Воровали, воровали, наши рученьки устали.
Очередной Buy-кал. Традиционненько.
Сравнивать напрямую Байкал с Суперджетом и БЕ-200 это пиздец, конечно.
Хуйни какой-то наплел. Ебаните его чем-нибудь тяжелым.
Вот жеш хуйня, бюджет сам себя не попилит
в Байкале двигатель Американский. Там вроде хотели вертолетный запихнуть, но что-то видимо пошло нитак.
Эххх... перкалиевый АН-2 со звездообразным двигателем, утраченные ультра-высокие технологии 30-50-х годов, восстановить не возможно, к сожалению.
ДИРИЖАБЛЬ ??? Водород не нужен, только безопасный и не горючий ГЕЛИЙ, Аэродром не нужен, нужна только штанга для парковки , грузоподъемность достаточная. Одни профиты
Эххх... перкалиевый АН-2 со звездообразным двигателем, утраченные ультра-высокие технологии 30-50-х годов, восстановить не возможно, к сожалению.
ДИРИЖАБЛЬ ??? Водород не нужен, только безопасный и не горючий ГЕЛИЙ, Аэродром не нужен, нужна только штанга для парковки , грузоподъемность достаточная. Одни профиты
В СССР создавили такие самолеты, для полетов между деревнями - это Як-40 и Як-42. Свой трап, отсутствие дорого реверсного двигателя, простой самолет, отличная ажродинамика. Но Двигатели на них были Ивченко, опять же Украина, да шош такое, опять тупые хохлы, шо творится-то ?
Эксперт по всему на свете опять наговорил хуйни
>пилотируемые самолёты
Какой байкал нахуй блять, специальная военная не война идёт.
Коров убивать. 🐮
Завод потому что поставили, где дешёвый алюминий тогда был - в Запорожье. Второй в Москве(Авиамоторная не просто красивое название), третий в Перми.
Почему китай все еще производит ан 2, а ми не можем пук среньк?
такие вопросы сдесь не принято задавать еслиф не хочещь улететь за госизмену на 17 роцы строгова или вообще окочуритсо як навальный леха
Один дрон и дирижаблю пизда. Не, не взлетит.
Это точно не нейросеть?
Слабоумная бабка 25 лет расчитывала ничего не делать, а когда надо делать оказалось что уже нет сырья и кадров.
Ан-2 цельнометаллический. Технологии послевоенные.
Есть же L-410, 19 мест. Летает от Арктики до Тибета, садится и в горах и в тундре. Хуле еще надо? Производили на УЗГА, теперь санкции, ну и похуй, стройте без лицензии, перемоторизируйте на ВК-800 только и будет ультра-вин
вообще-то бабка расчитывала эти годы ездить к уважаемым партнерам, жать их цепкие ладошки, предупреждать о последствиях , нырять за амфорами и кататься полуголой на лошадках. так что не надо наговаривать
Ладно, завтра займусь. Сегодня доски пока попилю.
А вот и ежеквартальный бесперспективный Байкал подлетел. К вечеру ждать новости от реутерс, что Китай и Индия отказались от российской нефти?
>в Байкале двигатель Американский
Уже нет.
Ремоторизация на российский ВК-800
жизнь в России признана бесперспективной
>Есть намного более перспективные авиационные проекты, чем «Байкал»,
Забавно, в 1947, когда Антонов выкатил АН-2 , его тоже упрекали в отсталости и не модности проекта.
Такой то биплан с допотопными расчалками, такой то поршневой движок, а подиж ты, 70 лет клепали!
Второй такой легенды уже не будет.
Там поршевой двигатель с И-15. Помимо того, что утраченные технологии, причем даже в США поршневые авиадвигатели никто не сделает, это ещё и заебешься с ремонтом - там же дохуя цилиндров и каждый со всей оснасткой, вроде подвода топлива, масла, зажигания... Которое тоже нихуя не электронное и экономичным поршень назвать нельзя. Ремторизацию Ан-2 делать хотели не от хорошей жизни.
