбор мощности колёсного хода после бортфрикционов).
11. Подвеска — индивидуальная, в качестве рессор желательно применить торсионные пружины.
12. Установить стабилизатор выстрела «Орион» и горизонтальный стабилизатор башни системы Повалова. Установить фары для ночной стрельбы с дальностью до 1000 м.
Требования задания совмещали в себе все три направления модернизации «БТ».
По причине слабости КБ завода № 183, на предприятии для работ по новому танку было создано отдельное конструкторское бюро, независимое от КБ Кошкина. В состав КБ вошёл ряд сотрудников КБ завода № 183 (в том числе Александр Александрович Морозов), а также большая группа выпускников Военной академии механизации и моторизации (ВАММ). Руководство КБ было поручено адъюнкту ВАММ Адольфу Дику. Конструкторским бюро был разработан технический проект А-20, но с опозданием на полтора месяца. Данная задержка повлекла за собой анонимный донос на КБ, в результате которого Дик был арестован, обвинён в срыве правительственного задания и осуждён на 10 лет [6]. Конструкторское бюро было реорганизовано, его руководителем стал Кошкин. В марте 1938 года проект был утверждён. Однако к этому моменту у военного руководства страны возникли сомнения в правильности выбранного типа движителя (в СССР уже появились марки стали, траки из которых имели достаточный ресурс), что послужило причиной возникновения предложений о создании двух вариантов: колёсно-гусеничного (как и предполагалось изначальным заданием) и чисто гусеничного. 28 апреля 1938 года в Кремле прошло совещание Народного комиссариата обороны, на котором был рассмотрен проект нового танка. Решено было продолжить работы, но решения о типе движителя, как и о типе подвески (торсионы), принято не было.
Кроме того, появились предложения об усилении бронирования машины.
Влияние опыта Гражданской войны в Испании[править | правит
>>10984662
Выблевывай и пидорась
Выблевывай и пидорась
НОВОГО СЛЕПИ
да сука
Ннадо пидорасит! Пожалуйстааа
Липлю двачемарина потом его пидарашу!
ТРИПЛИСЬ СУКА
С Абу прикольная идея
Тут не то что дохуя даблов и триплов за кота было, тут даже блядский квадрипл был! Так что пидорась!
КОТА ПИДОРАСЬ А НЕ ДВАЧЕМАРИНА, ГОНДОН!
танком РККА до первой половины 1944 года, когда на смену ему пришёл танк модификации Т-34-85. Самый массовый средний танк Второй мировой войны[2][3][4].
Разработан конструкторским бюро танкового отдела Харьковского завода № 183 под руководством Михаила Ильича Кошкина. Успешность проекта была предопределена применением новейшего высокоэкономичного дизель-мотора авиационного типа В-2, благодаря которому средний толстобронированный Т-34 унаследовал от лёгкого тонкобронированного БТ необычайно высокую удельную мощность (отношение мощности двигателя к боевой массе), обеспечившую в течение всей Великой Отечественной войны абсолютное превосходство танка Т-34 в проходимости, маневренности, подвижности. Очень важным оказался высокий модернизационный потенциал конструкции, это позволило эффективно повышать боевые качества танка одновременно с наращиванием его промышленного производства в течении всей войны. С 1942 по 1945 годы основное крупносерийное производство Т-34 было развёрнуто на мощных машиностроительных заводах Урала и Сибири, и продолжалось в послевоенные годы. Ведущим заводом по модифицированию Т-34 являлся Уральский танковый завод № 183. Последняя модификация (Т-34-85) состоит на вооружении некоторых стран и по сей день[5].
Танк Т-34 оказал огромное влияние на исход войны и на дальнейшее развитие мирового танкостроения. Благодаря совокупности своих боевых качеств Т-34 был признан многими специалистами и военными экспертами одним из лучших танков Второй мировой войны. При его создании советским конструкторам удалось найти оптимальное соотношение между основными боевыми, тактическими, баллистическими, эксплуатационными, ходовыми и технологическими характеристиками.
Танк Т-34 является самым известным советским танком и одним из самых узнаваемых символов Второй мировой войны. До настоящего времени сохранилось большое количество этих танков различных модификаций в виде памятников и музейных экспонатов.
Содержание [убрать]
1\tИстория создания
1.1\tПрограмма создания А-20
1.2\tВлияние опыта Гражданской войны в Испании
1.3\tОпытные образцы А-20 и А-32
2\tПредсерийные танки А-34 № 1 и А-34 № 2
3\tСерийное производство
4\tДальнейшее развитие
4.1\tТ-34-85
5\tОписание конструкции
5.1\tБроневой корпус и башня
5.2\tВооружение
5.3\tСредства наблюдения и связи
5.4\tДвигатель и трансмиссия
5.5\tХодовая часть
6\tТактико-технические характеристики
7\tМодификации танка Т-34
8\tМашины на базе Т-34
8.1\tСамоходные артиллерийские установки (САУ)
8.2\tИнженерные и специализированные машины
8.2.1\tТягачи
8.2.2\tМостоукладчики
9\tОператоры
9.1\tБывшие
9.2\tСовременные
10\tЭкипаж
11\tБоевое применение
11.1\tНа службе в странах Оси
11.2\tИзвестные танкисты, воевавшие на Т-34
12\tОценка машины
12.1\tКонструкция и потенциал развития
12.2\tОгневая мощь
12.3\tЗащищённость
12.4\tНадёжность и технологичность
12.5\tАналоги
13\tСохранившиеся экземпляры
14\tВ произведениях культуры и искусства
14.1\tВ литературе
14.2\tВ кино и телесериалах
14.3\tВ видеоиграх
14.4\tВ филателии
14.5\tМодели Т-34
15\tСм. также
16\tПримечания
17\tЛитература
18\tСсылки
История создания[править | править вики-текст]
Программа создания А-20[править | править вики-текст]
С 1931 года в СССР получила развитие серия лёгких колёсно-гусеничных танков «БТ», прототипом которых послужила машина американского инженера Кристи. В ходе серийного выпуска машины этого типа постоянно модернизировались в направлении увеличения огневой мощи, технологичности, надёжности и других параметров. К 1937 году в СССР был создан и начал серийно выпускаться БТ-7 с конической башней; дальнейшее развитие линейки «БТ» предусматривалось в нескольких направлениях:
Увеличение запаса хода путём использования дизельного двигателя (это направление привело к созданию БТ-7М).
Улучшение колёсного хода (работы группы Н. Ф. Цыганова над опытными БТ-ИС).
Усиление защищённости путём установки брони под значительными углами наклона (англ.)русск. при некотором увеличении её толщины. В данном направлении работала группа Н. Ф. Цыганова (экспериментальный БТ-СВ) и конструкторское бюро Харьковского завода.
Конструкторское бюро Танкового отдела Харьковского паровозостроительного завода (ХПЗ), единственного предприятия, выпускавшего «БТ», с декабря 1936 года возглавлял Михаил Ильич Кошкин. Первый проект, созданный под его руководством, БТ-9, был отклонён осенью 1937 года по причине грубых конструктивных ошибок и несоответствия требованиям задания. 13 октября 1937 года Автобронетанковое управление РККА (АБТУ) выдало заводу № 183[сн 1] тактико-технические требования на новый танк под индексом А-20, выглядевшие следующим образом:
1. Тип — колёсно-гусеничный по типу «Кристи», с приводом на 6 колёс.
2. Боевой вес — 13—14 тонн.
3. Вооружение — 1×45-мм пушка, 3 пулемёта ДТ, огнемёт для самозащиты или 1×76-мм, 3 ДТ, огнемёт. Каждый 5-й должен иметь зенитную установку пулемёта.
4. Боекомплект — 130—150×45-мм или 50×76-мм снарядов, а также 2500—3000 патронов.
5. Бронирование: корпус лоб — 25, коническая башня — 20, борт, корма — 16, крыша и дно — 10 мм. Броня вся наклонная, с минимальным углом наклона броневых листов корпуса и башни 18 градусов.
6. Скорость — на гусеницах и колёсах одинаковая: максимальная 70 км/ч, минимальная 7 км/ч.
7. Экипаж — 3 человека.
8. Запас хода — 300—400 км.
9. Двигатель — БД-2 мощность 400 л. с.
10. Трансмиссия — по типу БТ-ИС (отбор мощности колёсного хода после бортфрикционов).
11. Подвеска — индивидуальная, в качестве рессор желательно применить торсионные пружины.
12. Установить стабилизатор выстрела «Орион» и горизонтальный стабилизатор башни системы Повалова. Установить фары для ночной стрельбы с дальностью до 1000 м.
Требования задания совмещали в себе все три направления модернизации «БТ».
По причине слабости КБ завода № 183, на предприятии для работ по новому танку было создано отдельное конструкторское бюро, независимое от КБ Кошкина. В состав КБ вошёл ряд сотрудников КБ завода № 183 (в том числе Александр Александрович Морозов), а также большая группа выпускников Военной академии механизации и моторизации (ВАММ). Руководство КБ было поручено адъюнкту ВАММ Адольфу Дику. Конструкторским бюро был разработан технический проект А-20, но с опозданием на полтора месяца. Данная задержка повлекла за собой анонимный донос на КБ, в результате которого Дик был арестован, обвинён в срыве правительственного задания и осуждён на 10 лет [6]. Конструкторское бюро было реорганизовано, его руководителем стал Кошкин. В марте 1938 года проект был утверждён. Однако к этому моменту у военного руководства страны возникли сомнения в правильности выбранного типа движителя (в СССР уже появились марки стали, траки из которых имели достаточный ресурс), что послужило причиной возникновения предложений о создании двух вариантов: колёсно-гусеничного (как и предполагалось изначальным заданием) и чисто гусеничного. 28 апреля 1938 года в Кремле прошло совещание Народного комиссариата обороны, на котором был рассмотрен проект нового танка. Решено было продолжить работы, но решения о типе движителя, как и о типе подвески (торсионы), принято не было.
Кроме того, появились предложения об усилении бронирования машины.
Влияние опыта Гражданской войны в Испании[править | правит
танком РККА до первой половины 1944 года, когда на смену ему пришёл танк модификации Т-34-85. Самый массовый средний танк Второй мировой войны[2][3][4].
Разработан конструкторским бюро танкового отдела Харьковского завода № 183 под руководством Михаила Ильича Кошкина. Успешность проекта была предопределена применением новейшего высокоэкономичного дизель-мотора авиационного типа В-2, благодаря которому средний толстобронированный Т-34 унаследовал от лёгкого тонкобронированного БТ необычайно высокую удельную мощность (отношение мощности двигателя к боевой массе), обеспечившую в течение всей Великой Отечественной войны абсолютное превосходство танка Т-34 в проходимости, маневренности, подвижности. Очень важным оказался высокий модернизационный потенциал конструкции, это позволило эффективно повышать боевые качества танка одновременно с наращиванием его промышленного производства в течении всей войны. С 1942 по 1945 годы основное крупносерийное производство Т-34 было развёрнуто на мощных машиностроительных заводах Урала и Сибири, и продолжалось в послевоенные годы. Ведущим заводом по модифицированию Т-34 являлся Уральский танковый завод № 183. Последняя модификация (Т-34-85) состоит на вооружении некоторых стран и по сей день[5].
Танк Т-34 оказал огромное влияние на исход войны и на дальнейшее развитие мирового танкостроения. Благодаря совокупности своих боевых качеств Т-34 был признан многими специалистами и военными экспертами одним из лучших танков Второй мировой войны. При его создании советским конструкторам удалось найти оптимальное соотношение между основными боевыми, тактическими, баллистическими, эксплуатационными, ходовыми и технологическими характеристиками.
Танк Т-34 является самым известным советским танком и одним из самых узнаваемых символов Второй мировой войны. До настоящего времени сохранилось большое количество этих танков различных модификаций в виде памятников и музейных экспонатов.
Содержание [убрать]
1\tИстория создания
1.1\tПрограмма создания А-20
1.2\tВлияние опыта Гражданской войны в Испании
1.3\tОпытные образцы А-20 и А-32
2\tПредсерийные танки А-34 № 1 и А-34 № 2
3\tСерийное производство
4\tДальнейшее развитие
4.1\tТ-34-85
5\tОписание конструкции
5.1\tБроневой корпус и башня
5.2\tВооружение
5.3\tСредства наблюдения и связи
5.4\tДвигатель и трансмиссия
5.5\tХодовая часть
6\tТактико-технические характеристики
7\tМодификации танка Т-34
8\tМашины на базе Т-34
8.1\tСамоходные артиллерийские установки (САУ)
8.2\tИнженерные и специализированные машины
8.2.1\tТягачи
8.2.2\tМостоукладчики
9\tОператоры
9.1\tБывшие
9.2\tСовременные
10\tЭкипаж
11\tБоевое применение
11.1\tНа службе в странах Оси
11.2\tИзвестные танкисты, воевавшие на Т-34
12\tОценка машины
12.1\tКонструкция и потенциал развития
12.2\tОгневая мощь
12.3\tЗащищённость
12.4\tНадёжность и технологичность
12.5\tАналоги
13\tСохранившиеся экземпляры
14\tВ произведениях культуры и искусства
14.1\tВ литературе
14.2\tВ кино и телесериалах
14.3\tВ видеоиграх
14.4\tВ филателии
14.5\tМодели Т-34
15\tСм. также
16\tПримечания
17\tЛитература
18\tСсылки
История создания[править | править вики-текст]
Программа создания А-20[править | править вики-текст]
С 1931 года в СССР получила развитие серия лёгких колёсно-гусеничных танков «БТ», прототипом которых послужила машина американского инженера Кристи. В ходе серийного выпуска машины этого типа постоянно модернизировались в направлении увеличения огневой мощи, технологичности, надёжности и других параметров. К 1937 году в СССР был создан и начал серийно выпускаться БТ-7 с конической башней; дальнейшее развитие линейки «БТ» предусматривалось в нескольких направлениях:
Увеличение запаса хода путём использования дизельного двигателя (это направление привело к созданию БТ-7М).
Улучшение колёсного хода (работы группы Н. Ф. Цыганова над опытными БТ-ИС).
Усиление защищённости путём установки брони под значительными углами наклона (англ.)русск. при некотором увеличении её толщины. В данном направлении работала группа Н. Ф. Цыганова (экспериментальный БТ-СВ) и конструкторское бюро Харьковского завода.
Конструкторское бюро Танкового отдела Харьковского паровозостроительного завода (ХПЗ), единственного предприятия, выпускавшего «БТ», с декабря 1936 года возглавлял Михаил Ильич Кошкин. Первый проект, созданный под его руководством, БТ-9, был отклонён осенью 1937 года по причине грубых конструктивных ошибок и несоответствия требованиям задания. 13 октября 1937 года Автобронетанковое управление РККА (АБТУ) выдало заводу № 183[сн 1] тактико-технические требования на новый танк под индексом А-20, выглядевшие следующим образом:
1. Тип — колёсно-гусеничный по типу «Кристи», с приводом на 6 колёс.
2. Боевой вес — 13—14 тонн.
3. Вооружение — 1×45-мм пушка, 3 пулемёта ДТ, огнемёт для самозащиты или 1×76-мм, 3 ДТ, огнемёт. Каждый 5-й должен иметь зенитную установку пулемёта.
4. Боекомплект — 130—150×45-мм или 50×76-мм снарядов, а также 2500—3000 патронов.
5. Бронирование: корпус лоб — 25, коническая башня — 20, борт, корма — 16, крыша и дно — 10 мм. Броня вся наклонная, с минимальным углом наклона броневых листов корпуса и башни 18 градусов.
6. Скорость — на гусеницах и колёсах одинаковая: максимальная 70 км/ч, минимальная 7 км/ч.
7. Экипаж — 3 человека.
8. Запас хода — 300—400 км.
9. Двигатель — БД-2 мощность 400 л. с.
10. Трансмиссия — по типу БТ-ИС (отбор мощности колёсного хода после бортфрикционов).
11. Подвеска — индивидуальная, в качестве рессор желательно применить торсионные пружины.
12. Установить стабилизатор выстрела «Орион» и горизонтальный стабилизатор башни системы Повалова. Установить фары для ночной стрельбы с дальностью до 1000 м.
Требования задания совмещали в себе все три направления модернизации «БТ».
По причине слабости КБ завода № 183, на предприятии для работ по новому танку было создано отдельное конструкторское бюро, независимое от КБ Кошкина. В состав КБ вошёл ряд сотрудников КБ завода № 183 (в том числе Александр Александрович Морозов), а также большая группа выпускников Военной академии механизации и моторизации (ВАММ). Руководство КБ было поручено адъюнкту ВАММ Адольфу Дику. Конструкторским бюро был разработан технический проект А-20, но с опозданием на полтора месяца. Данная задержка повлекла за собой анонимный донос на КБ, в результате которого Дик был арестован, обвинён в срыве правительственного задания и осуждён на 10 лет [6]. Конструкторское бюро было реорганизовано, его руководителем стал Кошкин. В марте 1938 года проект был утверждён. Однако к этому моменту у военного руководства страны возникли сомнения в правильности выбранного типа движителя (в СССР уже появились марки стали, траки из которых имели достаточный ресурс), что послужило причиной возникновения предложений о создании двух вариантов: колёсно-гусеничного (как и предполагалось изначальным заданием) и чисто гусеничного. 28 апреля 1938 года в Кремле прошло совещание Народного комиссариата обороны, на котором был рассмотрен проект нового танка. Решено было продолжить работы, но решения о типе движителя, как и о типе подвески (торсионы), принято не было.
Кроме того, появились предложения об усилении бронирования машины.
Влияние опыта Гражданской войны в Испании[править | правит
раЖАЙ
СОЙДЕТ НАХУЙ. ПОХОЖЕ Я ВСЕТАКИ НЕ ПРОСПЛЮ ПАРЫ.
КОТ ТЫ ПРОЩЕН ПИДОР.
Нет! Нинадо, тогда вообще ничего не лепи!!! Забудь про трипл!
Да ты мудак ебаный
Не надо!
БЛЯДЬ КАКОГО ХУЯ 889 СУКА ДА КАК ТАК
Его желудочным соком распидарасило !
