Доброго здоровья Всем. Сергей Боряк классный летчик, дай Бог ему здоровья, и его мастерство помогло ему выйти из сложнейшей ситуации с минимальными потерями. Саша Щукин (мой однокашник по Каче)один из самых талантливых летчиков, имевший врожденные качества летчика испытателя, которые блестяще реализовал летая испытателем. Погиб он на Су-26 потому, что попал в безвыходную ситуацию,конкретную БЕЗВЫХОДНУЮ! Всё остальное домыслы! Что касается сложности Су-26 и Су-29, то в 1998 году летом в Борках проходили практику летчики слушатели Монинской академии ВВС. Был подписан договор между академией и Летно испытательной базой Дубнинского машзавода (начальник ЛИБ Саша Косарев)на летную практику 4х слушателей академии - летчиков истребителей 1 кл с Миг-29х с налетом по 15-20 часов за два месяца на каждого летчика. Лично наблюдал за процессом переучивания слушателей академии на Сучки, вывозная составила по 8-9 часов! Особые трудности были на рулении (вплоть до того, что рулению учили отдельно без выполнения полетов-только руление), трудности были и на глиссаде по направлению, а сколько "козлов" наделали на посадке...,я столько до и после никогда не видел! По окончанию практики слушатели дали письменное экспертное заключение о том, что летную практику летчиков академии можно проводить на Су-29 и Су-26 (экономия по деньгам), но надо учитывать, что самолеты сложные! И к этой практике целесообразно допускать только летчиков 1 и 2 классов! Я сам летал тогда на Су-29 и говорил с ребятами из академии, что особенно сложно было для них: глиссада по направлению и ФИЛИГРАННАЯ техника выполнения посадки. Вывод: Эти самолеты ТОЛЬКО для ПРОДВИНУТЫХ летчиков! С точки зрения же их надежности при аварии-если летчик хорошо пристегнут, то каркас кабины и фюзеляжа позволяет ему выжить даже при таких авариях как у Саши Кротова в Японии.
Причины этих поломок не в самолёте, а в неподготовленности данных лётчиков на ТАКИХ самолётах. Все они из военных, на спортивных машинах не летали, а хвостоногую схему видели издалека. После известного подъёма Су-26 следующий суховец решил подготовиться основательней: повеселил сборную в Борках полётами в жару на Як-52 в ЗШ, и не найдя в "поршне" для себя ничего нового, отказался от консультаций тренеров по особенностям т/пилотирования Як-50, повеселил народ(и меня в том числе) прогрессирующим козлом на первой же посадке. Затем он имел интересные взлёты под 90 град., козлы и на Су-26. Арифметика в то время была простая: один переученный испытатель из военных - минус один Як-50.
лет 20 назад был набор в школу испытателей. Набирали из всех видоа авиации: военные, гражданские и спортсмены.
Условия были таковы.Каждая группа осваивает типы, на которых не летали.
Военные летали на гражданских и спортивных
Гражданские на военных и спортивных
Спортсмены-на военных и гражданских
В результате отбирали тех, кто качественней и быстрее освоил программу
Так вот, только спортсмены справились со своей задачей.
Вторыми вышли вояки, а гражданские - ....ну все поняли, где оказались граждане.
Отсюда и вывод.
Мастерство пилота определяют не по размеру самолета.
И если даже самолет -Сучок, то пилот в нем далеко не всегда -ПЕНЕК.
У каждого из нас свои задачи. Но умение чувствовать машину без взглядя на приборную доску, добавляет качество в технике пилотирования.
Спортсмены много лечге и проще осваивают любые типы.Естественно, я говорю о настоящих спортсменах, а не тех, кто с важным видом и распушенным хвостом прохаживается вокруг личного спортивного самолета.Те инструктора, кто работал в кабинах по 9 зон на вышку и каждая зона с разными спортсменами, те умеют летать.И при слове ПЛОСКИЙ ШТОПОР мороз по коже у нас не бежит.А остальные - как хотят
Условия были таковы.Каждая группа осваивает типы, на которых не летали.