Нет потребности в таком самолёте. Нынче топливо дорогое, не при коммунизме живём , и колхозники предпочтут пешком тащится даже из Маточкина Шара, чем оплачивать билет на Аннушку. ДОСААФ нет. Клубов нет. И с/х авиации почти нет. В качестве грузовика его заменили вертиберды. Ну и кому он нахуй нужен?
Оно и понятно, ведь Байкал озеро, а не птеродактиль, ему летать не положено, он по части плавания и мореходства и рекоходства.
45 лет, начиная с Гайдара при Ельцине.
хроники говномидасной нефтеублюдии
очередной мертворождённое говно оказалось ненужным, деньги не украли просто неудачно инвестировали(на самом деле удачно в недвижимость на кипре)
Анончеки, тут немного подискутирую с вами, ибо наблюдал своими глазами так сказать конкуренцию на одном тендере между twin otter и АН-2. И что бы вы могли подумать? правильно цена летного часа на иномарку примерно 2,5 раза выше получалась, нежели чем на АН-2. В процессе выяснилось, вроде да иномарка, два двигателя, но требует хорошей длинной полосы а не абы куда (с полной загрузкой взлетать с короткой точно не варик), везет полную коммерческую загрузку нифига не на заявленное расстояние а всего на каких то 450 км, либо керосин слейте или паксов у ворот ангара оставьте. И вот выяснилось что расход топлива при полной коммерческой загрузке у твин оттера чуть ли не больше чем у АН. Поэтому чего бы там не говорили/писали об этой машине, заменить ее объективно нечем. У нее ровно две проблемы, причем одна из другой истекает:
1. Отсутствие запчастей, ибо как мы помним производство самолета передали в польшу (почему, это отдельная история но смысл был в том что считали, что пересядем на более современную и отвечающую реалиям технику АН28 АН32 с турбопропами, и в общем то начали этот процесс)
2. Невозможно внести изменения в типовую конструкцию (например поставить турбонадув или вообще дургой двигатель винт) ибо сертификат типа уже не получить, только как на ЕЭВС (а он нужен для коммерческих перевозок)
Да можно много пенять о том что дескать аэродинамика не та, конструкция по современным мерка архаичная, двигатель поршневой, но вы бы знали сколько по северам да и не только данных машин летает. И они прекрасно выполняют те задачи которые на них возложены, да еще и не дорого относительно.
На западе в канаде например, также куча техники "устаревшей" поршневой летает, даже целый сериал про авиакомпанию есть которая на такой пассажиров и грузы возит.
1. Отсутствие запчастей, ибо как мы помним производство самолета передали в польшу (почему, это отдельная история но смысл был в том что считали, что пересядем на более современную и отвечающую реалиям технику АН28 АН32 с турбопропами, и в общем то начали этот процесс)
2. Невозможно внести изменения в типовую конструкцию (например поставить турбонадув или вообще дургой двигатель винт) ибо сертификат типа уже не получить, только как на ЕЭВС (а он нужен для коммерческих перевозок)
Да можно много пенять о том что дескать аэродинамика не та, конструкция по современным мерка архаичная, двигатель поршневой, но вы бы знали сколько по северам да и не только данных машин летает. И они прекрасно выполняют те задачи которые на них возложены, да еще и не дорого относительно.
На западе в канаде например, также куча техники "устаревшей" поршневой летает, даже целый сериал про авиакомпанию есть которая на такой пассажиров и грузы возит.
В 2002 году было 13086 заброшенных населённых пунктов из 155289.
В 2010 году опустевшими были 19416 селений из 153124.
На 1 октября 2021 года учтено 153157 сельских населённых пунктов, из них 24751 не имеет постоянного населения. Без учёта Крыма в России учтено 152115 населённых пунктов, в том числе 24743 опустевших.
Список заброшенных поселков в России
Региональные списки по Сибири: Существуют статьи с перечнями исчезнувших населённых пунктов по конкретным регионам Сибири, например, Исчезнувшие населённые пункты Новосибирской области (где с 2007 по 2018 год исчезли 35 пунктов) и Исчезнувшие населённые пункты Иркутской области.