ФОРСИМ КОТА
Пиздишь, сумка
СУКА,ТРИПЛ И ПИДОРАСИЩ КОТА ХУЕМ И СУЕШ В ОЧКО НОЛЬ-ЛЕПИШ ДВАЧЕМАРИНА
МАГИСТР-ГОВНА
МАГИСТР-ГОВНА
ТРАНСГЕНДЕРА АБУ ЛЕПИ
Бля буду !!!
ГДЕ КАРАСЬ В ЖОПЕ ОДНОГО ИЗ НЕГРОВ КОТОРЫЕ ЕБУТ КОТА?
КВАДРИПЛ СЮДА
КВАДРИПЛ СЮДА
ЕЩЁ
танком РККА до первой половины 1944 года, когда на смену ему пришёл танк модификации Т-34-85. Самый массовый средний танк Второй мировой войны[2][3][4].
Разработан конструкторским бюро танкового отдела Харьковского завода № 183 под руководством Михаила Ильича Кошкина. Успешность проекта была предопределена применением новейшего высокоэкономичного дизель-мотора авиационного типа В-2, благодаря которому средний толстобронированный Т-34 унаследовал от лёгкого тонкобронированного БТ необычайно высокую удельную мощность (отношение мощности двигателя к боевой массе), обеспечившую в течение всей Великой Отечественной войны абсолютное превосходство танка Т-34 в проходимости, маневренности, подвижности. Очень важным оказался высокий модернизационный потенциал конструкции, это позволило эффективно повышать боевые качества танка одновременно с наращиванием его промышленного производства в течении всей войны. С 1942 по 1945 годы основное крупносерийное производство Т-34 было развёрнуто на мощных машиностроительных заводах Урала и Сибири, и продолжалось в послевоенные годы. Ведущим заводом по модифицированию Т-34 являлся Уральский танковый завод № 183. Последняя модификация (Т-34-85) состоит на вооружении некоторых стран и по сей день[5].
Танк Т-34 оказал огромное влияние на исход войны и на дальнейшее развитие мирового танкостроения. Благодаря совокупности своих боевых качеств Т-34 был признан многими специалистами и военными экспертами одним из лучших танков Второй мировой войны. При его создании советским конструкторам удалось найти оптимальное соотношение между основными боевыми, тактическими, баллистическими, эксплуатационными, ходовыми и технологическими характеристиками.
Танк Т-34 является самым известным советским танком и одним из самых узнаваемых символов Второй мировой войны. До настоящего времени сохранилось большое количество этих танков различных модификаций в виде памятников и музейных экспонатов.
Содержание [убрать]
1\tИстория создания
1.1\tПрограмма создания А-20
1.2\tВлияние опыта Гражданской войны в Испании
1.3\tОпытные образцы А-20 и А-32
2\tПредсерийные танки А-34 № 1 и А-34 № 2
3\tСерийное производство
4\tДальнейшее развитие
4.1\tТ-34-85
5\tОписание конструкции
5.1\tБроневой корпус и башня
5.2\tВооружение
5.3\tСредства наблюдения и связи
5.4\tДвигатель и трансмиссия
5.5\tХодовая часть
6\tТактико-технические характеристики
7\tМодификации танка Т-34
8\tМашины на базе Т-34
8.1\tСамоходные артиллерийские установки (САУ)
8.2\tИнженерные и специализированные машины
8.2.1\tТягачи
8.2.2\tМостоукладчики
9\tОператоры
9.1\tБывшие
9.2\tСовременные
10\tЭкипаж
11\tБоевое применение
11.1\tНа службе в странах Оси
11.2\tИзвестные танкисты, воевавшие на Т-34
12\tОценка машины
12.1\tКонструкция и потенциал развития
12.2\tОгневая мощь
12.3\tЗащищённость
12.4\tНадёжность и технологичность
12.5\tАналоги
13\tСохранившиеся экземпляры
14\tВ произведениях культуры и искусства
14.1\tВ литературе
14.2\tВ кино и телесериалах
14.3\tВ видеоиграх
14.4\tВ филателии
14.5\tМодели Т-34
15\tСм. также
16\tПримечания
17\tЛитература
18\tСсылки
История создания[править | править вики-текст]
Программа создания А-20[править | править вики-текст]
С 1931 года в СССР получила развитие серия лёгких колёсно-гусеничных танков «БТ», прототипом которых послужила машина американского инженера Кристи. В ходе серийного выпуска машины этого типа постоянно модернизировались в направлении увеличения огневой мощи, технологичности, надёжности и других параметров. К 1937 году в СССР был создан и начал серийно выпускаться БТ-7 с конической башней; дальнейшее развитие линейки «БТ» предусматривалось в нескольких направлениях:
Увеличение запаса хода путём использования дизельного двигателя (это направление привело к созданию БТ-7М).
Улучшение колёсного хода (работы группы Н. Ф. Цыганова над опытными БТ-ИС).
Усиление защищённости путём установки брони под значительными углами наклона (англ.)русск. при некотором увеличении её толщины. В данном направлении работала группа Н. Ф. Цыганова (экспериментальный БТ-СВ) и конструкторское бюро Харьковского завода.
Конструкторское бюро Танкового отдела Харьковского паровозостроительного завода (ХПЗ), единственного предприятия, выпускавшего «БТ», с декабря 1936 года возглавлял Михаил Ильич Кошкин. Первый проект, созданный под его руководством, БТ-9, был отклонён осенью 1937 года по причине грубых конструктивных ошибок и несоответствия требованиям задания. 13 октября 1937 года Автобронетанковое управление РККА (АБТУ) выдало заводу № 183[сн 1] тактико-технические требования на новый танк под индексом А-20, выглядевшие следующим образом:
1. Тип — колёсно-гусеничный по типу «Кристи», с приводом на 6 колёс.
2. Боевой вес — 13—14 тонн.
3. Вооружение — 1×45-мм пушка, 3 пулемёта ДТ, огнемёт для самозащиты или 1×76-мм, 3 ДТ, огнемёт. Каждый 5-й должен иметь зенитную установку пулемёта.
4. Боекомплект — 130—150×45-мм или 50×76-мм снарядов, а также 2500—3000 патронов.
5. Бронирование: корпус лоб — 25, коническая башня — 20, борт, корма — 16, крыша и дно — 10 мм. Броня вся наклонная, с минимальным углом наклона броневых листов корпуса и башни 18 градусов.
6. Скорость — на гусеницах и колёсах одинаковая: максимальная 70 км/ч, минимальная 7 км/ч.
7. Экипаж — 3 человека.
8. Запас хода — 300—400 км.
9. Двигатель — БД-2 мощность 400 л. с.
10. Трансмиссия — по типу БТ-ИС (отбор мощности колёсного хода после бортфрикционов).
11. Подвеска — индивидуальная, в качестве рессор желательно применить торсионные пружины.
12. Установить стабилизатор выстрела «Орион» и горизонтальный стабилизатор башни системы Повалова. Установить фары для ночной стрельбы с дальностью до 1000 м.
Требования задания совмещали в себе все три направления модернизации «БТ».
По причине слабости КБ завода № 183, на предприятии для работ по новому танку было создано отдельное конструкторское бюро, независимое от КБ Кошкина. В состав КБ вошёл ряд сотрудников КБ завода № 183 (в том числе Александр Александрович Морозов), а также большая группа выпускников Военной академии механизации и моторизации (ВАММ). Руководство КБ было поручено адъюнкту ВАММ Адольфу Дику. Конструкторским бюро был разработан технический проект А-20, но с опозданием на полтора месяца. Данная задержка повлекла за собой анонимный донос на КБ, в результате которого Дик был арестован, обвинён в срыве правительственного задания и осуждён на 10 лет [6]. Конструкторское бюро было реорганизовано, его руководителем стал Кошкин. В марте 1938 года проект был утверждён. Однако к этому моменту у военного руководства страны возникли сомнения в правильности выбранного типа движителя (в СССР уже появились марки стали, траки из которых имели достаточный ресурс), что послужило причиной возникновения предложений о создании двух вариантов: колёсно-гусеничного (как и предполагалось изначальным заданием) и чисто гусеничного. 28 апреля 1938 года в Кремле прошло совещание Народного комиссариата обороны, на котором был рассмотрен проект нового танка. Решено было продолжить работы, но решения о типе движителя, как и о типе подвески (торсионы), принято не было.
Кроме того, появились предложения об усилении бронирования машины.
Влияние опыта Гражданской войны в Испании[править | правит
Разработан конструкторским бюро танкового отдела Харьковского завода № 183 под руководством Михаила Ильича Кошкина. Успешность проекта была предопределена применением новейшего высокоэкономичного дизель-мотора авиационного типа В-2, благодаря которому средний толстобронированный Т-34 унаследовал от лёгкого тонкобронированного БТ необычайно высокую удельную мощность (отношение мощности двигателя к боевой массе), обеспечившую в течение всей Великой Отечественной войны абсолютное превосходство танка Т-34 в проходимости, маневренности, подвижности. Очень важным оказался высокий модернизационный потенциал конструкции, это позволило эффективно повышать боевые качества танка одновременно с наращиванием его промышленного производства в течении всей войны. С 1942 по 1945 годы основное крупносерийное производство Т-34 было развёрнуто на мощных машиностроительных заводах Урала и Сибири, и продолжалось в послевоенные годы. Ведущим заводом по модифицированию Т-34 являлся Уральский танковый завод № 183. Последняя модификация (Т-34-85) состоит на вооружении некоторых стран и по сей день[5].
Танк Т-34 оказал огромное влияние на исход войны и на дальнейшее развитие мирового танкостроения. Благодаря совокупности своих боевых качеств Т-34 был признан многими специалистами и военными экспертами одним из лучших танков Второй мировой войны. При его создании советским конструкторам удалось найти оптимальное соотношение между основными боевыми, тактическими, баллистическими, эксплуатационными, ходовыми и технологическими характеристиками.
Танк Т-34 является самым известным советским танком и одним из самых узнаваемых символов Второй мировой войны. До настоящего времени сохранилось большое количество этих танков различных модификаций в виде памятников и музейных экспонатов.
Содержание [убрать]
1\tИстория создания
1.1\tПрограмма создания А-20
1.2\tВлияние опыта Гражданской войны в Испании
1.3\tОпытные образцы А-20 и А-32
2\tПредсерийные танки А-34 № 1 и А-34 № 2
3\tСерийное производство
4\tДальнейшее развитие
4.1\tТ-34-85
5\tОписание конструкции
5.1\tБроневой корпус и башня
5.2\tВооружение
5.3\tСредства наблюдения и связи
5.4\tДвигатель и трансмиссия
5.5\tХодовая часть
6\tТактико-технические характеристики
7\tМодификации танка Т-34
8\tМашины на базе Т-34
8.1\tСамоходные артиллерийские установки (САУ)
8.2\tИнженерные и специализированные машины
8.2.1\tТягачи
8.2.2\tМостоукладчики
9\tОператоры
9.1\tБывшие
9.2\tСовременные
10\tЭкипаж
11\tБоевое применение
11.1\tНа службе в странах Оси
11.2\tИзвестные танкисты, воевавшие на Т-34
12\tОценка машины
12.1\tКонструкция и потенциал развития
12.2\tОгневая мощь
12.3\tЗащищённость
12.4\tНадёжность и технологичность
12.5\tАналоги
13\tСохранившиеся экземпляры
14\tВ произведениях культуры и искусства
14.1\tВ литературе
14.2\tВ кино и телесериалах
14.3\tВ видеоиграх
14.4\tВ филателии
14.5\tМодели Т-34
15\tСм. также
16\tПримечания
17\tЛитература
18\tСсылки
История создания[править | править вики-текст]
Программа создания А-20[править | править вики-текст]
С 1931 года в СССР получила развитие серия лёгких колёсно-гусеничных танков «БТ», прототипом которых послужила машина американского инженера Кристи. В ходе серийного выпуска машины этого типа постоянно модернизировались в направлении увеличения огневой мощи, технологичности, надёжности и других параметров. К 1937 году в СССР был создан и начал серийно выпускаться БТ-7 с конической башней; дальнейшее развитие линейки «БТ» предусматривалось в нескольких направлениях:
Увеличение запаса хода путём использования дизельного двигателя (это направление привело к созданию БТ-7М).
Улучшение колёсного хода (работы группы Н. Ф. Цыганова над опытными БТ-ИС).
Усиление защищённости путём установки брони под значительными углами наклона (англ.)русск. при некотором увеличении её толщины. В данном направлении работала группа Н. Ф. Цыганова (экспериментальный БТ-СВ) и конструкторское бюро Харьковского завода.
Конструкторское бюро Танкового отдела Харьковского паровозостроительного завода (ХПЗ), единственного предприятия, выпускавшего «БТ», с декабря 1936 года возглавлял Михаил Ильич Кошкин. Первый проект, созданный под его руководством, БТ-9, был отклонён осенью 1937 года по причине грубых конструктивных ошибок и несоответствия требованиям задания. 13 октября 1937 года Автобронетанковое управление РККА (АБТУ) выдало заводу № 183[сн 1] тактико-технические требования на новый танк под индексом А-20, выглядевшие следующим образом:
1. Тип — колёсно-гусеничный по типу «Кристи», с приводом на 6 колёс.
2. Боевой вес — 13—14 тонн.
3. Вооружение — 1×45-мм пушка, 3 пулемёта ДТ, огнемёт для самозащиты или 1×76-мм, 3 ДТ, огнемёт. Каждый 5-й должен иметь зенитную установку пулемёта.
4. Боекомплект — 130—150×45-мм или 50×76-мм снарядов, а также 2500—3000 патронов.
5. Бронирование: корпус лоб — 25, коническая башня — 20, борт, корма — 16, крыша и дно — 10 мм. Броня вся наклонная, с минимальным углом наклона броневых листов корпуса и башни 18 градусов.
6. Скорость — на гусеницах и колёсах одинаковая: максимальная 70 км/ч, минимальная 7 км/ч.
7. Экипаж — 3 человека.
8. Запас хода — 300—400 км.
9. Двигатель — БД-2 мощность 400 л. с.
10. Трансмиссия — по типу БТ-ИС (отбор мощности колёсного хода после бортфрикционов).
11. Подвеска — индивидуальная, в качестве рессор желательно применить торсионные пружины.
12. Установить стабилизатор выстрела «Орион» и горизонтальный стабилизатор башни системы Повалова. Установить фары для ночной стрельбы с дальностью до 1000 м.
Требования задания совмещали в себе все три направления модернизации «БТ».
По причине слабости КБ завода № 183, на предприятии для работ по новому танку было создано отдельное конструкторское бюро, независимое от КБ Кошкина. В состав КБ вошёл ряд сотрудников КБ завода № 183 (в том числе Александр Александрович Морозов), а также большая группа выпускников Военной академии механизации и моторизации (ВАММ). Руководство КБ было поручено адъюнкту ВАММ Адольфу Дику. Конструкторским бюро был разработан технический проект А-20, но с опозданием на полтора месяца. Данная задержка повлекла за собой анонимный донос на КБ, в результате которого Дик был арестован, обвинён в срыве правительственного задания и осуждён на 10 лет [6]. Конструкторское бюро было реорганизовано, его руководителем стал Кошкин. В марте 1938 года проект был утверждён. Однако к этому моменту у военного руководства страны возникли сомнения в правильности выбранного типа движителя (в СССР уже появились марки стали, траки из которых имели достаточный ресурс), что послужило причиной возникновения предложений о создании двух вариантов: колёсно-гусеничного (как и предполагалось изначальным заданием) и чисто гусеничного. 28 апреля 1938 года в Кремле прошло совещание Народного комиссариата обороны, на котором был рассмотрен проект нового танка. Решено было продолжить работы, но решения о типе движителя, как и о типе подвески (торсионы), принято не было.
Кроме того, появились предложения об усилении бронирования машины.
Влияние опыта Гражданской войны в Испании[править | правит
НАЕБАЛ СУКА. ПИДОРАСЬ КОТА МНЕ ПОХУЙ НА ПАРЫ ГЛАВНОЕ КОТ БЛЯТЬ КОТ НАХУЙ!
#ПидорасьКота
пишу в эпичном ИТТ треде, чики-чики двощ
ПРЕДАТЕЛЬ
да попадай ты уже сука
Я брал квадрипл, поэтому очень негодую, по поводу того, что кот не распидорашен.
двачую
ПИДОРАСЬ КОТА
ДА
двачемарин распидорашивает гомонигера-министра
Пошёл форсить #пидораськота в твиттер
КАЗНЬ КОТА ЛЕГИТИМНАЯ
Чому так кота не любите ? :(
Пидорась! КОТА!
танком РККА до первой половины 1944 года, когда на смену ему пришёл танк модификации Т-34-85. Самый массовый средний танк Второй мировой войны[2][3][4].
Разработан конструкторским бюро танкового отдела Харьковского завода № 183 под руководством Михаила Ильича Кошкина. Успешность проекта была предопределена применением новейшего высокоэкономичного дизель-мотора авиационного типа В-2, благодаря которому средний толстобронированный Т-34 унаследовал от лёгкого тонкобронированного БТ необычайно высокую удельную мощность (отношение мощности двигателя к боевой массе), обеспечившую в течение всей Великой Отечественной войны абсолютное превосходство танка Т-34 в проходимости, маневренности, подвижности. Очень важным оказался высокий модернизационный потенциал конструкции, это позволило эффективно повышать боевые качества танка одновременно с наращиванием его промышленного производства в течении всей войны. С 1942 по 1945 годы основное крупносерийное производство Т-34 было развёрнуто на мощных машиностроительных заводах Урала и Сибири, и продолжалось в послевоенные годы. Ведущим заводом по модифицированию Т-34 являлся Уральский танковый завод № 183. Последняя модификация (Т-34-85) состоит на вооружении некоторых стран и по сей день[5].
Танк Т-34 оказал огромное влияние на исход войны и на дальнейшее развитие мирового танкостроения. Благодаря совокупности своих боевых качеств Т-34 был признан многими специалистами и военными экспертами одним из лучших танков Второй мировой войны. При его создании советским конструкторам удалось найти оптимальное соотношение между основными боевыми, тактическими, баллистическими, эксплуатационными, ходовыми и технологическими характеристиками.
Танк Т-34 является самым известным советским танком и одним из самых узнаваемых символов Второй мировой войны. До настоящего времени сохранилось большое количество этих танков различных модификаций в виде памятников и музейных экспонатов.
