С точки зрения конструкции Ил‑114‑300 - это цельнометаллический моноплан с низкорасположенным крылом, классической схемой «фюзеляж‑крыло‑хвост» и двумя турбовинтовыми двигателями, установленными на крыле. Такая компоновка обеспечивает хороший обзор из кабины, удобный доступ к грузовому отсеку и предсказуемое поведение при взлете и посадке, особенно на малых высотах и в условиях слабой инфраструктуры.
Силовая установка - это уже не старые «советские» моторы, а новые российские турбовинтовые двигатели, оптимизированные под регулярные региональные перевозки. Это повышает ресурс, снижает расход топлива по сравнению с предыдущими поколениями и одновременно улучшает экологические показатели, что в условиях современных требований к выбросам становится все важнее.
Кабина пилотов выполнена по совершенно новому принципу, то есть с использованием электронных индикаторов и цифровых систем управления, а не старых аналоговых приборов. Это не только снижает нагрузку на экипаж, но и повышает точность и безопасность полетов, особенно в сложных метеоусловиях и при работе на незнакомых аэродромах.
В пассажирском салоне на 50–68 человек старались сохранить комфортную компоновку: достаточно много места для ног, современные кресла, климат‑контроль, а также системы, позволяющие комфортно перевозить пассажиров даже на относительно коротких, но часто выполняемых маршрутах. Для грузовой версии предусмотрены усиленный пол, погрузочные панели и упрощенный доступ к отсеку, чтобы перевозить оборудование, запчасти и даже легкую технику в арктические и удаленные поселки.
Таким образом, по технической «обвязке» Ил‑114‑300 - это не просто обновленный вариант старого дизайна, а вполне современный региональный лайнер, который естественно вписывается в логику эксплуатации именно там, где нужен живучий, недорогой в обслуживании и при этом достаточно удобный самолет.
Силовая установка - это уже не старые «советские» моторы, а новые российские турбовинтовые двигатели, оптимизированные под регулярные региональные перевозки. Это повышает ресурс, снижает расход топлива по сравнению с предыдущими поколениями и одновременно улучшает экологические показатели, что в условиях современных требований к выбросам становится все важнее.
Кабина пилотов выполнена по совершенно новому принципу, то есть с использованием электронных индикаторов и цифровых систем управления, а не старых аналоговых приборов. Это не только снижает нагрузку на экипаж, но и повышает точность и безопасность полетов, особенно в сложных метеоусловиях и при работе на незнакомых аэродромах.
В пассажирском салоне на 50–68 человек старались сохранить комфортную компоновку: достаточно много места для ног, современные кресла, климат‑контроль, а также системы, позволяющие комфортно перевозить пассажиров даже на относительно коротких, но часто выполняемых маршрутах. Для грузовой версии предусмотрены усиленный пол, погрузочные панели и упрощенный доступ к отсеку, чтобы перевозить оборудование, запчасти и даже легкую технику в арктические и удаленные поселки.
Таким образом, по технической «обвязке» Ил‑114‑300 - это не просто обновленный вариант старого дизайна, а вполне современный региональный лайнер, который естественно вписывается в логику эксплуатации именно там, где нужен живучий, недорогой в обслуживании и при этом достаточно удобный самолет.
Так разрабатывается или готов пойти в серию?
Проблем дохуя, но если допилят, то будет нойс. Как и ССЖ-100, как и МС-21.
Увы, платим за многолетние ошибки. Из плюсов - как только серийное изделие осилят, прогресс пойдет легче. Уже на ГТД для корабликов проверили.
>‑300
типа чтоб как у барена было в названии
типа чтоб как у барена было в названии
Ничего не допилят
Россия не может в самолеты
Не надоело?
ух ты расия совочек 70ых догонять пытается, какой бы совок дерьмом не был для жизни, но в нем хотя бы самолет могли сделать, кораблик и заводик
Сколько мс21 уже эксплуатируется?
Давно пора было вернуться к корням. Нехуй фигурять- пропеллеры и паровозы наше всё!
Ещё бы лошадушек возвернули, и вообще заебца стало.
Мимо ОП Имперских лопат.
