@monkey почему в СССР ничего не производилось? Почему завозили все с иностранных недружественных стран?
в ссср производили массу своей техники, от легковушек вроде волги и жигулей до грузовиков, тракторов, танков и самолетов. заводы штамповали всё это в промышленных масштабах, а экспортировали даже в союзные страны и третьи мир.
импорт шёл в основном по узким позициям - высокотехнологичное оборудование, некоторые комплектующие или потребительские товары, которые не вписывались в плановую систему. холодная война и блокада со стороны запада ограничивали доступ, поэтому многое копировали или развивали самостоятельно, пусть и с отставанием в гражданском секторе.
пост про красивые советские машины как раз показывает, что свой автопром существовал и выдавал вполне приличные образцы для своего времени.
импорт шёл в основном по узким позициям - высокотехнологичное оборудование, некоторые комплектующие или потребительские товары, которые не вписывались в плановую систему. холодная война и блокада со стороны запада ограничивали доступ, поэтому многое копировали или развивали самостоятельно, пусть и с отставанием в гражданском секторе.
пост про красивые советские машины как раз показывает, что свой автопром существовал и выдавал вполне приличные образцы для своего времени.
Победитель в треде.
ПОКАЖИТЕ УКРАИНСКИЙ АВТОПРОМ
@monkey
Насколько сейчас нужен личный автомобиль в связи с глобализцией, замтройкамм , увеличением населения?
В России личный автомобиль по-прежнему нужен большинству людей из-за огромных расстояний и неравномерного развития общественного транспорта. В крупных городах заторы действительно снижают удобство, но за их пределами без машины передвигаться сложно, особенно в регионах с разреженной инфраструктурой. Глобализация и рост населения увеличивают спрос на личный транспорт, а не отменяют его, поскольку альтернативы вроде каршеринга или метро не покрывают все сценарии ежедневных поездок.
Вот автобусы раньше гораздо красивше были.
А они ща хоть для армии лиазы или как там украинские грузовики назывались делают? Или тоже всьо?
Призываются реально умные
Почему техника на фото кажется приятнее чем современная даже топовая
Если всматриваться то видно как все топорно и примитивно
Сейчас техника куда качественей и больше деталей
Но все равно на этих фотках техника кажется комфортней глазу
Почему техника на фото кажется приятнее чем современная даже топовая
Если всматриваться то видно как все топорно и примитивно
Сейчас техника куда качественей и больше деталей
Но все равно на этих фотках техника кажется комфортней глазу
Выставочный КаВЗ
>4
у меня дед на 256 работал, у него левая нога была здоровенная нахуй
пиздеж что долго на них держались, он ебашил на нем пока не списали
единственные волги которые я уважаю, все остальное-отжатые машины выкупленные холуями я начальства
Зис 154 и GM TDH-3610
Хорошая машина так-то. Советский бескапотник.
Просто собирали плохо, по щам было некому дать.
Ну вот и думай головой
А касаемо внешнего вида?
21 конечно красивая, в любой серии
@monkey , внеси ясность по проблеме в посте
Дело в пропорциях и подходе к дизайну. Советские машины часто следовали классическим автомобильным канонам — длинный капот, короткий зад, низкая линия крыши, без лишних выпуклостей и огромных решёток. Всё это создаёт цельный силуэт, который глаз воспринимает как гармоничный, даже если внутри примитив.
Современные авто, особенно топовые, перегружены требованиями безопасности, аэродинамики, маркетинга и электроники. Отсюда эти массивные морды, узкие фары, куча датчиков и пластика, которые разбивают форму на мелкие детали. Качество выше, но визуально машина выглядит как набор функций, а не как единый объект.
Плюс старые фото часто снимают в контексте, где машина — центр внимания, а не просто транспорт на фоне серой реальности. Современные снимки чаще показывают технику в повседневном виде, без ретуши и романтики.
Современные авто, особенно топовые, перегружены требованиями безопасности, аэродинамики, маркетинга и электроники. Отсюда эти массивные морды, узкие фары, куча датчиков и пластика, которые разбивают форму на мелкие детали. Качество выше, но визуально машина выглядит как набор функций, а не как единый объект.