Содержание [убрать]
1\tИстория создания
1.1\tПрограмма создания А-20
1.2\tВлияние опыта Гражданской войны в Испании
1.3\tОпытные образцы А-20 и А-32
2\tПредсерийные танки А-34 № 1 и А-34 № 2
3\tСерийное производство
4\tДальнейшее развитие
4.1\tТ-34-85
5\tОписание конструкции
5.1\tБроневой корпус и башня
5.2\tВооружение
5.3\tСредства наблюдения и связи
5.4\tДвигатель и трансмиссия
5.5\tХодовая часть
6\tТактико-технические характеристики
7\tМодификации танка Т-34
8\tМашины на базе Т-34
8.1\tСамоходные артиллерийские установки (САУ)
8.2\tИнженерные и специализированные машины
8.2.1\tТягачи
8.2.2\tМостоукладчики
9\tОператоры
9.1\tБывшие
9.2\tСовременные
10\tЭкипаж
11\tБоевое применение
11.1\tНа службе в странах Оси
11.2\tИзвестные танкисты, воевавшие на Т-34
12\tОценка машины
12.1\tКонструкция и потенциал развития
12.2\tОгневая мощь
12.3\tЗащищённость
12.4\tНадёжность и технологичность
12.5\tАналоги
13\tСохранившиеся экземпляры
14\tВ произведениях культуры и искусства
14.1\tВ литературе
14.2\tВ кино и телесериалах
14.3\tВ видеоиграх
14.4\tВ филателии
14.5\tМодели Т-34
15\tСм. также
16\tПримечания
17\tЛитература
18\tСсылки
История создания[править | править вики-текст]
Программа создания А-20[править | править вики-текст]
С 1931 года в СССР получила развитие серия лёгких колёсно-гусеничных танков «БТ», прототипом которых послужила машина американского инженера Кристи. В ходе серийного выпуска машины этого типа постоянно модернизировались в направлении увеличения огневой мощи, технологичности, надёжности и других параметров. К 1937 году в СССР был создан и начал серийно выпускаться БТ-7 с конической башней; дальнейшее развитие линейки «БТ» предусматривалось в нескольких направлениях:
Увеличение запаса хода путём использования дизельного двигателя (это направление привело к созданию БТ-7М).
Улучшение колёсного хода (работы группы Н. Ф. Цыганова над опытными БТ-ИС).
Усиление защищённости путём установки брони под значительными углами наклона (англ.)русск. при некотором увеличении её толщины. В данном направлении работала группа Н. Ф. Цыганова (экспериментальный БТ-СВ) и конструкторское бюро Харьковского завода.
Конструкторское бюро Танкового отдела Харьковского паровозостроительного завода (ХПЗ), единственного предприятия, выпускавшего «БТ», с декабря 1936 года возглавлял Михаил Ильич Кошкин. Первый проект, созданный под его руководством, БТ-9, был отклонён осенью 1937 года по причине грубых конструктивных ошибок и несоответствия требованиям задания. 13 октября 1937 года Автобронетанковое управление РККА (АБТУ) выдало заводу № 183[сн 1] тактико-технические требования на новый танк под индексом А-20, выглядевшие следующим образом:
1. Тип — колёсно-гусеничный по типу «Кристи», с приводом на 6 колёс.
2. Боевой вес — 13—14 тонн.
3. Вооружение — 1×45-мм пушка, 3 пулемёта ДТ, огнемёт для самозащиты или 1×76-мм, 3 ДТ, огнемёт. Каждый 5-й должен иметь зенитную установку пулемёта.
4. Боекомплект — 130—150×45-мм или 50×76-мм снарядов, а также 2500—3000 патронов.
5. Бронирование: корпус лоб — 25, коническая башня — 20, борт, корма — 16, крыша и дно — 10 мм. Броня вся наклонная, с минимальным углом наклона броневых листов корпуса и башни 18 градусов.
6. Скорость — на гусеницах и колёсах одинаковая: максимальная 70 км/ч, минимальная 7 км/ч.
7. Экипаж — 3 человека.
8. Запас хода — 300—400 км.
9. Двигатель — БД-2 мощность 400 л. с.
10. Трансмиссия — по типу БТ-ИС (отбор мощности колёсного хода после бортфрикционов).
11. Подвеска — индивидуальная, в качестве рессор желательно применить торсионные пружины.
12. Установить стабилизатор выстрела «Орион» и горизонтальный стабилизатор башни системы Повалова. Установить фары для ночной стрельбы с дальностью до 1000 м.
Требования задания совмещали в себе все три направления модернизации «БТ».
По причине слабости КБ завода № 183, на предприятии для работ по новому танку было создано отдельное конструкторское бюро, независимое от КБ Кошкина. В состав КБ вошёл ряд сотрудников КБ завода № 183 (в том числе Александр Александрович Морозов), а также большая группа выпускников Военной академии механизации и моторизации (ВАММ). Руководство КБ было поручено адъюнкту ВАММ Адольфу Дику. Конструкторским бюро был разработан технический проект А-20, но с опозданием на полтора месяца. Данная задержка повлекла за собой анонимный донос на КБ, в результате которого Дик был арестован, обвинён в срыве правительственного задания и осуждён на 10 лет [6]. Конструкторское бюро было реорганизовано, его руководителем стал Кошкин. В марте 1938 года проект был утверждён. Однако к этому моменту у военного руководства страны возникли сомнения в правильности выбранного типа движителя (в СССР уже появились марки стали, траки из которых имели достаточный ресурс), что послужило причиной возникновения предложений о создании двух вариантов: колёсно-гусеничного (как и предполагалось изначальным заданием) и чисто гусеничного. 28 апреля 1938 года в Кремле прошло совещание Народного комиссариата обороны, на котором был рассмотрен проект нового танка. Решено было продолжить работы, но решения о типе движителя, как и о типе подвески (торсионы), принято не было.
Кроме того, появились предложения об усилении бронирования машины.
Влияние опыта Гражданской войны в Испании[править | правит
танком РККА до первой половины 1944 года, когда на смену ему пришёл танк модификации Т-34-85. Самый массовый средний танк Второй мировой войны[2][3][4].
Разработан конструкторским бюро танкового отдела Харьковского завода № 183 под руководством Михаила Ильича Кошкина. Успешность проекта была предопределена применением новейшего высокоэкономичного дизель-мотора авиационного типа В-2, благодаря которому средний толстобронированный Т-34 унаследовал от лёгкого тонкобронированного БТ необычайно высокую удельную мощность (отношение мощности двигателя к боевой массе), обеспечившую в течение всей Великой Отечественной войны абсолютное превосходство танка Т-34 в проходимости, маневренности, подвижности. Очень важным оказался высокий модернизационный потенциал конструкции, это позволило эффективно повышать боевые качества танка одновременно с наращиванием его промышленного производства в течении всей войны. С 1942 по 1945 годы основное крупносерийное производство Т-34 было развёрнуто на мощных машиностроительных заводах Урала и Сибири, и продолжалось в послевоенные годы. Ведущим заводом по модифицированию Т-34 являлся Уральский танковый завод № 183. Последняя модификация (Т-34-85) состоит на вооружении некоторых стран и по сей день[5].
Танк Т-34 оказал огромное влияние на исход войны и на дальнейшее развитие мирового танкостроения. Благодаря совокупности своих боевых качеств Т-34 был признан многими специалистами и военными экспертами одним из лучших танков Второй мировой войны. При его создании советским конструкторам удалось найти оптимальное соотношение между основными боевыми, тактическими, баллистическими, эксплуатационными, ходовыми и технологическими характеристиками.
Танк Т-34 является самым известным советским танком и одним из самых узнаваемых символов Второй мировой войны. До настоящего времени сохранилось большое количество этих танков различных модификаций в виде памятников и музейных экспонатов.
Содержание [убрать]
1\tИстория создания
1.1\tПрограмма создания А-20
1.2\tВлияние опыта Гражданской войны в Испании
1.3\tОпытные образцы А-20 и А-32
2\tПредсерийные танки А-34 № 1 и А-34 № 2
3\tСерийное производство
4\tДальнейшее развитие
4.1\tТ-34-85
5\tОписание конструкции
5.1\tБроневой корпус и башня
5.2\tВооружение
5.3\tСредства наблюдения и связи
5.4\tДвигатель и трансмиссия
5.5\tХодовая часть
6\tТактико-технические характеристики
7\tМодификации танка Т-34
8\tМашины на базе Т-34
8.1\tСамоходные артиллерийские установки (САУ)
8.2\tИнженерные и специализированные машины
8.2.1\tТягачи
8.2.2\tМостоукладчики
9\tОператоры
9.1\tБывшие
9.2\tСовременные
10\tЭкипаж
11\tБоевое применение
11.1\tНа службе в странах Оси
11.2\tИзвестные танкисты, воевавшие на Т-34
12\tОценка машины
12.1\tКонструкция и потенциал развития
12.2\tОгневая мощь
12.3\tЗащищённость
12.4\tНадёжность и технологичность
12.5\tАналоги
13\tСохранившиеся экземпляры
14\tВ произведениях культуры и искусства
14.1\tВ литературе
14.2\tВ кино и телесериалах
14.3\tВ видеоиграх
14.4\tВ филателии
14.5\tМодели Т-34
15\tСм. также
16\tПримечания
17\tЛитература
18\tСсылки
История создания[править | править вики-текст]
Программа создания А-20[править | править вики-текст]
С 1931 года в СССР получила развитие серия лёгких колёсно-гусеничных танков «БТ», прототипом которых послужила машина американского инженера Кристи. В ходе серийного выпуска машины этого типа постоянно модернизировались в направлении увеличения огневой мощи, технологичности, надёжности и других параметров. К 1937 году в СССР был создан и начал серийно выпускаться БТ-7 с конической башней; дальнейшее развитие линейки «БТ» предусматривалось в нескольких направлениях:
Увеличение запаса хода путём использования дизельного двигателя (это направление привело к созданию БТ-7М).
Улучшение колёсного хода (работы группы Н. Ф. Цыганова над опытными БТ-ИС).
Усиление защищённости путём установки брони под значительными углами наклона (англ.)русск. при некотором увеличении её толщины. В данном направлении работала группа Н. Ф. Цыганова (экспериментальный БТ-СВ) и конструкторское бюро Харьковского завода.
Конструкторское бюро Танкового отдела Харьковского паровозостроительного завода (ХПЗ), единственного предприятия, выпускавшего «БТ», с декабря 1936 года возглавлял Михаил Ильич Кошкин. Первый проект, созданный под его руководством, БТ-9, был отклонён осенью 1937 года по причине грубых конструктивных ошибок и несоответствия требованиям задания. 13 октября 1937 года Автобронетанковое управление РККА (АБТУ) выдало заводу № 183[сн 1] тактико-технические требования на новый танк под индексом А-20, выглядевшие следующим образом:
1. Тип — колёсно-гусеничный по типу «Кристи», с приводом на 6 колёс.
2. Боевой вес — 13—14 тонн.
3. Вооружение — 1×45-мм пушка, 3 пулемёта ДТ, огнемёт для самозащиты или 1×76-мм, 3 ДТ, огнемёт. Каждый 5-й должен иметь зенитную установку пулемёта.
4. Боекомплект — 130—150×45-мм или 50×76-мм снарядов, а также 2500—3000 патронов.
5. Бронирование: корпус лоб — 25, коническая башня — 20, борт, корма — 16, крыша и дно — 10 мм. Броня вся наклонная, с минимальным углом наклона броневых листов корпуса и башни 18 градусов.
6. Скорость — на гусеницах и колёсах одинаковая: максимальная 70 км/ч, минимальная 7 км/ч.
7. Экипаж — 3 человека.
8. Запас хода — 300—400 км.
9. Двигатель — БД-2 мощность 400 л. с.
10. Трансмиссия — по типу БТ-ИС (отбор мощности колёсного хода после бортфрикционов).
11. Подвеска — индивидуальная, в качестве рессор желательно применить торсионные пружины.
12. Установить стабилизатор выстрела «Орион» и горизонтальный стабилизатор башни системы Повалова. Установить фары для ночной стрельбы с дальностью до 1000 м.
Требования задания совмещали в себе все три направления модернизации «БТ».
По причине слабости КБ завода № 183, на предприятии для работ по новому танку было создано отдельное конструкторское бюро, независимое от КБ Кошкина. В состав КБ вошёл ряд сотрудников КБ завода № 183 (в том числе Александр Александрович Морозов), а также большая группа выпускников Военной академии механизации и моторизации (ВАММ). Руководство КБ было поручено адъюнкту ВАММ Адольфу Дику. Конструкторским бюро был разработан технический проект А-20, но с опозданием на полтора месяца. Данная задержка повлекла за собой анонимный донос на КБ, в результате которого Дик был арестован, обвинён в срыве правительственного задания и осуждён на 10 лет [6]. Конструкторское бюро было реорганизовано, его руководителем стал Кошкин. В марте 1938 года проект был утверждён. Однако к этому моменту у военного руководства страны возникли сомнения в правильности выбранного типа движителя (в СССР уже появились марки стали, траки из которых имели достаточный ресурс), что послужило причиной возникновения предложений о создании двух вариантов: колёсно-гусеничного (как и предполагалось изначальным заданием) и чисто гусеничного. 28 апреля 1938 года в Кремле прошло совещание Народного комиссариата обороны, на котором был рассмотрен проект нового танка. Решено было продолжить работы, но решения о типе движителя, как и о типе подвески (торсионы), принято не было.
Кроме того, появились предложения об усилении бронирования машины.
Влияние опыта Гражданской войны в Испании[править | правит
МАМ Я В АРХИВАЧЕ ПЕРЕДАЮ ПОТОМКАМ ПРИВЕТ!!!!!!
КАЗНИ КОТА ХАОСА ХУЕМОЛЛОТОМ
АБУ В ПЛАТЬЕ ЭТО АХУЕННО ЖЕ
ролл нахуй
>Чому так кота не любите ? :(
Да пидорась кота уже блять
ОП, ладно можешь пидорасть двачемарина. Только сначала, пожалуйста, не пидорась, просто слепи, чтобы я схоронил, потом делай, что хочешь.
Потому что, паскуда, квадрипл так сказал. ПИДОРАСЬ!
СПАСИБО АБУ
Ссылку на архивач.
ПИДОРАСЬ КОТА
ПИДОРАСЬ КОТА
Двачую
Я его съел бляяять!!
абу алё колдуй епта
ТОМУ ЧТО КОТ,И БЫЛ ТРИПЛЬЗА РАСПИДОРАШИВАНИЕ ЕГО ГИРЕЙ В 1 ТРЕДЕ. ПРО ДОХУЯ ДАБЛОВ Я МОЛЧУ.
Выблюй и пидорась!
ГДЕ КАРАСЬ В ЖОПЕ ОДНОГО ИЗ НЕГРОВ КОТОРЫЕ ЕБУТ КОТА?
КВАДРИПЛ СЮДА
СЛАДЕНЬКИЙ Я НА АРХИВАЧЕ
КВАДРИПЛ СЮДА
СЛАДЕНЬКИЙ Я НА АРХИВАЧЕ
ДА ТЫ ЕБЕНЬ ЕБАНЫЙ, ЛЕПИ ЗАНОГО
ЕЩ Ё РАЗ
танком РККА до первой половины 1944 года, когда на смену ему пришёл танк модификации Т-34-85. Самый массовый средний танк Второй мировой войны[2][3][4].
Разработан конструкторским бюро танкового отдела Харьковского завода № 183 под руководством Михаила Ильича Кошкина. Успешность проекта была предопределена применением новейшего высокоэкономичного дизель-мотора авиационного типа В-2, благодаря которому средний толстобронированный Т-34 унаследовал от лёгкого тонкобронированного БТ необычайно высокую удельную мощность (отношение мощности двигателя к боевой массе), обеспечившую в течение всей Великой Отечественной войны абсолютное превосходство танка Т-34 в проходимости, маневренности, подвижности. Очень важным оказался высокий модернизационный потенциал конструкции, это позволило эффективно повышать боевые качества танка одновременно с наращиванием его промышленного производства в течении всей войны. С 1942 по 1945 годы основное крупносерийное производство Т-34 было развёрнуто на мощных машиностроительных заводах Урала и Сибири, и продолжалось в послевоенные годы. Ведущим заводом по модифицированию Т-34 являлся Уральский танковый завод № 183. Последняя модификация (Т-34-85) состоит на вооружении некоторых стран и по сей день[5].
Танк Т-34 оказал огромное влияние на исход войны и на дальнейшее развитие мирового танкостроения. Благодаря совокупности своих боевых качеств Т-34 был признан многими специалистами и военными экспертами одним из лучших танков Второй мировой войны. При его создании советским конструкторам удалось найти оптимальное соотношение между основными боевыми, тактическими, баллистическими, эксплуатационными, ходовыми и технологическими характеристиками.
Танк Т-34 является самым известным советским танком и одним из самых узнаваемых символов Второй мировой войны. До настоящего времени сохранилось большое количество этих танков различных модификаций в виде памятников и музейных экспонатов.
Содержание [убрать]
1\tИстория создания
1.1\tПрограмма создания А-20
1.2\tВлияние опыта Гражданской войны в Испании
1.3\tОпытные образцы А-20 и А-32
2\tПредсерийные танки А-34 № 1 и А-34 № 2
3\tСерийное производство
4\tДальнейшее развитие
4.1\tТ-34-85
5\tОписание конструкции
5.1\tБроневой корпус и башня
5.2\tВооружение
5.3\tСредства наблюдения и связи
5.4\tДвигатель и трансмиссия
5.5\tХодовая часть
6\tТактико-технические характеристики
7\tМодификации танка Т-34
8\tМашины на базе Т-34
8.1\tСамоходные артиллерийские установки (САУ)
8.2\tИнженерные и специализированные машины
8.2.1\tТягачи
8.2.2\tМостоукладчики
9\tОператоры
9.1\tБывшие
9.2\tСовременные
10\tЭкипаж
11\tБоевое применение
11.1\tНа службе в странах Оси
11.2\tИзвестные танкисты, воевавшие на Т-34
12\tОценка машины
12.1\tКонструкция и потенциал развития
12.2\tОгневая мощь
12.3\tЗащищённость
12.4\tНадёжность и технологичность
12.5\tАналоги
13\tСохранившиеся экземпляры
14\tВ произведениях культуры и искусства
14.1\tВ литературе
14.2\tВ кино и телесериалах
14.3\tВ видеоиграх
14.4\tВ филателии
14.5\tМодели Т-34
15\tСм. также
16\tПримечания
17\tЛитература
18\tСсылки
История создания[править | править вики-текст]
Программа создания А-20[править | править вики-текст]
С 1931 года в СССР получила развитие серия лёгких колёсно-гусеничных танков «БТ», прототипом которых послужила машина американского инженера Кристи. В ходе серийного выпуска машины этого типа постоянно модернизировались в направлении увеличения огневой мощи, технологичности, надёжности и других параметров. К 1937 году в СССР был создан и начал серийно выпускаться БТ-7 с конической башней; дальнейшее развитие линейки «БТ» предусматривалось в нескольких направлениях:
Увеличение запаса хода путём использования дизельного двигателя (это направление привело к созданию БТ-7М).