> Увы, платим за многолетние ошибки
Какие? Почему нельзя было разрабатывать самолёт без войны и санкций?
> Из плюсов - как только серийное изделие осилят, прогресс пойдет легче.
Плюсы в том, что мне (прям лично) придётся платить за аналоговнетные самолёты падсибя? Чем это лучше, чем скидываться с Джоном на совместную разработку?
> ря вайна будет пизда запчастям
Так не воюй, еблан. Получается собственное производство это вообще минус и даже прямая угроза для гражданина, так как лишает его последней защиты перед охуевозом амбиций властей.
Нахуй ваши автаркии, я хочу, чтобы моей стране как можно сложнее было начинать войны без международной поддержки, а также я хочу за меньшие деньги летать на более качественных самолётах. Я не хочу быть ватным тупым куколдом, бездумно ГАРДЯЩИМСЯ, что его же правительство сделало то же самое, что и остальной мир, но САМО, благодаря чему его проще теперь убить (отправить на смерть). Капитализм, счастье, ЗАЕБИСЬ, хуесос блядь.
Единиц произведено: 6 (31 декабря 2025 года)
В 2009 году серийное производство самолёта предполагалось начать в 2016 году[8], однако неоднократно откладывалось[9][10][11][12] и, на декабрь 2025, планируется на 2026 год[13].
Первый полёт был совершён 28 мая 2017 года[1]. Впервые самолёт был открыт для публичного посещения на МАКС-2019 в сентябре 2020 года[14]. Лётная сертификационная программа для варианта с американскими двигателями была завершена в декабре 2021 года[15].
Пока латвия делает самолеты, в России летают старые самолеты Airbus которые ремонтируют в третьих странах.
Но пидорюндель вспомнит про SSJ(забыв про то что это кусок говна), так вот производство SSJ закрыто в 2022 году, потому что он был импортным в доску весь.
На январь 2023 года 232 произведено (в том числе 6 предсерийных, из них 3 для статических испытаний), 206 поставлено в авиакомпании, 29 находятся на хранении или в процессе летных испытаний в ЗАО «ГСС» и около 137 в реестре гражданской и государственной авиации РФ
Большая часть этой хуеты, пошла куда? Правильно в госкомпании по типу Аэрофлота и стоят блять донором запчастей для Аирбаса, мало того у этой хуйни даже сертификата на полет нет, есть только внутри РФ(который выдали потому что звоночек госкабанчика пыпке, пыпка, своим подсвинкам и сертификат дали, даже не проверяя нихуя).
Итог таков Латвия делает самолеты, РФ самолетов не делает ни SSJ, ни MC-21. Все проекты так и остались проектами, даже кукурузника тоже нет. Они там десятелетиями самолет разрабатывают блять, как будто это ну просто не решаемая задача. Мало того ни СУ ни МИГ тоже не делают, не делают и Вертолетов. Все только ремонтируется(и то хуй знает как).
Если Украинцы почикают авиации,у РФ не будет ВВС вообще потому что СУ-54, очень сырой, и делается 4 штуки в год.
Ты мне это из сложенной УМПК богатоповерхивки пишешь, свинья ебаная? Ложку не забудь, чтобы мамку сподручнее было выскребать из-под перекрытий.
232 Суперджетов, 85 Ту-204/214, 48 Ан-148, 30 Ил-96, 20 МС-21 уже построено. Сколько построила Украина? Сколько построил пост-союз? НИХУЯ.
>ря вайна будет пизда запчастям
О, ебанько с голосами в голове беседует. Классика /по/раши, илита, так сказать.
На бумажках и луна-25 успешна.
да даёшь лопатопанк с паровозами для рюсни и чюрками на бентли
>латвия делает самолеты
>Латвия делает самолеты
Планер (Корпус): Латвия. Каркас и панели фюзеляжа и крыла изготавливаются на производственной площадке компании в Риге преимущественно из импортных компонентов.
Двигатель: Rotax (Австрия). На Tarragon устанавливаются австрийские двигатели серии Rotax 900, мощностью от 100 до 160 л.с.. Например, Rotax 912ULS, Rotax 914, Rotax 915iS и другие.
