лет 20 назад был набор в школу испытателей. Набирали из всех видоа авиации: военные, гражданские и спортсмены.
Условия были таковы.Каждая группа осваивает типы, на которых не летали.
Военные летали на гражданских и спортивных
Гражданские на военных и спортивных
Спортсмены-на военных и гражданских
В результате отбирали тех, кто качественней и быстрее освоил программу
Так вот, только спортсмены справились со своей задачей.
Вторыми вышли вояки, а гражданские - ....ну все поняли, где оказались граждане.
Отсюда и вывод.
Мастерство пилота определяют не по размеру самолета.
И если даже самолет -Сучок, то пилот в нем далеко не всегда -ПЕНЕК.
У каждого из нас свои задачи. Но умение чувствовать машину без взглядя на приборную доску, добавляет качество в технике пилотирования.
Спортсмены много лечге и проще осваивают любые типы.Естественно, я говорю о настоящих спортсменах, а не тех, кто с важным видом и распушенным хвостом прохаживается вокруг личного спортивного самолета.Те инструктора, кто работал в кабинах по 9 зон на вышку и каждая зона с разными спортсменами, те умеют летать.И при слове ПЛОСКИЙ ШТОПОР мороз по коже у нас не бежит.А остальные - как хотят
Условия были таковы.Каждая группа осваивает типы, на которых не летали.
Военные летали на гражданских и спортивных
Гражданские на военных и спортивных
Спортсмены-на военных и гражданских
В результате отбирали тех, кто качественней и быстрее освоил программу
Так вот, только спортсмены справились со своей задачей.
Вторыми вышли вояки, а гражданские - ....ну все поняли, где оказались граждане.
Отсюда и вывод.
Мастерство пилота определяют не по размеру самолета.
И если даже самолет -Сучок, то пилот в нем далеко не всегда -ПЕНЕК.
У каждого из нас свои задачи. Но умение чувствовать машину без взглядя на приборную доску, добавляет качество в технике пилотирования.
Спортсмены много лечге и проще осваивают любые типы.Естественно, я говорю о настоящих спортсменах, а не тех, кто с важным видом и распушенным хвостом прохаживается вокруг личного спортивного самолета.Те инструктора, кто работал в кабинах по 9 зон на вышку и каждая зона с разными спортсменами, те умеют летать.И при слове ПЛОСКИЙ ШТОПОР мороз по коже у нас не бежит.А остальные - как хотят
Причины этих поломок не в самолёте, а в неподготовленности данных лётчиков на ТАКИХ самолётах. Все они из военных, на спортивных машинах не летали, а хвостоногую схему видели издалека. После известного подъёма Су-26 следующий суховец решил подготовиться основательней: повеселил сборную в Борках полётами в жару на Як-52 в ЗШ, и не найдя в "поршне" для себя ничего нового, отказался от консультаций тренеров по особенностям т/пилотирования Як-50, повеселил народ(и меня в том числе) прогрессирующим козлом на первой же посадке. Затем он имел интересные взлёты под 90 град., козлы и на Су-26. Арифметика в то время была простая: один переученный испытатель из военных - минус один Як-50.
Бамп
Бамп
ОП любитель авиаспорта? Летал на Як -52 в АТСК в юности. с инструктором, до самостоятельного не дошёл. Здоровье по пизде пошло
Нафига эти кукурузники. Вот летать на крутом реактивном истребителе и хуярить каких-нибудь талибов ракетой, попивая текилу.
Красиво! Сколько налетал?
У этих кукурузников перегрузки больше, и по пилотажным возможностям они на хую крутят любой истребитель
Можно ли получить лицензию пилота со зрением -3,5?
опчик, ты ред-булл аир рейсинги смотришь?
Нет, у меня так друг не прошел. С лазерной коррекцией может быть пропустят.
Оно и не удивительно, военным в полете обычно даже лишнюю бочку сделать нельзя.
Мамкин диванный летчик.
Что за Щукин? Авиаспортсмен разбился что ли какой-то?
Редко
Вот пилотажник vs истребитель:
Должен сказать, что летать на реактивных самолетах, особенно на истребителях, мне показалось не так уж и трудно, а. может быть, как это ни парадоксально, в чем-то и проще, чем на поршневых самолетах. К скорости перемещения земли на взлете и посадке быстро привыкаешь, расстояние до земли на этой скорости определяется легко - если смотреть, куда надо, - влияние ветра сказывается меньше, к тому же все скоростные самолеты имеют шасси с передней стойкой, что облегчает выполнение взлета и посадки. Обзор на большинстве реактивных самолетов хороший, вибрации и шум двигателей в кабине несравнимо слабее, чем на поршневых, поэтому полет на реактивном самолете много комфортабельней.