Улучшение колёсного хода (работы группы Н. Ф. Цыганова над опытными БТ-ИС).
Усиление защищённости путём установки брони под значительными углами наклона (англ.)русск. при некотором увеличении её толщины. В данном направлении работала группа Н. Ф. Цыганова (экспериментальный БТ-СВ) и конструкторское бюро Харьковского завода.
Конструкторское бюро Танкового отдела Харьковского паровозостроительного завода (ХПЗ), единственного предприятия, выпускавшего «БТ», с декабря 1936 года возглавлял Михаил Ильич Кошкин. Первый проект, созданный под его руководством, БТ-9, был отклонён осенью 1937 года по причине грубых конструктивных ошибок и несоответствия требованиям задания. 13 октября 1937 года Автобронетанковое управление РККА (АБТУ) выдало заводу № 183[сн 1] тактико-технические требования на новый танк под индексом А-20, выглядевшие следующим образом:
1. Тип — колёсно-гусеничный по типу «Кристи», с приводом на 6 колёс.
2. Боевой вес — 13—14 тонн.
3. Вооружение — 1×45-мм пушка, 3 пулемёта ДТ, огнемёт для самозащиты или 1×76-мм, 3 ДТ, огнемёт. Каждый 5-й должен иметь зенитную установку пулемёта.
4. Боекомплект — 130—150×45-мм или 50×76-мм снарядов, а также 2500—3000 патронов.
5. Бронирование: корпус лоб — 25, коническая башня — 20, борт, корма — 16, крыша и дно — 10 мм. Броня вся наклонная, с минимальным углом наклона броневых листов корпуса и башни 18 градусов.
6. Скорость — на гусеницах и колёсах одинаковая: максимальная 70 км/ч, минимальная 7 км/ч.
7. Экипаж — 3 человека.
8. Запас хода — 300—400 км.
9. Двигатель — БД-2 мощность 400 л. с.
10. Трансмиссия — по типу БТ-ИС (отбор мощности колёсного хода после бортфрикционов).
11. Подвеска — индивидуальная, в качестве рессор желательно применить торсионные пружины.
12. Установить стабилизатор выстрела «Орион» и горизонтальный стабилизатор башни системы Повалова. Установить фары для ночной стрельбы с дальностью до 1000 м.
Требования задания совмещали в себе все три направления модернизации «БТ».
По причине слабости КБ завода № 183, на предприятии для работ по новому танку было создано отдельное конструкторское бюро, независимое от КБ Кошкина. В состав КБ вошёл ряд сотрудников КБ завода № 183 (в том числе Александр Александрович Морозов), а также большая группа выпускников Военной академии механизации и моторизации (ВАММ). Руководство КБ было поручено адъюнкту ВАММ Адольфу Дику. Конструкторским бюро был разработан технический проект А-20, но с опозданием на полтора месяца. Данная задержка повлекла за собой анонимный донос на КБ, в результате которого Дик был арестован, обвинён в срыве правительственного задания и осуждён на 10 лет [6]. Конструкторское бюро было реорганизовано, его руководителем стал Кошкин. В марте 1938 года проект был утверждён. Однако к этому моменту у военного руководства страны возникли сомнения в правильности выбранного типа движителя (в СССР уже появились марки стали, траки из которых имели достаточный ресурс), что послужило причиной возникновения предложений о создании двух вариантов: колёсно-гусеничного (как и предполагалось изначальным заданием) и чисто гусеничного. 28 апреля 1938 года в Кремле прошло совещание Народного комиссариата обороны, на котором был рассмотрен проект нового танка. Решено было продолжить работы, но решения о типе движителя, как и о типе подвески (торсионы), принято не было.
Кроме того, появились предложения об усилении бронирования машины.
Влияние опыта Гражданской войны в Испании[править | правит
Разработан конструкторским бюро танкового отдела Харьковского завода № 183 под руководством Михаила Ильича Кошкина. Успешность проекта была предопределена применением новейшего высокоэкономичного дизель-мотора авиационного типа В-2, благодаря которому средний толстобронированный Т-34 унаследовал от лёгкого тонкобронированного БТ необычайно высокую удельную мощность (отношение мощности двигателя к боевой массе), обеспечившую в течение всей Великой Отечественной войны абсолютное превосходство танка Т-34 в проходимости, маневренности, подвижности. Очень важным оказался высокий модернизационный потенциал конструкции, это позволило эффективно повышать боевые качества танка одновременно с наращиванием его промышленного производства в течении всей войны. С 1942 по 1945 годы основное крупносерийное производство Т-34 было развёрнуто на мощных машиностроительных заводах Урала и Сибири, и продолжалось в послевоенные годы. Ведущим заводом по модифицированию Т-34 являлся Уральский танковый завод № 183. Последняя модификация (Т-34-85) состоит на вооружении некоторых стран и по сей день[5].
Танк Т-34 оказал огромное влияние на исход войны и на дальнейшее развитие мирового танкостроения. Благодаря совокупности своих боевых качеств Т-34 был признан многими специалистами и военными экспертами одним из лучших танков Второй мировой войны. При его создании советским конструкторам удалось найти оптимальное соотношение между основными боевыми, тактическими, баллистическими, эксплуатационными, ходовыми и технологическими характеристиками.
Танк Т-34 является самым известным советским танком и одним из самых узнаваемых символов Второй мировой войны. До настоящего времени сохранилось большое количество этих танков различных модификаций в виде памятников и музейных экспонатов.
Содержание [убрать]
1\tИстория создания
1.1\tПрограмма создания А-20
1.2\tВлияние опыта Гражданской войны в Испании
1.3\tОпытные образцы А-20 и А-32
2\tПредсерийные танки А-34 № 1 и А-34 № 2
3\tСерийное производство
4\tДальнейшее развитие
4.1\tТ-34-85
5\tОписание конструкции
5.1\tБроневой корпус и башня
5.2\tВооружение
5.3\tСредства наблюдения и связи
5.4\tДвигатель и трансмиссия
5.5\tХодовая часть
6\tТактико-технические характеристики
7\tМодификации танка Т-34
8\tМашины на базе Т-34
8.1\tСамоходные артиллерийские установки (САУ)
8.2\tИнженерные и специализированные машины
8.2.1\tТягачи
8.2.2\tМостоукладчики
9\tОператоры
9.1\tБывшие
9.2\tСовременные
10\tЭкипаж
11\tБоевое применение
11.1\tНа службе в странах Оси
11.2\tИзвестные танкисты, воевавшие на Т-34
12\tОценка машины
12.1\tКонструкция и потенциал развития
12.2\tОгневая мощь
12.3\tЗащищённость
12.4\tНадёжность и технологичность
12.5\tАналоги
13\tСохранившиеся экземпляры
14\tВ произведениях культуры и искусства
14.1\tВ литературе
14.2\tВ кино и телесериалах
14.3\tВ видеоиграх
14.4\tВ филателии
14.5\tМодели Т-34
15\tСм. также
16\tПримечания
17\tЛитература
18\tСсылки
История создания[править | править вики-текст]
Программа создания А-20[править | править вики-текст]
С 1931 года в СССР получила развитие серия лёгких колёсно-гусеничных танков «БТ», прототипом которых послужила машина американского инженера Кристи. В ходе серийного выпуска машины этого типа постоянно модернизировались в направлении увеличения огневой мощи, технологичности, надёжности и других параметров. К 1937 году в СССР был создан и начал серийно выпускаться БТ-7 с конической башней; дальнейшее развитие линейки «БТ» предусматривалось в нескольких направлениях:
Увеличение запаса хода путём использования дизельного двигателя (это направление привело к созданию БТ-7М).
Улучшение колёсного хода (работы группы Н. Ф. Цыганова над опытными БТ-ИС).
Усиление защищённости путём установки брони под значительными углами наклона (англ.)русск. при некотором увеличении её толщины. В данном направлении работала группа Н. Ф. Цыганова (экспериментальный БТ-СВ) и конструкторское бюро Харьковского завода.
Конструкторское бюро Танкового отдела Харьковского паровозостроительного завода (ХПЗ), единственного предприятия, выпускавшего «БТ», с декабря 1936 года возглавлял Михаил Ильич Кошкин. Первый проект, созданный под его руководством, БТ-9, был отклонён осенью 1937 года по причине грубых конструктивных ошибок и несоответствия требованиям задания. 13 октября 1937 года Автобронетанковое управление РККА (АБТУ) выдало заводу № 183[сн 1] тактико-технические требования на новый танк под индексом А-20, выглядевшие следующим образом:
1. Тип — колёсно-гусеничный по типу «Кристи», с приводом на 6 колёс.
2. Боевой вес — 13—14 тонн.
3. Вооружение — 1×45-мм пушка, 3 пулемёта ДТ, огнемёт для самозащиты или 1×76-мм, 3 ДТ, огнемёт. Каждый 5-й должен иметь зенитную установку пулемёта.
4. Боекомплект — 130—150×45-мм или 50×76-мм снарядов, а также 2500—3000 патронов.
5. Бронирование: корпус лоб — 25, коническая башня — 20, борт, корма — 16, крыша и дно — 10 мм. Броня вся наклонная, с минимальным углом наклона броневых листов корпуса и башни 18 градусов.
6. Скорость — на гусеницах и колёсах одинаковая: максимальная 70 км/ч, минимальная 7 км/ч.
7. Экипаж — 3 человека.
8. Запас хода — 300—400 км.
9. Двигатель — БД-2 мощность 400 л. с.
10. Трансмиссия — по типу БТ-ИС (отбор мощности колёсного хода после бортфрикционов).
11. Подвеска — индивидуальная, в качестве рессор желательно применить торсионные пружины.
12. Установить стабилизатор выстрела «Орион» и горизонтальный стабилизатор башни системы Повалова. Установить фары для ночной стрельбы с дальностью до 1000 м.
Требования задания совмещали в себе все три направления модернизации «БТ».
По причине слабости КБ завода № 183, на предприятии для работ по новому танку было создано отдельное конструкторское бюро, независимое от КБ Кошкина. В состав КБ вошёл ряд сотрудников КБ завода № 183 (в том числе Александр Александрович Морозов), а также большая группа выпускников Военной академии механизации и моторизации (ВАММ). Руководство КБ было поручено адъюнкту ВАММ Адольфу Дику. Конструкторским бюро был разработан технический проект А-20, но с опозданием на полтора месяца. Данная задержка повлекла за собой анонимный донос на КБ, в результате которого Дик был арестован, обвинён в срыве правительственного задания и осуждён на 10 лет [6]. Конструкторское бюро было реорганизовано, его руководителем стал Кошкин. В марте 1938 года проект был утверждён. Однако к этому моменту у военного руководства страны возникли сомнения в правильности выбранного типа движителя (в СССР уже появились марки стали, траки из которых имели достаточный ресурс), что послужило причиной возникновения предложений о создании двух вариантов: колёсно-гусеничного (как и предполагалось изначальным заданием) и чисто гусеничного. 28 апреля 1938 года в Кремле прошло совещание Народного комиссариата обороны, на котором был рассмотрен проект нового танка. Решено было продолжить работы, но решения о типе движителя, как и о типе подвески (торсионы), принято не было.
Кроме того, появились предложения об усилении бронирования машины.
Влияние опыта Гражданской войны в Испании[править | правит
И ПРО КВАДРИПЛ УЖ ТОЧНО
Пидорась кота!
Нахуй ты их жрешь? Ты, случаем ли, не зохавал двачемарина?
ДАБЛ ДЛЯ АБУ В ПЛАТЬЕ, ОП ДУМАЙ, НАХУЙ КОТОВ
Кот еще не распидорашен!
танком РККА до первой половины 1944 года, когда на смену ему пришёл танк модификации Т-34-85. Самый массовый средний танк Второй мировой войны[2][3][4].
Разработан конструкторским бюро танкового отдела Харьковского завода № 183 под руководством Михаила Ильича Кошкина. Успешность проекта была предопределена применением новейшего высокоэкономичного дизель-мотора авиационного типа В-2, благодаря которому средний толстобронированный Т-34 унаследовал от лёгкого тонкобронированного БТ необычайно высокую удельную мощность (отношение мощности двигателя к боевой массе), обеспечившую в течение всей Великой Отечественной войны абсолютное превосходство танка Т-34 в проходимости, маневренности, подвижности. Очень важным оказался высокий модернизационный потенциал конструкции, это позволило эффективно повышать боевые качества танка одновременно с наращиванием его промышленного производства в течении всей войны. С 1942 по 1945 годы основное крупносерийное производство Т-34 было развёрнуто на мощных машиностроительных заводах Урала и Сибири, и продолжалось в послевоенные годы. Ведущим заводом по модифицированию Т-34 являлся Уральский танковый завод № 183. Последняя модификация (Т-34-85) состоит на вооружении некоторых стран и по сей день[5].
Танк Т-34 оказал огромное влияние на исход войны и на дальнейшее развитие мирового танкостроения. Благодаря совокупности своих боевых качеств Т-34 был признан многими специалистами и военными экспертами одним из лучших танков Второй мировой войны. При его создании советским конструкторам удалось найти оптимальное соотношение между основными боевыми, тактическими, баллистическими, эксплуатационными, ходовыми и технологическими характеристиками.
Танк Т-34 является самым известным советским танком и одним из самых узнаваемых символов Второй мировой войны. До настоящего времени сохранилось большое количество этих танков различных модификаций в виде памятников и музейных экспонатов.
Содержание [убрать]
1\tИстория создания
1.1\tПрограмма создания А-20
1.2\tВлияние опыта Гражданской войны в Испании
1.3\tОпытные образцы А-20 и А-32
2\tПредсерийные танки А-34 № 1 и А-34 № 2
3\tСерийное производство
4\tДальнейшее развитие
4.1\tТ-34-85
5\tОписание конструкции
5.1\tБроневой корпус и башня
5.2\tВооружение
5.3\tСредства наблюдения и связи
5.4\tДвигатель и трансмиссия
5.5\tХодовая часть
6\tТактико-технические характеристики
7\tМодификации танка Т-34
8\tМашины на базе Т-34
8.1\tСамоходные артиллерийские установки (САУ)
8.2\tИнженерные и специализированные машины
8.2.1\tТягачи
8.2.2\tМостоукладчики
9\tОператоры
9.1\tБывшие
9.2\tСовременные
10\tЭкипаж
11\tБоевое применение
11.1\tНа службе в странах Оси
11.2\tИзвестные танкисты, воевавшие на Т-34
12\tОценка машины
12.1\tКонструкция и потенциал развития
12.2\tОгневая мощь
12.3\tЗащищённость
12.4\tНадёжность и технологичность
12.5\tАналоги
13\tСохранившиеся экземпляры
14\tВ произведениях культуры и искусства
14.1\tВ литературе
14.2\tВ кино и телесериалах
14.3\tВ видеоиграх
14.4\tВ филателии
14.5\tМодели Т-34
15\tСм. также
16\tПримечания
17\tЛитература
18\tСсылки
История создания[править | править вики-текст]
Программа создания А-20[править | править вики-текст]
С 1931 года в СССР получила развитие серия лёгких колёсно-гусеничных танков «БТ», прототипом которых послужила машина американского инженера Кристи. В ходе серийного выпуска машины этого типа постоянно модернизировались в направлении увеличения огневой мощи, технологичности, надёжности и других параметров. К 1937 году в СССР был создан и начал серийно выпускаться БТ-7 с конической башней; дальнейшее развитие линейки «БТ» предусматривалось в нескольких направлениях:
Увеличение запаса хода путём использования дизельного двигателя (это направление привело к созданию БТ-7М).
Улучшение колёсного хода (работы группы Н. Ф. Цыганова над опытными БТ-ИС).
Усиление защищённости путём установки брони под значительными углами наклона (англ.)русск. при некотором увеличении её толщины. В данном направлении работала группа Н. Ф. Цыганова (экспериментальный БТ-СВ) и конструкторское бюро Харьковского завода.
Конструкторское бюро Танкового отдела Харьковского паровозостроительного завода (ХПЗ), единственного предприятия, выпускавшего «БТ», с декабря 1936 года возглавлял Михаил Ильич Кошкин. Первый проект, созданный под его руководством, БТ-9, был отклонён осенью 1937 года по причине грубых конструктивных ошибок и несоответствия требованиям задания. 13 октября 1937 года Автобронетанковое управление РККА (АБТУ) выдало заводу № 183[сн 1] тактико-технические требования на новый танк под индексом А-20, выглядевшие следующим образом:
1. Тип — колёсно-гусеничный по типу «Кристи», с приводом на 6 колёс.
2. Боевой вес — 13—14 тонн.
3. Вооружение — 1×45-мм пушка, 3 пулемёта ДТ, огнемёт для самозащиты или 1×76-мм, 3 ДТ, огнемёт. Каждый 5-й должен иметь зенитную установку пулемёта.
4. Боекомплект — 130—150×45-мм или 50×76-мм снарядов, а также 2500—3000 патронов.
5. Бронирование: корпус лоб — 25, коническая башня — 20, борт, корма — 16, крыша и дно — 10 мм. Броня вся наклонная, с минимальным углом наклона броневых листов корпуса и башни 18 градусов.
6. Скорость — на гусеницах и колёсах одинаковая: максимальная 70 км/ч, минимальная 7 км/ч.
7. Экипаж — 3 человека.
8. Запас хода — 300—400 км.