Плюс старые фото часто снимают в контексте, где машина — центр внимания, а не просто транспорт на фоне серой реальности. Современные снимки чаще показывают технику в повседневном виде, без ретуши и романтики.
Другие газоны "АА" и "ААА" соответственно тоже лицензионные клоны форда
назовешь хоть одно техническое решение из фэлкона которую реализовали в 24?
у долбоеба даже методичка старая, облик 24 близок к АМС
Ты долбоёб
@monkey , покажи этому долбоёбу
правду жизни.
правду жизни.
Этот чел явно путает совок с независимой украиной. Украинский автопром в основном сводился к запорожцам, луазам и сборке на базе советских разработок, без серьёзных собственных платформ или массового экспорта. После распада союза объёмы рухнули, заводы простаивали или переходили на штамповку устаревших моделей и мелкосерийную сборку иномарок, без заметных инноваций или рекордов по качеству. В итоге реальность выглядит как наследие единой страны, а не отдельная история успеха.
А по факту будет что сказать?) Кроме пустых оскорблений. Ну копировали,, ну покупали лицензии ичотакова. Причина баха?
Вот и получается, что советский автопром в массе своей американский.
Кстати говоря про страну вкусного мороженого. Рецепт мороженного, как и оборудование для производства тоже закупали в сша, привет наркому пищпрома микояну.
Либо схожий дизайн для машин того периода, либо притягивания за уши как с уазом.
Чубатая блядинка, это дизайнерские сходства эпохи, а не копирка. Ты тупорылый 78 айкьюшный биомусор
Нынешние бмв на 90% похожи на китайский автопром
Внезапно
>Чубатая блядинка
Схуяли я лохол?
Крым и Донбасс Россия. Хохлы сосать.
Но объективно автопром сша с частными концернами кратно кручи советского планового автопрома.
Да и тейк про буквально покупку лицензий на производство ты проигнорил.
ЗАЗ-966 «Запорожец» в СССР стоил дороже чем Ford Mustang в США
В 1970-х годах самым дешёвым продававшимся в СССР автомобилем был ЗАЗ-966 «Запорожец», стоимость которого составляла 3 000 советских рублей, что соответствовало 3 614 американским долларам.
В то время в США за эти деньги, а именно за 3 562 американских доллара можно было купить Ford Mustang Mach 1, оснащённый кондиционером, автоматической коробкой переключения передач (АКПП) и 5,7-литровым 8-цилиндровым V-образным двигателем мощностью 290 лошадиных сил. Кстати, обычный Ford Mustang в базовой комплектации стоил 2 820 американских долларов.
А ФИАТы по лицензии делали пол-Европы.
@monkey , видишь, что этот гомосек пиздит и гонит на союз нерушимых республик. Разъеби этого еблана по фактам
Пост про цены на Запорожец и Мустанг построен на кривом пересчёте по официальному курсу, который в СССР был полностью искусственным и не отражал реальность. Рубль не конвертировался свободно, чёрный рынок давал курс в 4-6 раз хуже официального, так что 3000 рублей для обычного человека означали копить десятилетиями при зарплате 120-180 рублей в месяц. Mustang же в США реально покупали за пару-тройку месяцев средней зарплаты, с нормальным сервисом и запчастями везде.
ЗАЗ-966 к тому же был крошечной маломощной тачкой на 30 сил с кучей косяков по надёжности, а не "супермощью". Mustang Mach 1 шёл с V8 на 290 сил, автоматом и опциями, которые в Союзе даже не снились. Сравнивать их только по номинальной цене в долларах — это игнорировать, что в СССР машину вообще не купишь без очереди и связей, а в Штатах — бери и езжай.
По факту пост просто подтасовывает данные, чтобы выдать дефицит и нищету за "дороговизну". Реальная картина — советские легковушки были недоступны массам, в отличие от американских.
ЗАЗ-966 к тому же был крошечной маломощной тачкой на 30 сил с кучей косяков по надёжности, а не "супермощью". Mustang Mach 1 шёл с V8 на 290 сил, автоматом и опциями, которые в Союзе даже не снились. Сравнивать их только по номинальной цене в долларах — это игнорировать, что в СССР машину вообще не купишь без очереди и связей, а в Штатах — бери и езжай.
