Кто может объяснить почему сначала черный дым, а потом белый? Что именно в процессе старта двигателя

Кто может объяснить почему сначала черный дым, а потом белый? Что именно в процессе старта двигателя делает такое? Ведь и так и так смесь детонирует в цилиндрах?

Да ботохуета сейчас тебе объяснит.

>>334907076 (OP)
Черный сначало потому что начальник вагона умирает. А белый после так как нового выбирают.

>>334907076 (OP)
Богатая вс бедная смесь.

>>334907076 (OP)
Вода делает. Белый это пар. Черный уже само пихло.

>>334907076 (OP)
Может в черном масло несгоревшее а белый это чистый выхлоп с паром и углекислым газом азотомти прочим говном?

Там сначала белый, ты даун, Оп?

>>334907123
Ебать ты остроумный
>>334907131
Как так? Она же условно в закрытом контуре впрыскивается к примеру 1мл топлива и какой-то объем воздуха, разве это меняется?
>>334907135
Какая вода? Откуда?

>>334907170
Досмотри до конца

>>334907176
>Какая вода? Откуда?
Которая содержится в любом топливе.

>>334907076 (OP)
>Кто может объяснить почему сначала черный дым, а потом белый?
Сначала папу еще не выбрали, а потом уже выбрали.

>>334907188
Почему тогда когда двигатель завелся на последних секундах пошел пар? Он же не на воде работает

>>334907202
Вода вскипела, когда двигло разогрелось. На холодную идет простой выхлоп, на горяую из топлива первым испаряется вода.

>>334907176
Дизель плохо сгорает пока не прогретый = дым черный. Когда он сгорает полностью - дым белый или его нет вообще, если не горит масло при этом. Точно так же работает у американцев делают rolling coal из пикапов дизельных - жмут гашетку так чтобы был переизбыток топлива.

А есть ещё метода дымовых завес у военных - там просто солярку в выхлоп добавляют - тогда дым получается белый и очень много.

>>334907076 (OP)
Полторы минуты запуск дизеля - это норма?

>>334907277
Так это же поезд, там небось двигатель размером с твою квартиру

>>334907076 (OP)
Из-за того, что поршни не вышли на необходимый режим, возникает дисбаланс: больше топлива, меньше воздуха. Буквально цилиндры заливают топливом, в результате чего оно сгорает с образованием сажи. Как только работа поршней выходит на положенный режим, дисбаланс исчезает и сгорание топливно-воздушной смеси происходит максимально эффективно.

>>334907432
А что отвечает за выход на необходимый режим? Почему сразу нельзя заработать? Температура?

>>334907076 (OP)
> Кто может объяснить почему сначала черный дым, а потом белый?

Потому что в начале ОП был человеком - а потом стал пидором

>>334907076 (OP)
И всё это ради того чтобы захуярить корову

>>334907462
Двигатель на локомотиве - это огромная махина с тяжёлыми поршнями, коленвалом. Чтобы это всё раскрутить, нужен стартер. Стартер первоначально всё это дело и раскручивает до выхода цилиндров на рабочий режим. После чего стартер не нужен для дальнейшей работы.
Например на легковых автомобилях двигатели относительно невелики, а сами поршни можно например двигать даже руками, поэтому стартер их заводит гораздо быстрее.

>>334907523
Зато ты как был пидором, так им и остался 😡

>>334907123
Ихихи хахаха

>>334907131
Почему смесь сначала богатая, а потом бедная? Типа сначала топку кочегарит топ менеджер ржд, а потом передает лопату помощнику машиниста, который только что из института и получает мало?

>>334907234
>топлива первым испаряется вода.
Зачем топливо водой разбавляет? Для экономии?

>>334907549
На локомотивах разве не воздухом запускают дизели?

>>334907076 (OP)
> сначала черный дым, а потом белый?
машинист негр просто

>>334907670
Это не принципиально как, воздухом или электромотором. Задача одна и та же - раскрутить поршни до положенного режима. И пока они раскручиваются, соответственно не соблюдается баланс топливно-воздушной смеси. Это не хорошо и не плохо, а просто особенности работы конкретного двигателя.