9. Двигатель — БД-2 мощность 400 л. с.
10. Трансмиссия — по типу БТ-ИС (отбор мощности колёсного хода после бортфрикционов).
11. Подвеска — индивидуальная, в качестве рессор желательно применить торсионные пружины.
12. Установить стабилизатор выстрела «Орион» и горизонтальный стабилизатор башни системы Повалова. Установить фары для ночной стрельбы с дальностью до 1000 м.
Требования задания совмещали в себе все три направления модернизации «БТ».
По причине слабости КБ завода № 183, на предприятии для работ по новому танку было создано отдельное конструкторское бюро, независимое от КБ Кошкина. В состав КБ вошёл ряд сотрудников КБ завода № 183 (в том числе Александр Александрович Морозов), а также большая группа выпускников Военной академии механизации и моторизации (ВАММ). Руководство КБ было поручено адъюнкту ВАММ Адольфу Дику. Конструкторским бюро был разработан технический проект А-20, но с опозданием на полтора месяца. Данная задержка повлекла за собой анонимный донос на КБ, в результате которого Дик был арестован, обвинён в срыве правительственного задания и осуждён на 10 лет [6]. Конструкторское бюро было реорганизовано, его руководителем стал Кошкин. В марте 1938 года проект был утверждён. Однако к этому моменту у военного руководства страны возникли сомнения в правильности выбранного типа движителя (в СССР уже появились марки стали, траки из которых имели достаточный ресурс), что послужило причиной возникновения предложений о создании двух вариантов: колёсно-гусеничного (как и предполагалось изначальным заданием) и чисто гусеничного. 28 апреля 1938 года в Кремле прошло совещание Народного комиссариата обороны, на котором был рассмотрен проект нового танка. Решено было продолжить работы, но решения о типе движителя, как и о типе подвески (торсионы), принято не было.
Кроме того, появились предложения об усилении бронирования машины.
Влияние опыта Гражданской войны в Испании[править | правит
танком РККА до первой половины 1944 года, когда на смену ему пришёл танк модификации Т-34-85. Самый массовый средний танк Второй мировой войны[2][3][4].
Разработан конструкторским бюро танкового отдела Харьковского завода № 183 под руководством Михаила Ильича Кошкина. Успешность проекта была предопределена применением новейшего высокоэкономичного дизель-мотора авиационного типа В-2, благодаря которому средний толстобронированный Т-34 унаследовал от лёгкого тонкобронированного БТ необычайно высокую удельную мощность (отношение мощности двигателя к боевой массе), обеспечившую в течение всей Великой Отечественной войны абсолютное превосходство танка Т-34 в проходимости, маневренности, подвижности. Очень важным оказался высокий модернизационный потенциал конструкции, это позволило эффективно повышать боевые качества танка одновременно с наращиванием его промышленного производства в течении всей войны. С 1942 по 1945 годы основное крупносерийное производство Т-34 было развёрнуто на мощных машиностроительных заводах Урала и Сибири, и продолжалось в послевоенные годы. Ведущим заводом по модифицированию Т-34 являлся Уральский танковый завод № 183. Последняя модификация (Т-34-85) состоит на вооружении некоторых стран и по сей день[5].
Танк Т-34 оказал огромное влияние на исход войны и на дальнейшее развитие мирового танкостроения. Благодаря совокупности своих боевых качеств Т-34 был признан многими специалистами и военными экспертами одним из лучших танков Второй мировой войны. При его создании советским конструкторам удалось найти оптимальное соотношение между основными боевыми, тактическими, баллистическими, эксплуатационными, ходовыми и технологическими характеристиками.
Танк Т-34 является самым известным советским танком и одним из самых узнаваемых символов Второй мировой войны. До настоящего времени сохранилось большое количество этих танков различных модификаций в виде памятников и музейных экспонатов.
Содержание [убрать]
1\tИстория создания
1.1\tПрограмма создания А-20
1.2\tВлияние опыта Гражданской войны в Испании
1.3\tОпытные образцы А-20 и А-32
2\tПредсерийные танки А-34 № 1 и А-34 № 2
3\tСерийное производство
4\tДальнейшее развитие
4.1\tТ-34-85
5\tОписание конструкции
5.1\tБроневой корпус и башня
5.2\tВооружение
5.3\tСредства наблюдения и связи
5.4\tДвигатель и трансмиссия
5.5\tХодовая часть
6\tТактико-технические характеристики
7\tМодификации танка Т-34
8\tМашины на базе Т-34
8.1\tСамоходные артиллерийские установки (САУ)
8.2\tИнженерные и специализированные машины
8.2.1\tТягачи
8.2.2\tМостоукладчики
9\tОператоры
9.1\tБывшие
9.2\tСовременные
10\tЭкипаж
11\tБоевое применение
11.1\tНа службе в странах Оси
11.2\tИзвестные танкисты, воевавшие на Т-34
12\tОценка машины
12.1\tКонструкция и потенциал развития
12.2\tОгневая мощь
12.3\tЗащищённость
12.4\tНадёжность и технологичность
12.5\tАналоги
13\tСохранившиеся экземпляры
14\tВ произведениях культуры и искусства
14.1\tВ литературе
14.2\tВ кино и телесериалах
14.3\tВ видеоиграх
14.4\tВ филателии
14.5\tМодели Т-34
15\tСм. также
16\tПримечания
17\tЛитература
18\tСсылки
История создания[править | править вики-текст]
Программа создания А-20[править | править вики-текст]
С 1931 года в СССР получила развитие серия лёгких колёсно-гусеничных танков «БТ», прототипом которых послужила машина американского инженера Кристи. В ходе серийного выпуска машины этого типа постоянно модернизировались в направлении увеличения огневой мощи, технологичности, надёжности и других параметров. К 1937 году в СССР был создан и начал серийно выпускаться БТ-7 с конической башней; дальнейшее развитие линейки «БТ» предусматривалось в нескольких направлениях:
Увеличение запаса хода путём использования дизельного двигателя (это направление привело к созданию БТ-7М).
Улучшение колёсного хода (работы группы Н. Ф. Цыганова над опытными БТ-ИС).
Усиление защищённости путём установки брони под значительными углами наклона (англ.)русск. при некотором увеличении её толщины. В данном направлении работала группа Н. Ф. Цыганова (экспериментальный БТ-СВ) и конструкторское бюро Харьковского завода.
Конструкторское бюро Танкового отдела Харьковского паровозостроительного завода (ХПЗ), единственного предприятия, выпускавшего «БТ», с декабря 1936 года возглавлял Михаил Ильич Кошкин. Первый проект, созданный под его руководством, БТ-9, был отклонён осенью 1937 года по причине грубых конструктивных ошибок и несоответствия требованиям задания. 13 октября 1937 года Автобронетанковое управление РККА (АБТУ) выдало заводу № 183[сн 1] тактико-технические требования на новый танк под индексом А-20, выглядевшие следующим образом:
1. Тип — колёсно-гусеничный по типу «Кристи», с приводом на 6 колёс.
2. Боевой вес — 13—14 тонн.
3. Вооружение — 1×45-мм пушка, 3 пулемёта ДТ, огнемёт для самозащиты или 1×76-мм, 3 ДТ, огнемёт. Каждый 5-й должен иметь зенитную установку пулемёта.
4. Боекомплект — 130—150×45-мм или 50×76-мм снарядов, а также 2500—3000 патронов.
5. Бронирование: корпус лоб — 25, коническая башня — 20, борт, корма — 16, крыша и дно — 10 мм. Броня вся наклонная, с минимальным углом наклона броневых листов корпуса и башни 18 градусов.
6. Скорость — на гусеницах и колёсах одинаковая: максимальная 70 км/ч, минимальная 7 км/ч.
7. Экипаж — 3 человека.
8. Запас хода — 300—400 км.
9. Двигатель — БД-2 мощность 400 л. с.
10. Трансмиссия — по типу БТ-ИС (отбор мощности колёсного хода после бортфрикционов).
11. Подвеска — индивидуальная, в качестве рессор желательно применить торсионные пружины.
12. Установить стабилизатор выстрела «Орион» и горизонтальный стабилизатор башни системы Повалова. Установить фары для ночной стрельбы с дальностью до 1000 м.
Требования задания совмещали в себе все три направления модернизации «БТ».
По причине слабости КБ завода № 183, на предприятии для работ по новому танку было создано отдельное конструкторское бюро, независимое от КБ Кошкина. В состав КБ вошёл ряд сотрудников КБ завода № 183 (в том числе Александр Александрович Морозов), а также большая группа выпускников Военной академии механизации и моторизации (ВАММ). Руководство КБ было поручено адъюнкту ВАММ Адольфу Дику. Конструкторским бюро был разработан технический проект А-20, но с опозданием на полтора месяца. Данная задержка повлекла за собой анонимный донос на КБ, в результате которого Дик был арестован, обвинён в срыве правительственного задания и осуждён на 10 лет [6]. Конструкторское бюро было реорганизовано, его руководителем стал Кошкин. В марте 1938 года проект был утверждён. Однако к этому моменту у военного руководства страны возникли сомнения в правильности выбранного типа движителя (в СССР уже появились марки стали, траки из которых имели достаточный ресурс), что послужило причиной возникновения предложений о создании двух вариантов: колёсно-гусеничного (как и предполагалось изначальным заданием) и чисто гусеничного. 28 апреля 1938 года в Кремле прошло совещание Народного комиссариата обороны, на котором был рассмотрен проект нового танка. Решено было продолжить работы, но решения о типе движителя, как и о типе подвески (торсионы), принято не было.
Кроме того, появились предложения об усилении бронирования машины.
Влияние опыта Гражданской войны в Испании[править | правит
Не сагай !!
#ПидорасьКота форсим в твиттере!
Распидорась кота и я перестану
#ПИДОРАСЬ КОТА ХАОСА ХУЕМОЛОТОМ.
МАГИСТР ГОВНА, НАХУЙ!
МАГИСТР ГОВНА, НАХУЙ!
ОН ДОЛЖЕН БЫЛ ЕГО ЕЩЕ И ОБКОНЧАТЬ. ПРАВДА ШАГ РАСПИДОРАШИВАНИЯ ОН ПРОЕБАЛ ПОХОДУ
Пидорась кота или ешь сажу сука
Так высри.
>>ГДЕ КАРАСЬ В ЖОПЕ ОДНОГО ИЗ НЕГРОВ КОТОРЫЕ ЕБУТ КОТА?
КВАДРИПЛ СЮДА109847777
КВАДРИПЛ СЮДА109847777
ПУТИН СОСЁТ ПОРОШЕНКЕ
#ПИДОРАСЬ КОТА ХАОСА ХУЕМОЛОТОМ
Зачем пидарасить кота?
Вы что, нелюди?
Вы что, нелюди?
#ПидорасьКота
ГДЕ КАРАСЬ В ЖОПЕ ОДНОГО ИЗ НЕГРОВ КОТОРЫЕ ЕБУТ КОТА?
КВАДРИПЛ СЮДА
КВАДРИПЛ СЮДА
Пидорась кота. Так велит сам бог!
ПОРОШЕНКО СОСЁТ ПУТИНУ
#пидораськота
#ПИДОРАСЬ КОТА ХАОСА ХУЕМОЛОТОМ
ТРИПЛ СМАТРИТЕ
ЭТОТ ДАБЛ ОПРЕДЕЛЕННО ЗА РАСПИДОРАШИВАНИЕ КОТА
Весь мир замер в ожидании...
#ПидорасьКота
#ПидорасьКота
Пидорась кота, сука!
танком РККА до первой половины 1944 года, когда на смену ему пришёл танк модификации Т-34-85. Самый массовый средний танк Второй мировой войны[2][3][4].
Разработан конструкторским бюро танкового отдела Харьковского завода № 183 под руководством Михаила Ильича Кошкина. Успешность проекта была предопределена применением новейшего высокоэкономичного дизель-мотора авиационного типа В-2, благодаря которому средний толстобронированный Т-34 унаследовал от лёгкого тонкобронированного БТ необычайно высокую удельную мощность (отношение мощности двигателя к боевой массе), обеспечившую в течение всей Великой Отечественной войны абсолютное превосходство танка Т-34 в проходимости, маневренности, подвижности. Очень важным оказался высокий модернизационный потенциал конструкции, это позволило эффективно повышать боевые качества танка одновременно с наращиванием его промышленного производства в течении всей войны. С 1942 по 1945 годы основное крупносерийное производство Т-34 было развёрнуто на мощных машиностроительных заводах Урала и Сибири, и продолжалось в послевоенные годы. Ведущим заводом по модифицированию Т-34 являлся Уральский танковый завод № 183. Последняя модификация (Т-34-85) состоит на вооружении некоторых стран и по сей день[5].
Танк Т-34 оказал огромное влияние на исход войны и на дальнейшее развитие мирового танкостроения. Благодаря совокупности своих боевых качеств Т-34 был признан многими специалистами и военными экспертами одним из лучших танков Второй мировой войны. При его создании советским конструкторам удалось найти оптимальное соотношение между основными боевыми, тактическими, баллистическими, эксплуатационными, ходовыми и технологическими характеристиками.
Танк Т-34 является самым известным советским танком и одним из самых узнаваемых символов Второй мировой войны. До настоящего времени сохранилось большое количество этих танков различных модификаций в виде памятников и музейных экспонатов.
Содержание [убрать]
1\tИстория создания
1.1\tПрограмма создания А-20
1.2\tВлияние опыта Гражданской войны в Испании
1.3\tОпытные образцы А-20 и А-32
2\tПредсерийные танки А-34 № 1 и А-34 № 2
3\tСерийное производство
4\tДальнейшее развитие
4.1\tТ-34-85
5\tОписание конструкции
5.1\tБроневой корпус и башня
5.2\tВооружение
5.3\tСредства наблюдения и связи
5.4\tДвигатель и трансмиссия
5.5\tХодовая часть
6\tТактико-технические характеристики
7\tМодификации танка Т-34
8\tМашины на базе Т-34
8.1\tСамоходные артиллерийские установки (САУ)
8.2\tИнженерные и специализированные машины
8.2.1\tТягачи
8.2.2\tМостоукладчики
9\tОператоры
9.1\tБывшие
9.2\tСовременные
10\tЭкипаж
11\tБоевое применение
11.1\tНа службе в странах Оси
11.2\tИзвестные танкисты, воевавшие на Т-34
12\tОценка машины
12.1\tКонструкция и потенциал развития
12.2\tОгневая мощь
12.3\tЗащищённость
12.4\tНадёжность и технологичность
12.5\tАналоги
13\tСохранившиеся экземпляры
14\tВ произведениях культуры и искусства
14.1\tВ литературе
14.2\tВ кино и телесериалах
14.3\tВ видеоиграх
14.4\tВ филателии
14.5\tМодели Т-34
15\tСм. также
16\tПримечания
17\tЛитература
18\tСсылки
История создания[править | править вики-текст]
Программа создания А-20[править | править вики-текст]
С 1931 года в СССР получила развитие серия лёгких колёсно-гусеничных танков «БТ», прототипом которых послужила машина американского инженера Кристи. В ходе серийного выпуска машины этого типа постоянно модернизировались в направлении увеличения огневой мощи, технологичности, надёжности и других параметров. К 1937 году в СССР был создан и начал серийно выпускаться БТ-7 с конической башней; дальнейшее развитие линейки «БТ» предусматривалось в нескольких направлениях:
Увеличение запаса хода путём использования дизельного двигателя (это направление привело к созданию БТ-7М).
Улучшение колёсного хода (работы группы Н. Ф. Цыганова над опытными БТ-ИС).
Усиление защищённости путём установки брони под значительными углами наклона (англ.)русск. при некотором увеличении её толщины. В данном направлении работала группа Н. Ф. Цыганова (экспериментальный БТ-СВ) и конструкторское бюро Харьковского завода.
Конструкторское бюро Танкового отдела Харьковского паровозостроительного завода (ХПЗ), единственного предприятия, выпускавшего «БТ», с декабря 1936 года возглавлял Михаил Ильич Кошкин. Первый проект, созданный под его руководством, БТ-9, был отклонён осенью 1937 года по причине грубых конструктивных ошибок и несоответствия требованиям задания. 13 октября 1937 года Автобронетанковое управление РККА (АБТУ) выдало заводу № 183[сн 1] тактико-технические требования на новый танк под индексом А-20, выглядевшие следующим образом:
1. Тип — колёсно-гусеничный по типу «Кристи», с приводом на 6 колёс.
2. Боевой вес — 13—14 тонн.
3. Вооружение — 1×45-мм пушка, 3 пулемёта ДТ, огнемёт для самозащиты или 1×76-мм, 3 ДТ, огнемёт. Каждый 5-й должен иметь зенитную установку пулемёта.
4. Боекомплект — 130—150×45-мм или 50×76-мм снарядов, а также 2500—3000 патронов.
5. Бронирование: корпус лоб — 25, коническая башня — 20, борт, корма — 16, крыша и дно — 10 мм. Броня вся наклонная, с минимальным углом наклона броневых листов корпуса и башни 18 градусов.
6. Скорость — на гусеницах и колёсах одинаковая: максимальная 70 км/ч, минимальная 7 км/ч.
7. Экипаж — 3 человека.
8. Запас хода — 300—400 км.
9. Двигатель — БД-2 мощность 400 л. с.
10. Трансмиссия — по типу БТ-ИС (отбор мощности колёсного хода после бортфрикционов).
11. Подвеска — индивидуальная, в качестве рессор желательно применить торсионные пружины.
12. Установить стабилизатор выстрела «Орион» и горизонтальный стабилизатор башни системы Повалова. Установить фары для ночной стрельбы с дальностью до 1000 м.
Требования задания совмещали в себе все три направления модернизации «БТ».