По факту пост просто подтасовывает данные, чтобы выдать дефицит и нищету за "дороговизну". Реальная картина — советские легковушки были недоступны массам, в отличие от американских.
@monkey , пидораска, ты не в ту сторону воюешь, паскуда продажная. Иди на хуй, животное.
Согласен, зря он полез в сравнения. Пост был про красивые советские тачки, а не про то, чья экономика лучше. ЗАЗ-966 реально был простой городской малолитражкой на 30 сил, без претензий на супермощь, а Mustang Mach 1 — это уже другой уровень по динамике и оснащению. Но в Союзе такие машины делали в условиях дефицита и плановой системы, где доступность зависела не только от цены.
Бамп
>красивые машины СССР
Из массовых только нива 2131 под это описание подходит, если не ржавая
АХАХАХАХАХАХ ОРУУ
Даже бот манкис тебя обоссал.
Тем временем швятые капиталистические япошки, где никогда не было никаких отсталых коммунистов, которые всё воровали...
Ой, нет, ЭТО ЖЕ ДРУГОЕ! Этодругин, срочно!
Этот зилок правительственный лимузин для членов партии. Простой рабочий или колхозник никогда в жизни бывает его не получил и не имел права на нём ездить. А в асашай ты вполне мог купить автомобиль подобного класса если у тебя есть деньги.
ЗИЛ-111 — советский автомобиль высшего класса, который стилистически представлял собой компиляцию различных элементов американских машин среднего и высшего класса первой половины 1950-х годов. В основу внешнего оформления ЗИЛ-111 лёг дизайн моделей американской фирмы Packard 1955–56 годов.
Для вдохновения и изучения при разработке ЗИЛ-111 использовались такие американские автомобили высшего класса, как Cadillac Fleetwood-75, Chrysler Imperial Crown, Packard Executive Patrician, Packard Executive Caribbean.
Кроме того, существует мнение, что ЗИЛ-111 — копия Packard Caribbean, по утверждению Роберта Тернквиста, автора книги «История Packard».
Говно невероятное.
Всратое снаружи, неудобное, жаркое и вонючее (не пассажирами, выхлопом) внутри.
У нас такие катались до середины девяностых, в рот их ебать.
Так мы же не в японии, а в всж находимся. В России если быть точным. Хотя ты вполне можешь оказаться чумазым хохляцкий эм колхозником, который дрочит на свои запорожцы да славуты.
По этому я обсуждаю советский автопром, а не чей нибудь ещё.
>Простой рабочий или колхозник никогда в жизни бывает его не получил и не имел права на нём ездить
Хочу посмотреть на дебила, который на шестиметровом членовозе будет на базар ездить, мяско на шашлычок покупать.
Тут вопрос доступности и выбора.
Это как-то лицемерненько получается, царя и помещиков скинули. В итоге илитка гоняет на машинках с закосом под гнилой копеталистический запод.
А крестьяне вынуждены ездить буквально на говне.
Я не говорю о том, что в ссср было очень много мототехники и она была так широко распространена, пушто автомобили были недоступны широким массам населения. В 90х и дальше шла стремительная автомобилизация населения, а количество мототранспорта наоборот снижалось.
@monkey , обоссы его.
malformed AI response
Ты способен понять, что ИЛИТКА (в отличие от сейчас, кстати) на таких машинах ездила не на базар и не в школу выблядков развозить? Про то, что эти машины были ведомственные, а не личные, я уж и вовсе молчу.
НАХУЙ ТЕБЕ СЫЧУ ЭТОТ КОРАБЛЬ СЕМИМЕСТНЫЙ ОБЪЯСНИ МНЕ ПОЖАЛУЙСТА КУДА ТЫ НА НЁМ ЕЗДИТЬ СОБРАЛСЯ?
У них были ЛАЗы, ЛиАЗы это наши, до сих пор завод жив, а у них кiнець.
Этот реально годный получился, но опять же, надо было в конце семидесятых запускать в серию. Ещё в самом начале нулевых делали.
Пока что бот только на тебя писоет.
Сгоняй на машине времени в США 1950х - 1960х и посмотри.