Военные летали на гражданских и спортивных
Гражданские на военных и спортивных
Спортсмены-на военных и гражданских
В результате отбирали тех, кто качественней и быстрее освоил программу
Так вот, только спортсмены справились со своей задачей.
Вторыми вышли вояки, а гражданские - ....ну все поняли, где оказались граждане.
Отсюда и вывод.
Мастерство пилота определяют не по размеру самолета.
И если даже самолет -Сучок, то пилот в нем далеко не всегда -ПЕНЕК.
У каждого из нас свои задачи. Но умение чувствовать машину без взглядя на приборную доску, добавляет качество в технике пилотирования.
Спортсмены много лечге и проще осваивают любые типы.Естественно, я говорю о настоящих спортсменах, а не тех, кто с важным видом и распушенным хвостом прохаживается вокруг личного спортивного самолета.Те инструктора, кто работал в кабинах по 9 зон на вышку и каждая зона с разными спортсменами, те умеют летать.И при слове ПЛОСКИЙ ШТОПОР мороз по коже у нас не бежит.А остальные - как хотят
Чемодан в Липецк собрал уже?
Корзиночки, хотите ощутить 12G?
годный тред, копипасти ещё
Не, правда был там проездом
Меня твои кренделя уже заебали, один круче другого.
Пилотажник осилит современный истребитель, опыт испытателей показал. А линейный пелод соснет
Бамп
Чому Альбатрос за бугром называют ИСТРЕБИТЕЛЕМ
Аноны что за музло?
а нашел
двери-птица
Бамп
Взлет!
Бамп
Вверх
Самолётобляди соснули у вертолётобогов
Пилотач опять протек
ОП, создавай дженерал авиэйшн тред, без хейта в сторону военных и гражданских, тогда взлетит.
Только истребителю надо таки вести бой одновременно.
Да. Но у истребителя ЭДСУ и пилотаж не такой угарный, как спортивный. Разные вещи, сравнивать нельзя.
Тут хейта нет особо то лол
Пилотажник в треде. Диапазон перенесенных мной перегрузок - где-то от +6 с копейками до -3. Знающий анон быстро отгадает, на чем я летаю.
Як 52?
Почему соснет-то? Если военных пилотов с нуля обучают, и ничего. А тут хоть база какая-то есть.
1. Почему на реактивных продолжительность дольше? Можно ли на поршне держать долго перегрузку?
2. Сможет ли годный пилотажник с поршней переучиться на истребитель как в ОПпасте?
А в РФ пилотаж вообще на чем-то другом летают массово?
Умничка. Несложно было, да?
Спрашивайте ответы, летаю тащемта не первый год. Хотя вряд ли в /б двачей кого-то будет это интересовать
Король горизонтального полета на взлете сознанин потеряет, и будет охуевать от вертикальной скоросьи за 200м/с. Это не на автоаилоте кнопки давить. На пилотажках спортивных/истребах летать уметь надо
Test
Буквально на днях имел возможность пообщаться с курсантом выпускного курса Ульяновского летного. Собственно говоря, что ожидал услышать, то и услышал. Никаких кардинальных изменений в сторону улучшения процессов подготовки. Жалко талантливых молодых парней - они тратят 5 лет своей жизни на то, чтобы получить бумажку о "высшем образовании". Правда, если измерить высоту этого образования, то она получается где-то на уровне плинтуса. Ну а дальше - по принципу "брошенных в воду котят". Если выплывет, то станет летчиком - ведь летчиками становятся в нашей стране не по выпуску из училищ, не по факту получения свидетельства, а по прошествии времени, проведенного на рабочем месте на производстве.
Традиции.
Рашка образование
Традиции.
Рашка образование
Лсд?
А если в армию пойду в ВВС, меня летать поставить могут ?
Нет
1. Скорость выше, радиус той или иной вертикальной фигуры будет больше, соответственно перегрузка действует дольше. На поршне можно тащемта. Особенно отрицательную.