Воздушный винт: Импортный компонент. Конкретные бренды или страны производства в большинстве найденных источников не уточняются.
Электроника и Авионика: Импортные компоненты. Как и в случае с винтом, конкретные производители в общих источниках не указываются.
Материалы (Углепластик): Импортный компонент. Заявлены планы о возможности прооизводить углепластиковые детали в Латвии.
Бля, проебалтские мрии - отдельная категория творчества душевнобольных.
По бумажкам Донецк взят за 48 часов 11.04.2014, Крым взят психологически 12.06.2023, а у москалей наступил дефолт в мае 2022 года. В реальности свинья ебаная летает только после удачной поимки ебалом снаряда.
>232 Суперджетов, 85 Ту-204/214, 48 Ан-148, 30 Ил-96, 20 МС-21 уже построено. Сколько построила Украина? Сколько построил пост-союз? НИХУЯ.
Я из Pa6сии, клован ты залетный из /вм. Вы набег решили сделать в политач? Учитывай, в ответ набежим, гомофишками завайпаем по старинке, вмзжать потом полгода будете.
И да, где эти твои суперджеты в серьезных количествах? Мс 21 вообще на пассажирских линиях н елетает. А компании предпочитают аирбасы и боинги, аналоговнетов стремаются
>Воздушный винт: Импортный компонент. Конкретные бренды или страны производства в большинстве найденных источников не уточняются.
>Электроника и Авионика: Импортные компоненты. Как и в случае с винтом, конкретные производители в общих источниках не указываются.
>Материалы (Углепластик): Импортный компонент. Заявлены планы о возможности прооизводить углепластиковые детали в Латвии.
>Бля, проебалтские мрии - отдельная категория творчества душевнобольных.
Твои суперджет и мс 21 тоже дохера импортных комплектующих использует
По новостям уже в серии, в реальности очередная макетоублюдия
БЛЯЯЯ...
> О, ебанько с голосами в голове беседует
Я написал пост с ответом на каждый тезис, своим мнением по теме, и включил в него один инбифо. Ты полностью проигнорировал всё, кроме инбифо. Я правильно понимаю, что со всем остальным ты согласен, а с предиктом я не угадал?
Кораблик и заводик сладкий кораблик!
Но есть нюанс в мс 21 импортные только заклёпки, а в прибалтийском кукурузнике наоборот.
Население 140 миллионов, из которых 45 пенсионеры и 15 дети, 80 миллионого рынка точно хватит для окупаемости?
Интересно откуда он вообще эти цифры выцедил.
МС-21 должен был в серии быть еще 5 лет назад, год назад должен был выйти на крейсерские 72 борта в год. По итогу суммари 6 штук и те проблемные.
В суперджетах из р. компонентов наверно только шильдик. Что объясняет их массовость. Мы тупо сборкой занимались.
И как-то не задалось после 22 собирать новые, что-то произошло, сборочные запчасти почему-то перестали поступать на склад.
Верю как родной матери. Если пидарахи, торгуя со всей Европой и имея сверхприбыли от газиков и нефтюшки, не смогли построить свой самолет, то сейчас, с голой жопой и в научной и технологической изоляции, напрягутся и построят Сокол тысячелетия. На Альдебаран!
Алюминиевый сокол.
Фанерный сокол.
>даёшь лопатопанк с паровозами для рюсни и чюрками на бентли
Я, как благовоспитанный рюсзке аристократ, за паровозы на тяге из чюрок в топке. Это и будет своеобразный стимпанк аля Дахау-панк.
ОП имперских лопат
Было у Сорокина в Наследие. Только там топили обрыгами и либерахами.
Они сами туда лезли.
Прям, как Пыпа.
>мс 21 импортные только заклёпки
двигатели китайские, они кстати не хотят их продавать из-за санкций.
Собственно двачую. Лучше поздно, чем никогда. Обидно, что просрали 90е и 00е полностью, но прошлое не изменить, а вот ща зашевелились зато
>
> Турбовинтовыми двигателем
> 2026
Подождите. Это реально?
А чего они не попросят у швитых списанных всратотанкеров из 60 годов и переоборудуют их под перевозку биоматериала.
> Турбовинтовыми двигателем
> 2026
Подождите. Это реально?