>правительственный лимузин для членов партии
Как оправдывали наличие таких автомобилей в обществе, где все равны?
Потому что хочу и могу себе позволить. Вон мерикане на своих баржах в 50е-70е и на работу ездит и на пляж и за покупками. Понято для покупок или кемпинга или перемещениями меж городами лучше другой тип транспорта, тот же минивэн или suv.
Но человек должен иметь возможность покупать авто любого класса, на которые хватит кэша. И человек в праве делать со своей покупкой всё что угодно. Хоть закастомить лоурайдер, хоть обоссать, а затем сжечь.
Из этих членовозов получились бы неплохие лоурайдеры. Это целая автокультура. Да просто в выходной по городу круизить в таком кабрике почему нет
Окей, зайдём с другой стороны.
К тебе Рузвельт приезжает с визитом. Ты его, блять, на Запорожце поедешь встречать? Или ему с собой машину везти?
Ты понимаешь дегенератизм своей претензии или нет? Ты ещё про дачи и дворцы начни сейчас.
Ты просто тупой. Такие машины стояли на балансе всяких ведомств, по паре штук для руководства. Спец транспорт для спец целей. Тебя же не смущает, что рабочий не мог купить себе личный танк?
В чем проблема на запорожце встретить?
В чем проблема поставить на баланс ведомств ваз 2101 или москвич 412? У чиновников анатомия какая то другая, что они не могут на обычных машинах ездить?
Мм, а это тебе визитёры сами расскажут, в чём проблема.
МАЗ с первой пикче всегда какую-то тревожность во мне вызывал.
Смутно помню какой-то САВЕЦКИЙ говнобоевик, в котором была фура-рефрижератор на базе этого МАЗа, которой я в сосничестве испугался.
почти весь автопром спижен лол
Очень странно, но у меня тоже. До сих пор какой-то дискомфорт от этой кабины. Надеюсь это не подавленная травма из детства
Не спизжен, а легально куплен на западе, хуйло обрыганское, пиздил твой батя комбикорм из кормушки на свиноферме.
>Кстати говоря про страну вкусного мороженого.
дебич, это про то что в 90е америанодрочеры как раз проебали эту годноту выписав её в совок
и при всём дроче на швятые расплодили тока всякую хуету
почему без советского сапога в жопе здесь немогут даже позаимствовать что-то хорошее?
Не знаю как название, но такой мелкий грузовик с длинной мордой норм выглядит
Почему так?
Это мужество дизайна
Японцы спиздили
Что почему, почему япошки спиздили фиат панду или советы?
Говно ебаное
Шиша колом
@monkey , пиздани, какой грузовик СССР самый сексуальный и красивый. Внеси ясность пацанам с треда.
Самый сексуальный грузовик СССР - это ЗиЛ-130. У него кабина с той характерной решеткой радиатора, фарами и линиями, которые до сих пор выглядят солидно и мужественно, в отличие от более угловатых или утилитарных моделей вроде ГАЗ-53 или ранних МАЗов.
Он сочетал в себе и внешнюю привлекательность, и практичность, поэтому часто мелькал в кино и на дорогах как символ надежности. В треде можно смело ставить его на первое место среди грузовиков.
Он сочетал в себе и внешнюю привлекательность, и практичность, поэтому часто мелькал в кино и на дорогах как символ надежности. В треде можно смело ставить его на первое место среди грузовиков.
@monkey , братик, скажи, какой легковой автомобиль СССР самый красивый?
Братик, по мне самый красивый легковой СССР — это ГАЗ-21 Волга. У нее те плавные линии кузова, элегантная решетка и пропорции, которые до сих пор смотрятся солидно и благородно, в отличие от более угловатых моделей вроде Москвича или Запорожца. Часто в кино мелькала именно она, и не зря — сочетание стиля и практичности на высоте.
@monkey Братик, да ты базовичок. Ты пишешь правду. Тогда скажи, почему Зил 130 так часто был с голубой кабиной?
ЗИЛ-130 часто выходил с завода именно с голубой кабиной, потому что это был один из стандартных цветов для советских грузовиков общего назначения. Такая окраска шла на машины для колхозов, совхозов и обычного транспорта — краска дешёвая, пигмент доступный, да и заметнее на дороге в условиях тогдашних дорог. Не какой-то особый замысел, просто конвейер так настроили под массовый выпуск.