2. Очень даже. Я сам на реактивной авиации не летал (даже на обоссаных элках), но приезжали ребятки и говорили, что после МиГ-29 на Яке трудновато крутить и особенно летать в паре.
По сути, нет. На всем пост-советском нет ни одной годной учебной+пилотажной машины. 52 самолет не самый лучший, но он чертовски хорош в данных условиях.
Не надо их жалеть. Так как пацаны на шару получают летное образование и CPL, цена которого (если платить из своего кармана) может легко перевалить за 2-3 миллиона рублей. А тут государство платит за тебя.
Это как раз тот случай когда сам ты хуй пробьешься если у тебя не батя-миллионер. И бесплатная летная вышка как я понимаю в мире редкость и охуенное благо.
Охуенно, т.е. на каком нибудь турбовинтовом Тукано можно ебануть 6g секунд на 15?
А для пилотажника не будет проблема скороподъемность истребителей под 250 м/с, не охуеет?
И как воееные к летчикас спортсменам относятся?
Ведь из спортсменов были и есть испытатели истребителей.
Макссимум у них был опыт на Элках, а были и вообще без реактивных
Хохлостанианс двачуют тебя, мудрый анон. Не знаешь, как в мире - не гони на Рашку. В штатах бесплатно можно стать пилотом, только если ты уходишь после академии служить в ВВС. А в среднем по всему миру за PPL+CPL нужно отвалить 40k-50k USD.
Единственное, что пять лет обучения в Ульяновске за вычетом устаревших и ненужных элементов легко было бы уместить в три.
Летной вышки во всем мире нет лол.
За бугром за 2 года дают более 200 часов и опыт в крупных портах и соло полетов.
В раше за 5 лет 150 часов на табуретке, нет чисто самостоятельных, и потом еще доучивать его надо.
За 5 лет в военном истребителя готовят
Это да, но качество хуита и этот диплом, с которым даже на земле работу не найти
А в летных училищах нынче народ самостоятельно вообще не
выпускают. Видел своими глазами выпускника Ульяновска,
летающего на "трояк" с натяжкой. При этом, парень то
нормальный и голова соображает и руки-ноги откуда надо
растут, так научили. Сказать я хочу как раз об этом. Свою
методику мы практически потеряли, а другую не переняли, не
используем.
выпускают. Видел своими глазами выпускника Ульяновска,
летающего на "трояк" с натяжкой. При этом, парень то
нормальный и голова соображает и руки-ноги откуда надо
растут, так научили. Сказать я хочу как раз об этом. Свою
методику мы практически потеряли, а другую не переняли, не
используем.
Да похуй как там учат. Суть в том что
>150 часов на табуретке
при нашем уровне жизни вообще недостижимая мечта. Учитывая что еще несколько лет назад час на цессне стоил 10к рублей. Сейчас небось все 20, то есть этот минимум тебе в 3 ляма обойдется. У кого в стране такие деньги есть?
Если бы не ебнутейшие требования по здоровью то было бы вообще збс
Диплом нахуй не нужен, совковое требование для той системы.
Среднее даже лучше, там хоть на л410/Ми 8 выпуск
В теории, да. Утверждать не буду, я этот какой-нибудь турбовинтовой тукано в глаза не видел. Хотя хотел бы на таком погонять В некоторых ебанутых связках на Яке 5g держатся по пять-семь секунд. Мало приятного, особенного с непривычки.
Спортсменов уважают почти все грамотные лётчики. С пренебрежительным отношением я только у бюрократов и чинуш авиационных сталкивался.
Ну даже не знаю, слышал кулстори что в крупных АК не любят выпускников средних училищ, и шлют нахуй без объяснения причин. Правда это опять же сколько-то лет назад было, хз как сейчас.
пиздаболов тред?
Очередной мамкин корзинкин со своим КОКОКО НА ДВАЧЕ ТОЛЬКО ДОМАШНИЕ НЕУДАЧНИКИ ворвался в тред?
Если бы разбирался в обсуждаемом - понял бы.