А чего они не попросят у швитых списанных всратотанкеров из 60 годов и переоборудуют их под перевозку биоматериала.
Ты дебил что ли? Какие нахуй китайские двигатели на МС? Там ПД14. Раньше еще были прат-уитли, но они все из-за санкций, и те не Китай. У Китая вообще хуево с авиадвижками. Пытались у нас выцыганить - не вышло, пытались перекупить инженеров ролс-Ройсы - обосрались, ща пуксренькая пытаются скопировать чужие движки, которые дальше наземных испытаний так и не улетели
Опять стройки века, чтоб имитировать жизнь. Толку от самолётов, если нет пассажиропотока. Они ж золотыми получатся.
Или это же буквально говно со жна реки не?
Неграмотная чмоня, турбовинтовой это не поршневой. Летают они до 650км/ч, в разы экономичнее турбореактивных, те всего на 200.. 250кмч быстрее.
На дистанциях до 1000км эффективнее
Итальянский Аtr72
Русский ил 114
Ну вы поняли
Ну вы поняли
Пиво "Сокол"
ОВИП ЛОКОС
> Изделие
А как с твоим изделием дружок пирожок? Стоит норм? Как со смазкой дела?
>Новейший региональный самолёт Ил-114 готов пойти в серию
А я готов пойти выибать мамашу опа
Парниш, мы тут все под сорокет, мамаша ОПа - это, скорее всего, бабка. По тебе это оскорбление бьёт сильнее.
Мальчик, тебя это не заебало? Ну ты пости еще про космические тягачи на ядерной тяге готовые пойти в серию, новейшие и анало говнетные.
40, мамке 72
Проектировывай!
500 экземпляров к 2035 году?
к 20035-му
Очередные пососательные новости срашки. В серию ничего как полагается не пойдет.
Зато пынины друзяшки денег попилят
какие 3000 самолётов?
-Скажи ИЛ-114-300
-ИЛ-114-300
-Отсоси у тракториста
У ил восемнадцатого спиздили два двигателя?
Почему самолёт на вентиляторах в XXI веке?
>готов пойти в серию
Но нет сырья и кадров ?
хоть в штопор не свалится и на том спасибо
Эти винтеляторы значительно снижают потребление керосина. Из минусов - самолёт летит медленнее.
Если бабахов в ближайшее время не угомонят в Иране, такие самолёты станут новой модой.
Новая разработка в России! Абсолютно экологический транспорт, требует только бесплатное топливо - лошадь! АвтоВАЗ уже готовит специально спроектированные повозки Лада. Это прорыв в сфере экологичного транспорта
Открывает широкие перспективы. Утилизационный сбор на навоз.
Хохлы за это ответят
>Давно пора было вернуться к корням.
Снова скопипиздить Дуглас и обозвать его Ли-2? Не уверен, что Пахомия обладает достаточными интеллектуальными и производственными мощностями
Начинаю отсчёт с 01.01.2026. Выпущено самолётов:
Ил-114: 0
Ту-214: 0
SJ-100: 0
МС-21: 0
Накачиваешь губы как пельмени. Потом красишь их так чтобы казались меньше. Ну, хотя бы пришло понимание, и то прогресс. ЗЫ что за карта у нее на руке?
>что за карта у нее на руке?
подробная карта малой токмачки
Вчера
Самолет Ил-114-300. Источник: rg.ru
Сейчас в России разрабатывается новый самолет, предназначенный для использования в самых суровых условиях. Занимается разработкой КБ Ильюшина. В этой статье мы поговорим о том, что собой представляет новая машина и какова ее практическая ценность.
Что вообще представляет собой Ил‑114‑300
Ил-114-300 в полете. Источник: rg.ru
С точки зрения конструкции Ил‑114‑300 - это цельнометаллический моноплан с низкорасположенным крылом, классической схемой «фюзеляж‑крыло‑хвост» и двумя турбовинтовыми двигателями, установленными на крыле. Такая компоновка обеспечивает хороший обзор из кабины, удобный доступ к грузовому отсеку и предсказуемое поведение при взлете и посадке, особенно на малых высотах и в условиях слабой инфраструктуры.