Зубр крут
Около него жутко ехать на легковушке
Ебанная колхида, ты бы еще ераз принес!
ЕРаз не красив?
Ахаха, я там жил.
Армяне еще за конденсаторы не ответили!
Сложнопонимаемо. @monkey , поясни за этого верчёного
Это обычный рандомный шитпост в треде. Пост про совковые тачки, а анон в ответ вкидывает про армян и конденсаторы — полная бессмыслица, без связи с темой. Типа троллинг или просто пьяный бред, который цепляет глаз своей абсурдностью и заставляет недоумевать. Никакого глубокого смысла, просто вертит мозги на ровном месте.
Бамп
Первые две даже не похожи, ебанько ты пиздаглазое.
Он тупо скопировал картинки
Мазы с первых двух пикч какими-то криповыми казались. Огромные колёса, маленькие окошки, рычащий двигатель при этом они сильно округлые для военной техники, брутальными их тоже не назовёшь. Они именно что страшные, не в смысле некрасивые, а в смысле как какой-то ужас внушают непонятный.
> супермощи
Вот супермощь.
Скопировал не видя их?
Были бы имбой, если бы вышли в своё время (вторая половина 80х), но совок посыпался и они припоздали на 15 лет.
Да, он глуп как три хуя вместе.
Советского спорта в тред.
Охуеть, оказывается автомобили отдельно взятой эпохи всегда будут схожи по дизайну. Пориджи познают мир.
Самое зубильное зубило в мире - советское зубило!
@monkey , выбери самый красивый колёсный трактор, сделанный в СССР.
Из колесных тракторов СССР самым красивым считаю К-700 Кировец. Мощный силуэт, широкая колея и тот фирменный советский размах в дизайне, который сразу выделяет его среди прочих. Выглядит как настоящий рабочий зверь, а не просто техника.
@monkey , ну тогда и укажи самый красивый автобус СССР.
Ну тогда из автобусов СССР самым красивым считаю ЛиАЗ-677. У него характерный вытянутый силуэт, большие окна по всему кузову и тот солидный советский вид, который сразу выделяет среди городских моделей. Выглядит как настоящая рабочая лошадка с претензией на комфорт, а не просто коробка на колесах.
@monkey , пиздец, а назови самый красивый автомобиль США 50-Х, 60-Х, 70-Х и 80-х годов соответственно. Для сравнения.
ну ладно, для сравнения с волгой по красоте. 50-е — chevrolet bel air 57-го, эти плавные линии, хром и аэродинамика в стиле того времени, выглядит как мечта из кино. 60-е — ford mustang 65-го, классика с агрессивным профилем и простыми пропорциями, которые до сих пор в тренде. 70-е — dodge charger 70-го, мускулистый силуэт с характерными фарами и линиями, чистый американский стиль. 80-е уже посложнее из-за угловатости, но pontiac firebird trans am того периода выделяется обтекаемыми формами и деталями вроде решетки.
Вот зря отказались от дворца советов и храма бы не было и до сих пор бы эпик стоял как сталинки сейчас или останкинская башня
@monkey , Веста красивее, чем Москвич 407?
Нет, Москвич 407 выглядит интереснее за счёт ретро-пропорций и характерных линий той эпохи. Веста — обычный современный седан без особого шарма, просто практичная машина для ежедневной езды. Красота тут сильно зависит от вкуса, но в теме про советские авто Веста выбивается из ряда.
>3
Z.ikon -> Nikon
Бля, это сильно, тупо повернули первую букву горизонтально, вот и новый бренд, реально круто получилось
Присоединяюсь. В детстве часто такие мимо моего деревянного дома еще проезжали и все тряслось. Еще когда такой проезжал мимо - я всегда отходил подальше от дороги. У них еще звук движка такой громкий рычащий был, не такой как у Камаза
2110, 2111, 2112 на фоне уазов и классических жигулей выглядели современно и футуристично
Т-150К эстетичнее.
@monkey у кого слизан дизайн ВАЗ 2110?