К своему удивлению и огорчению, первое время я с трудом переносил перегрузки на пилотаже: казалось, мозги оседают под черепной коробкой, и очень хотелось, чтобы эта пытка поскорей закончилась... Для меня это было тем более неожиданно, что я свободно переносил большие перегрузки на акробатическом пилотаже - они достигали 7 - 8 единиц, а при переходе из "обратных" фигур в "прямые" перепад перегрузок мог быть 12 - 13 единиц! Дело здесь было в том. что на спортивных самолетах продолжительность воздействия перегрузки измеряется секундами, а на реактивном истребителе - десятками секунд, переносимость же умеренных, но длительных перегрузок хуже, чем больших кратковременных. Но организм быстро привык, и мне уже хотелось подольше пилотировать
Вот летчики с миг 29 на спортивных
Доброго здоровья Всем. Сергей Боряк классный летчик, дай Бог ему здоровья, и его мастерство помогло ему выйти из сложнейшей ситуации с минимальными потерями. Саша Щукин (мой однокашник по Каче)один из самых талантливых летчиков, имевший врожденные качества летчика испытателя, которые блестяще реализовал летая испытателем. Погиб он на Су-26 потому, что попал в безвыходную ситуацию,конкретную БЕЗВЫХОДНУЮ! Всё остальное домыслы! Что касается сложности Су-26 и Су-29, то в 1998 году летом в Борках проходили практику летчики слушатели Монинской академии ВВС. Был подписан договор между академией и Летно испытательной базой Дубнинского машзавода (начальник ЛИБ Саша Косарев)на летную практику 4х слушателей академии - летчиков истребителей 1 кл с Миг-29х с налетом по 15-20 часов за два месяца на каждого летчика. Лично наблюдал за процессом переучивания слушателей академии на Сучки, вывозная составила по 8-9 часов! Особые трудности были на рулении (вплоть до того, что рулению учили отдельно без выполнения полетов-только руление), трудности были и на глиссаде по направлению, а сколько "козлов" наделали на посадке...,я столько до и после никогда не видел! По окончанию практики слушатели дали письменное экспертное заключение о том, что летную практику летчиков академии можно проводить на Су-29 и Су-26 (экономия по деньгам), но надо учитывать, что самолеты сложные! И к этой практике целесообразно допускать только летчиков 1 и 2 классов! Я сам летал тогда на Су-29 и говорил с ребятами из академии, что особенно сложно было для них: глиссада по направлению и ФИЛИГРАННАЯ техника выполнения посадки. Вывод: Эти самолеты ТОЛЬКО для ПРОДВИНУТЫХ летчиков! С точки зрения же их надежности при аварии-если летчик хорошо пристегнут, то каркас кабины и фюзеляжа позволяет ему выжить даже при таких авариях как у Саши Кротова в Японии.
Так ладно, никакого смысла тут, видимо, нет. Просто поехавший полетевший ОП общается сам с собою пастами.
А мне нравится, хорошие пасты.
Продолжай, опчик!
лет 20 назад был набор в школу испытателей. Набирали из всех видоа авиации: военные, гражданские и спортсмены.
Условия были таковы.Каждая группа осваивает типы, на которых не летали.
Военные летали на гражданских и спортивных
Гражданские на военных и спортивных
Спортсмены-на военных и гражданских
В результате отбирали тех, кто качественней и быстрее освоил программу
Так вот, только спортсмены справились со своей задачей.
Вторыми вышли вояки, а гражданские - ....ну все поняли, где оказались граждане.
Отсюда и вывод.
Мастерство пилота определяют не по размеру самолета.
И если даже самолет -Сучок, то пилот в нем далеко не всегда -ПЕНЕК.
У каждого из нас свои задачи. Но умение чувствовать машину без взглядя на приборную доску, добавляет качество в технике пилотирования.
Спортсмены много лечге и проще осваивают любые типы.Естественно, я говорю о настоящих спортсменах, а не тех, кто с важным видом и распушенным хвостом прохаживается вокруг личного спортивного самолета.Те инструктора, кто работал в кабинах по 9 зон на вышку и каждая зона с разными спортсменами, те умеют летать.И при слове ПЛОСКИЙ ШТОПОР мороз по коже у нас не бежит.А остальные - как хотят
12 часов с перерывами за два года.
Подтверждаю. Скорость небольшая. Самолёт пидорасит от балтанки и восходящих потоков. Перегрузки на па пилотаже больше. Тут стоить отметить, что на поршневиках перегрузки большие, но кратковременные, так как маневренность выше и скорость меньше. На реактивных скорости выше, и от этого перегрузки продолжительные, так как траекторию на высокой скорости трудно гнуть Плюс еще гироскопический и реактивный момент винта, что усложняет контроль за самолётом при различных эволюциях.
Кстати, а вот чому продолжительность выше?
На турбовинтовом тренере типа тукано можно 5-6g хотя бы секунд 20 держать?
И еще - у ястребков скороподъемность под 200-300 м/с, у спортивных около 20. Это не проблема?
Хотя после L39 (у него тоже под 20 м/с) на сушки и мигм садятся.
Т.е. более менее опытный пилотажник освоит истребитель?