Если положим мы хотим раскрутить указанный двигатель моментально, то нужен и соответствующий огромный стартер, а ко всему прочему и более усиленную конструкцию всего и вся, чтобы этот стартер не вырвал сам себя со станка. Поэтому рационально заводить такие крупные двигатели постепенно.

>>334907076 (OP)
1) Холодный старт -- нужно больше топлива для того, чтобы разжечь смесь в холодной камере сгорания
2) Низкие обороты > повышенное количество топлива > излишки начинают сгорать в выхлопной трубе

Черный дым -- это следствие богатой смеси и большого количества топлива в ней. Белый дым -- относительно нормальной выхлоп для данного двигателя.

>>334907589
Потому что бедная смесь = детонация. А детонационные процессы -- разрушают металл двигателя.
Чем богаче смесь( до определенных пропорций), ТЕМ БЕЗОПАСНЕЕ ОНА ВОСПЛАМЕНЯЕТСЯ. Сгорание бедной смеси также несет опасность в виде перегрева из-за неконтролируемого чрезмерно долгого неконтролируемого горения с очень высокой температурой( внутренности двигателя слишком быстро нагреваются). Но на дизеле отличается процесс смешивания ТВС. Понятие богатая / бедная смесь не особо применима.... Смешивание происходит в кратчайшие сроки непосредственно в камере сгорания за доли секунды до воспламенения -- процесс вообще другой, нежели в бензине. То есть, в дизеле чем больше топлива -- тем больше обороты и мощность. А количество воздуха +- всегда одинаковое, дроссельная воздушная заслонка почти всегда открыта на полную. Также Дизель же при недостатке топлива просто тупо не заведется или потеряет львиную долю мощности. Поэтому и дымит он черным при заводке на холодную.

В случае с ДВС тепловоза или локомотива мы имеем дизельный двигатель. Он работает на солярке. Сама по себе соляра имеет в разы большее количество углеводородов в составе, которые при неполном сгорании образуют сажу , поэтому движок и плюется черным дымом поначалу -- это несгоревшее топливо, как я описал выше >>334907781

Также моторы тепловозов могут быть двухтактными. А в двухтактном моторе в процессе впуска и сжатия( наполнение цилиндров зарядом в виде ТВС)масло вперемешку с бензином попадает в камеру сгорания, а масло горит черным дымом, как известно.

>>334907462
>А что отвечает за выход на необходимый режим? Почему сразу нельзя заработать? Температура?
Главное -- это температура. Далее -- тепловые зазоры. Эти 2 вещи работают в тандеме: холодный двигатель не может выдать полную мощность и работает не так эффективно, как горячий. Существует коэффициент полноты сгорания топлива -- он напрямую зависит от температуры.

Чем выше температура, тем выше вязкость масла > масло жиже > детали ДВС в виде поршней, коленвала, распредвалов, шестерен и т.д. легче провернуть > выше КПД
Чем выше температура, тем лучше обеспечивается полнота сгорания ТВС > топливо не оседает на стенках цилиндров и не скапливается на днище поршня > распыление( размер фракции топливной жидкости) лучше
Все это завязано также на тепловых зазорах -- при расширении тепловых зазоров увеличивается в том числе и давление в камере сгорания( а также снижаются потери в виде прорыва газов в картер при больших "холодных" зазорах), которое также обеспечивает ЛУЧШЕЕ ВОСПЛАМЕНЕНЕИ ТВС.

>>334907246
>>334907432
>>334907781
Хуйня.
Уже поясняли, что двигатель невозможен. Буквально ещё один проёб матричников, что разный дым идёт.

>>334907076 (OP)
Бит лютый ваще

>>334907076 (OP)
Это евро 3?

>>334907076 (OP)
>сначала черный дым
Потому что твоя жирная мать пердит в печь, вот отсюда и черный дым.

>>334907076 (OP)
Белый благородный дым замещается убогим чёрным говнодымом...

>>334907076 (OP)
И белый и черный дым это не сгоревшее дт и моторное масло, только разной температуры

>>334907913
>Также моторы тепловозов могут быть двухтактными
Что за хуйню я только что прочитал? Примеры таких тепловозов в студию. Гугл про такие не знает.