По причине слабости КБ завода № 183, на предприятии для работ по новому танку было создано отдельное конструкторское бюро, независимое от КБ Кошкина. В состав КБ вошёл ряд сотрудников КБ завода № 183 (в том числе Александр Александрович Морозов), а также большая группа выпускников Военной академии механизации и моторизации (ВАММ). Руководство КБ было поручено адъюнкту ВАММ Адольфу Дику. Конструкторским бюро был разработан технический проект А-20, но с опозданием на полтора месяца. Данная задержка повлекла за собой анонимный донос на КБ, в результате которого Дик был арестован, обвинён в срыве правительственного задания и осуждён на 10 лет [6]. Конструкторское бюро было реорганизовано, его руководителем стал Кошкин. В марте 1938 года проект был утверждён. Однако к этому моменту у военного руководства страны возникли сомнения в правильности выбранного типа движителя (в СССР уже появились марки стали, траки из которых имели достаточный ресурс), что послужило причиной возникновения предложений о создании двух вариантов: колёсно-гусеничного (как и предполагалось изначальным заданием) и чисто гусеничного. 28 апреля 1938 года в Кремле прошло совещание Народного комиссариата обороны, на котором был рассмотрен проект нового танка. Решено было продолжить работы, но решения о типе движителя, как и о типе подвески (торсионы), принято не было.
Кроме того, появились предложения об усилении бронирования машины.
Влияние опыта Гражданской войны в Испании[править | правит
танком РККА до первой половины 1944 года, когда на смену ему пришёл танк модификации Т-34-85. Самый массовый средний танк Второй мировой войны[2][3][4].
Разработан конструкторским бюро танкового отдела Харьковского завода № 183 под руководством Михаила Ильича Кошкина. Успешность проекта была предопределена применением новейшего высокоэкономичного дизель-мотора авиационного типа В-2, благодаря которому средний толстобронированный Т-34 унаследовал от лёгкого тонкобронированного БТ необычайно высокую удельную мощность (отношение мощности двигателя к боевой массе), обеспечившую в течение всей Великой Отечественной войны абсолютное превосходство танка Т-34 в проходимости, маневренности, подвижности. Очень важным оказался высокий модернизационный потенциал конструкции, это позволило эффективно повышать боевые качества танка одновременно с наращиванием его промышленного производства в течении всей войны. С 1942 по 1945 годы основное крупносерийное производство Т-34 было развёрнуто на мощных машиностроительных заводах Урала и Сибири, и продолжалось в послевоенные годы. Ведущим заводом по модифицированию Т-34 являлся Уральский танковый завод № 183. Последняя модификация (Т-34-85) состоит на вооружении некоторых стран и по сей день[5].
Танк Т-34 оказал огромное влияние на исход войны и на дальнейшее развитие мирового танкостроения. Благодаря совокупности своих боевых качеств Т-34 был признан многими специалистами и военными экспертами одним из лучших танков Второй мировой войны. При его создании советским конструкторам удалось найти оптимальное соотношение между основными боевыми, тактическими, баллистическими, эксплуатационными, ходовыми и технологическими характеристиками.
Танк Т-34 является самым известным советским танком и одним из самых узнаваемых символов Второй мировой войны. До настоящего времени сохранилось большое количество этих танков различных модификаций в виде памятников и музейных экспонатов.
Содержание [убрать]
1\tИстория создания
1.1\tПрограмма создания А-20
1.2\tВлияние опыта Гражданской войны в Испании
1.3\tОпытные образцы А-20 и А-32
2\tПредсерийные танки А-34 № 1 и А-34 № 2
3\tСерийное производство
4\tДальнейшее развитие
4.1\tТ-34-85
5\tОписание конструкции
5.1\tБроневой корпус и башня
5.2\tВооружение
5.3\tСредства наблюдения и связи
5.4\tДвигатель и трансмиссия
5.5\tХодовая часть
6\tТактико-технические характеристики
7\tМодификации танка Т-34
8\tМашины на базе Т-34
8.1\tСамоходные артиллерийские установки (САУ)
8.2\tИнженерные и специализированные машины
8.2.1\tТягачи
8.2.2\tМостоукладчики
9\tОператоры
9.1\tБывшие
9.2\tСовременные
10\tЭкипаж
11\tБоевое применение
11.1\tНа службе в странах Оси
11.2\tИзвестные танкисты, воевавшие на Т-34
12\tОценка машины
12.1\tКонструкция и потенциал развития
12.2\tОгневая мощь
12.3\tЗащищённость
12.4\tНадёжность и технологичность
12.5\tАналоги
13\tСохранившиеся экземпляры
14\tВ произведениях культуры и искусства
14.1\tВ литературе
14.2\tВ кино и телесериалах
14.3\tВ видеоиграх
14.4\tВ филателии
14.5\tМодели Т-34
15\tСм. также
16\tПримечания
17\tЛитература
18\tСсылки
История создания[править | править вики-текст]
Программа создания А-20[править | править вики-текст]
С 1931 года в СССР получила развитие серия лёгких колёсно-гусеничных танков «БТ», прототипом которых послужила машина американского инженера Кристи. В ходе серийного выпуска машины этого типа постоянно модернизировались в направлении увеличения огневой мощи, технологичности, надёжности и других параметров. К 1937 году в СССР был создан и начал серийно выпускаться БТ-7 с конической башней; дальнейшее развитие линейки «БТ» предусматривалось в нескольких направлениях:
Увеличение запаса хода путём использования дизельного двигателя (это направление привело к созданию БТ-7М).
Улучшение колёсного хода (работы группы Н. Ф. Цыганова над опытными БТ-ИС).
Усиление защищённости путём установки брони под значительными углами наклона (англ.)русск. при некотором увеличении её толщины. В данном направлении работала группа Н. Ф. Цыганова (экспериментальный БТ-СВ) и конструкторское бюро Харьковского завода.
Конструкторское бюро Танкового отдела Харьковского паровозостроительного завода (ХПЗ), единственного предприятия, выпускавшего «БТ», с декабря 1936 года возглавлял Михаил Ильич Кошкин. Первый проект, созданный под его руководством, БТ-9, был отклонён осенью 1937 года по причине грубых конструктивных ошибок и несоответствия требованиям задания. 13 октября 1937 года Автобронетанковое управление РККА (АБТУ) выдало заводу № 183[сн 1] тактико-технические требования на новый танк под индексом А-20, выглядевшие следующим образом:
1. Тип — колёсно-гусеничный по типу «Кристи», с приводом на 6 колёс.
2. Боевой вес — 13—14 тонн.
3. Вооружение — 1×45-мм пушка, 3 пулемёта ДТ, огнемёт для самозащиты или 1×76-мм, 3 ДТ, огнемёт. Каждый 5-й должен иметь зенитную установку пулемёта.
4. Боекомплект — 130—150×45-мм или 50×76-мм снарядов, а также 2500—3000 патронов.
5. Бронирование: корпус лоб — 25, коническая башня — 20, борт, корма — 16, крыша и дно — 10 мм. Броня вся наклонная, с минимальным углом наклона броневых листов корпуса и башни 18 градусов.
6. Скорость — на гусеницах и колёсах одинаковая: максимальная 70 км/ч, минимальная 7 км/ч.
7. Экипаж — 3 человека.
8. Запас хода — 300—400 км.
9. Двигатель — БД-2 мощность 400 л. с.
10. Трансмиссия — по типу БТ-ИС (отбор мощности колёсного хода после бортфрикционов).
11. Подвеска — индивидуальная, в качестве рессор желательно применить торсионные пружины.
12. Установить стабилизатор выстрела «Орион» и горизонтальный стабилизатор башни системы Повалова. Установить фары для ночной стрельбы с дальностью до 1000 м.
Требования задания совмещали в себе все три направления модернизации «БТ».
По причине слабости КБ завода № 183, на предприятии для работ по новому танку было создано отдельное конструкторское бюро, независимое от КБ Кошкина. В состав КБ вошёл ряд сотрудников КБ завода № 183 (в том числе Александр Александрович Морозов), а также большая группа выпускников Военной академии механизации и моторизации (ВАММ). Руководство КБ было поручено адъюнкту ВАММ Адольфу Дику. Конструкторским бюро был разработан технический проект А-20, но с опозданием на полтора месяца. Данная задержка повлекла за собой анонимный донос на КБ, в результате которого Дик был арестован, обвинён в срыве правительственного задания и осуждён на 10 лет [6]. Конструкторское бюро было реорганизовано, его руководителем стал Кошкин. В марте 1938 года проект был утверждён. Однако к этому моменту у военного руководства страны возникли сомнения в правильности выбранного типа движителя (в СССР уже появились марки стали, траки из которых имели достаточный ресурс), что послужило причиной возникновения предложений о создании двух вариантов: колёсно-гусеничного (как и предполагалось изначальным заданием) и чисто гусеничного. 28 апреля 1938 года в Кремле прошло совещание Народного комиссариата обороны, на котором был рассмотрен проект нового танка. Решено было продолжить работы, но решения о типе движителя, как и о типе подвески (торсионы), принято не было.
Кроме того, появились предложения об усилении бронирования машины.
Влияние опыта Гражданской войны в Испании[править | правит
#ПИДОРАСЬ КОТА ХАОСА ХУЕМОЛОТОМ
И ЭТОТ
И ЭТОТ ТОЖЕ
ОП ТУТ ТРИПЛ НА ТЕМУ ПОЛИТОЧА, ДЕЙСТВУЙ, ИЛИ СКРЕСТИ ВСЁ ЭТО ВОЕДИНО
ПОРОШЕНКО БОГ, ПУТИН ЛОХ!
Трипал!!!!1
танком РККА до первой половины 1944 года, когда на смену ему пришёл танк модификации Т-34-85. Самый массовый средний танк Второй мировой войны[2][3][4].
Разработан конструкторским бюро танкового отдела Харьковского завода № 183 под руководством Михаила Ильича Кошкина. Успешность проекта была предопределена применением новейшего высокоэкономичного дизель-мотора авиационного типа В-2, благодаря которому средний толстобронированный Т-34 унаследовал от лёгкого тонкобронированного БТ необычайно высокую удельную мощность (отношение мощности двигателя к боевой массе), обеспечившую в течение всей Великой Отечественной войны абсолютное превосходство танка Т-34 в проходимости, маневренности, подвижности. Очень важным оказался высокий модернизационный потенциал конструкции, это позволило эффективно повышать боевые качества танка одновременно с наращиванием его промышленного производства в течении всей войны. С 1942 по 1945 годы основное крупносерийное производство Т-34 было развёрнуто на мощных машиностроительных заводах Урала и Сибири, и продолжалось в послевоенные годы. Ведущим заводом по модифицированию Т-34 являлся Уральский танковый завод № 183. Последняя модификация (Т-34-85) состоит на вооружении некоторых стран и по сей день[5].
Танк Т-34 оказал огромное влияние на исход войны и на дальнейшее развитие мирового танкостроения. Благодаря совокупности своих боевых качеств Т-34 был признан многими специалистами и военными экспертами одним из лучших танков Второй мировой войны. При его создании советским конструкторам удалось найти оптимальное соотношение между основными боевыми, тактическими, баллистическими, эксплуатационными, ходовыми и технологическими характеристиками.
Танк Т-34 является самым известным советским танком и одним из самых узнаваемых символов Второй мировой войны. До настоящего времени сохранилось большое количество этих танков различных модификаций в виде памятников и музейных экспонатов.
Содержание [убрать]
1\tИстория создания
1.1\tПрограмма создания А-20
1.2\tВлияние опыта Гражданской войны в Испании
1.3\tОпытные образцы А-20 и А-32
2\tПредсерийные танки А-34 № 1 и А-34 № 2
3\tСерийное производство
4\tДальнейшее развитие
4.1\tТ-34-85
5\tОписание конструкции
5.1\tБроневой корпус и башня
5.2\tВооружение
5.3\tСредства наблюдения и связи
5.4\tДвигатель и трансмиссия
5.5\tХодовая часть
6\tТактико-технические характеристики
7\tМодификации танка Т-34
8\tМашины на базе Т-34
8.1\tСамоходные артиллерийские установки (САУ)
8.2\tИнженерные и специализированные машины
8.2.1\tТягачи
8.2.2\tМостоукладчики
9\tОператоры
9.1\tБывшие
9.2\tСовременные
10\tЭкипаж
11\tБоевое применение
11.1\tНа службе в странах Оси
11.2\tИзвестные танкисты, воевавшие на Т-34
12\tОценка машины
12.1\tКонструкция и потенциал развития
12.2\tОгневая мощь
12.3\tЗащищённость
12.4\tНадёжность и технологичность
12.5\tАналоги
13\tСохранившиеся экземпляры
14\tВ произведениях культуры и искусства
14.1\tВ литературе
14.2\tВ кино и телесериалах
14.3\tВ видеоиграх
14.4\tВ филателии
14.5\tМодели Т-34
15\tСм. также
16\tПримечания
17\tЛитература
18\tСсылки
История создания[править | править вики-текст]
Программа создания А-20[править | править вики-текст]
С 1931 года в СССР получила развитие серия лёгких колёсно-гусеничных танков «БТ», прототипом которых послужила машина американского инженера Кристи. В ходе серийного выпуска машины этого типа постоянно модернизировались в направлении увеличения огневой мощи, технологичности, надёжности и других параметров. К 1937 году в СССР был создан и начал серийно выпускаться БТ-7 с конической башней; дальнейшее развитие линейки «БТ» предусматривалось в нескольких направлениях:
Увеличение запаса хода путём использования дизельного двигателя (это направление привело к созданию БТ-7М).
Улучшение колёсного хода (работы группы Н. Ф. Цыганова над опытными БТ-ИС).
Усиление защищённости путём установки брони под значительными углами наклона (англ.)русск. при некотором увеличении её толщины. В данном направлении работала группа Н. Ф. Цыганова (экспериментальный БТ-СВ) и конструкторское бюро Харьковского завода.
Конструкторское бюро Танкового отдела Харьковского паровозостроительного завода (ХПЗ), единственного предприятия, выпускавшего «БТ», с декабря 1936 года возглавлял Михаил Ильич Кошкин. Первый проект, созданный под его руководством, БТ-9, был отклонён осенью 1937 года по причине грубых конструктивных ошибок и несоответствия требованиям задания. 13 октября 1937 года Автобронетанковое управление РККА (АБТУ) выдало заводу № 183[сн 1] тактико-технические требования на новый танк под индексом А-20, выглядевшие следующим образом:
1. Тип — колёсно-гусеничный по типу «Кристи», с приводом на 6 колёс.
2. Боевой вес — 13—14 тонн.
3. Вооружение — 1×45-мм пушка, 3 пулемёта ДТ, огнемёт для самозащиты или 1×76-мм, 3 ДТ, огнемёт. Каждый 5-й должен иметь зенитную установку пулемёта.
4. Боекомплект — 130—150×45-мм или 50×76-мм снарядов, а также 2500—3000 патронов.
5. Бронирование: корпус лоб — 25, коническая башня — 20, борт, корма — 16, крыша и дно — 10 мм. Броня вся наклонная, с минимальным углом наклона броневых листов корпуса и башни 18 градусов.
6. Скорость — на гусеницах и колёсах одинаковая: максимальная 70 км/ч, минимальная 7 км/ч.
7. Экипаж — 3 человека.
8. Запас хода — 300—400 км.
9. Двигатель — БД-2 мощность 400 л. с.
10. Трансмиссия — по типу БТ-ИС (отбор мощности колёсного хода после бортфрикционов).
11. Подвеска — индивидуальная, в качестве рессор желательно применить торсионные пружины.
12. Установить стабилизатор выстрела «Орион» и горизонтальный стабилизатор башни системы Повалова. Установить фары для ночной стрельбы с дальностью до 1000 м.
Требования задания совмещали в себе все три направления модернизации «БТ».
По причине слабости КБ завода № 183, на предприятии для работ по новому танку было создано отдельное конструкторское бюро, независимое от КБ Кошкина. В состав КБ вошёл ряд сотрудников КБ завода № 183 (в том числе Александр Александрович Морозов), а также большая группа выпускников Военной академии механизации и моторизации (ВАММ). Руководство КБ было поручено адъюнкту ВАММ Адольфу Дику. Конструкторским бюро был разработан технический проект А-20, но с опозданием на полтора месяца. Данная задержка повлекла за собой анонимный донос на КБ, в результате которого Дик был арестован, обвинён в срыве правительственного задания и осуждён на 10 лет [6]. Конструкторское бюро было реорганизовано, его руководителем стал Кошкин. В марте 1938 года проект был утверждён. Однако к этому моменту у военного руководства страны возникли сомнения в правильности выбранного типа движителя (в СССР уже появились марки стали, траки из которых имели достаточный ресурс), что послужило причиной возникновения предложений о создании двух вариантов: колёсно-гусеничного (как и предполагалось изначальным заданием) и чисто гусеничного. 28 апреля 1938 года в Кремле прошло совещание Народного комиссариата обороны, на котором был рассмотрен проект нового танка. Решено было продолжить работы, но решения о типе движителя, как и о типе подвески (торсионы), принято не было.
Кроме того, появились предложения об усилении бронирования машины.
Влияние опыта Гражданской войны в Испании[править | правит
Разработан конструкторским бюро танкового отдела Харьковского завода № 183 под руководством Михаила Ильича Кошкина. Успешность проекта была предопределена применением новейшего высокоэкономичного дизель-мотора авиационного типа В-2, благодаря которому средний толстобронированный Т-34 унаследовал от лёгкого тонкобронированного БТ необычайно высокую удельную мощность (отношение мощности двигателя к боевой массе), обеспечившую в течение всей Великой Отечественной войны абсолютное превосходство танка Т-34 в проходимости, маневренности, подвижности. Очень важным оказался высокий модернизационный потенциал конструкции, это позволило эффективно повышать боевые качества танка одновременно с наращиванием его промышленного производства в течении всей войны. С 1942 по 1945 годы основное крупносерийное производство Т-34 было развёрнуто на мощных машиностроительных заводах Урала и Сибири, и продолжалось в послевоенные годы. Ведущим заводом по модифицированию Т-34 являлся Уральский танковый завод № 183. Последняя модификация (Т-34-85) состоит на вооружении некоторых стран и по сей день[5].
Танк Т-34 оказал огромное влияние на исход войны и на дальнейшее развитие мирового танкостроения. Благодаря совокупности своих боевых качеств Т-34 был признан многими специалистами и военными экспертами одним из лучших танков Второй мировой войны. При его создании советским конструкторам удалось найти оптимальное соотношение между основными боевыми, тактическими, баллистическими, эксплуатационными, ходовыми и технологическими характеристиками.
Танк Т-34 является самым известным советским танком и одним из самых узнаваемых символов Второй мировой войны. До настоящего времени сохранилось большое количество этих танков различных модификаций в виде памятников и музейных экспонатов.