Совки, сэр.
Во всем мире нет понятия пилот диплом. Учат за бугром лучше и без всякой хуиты. Просто требования с тех времен остались, когда был единый аэрофлот и та система
Пилотажник, хочешь Су 26 погонять?
А есть еще аналоги у як 52?
Забыл, а в паре трудно летать?
Лол, предположим.
НЕИМЕИИТАНАЛАГАВ
В наших краях таки нет. Вот, Як-152 пилят, по сути, осовремененый 52. А вот среди многообразия штатовской авиатехники, возможно, и есть сходный самолёт. Впрочем, навскидку не скажу.
Мммм
нет кококо на дваче успешные люди?
съебал пудра
я бы хотел но по здоровью не пройду но говоря о деньгах
На поршнях трудно. Имеет место меньшая стабильность судна в воздухе, ЭБУ не подруливает, винт даёт свой момент.
Тем более, секрет группового пилотажа со времен совка безнадежно утрачен. Ребята навыки с нуля нарабатывают.
А говорят, что на реактивнх приемитость долгая, вот и сложнее.
А ну да, на спортивках же компов нет, как на истребителе. Выше пасту читал про миг 29 и су 26?
Слушай, а в групповых полетах - как узнают, где чье место в строб лол?
А ты в га не хочешь?
Пилотажник, я тебе самолетик принес.
Алсо, пилотажные навыки пригодятся линейному пилоту?
Алсо, пилотажные навыки пригодятся линейному пилоту?
Ничего не знаю об экстребителях и о самолетах вцелом. Только то, как выглядит самолет.
Дай угадаю КСик либишь и русский рэп
У кого больше опыта - тот ведомый, как ни странно. Ну у нас всего одна пара спортсменов летает, они меняются. Тут играет роль приемистость, да, но все же она не так важна - на поршнях тоже дрочишь РУД и ловишь ведущего.
А как делают те же витязи и прочие серьезные ребята - я не знаю. На МАКСе их пилотаж наблюдал, но лично пообщаться не было возможности.
Я обучаюсь на линейного. Заодно отвечаю - любые навыки в воздухе хороши. Особенно в пилотировании. Хотя здесь это больше страховка на случай отказа электроники.
Вот эйрбас со своим flybywire и полным доверием к электронике меня пугает.
так никогда и не мог понять, что же такое эти перегрузки.
Чому?
Где учишься на линейного?
Давай не будем углубляться в детали. Отрасль мы обсуждаем уж очень узконаправленную. Ты спрашивай по факту, что о месте обучения интересует.
Аэроклуб, училище?
На линейного в аэроклубе? Ну, нормальный такой поворот.
В аэроклубе числюсь спортсменом, в ВУЗе получаю вышку по специальности.
Заочка?
То что спацмен, плюхи есть?
Участия принимал где нибудь?
Дневное.
В чемпе страны в 2012. Правда, в лиге для беременных и детей. Но соревновался с налётом меньшим в два раза, чем у соперников. В одном из комплексов взял второе место.
Плюхи относительные. Все уважительно кивают. Чтобы PPL получить, пришлось доказать, что не верблюд.
За сим откланяюсь спать, ананасы. Был польщен вниманием и вопросами. Давайте летать вместе.
Пилотажник-кун
К своему удивлению и огорчению, первое время я с трудом переносил перегрузки на пилотаже: казалось, мозги оседают под черепной коробкой, и очень хотелось, чтобы эта пытка поскорей закончилась... Для меня это было тем более неожиданно, что я свободно переносил большие перегрузки на акробатическом пилотаже - они достигали 7 - 8 единиц, а при переходе из "обратных" фигур в "прямые" перепад перегрузок мог быть 12 - 13 единиц! Дело здесь было в том. что на спортивных самолетах продолжительность воздействия перегрузки измеряется секундами, а на реактивном истребителе - десятками секунд, переносимость же умеренных, но длительных перегрузок хуже, чем больших кратковременных. Но организм быстро привык, и мне уже хотелось подольше пилотировать