Причина не нужности такого самолёта понятна. Кабанам не выгодно возить в деревни на таком самолёте. Дай ка я лучше через кабана через агрегаторы и авиасейлсы буду на суперджетах набирать челядь на полёт в Турцию. Даже у Норвегии есть такие самолёты отвозить пролетарием по своим арктическим посёлкам.
В 2010 году опустевшими были 19416 селений из 153124.
На 1 октября 2021 года учтено 153157 сельских населённых пунктов, из них 24751 не имеет постоянного населения. Без учёта Крыма в России учтено 152115 населённых пунктов, в том числе 24743 опустевших.
Список заброшенных поселков в России
Региональные списки по Сибири: Существуют статьи с перечнями исчезнувших населённых пунктов по конкретным регионам Сибири, например, Исчезнувшие населённые пункты Новосибирской области (где с 2007 по 2018 год исчезли 35 пунктов) и Исчезнувшие населённые пункты Иркутской области.
Причина не нужности такого самолёта понятна. Кабанам не выгодно возить в деревни на таком самолёте. Дай ка я лучше через кабана через агрегаторы и авиасейлсы буду на суперджетах набирать челядь на полёт в Турцию. Даже у Норвегии есть такие самолёты отвозить пролетарием по своим арктическим посёлкам.
Работаю в лесоохране. Кроме ан-2 для высадки парашютистов к лесному пожару нет нихера в России. Вертолет в расчёт не беру так как летает максимум 3,5 часа, летный час в несколько раз больше чем ан-2.
Неужели до сих пор высаживают? Я уж думал давно забили, только у Ершова и помню из рассказов эти парашютирования в горящую тайгу.
Ну, как начали в 30х годах прошлого века так и хуячим. Сайт Авиалесоохрана посмотри. Так то система всесоюзная развалилась в 90е, охрану лесов отдали под регионы и во многих она действительно кончились. Я работаю в крупнейшей из региональных баз Ханты-Мансийской базе авиационной и наземной охраны лесов. До 90% всех пожаров тушат именно работники авиапожарной службы- парашютисты и десантники пожарные. Будешь себя хорошо вести объясню чем они отличаются.
Кем прізнана?
>1.
>2.
Ну так проблема получается не в том что нет возможностей или желания, а только в ебанутом авиационном законодательстве, которое не позволяет ее решить ценой разумных усилий и вложений. Нерадько, который по слухам заявлял что пока он у руля - малой авиации в России не будет, вроде ушли, а воз и ныне там?
Об этом НСН рассказал исполнительный директор профобъединения «РКК-Наука» Юрий Захарченко.
При этом Захарченко указал, что технические характеристики «Байкала» проигрывают другим, уже имеющимся самолетам, из-за чего он фактически бесполезный.
«Пассажирская вместимость «Байкала» 9 мест, а «Суперджета» - 75 мест. Потом «Байкал» является самолетом аэродромного базирования. А ведь в нашей стране попробуй найди аэродром у каждой деревни. Ан-2 с его большими колесами мог садиться в каждой деревне благодаря своей высокой проходимости с точки зрения шасси. А в каждой деревне аэродром для «Байкала» мы не построим никогда, потому что слишком маленькие пассажиропотоки. Он что, будет летать от аэродрома к аэродрому? Зачем он тогда такой девятиместный нужен?», - отметил он.
При этом, по его словам, в России есть гораздо более перспективный проект, да еще и интересный всему миру.
«Есть проект Бе-200 нового поколения. Это самый эффективный пожарный самолет в мире. Вот благодаря международной кооперации, по которой проводилась его сертификация, мы получили этот необходимый опыт и использовали его для «Суперджета» и для МС-21, когда это было возможно. Но, тем не менее, в связи с тем, что двигатель для Бе-200 производился на Украине, мы теперь не можем его ни производить, ни получать из Запорожья. То есть в конечном счете на Бе-200 можно было отработать систему международной сертификации, но пока Россия в этом направлении не делает почти ничего», - подытожил он.
Ранее замглавы Минпромторга Михаил Юрин заявил, что в России планируют модернизировать свыше 16 авиационных производств
/19/05/2026/
https://nsn.fm/aviation-and-space/kuda-emu-letat-proekt-samoleta-baikal-v-rf-priznali-besperspektivnym