Содержание [убрать]
1\tИстория создания
1.1\tПрограмма создания А-20
1.2\tВлияние опыта Гражданской войны в Испании
1.3\tОпытные образцы А-20 и А-32
2\tПредсерийные танки А-34 № 1 и А-34 № 2
3\tСерийное производство
4\tДальнейшее развитие
4.1\tТ-34-85
5\tОписание конструкции
5.1\tБроневой корпус и башня
5.2\tВооружение
5.3\tСредства наблюдения и связи
5.4\tДвигатель и трансмиссия
5.5\tХодовая часть
6\tТактико-технические характеристики
7\tМодификации танка Т-34
8\tМашины на базе Т-34
8.1\tСамоходные артиллерийские установки (САУ)
8.2\tИнженерные и специализированные машины
8.2.1\tТягачи
8.2.2\tМостоукладчики
9\tОператоры
9.1\tБывшие
9.2\tСовременные
10\tЭкипаж
11\tБоевое применение
11.1\tНа службе в странах Оси
11.2\tИзвестные танкисты, воевавшие на Т-34
12\tОценка машины
12.1\tКонструкция и потенциал развития
12.2\tОгневая мощь
12.3\tЗащищённость
12.4\tНадёжность и технологичность
12.5\tАналоги
13\tСохранившиеся экземпляры
14\tВ произведениях культуры и искусства
14.1\tВ литературе
14.2\tВ кино и телесериалах
14.3\tВ видеоиграх
14.4\tВ филателии
14.5\tМодели Т-34
15\tСм. также
16\tПримечания
17\tЛитература
18\tСсылки
История создания[править | править вики-текст]
Программа создания А-20[править | править вики-текст]
С 1931 года в СССР получила развитие серия лёгких колёсно-гусеничных танков «БТ», прототипом которых послужила машина американского инженера Кристи. В ходе серийного выпуска машины этого типа постоянно модернизировались в направлении увеличения огневой мощи, технологичности, надёжности и других параметров. К 1937 году в СССР был создан и начал серийно выпускаться БТ-7 с конической башней; дальнейшее развитие линейки «БТ» предусматривалось в нескольких направлениях:
Увеличение запаса хода путём использования дизельного двигателя (это направление привело к созданию БТ-7М).
Улучшение колёсного хода (работы группы Н. Ф. Цыганова над опытными БТ-ИС).
Усиление защищённости путём установки брони под значительными углами наклона (англ.)русск. при некотором увеличении её толщины. В данном направлении работала группа Н. Ф. Цыганова (экспериментальный БТ-СВ) и конструкторское бюро Харьковского завода.
Конструкторское бюро Танкового отдела Харьковского паровозостроительного завода (ХПЗ), единственного предприятия, выпускавшего «БТ», с декабря 1936 года возглавлял Михаил Ильич Кошкин. Первый проект, созданный под его руководством, БТ-9, был отклонён осенью 1937 года по причине грубых конструктивных ошибок и несоответствия требованиям задания. 13 октября 1937 года Автобронетанковое управление РККА (АБТУ) выдало заводу № 183[сн 1] тактико-технические требования на новый танк под индексом А-20, выглядевшие следующим образом:
1. Тип — колёсно-гусеничный по типу «Кристи», с приводом на 6 колёс.
2. Боевой вес — 13—14 тонн.
3. Вооружение — 1×45-мм пушка, 3 пулемёта ДТ, огнемёт для самозащиты или 1×76-мм, 3 ДТ, огнемёт. Каждый 5-й должен иметь зенитную установку пулемёта.
4. Боекомплект — 130—150×45-мм или 50×76-мм снарядов, а также 2500—3000 патронов.
5. Бронирование: корпус лоб — 25, коническая башня — 20, борт, корма — 16, крыша и дно — 10 мм. Броня вся наклонная, с минимальным углом наклона броневых листов корпуса и башни 18 градусов.
6. Скорость — на гусеницах и колёсах одинаковая: максимальная 70 км/ч, минимальная 7 км/ч.
7. Экипаж — 3 человека.
8. Запас хода — 300—400 км.
9. Двигатель — БД-2 мощность 400 л. с.
10. Трансмиссия — по типу БТ-ИС (отбор мощности колёсного хода после бортфрикционов).
11. Подвеска — индивидуальная, в качестве рессор желательно применить торсионные пружины.
12. Установить стабилизатор выстрела «Орион» и горизонтальный стабилизатор башни системы Повалова. Установить фары для ночной стрельбы с дальностью до 1000 м.
Требования задания совмещали в себе все три направления модернизации «БТ».
По причине слабости КБ завода № 183, на предприятии для работ по новому танку было создано отдельное конструкторское бюро, независимое от КБ Кошкина. В состав КБ вошёл ряд сотрудников КБ завода № 183 (в том числе Александр Александрович Морозов), а также большая группа выпускников Военной академии механизации и моторизации (ВАММ). Руководство КБ было поручено адъюнкту ВАММ Адольфу Дику. Конструкторским бюро был разработан технический проект А-20, но с опозданием на полтора месяца. Данная задержка повлекла за собой анонимный донос на КБ, в результате которого Дик был арестован, обвинён в срыве правительственного задания и осуждён на 10 лет [6]. Конструкторское бюро было реорганизовано, его руководителем стал Кошкин. В марте 1938 года проект был утверждён. Однако к этому моменту у военного руководства страны возникли сомнения в правильности выбранного типа движителя (в СССР уже появились марки стали, траки из которых имели достаточный ресурс), что послужило причиной возникновения предложений о создании двух вариантов: колёсно-гусеничного (как и предполагалось изначальным заданием) и чисто гусеничного. 28 апреля 1938 года в Кремле прошло совещание Народного комиссариата обороны, на котором был рассмотрен проект нового танка. Решено было продолжить работы, но решения о типе движителя, как и о типе подвески (торсионы), принято не было.
Кроме того, появились предложения об усилении бронирования машины.
Влияние опыта Гражданской войны в Испании[править | правит
Лошадей с хуями слепи.
#ПидорасьКота
Архивач для пидоров, например
Да я не успеваю просто всё слепить!
Трипл сказал, что порошенко будет сосать!
ГДЕ КАРАСЬ В ЖОПЕ ОДНОГО ИЗ НЕГРОВ?
#ПидорасьКота
##Abu##
Пидорась кота, пидор.
Пидорась кота, пидор.
Сестрёнку позови. Или мамку.
ОП, где двачемарин?
ПОШЁЛ НАХУЙ
#ПидорасьКота
ГДЕ КАРАСЬ В ЖОПЕ ОДНОГО ИЗ НЕГРОВ
ДАБЛ ГОВНА НЕ ПОСОВЕТУЕТ
Спасибо, Абу.
Абу благословил этот пост.
Абу благословил этот пост.
ПИДОРАСЬ КОТА
штаб форса ИТТ
штаб форса ИТТ
Пекёться
ПИДОРАСЬ КОТА ИЛИ ЭЛИКСИР ОМОЛОЖЕНИЯ ПЕЙ!
МАШИСТР ГОВНА
МАШИСТР ГОВНА
Слепи нового кота.
танком РККА до первой половины 1944 года, когда на смену ему пришёл танк модификации Т-34-85. Самый массовый средний танк Второй мировой войны[2][3][4].
Разработан конструкторским бюро танкового отдела Харьковского завода № 183 под руководством Михаила Ильича Кошкина. Успешность проекта была предопределена применением новейшего высокоэкономичного дизель-мотора авиационного типа В-2, благодаря которому средний толстобронированный Т-34 унаследовал от лёгкого тонкобронированного БТ необычайно высокую удельную мощность (отношение мощности двигателя к боевой массе), обеспечившую в течение всей Великой Отечественной войны абсолютное превосходство танка Т-34 в проходимости, маневренности, подвижности. Очень важным оказался высокий модернизационный потенциал конструкции, это позволило эффективно повышать боевые качества танка одновременно с наращиванием его промышленного производства в течении всей войны. С 1942 по 1945 годы основное крупносерийное производство Т-34 было развёрнуто на мощных машиностроительных заводах Урала и Сибири, и продолжалось в послевоенные годы. Ведущим заводом по модифицированию Т-34 являлся Уральский танковый завод № 183. Последняя модификация (Т-34-85) состоит на вооружении некоторых стран и по сей день[5].
Танк Т-34 оказал огромное влияние на исход войны и на дальнейшее развитие мирового танкостроения. Благодаря совокупности своих боевых качеств Т-34 был признан многими специалистами и военными экспертами одним из лучших танков Второй мировой войны. При его создании советским конструкторам удалось найти оптимальное соотношение между основными боевыми, тактическими, баллистическими, эксплуатационными, ходовыми и технологическими характеристиками.
Танк Т-34 является самым известным советским танком и одним из самых узнаваемых символов Второй мировой войны. До настоящего времени сохранилось большое количество этих танков различных модификаций в виде памятников и музейных экспонатов.
Содержание [убрать]
1\tИстория создания
1.1\tПрограмма создания А-20
1.2\tВлияние опыта Гражданской войны в Испании
1.3\tОпытные образцы А-20 и А-32
2\tПредсерийные танки А-34 № 1 и А-34 № 2
3\tСерийное производство
4\tДальнейшее развитие
4.1\tТ-34-85
5\tОписание конструкции
5.1\tБроневой корпус и башня
5.2\tВооружение
5.3\tСредства наблюдения и связи
5.4\tДвигатель и трансмиссия
5.5\tХодовая часть
6\tТактико-технические характеристики
7\tМодификации танка Т-34
8\tМашины на базе Т-34
8.1\tСамоходные артиллерийские установки (САУ)
8.2\tИнженерные и специализированные машины
8.2.1\tТягачи
8.2.2\tМостоукладчики
9\tОператоры
9.1\tБывшие
9.2\tСовременные
10\tЭкипаж
11\tБоевое применение
11.1\tНа службе в странах Оси
11.2\tИзвестные танкисты, воевавшие на Т-34
12\tОценка машины
12.1\tКонструкция и потенциал развития
12.2\tОгневая мощь
12.3\tЗащищённость
12.4\tНадёжность и технологичность
12.5\tАналоги
13\tСохранившиеся экземпляры
14\tВ произведениях культуры и искусства
14.1\tВ литературе
14.2\tВ кино и телесериалах
14.3\tВ видеоиграх
14.4\tВ филателии
14.5\tМодели Т-34
15\tСм. также
16\tПримечания
17\tЛитература
18\tСсылки
История создания[править | править вики-текст]
Программа создания А-20[править | править вики-текст]
С 1931 года в СССР получила развитие серия лёгких колёсно-гусеничных танков «БТ», прототипом которых послужила машина американского инженера Кристи. В ходе серийного выпуска машины этого типа постоянно модернизировались в направлении увеличения огневой мощи, технологичности, надёжности и других параметров. К 1937 году в СССР был создан и начал серийно выпускаться БТ-7 с конической башней; дальнейшее развитие линейки «БТ» предусматривалось в нескольких направлениях:
Увеличение запаса хода путём использования дизельного двигателя (это направление привело к созданию БТ-7М).
Улучшение колёсного хода (работы группы Н. Ф. Цыганова над опытными БТ-ИС).
Усиление защищённости путём установки брони под значительными углами наклона (англ.)русск. при некотором увеличении её толщины. В данном направлении работала группа Н. Ф. Цыганова (экспериментальный БТ-СВ) и конструкторское бюро Харьковского завода.
Конструкторское бюро Танкового отдела Харьковского паровозостроительного завода (ХПЗ), единственного предприятия, выпускавшего «БТ», с декабря 1936 года возглавлял Михаил Ильич Кошкин. Первый проект, созданный под его руководством, БТ-9, был отклонён осенью 1937 года по причине грубых конструктивных ошибок и несоответствия требованиям задания. 13 октября 1937 года Автобронетанковое управление РККА (АБТУ) выдало заводу № 183[сн 1] тактико-технические требования на новый танк под индексом А-20, выглядевшие следующим образом:
1. Тип — колёсно-гусеничный по типу «Кристи», с приводом на 6 колёс.
2. Боевой вес — 13—14 тонн.
3. Вооружение — 1×45-мм пушка, 3 пулемёта ДТ, огнемёт для самозащиты или 1×76-мм, 3 ДТ, огнемёт. Каждый 5-й должен иметь зенитную установку пулемёта.
4. Боекомплект — 130—150×45-мм или 50×76-мм снарядов, а также 2500—3000 патронов.
5. Бронирование: корпус лоб — 25, коническая башня — 20, борт, корма — 16, крыша и дно — 10 мм. Броня вся наклонная, с минимальным углом наклона броневых листов корпуса и башни 18 градусов.
6. Скорость — на гусеницах и колёсах одинаковая: максимальная 70 км/ч, минимальная 7 км/ч.
7. Экипаж — 3 человека.
8. Запас хода — 300—400 км.
9. Двигатель — БД-2 мощность 400 л. с.
10. Трансмиссия — по типу БТ-ИС (отбор мощности колёсного хода после бортфрикционов).
11. Подвеска — индивидуальная, в качестве рессор желательно применить торсионные пружины.
12. Установить стабилизатор выстрела «Орион» и горизонтальный стабилизатор башни системы Повалова. Установить фары для ночной стрельбы с дальностью до 1000 м.
Требования задания совмещали в себе все три направления модернизации «БТ».
По причине слабости КБ завода № 183, на предприятии для работ по новому танку было создано отдельное конструкторское бюро, независимое от КБ Кошкина. В состав КБ вошёл ряд сотрудников КБ завода № 183 (в том числе Александр Александрович Морозов), а также большая группа выпускников Военной академии механизации и моторизации (ВАММ). Руководство КБ было поручено адъюнкту ВАММ Адольфу Дику. Конструкторским бюро был разработан технический проект А-20, но с опозданием на полтора месяца. Данная задержка повлекла за собой анонимный донос на КБ, в результате которого Дик был арестован, обвинён в срыве правительственного задания и осуждён на 10 лет [6]. Конструкторское бюро было реорганизовано, его руководителем стал Кошкин. В марте 1938 года проект был утверждён. Однако к этому моменту у военного руководства страны возникли сомнения в правильности выбранного типа движителя (в СССР уже появились марки стали, траки из которых имели достаточный ресурс), что послужило причиной возникновения предложений о создании двух вариантов: колёсно-гусеничного (как и предполагалось изначальным заданием) и чисто гусеничного. 28 апреля 1938 года в Кремле прошло совещание Народного комиссариата обороны, на котором был рассмотрен проект нового танка. Решено было продолжить работы, но решения о типе движителя, как и о типе подвески (торсионы), принято не было.
Кроме того, появились предложения об усилении бронирования машины.
Влияние опыта Гражданской войны в Испании[править | правит
Разработан конструкторским бюро танкового отдела Харьковского завода № 183 под руководством Михаила Ильича Кошкина. Успешность проекта была предопределена применением новейшего высокоэкономичного дизель-мотора авиационного типа В-2, благодаря которому средний толстобронированный Т-34 унаследовал от лёгкого тонкобронированного БТ необычайно высокую удельную мощность (отношение мощности двигателя к боевой массе), обеспечившую в течение всей Великой Отечественной войны абсолютное превосходство танка Т-34 в проходимости, маневренности, подвижности. Очень важным оказался высокий модернизационный потенциал конструкции, это позволило эффективно повышать боевые качества танка одновременно с наращиванием его промышленного производства в течении всей войны. С 1942 по 1945 годы основное крупносерийное производство Т-34 было развёрнуто на мощных машиностроительных заводах Урала и Сибири, и продолжалось в послевоенные годы. Ведущим заводом по модифицированию Т-34 являлся Уральский танковый завод № 183. Последняя модификация (Т-34-85) состоит на вооружении некоторых стран и по сей день[5].
Танк Т-34 оказал огромное влияние на исход войны и на дальнейшее развитие мирового танкостроения. Благодаря совокупности своих боевых качеств Т-34 был признан многими специалистами и военными экспертами одним из лучших танков Второй мировой войны. При его создании советским конструкторам удалось найти оптимальное соотношение между основными боевыми, тактическими, баллистическими, эксплуатационными, ходовыми и технологическими характеристиками.
Танк Т-34 является самым известным советским танком и одним из самых узнаваемых символов Второй мировой войны. До настоящего времени сохранилось большое количество этих танков различных модификаций в виде памятников и музейных экспонатов.
Содержание [убрать]
1\tИстория создания
1.1\tПрограмма создания А-20
1.2\tВлияние опыта Гражданской войны в Испании
1.3\tОпытные образцы А-20 и А-32
2\tПредсерийные танки А-34 № 1 и А-34 № 2
3\tСерийное производство
4\tДальнейшее развитие
4.1\tТ-34-85
5\tОписание конструкции
5.1\tБроневой корпус и башня
5.2\tВооружение
5.3\tСредства наблюдения и связи
5.4\tДвигатель и трансмиссия
5.5\tХодовая часть
6\tТактико-технические характеристики
7\tМодификации танка Т-34
8\tМашины на базе Т-34
8.1\tСамоходные артиллерийские установки (САУ)
8.2\tИнженерные и специализированные машины
8.2.1\tТягачи
8.2.2\tМостоукладчики
9\tОператоры
9.1\tБывшие
9.2\tСовременные
10\tЭкипаж
11\tБоевое применение
11.1\tНа службе в странах Оси
11.2\tИзвестные танкисты, воевавшие на Т-34
12\tОценка машины
12.1\tКонструкция и потенциал развития
12.2\tОгневая мощь
12.3\tЗащищённость
12.4\tНадёжность и технологичность
12.5\tАналоги
13\tСохранившиеся экземпляры
14\tВ произведениях культуры и искусства
14.1\tВ литературе
14.2\tВ кино и телесериалах
14.3\tВ видеоиграх
14.4\tВ филателии
14.5\tМодели Т-34
15\tСм. также
16\tПримечания
17\tЛитература
18\tСсылки
История создания[править | править вики-текст]
Программа создания А-20[править | править вики-текст]
С 1931 года в СССР получила развитие серия лёгких колёсно-гусеничных танков «БТ», прототипом которых послужила машина американского инженера Кристи. В ходе серийного выпуска машины этого типа постоянно модернизировались в направлении увеличения огневой мощи, технологичности, надёжности и других параметров. К 1937 году в СССР был создан и начал серийно выпускаться БТ-7 с конической башней; дальнейшее развитие линейки «БТ» предусматривалось в нескольких направлениях:
Увеличение запаса хода путём использования дизельного двигателя (это направление привело к созданию БТ-7М).