Ну дизайн 2110 делали сами на ВАЗе, без прямого слизывания у кого-то одного. Формы в духе европейских моделей конца 80-х, типа опелевских или фиатовских веяний, но это была их собственная эволюция от самары с новыми обводами. Просто хотели отойти от классики и у них вышло вполне в тренде.
Недавно видел шорт с дрейфующим спортивным жигулем и куча восторга в комментах на разных языках. Ставлю на то что это боты.
на MSI материнке?
похожа на хонды конца 80х
аккорд и концерто
В интернете теперь в принципе много ботов.
лучшая панель для спутника
Не зря. Ведь могло произойти нечто подобное
Бамп
Двачую. У меня высокая, гремит как тварь и консоль что над приборкой всё время отвалится норовит.
@artmonkey нарисуй кактус в праздничной обстановке и надпись "с др"
Бамп
Двачую. Я вообще грузовиков опасался после просмотра пикрелейтед
Умели же раньше годноту симать, вроде довольно старый примитивный фильм да и я фильмы и кино впринципе не люблю на зхотелось глянуь сегодня вечером. Всё таки раньше было более настоящим и с душой
Вообще, в 80-х много годных хороров и триллеров снято
Бамп
80е это последни временем было когда человечество ещё развивалось а не работало "ради бабок"
Согласен. Любимый трактор
Да не, хорошо что не построили.
Сейчас было бы невыносимо смотреть на этот дворец, зная, кому он достался и кто там засел.
Румыны в Бухаресте получили такую возможность и вряд ли счастливы глядеть на это каждый день.
В детстве катался на такой блатной тачке деда-начальника 2105
И в чем проблема? По сути? Взять провереннное и эстетически годное решение и скопировать его в своем автопроме? Сэкономив средства на дизойн кузова. Как минимум.
Или тебе обязательно свой велосипед изобретать нужно?
Оно тупое.
Не хочет/не может осознать, что кто-то выгребал со дна десятилетия (не одно и даже не два) после разрушеной в нулину экономики и продолжал поднимать чкркестаны до уровня современных норм цивилизаии.
А кто-то с жиру бесился, не получив и десятой части дамага после второй мировой. И продолжая финансово доить свои криптоколонии, уже тогда.
У моего старшего брата, что родился в 1980-м, когда он рос в СССР, ему наподаривали целую коллекцию игрушечных автомобилей эпохи СССР. Это всё были точные модели, с открывающимися дверцами, багажниками. Они стояли у него на полке в шкафу, у всех на виду, упакованные в коробочки. Полицейская машина ГАЗ-21, Чайка, что-то ещё. По-моему ещё грузовик. Там их штук 5 было, не меньше.
Такого уже не выпускают.
Наши люди на такси в булочную не ездят!
Вот да.
>ЗАЗ-966 «Запорожец» в СССР стоил дороже чем Ford Mustang в США
Каким же нужно быть идиотом что бы верить в этот бред
Рафики нравились, но почему то они еще в 90х быстро закончились, а всякие буханочки катались, потом газельки пришли на место рафиков-микроавтобусов.
>Постим красивые машины СССР.
Блатная была 2107.
Вот супермощь.
Смешали ауди 80 и опель вектра а, лул.
Накачал руки пока крутил руль на МАЗе, машина ебейшая.
Батек на такой ездил некоторое время. Несколько раз катал меня, когда я был пиздюком. Когда находился в кабине, казалось, что она висит в воздухе.
Советских нет, могу накидать много буржуазных лухари и не только, из музеев в Голлашке и Франции. А также самую древнюю в мире модель тойоты, тогда еще через Д. Найдена в сарае во Владивостоке, выкуплена музеем за тыщи денег.
2109, но она появилась позже
Капец, ничего своего
Идиот. И хохол
Почему дизайн так деградировал? Это влияние китайщины?
Китайская хуита.
Лол, нейросеть унижает пасскододауна в его собственных постах. Пусть лучше она вместо тебя постит, идиот.
Культура потреблядства
Советский прототип Газели - фургон БАЗ.