>>334907076 (OP)

>>334907076 (OP)
Пока заводят, обороты низкие, соляра не сгорает до конца, выпускной тракт холодный, не догорает там. Белый дым уже когда стабилизировался цикл, топливо в цилиндрах сгорает более равномерно, а потом и он исчезнет, когда прогреется выпускной тракт где будет догорать не сгоревшая соляра. Судовые дизеля так же запускаются.

H

>>334907076 (OP)
>почему сначала черный дым, а потом белый
Папа умер, папу избрали

>>334907076 (OP)
черный - не догоревшая соляра, белый -догоревшая. там буквально все видео прочухиваются цилиндры и это видно.

>>334907076 (OP)
сначала негра в топке сожгли
потом еврея

>>334910297

>>334907076 (OP)
Какого хуя на это так приятно смотреть.

>>334907123
Обасрался я как раз на толчке сижу

>>334907076 (OP)
Сперва белый, это водяной пар. Затем чёрный/тёмно серый, это богатая смесь (много топлива мало кислорода), на дизилях стоят турбины наддува, их вращает выхлопной газ, двигатель на малых оборотах производит мало выхлопа и турбина крутися медленно. Сразу разгонять нельзя, надо сперва прогреть. Затем, как ты можешь узнать по звуку, двигатель набирает обороты и турбина начинает давать нормально воздуха и смесь полностью сгорает и дым белый. Такое может быть не только на старте, но и при наборе оборотов с холостых. Поэтому грузовики трогающиеся на светофоре сперва перданут чёрным. Водитель даёт газ, форсунка уже впрыснула много топлива, а турбина ещё не раскрутилась. С такой просадкой борются электроникой в топливной системе.

>>334912232
Хотел бы так же уметь жопой?

>>334907076 (OP)
Хороший бит

>>334907076 (OP)
Терпи

>>334914943

Я хуею . Пидарахи до сих пор на паровозах ездят

Кому интересно, вот что именно происходит внутри двигателя

>>334907076 (OP)
Как выше уже написали, дизель локомотива это такая огромная, как правило 16 цилиндровая махина, в которой один поршень по размеру примерно как половина 200литровой бочки. Далее для запуска обычно включают насос маслопрокачки, а затем начинают крутить коленвал стартером, либо сжатым воздухом дуют в цилиндры, не важно, главное прилагают усилия для раскрутки коленвала. В самом начало запуска, коленвал начинает крутиться, идет белый дым (пар), это следствие подачи маленьких доз топлива, которые не воспламеняются в цилиндрах ибо топливная автоматика не сразу "понимает" что двигло холодное и обороты низкие и начинает как бэ увиличивать подаваемую дозу топлива в цилиндры пытаясь раскрутить коленвал до оборотов холостого хода(логика такая, нужно холостой ход поддерживать). Далее видим как дым становиться черным, это следствие подачи больших доз топлива, гораздо больших чем требуется в цилиндры ибо автоматика считает что оборотов недостаточно, надо "помогать", при этом звук чуханья, это есть вспышки в цилиндрах, но судя по звуку в хаотичном порядке, т.е. не во всех цилиндрах в рабочем такте происходит воспламенение, при этом автоматика не понимает от чего обороты не растут и пытается еще больше увеличить подачу топлива. Турбокомпрессор при таких обстоятельствах тоже "не дышит" и дает возможно даже сопротивление на впуск и выпуск газов из цилиндров. При этом естественно топливовоздушная смесь не сгорает в цилиндрах и догорает где попало при нехватке воздуха, образуя черный дым. Поработав в этом режиме какое то время, обороты начинают расти и при достижении некоего значения, автоматика понимает что холостых оборотов норм, "педаль газа отпускает", смесь становиться бедной/нормальной, и опять идет белый дымок. По мере прогрева выпускного тракта и турбокомпрессора и этого дыма не будет.

Еще.
Автоматика на старых дизелях это гидромеханическая имба. В легковых дизелях для облегчения холодного запуска применяют свечи накаливания, в локомотивных дизелях их как правило не встретишь в связи с тем, что эта техника работает без остановки.