Улучшение колёсного хода (работы группы Н. Ф. Цыганова над опытными БТ-ИС).
Усиление защищённости путём установки брони под значительными углами наклона (англ.)русск. при некотором увеличении её толщины. В данном направлении работала группа Н. Ф. Цыганова (экспериментальный БТ-СВ) и конструкторское бюро Харьковского завода.
Конструкторское бюро Танкового отдела Харьковского паровозостроительного завода (ХПЗ), единственного предприятия, выпускавшего «БТ», с декабря 1936 года возглавлял Михаил Ильич Кошкин. Первый проект, созданный под его руководством, БТ-9, был отклонён осенью 1937 года по причине грубых конструктивных ошибок и несоответствия требованиям задания. 13 октября 1937 года Автобронетанковое управление РККА (АБТУ) выдало заводу № 183[сн 1] тактико-технические требования на новый танк под индексом А-20, выглядевшие следующим образом:
1. Тип — колёсно-гусеничный по типу «Кристи», с приводом на 6 колёс.
2. Боевой вес — 13—14 тонн.
3. Вооружение — 1×45-мм пушка, 3 пулемёта ДТ, огнемёт для самозащиты или 1×76-мм, 3 ДТ, огнемёт. Каждый 5-й должен иметь зенитную установку пулемёта.
4. Боекомплект — 130—150×45-мм или 50×76-мм снарядов, а также 2500—3000 патронов.
5. Бронирование: корпус лоб — 25, коническая башня — 20, борт, корма — 16, крыша и дно — 10 мм. Броня вся наклонная, с минимальным углом наклона броневых листов корпуса и башни 18 градусов.
6. Скорость — на гусеницах и колёсах одинаковая: максимальная 70 км/ч, минимальная 7 км/ч.
7. Экипаж — 3 человека.
8. Запас хода — 300—400 км.
9. Двигатель — БД-2 мощность 400 л. с.
10. Трансмиссия — по типу БТ-ИС (отбор мощности колёсного хода после бортфрикционов).
11. Подвеска — индивидуальная, в качестве рессор желательно применить торсионные пружины.
12. Установить стабилизатор выстрела «Орион» и горизонтальный стабилизатор башни системы Повалова. Установить фары для ночной стрельбы с дальностью до 1000 м.
Требования задания совмещали в себе все три направления модернизации «БТ».
По причине слабости КБ завода № 183, на предприятии для работ по новому танку было создано отдельное конструкторское бюро, независимое от КБ Кошкина. В состав КБ вошёл ряд сотрудников КБ завода № 183 (в том числе Александр Александрович Морозов), а также большая группа выпускников Военной академии механизации и моторизации (ВАММ). Руководство КБ было поручено адъюнкту ВАММ Адольфу Дику. Конструкторским бюро был разработан технический проект А-20, но с опозданием на полтора месяца. Данная задержка повлекла за собой анонимный донос на КБ, в результате которого Дик был арестован, обвинён в срыве правительственного задания и осуждён на 10 лет [6]. Конструкторское бюро было реорганизовано, его руководителем стал Кошкин. В марте 1938 года проект был утверждён. Однако к этому моменту у военного руководства страны возникли сомнения в правильности выбранного типа движителя (в СССР уже появились марки стали, траки из которых имели достаточный ресурс), что послужило причиной возникновения предложений о создании двух вариантов: колёсно-гусеничного (как и предполагалось изначальным заданием) и чисто гусеничного. 28 апреля 1938 года в Кремле прошло совещание Народного комиссариата обороны, на котором был рассмотрен проект нового танка. Решено было продолжить работы, но решения о типе движителя, как и о типе подвески (торсионы), принято не было.
Кроме того, появились предложения об усилении бронирования машины.
Влияние опыта Гражданской войны в Испании[править | правит
Двачую!
Слеплю нового !!!
ролл
пидорась порошенко, там трипал выпал
СЛАВА УКРАИНЕ
Новый тред назовем: #ПидорасьКота
Вот оно чо
Я ТРЕБОВАЛ КАРАСЯ В ЖОПЕ РАСПИДОРАШЕННОГО КОТА
##Abu##
ГДЕ КАРАСЬ В ЖОПЕ ОДНОГО ИЗ НЕГРОВ
ГДЕ КАРАСЬ В ЖОПЕ ОДНОГО ИЗ НЕГРОВ
ДАЙТЕ МНЕ 10 МИНУТ И НА КАТА И НА ДВАЧИМАРИНА
Выполняй!
ВОИСТИНУ
ПИДОРАСЬ КОТА ИЛИ ЭЛИКСИР ОМОЛОЖЕНИЯ ПЕЙ!
МАШИСТР ГОВНА
МАШИСТР ГОВНА
ОП
ДАРУЕМ
Даю! Ради двачемарина я буду ждать!
Блядь, оп, вот, я вместо тебя кота распидорасил, черт ебучий, пошел ты на хуй!
ЗАБЕЙ ХУЙ НА КАЛОМАРИНА,ГЛАВНОЕ КОТ БЛЯТЬ
Пиздец как же хочется спать, но кота хочется больше
НАХУЙ ИДИ, ОН НЕ ЛЕГИТИМЕН
>кот хуита! двачемарин-всё!
Жиза
Валенок сначала купи
ахахаа, в смысле???
Дай нам кота
Да тебе и собаку хочется.
Пидео
Нюрвсд
> 2015
> не мочь в гринтекст под спойлером
Сделай вебмку о том как ты пидорасишь кота
Оп, лепи реще своё гавно и давай дальше
ПИДОРАСЬ
И ОБОССЫ В ТОЛКАНЕ
И ОБОССЫ В ТОЛКАНЕ
Ролла
Комиссар порежет всех нахуй!
Хуем.
ДАБЛ
рулл
ролл
ЗАПИЛИЛ ВАМ ГРУППОВОЕ ФОТО ПЕРЕД ЕБЛЕЙ
БАНЬКА ПАРИЛКА
ЕБЛЯ И ГОРИЛКА
ОБКОНЧАННУЮ
ТРИПЛ
ЛЕГИТИМЕН ТОЛЬКО ПЛАСТЕЛИНОВЫЙ КОТ
Гиде двачемарин?
РАСПИДОРАСИТЬ КОТА
Ждии
В жопе
ДАБЛ
Жду!
Лол
Пили кота блДь
>соси хуй
> соси хуй
>ОП-хуй
>Оп-хуй
>соси хуй
>ЗАРЕЖУ
>ЗАРЕЖУ
> ЗАРЕЖУ
>ЗАРЕЖУ
>ЗАРЕЖУ
> ЗАРЕЖУ
>ЗАРЕЖУ
ДА КАК СДЕЛАТЬ БЛЯДЬ
#Пидорась кота
>Перенос строки перед значком больше обязателен! Сам текст может быть жырненьким или в спойлере, или каким вашей душе угодно.
Почему бы не распидорасить кота?
#ПидорасьКота
> я, например
>
МАМУ ЕБАЛ
МАМУ ЕБАЛ
Слава Аллаху, он делает #Кота
нахуй марину, нужен кот
К̔ͦ̃ͩͣͮ̚͠҉̪͚̟О̸̺͓̫̯͑͒͗Т̦̼̣̲̰͙̩͔̱ͤͫ̾ͤ̔̅͋ͩ͜͢͝ ͈̿̈́̔͗̑̔̌ͩ̚У̧̜̜̪̪̫̗͐ͬ̋ͮ̐̒ͫ̅͘͡Мͥ̒҉͉̰̗͖̳Е̞̺̺͙̩ͦ̿̌͒͌ͧ̾́͡Р̌͆̚҉̧̣̥͇̰͓̬̳̥.̨̠̜̜̯͕͐̇̔ͧͩ͐
куда перенос этот девать?
>СУКА
>SUKA
>в анус себе засунь
>>109850523
Ну чо я пидарашу его?))0)
Ну чо я пидарашу его?))0)
Тред 3: Котопидарасинье
А отсосал! Я получил, что хотел, теперь ты жди!
в гугл сука
Иди в хуй со своим котом, я спать пойду.
ЕСЛИ ДАЛЬШЕ ВЫПАДЕТ 8 ДАБЛОВ ИЛИ 3 ТРИПЛА БЫТЬ ТРАДИЦИИ
Е̴̶̘̳͈̬̭̦̉͌́ͣ̿͌̿̏̿̓͂ͫ̊ͫ̓́̾͟͝͡Г̴̸̯̹̙͙͈̘͖̲̞͙̘̊ͣ̅̈͛ͯ͆͒͟О̨͙̪͎̻͍ͪ̓̇̎̽̑̇̃̌̐͆͛͆̀̌͆̕͘͢͞ ̽ͬ̽͋ͪ̄̂ͮͣ̈́҉̡̻̬̝̣̘̭̩Б̧̰̩͚̫̩̮͎̣̗̙̲̖͈̞͚̯͈̬ͨͥ̔̌͒ͧ͐̈́́͐ͬ̍ͦ̚О̴̨̯̟͔̬̩͙̌ͧ̈́͋̿̍͗̽ͭ͌̑Л̵̛ͤͣ̏̈̄ͩ̾̾̅̚͏͙̖̥͚̙̪́ͅЬ̋̅ͧ̓̾ͥ̊ͥ̆̈ͧ̊̎̈͋̊҉̀҉̙͓͚͓͎͠Ш̢̳̳̬̬̺͎̬̙͖̲͍͙̯̬͕͆͂̾̋̄̋͆̇ͥ͑̔̀͌̊̀̀̕͟е̷ͨͪ̐̋́ͪ̔̏ͯ͌͏̨̨͔̯̜̪̳̪͖͕̟̬̺̀ ̑ͣ̆͊͂ͪ̌ͯ̑̀͊̏̒͛͂̏ͪ̚͏͏̵̶̨̣̖̟̰̺̹̬̻̲̗̗̩̖͉͈͙̞н̶̨̨̨͐̊͆͂͛͋ͯ͛͏̹̻̙̘͔̼͓̫̹ͅе̢̜͎̭̞̜͖̥͈͓̬̞̻͎̱͉̓ͫ̓́ͥ́̾́ͦ͊̆͐̽̾̅̂͞ͅт̛͚̰̗͕̲̩̜͇̟̞͈̭̩͗̎̈̐̍̈̓̀̅̊̚͘ͅͅ
Сделай бочку
#ПиКо
>>больной ублюдок
ЕХАЙ НАХУЙ ТАТАТАТАТА
Бочку сделай
Кого нет?
Сильные остаются, слабые уходят.
#ПидорасьКота
репорьте вайпера
КОТА
#ПиКо
КОТА ДЕЛАЙ
#ПиКо
>ещё один уберчел
#ПидорасьКота
он то тут причём?
Сначала пидасим двачемарина!
Пилите перекат!!!!!!
#ПиКо
К̷̫͍̗͙̞̭̣̼̾̐̀͗ͫ̈ͭ̈́̎͊̓̇ͨ͂ͯ̃ͬ̉͢͞О̴̴̨̢̜̘̖̬̝̱͓̩͈͕̘͚̹͔̠͇̩̒̄͒̈͐ͨ̏̐͝Т͗̅͗ͤ̈͗̉͛̈͛̓ͨ҉͓̗͖̞̣͈̜̗̱̯̯͓͓̮̳̟̹̘̙́ ̬̝͈̯͂ͭͯͯ̈́ͧ̀͟͢͞͡У̮̰̭̯̰ͣ̌̓̑ͨ͆̑͂̃̈ͥͪ̊̍͋̏̀͢М̏̽̑̃҉͍̹̙̟̙͝Е̨̾̐ͫ̆҉͙̲̝͚̟̖̹̼̤Р̶̶̧͖͍͓̝͕̦̜͍̞̹̺͙̞̊́̑̆͛̃͐͊͌̑̔̂̀͠
>>109850434
Пусть двачемарин пидорасит у него же убермеч!
Пусть двачемарин пидорасит у него же убермеч!
>
гавно
гавно
КТО ПОСТЫ УДАЛЯЕТ ПИДАРАС СУКА::???????????
>180 постов
>перекат
#ПиКо
#ПиДм
#ПиДм
Пусть двачемарин пидорасит у него же убермеч!
480 долбоеб
НИКТО
я модеру настучал
400 нахуй
Оп
Оп
#ПиКо
>
qqqq
qqqq
>qqq
#̰̞̮̹͔͍̙͇̪̟̲̞̲̘͐̏ͤ̐͌̐̆ͧͦ̕͟͢͠ͅП̍̀͊́̈̾ͫ̑̍͘҉̸̥͇̙̩̺̱̟̥̙̭͚͍̟̬͉̕ͅи̡̺̹̮̬͉͉̪͖̦͍̮̼͕̖͊̋̓̉͒ͤ́ͣ̎̓̀д̶̩͖͎͍̱̳̱ͯ͛ͪ̄̃̈̉͗͛̊̿͆̂ͨͨ̿͟ͅͅа̷̨̖̲̯̤͖̞̪̮͓͙͔̊͊ͬ́ͯ̎ͩ̊̚р̱̬̦͓̔̌ͯ̅͗ͤ̽̓̐̾ͯͤ̓̏̀̕ͅа̎̂̓́ͮ͌̓ͨ̈̀ͦ̇͂ͪ͟͏͔̠̩̥̪с̞͇̦̲̆͆̌ͨ̔ͯͯ̅͗͛ͫ̽̑͘͟͜͢͝ь̈̀ͨ̍́ͦ̉͂̑̆̚̚҉̨̛̮͈͉̼͕̯̩͎͇̩̮͎̜̣̯͕̙̞͜К̧͍̜̦̻͙̻̬̙̹̗̲̼ͧ̐̓̏́ͨ̏̏̍̓͋͗ͨ̕͠о̵͂͛̏̒̽̔̅̔̉͋̕҉̴̺̟̟͖̪̣͇̫̺͇̺͔̲̞̠̻̕т̧̖͖͓̩̩͈̮̯̺̗̣̬͇͈͑̎̐̔͂ͦͫ͋̓͋͆̀͋ͯ̀͘͘͠а̽̾̆͌ͯ͗̔̐ͤ̎ͪ̈́ͭͦ̌̍̂̊҉̳͈̦̗͢͡
ТУТ КАКОЙ То ПИДОр ПОСТЫ ТРЕТ.
ДАЖЕ ОТ ОПА
ПИЗДЕЦ ПОЛ ТРЕДА ПОТЕР СУКААА
УРА ПОЛУЧИЛОСЬ
Кота
Лепи быстрен
#ПиКо
#ПиКо
Я так не думаю.
Нью тред плеаз
#ПиКо
ОП пусть двачемарин всех пидораст своим мечем!
Коооот
#ПиКо
ВЫ ЧЕ ЕБАНУТЫЕ НИКТО НЕ УДАЛЯЕТ АЛЛО БЛЯТЬ
СУКА МОДЕР ГОДНЫЙ ТРЕД ЗАГУБИЛ
ПИДАРАС ЕБАНЫЙ
ПИДАРАС ЕБАНЫЙ
Уаааа
ОБНОВИ СТРАНИЦУ СЫН ГОВНА
> кота
#ПиКо
Ебать
>
ХА-ХА, ОП ПИДОр
ХА-ХА, ОП ПИДОр
С ПЕРВОГО РАЗА
ПЕРЕКАТ
> СУКА БЛЯДЬ
#ПиКо
Слепи ватника
Суки посты потерли
>ты не можешь как я
ПЕРЕКАТ ОЛОЛО
#ПиКо
ГДЕ ФОТКИ ХУЙ ПОЙМИ ЧЕГО ОТ ОПА?
Если
Перекат ололо
→666
Перекатываемся , я создал
Котопидарасенье
Оп-хуй
Котопидарасенье
Оп-хуй
>Теперь могу
#ПИДОРАСЬ КОТА ВО СЛАВУ КХОРНА
Ссылку
#ПиКо
>не можешь
#ПиКо
#ПиКо
> соси
#ПиКо
>ох еб твою мать научилмя
Оп отзовись
#ПиКо
#ПиКо
>А так сможешь?
Я тут
#ПиКо
>тест
>Как нехуй
>сажа
>так любой дурак сможет
Где калка?
#ПиКо
>тест
ОП где перекат?
> ОП, куда свалил?
>Соснул
>а тебе могу и отсосать
> Как вы это делаете, черти?
Сачем сагаешь? Тред и так тонет.
#ПиКо
Это йа! Джаст эта хуйня не работает с оп инжикатором
Переноси гринтекст на след. строку после спойлера
>не не соснул
>а так можешь?
шакал
Глубже, Вася, соси, ну!
>тест
Ну вот
ОП, пуст двачемарин этойхуйне бошку отрежет!
> кисю жалко
>и тебе соснул, умница :3
Ха, спасибо. Держи нефть, бро
> и мне сосни уж
>действие %соснуть%
£пИДи
Перекат выпилили
Перекат потеряли пидоры!
Тот утанул, пидарасим дальше здесь
Пиздос
хуй
>
>
самофикс
Потерли!
>Действие %Соснуть% моче
£пИДи
█
██
>
ОП-ХУЙ
ОП-ХУЙ
ОП ХУЙ, ПИДАРАСЬ КОТА, А ТО ХУЖЕ БУДЕТ
МОЧА, ЗА ЧТО ПЕРЕКАТ?
>
хуй
хуй
▄█▄
>>пидр
СПОРИМ ЧТО ОЛДФАГ НЕ УМЕЕТ ТРИФОРСИТЬ И ГАСИТЬСЯ ТЕМ, ЧТО ОНИ ЭТИМ НЕ ЗАНИМАЮТСЯ?
>щр
£пИДи
> хуй
#ПиКо
Не видать нам кота
>#ПиКо
>#ПиКо
И хули никто не трифорсит?
Теперь этот тред-традиция
>#ПиКо
>как?
>#ПиКо
>#ПиКо
Все сюда
>#ПиКо
>#ПиКо
заебал, пидарас
>
иди-ка ты нахуй, школьник, пока я тебя не сжёг к хуям
Перекат казни с котом