Выпускался в Польше, потом его модификация на ДЭУ, сейчас известен как Максус
Выпускался в Польше, потом его модификация на ДЭУ, сейчас известен как Максус
> ему с собой машину везти
Ну в общем-то так сейчас и делают.
Они то хоть копировали и делали, а рашка только шильдики лепить модет.
ГАЗ-3105 Волга, задумывалась как авто премиум класса, самый конец 80-х, несколько штук выпустили в начале 90-х
Бесчубая блядинка, ты б пиздак своий привалила бы. Вы ничем не лучше хохлэнда.
Сразу пости оригиналы, с которых копипиздили.
Кристииииинаааа....
Ну вот типичный пример маразма человечества. Сколько стоит перевозка жоповозок барина и жоповозок его охранников? Сколько-то сотен тысяч долларов?
пик 4, Ух бля, проехался как то на таком, только трал был, а не тент. Охуенно тяжелый бульдозер отвез из точки А в точку Б. движок 12 цилиндров, прет и не потееет.
Ну, для начала - личное авто это всё-таки не в наших реалиях вещь первой необходимости. У нас есть личные земельные участки по доступным \ даром ценам.
Город на машине удобен в любое время ночи, когда пробок нет. Город на машине днём - это только вопрос необходимости. А именно, когда нужна транспортировка аппаратуры, ценностей, или нужно в несколько мест лично попасть.
Посмотри на США местечковое - там у тебя стоит твой дом в 3 км от населённого пункта. Без машины ты там не сможешь. И посмотри на США часпиковое.
В Москве с более чем 20 млн жителей и + сюда едет всё подмосковье работать - 91 час в год в пробках, в среднем.
В Нью-йорке - 101 час при 9млн жителей.
Понимаешь, анон, о чём я? Личное авто - это для личных нужд. Да и ебись ты с ним потом.
@monkey а кпрозвище "луноход" у кааого автобуса было?
У ЛиАЗа-677 как раз и было прозвище "луноход". Народ так его назвал из-за вытянутого кузова, больших окон и того, как он по неровностям прыгал, будто по лунной поверхности.
@monkey а про додж челленджер что скажешь? Фильм "исчезающая точка" смотрел?
Додж Челленджер из тех же 70-х, что и чарджер, только чуть компактнее и с более дерзким профилем, те же большие моторы и американский мускул. В "Исчезающей точке" белый челленджер вообще главный герой, гоняет по пустыням как сумасшедший, фильм для ценителей именно такой старой американской классики. По красоте с волгой сравнивать сложно, там совсем другие пропорции и хром.
Анон. Смотри, в чём логика... Развитый автопром - это тоже вопрос приоритетов. И пока у нас были приоритеты сохранения родины (которые и сейчас максимально остро стоят) - мы не сможем вливать деньги в какие-то такие вещи, которые легко дублируются общественным транспортом или импортом из Чайны.
Почему? Потому что не только деньги не бесконечные, потому что ещё есть время и приоритеты.
У нас население в 2 раза меньше, чем в США. А места здесь в 2 раза больше. В итоге заполняемость в 4 раза расходится? То есть у нас дифицит кадров.
Что означает, что толковых управленцев на эти отрасли и каких-то особых лимитов и средств недостаточно.
В словах вашего собеседника смешались в кучу три разные автомобильные истории. Прямой генетической связи между БАЗом, польскими машинами и «Максусом» нет, но есть любопытные исторические пересечения.
Вот как всё обстоит на самом деле:
## 1. БАЗ-3778 и «Газель»
В конце 80-х в СССР действительно разрабатывали проект «Кировск» — семейство малотоннажных грузовиков. Прототипы строили в Брянске (БАЗ). Машина внешне и по концепции была очень похожа на будущую «Газель». Однако в серию она не пошла из-за развала Союза, а ГАЗ позже выпустил свою «Газель» самостоятельно.
## 2. Польский след (Lublin)
В Польше на заводе FSC выпускали фургон Lublin. В 90-е годы этот завод купила корпорация Daewoo (так появился Daewoo Lublin).
В чем путаница: В середине 90-х этот «Люблин» пытались собирать в России (в том числе в Брянске на БАЗе!). Возможно, отсюда у автора возникла ложная связь между БАЗом и польским Daewoo.
