Сосни хуйца мотоблядь.
Нищий коробочник/пешехуй пшл нахуй с треда.
Хуй пойми.
Уровень шума. я вообще считаю, что двухтактные мотоциклы должны быть полностью вне закона за исключением использования на спецаильных гоночных мероприятиях.
Mou малыш Бимота.
Нахуя существуют чопперы.
>Уровень шума
По моему там разница не велика. 4т эндуро даже погромче будет, чем аналогичный 2т.
1. обслуживание четырёхтактника сильно менее требовательно
2. запчасти двигателя ресурснее
3. меньше расход бензина
4. более мягкий характер двигателя. ты попробуй в сыром подъёме контролировать 60 коней на 100 кг под жопой.
5.
2. запчасти двигателя ресурснее
3. меньше расход бензина
4. более мягкий характер двигателя. ты попробуй в сыром подъёме контролировать 60 коней на 100 кг под жопой.
5.
бля не дописал
поршня те же самые и прочие детали двигателя на 2т надо менять чаще, потому что нагрузка на них больше
выбор между 4т и 2т прост же: ездишь реально много или просто катаешь в своё удовольствие без заявки на проф.спорт - 4т
проф.спортсмен - 2т или ещё лучше элка
у меня знакомый после 4т пересел на 2т и в первую же покатуху себе ногу на брёвнах сломал
я лично для себя выбираю 4т потому что он ресурснее и дешевле в обслуге.
>поршня те же самые
На первом поршень с yz250, на втором уже YZ250FX.
Разница в том, что второй может столкнуться с клапаном (если проебешь зазоры), и если такое случится то поршень накренится и будет царапать стенки, пока в какой-то момент не выбьет блок. Зазоры нужно мерить желательно каждые 20 моточасов и в случае чего их регулировать. Надо ли делать что-то подобное на 2Т? Нет не надо, там ты просто спокойно катаешься не забивая себе голову подобной хуйней. Ах да, еще нужно каждые 50 моточасов менять поршень и на двухтактном примерно так же, только вот в случае с 4х тактным можно провозиться все выходные с этой процедурой, когда как на 2т это занимает от силы около часа (если ты совсем не опытный).
>Они же проигрывают двухтактным буквально блять во всем.
ебать дебил
Кататься как человек, а не креведка.
Пользуясь случаем, мотоаноны, расскажите, как сложно научиться ездить на мотоцикле по городу и сдавать категорию А? Среднестатистический двачер справится? Удобно ли ездить на мотоцикле если ты 168 карлик?
2т - мотокросс, эндуро
4т - покатать задницу, лайтэндуро
мимо езжу на 4т
4т - покатать задницу, лайтэндуро
мимо езжу на 4т
Харлей это топчик. Брал фэтбоя за 30к из салона. Джва сезона откатался и продал, перестало доставлять. Тянки завидовали и пацаны текли.
Они же проигрывают двухтактным буквально блять во всем. Единственное их наверное преимущество - это то что в них можно спокойно заливать бензин не бодяжа с маслом. А ну и еще он может тормозить двигателем, когда двухтактник катится с отпущенным газом как на нейтралке. А ну и звук у четырехтактного более басистый и объемный, а не как у ебаной бензопилы или у аналогичного мотоцикла в сампе (хотя тут чисто вкусовщина).
Теперь преимущества двухтактного мотоцикла:
1. Больше мощности (относительно 4т)
2. Меньший вес (относительно 4т)
3. Двигатель прост в обслуживании (не надо дрочиться с цепью ГРМ и Клапанами)
4. Двигатель без каких либо проблем будет работать хоть вверх тормашками, ему вообще похуй.
5. Может заехать почти в любой подъем
Теперь недостатки четырехтактного:
1. Дрочь с клапанами. Надо тщательно следить за зазорами, если они будут слишком заужены, то велик шанс того что поршень будет встречаться с клапаном, что в будущем может привести к убийству всего ДВС.
2. Больший вес из-за ГРМ.
3. Двигатель нихуя не прост в обслуживании. Т.к поршень в этих мотоциклах - это расходник, то будь готов скинуть весь грм, чтобы добраться до него, а потом все это поставить обратно и про меточки не забудь на распредвалах.
4. Если двигатель перевернуть, то масло из картера моментально вытечет через систему вентиляции картера в камеру сгорания, воздушный фильтр и впускной коллектор.
5. Не может проехать там, где может проехать двухтактный