Для поршневого наивысшая тяга винта только в статике, с ростом скорости она уменьшается, у ТРД наоборот- с разгоном скорости растет и тяга (в пилотажном скоростном диапазоне). Потому поршневые не в состоянии держать большую длительную перегрузку (а оно им и не надо)
Может это?
Потому что аэродинамика и физика. Допустим Як -52 может с креном 60 градусов вираж полный сделать с перегрузкой 2g на скорости 220 км/ч с минимальным радиусом и времени. А если возьмём L-29 то на скорости 400 км/ч и с перегрузкой 2 g то по сравнению с яком этот вираж очень долго будет выполняться и иметь значительный радиус по сравнению с яком. Из-за этого на боевых истребителях используются противоперегрудзочные костюмы. Так как заебешься терпеть перегрузку, пока эту скоростную штучку развернешь.
Во, а если взять Pilatus pc 21?
Я просто думал, что тут подвох еще в силовой установке
Освоит истребитель. Где читал историю, как один мужик купил старый л-29. Долго его восстанавливал. Так после поршневика ему он показался очень устойчивым самолётом. Сам практически летит. Но есть сложности. Самолёт быстрее летит, а от этого всё больший лимит времени на принятия правильных решений.
АНДРЮХА?
L29 даже соснет у пилотажки по скороподъемности, а после нее как то на Сушки учили и ничего
Всё решает сила и мощность с которой самолёт (планер) толкают/тянут. От этого такая разница. Мне анон тяжело тебе все это пояснить. Если интересно почитай аэродинамику. Там всё поймешь по формулам и схемам. Я уже давно с этой темой не сталкивался в 2001 и в 2002 в аэроклубе занимался
Спасибо, на чем летал?
Чего в ГА не пошел?
А кто спорит? Его создавали как летающую парту для обучения курсантов в ЛУ. С упором на ознакомления с реактивной авиацией. Даже пытались и в спорте с ним. А Як-52 это спортивно-пилотажный самолёт с упором на первоначальное обучение и основы пилотажного спорта.
Кстати, погугли ViperJet.
Чего эти самолетики на гражданке не оче популярны, нет задач?
На Як-52 и Бланике. 12 часов всего налёта. Дропнул свою мечту потому что покалечился в дтп.
Думаю из-за того что штучный товар. Тут как с машинами лучше надежный и проверенный, чем какая-нибудь самоделка. Только вот машину на земле можно отремонтировать, а самолёт грохнется вместе с тобой.
Думаю из-за того что штучный товар. Тут как с машинами лучше надежный и проверенный, чем какая-нибудь самоделка. Только вот машину на земле можно отремонтировать, а самолёт грохнется вместе с тобой.
Ну это же КИТ.
Еще годный был ATG Javelin.
Сочувствую бро.
А куда хотел - ввс или га?
ВВС летчик истребитель - мечта.
Эх, я тоже мечтал быть боевым. Но не потому что ввс привлекает, а т.к. после истребителя в испытатели легко пойти
Когда я об этом мечтал в 90-е в военке была просто жопа. Не платили и почти не летали, но мне на это было пофиг. Сейчас у военных летчиков всё хорошо.Как увидел ребёнком белоснежный пассажирский ан-2 над своей головой, то сразу понял, что это моя будущая жизнь. Да вообще это офигенно заниматься любимым делом Но жизнь такая штука. Хоронит все планы, об суровую реальность.
Мне тоже полетами почти все.
Оператором на бобике уныло.
Но хотя бы ГА + подлетывать на спортивных, либо вертухи, уж на них точно ручками летают
где гражданскому максимально дешево научиться управлению самолетом и вертолетом на уровне нуба?
найти летчика, который пояснит за ящик пива?
тренировочные лагеря игил не предлагать.
найти летчика, который пояснит за ящик пива?
тренировочные лагеря игил не предлагать.
Ты вот так говоришь легко стать пилотом.
А ты знаешь, что сейчас в ротах российской армии строятся по ниточке а во время войны летчики строились как бы поссал?
Это была илита и илитой останется. Пока у тебя не удет денег на свой самолет ты не сможешь научиться нормально летать.
нигры вон летают в африке. латиносы тоже. какая они элита?
я в целом способнее нигры-пилота из африки, вполне себе научусь. на уровень нормально летать не претендую, скорее, маршруты офис-ашан-дом, тошня в правом ряду.
Вероятно, Щукин отнесся к легкомоторному самолету как к учебному. Но этот самолет сделан для летчиков профессионалов высшего класса. Он достаточно строг. Штопорные характеристики его таковы, что требуют от летчика активных и точных действий. В случае действий неточных он может переходить из нормального штопора в перевернутый или возобновлять штопор снова после вывода. Что и случилось у Щукина. Случай не единственный. В Оклахома Сити (США) на таком же самолете по причине сваливания и штопора разбился опытный американский спортсмен Том Джонс. Щукин разбился на четвертом полете на Су-26, летая перед этим на современных истребителях, управляемость и динамика которых слишком отличается от Су-26"