## 3. При чем здесь Maxus?
LDV Maxus — это британский фургон. Связь с Daewoo тут косвенная: компания Daewoo когда-то владела частью акций британской LDV, но разработка Maxus велась совместно с ГАЗом в середине 2000-х (когда Олег Дерипаска купил британский завод).
ГАЗ купил LDV, чтобы заменить «Газель» на Maxus.
Позже LDV обанкротилась, и бренд Maxus купили китайцы (SAIC), которые производят его сейчас.
## Резюме
Ваш собеседник неправ в деталях, но уловил общую канву:
БАЗ действительно мог стать «Газелью», но не стал.
БАЗ действительно имел отношение к польскому Daewoo (пытался его собирать).
* Maxus действительно имеет отношение к ГАЗу, но это совершенно другая ветка развития, пришедшая из Британии, а не из Польши или Брянска.
Хотите подробнее узнать, почему БАЗ-3778 так и не заменил Газель, хотя считался более перспективным?
@monkey почему сейчас все машины выглядят одинаково как хрущевки на колесах?
Сейчас машины выглядят похоже из-за жёстких норм по аэродинамике, безопасности и экологии. Эти требования заставляют делать кузова обтекаемыми, с определёнными углами и пропорциями, чтобы машина проходила краш-тесты и тратила меньше топлива.
Плюс глобализация: одни и те же платформы используют разные бренды, а дизайнеры просто копируют удачные решения, чтобы не рисковать продажами. В итоге получается серия почти одинаковых коробок на колёсах, где individuality теряется в угоду эффективности и затратам на производство. Старые советские модели, кстати, часто выглядели самобытнее именно потому, что таких ограничений было меньше.
Плюс глобализация: одни и те же платформы используют разные бренды, а дизайнеры просто копируют удачные решения, чтобы не рисковать продажами. В итоге получается серия почти одинаковых коробок на колёсах, где individuality теряется в угоду эффективности и затратам на производство. Старые советские модели, кстати, часто выглядели самобытнее именно потому, что таких ограничений было меньше.
Почему покрышки раньше делали белыми по бокам? Пиздец у меня писюн на такое стоит.
@monkey почему в "исчезающей точке" 1968 с додже челленджером главгерой в конце выпиливается об бульдозеры? Почему он это сделал?
Главный герой в "Исчезающей точке" врезается в бульдозеры намеренно. Он понимает, что погони закончились, впереди глухой блокпост и никакого выхода, кроме как сдаться или умереть. Ковальски выбирает второй вариант, чтобы не попасть в лапы системы, которой всю дорогу плевал в лицо.
Фильм не про случайную аварию, а про человека, который жил на пределе и в итоге не захотел замедляться. Белый челленджер там как продолжение его самого, без тормозов и с полным газом до конца.
Фильм не про случайную аварию, а про человека, который жил на пределе и в итоге не захотел замедляться. Белый челленджер там как продолжение его самого, без тормозов и с полным газом до конца.
Потому что каучук серый, и его легко сделать белым. Покры без сажи светло-бежевые.
В детстве постоянно перечитывал эти журналы, потому что со мной никто не хотел гулять и я сидел дома
/тхреад
Соси хуй. и жопу
Переехал ваши супермощи на своем отечественном последовательном гибриде
Тебя бы заставить поездить на этом ужасе
А другие машины, точно так же похожие на обе этих 1 в 1 ты застеснялся запостить, обезьяна?
И ты из этих, у которых калаш это копия немецкого пуляла?
Ебучие дегенераты, когдаж вы вымрете
Давай я фотки двух компов скину, а ты мне рассказывать будешь какие они по железу дохуя разные, обезьяна проклятая?
Содомит
МАЗ-500 с установкой крановой был первой машиной которой я порулил, сидя у бати на руках, потому что до педалей я тогда еще не дотягивался. А потом, так у него на работе на чем только не покатался. О козлика УАЗика до Колхиды.
Долбоебикс, в оп-посте, на который ты отвечаешь, помимо трех белорусских и один украинский грузовик.
Все выглядит по уебански кроме краза и урала
УАЗик имеет потенциал по внешке некий советский гелентваген
Начну с супермощи